DE102014006152A1 - Brake system for a motor vehicle - Google Patents

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Gernot Sprandel
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem über ein Bremspedal betätigbaren und in einem Bremssattel (2) hubverstellbar gelagerten Bremsbelag (3), der bei Betätigung des Bremspedals auf eine Bremsscheibe (4) einwirkt. Erfindungswesentlich ist dabei, dass der zumindest eine Bremsbelag (3) eine mit Bremsflüssigkeit befüllte Kammer (5) aufweist, die sich bei Betätigung des Bremspedals vergrößert und dabei gegenüber dem Bremssattel (2) abstützt und gleichzeitig den Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (4) drückt. Hierdurch kann eine kompakt bauende und konstruktiv einfach aufgebaute Bremsanlage (1) geschaffen werden, die zudem ohne den bislang erforderlichen Bremskolben auskommt.The invention relates to a brake system (1) for a motor vehicle with at least one brake lining (3) which can be actuated via a brake pedal and is mounted in a stroke-adjustable manner in a brake caliper (2) and which acts on a brake disc (4) when the brake pedal is actuated. It is essential to the invention that the at least one brake lining (3) has a chamber (5) filled with brake fluid, which increases in size when the brake pedal is operated and supports it against the brake caliper (2) and at the same time supports the brake lining (3) against the brake disc (4 ) presses. As a result, a compact and structurally simple brake system (1) can be created, which also manages without the brake piston previously required.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem über ein Bremspedal betätigbaren und in einem Bremssattel verstellbar gelagerten Bremsbelag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Bremsanlage ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a brake system for a motor vehicle with at least one actuatable via a brake pedal and adjustably mounted in a brake caliper brake pad according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a vehicle equipped with such a brake system.

Aus der DE 198 58 764 A1 ist eine gattungsgemäße Bremsanlage bekannt, die eine von einem Bremspedal über elektrische Leitungen gesteuerte Betätigungsvorrichtung aufweist, welche als ein an einem Bremssattel eines jeden Rades montierter elektromechanischer Radbremsaktor ausgebildet ist. Der Radbremsaktor enthält einen von einem Elektromotor in Richtung auf eine Bremsscheibe angetriebenen Bremskolben, durch den zwei Bremsbeläge gegen eine Bremsscheibe gedrückt bzw. von dieser gelöst werden. Ein piezoelektrisches Element ist dabei mit dem Bremskolben verbunden, der durch den Elektromotor mit einer unter einem vorgegebenen Wert liegenden Zugspannung bewegt und durch das piezoelektrische Element nach Erreichen des vorgegebenen Wertes mit einer über diesem Wert liegenden Zugspannkraft gegen die Bremsbeläge gedrückt wird. Hierdurch soll insbesondere eine elektrisch betätigbare Bremsanlage geschaffen werden, bei der keine hohen Reibungskräfte auftreten.From the DE 198 58 764 A1 a generic brake system is known, which has a controlled by a brake pedal via electrical lines actuating device, which is designed as a mounted on a caliper of each wheel electromechanical Radbremsaktor. The Radbremsaktor includes a driven by an electric motor in the direction of a brake disk brake piston, are pressed by the two brake pads against a brake disc or released from this. A piezoelectric element is connected to the brake piston, which moves by the electric motor with a lying below a predetermined value tensile stress and is pressed by the piezoelectric element after reaching the predetermined value with a lying above this value tensile force against the brake pads. As a result, in particular an electrically actuated brake system is to be created in which no high frictional forces occur.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Bremsanlage der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere eine kompakte und zugleich konstruktiv einfache Bauweise erlaubt.The present invention addresses the problem of providing a brake system of the generic type an improved or at least one alternative embodiment, which allows in particular a compact and structurally simple design.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, erstmals eine Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem über ein Bremspedal betätigbaren und in einem Bremssattel hubverstellbar gelagerten Bremsbelag anzugeben, der nicht an einem hubverstellbaren Kolben gelagert ist, sondern der selbst eine mit Bremsflüssigkeit befüllte Kammer aufweist, welche sich bei Betätigung des Bremspedals vergrößert und dabei gegenüber dem Bremssattel abstützt und gleichzeitig den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe drückt und dadurch das Kraftfahrzeug abbremst. Die erfindungsgemäße Bremsanlage weist somit im Unterschied zu den aus dem Stand der Technik bekannten Bremsanlagen keinen Bremskolben mehr auf, wodurch dieser und dessen Lagerung im Bremssattel komplett entfallen können. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine konstruktiv deutlich vereinfachte Bauweise, sondern zugleich auch durch die Reduzierung der Teilevielfalt eine kostengünstige Lösung. Insbesondere können nicht nur der Kolben, sondern auch zugehörige Dichtungen und Staubmanschetten entfallen. Gleichzeitig ergeben sich Fertigungsvorteile hinsichtlich des Bremssattels, der beispielsweise gebaut, geschmiedet, als Gussteil oder als Verbundwerkstoff ausgebildet werden kann. Daneben bietet die erfindungsgemäße Bremsanlage auch das Potential eine Hilfskraftunterstützung, beispielsweise einen Bremskraftverstärker mit gesamter Unterdruckanlage, zu erübrigen, wodurch sich weitere konstruktive Vereinfachungen ergeben. In diesem Zusammenhang können auch ein Vakuumsensor sowie Leitungen zu diesem entfallen. Durch den Entfall des Bremskraftverstärkers kann auch eine Schwellzeitreduzierung erzielt werden, wodurch beispielsweise eine Reduzierung des Bremswegs erreicht werden kann. Der Entfall des Bremskraftverstärkers ist dabei insbesondere darauf zurückzuführen, dass die erfindungsgemäße Bremsanlage vergleichsweise große Bremsbelagflächen mit homogener Flächenpressung aufweist und dadurch weniger stark zum Erreichen der gleichen Bremswirkung gegen die Bremsscheibe drücken muss. Auch sind die Verstellwege deutlich kürzer. Durch den Umstand, dass bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage eine deutlich vergrößerte Belagfläche zum Aufbau eines hydraulischen Druckniveaus zur Verfügung steht, ist eine Reduzierung eines Blockierdruckniveaus auf ca. 1/3 des bisherigen Wertes möglich. Bisherige Bremsanlagen mit Kolbensattel und zugehöriger Belagfläche wiesen beispielsweise eine Größe von 28 cm2 Belagfläche auf, wogegen die Belagfläche des erfindungsgemäßen Bremsbelags beispielsweise ca. 98 cm2 aufweist und dadurch deutlich größer ist. Eine derart vergrößerte Belagfläche erlaubt die zuvor beschriebene Reduzierung des Blockierdruckniveaus. Von besonderem Vorteil ist darüber hinaus, dass die erfindungsgemäße Bremsanlage restbremsmomentfrei ist, da sich die Bremsbeläge schnell und vollständig von der Bremsscheibe lösen, sofern das Bremspedal nicht mehr betätigt wird.The present invention is based on the general idea, for the first time a brake system for a motor vehicle with at least one actuatable via a brake pedal and in a brake caliper hubverstellbar stored brake pad, which is not mounted on a hubverstellbaren piston, but which itself has a filled with brake fluid chamber which increases upon actuation of the brake pedal and thereby bears against the brake caliper and at the same time presses the brake pad against the brake disc and thereby brakes the motor vehicle. The brake system according to the invention thus has, in contrast to the known from the prior art brake systems no more brake piston, whereby this and its storage in the caliper can be completely eliminated. This results in not only a structurally significantly simplified design, but at the same time by reducing the variety of parts a cost-effective solution. In particular, not only the piston, but also associated seals and dust sleeves can be omitted. At the same time manufacturing advantages arise with respect to the caliper, which can be built, forged, formed as a casting or as a composite material, for example. In addition, the brake system according to the invention also provides the potential for an auxiliary power assistance, for example, a brake booster with entire vacuum system, unnecessary, resulting in further structural simplifications. In this context, a vacuum sensor and lines to this can be omitted. The elimination of the brake booster and a Schwellzeitreduzierung can be achieved, whereby, for example, a reduction of the braking distance can be achieved. The elimination of the brake booster is due in particular to the fact that the brake system according to the invention has comparatively large brake pad surfaces with homogeneous surface pressure and thus less must press to achieve the same braking effect against the brake disc. Also, the adjustment paths are significantly shorter. Due to the fact that in the brake system according to the invention a significantly increased surface area for the construction of a hydraulic pressure level is available, a reduction of a blocking pressure level to about 1/3 of the previous value is possible. Previous brake systems with piston caliper and associated pad surface, for example, had a size of 28 cm 2 pad surface, whereas the pad surface of the brake pad according to the invention, for example, about 98 cm 2 and thus is significantly larger. Such an increased surface area allows the previously described reduction of the blocking pressure level. Of particular advantage beyond that the brake system according to the invention is residual braking torque, since the brake pads quickly and completely detached from the brake disc, if the brake pedal is no longer actuated.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist die Bremsscheibe als AMC-Bremsscheibe (Aluminium-Matrix-Component) oder als C/Si-Bremsscheibe ausgebildet. Bei einer AMC-Bremsscheibe ist eine Belagrezeptur beispielsweise derart aufgebaut, dass ein Teil der Inhaltsstoffe, die beim Bremsen reagieren, zunächst auf die Bremsscheibe übertragen werden und dort einen sogenannten Transferfilm bilden. Die Oberfläche des Belags reibt dadurch beim Bremsen nicht direkt auf der Bremsscheibe, sondern gegen den Transferfilm. Das schützt die metallische Scheibenoberfläche vor zu starkem Abrieb und vermindert zugleich die Entwicklung von Bremsstaub. Die meisten Reibkörner, welche beim Bremsen aus dem Bremsbelag austreten, werden wieder in den Reibfilm bzw. Transferfilm eingebettet und stehen somit dem Bremssystem bzw. der Bremsanlage auch für die folgenden Bremsungen zur Verfügung. Dies führt zu einem äußerst effektiven Energieumsatz der beiden Reibpartner über die gesamte Lebensdauer der Bremsanlage. Hierdurch muss aufgrund des geringen Belag- und Scheibenverschleißes auch lediglich ein geringer Nachstellweg vorgehalten werden.In an advantageous development of the solution according to the invention, the brake disk is designed as an AMC brake disk (aluminum matrix component) or as a C / Si brake disk. For example, in the case of an AMC brake disc, a lining formulation is constructed such that a portion of the ingredients which react during braking are first transferred to the brake disk, where they form a so-called transfer film. The surface of the pad does not rub when braking directly on the brake disc, but against the transfer film. This protects the metallic disc surface against excessive abrasion and at the same time reduces the development of brake dust. Most of the friction grains, which when braking from the brake pad emerge are embedded again in the friction film or transfer film and are thus the braking system or the brake system for the following stunts available. This leads to a very effective energy conversion of the two friction partners over the entire life of the brake system. As a result, only a small Nachstellweg must be kept due to the low pad and disc wear.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist der erfindungsgemäße Bremsbelag zweiteilig ausgebildet und die Kammer in einem elastischen Wellrohr angeordnet. Durch eine derartige Ausführungsform kann ein größerer Hub des Bremsbelags erreicht werden.In an advantageous development of the solution according to the invention, the brake pad according to the invention is formed in two parts and the chamber is arranged in an elastic corrugated tube. By such an embodiment, a larger stroke of the brake pad can be achieved.

Zweckmäßig besitzt die erfindungsgemäße Bremsanlage eine Verschleißnachstelleinrichtung. Eine derartige Verschleißnachstelleinrichtung kann beispielsweise mechanisch arbeiten und insbesondere in den Bremssattel integriert sein, so dass beispielsweise ein Nachstellen der Bremsanlage ausschließlich im Service- und/oder Wartungsfall erfolgt. Rein theoretisch ist aber auch eine mechanisch automatisierte Verschleißnachstellenrichtung denkbar, welche beispielsweise mittels Keilen oder Scheiben arbeitet. Alternativ hierzu ist auch denkbar, dass die Verschleißnachstelleinrichtung hydraulisch arbeitet, insbesondere automatisiert, durch Aufbringen eines kurzfristigen hydraulischen Überdrucks, der über dem Druck der Betriebsbremsung liegt. Hierbei kann eine integrierte Verschleißmessung über die Hydraulikeinheit (Stromaufnahme eines Pumpenmotors, Förderleistung und Laufzeit der Pumpe) erfolgen, ebenso wie eine Nachstellung der einzelnen Bremsanlagen für jedes Fahrzeugrad. Hierdurch ist eine automatisierte Verschleißnachstellung bei identischem Pedalgefühl möglich, wobei ein bisher erforderlicher Verschleißfühler entfallen kann. Dies vereinfacht wiederum den konstruktiven Aufbau der erfindungsgemäßen Bremsanlage und reduziert zudem die Teilevielfalt. Ein entsprechender Hinweis über einen entsprechenden Verschleiß kann dabei an einem Kombiinstrument radselektiv angezeigt werden.Suitably, the brake system according to the invention has a wear adjustment device. Such a wear adjustment device, for example, work mechanically and in particular be integrated into the caliper so that, for example, an adjustment of the brake system takes place exclusively in the service and / or maintenance case. In theory, however, a mechanically automated wear adjustment direction is also conceivable which operates, for example, by means of wedges or disks. Alternatively, it is also conceivable that the wear adjustment device works hydraulically, in particular automatically, by applying a short-term hydraulic overpressure, which is above the pressure of the service brake. This can be an integrated wear measurement on the hydraulic unit (current consumption of a pump motor, flow rate and running time of the pump), as well as an adjustment of the individual brake systems for each vehicle. As a result, an automated wear adjustment with identical pedal feel is possible, with a previously required wear sensor can be omitted. This in turn simplifies the structural design of the brake system according to the invention and also reduces the variety of parts. A corresponding indication of a corresponding wear can be displayed wheel-selectively on a combination instrument.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Bremsanlage entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a sectional view through a brake system according to the invention according to a first embodiment,

2 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsanlage. 2 a representation like in 1 , but in a second embodiment of the brake system according to the invention.

Entsprechend den 1 und 2, weist eine erfindungsgemäße Bremsanlage 1 für ein im Übrigen nicht dargestelltes Kraftfahrzeug zumindest einen über ein Bremspedal betätigbaren und gegenüber einem Bremssattel 2 hubverstellbar gelagerten Bremsbelag 3 auf, welcher bei Betätigung des Bremspedals auf eine Bremsscheibe 4 einwirkt und damit das Kraftfahrzeug abbremst. Erfindungsgemäß besitzt dabei der zumindest eine Bremsbelag 3 eine mit Bremsflüssigkeit befüllte Kammer 5, welche sich bei Betätigung des Bremspedals vergrößert und dabei gegenüber dem Bremssattel 2 abstützt und gleichzeitig den Bremsbelag 3 gegen die Bremsscheibe 4 drückt und das Kraftfahrzeug abbremst. Bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage 1 ist somit ein bisher erforderlicher Bremskolben, auf welchem der eigentliche Bremsbelag angeordnet ist, nicht mehr erforderlich, was nicht nur zu einer konstruktiven Vereinfachung, sondern auch zu einer kostengünstigeren und kompakteren Bauweise der erfindungsgemäßen Bremsanlage 1 führt. Insbesondere spielt bei der Teilereduzierung nicht nur der Entfall eines entsprechenden Bremskolbens, sondern selbstverständlich auch der Entfall entsprechender Dichtungen und Staubmanschetten sowie weiterer Bauteile eine entscheidende Rolle. Die erfindungsgemäße Bremsanlage 1 besitzt somit einen adaptiven Bremsbelag 3 ohne konventionellen Bremskolben im Bremssattel 2. Die Befüllung der Kammer 5 kann dabei gegebenenfalls unter Vordruck erfolgen, wobei sich ein Bremsleitungsanschluss 6 am Bremsbelag 3 befindet und gegebenenfalls über eine Membran getrennt ist.According to the 1 and 2 , Has a brake system according to the invention 1 for an otherwise not shown motor vehicle at least one actuatable via a brake pedal and relative to a brake caliper 2 adjustable stroke brake pad 3 on, which on actuation of the brake pedal on a brake disc 4 acts and thus slows down the motor vehicle. According to the invention, this has at least one brake pad 3 a chamber filled with brake fluid 5 , which increases upon actuation of the brake pedal and thereby against the caliper 2 supports and at the same time the brake pad 3 against the brake disc 4 pushes and the vehicle slows down. In the brake system according to the invention 1 is thus a hitherto required brake piston on which the actual brake pad is arranged, no longer necessary, resulting not only in a structural simplification, but also to a more cost-effective and more compact design of the brake system according to the invention 1 leads. In particular, not only the elimination of a corresponding brake piston, but of course the elimination of corresponding seals and dust boots and other components plays a crucial role in the reduction in parts. The brake system according to the invention 1 thus has an adaptive brake pad 3 without conventional brake piston in the caliper 2 , The filling of the chamber 5 can optionally take place under admission, with a brake pipe connection 6 on the brake pad 3 is located and optionally separated via a membrane.

Die gemäß der 2 dargestellte Bremsanlage 1 funktioniert dabei im Wesentlichen ähnlich, wobei bei dieser Ausführungsform der Bremsbelag 3 ein Wellrohr 7 besitzt, welches einen im Vergleich zum Bremsbelag 3 gemäß der 1 größeren Hub ermöglicht. In diesem Fall ist somit der Bremsbelag 3 zweiteilig aufgebaut.The according to the 2 illustrated brake system 1 works essentially similar, in this embodiment, the brake pad 3 a corrugated tube 7 own, which one compared to the brake pad 3 according to the 1 larger stroke allows. In this case, therefore, the brake pad 3 constructed in two parts.

Generell kann bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage 1 die Bremsscheibe 4 als MMC-Bremsscheibe (Metall-Matrix-Component), speziell auch als AMC-Bremsscheibe (Aluminium-Matrix-Component) oder als C/Si-Bremsscheibe ausgebildet sein. Hierdurch ist es insbesondere möglich, zum Bremsen einen Transferfilm auf der Bremsscheibe 4 durch sich aus dem Bremsbelag 3 lösende Teilchen zu schaffen, so dass ein Bremsen des Bremsbelages 3 direkt gegen die Bremsscheibe 4, sondern lediglich indirekt über den sich auf der Bremsscheibe 4 bildenden Transferfilm erfolgt. Hierdurch muss aufgrund des geringen Belag- und Scheibenverschleißes auch lediglich ein geringer Nachstellweg vorgehalten werden.Generally, in the brake system according to the invention 1 the brake disc 4 as MMC brake disc (metal matrix component), especially as AMC brake disc (aluminum matrix component) or be designed as C / Si brake disc. This makes it possible in particular for braking a transfer film on the brake disc 4 by itself from the brake pad 3 to create releasing particles, thus braking the brake pad 3 directly against the brake disc 4 but only indirectly via the brake disc 4 forming transfer film takes place. As a result, only a small Nachstellweg must be kept due to the low pad and disc wear.

Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Bremsanlage 1 selbstverständlich auch eine Verschleißnachstelleinrichtung aufweisen, die in den Bremssattel 2 integriert ist und beispielsweise mechanisch im Servicefall eingestellt werden kann. Selbstverständlich ist auch eine mechanisch automatisierte Lösung, beispielsweise über Keile oder Scheiben denkbar. Eine derartige mechanisch automatisierte Verschleißnachstelleinrichtung bietet den Vorteil, dass die Verschleißnachstellung vom eigentlichen Bremssystem, das heißt von dessen Hydraulik, getrennt ist.In addition, the brake system according to the invention 1 Of course, also have a wear adjustment, in the caliper 2 is integrated and, for example, can be adjusted mechanically in case of service. Of course, a mechanically automated solution, for example via wedges or discs conceivable. Such a mechanically automated wear adjustment device has the advantage that the wear adjustment is separated from the actual brake system, that is, from its hydraulics.

Eine alternative Verschleißnachstelleinrichtung kann beispielsweise eine in den Bremsbelag 3 integrierte Nachstellkammer aufweisen, wodurch ebenfalls eine Verschleißnachstellung getrennt von der Betriebshydraulik der Bremsanlage 1 ist. Auch eine automatisierte Verschleißnachstellung durch Aufbringen eines temporären Überdrucks ist denkbar, wodurch die Möglichkeit einer integrierten Verschleißmessung über die Hydraulikeinheit (Stromaufnahme eines Pumpenmotors, Förderleistung und Laufzeit der Pumpe, sowie eine radselektive Nachstellung erfolgen kann. Dies bietet den Vorteil einer automatisierten Verschleißnachstellung bei identischem Pedalgefühl, wobei jedoch ein Verschleißfühler entfallen kann. Ein Hinweis über einen radselektiven Verschleiß kann beispielsweise über ein Kombiinstrument angezeigt werden.An alternative wear adjustment device, for example, one in the brake pad 3 Have integrated adjusting chamber, which also a wear adjustment separated from the operating hydraulics of the brake system 1 is. An automatic wear adjustment by applying a temporary overpressure is also conceivable, whereby the possibility of an integrated wear measurement via the hydraulic unit (current consumption of a pump motor, delivery rate and running time of the pump, as well as a wheel-selective adjustment can take place.) This offers the advantage of an automated wear adjustment with identical pedal feel, However, a wear sensor can be omitted, for example, an indication of a wheel-selective wear can be displayed via an instrument cluster.

Mit der erfindungsgemäßen Bremsanlage 1 kann insbesondere eine Hilfskraftunterstützung, wie beispielsweise ein Bremskraftverstärker mit gesamter Unterdruckanlage entfallen, wodurch die erfindungsgemäße Bremsanlage 1 nicht nur deutlich weniger Teile aufweist und auch konstruktiv einfacher aufgebaut ist, sondern auch kompakter baut. Darüber hinaus ergibt sich ein Spriteinsparpotential durch eine Restmomentfreiheit. Auch kann mit der erfindungsgemäßen Bremsanlage 1 das Blockierdruckniveau auf ca. 1/3 des bisherigen Druckniveaus gesenkt werden, weil die mit der Bremsscheibe 4 in Kontakt tretende Belagsfläche nahezu dreimal so groß ist wie bei bisherigen über entsprechende Kolben betätigte Bremsbeläge.With the brake system according to the invention 1 In particular, an auxiliary power assistance, such as a brake booster can be omitted with the entire vacuum system, whereby the brake system according to the invention 1 not only has significantly fewer parts and is structurally simpler, but also builds more compact. In addition, there is a fuel savings potential through a residual torque freedom. Also, with the brake system according to the invention 1 the blocking pressure level to be lowered to about 1/3 of the previous pressure levels, because with the brake disc 4 in contact surface coming pad surface is almost three times as large as in previous operated via corresponding piston brake pads.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19858764 A1 [0002] DE 19858764 A1 [0002]

Claims (6)

Bremsanlage (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem über ein Bremspedal betätigbaren und in einem Bremssattel (2) hubverstellbar gelagerten Bremsbelag (3), der bei Betätigung des Bremspedals auf eine Bremsscheibe (4) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Bremsbelag (3) eine mit Bremsflüssigkeit befüllte Kammer (5) aufweist, die sich bei Betätigung des Bremspedals vergrößert, dabei gegenüber dem Bremssattel (2) abstützt und gleichzeitig den Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (4) drückt.Brake system ( 1 ) for a motor vehicle with at least one actuatable via a brake pedal and in a caliper ( 2 ) adjustable stroke brake pad ( 3 ), which upon actuation of the brake pedal on a brake disc ( 4 ), characterized in that the at least one brake pad ( 3 ) a chamber filled with brake fluid ( 5 ), which increases upon actuation of the brake pedal, while the brake caliper ( 2 ) and at the same time the brake pad ( 3 ) against the brake disc ( 4 ) presses. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (4) als MMC-Bremsscheibe oder AMC-Bremsscheibe (Aluminium-Matrix-Component) oder als Karbon- oder Karbon-Keramik- oder Keramik-Bremsscheibe (C/Si-, C/SiC-Bremsscheibe) oder als Graugußbremsscheibe ausgebildet ist.Brake system according to claim 1, characterized in that the brake disc ( 4 ) is designed as an MMC brake disk or AMC brake disk (aluminum matrix component) or as a carbon or carbon ceramic or ceramic brake disk (C / Si, C / SiC brake disk) or as a cast iron brake disk. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (3) zweiteilig ausgebildet ist und die Kammer (5) in einem elastischen Wellrohr (7) angeordnet ist.Brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the brake pad ( 3 ) is formed in two parts and the chamber ( 5 ) in an elastic corrugated tube ( 7 ) is arranged. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsanlage (1) eine Verschleißnachstelleinrichtung aufweist.Brake system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the brake system ( 1 ) has a wear adjustment device. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißnachstelleinrichtung Keile oder Scheiben oder eine in den Bremsbelag (3) integrierte Nachstellkammer aufweist.Brake system according to claim 4, characterized in that the wear adjustment wedges or discs or one in the brake pad ( 3 ) has integrated Nachstellkammer. Kraftfahrzeug mit einer Bremsanlage (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle with a brake system ( 1 ) according to any one of the preceding claims.
DE201410006152 2014-04-25 2014-04-25 Brake system for a motor vehicle Withdrawn DE102014006152A1 (en)

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