DE102016218327A1 - Brake caliper of a disc brake of a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges, welcher zumindest eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines becherförmigen metallischen Bremskolbens (1) umfasst, wobei der Bremskolben (1) eine geschlossene sattelseitige Stirnfläche und eine ringförmige belagseitige Stirnfläche aufweist. Außerdem weist der Bremskolben (1) zumindest einen zum Andruck an einen Bremsbelag (2) der Scheibenbremse geeigneten Isolationskörper (3) auf, welcher Isolationskörper (3) mit dem Bremskolben (1) verbunden ist und einen direkten Kontakt zwischen dem Bremskolben (1) und dem Bremsbelag (2) verhindert. Dabei ist der Isolationskörper (3) zumindest annähernd rohrförmig ausgebildet und ragt so weit in den becherförmigen Bremskolben (1) hinein, dass das eine Ende des Isolationskörpers (3) an den Kolbenboden (1.1) angrenzt, wobei das andere Ende des rohrförmigen Isolationskörpers (3) am Bremsbelag (2) abstützbar ist. Zwischen der belagseitigen zumindest annähernd ringförmigen Stirnfläche des Kolbens (1) und zu dieser benachbarten Bauteile ist außerdem ein Luftspalt (S).The invention relates to a caliper of a disc brake of a vehicle, which comprises at least one cylinder bore for displaceably receiving a cup-shaped metallic brake piston (1), wherein the brake piston (1) has a closed saddle-side end face and an annular lining-side end face. In addition, the brake piston (1) at least one suitable for pressing against a brake pad (2) of the disc brake insulation body (3), which insulation body (3) with the brake piston (1) is connected and a direct contact between the brake piston (1) and the brake pad (2) prevented. In this case, the insulating body (3) is at least approximately tubular and protrudes so far into the cup-shaped brake piston (1), that the one end of the insulating body (3) adjacent to the piston head (1.1), wherein the other end of the tubular insulating body (3 ) on the brake pad (2) can be supported. Between the lining side at least approximately annular end face of the piston (1) and to these adjacent components is also an air gap (S).

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 31 48 873 A1 sowie auf die DE 31 19 921 A1 verwiesen. The invention relates to a brake caliper of a disc brake of a vehicle according to the preamble of claim 1. The prior art is by way of example on the DE 31 48 873 A1 as well as on the DE 31 19 921 A1 directed.

Herkömmliche Bremssättel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges, welche aus dem Stand der Technik bekannt sind, umfassen üblicherweise eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines becherförmigen Kolbens. Die Verschiebung der Kolben geschieht dabei in der Regel mittels einer hydraulischen Flüssigkeit. Dabei drücken bei einer Bremsbetätigung die Kolben bzw. die Bremskolben einen Bremsbelag gegen eine bei der Fahrt des Fahrzeuges rotierende Bremsscheibe. Mittels der Reibung der Bremsbeläge an der Bremsscheibe wird die kinetische Energie des Fahrzeuges in Wärme umgewandelt. Das Fahrzeug bremst. Conventional brake calipers of a disc brake of a vehicle, which are known from the prior art, usually comprise a cylinder bore for slidably receiving a cup-shaped piston. The displacement of the piston is done usually by means of a hydraulic fluid. During a brake actuation, the pistons or the brake pistons press a brake pad against a brake disk rotating during the drive of the vehicle. By means of the friction of the brake pads on the brake disc, the kinetic energy of the vehicle is converted into heat. The vehicle brakes.

Eine große Schwierigkeit beim Design und der Konstruktion von solchen Bremssättel, insbesondere bei Bremssättel für Scheibenbremsen, ist der Abtransport der bei einer Bremsung entstehenden Wärme bzw. die Vermeidung einer zu hohen Erwärmung der hydraulischen Flüssigkeit. Um deswegen Bremskraftverluste zu vermeiden sind aus dem Stand der Technik sogenannte Isolierkörper bekannt, welche zwischen dem Bremskolben und dem Bremsbelag angeordnet sind und so den Wärmeeintrag von den heißen Bremsbelägen über den Bremskolben in die hydraulische Flüssigkeit herabsetzen. Ein solcher Bremssattel ist beispielsweise in den beiden genannten Schriften aufgezeigt. In der DE 31 19 921 A1 besteht der Bremskolben aus einem duroplastischen Kunstharz und weist ein offenes Ende auf, das mit dem Bremsbelag bzw. der Rückenplatte des Bremsbelags in Berührung tritt. Dieses offene Ende ist durch einen Überzug aus hitzebeständigem Material thermisch verstärkt. Ein Kolben aus einem Kunststoff, wie er in zuletzt genannter Schrift zu erkennen ist, ist zwar deutlich gewichtsreduziert, ist jedoch materialbedingt aufgrund des teilweise sehr hohen Wärmeeintrags nicht gleichermaßen belastbar wie ein metallischer, üblicherweise ein aus einem Eisen-Werkstoff bestehender Kolben. A major difficulty in the design and construction of such calipers, especially in brake calipers for disc brakes, is the removal of heat generated during braking or the avoidance of excessive heating of the hydraulic fluid. In order to avoid braking force losses so-called insulating body are known from the prior art, which are arranged between the brake piston and the brake pad and thus reduce the heat input from the hot brake pads on the brake piston in the hydraulic fluid. Such a caliper is shown, for example, in the two cited documents. In the DE 31 19 921 A1 the brake piston consists of a thermosetting synthetic resin and has an open end, which comes into contact with the brake pad or the back plate of the brake pad. This open end is thermally reinforced by a coating of heat resistant material. A piston made of a plastic, as can be seen in the last-mentioned document, although significantly reduced in weight, but due to the material due to the sometimes very high heat input is not equally resilient as a metallic, usually a made of an iron material piston.

Hinzu kommt, dass isolierende Materialien bzw. Einsätze, wie sie beispielsweise in der DE 31 48 873 A1 Verwendung finden, sehr teuer und aufwendig in der Herstellung und bei der Montage in den Bremskolben sind. Außerdem ist die Isolationsschicht bei einer zu geringen Tiefe bzw. Wandstärke (also wie weit diese in den becherförmigen Bremskolben hineinragt), wie es auch in der DE 31 48 873 A1 zu erkennen ist, in ihrer Wirksamkeit begrenzt. In addition, insulating materials or inserts, as used for example in the DE 31 48 873 A1 Use find, very expensive and expensive to manufacture and during assembly in the brake piston. In addition, the insulation layer at a too small depth or wall thickness (ie how far this protrudes into the cup-shaped brake piston), as it is in the DE 31 48 873 A1 can be recognized, limited in their effectiveness.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges bereitzustellen, welcher die notwendige Festigkeit und Steifigkeit bereitstellt um in allen Betriebssituationen des Fahrzeuges bestmöglich zu agieren und welcher gleichzeitig eine bestmögliche Isolierung der hydraulischen Flüssigkeit ermöglicht um eine höchst mögliche Lebensdauer zu gewährleisten. It is therefore an object of the invention to provide a caliper of a disc brake of a vehicle, which provides the necessary strength and rigidity to act in the best possible manner in all operating situations of the vehicle and which simultaneously allows the best possible isolation of the hydraulic fluid to ensure the highest possible life.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich durch einen Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche. The solution of the problem results from a caliper of a disc brake of a vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Es wird ein Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges vorgeschlagen, welcher zumindest eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines becherförmigen metallischen Bremskolbens umfasst. Der Bremskolben weist dabei eine geschlossene sattelseitige Stirnfläche und eine ringförmige (offene) belagseitige Stirnfläche auf. Des Weiteren ist an der offenen belagseitigen Stirnfläche des Bremskolbens zumindest ein zum Andruck an einen Bremsbelag bzw. an eine Bremsbelagrückenplatte der Scheibenbremse geeigneter Isolationskörper angeordnet. Der Isolationskörper ist dabei mit dem Bremskolben verbunden und verhindert den direkten Kontakt zwischen dem Bremskolben, genauer zwischen dem offenem belagseitigen Ende des Bremskolbens und dem Bremsbelag bzw. der Bremsbelagrückenplatte. Erfindungsgemäß ist der Isolationskörper zumindest annähernd rohrförmig ausgebildet und ragt soweit in den becherförmigen Bremskolben hinein, dass das eine Ende des Isolationskörpers an den Kolbenboden angrenzt, wobei das andere Ende des rohrförmigen Isolationskörpers am Bremsbelag bzw. an der Bremsbelagrückenplatte abstützbar ist. Dabei ist außerdem zwischen der belagseitigen zumindest annähernd ringförmigen Stirnfläche des Kolbens und zu dieser benachbarten Bauteile, wie beispielsweise der Bremsbelagrückenplatte oder dem Isolationskörper selbst, ein Luftspalt vorgesehen. It is proposed a caliper of a disc brake of a vehicle, which comprises at least one cylinder bore for slidably receiving a cup-shaped metallic brake piston. The brake piston has a closed saddle-side end face and an annular (open) lining-side end face. Furthermore, at least one suitable for pressing against a brake pad or to a brake pad back plate of the disc brake insulating body is arranged on the open facing side surface of the brake piston. The insulating body is connected to the brake piston and prevents the direct contact between the brake piston, more precisely between the open facing end of the brake piston and the brake pad or the brake pad back plate. According to the insulation body is at least approximately tubular and protrudes into the cup-shaped brake piston far enough that the one end of the insulating body adjacent to the piston head, wherein the other end of the tubular insulating body on the brake pad or on the brake pad back plate is supported. It is also provided between the lining side at least approximately annular end face of the piston and to this adjacent components, such as the brake pad back plate or the insulating body itself, an air gap.

Ein Bremsbelag wie er im Sinne dieser Erfindung definiert ist, umfasst üblicherweise eine genannte Bremsbelagrückenplatte als Trägerplatte, welche dem Bremskolben zugewandt ist und in diesem Falle in Berührung mit dem Isolationskörper steht, sowie ein Reibmittel, welches bei einem Bremsvorgang gegen die Bremsscheibe gedrückt wird. A brake lining as defined in the context of this invention usually comprises a named brake lining back plate as a carrier plate, which faces the brake piston and in this case is in contact with the insulating body, and a friction means which is pressed against the brake disk during a braking operation.

Wie bereits genannt ist der Isolationskörper zumindest annähernd rohrförmig ausgebildet. Dieser kann also beispielsweise durchgängig den gleichen Rohraußen- und Rohrinnendurchmesser aufweisen oder sich an unterschiedlichen Bereichen in seinem Rohraußendurchmesser unterscheiden. So kann beispielsweise der Rohraußendurchmesser an dem den Bremsbelag berührenden Ende des rohrförmigen Isolationskörper einen größeren Rohraußendurchmesser (in Form eines Kragens) aufweisen, als der Innendurchmesser des becherförmigen Kolbens. Um jedoch in den becherförmigen Kolben hineinzuragen, ändert bzw. verkleinert sich der Rohraußendurchmesser des Isolationskörpers spätestens in dem Bereich, in welchen dieser in den becherförmigen Kolben eintritt. Der Rohrinnendurchmesser kann dabei durchgängig gleichgroß sein. Genauso ist es möglich, dass das den Bremsbelag berührende Ende des Isolationskörpers geschlossen ist und so eine kreisförmige Fläche darstellt. So kann eine im Gegensatz zu einem Rohr mit durchgängig unverändertem Außen- und Innendurchmesser aufgrund eines erhöhten Materialeinsatzes höhere Festigkeit des Isolationskörpers gewährleistet werden. Andererseits ist bei einem gleichmäßigen Rohraußen- und Innendurchmesser des Isolationskörpers, wobei der Rohraußendurchmesser maximal dem Innendurchmesser des becherförmigen Kolbens entsprechen kann, eine minimale Berührungsfläche zwischen Isolationskörper und der Bremsbelagrückenplatte gewährleistet. Eine solche minimale Flächenberührung bedeutet, dass sich auch die übertragene Wärmemenge zwischen Isolationskörper und Bremskolben verringert. Des Weiteren hat ein gleichmäßiger Durchmesser des Isolationskörpers den Vorteil, dass es einfach zu fertigen ist und beispielsweise als Stangenware nur mehr entsprechend zugeschnitten werden muss und daraufhin ohne erheblichen Mehraufwand direkt zum Einsatz kommen kann. As already mentioned, the insulation body is at least approximately tubular. This can therefore, for example, consistently have the same Rohraußen- and pipe inside diameter or differ in different areas in its pipe outside diameter. So For example, the pipe outside diameter at the end of the tubular insulating body contacting the brake lining may have a larger outside pipe diameter (in the form of a collar) than the inside diameter of the cup-shaped piston. However, in order to project into the cup-shaped piston, the tube outer diameter of the insulating body changes or decreases at the latest in the region in which it enters the cup-shaped piston. The inner diameter of the pipe can be the same size throughout. Likewise, it is possible that the end of the insulating body contacting the brake pad is closed and thus constitutes a circular surface. Thus, in contrast to a tube with a consistently unchanged outer and inner diameter due to an increased use of material higher strength of the insulating body can be ensured. On the other hand, with a uniform pipe outside and inside diameter of the insulating body, wherein the pipe outer diameter can correspond to a maximum of the inner diameter of the cup-shaped piston, a minimum contact surface between the insulating body and the brake pad back plate ensured. Such a minimum surface contact means that the amount of heat transferred between the insulating body and the brake piston is also reduced. Furthermore, a uniform diameter of the insulating body has the advantage that it is easy to manufacture and, for example, only has to be correspondingly cut to length as rod products and can then be used directly without significant additional expenditure.

Der Isolationskörper ist bevorzugt in seinem Querschnitt kreisringförmig ausgebildet, jedoch ist diese geometrische Form nicht zwingendermaßen erforderlich. So kann dieser genauso auch andere geometrische Formen, wie beispielsweise Kanten oder Wölbungen, aufweisen. The insulating body is preferably annular in shape in its cross section, but this geometric shape is not necessarily required. So this can just as other geometric shapes, such as edges or bulges have.

Der Isolationskörper ist wie bereits genannt zwischen dem Bremskolben und dem Bremsbelag bzw. der Bremsbelagrückenplatte angeordnet. Dabei stützt sich der Bremsbelag also an dem Isolationskörper ab, welcher Isolationskörper sich seinerseits am Kolbenboden abstützt. Dadurch übernimmt der Isolationskörper die Funktion der Kraftaufbringung bzw. Übertragung der Kraft zum Drücken des Bremsbelags gegen die Bremsscheibe. Durch die relativ große Oberfläche des Isolationselements (welches bis zum Kolbenboden in den Kolben hineinragt) vergrößert sich außerdem die Isolierwirkung. Denn der Wärmestrom verläuft so vom Bremsbelag (als Wärmequelle) durch das verhältnismäßig großflächige Isolierelement nur mehr geringfügig in den Bremskolben. Die hydraulische Flüssigkeit wird so bestmöglich vor Überhitzung geschützt. Der Bremskolben übernimmt dabei die Dichtungsfunktion der hydraulischen Flüssigkeit. As already mentioned, the insulating body is arranged between the brake piston and the brake pad or the brake pad back plate. In this case, the brake pad is thus supported on the insulating body, which insulating body in turn is supported on the piston head. As a result, the insulating body assumes the function of the force application or transmission of the force for pressing the brake pad against the brake disc. Due to the relatively large surface of the insulating element (which protrudes into the piston up to the piston head) also increases the insulating effect. Because the heat flow is so from the brake pad (as a heat source) by the relatively large-area insulating only slightly more in the brake piston. The hydraulic fluid is thus best protected against overheating. The brake piston assumes the sealing function of the hydraulic fluid.

Der genannte erfindungsmäße Luftspalt zwischen der belagseitigen zumindest annähernd ringförmigen Stirnfläche des Kolbens und zu dieser benachbarten Bauteile ermöglicht eine Luftströmung bei Fahrenden Fahrzeug und eine zusätzliche Kühlfunktion bzw. ein zusätzlicher Abtransport der entstehenden Wärme am Bremsbelag an die Umgebung. Said inventive air gap between the lining side at least approximately annular end face of the piston and to these adjacent components allows air flow when the vehicle is traveling and an additional cooling function or an additional removal of the heat generated on the brake pad to the environment.

In einer beispielhaften Ausführung der Erfindung grenzt zumindest ein Teil der Mantelfläche des rohrförmigen Isolationskörpers an der inneren Mantelfläche des becherförmigen Bremskolbens an. Dabei kann der Isolationskörper beispielsweise in den becherförmigen Kolben eingepresst oder mit der inneren Mantelfläche des Kolbens verklebt sein. Entspricht also die Form der äußeren Mantelfläche des rohrförmigen Isolationkörpers in demjenigen Bereich in welchem der Isolationskörper in den Kolben hineinragt der der inneren Mantelfläche des Kolbens, so liegen die beiden Mantelflächen direkt aufeinander und können dann beispielsweise verpresst oder verklebt werden. Auf diese Weise kann ein fester Sitz des Isolationskörpers im Kolben gewährleistet werden. In an exemplary embodiment of the invention, at least a part of the lateral surface of the tubular insulating body adjacent to the inner circumferential surface of the cup-shaped brake piston. In this case, the insulating body can be pressed for example in the cup-shaped piston or glued to the inner circumferential surface of the piston. If, therefore, the shape of the outer surface of the tubular insulating body in the region in which the insulating body protrudes into the piston of the inner circumferential surface of the piston, the two lateral surfaces are directly adjacent to each other and can then be pressed or glued, for example. In this way, a tight fit of the insulating body can be ensured in the piston.

Jedoch ist es genauso denkbar, dass die beiden Mantelflächen (also die inneren Mantelfläche des Kolbens und die äußere Mantelfläche des Isolationskörpers) gezielt unterschiedlich geformt sind. However, it is equally conceivable that the two lateral surfaces (ie, the inner circumferential surface of the piston and the outer circumferential surface of the insulating body) are specifically shaped differently.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist die innere Mantelfläche des becherförmigen Bremskolbens gezielt mindestens ein sogenanntes Abstandselement zum Isolationskörper auf. Ein derartiges Abstandselement kann beispielsweise eine Materialanhäufung in Form von von der inneren Mantelfläche des Kolbens abstehenden Noppen darstellen. Der beispielsweise kreiszylinderförmige Isolationskörper kann dann zwischen derartigen Materialanhäufungen gepresst bzw. mit diesen verklebt werden. Ebenso denkbar ist eine oder mehrere sich über einen Abschnitt der Mantelfläche des Kolbens über den Umfang dieses erstreckende Rippen. Dadurch entsteht zwischen der inneren Mantelfläche des Bremskolbens und der Mantelfläche des Isolationskörpers ein Luftspalt, welcher durch die geringere Flächenberührung der beiden Bauteile zueinander eine erhöhte Isolationswirkung ermöglicht. Andersherum kann genauso auch die Mantelfläche des Isolationskörpers mindestens ein genanntes Abstandselement beispielsweise in Form von Rippen oder Noppen aufweisen. Bei einer solchen Ausführung ist keine weitere geometrische Anpassung bzw. Bearbeitung des Kolbens notwendig. In a preferred embodiment of the invention, the inner circumferential surface of the cup-shaped brake piston targeted at least one so-called spacer element to the insulating body. Such a spacer element may represent, for example, an accumulation of material in the form of protruding from the inner circumferential surface of the piston nubs. The example circular cylindrical insulating body can then be pressed between such accumulations of material or glued to them. Also conceivable is one or more extending over a portion of the lateral surface of the piston over the circumference of this extending ribs. This results in an air gap between the inner surface of the brake piston and the lateral surface of the insulating body, which allows each other by the lower surface contact of the two components an increased insulating effect. On the other hand, the lateral surface of the insulating body can likewise have at least one called spacing element, for example in the form of ribs or nubs. In such an embodiment, no further geometric adaptation or machining of the piston is necessary.

Um eine bestmögliche Wärmeisolation der hydraulischen Flüssigkeit von dem Bremsbelag zu gewährleisten, ist der Isolationskörper bevorzugt aus einem Keramik-Werkstoff ausgeführt. Keramik stellt ein Material mit einer sehr geringen Wärmeleitfähigkeit dar, weshalb es als sehr guter Isolator bekannt ist. Neben einem Keramik-Werkstoff sind jedoch auch andere Werkstoffe mit einer ähnlich geringen Wärmeleitfähigkeit als Isolationskörper einsetzbar. In order to ensure the best possible thermal insulation of the hydraulic fluid from the brake pad, the insulating body is preferably made of a ceramic material. Ceramic is a material with a very low thermal conductivity, which makes it a very good insulator is known. In addition to a ceramic material but other materials with a similar low thermal conductivity can be used as insulation body.

In einer weiteren beispielhaften Ausführung der Erfindung umfasst der Isolationskörper mindestens eine Perforierung an dessen (äußerer) Mantelfläche. Eine solche Perforierung können beispielsweise Durchgangslöcher in der Mantelfläche des Isolationskörpers darstellen. Derartige Perforierungen ermöglichen zum einen eine Materialeinsparung und damit einen Vorteil hinsichtlich des Gewichts und zum anderen kann eine weitere (Luft-)Kühlungs- und damit erhöhte Isolierfunktion ermöglicht werden. In a further exemplary embodiment of the invention, the insulating body comprises at least one perforation at its (outer) lateral surface. Such a perforation can represent, for example through holes in the lateral surface of the insulating body. Such perforations allow on the one hand a material saving and thus an advantage in terms of weight and on the other hand, a further (air) cooling and thus increased insulation function can be made possible.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen weiter erläutert. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein. In the following, the invention will be explained with reference to two exemplary embodiments. Essential to the invention may be all features described in more detail.

1 und 2 zeigen dabei jeweils einen schematischen Querschnitt durch einen Bremskolben, einen Isolierkörper und einen Bremsbelag einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges. 1 and 2 show in each case a schematic cross section through a brake piston, an insulating body and a brake pad of a disc brake of a vehicle.

In 1 sowie in 2 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel eines Teils eines erfindungsgemäßen Bremssattels aufgezeigt. Dabei ist ein schematischer Querschnitt eines becherförmigen Bremskolbens 1 aufgezeigt, welcher sich in einer Zylinderbohrung eines nicht aufgezeigten Bremssattelgehäuses einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges befindet. Der dargestellt Bremskolben 1 weist dabei eine geschlossene sattelseitige Stirnfläche sowie eine ringförmige belagseitige Stirnfläche auf. Mit diesem Bremskolben 1 ist ein zum Andrücken an einen Bremsbelag 2 der Scheibenbremse geeigneter Isolationskörper 3 verbunden, der den direkten Kontakt zwischen dem Bremskolben 1 und dem Bremsbelag 2 verhindert und damit den Wärmeeintrag vom Bremsbelag 2 in den Bremskolben 1 vermindert. Erfindungsgemäß ragt der zumindest annähernd rohrförmige, in diesem konkreten Fall in Form eines hohlen Kreiszylinders ausgeführte Isolationskörper 3 so weit in den becherförmigen Bremskolben 1 hinein, dass das eine Ende des Isolationskörpers 3 an den Kolbenboden 1.1 angrenzt bzw. sich an diesem abstützt. Das andere Ende des rohrförmigen Isolationskörpers 3 stützt sich dagegen am Bremsbelag 2 ab bzw. der Bremsbelag 2 stützt sich an dem anderen Ende des rohrförmigen Isolationskörpers 3 ab. Durch die (im Vergleich zum Stand der Technik) geringe Flächenberührung des Isolationskörpers 3 mit dem Bremsbelag 2 wird bereits weniger Wärmemenge in den Isolationskörper 3 eingeleitet als bei den Isolationskörpern aus dem Stand der Technik, welche eine größere Berührungsfläche mit dem Bremsbelag aufweisen. Durch die zusätzliche Oberflächenvergrößerung des Isolationselements 3, dadurch dass dieses bis zum Kolbenboden 1.1 in den Kolben 1 hineinragt, kann außerdem eine optimierte Isolationswirkung erzielt werden. Der Unterschied zwischen dem Bremssattel aus 1 und 2 ist die Ausführung von sogenannten Abstandselementen 1.3 in dem Ausführungsbeispiel aus 2. Während die äußere Mantelfläche des Isolationskörpers 3 quasi flächendeckend an der inneren Mantelfläche 1.2 des Bremskolbens 1 in 1 angrenzt, ist in 2 durch die an der inneren Mantelfläche 1.2 des Bremskolbens 1 angeordneten Abstandselemente 1.3, an welcher der Isolationskörper 3 anliegt, ein Spalt zwischen Bremskolben 1 und Isolationskörper 3 gebildet. Hierdurch kann eine zusätzliche Kühlung bzw. eine optimierte Isolation der Wärme von den Bremskolben gewährleistet werden. In 1 as in 2 in each case an embodiment of a portion of a caliper according to the invention is shown. Here is a schematic cross section of a cup-shaped brake piston 1 shown, which is located in a cylinder bore of an unspecified caliper housing a disc brake of a vehicle. The illustrated brake piston 1 has a closed saddle-side end face and an annular lining-side end face. With this brake piston 1 is a for pressing against a brake pad 2 the disc brake suitable insulation body 3 connected to the direct contact between the brake piston 1 and the brake pad 2 prevents and thus the heat input from the brake pad 2 in the brake pistons 1 reduced. According to the invention, the at least approximately tubular, in this specific case in the form of a hollow circular cylinder designed insulating body 3 so far in the cup-shaped brake piston 1 into that one end of the insulation body 3 to the piston head 1.1 adjoins or is supported on this. The other end of the tubular insulating body 3 relies on the brake pad 2 from or the brake pad 2 is supported on the other end of the tubular insulating body 3 from. By the (in comparison to the prior art) low surface contact of the insulating body 3 with the brake pad 2 already less amount of heat in the insulation body 3 introduced as in the insulation bodies of the prior art, which have a larger contact surface with the brake pad. Due to the additional surface enlargement of the insulation element 3 , that this up to the piston crown 1.1 in the pistons 1 In addition, an optimized insulation effect can be achieved. The difference between the caliper out 1 and 2 is the execution of so-called spacer elements 1.3 in the embodiment 2 , While the outer surface of the insulating body 3 virtually everywhere on the inner lateral surface 1.2 of the brake piston 1 in 1 adjoins is in 2 through the on the inner lateral surface 1.2 of the brake piston 1 arranged spacers 1.3 at which the insulation body 3 is applied, a gap between the brake piston 1 and insulation body 3 educated. As a result, additional cooling or optimized insulation of the heat from the brake pistons can be ensured.

Zwischen der belagseitigen (offenen) ringförmigen Stirnfläche des Bremskolbens 1 und zu diesem benachbarten Bauteile, in diesem Fall dem Bremsbelag 2, ist außerdem ein Luftspalt S vorgesehen. Dieser Luftspalt ermöglicht ebenfalls eine bessere Isolierwirkung, da zumindest ein Teil der von dem Bremsbelag 2 ausgehende Wärme, insbesondere bei Fahrt des Fahrzeuges (durch den Fahrtwind), an die Umgebung abtransportiert werden kann. Between the lining-side (open) annular end face of the brake piston 1 and to this adjacent components, in this case the brake pad 2 , In addition, an air gap S is provided. This air gap also allows a better insulating effect, since at least part of the brake pad 2 Outgoing heat, especially when driving the vehicle (by the wind), can be transported to the environment.

Durch die genannten Maßnahmen zur Erhöhung der Isolationswirkung kann die Temperatur der hydraulischen Flüssigkeit im Bremssattel in einem niedrigen und unkritischen Bereich gehalten werden. Zudem werden die Bauteile der Bremse, beispielsweise der Bremskolben, durch eine geringere Wärmeeinfuhr weniger belastet. Die aufwandsarme Fertigung und das einfache vertikale Einpressen oder Verkleben des Isolationskörpers 3 verringert dabei den Montage- und Produktionsaufwand des Bremssattels. Auf diese Weise kann ein gut isolierender und den Festigkeitsanforderungen entsprechender Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges aufgezeigt werden. By the said measures to increase the insulating effect, the temperature of the hydraulic fluid in the caliper can be kept in a low and uncritical range. In addition, the components of the brake, such as the brake piston, less burdened by a lower heat input. The low-effort production and the simple vertical pressing or gluing the insulation body 3 reduces the assembly and production costs of the caliper. In this way, a well insulating and the strength requirements corresponding caliper of a disc brake of a vehicle can be shown.

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  • DE 3148873 A1 [0001, 0004, 0004] DE 3148873 A1 [0001, 0004, 0004]
  • DE 3119921 A1 [0001, 0003] DE 3119921 A1 [0001, 0003]

Claims (6)

Bremssattel einer Scheibenbremse eines Fahrzeuges umfassend zumindest eine Zylinderbohrung zur verschiebbaren Aufnahme eines becherförmigen metallischen Bremskolbens (1), welcher Bremskolben eine geschlossene sattelseitige Stirnfläche und eine ringförmige belagseitige Stirnfläche aufweist, sowie zumindest einen zum Andruck an einen Bremsbelag (2) der Scheibenbremse geeigneten Isolationskörper (3), welcher Isolationskörper (3) mit dem Bremskolben (1) verbunden ist und einen direkten Kontakt zwischen dem Bremskolben (1) und dem Bremsbelag (2) verhindert, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolationskörper (3) zumindest annähernd rohrförmig ausgebildet ist und so weit in den becherförmigen Bremskolben (1) hineinragt, dass das eine Ende des Isolationskörpers (3) an den Kolbenboden (1.1) angrenzt, wobei das andere Ende des rohrförmigen Isolationskörpers (3) am Bremsbelag (2) abstützbar ist und wobei zwischen der belagseitigen zumindest annähernd ringförmigen Stirnfläche des Kolbens (1) und zu dieser benachbarten Bauteile ein Luftspalt (S) ist. Caliper of a disc brake of a vehicle comprising at least one cylinder bore for slidably receiving a cup-shaped metallic brake piston ( 1 ), which brake piston has a closed saddle-side end face and an annular lining-side end face, and at least one for pressing against a brake pad ( 2 ) of the disc brake suitable insulation body ( 3 ), which insulating body ( 3 ) with the brake piston ( 1 ) and a direct contact between the brake piston ( 1 ) and the brake pad ( 2 ), characterized in that the insulating body ( 3 ) is at least approximately tubular and so far in the cup-shaped brake piston ( 1 ) protrudes that the one end of the insulating body ( 3 ) to the piston head ( 1.1 ), wherein the other end of the tubular insulating body ( 3 ) on the brake pad ( 2 ) is supportable and wherein between the lining side at least approximately annular end face of the piston ( 1 ) and to these adjacent components an air gap (S). Bremssattel nach Anspruch 1, wobei zumindest ein Teil der Mantelfläche des rohrförmigen Isolationskörpers (3) an der inneren Mantelfläche (1.2) des becherförmigen Bremskolbens (1) angrenzt. Caliper according to claim 1, wherein at least part of the lateral surface of the tubular insulating body ( 3 ) on the inner lateral surface ( 1.2 ) of the cup-shaped brake piston ( 1 ) adjoins. Bremssattel nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die innere Mantelfläche (1.2) des becherförmigen Bremskolbens (1) mindestens ein Abstandselement (1.3) zum Isolationskörper (3) aufweist. Brake caliper according to claim 1 or claim 2, wherein the inner lateral surface ( 1.2 ) of the cup-shaped brake piston ( 1 ) at least one spacer element ( 1.3 ) to the insulating body ( 3 ) having. Bremssattel nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei die äußere Mantelfläche des Isolationskörpers (3) mindestens ein Abstandselement zur inneren Mantelfläche (1.2) des becherförmigen Bremskolbens (1) aufweist. Caliper according to claim 1 or claim 2, wherein the outer circumferential surface of the insulating body ( 3 ) at least one spacer element to the inner circumferential surface ( 1.2 ) of the cup-shaped brake piston ( 1 ) having. Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Isolationskörper (3) aus einem Keramik-Werkstoff besteht. Caliper according to one of the preceding claims, wherein the insulating body ( 3 ) consists of a ceramic material. Bremssattel nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Isolationskörper (3) mindestens eine Perforierung umfasst. Caliper according to one of the preceding claims, wherein the insulating body ( 3 ) comprises at least one perforation.
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