DE102016214186A1

DE102016214186A1 - Air vents and vehicle with such a Luftausströmer

Info

Publication number: DE102016214186A1
Application number: DE102016214186.4A
Authority: DE
Inventors: Carsten Ehlers; Reverson Reveihu Gomes
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-08-01
Filing date: 2016-08-01
Publication date: 2018-02-01
Also published as: CN107672420B; CN107672420A

Abstract

Vorgeschlagen wird ein u.a. ein Luftausströmer (5) mit einer in einem Gehäuse (8) des Luftausströmers (5) schwenkbar gelagerten Reihe Haupt-Lamellen (13) und mit einer dieselben ergänzenden Rand-Lamelle (15), wobei die Haupt-Lamellen (13) mittels einer ersten an den Haupt-Lamellen (13) drehbar gelagerten Koppelstange (16) untereinander verbunden sind, wobei die Rand-Lamelle (15) mittels einer an der Rand-Lamelle (15) drehbar gelagerten zweiten Koppelstange (19) mit einer benachbarten Haupt-Lamelle (13´) wirkverbunden ist, wobei sowohl die Haupt-Lamellen (13) als auch die Rand-Lamelle (15) gleichzeitig und im gleichen Drehsinn von einer ersten Endstellung (17) in eine zweite Endstellung (18) und zurück schwenkbar sind, wobei die Rand-Lamelle (15) an dem Ende der Reihe Haupt-Lamellen (13) angeordnet ist, zu dem der Luftstrom (9) in der zweiten Endstellung (18) gelenkt ist. Dabei ist die Rand-Lamelle (15) während der Schwenkbewegung zur zweiten Endstellung (18) hin vorteilhaft über einen größeren Schwenkwinkel schwenkbar als die Haupt-Lamellen (13).Proposed is a u.a. an air vent (5) having a row of main blades (13) pivotally mounted in a housing (8) of the air vent (5) and having a peripheral blade (15) complementary thereto, the main blades (13) being connected by means of a first on the main lamellae (13) rotatably mounted coupling rod (16) are interconnected, wherein the edge lamella (15) by means of a on the edge-plate (15) rotatably mounted second coupling rod (19) with an adjacent main lamella (15) 13 ') is operatively connected, wherein both the main lamellae (13) and the edge lamella (15) at the same time and in the same direction of rotation from a first end position (17) in a second end position (18) and back are pivotable, wherein the Edge-plate (15) is arranged at the end of the series main blades (13), to which the air flow (9) in the second end position (18) is directed. In this case, during the pivoting movement toward the second end position (18), the edge slat (15) is advantageously pivotable over a larger pivoting angle than the main slats (13).

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftausströmer nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 14 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Fahrzeug mit einem derartigen Luftausströmer. The invention relates to an air vent according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 14 of the invention further relates to a vehicle with such a Luftausströmer.

Luftausströmer sind seit geraumer Zeit in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. So beschreibt die DE 298 17 513 U1 einen Luftausströmer, hier als Lüftungsdüse bezeichnet, für Kraftfahrzeuge mit einer Mehrzahl Lamellen, welche durch sogenannte innere und zwei äußere bzw. letzte Lamellen gebildet sind. Die inneren Lamellen sind mit einer gemeinsamen ersten Steuerscheibe schwenkbar verbunden. Die äußeren Lamellen sind um einen geringeren Schwenkwinkel schwenkbar als die inneren Lamellen. Die Bewegung der äußeren Lamellen wird mittels einer gemeinsamen zweiten Steuerscheibe bewirkt, welche mit den inneren Lamellen in Wirkverbindung steht. Die Angriffspunkte der Steuerscheiben liegen in der Ebene der betreffenden Lamellen. Die DE 101 30 951 A1 beschreibt einen als Luftleitvorrichtung eines Fahrzeugs bezeichneten Luftausströmer, welcher beidseits einer mittleren Lamelle je zwei Lamellen aufweist, die mittels einer gemeinsamen Mitnahmeeinrichtung in Form einer Koppelstange verstellbar respektive schwenkbar sind. Die mittlere Lamelle ist unabhängig von den übrigen Lamellen verstellbar. Der Lamellenanlenkpunkt bzw. Angriffspunkt der Koppelstange an die übrigen Lamellen kann mittels je eines Vorsprungs der übrigen Lamellen außerhalb deren Lamellenebene bewirkt sein. Aus der DE 10 2012 022 364 A1 ist ein Luftausströmer der gattungsgemäßen Art bekannt, dessen untereinander gekoppelte Lamellen in der Geschlossenstellung derselben zumindest bereichsweise überdeckend angeordnet sind. Darüber hinaus weisen benachbarte Lamellen zueinander korrespondierende Formschlusselemente in Form einer Vertiefung und eines von dieser aufgenommenen Vorsprungs auf, wodurch eine Dichtung ausgebildet werden soll. Die EP 1 204 538 B1 beschreibt einen Luftausströmer mit Lamellen, wobei äußere Lamellen respektive Haupt-Lamellen mittels einer gemeinsamen ersten Koppelstange untereinander schwenkbar verbunden sind. Darüber hinaus ist eine Rand-Lamelle vorgesehen, welche mittels einer zweiten Koppelstange mit einer benachbarten Haupt-Lamelle wirkverbunden ist. Der Schwenkbereich der besagten Rand-Lamelle ist kleiner als der Schwenkbereich der Hauptlamellen gewählt. Die Angriffspunkte der Koppelstangen liegen in der Ebene der betreffenden Lamellen. Die besagte Rand-Lamelle ist lediglich in einer Offenstellung der Haupt-Lamellen wirksam und teilweise von einer Blende verdeckt. In der Geschlossenstellung ist die Rand-Lamelle vollständig hinter einer Blende angeordnet und unterstützt somit nicht die Schließfunktion bzw. ist vollständig außer Funktion. Air vents have been known for quite some time in a variety of embodiments. That's how it describes DE 298 17 513 U1 an air vent, referred to here as a vent nozzle, for motor vehicles with a plurality of fins, which are formed by so-called inner and two outer or last fins. The inner fins are pivotally connected to a common first control disk. The outer slats are pivotable by a smaller pivot angle than the inner slats. The movement of the outer fins is effected by means of a common second control disk which is in operative connection with the inner fins. The points of attack of the control discs are in the plane of the respective slats. The DE 101 30 951 A1 describes an air vent, referred to as a spoiler device of a vehicle, which has on both sides of a middle slat two slats, which are adjustable respectively pivotable by means of a common driving device in the form of a coupling rod. The middle slat is adjustable independently of the other slats. The lamella attachment point or point of application of the coupling rod to the remaining lamellae can be effected by means of a respective projection of the remaining lamellae outside the lamellar plane thereof. From the DE 10 2012 022 364 A1 an air vent of the generic type is known, the mutually coupled slats are arranged in the closed position thereof at least partially overlapping. In addition, adjacent lamellae have mutually corresponding positive locking elements in the form of a recess and a projection received by this, whereby a seal is to be formed. The EP 1 204 538 B1 describes an air vent with slats, wherein outer slats respectively main slats are pivotally connected to each other by means of a common first coupling rod. In addition, an edge slat is provided, which is operatively connected by means of a second coupling rod with an adjacent main slat. The pivoting range of the said edge slat is chosen smaller than the pivoting range of the main slats. The points of attack of the coupling rods lie in the plane of the relevant slats. The said edge slat is effective only in an open position of the main slats and partially obscured by a diaphragm. In the closed position, the edge lamella is arranged completely behind a panel and thus does not support the closing function or is completely out of operation.

Aus der Praxis ist des Weiteren ein nachteiliger sogenannter Wiederaufrichteffekt betreffend den bewirkten Luftstrom herkömmlicher Luftausströmer der gattungsgemäßen Art bekannt, der die Richtbarkeit des besagten Luftstroms einschränkt. Dieser nachteilige Effekt resultiert aus dem Umstand, dass durch Schwenken der Lamellen von ihrer ersten Endstellung, die der Geschlossenstellung des Luftausströmers entspricht, in ihre zweite Endstellung, die dem größtmöglichen Schwenkbereich der Lamellen entspricht, zunächst sämtliche strömende Luft in die gewählte Richtung, beispielsweise zu einer Seitenscheibe des Fahrzeugs, gelenkt wird, jedoch dann aufgrund Beabstandung der Rand-Lamelle von der Gehäusewand des die Lamellen tragenden Gehäuses des Luftausströmers und demgemäß Ausbildung eines Spaltes ein Rand-Luftstrom zwischen der benachbart zur besagten Seitenscheibe angeordneten Rand-Lamelle und der Gehäusewand zu verzeichnen ist, der parallel oder weitestgehend parallel zum Gehäuse verläuft und in der Folge die gewünschte Ausbreitung des Haupt-Luftstroms zur besagten Seitenscheibe hin beeinträchtigt, so dass der Gesamtluftstrom seine einmal eingestellte Richtung, nämlich zur Seitenscheibe hin, nicht beibehält. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an. In practice, a disadvantageous so-called Wiederaufrichteffekt concerning the air flow caused conventional air vents of the generic type is known, which restricts the Richtbarkeit the said air flow. This adverse effect results from the fact that by pivoting the slats from their first end position, which corresponds to the closed position of the Luftausströmers, in its second end position corresponding to the largest possible pivoting range of the slats, first all flowing air in the selected direction, for example to a Side window of the vehicle, is steered, but then due to spacing of the edge-lamella of the housing wall of the fins carrying housing of the Luftausströmers and thus forming a gap, an edge-air flow between the adjacent to said side window arranged edge-lamination and the housing wall is recorded which runs parallel or largely parallel to the housing and consequently impairs the desired propagation of the main air flow to the said side window, so that the total air flow does not retain its once set direction, namely towards the side window t. This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen im Hinblick auf den Stand der Technik verbesserten Luftausströmer zu schaffen. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem derartigen Luftausströmer zur Verfügung zu stellen. The object of the invention is to provide an improved in terms of the prior art Luftausströmer. It is another object of the invention to provide a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such air vent available.

Ausgehend von einem Luftausströmer, insbesondere für einen Innenraum eines Fahrzeugs, mit einer Reihe in einem Gehäuse des Luftausströmers schwenkbar gelagerter Haupt-Lamellen und mit einer dieselben ergänzenden Rand-Lamelle, wobei die Haupt-Lamellen mittels einer ersten an denselben drehbar gelagerten Koppelstange untereinander verbunden sind, wobei die Rand-Lamelle mittels einer an derselben drehbar gelagerten zweiten Koppelstange mit einer benachbarten Haupt-Lamelle wirkverbunden ist, wobei sowohl die Haupt-Lamellen als auch die Rand-Lamelle gleichzeitig und im gleichen Drehsinn von einer ersten Endstellung in eine zweite Endstellung und zurück schwenkbar sind, wobei die Rand-Lamelle an dem Ende der Reihe Haupt-Lamellen angeordnet ist, zu dem der Luftstrom in der zweiten Endstellung gelenkt ist, und wobei die erste Endstellung einer Geschlossenstellung des Luftausströmers entspricht, in welcher ein Luftstrom vollständig oder zumindest im Wesentlichen vollständig unterbunden ist, während die zweite Endstellung einer Offenstellung des Luftausströmers entspricht, in welcher mit einem größtmöglichen oder annähernd größtmöglichen Schwenkwinkel ein Luftstrom in den Innenraum hinein bereitgestellt ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Rand-Lamelle während der Schwenkbewegung zur zweiten Endstellung hin über einen größeren Schwenkwinkel schwenkbar ist oder schwenkt als die Haupt-Lamellen. Starting from an air vent, in particular for an interior of a vehicle, with a number in a housing of Luftausströmers pivotally mounted main blades and with a same complementary edge slat, the main slats are interconnected by means of a first rotatably mounted to the same coupling rod wherein the edge-slat is operatively connected by means of a second coupling rod rotatably mounted on the same with an adjacent main slat, wherein both the main slats and the edge slat simultaneously and in the same direction of rotation from a first end position to a second end position and back are pivotable, wherein the edge-lamella is arranged at the end of the row of main lamellae, to which the air flow is directed in the second end position, and wherein the first end position corresponds to a closed position of the Luftausströmers, in which an air flow completely or at least substantially completely stopped is, while the second end position corresponds to an open position of the Luftausströmers, in which an air flow is provided in the interior with a maximum or approximately the largest possible pivoting angle, the object is achieved in that the marginal Slat during pivotal movement to the second end position is pivotable over a larger swing angle or pivots as the main slats.

Durch vorstehende Maßnahmen ist bei Gewährleistung eines in der ersten Endstellung der Lamellen dicht schließenden Luftausströmers in der besagten zweiten Endstellung der Lamellen die Ausbildung eines nachteiligen Rand-Luftstroms zwischen der Rand-Lamelle und der Gehäusewand des die Lamellen tragenden Gehäuses verhindert, zumindest jedoch ein solcher wirkungsvoll gemindert, da die Rand-Lamelle aufgrund des ermöglichten größeren Schwenkwinkels sich in der besagten zweiten Endstellung zumindest abschnittsweise an die Gehäusewand anschmiegt und so den herkömmlich vorhandenen Spalt zwischen der Rand-Lamelle und der Gehäusewand schließt. Ein erfindungsgemäßer Luftausströmer schließt mittels einfacher und kostengünstiger Maßnahmen zum einen in der ersten Endstellung der Lamellen dicht, und verhindert bzw. vermindert zumindest zum anderen in der zweiten Endstellung wirkungsvoll die Ausbildung des vorstehend beschriebenen Rand-Luftstroms sowie gewährleistet die gewählte Richtung des Luftstroms. By the above measures, the formation of a disadvantageous edge air flow between the edge slat and the housing wall of the slats bearing housing is prevented, at least, however, such an effective in ensuring a tight in the first end position of the slats Luftausströmers in said second end position of the slats diminished, since the edge slat due to the enabled larger pivot angle at least partially conforms to the housing wall in the said second end position and thus closes the conventionally existing gap between the edge slat and the housing wall. An inventive air vent closes by means of simple and cost-effective measures on the one hand in the first end position of the fins dense, and prevents or at least reduced to the other in the second end position effectively the formation of the above-described edge air flow and ensures the selected direction of the air flow.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist vorgesehen, dass die Koppelstangen bevorzugt auf gleicher Höhe der Haupt-Lamellen und Rand-Lamelle angeordnet sind, woraus Einsparungen an Bauraum resultieren. Weiter bevorzugt sind die Koppelstangen stromauf der Lamellen angeordnet, wodurch diese für einen stromab angeordneten Betrachter weitestgehend nicht sichtbar sind. Wie die Erfindung weiter vorsieht, sind die Koppelstangen derart ausgebildet und an die Haupt-Lamelle/n und/oder an die Rand-Lamelle angeschlossen, dass diese nicht in den Schwenkbereich derselben eindringen. Durch diese Maßnahme ist demnach vorteilhaft gewährleistet, dass die Koppelstangen während der gesamten Schwenkbewegung der Lamellen nie die Ebene kreuzen, die durch deren Drehachsen aufgespannt wird. Bevorzugt ist dazu die erste Koppelstange in einem ersten Angriffspunkt der jeweiligen Haupt-Lamelle mit derselben drehbar verbunden, welcher erste Angriffspunkt weiter bevorzugt außerhalb der betreffenden Lamellenebene angeordnet ist. Auf diese Weise bleibt die notwendige Kraft zur Betätigung der Lamellen über den gesamten Drehweg derselben auf einem akzeptablen Niveau. Darüber hinaus kann keine Selbsthemmung auftreten. Herkömmlich eventuell erforderliche schlitzförmige Ausnehmungen in den Haupt-Lamellen zur Vermeidung von Kollisionen zwischen den Lamellen und der ersten Koppelstange sind hierdurch entbehrlich. Thereafter, it is provided that the coupling rods are preferably arranged at the same height of the main lamellae and edge lamella, resulting in savings in space. More preferably, the coupling rods are arranged upstream of the fins, whereby they are largely not visible to a viewer arranged downstream. As the invention further provides, the coupling rods are designed and connected to the main lamella / s and / or to the edge lamella that they do not penetrate into the pivoting area thereof. By this measure, therefore, advantageously ensures that the coupling rods never cross the plane during the entire pivotal movement of the slats, which is spanned by the axes of rotation. For this purpose, the first coupling rod is preferably rotatably connected thereto in a first point of application of the respective main lamella, which first point of application is more preferably arranged outside the relevant lamellar plane. In this way, the necessary force for operating the slats over the entire rotational travel of the same remains at an acceptable level. In addition, no self-locking can occur. Conventionally possibly required slot-shaped recesses in the main blades to avoid collisions between the slats and the first coupling rod are thereby unnecessary.

Gemäß einer besonders einfachen und funktionssicheren Ausführungsform der Erfindung ist der besagte erste Angriffspunkt durch einen aus der Lamellenebene herausragenden Fortsatz der jeweiligen Haupt-Lamelle gebildet. Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der ersten Koppelstange ist diese durch einen entlang der und beabstandet zu den Haupt-Lamellen verlaufenden ersten Koppelstangenabschnitt gebildet, welcher je Haupt-Lamelle mittelbar über einen zum jeweiligen Fortsatz hin geführten zweiten Koppelstangenabschnitt an die betreffende Haupt-Lamelle angeschlossen ist. Hierdurch ist eine nachteilige Kollision der ersten Koppelstange mit den Haupt-Lamellen besonders sicher verhindert. Alternativ dazu kann bei entsprechender Länge der Fortsätze der erste Koppelstangenabschnitt auch unmittelbar am jeweiligen Fortsatz angeschlossen sein, woraus eine vereinfachte Gestalt der ersten Koppelstange resultiert, welche demgemäß allein durch den ersten Koppelstangenabschnitt gebildet ist. Der erste Koppelstangenabschnitt kann dabei einen geradlinigen oder einen zumindest abschnittsweise geschwungenen Verlauf aufweisen. Durch Wahl eines geschwungenen Verlaufs des ersten Koppelstangenabschnitts muss weder der Bewegungsbereich noch die Größe der Haupt-Lamellen zu Gunsten der ersten Koppelstange eingeschränkt werden. According to a particularly simple and functionally reliable embodiment of the invention, said first point of application is formed by an extension of the respective main lamella protruding from the lamellar plane. According to a first preferred embodiment of the first coupling rod, this is formed by a first coupling rod section extending along and spaced from the main blades, which is connected per main blade indirectly via a second coupling rod portion guided to the respective extension to the relevant main blade. As a result, a disadvantageous collision of the first coupling rod with the main blades is particularly reliably prevented. Alternatively, with a corresponding length of the extensions of the first coupling rod portion may also be connected directly to the respective extension, resulting in a simplified shape of the first coupling rod, which is thus formed solely by the first coupling rod portion. The first coupling rod portion may have a straight or at least partially curved course. By choosing a curved course of the first coupling rod section neither the range of motion nor the size of the main slats must be limited in favor of the first coupling rod.

Was die zweite Koppelstange anbelangt, ist diese bevorzugt einenends in einem Angriffspunkt der Rand-Lamelle drehgelagert, welcher Angriffspunkt in oder nahe der Lamellenebene der Rand-Lamelle angeordnet ist. Unter „nahe der Lamellenebene der Rand-Lamelle“ wird dabei verstanden, dass zwar der besagte Angriffspunkt außerhalb der Lamellenebene der Rand-Lamelle an insbesondere einem vorliegend nicht zeichnerisch dargestellten Fortsatz derselben angeordnet ist, dass jedoch dieser Angriffspunkt näher, insbesondere deutlich näher zur Lamellenebene der Rand-Lamelle angeordnet ist als die ersten Angriffspunkte zur betreffenden Haupt-Lamelle. Anderenends ist die zweite Koppelstange bevorzugt in einem weiteren Angriffspunkt der benachbarten Haupt-Lamelle drehgelagert, welcher weitere Angriffspunkt der benachbarten Haupt-Lamelle außerhalb der Lamellenebene derselben angeordnet ist. Durch diese Maßnahme ist der im Verhältnis zu den Haupt-Lamellen größere Schwenkwinkel der Rand-Lamelle besonders einfach darstellbar. Weiter bevorzugt sind dabei der erste Angriffspunkt und der weitere Angriffspunkt der besagten benachbarten Haupt-Lamelle koaxial zueinander am betreffenden Fortsatz derselben angeordnet, wodurch die Anbindung der Koppelstangen an diesen Fortsatz mit geringer Bauteileanzahl besonders einfach bewirkt ist. As far as the second coupling rod is concerned, it is preferably rotatably mounted at one end in a point of engagement of the edge lamella, which point of application is arranged in or near the lamellar plane of the edge lamella. The term "close to the lamellar plane of the edge lamella" is understood to mean that the said point of application outside the lamellar plane of the edge lamella is arranged on an extension of the lamellae not shown here but that this point is closer, in particular clearly closer to the lamellar plane of the lamellae Edge lamella is arranged as the first points of attack to the relevant main lamella. At the other end, the second coupling rod is preferably rotatably mounted in a further point of application of the adjacent main lamella, which further point of application of the adjacent main lamella outside the lamellar plane thereof is arranged. By this measure, the larger in relation to the main slats pivot angle of the edge slat is particularly easy to represent. More preferably, the first point of attack and the further point of application of the said adjacent main lamella are arranged coaxially with one another on the respective extension of the same, whereby the connection of the coupling rods to this extension with a low number of components is effected particularly easily.

Eine einfache und funktionssichere Ausführungsform der zweiten Koppelstange erzielt man dadurch, dass die zweite Koppelstange einen Verlauf nach Art eines Angelhakens aufweist, mit einem an die Rand-Lamelle angeschlossenen Schenkel, der länger einem an den Fortsatz der benachbarten Haupt-Lamelle angeschlossenen Spitzenteil der zweiten Koppelstange ausgebildet ist. Bevorzugt weist die zweite Koppelstange zumindest abschnittsweise einen geschwungenen Verlauf auf. Hierdurch sind einerseits Kollisionen zwischen der Rand-Lamelle und der zweiten Koppelstange vermieden. Andererseits ist dadurch der erforderliche Bauraum zur Gewährleistung der erforderlichen Schwenkkinematik optimiert bzw. optimierbar. A simple and reliable embodiment of the second coupling rod is achieved in that the second coupling rod has a profile in the manner of a fishhook, with a leg connected to the edge lamella, which is longer formed a connected to the extension of the adjacent main lamella tip portion of the second coupling rod. Preferably, the second coupling rod at least partially on a curved course. As a result, on the one hand collisions between the edge lamella and the second coupling rod are avoided. On the other hand, thereby the required space to ensure the required swivel kinematics is optimized or optimized.

In Versuchen zum Anmeldungsgegenstand hat sich für die Haupt-Lamellen ein Schwenkwinkel zwischen 100° und 125° und für die Rand-Lamelle ein Schwenkwinkel größer 140°als besonders vorteilhaft herausgestellt. Um einen besonders dichten Verschluss des Luftausströmers in der ersten Endstellung der Lamellen zu gewährleisten, ist in Fortbildung der Erfindung vorgesehen, dass benachbarte Lamellen in der besagten ersten Endstellung untereinander durch Formschluss luftundurchlässig, jedoch lösbar kontaktieren. Hierzu können die untereinander kontaktierenden, insbesondere überlappenden Randbereiche der Lamellen beispielsweise eine sogenannte Labyrinth-Dichtung ausbilden, die sich durch abgewinkelte und/oder ineinander eindringende Kontaktflächen auszeichnet. In experiments on the subject of the application a swing angle between 100 ° and 125 ° and for the edge slat a swing angle greater than 140 ° has been found to be particularly advantageous for the main slats. In order to ensure a particularly tight closure of the air vent in the first end position of the slats, it is provided in a further development of the invention that adjacent slats in the said first end position contact each other by positive locking air-impermeable, but releasable. For this purpose, the mutually contacting, in particular overlapping edge regions of the slats, for example, form a so-called labyrinth seal, which is characterized by angled and / or nested contact surfaces.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Luftausströmer der vorbeschriebenen Art. The invention also relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with at least one air vent of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 äußerst schematisch ein Fahrzeug, welches mit erfindungsgemäß ausgebildeten Luftausströmern ausgestattet ist, 1 very schematically a vehicle which is equipped with inventively designed Luftausströmern,

2 das Innere der Fahrgastzelle des Fahrzeugs nach 1 mit Blick auf die Armaturentafel desselben, welche besagte Luftausströmer aufweist, 2 the interior of the passenger compartment of the vehicle 1 looking at the dashboard of the same, which has said air vents,

3 eine Einzeldarstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Luftausströmers im Längsschnitt in einer Offenstellung, 3 a single representation of an inventively designed Luftausströmers in longitudinal section in an open position,

4 eine perspektivische Darstellung des Luftausströmers nach 3 mit Blick auf die Luftaustrittsöffnung desselben, demgemäß mit Blick stromauf, 4 a perspective view of the Luftausströmers after 3 facing the air outlet opening of the same, accordingly with an upstream view,

5 eine perspektivische Rückansicht des Luftausströmers nach 3 und 4, d. h. mit Blick stromab, 5 a perspective rear view of the air vent after 3 and 4 ie looking downstream,

6 eine perspektivische Rückansicht eines mit Lamellen des Luftausströmers bestückten Rahmenmoduls, wobei sich die Lamellen in einer ersten Endstellung befinden, welche die Geschlossenstellung des Luftausströmers kennzeichnet, 6 a perspective rear view of a fitted with lamellae of the Luftausströmers frame module, wherein the fins are in a first end position, which indicates the closed position of the air vent,

7 eine perspektivische Aufsicht des besagten Rahmenmoduls nach 6, 7 a perspective view of said frame module after 6 .

8 eine perspektivische Rückansicht des mit Lamellen des Luftausströmers bestückten Rahmenmoduls, wobei sich die Lamellen in einer zweiten Endstellung befinden, welche eine Offenstellung des Luftausströmers mit größtmöglichem Schwenkwinkel der Lamellen kennzeichnet, und 8th a perspective rear view of the equipped with fins of Luftausströmers frame module, wherein the lamellae are in a second end position, which indicates an open position of the Luftausströmers with the largest possible pivot angle of the fins, and

9 eine perspektivische Aufsicht des besagten Rahmenmoduls nach 8. 9 a perspective view of said frame module after 8th ,

1 zeigt ein Fahrzeug 1, vorliegend einen Personenkraftwagen, mit einer Fahrgastzelle 2, deren Innenraum 3 gemäß 2 mittels in einer Armaturentafel 4 angeordneter Luftausströmer 5 belüftbar ist. Vorliegend sind in der Armaturentafel 4 vier Luftausströmer 5, nämlich zwei innere in Höhe eines Mitteltunnels 6 des Fahrzeugs 1 sowie benachbart zu je einer Seitenscheibe 7 des Fahrzeugs 1 ein äußerer linker und ein äußerer rechter Luftausströmer 5 angeordnet. 1 shows a vehicle 1 , in this case a passenger car, with a passenger compartment 2 whose interior 3 according to 2 by means of a dashboard 4 arranged air vent 5 is ventilated. Present in the dashboard 4 four air vents 5 namely, two inner ones at the level of a center tunnel 6 of the vehicle 1 and adjacent to each side window 7 of the vehicle 1 an outer left and an outer right air vent 5 arranged.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielgebend weiter anhand des äußeren, linken Luftausströmers 5 beschrieben. Gemäß den 3 bis 5 weist der Luftausströmer 5 ein rohr- bzw. kanalartiges Gehäuse 8 zur Führung eines erzeugten Luftstroms 9 mit einer Strömungsrichtung 10 von Fahrzeug-vorn (–x) nach Fahrzeug-hinten (+x), d. h. in den Innenraum 3 der Fahrgastzelle 2 hinein, auf. An der Innenkontur der Gehäusewand 11 des Gehäuses 8 ist ein Rahmenmodul 12 angebracht, in welchem eine erste Reihe Haupt-Lamellen 13 schwenkbar gelagert ist. Mittels des besagten Rahmenmoduls 12 ist die Montage der Haupt-Lamellen 13 im Gehäuse 8 des Luftausströmers 5 erleichtert. The invention will be further exemplified on the basis of the outer, left Luftausströmers 5 described. According to the 3 to 5 points the air vent 5 a tubular or channel-like housing 8th for guiding a generated air flow 9 with a flow direction 10 from vehicle front (-x) to vehicle rear (+ x), ie in the interior 3 the passenger compartment 2 into, up. On the inner contour of the housing wall 11 of the housing 8th is a frame module 12 attached, in which a first row main lamellae 13 is pivotally mounted. By means of the said frame module 12 is the assembly of the main slats 13 in the case 8th of the air vent 5 facilitated.

Die erste Reihe Haupt-Lamellen 13 besteht gemäß diesem Ausführungsbeispiel aus vier voneinander beabstandet angeordneten Haupt-Lamellen 13, welche lediglich beispielgebend in Fahrzeug-Hochrichtung (z-Richtung) ausgerichtet und demnach um eine Hochachse 13a schwenkbar sind. Der ersten Reihe schwenkbar gelagerter Haupt-Lamellen 13 ist in Strömungsrichtung 10 gesehen eine zweite Reihe zueinander beabstandet angeordneter Lamellen 14 vorgeordnet, welche gemäß diesem Ausführungsbeispiel horizontal oder weitestgehend horizontal ausgerichtet sind und untereinander wirkverbunden gemäß diesem Ausführungsbeispiel um eine Querachse 14a schwenkbar an der Armaturentafel 4 gelagert sind (vgl. 2 und 5). Mittels der besagten zweiten Reihe Lamellen 14 ist der Luftstrom 9 in der Höhe variabel einstellbar. Da die besagte zweite Reihe Lamellen 14 nicht erfindungswesentlich ist, wird diese in der folgenden Beschreibung nicht detaillierter beschrieben. Seitenscheibenseitig schließt sich an die Reihe Haupt-Lamellen 13, d. h. in Fortführung derselben, eine sogenannte, ebenfalls im Rahmenmodul 12 schwenkbar gelagerte Rand-Lamelle 15 an, welche somit benachbart zur Seitenscheibe 7 angeordnet ist. The first row main slats 13 consists according to this embodiment of four spaced-apart main slats 13 , which are merely exemplary oriented in vehicle vertical direction (z-direction) and therefore about a vertical axis 13a are pivotable. The first series of pivotally mounted main fins 13 is in the flow direction 10 seen a second series of mutually spaced lamellae 14 upstream, which according to this embodiment, horizontal or largely are horizontally aligned and operatively connected to each other according to this embodiment about a transverse axis 14a swiveling on the dashboard 4 are stored (see. 2 and 5 ). By means of said second row lamellas 14 is the airflow 9 adjustable in height. Because the said second row slats 14 is not essential to the invention, this will not be described in more detail in the following description. Seitenscheibenseitig joins the series main slats 13 , ie in continuation of the same, a so-called, also in the frame module 12 pivotally mounted edge lamella 15 which is thus adjacent to the side window 7 is arranged.

Gemäß den 5 bis 9 sind die Haupt-Lamellen 13 mittels einer ersten an denselben drehbar gelagerten Koppelstange 16 untereinander verbunden sowie gleichzeitig und gleichsinnig von einer ersten Endstellung 17 (vgl. 6 und 7) in eine zweite Endstellung 18 (8 und 9 sowie 5) und zurück schwenkbar. Die erste Endstellung 17 entspricht dabei einer Geschlossenstellung des Luftausströmers 5, wodurch der besagte Luftstrom 9 unterbunden ist. Die zweite Endstellung 18 entspricht einer Offenstellung des Luftausströmers 5, in welcher die Haupt-Lamellen 13 ausgehend von der besagten erster Endstellung 17 einen größtmöglichen Schwenkwinkel überstreichen und einen abgelenkten Luftstrom 9, vorliegend in Richtung Seitenscheibe 7 bewirken. According to the 5 to 9 are the main slats 13 by means of a first coupling rod rotatably mounted thereon 16 interconnected and simultaneously and in the same direction from a first end position 17 (see. 6 and 7 ) in a second end position 18 ( 8th and 9 such as 5 ) and swiveled back. The first end position 17 corresponds to a closed position of the air vent 5 , whereby the said air flow 9 is prevented. The second end position 18 corresponds to an open position of the air vent 5 in which the main lamellae 13 starting from said first end position 17 sweep a maximum tilt angle and a deflected airflow 9 , in the direction of the side window 7 cause.

Die die Reihe Haupt-Lamellen 13 ergänzende und ebenfalls um eine Hochachse 15a schwenkbar gelagerte Rand-Lamelle 15 ist mittels einer an derselben drehbar gelagerten zweiten Koppelstange 19 mit der unmittelbar benachbarten Haupt-Lamelle 13 derart wirkverbunden, dass sowohl die Haupt-Lamellen 13 als auch die Rand-Lamelle 15 gleichzeitig von der ersten in die zweite Endstellung 17, 18 und zurück schwenkbar sind. D.h., bei Betätigung der Haupt-Lamellen 13 wird gleichzeitig unter Vermittlung der zweiten Koppelstange 19 die Rand-Lamelle 15 betätigt bzw. geschwenkt. Im Hinblick auf die 3 und 4 wird der Luftausströmer 5 demnach ausgehend von ersten Endstellung 17 der Haupt-Lamellen 13 und der Rand-Lamelle 15 durch Schwenken der Lamellen 13, 15, vorliegend gemäß dem Richtungspfeil 20 (3 und 4) zur Seitenscheibe 7 hin geöffnet bzw. der Luftstrom 9 in den Innenraum 3 der Fahrgastzelle 2 freigegeben. Das Schließen des Luftausströmers 5 erfolgt in entgegengesetzter Schwenkrichtung. Wie der 5 weiter zu entnehmen ist, sind die Koppelstangen 16, 19 stromauf des Luftstroms 9 auf gleicher Höhe der Haupt-Lamellen 13 und Rand-Lamelle 15 angeordnet, wodurch diese bauraumgünstig unter Vermeidung eines Beschnittes an den Haupt-Lamellen 13 und der Rand-Lamelle 15 angeordnet sowie durch die Wahl der der Fahrgastzelle 2 abgewandten Seite für einen in der Fahrgastzelle 2 befindlichen Fahrzeuginsassen weitestgehend nicht sichtbar sind. The row main lamellae 13 complementary and also around a vertical axis 15a pivotally mounted edge lamella 15 is by means of a rotatably mounted on the same second coupling rod 19 with the immediately adjacent main lamella 13 so actively connected that both the main slats 13 as well as the edge lamella 15 at the same time from the first to the second end position 17 . 18 and are swiveling back. That is, when operating the main slats 13 is simultaneously mediated by the second coupling rod 19 the edge lamella 15 operated or pivoted. In terms of 3 and 4 becomes the air vent 5 accordingly, starting from the first end position 17 the main slats 13 and the edge lamella 15 by pivoting the slats 13 . 15 , according to the directional arrow 20 ( 3 and 4 ) to the side window 7 open or the air flow 9 in the interior 3 the passenger compartment 2 Approved. The closing of the air vent 5 takes place in the opposite direction of pivoting. Again 5 can be seen further, are the coupling rods 16 . 19 upstream of the airflow 9 at the same height as the main lamellae 13 and edge lamella 15 arranged, whereby this space-saving, while avoiding a trimming of the main slats 13 and the edge lamella 15 arranged as well as by the choice of the passenger compartment 2 opposite side for one in the passenger compartment 2 located vehicle occupants are largely invisible.

Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind die Haupt-Lamellen 13 und die Rand-Lamelle 15 derart schwenkgelagert, dass zugewandte Randbereiche benachbarter Lamellen 13, 15 sich in der ersten Endstellung 17 (Geschlossenstellung) teilweise überlappen, wodurch Luftdurchtritt weitestgehend verhindert ist. Um den Luftdurchtritt besonders wirkungsvoll zu verhindern, bewirken die zugewandten Randbereiche benachbarter Lamellen 13, 15 einen lösbaren Formschluss, indem dieselben im Überdeckungsbereich beispielsweise durch entsprechende Formgebung 30 (vgl. 8) temporär eine sogenannte Labyrinth-Dichtung ausbilden und/oder mit einem flexiblen Dichtelement ausgestattet sind. According to this embodiment, the main blades are 13 and the edge lamella 15 pivoted so that facing edge regions of adjacent lamellae 13 . 15 in the first end position 17 (Closed position) partially overlap, whereby air passage is largely prevented. In order to prevent the passage of air particularly effectively, the facing edge regions of adjacent slats cause 13 . 15 a releasable positive locking, by the same in the covering area, for example by appropriate shaping 30 (see. 8th ) temporarily form a so-called labyrinth seal and / or are equipped with a flexible sealing element.

Die Schwenkbewegung wird bevorzugt manuell durchgeführt, wozu innenraumseitig der Lamellen 13, 15 eine Handhabe 21, auch als Reiter (engl. Slider) bezeichnet, unter Vermittlung einer gabelförmigen Koppel 21a an einer vorliegend vertikal ausgerichteten und mit einer Haupt-Lamelle 13 starr verbundenen Stange 22 drehbar angreift, die ebenfalls innenraumseitig angeordnet ist (3–5). Die Stange 22 ist dazu an aus der Lamellenebene herausragenden ersten Fortsätzen 23 angeordnet, vorzugsweise mit der betreffenden Haupt-Lamelle 13 und den ersten Fortsätzen 23 einstückig aus beispielsweise Kunststoff ausgebildet. Die Handhabe 21 ist bevorzugt auf einer der schwenkbaren Lamellen 14 der zweiten Reihe Lamellen 14 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verschiebbar geführt (vgl. insbes. 5) und bewirkt neben der Schwenkbewegung der ersten Reihe Haupt-Lamellen 13 samt der Rand-Lamelle 15 um je eine Hochachse 13a bzw. 15a auch eine Schwenkbewegung der Lamellen 14 um deren Querachse 14a. The pivoting movement is preferably carried out manually, including inside the lamellae 13 . 15 a handle 21 , also referred to as a rider (slider), mediating a fork-shaped paddock 21a on a presently vertically aligned and with a main lamella 13 rigidly connected rod 22 rotatably engages, which is also arranged on the interior side ( 3 - 5 ). The pole 22 is for this purpose at first lamellae protruding from the lamellar plane 23 arranged, preferably with the respective main lamella 13 and the first extensions 23 integrally formed, for example, plastic. The handle 21 is preferred on one of the pivotable blades 14 the second row slats 14 in the vehicle transverse direction (y-direction) guided displaceable (see. 5 ) and causes in addition to the pivoting movement of the first row main fins 13 including the edge lamella 15 around a vertical axis 13a respectively. 15a also a pivoting movement of the slats 14 around its transverse axis 14a ,

Um in der besagten zweiten Endstellung 18 der Haupt-Lamellen 13 und Rand-Lamelle 15 die Ausbildung eines nachteiligen Rand-Luftstroms zwischen der Rand-Lamelle 15 und der Gehäusewand 11 des die Lamellen 13, 15 mittelbar über besagtes Rahmenmodul 12 tragenden Gehäuses 8 zu verhindern, zumindest jedoch einen solchen Rand-Luftstrom wirkungsvoll zu mindern, ist die Rand-Lamelle 15 während der Schwenkbewegung zur zweiten Endstellung 18 hin über einen größeren Schwenkwinkel schwenkbar bzw. wird über einen größeren Schwenkwinkel geschwenkt als die Haupt-Lamellen 13. Durch diese Maßnahme ist bewirkt, dass sich die Rand-Lamelle 15 einseitig an die Gehäusewand 11 anschmiegt und so den an sich vorhandenen und in den 3 und 4 ersichtlichen Spalt 24 zwischen derselben und der Gehäusewand 11 schließt (vgl. insbes. 5, 8 und 9). In Versuchen zum Anmeldungsgegenstand hat sich für die Haupt-Lamellen 13 ein Schwenkwinkel zwischen 100° und 125° und für die Rand-Lamelle 15 ein Schwenkwinkel größer 140° als vorteilhaft herausgestellt. In the said second end position 18 the main slats 13 and edge lamella 15 the formation of a disadvantageous edge-air flow between the edge-lamella 15 and the housing wall 11 of the slats 13 . 15 indirectly via said frame module 12 carrying housing 8th to prevent, but at least to effectively reduce such edge airflow, is the edge lamella 15 during the pivoting movement to the second end position 18 is pivotable over a larger swing angle or is pivoted over a larger swing angle than the main slats 13 , This measure causes the edge slat 15 one-sided to the housing wall 11 clings and so the existing and in the 3 and 4 apparent gap 24 between the same and the housing wall 11 closes (see esp. 5 . 8th and 9 ). In experiments on the subject of the application has become for the main slats 13 a swivel angle between 100 ° and 125 ° and for the edge lamella 15 a swivel angle greater than 140 ° proved to be advantageous.

Wie insbesondere den 5 bis 9 zu entnehmen ist, sind die Koppelstangen 16, 19 derart ausgebildet und an die Haupt-Lamelle/n 13 und/oder an die Rand-Lamelle 15 angeschlossen, dass diese nicht in den Schwenkbereich derselben eindringen. Es ist demnach gewährleistet, dass die Koppelstangen 16, 19 während der gesamten Schwenkbewegung der Haupt-Lamellen 13 und Rand-Lamelle 15 nie die Ebene kreuzt, die durch deren Drehachsen (Hochachsen 13a, Hochachse 15a) aufgespannt wird. As in particular the 5 to 9 it can be seen, are the coupling rods 16 . 19 formed and to the main blade / n 13 and / or to the edge lamella 15 connected, that they do not penetrate into the swivel range of the same. It is therefore ensured that the coupling rods 16 . 19 during the entire pivoting movement of the main blades 13 and edge lamella 15 never crosses the plane through its axes of rotation (Hochachsen 13a , Vertical axis 15a ) is stretched.

Bevorzugt ist dazu die erste Koppelstange 16 in einem ersten Angriffspunkt 26 der jeweiligen Haupt-Lamelle 13 mit derselben drehbar verbunden. Hierzu ist der jeweilige erste Angriffspunkt 26 erfindungsgemäß außerhalb der betreffenden Lamellenebene angeordnet, wodurch die Betätigungskraft auf dem gesamten Drehweg im akzeptablen Bereich bleibt. Wie besonders gut den 6 bis 9 zu entnehmen ist, ist der besagte erste Angriffspunkt 26 durch einen aus der Lamellenebene herausragenden und starr mit der jeweiligen Haupt-Lamelle 13 verbundenen zweiten Fortsatz 27 gebildet. Preference is given to the first coupling rod 16 in a first point of attack 26 the respective main lamella 13 rotatably connected to the same. For this purpose, the respective first point of attack 26 According to the invention arranged outside of the respective lamellar plane, whereby the operating force remains in the acceptable range on the entire rotational path. How very good the 6 to 9 it can be seen, is said first point of attack 26 by one protruding from the lamellar plane and rigid with the respective main lamella 13 connected second extension 27 educated.

Wie weiter aus den 6 bis 9 ersichtlich ist, ist die erste Koppelstange 16 durch einen entlang der und beabstandet zu den Haupt-Lamellen 13 verlaufenden ersten Koppelstangenabschnitt 16a gebildet, welcher je Haupt-Lamelle 13 mittelbar über einen zum jeweiligen zweiten Fortsatz 27 hin geführten zweiten Koppelstangenabschnitt 16b angeschlossen ist. Hierdurch wird eine Kollision der ersten Koppelstange 16 mit den Haupt-Lamellen 13 verhindert. Alternativ dazu kann bei entsprechender Länge der zweiten Fortsätze 27 der erste Koppelstangenabschnitt 16a auch unmittelbar am jeweiligen zweiten Fortsatz 27 angeschlossen sein, woraus eine vereinfachte Gestalt der ersten Koppelstange 16 resultiert, welche demgemäß allein durch den ersten Koppelstangenabschnitt 16a gebildet ist (nicht zeichnerisch dargestellt). How further from the 6 to 9 it can be seen, is the first coupling rod 16 through one along and spaced from the main fins 13 extending first coupling rod section 16a formed, which per main lamella 13 indirectly via one to the respective second extension 27 out guided second coupling rod section 16b connected. This causes a collision of the first coupling rod 16 with the main slats 13 prevented. Alternatively, with an appropriate length of the second extensions 27 the first coupling rod section 16a also directly on the respective second extension 27 be connected, resulting in a simplified shape of the first coupling rod 16 resulting, therefore, solely by the first coupling rod section 16a is formed (not shown in the drawing).

Der erste Koppelstangenabschnitt 16a weist gemäß den 7 und 9 beispielgebend einen geradlinigen oder alternativ dazu gemäß den 6 und 8 einen geschwungenen, vorliegend wellenförmigen Verlauf auf. Durch die Wahl des besagten geschwungenen Verlaufs des ersten Koppelstangenabschnitts 16a muss der Bewegungsbereich und somit die Größe der Haupt-Lamellen 13 nicht zu Gunsten der ersten Koppelstange 16 eingeschränkt werden. The first coupling rod section 16a according to the 7 and 9 exemplifying a rectilinear or alternatively according to the 6 and 8th a curved, in this case wave-shaped course. By choosing the said curved course of the first coupling rod section 16a must be the range of motion and thus the size of the main slats 13 not in favor of the first coupling rod 16 be restricted.

Was die zweite Koppelstange 19 anbelangt, ist diese einenends in einem Angriffspunkt 28 der Rand-Lamelle 15 drehgelagert, welcher Angriffspunkt 28 in oder nahe der Lamellenebene der Rand- Lamelle 15 angeordnet ist. Wie bereits oben dargetan, wird unter „nahe der Lamellenebene der Rand-Lamelle 15“ verstanden, dass zwar der besagte Angriffspunkt 28 außerhalb der Lamellenebene der Rand-Lamelle 15 an insbesondere einem vorliegend nicht zeichnerisch dargestellten Fortsatz derselben angeordnet ist, dass jedoch dieser Angriffspunkt 28 näher, insbesondere deutlich näher zur Lamellenebene der Rand-Lamelle 15 angeordnet ist als die ersten Angriffspunkte 26 zur betreffenden Haupt-Lamelle 13. What the second coupling rod 19 As far as this is concerned, it ends up in a point of attack 28 the edge lamella 15 rotatably mounted, which attack point 28 in or near the lamellar plane of the edge lamella 15 is arranged. As already indicated above, "close to the lamellar plane of the edge lamella 15" is understood to mean that said point of application 28 outside the slat plane of the edge slat 15 is arranged in particular a present not graphically illustrated extension of the same, but that this point 28 closer, in particular clearly closer to the lamellar plane of the edge lamella 15 is arranged as the first points of attack 26 to the relevant main lamella 13 ,

Anderenends ist die zweite Koppelstange 19 in einem weiteren Angriffspunkt 29 der benachbarten Haupt-Lamelle 13´ drehgelagert. Dieser weitere Angriffspunkt 29 ist außerhalb der Lamellenebene der benachbarten Haupt-Lamelle 13´ angeordnet. Durch vorstehende Maßnahmen ist der im Verhältnis zu den Haupt-Lamellen 13 größere Schwenkwinkel besonders einfach darstellbar. Bevorzugt sind der erste Angriffspunkt 26 und der besagte weitere Angriffspunkt 29 der besagten benachbarten Haupt-Lamelle 13´ koaxial zueinander am zweiten Fortsatz 27 derselben angeordnet, wodurch die Anbindung der Koppelstangen 16, 19 an diesen Fortsatz 27 mit geringer Bauteileanzahl besonders einfach bewirkt ist (vgl. 5–9). At the other end is the second coupling rod 19 in another point of attack 29 the adjacent main lamella 13' rotatably mounted. This further point of attack 29 is outside the lamellar plane of the adjacent main lamella 13' arranged. By above measures is relative to the main fins 13 larger swivel angle particularly easy to represent. Preferably, the first point of attack 26 and the said further point of attack 29 said adjacent main lamella 13' coaxial with each other on the second extension 27 arranged the same, thereby connecting the coupling rods 16 . 19 on this extension 27 With a low number of components is particularly simple effect (see. 5 - 9 ).

Wie insbesondere den 6–9 weiter zu entnehmen ist, weist die zweite Koppelstange 19 bevorzugt eine Gestalt nach Art eines Angelhakens auf, und zwar mit einem an die Rand-Lamelle 15 im zweiten Angriffspunkt 28 angeschlossenen Schenkel 19a, der länger einem an den zweiten Fortsatz 27 der benachbarten Haupt-Lamelle 13´ angeschlossenen Spitzenteil 19b der zweiten Koppelstange 19 ist. Vorliegend weist die zweite Koppelstange 19 zumindest abschnittsweise einen geschwungenen Verlauf 19c auf, wodurch der erforderliche Bauraum zur Gewährleistung der erforderlichen Schwenkkinematik optimiert ist. Der geschwungene Verlauf 19c verbindet den Schenkel 19a mit dem Spitzenteil 19b. As in particular the 6 - 9 can be seen further, has the second coupling rod 19 prefers a shape like a fishhook, with a to the edge-lamella 15 in the second point of attack 28 connected leg 19a , the longer one on the second extension 27 the adjacent main lamella 13' connected tip part 19b the second coupling rod 19 is. In the present case, the second coupling rod 19 at least in sections, a curved course 19c on, whereby the required space is optimized to ensure the required pivoting kinematics. The curved course 19c connects the thigh 19a with the top part 19b ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Fahrzeug vehicle
2 2: Fahrgastzelle cabin
3 3: Innenraum inner space
4 4: Armaturentafel dashboard
5 5: Luftausströmer air vents
6 6: Mitteltunnel center tunnel
7 7: Seitenscheibe side window
8 8th: Gehäuse casing
9 9: Luftstrom airflow
10 10: Strömungsrichtung flow direction
11 11: Gehäusewand housing wall
12 12: Rahmenmodul frame module
13 13: Haupt-Lamelle Main lamella
13´ 13': Haupt-Lamelle Main lamella
13a 13a: Hochachse vertical axis
14 14: Lamelle lamella
14a 14a: Querachse transverse axis
15 15: Rand-Lamelle Edge slat
15a 15a: Hochachse vertical axis
16 16: erste Koppelstange first coupling rod
16a 16a: erster Koppelstangenabschnitt first coupling rod section
16b 16b: zweiter Koppelstangenabschnitt second coupling rod section
17 17: erste Endstellung first end position
18 18: zweite Endstellung second end position
19 19: zweite Koppelstange second coupling rod
19a 19a: Schenkel leg
19b 19b: Spitzenteil top part
19c 19c: geschwungener Verlauf curved course
20 20: Richtungspfeil arrow
21 21: Handhabe handle
21a 21a: Koppel paddock
22 22: Stange pole
23 23: erster Fortsatz first extension
24 24: Spalt gap
26 26: erster Angriffspunkt first point of attack
: (Haupt-Lamelle 13, 13´) (Main-blade 13 . 13' )
27 27: zweiter Fortsatz second extension
28 28: Angriffspunkt attackpoint
: (Rand-Lamelle 15) (Edge slat 15 )
29 29: weiterer Angriffspunkt further attack point
: (Haupt-Lamelle 13´) (Main-blade 13' )
30 30: Formgebung shape

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 29817513 U1 [0002]
DE 10130951 A1 [0002]
DE 102012022364 A1 [0002]
EP 1204538 B1 [0002]

Claims

Air vents ( 5 ), in particular for an interior ( 3 ) of a vehicle ( 1 ), with one in a housing ( 8th ) of the air vent ( 5 ) pivotally mounted row main fins ( 13 ) and with the same supplementary edge lamella ( 15 ), with the main fins ( 13 ) by means of a first on the main blades ( 13 ) rotatably mounted coupling rod ( 16 ) are interconnected, wherein the edge-slat ( 15 ) by means of a at the edge-lamella ( 15 ) rotatably mounted second coupling rod ( 19 ) with an adjacent main lamella ( 13' ) is operatively connected, whereby both the main slats ( 13 ) as well as the edge lamella ( 15 ) simultaneously and in the same direction of rotation from a first end position ( 17 ) in a second end position ( 18 ) and are pivotable back, wherein the edge-slat ( 15 ) at the end of the row main fins ( 13 ) to which the air flow ( 9 ) in the second end position ( 18 ), and wherein the first end position ( 17 ) a closed position of the air vent ( 5 ), in which an air flow ( 9 ), while the second end position ( 18 ) an open position of the air vent ( 5 ), in which with a maximum tilt angle an air flow ( 9 ) in the interior ( 3 ), characterized in that the edge lamella ( 15 ) during the pivoting movement to the second end position ( 18 ) is pivotable over a larger swing angle or pivots as the main slats ( 13 ).

Air vents ( 5 ) according to the preceding claim, characterized in that the coupling rods ( 16 . 19 ) at the same height as the main blades ( 13 ) and the edge lamella ( 15 ) are arranged.

Air vents ( 5 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling rods ( 16 . 19 ) are formed and connected to the main blade (s) ( 13 ) and / or edge lamella ( 15 ) are connected, that they do not penetrate into the swivel range of the same.

Air vents ( 5 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first coupling rod ( 16 ) in a first point of attack ( 26 ) of the respective main lamella ( 13 ) is rotatably connected to the same, which first point of attack ( 26 ) is arranged outside the slat plane.

Air vents ( 5 ) according to claim 4, characterized in that said first point of attack ( 26 ) by a protruding from the lamellar plane extension ( 27 ) of the respective main lamella ( 13 ) is formed.

Air vents ( 5 ) according to claim 5, characterized in that the first coupling rod ( 16 ) through one and spaced apart from the main fins ( 13 ) extending first coupling rod section ( 16a ), which per main lamella ( 13 ) indirectly via one to the respective extension ( 27 ) guided second coupling rod section ( 16b ) or directly on the respective extension ( 27 ) connected.

Air vents ( 5 ) according to claim 6, characterized in that the first coupling rod section ( 16a ) has a rectilinear or at least partially curved course.

Air vents ( 5 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling rod ( 19 ) at one end ( 28 ) of the edge lamella ( 15 ) is rotatably mounted, which attack point ( 28 ) in or near the lamellar plane of the edge lamella ( 15 ), and at the other end in a further point of attack ( 29 ) of the adjacent main lamella ( 13' ), whereby the further point of application ( 29 ) of the adjacent main lamella ( 13' ) is arranged outside the lamellar plane thereof.

Air vents ( 5 ) according to claim 8, characterized in that the first point of attack ( 26 ) and the further point of attack ( 29 ) of said adjacent main lamella ( 13' ) coaxial with each other at said extension ( 27 ) are arranged.

Air vents ( 5 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the second coupling rod ( 19 ) has a course in the manner of a fishhook, with a to the edge lamella ( 15 ) connected leg ( 19a ), which is longer than one on the extension ( 27 ) of the adjacent main lamella ( 13' ) connected tip part ( 19b ) of the second coupling rod ( 19 ) is trained.

Air vents ( 5 ) according to one of claims 8 to 10, characterized in that the second coupling rod ( 19 ) at least partially has a curved course.

Air vents ( 5 ) according to one of the preceding claims, characterized in that for the main slats ( 13 ) a swivel angle between 100 ° and 125 ° is selected, whereas for the edge slat ( 15 ) a swivel angle greater than 140 ° is selected.

Air vents ( 5 ) according to one of the preceding claims, characterized in that adjacent lamellae ( 13 . 15 ) in her first End position ( 17 ) are mutually air-impermeable, but releasably contacted by positive locking.

Vehicle ( 1 ), in particular motor vehicle, with at least one air vent ( 5 ) according to any one of the preceding claims.