DE102016211220A1

DE102016211220A1 - Clutch disc and friction clutch device

Info

Publication number: DE102016211220A1
Application number: DE102016211220.1A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2036-06-24
Also published as: DE102016211220B4

Abstract

Kupplungsscheibe (100), insbesondere für eine Reibungskupplungseinrichtung, die Kupplungsscheibe (100) aufweisend ein erstes Drehteil und wenigstens ein weiteres Drehteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das erste Drehteil und das wenigstens eine weitere Drehteil zusammen drehbar und relativ zueinander ausgehend von einer Mittellage in eine Zugrichtung und in eine Schubrichtung begrenzt verdrehbar sind, und wenigstens eine zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil wirksame Federeinrichtung, bei der die wenigstens eine Federeinrichtung eine mehrstufige Kennlinie mit Abschnitten unterschiedlicher Steigung aufweist, wobei die Kennlinie ausgehend von der Mittellage einen ersten Kennlinienabschnitt mit einer ersten Steigung und wenigstens einen weiteren Kennlinienabschnitt mit einer gegenüber der ersten Steigung reduzierten weiteren Steigung aufweist, und Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer derartigen Kupplungsscheibe.Clutch disc (100), in particular for a friction clutch device, the clutch disc (100) comprising a first rotary member and at least one further rotary member having a common axis of rotation about which the first rotary member and the at least one further rotary member rotatable together and relative to each other from a central position in a tensile direction and limited in a thrust direction are rotatable, and at least one between the first rotary member and the at least one further rotary member effective spring means, wherein the at least one spring means comprises a multi-stage characteristic with sections of different pitch, the characteristic starting from the central position a first Characteristic section having a first slope and at least one further characteristic curve section with a reduced relative to the first slope further slope, and friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine engetretretr iebenen motor vehicle, with at least one such clutch disc.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, insbesondere für eine Reibungskupplungseinrichtung, die Kupplungsscheibe aufweisend ein erstes Drehteil und wenigstens ein weiteres Drehteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das erste Drehteil und das wenigstens eine weitere Drehteil zusammen drehbar und relativ zueinander ausgehend von einer Mittellage in eine Zugrichtung und in eine Schubrichtung begrenzt verdrehbar sind, und wenigstens eine zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil wirksame Federeinrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zu einer Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte.The invention relates to a clutch disc, in particular for a friction clutch device, the clutch disc comprising a first rotary member and at least one further rotary member having a common axis of rotation about which the first rotary member and the at least one further rotary member rotatable together and relative to each other, starting from a central position in a pulling direction and limited in a thrust direction are rotatable, and at least one effective between the first rotary member and the at least one further rotary member spring means. Moreover, the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device having a rotation axis, at least one pressure plate and at least one limited to an actuation of the friction clutch relative to the at least one pressure plate axially displaceable pressure plate.

Aus der DE 10 2007 056 367 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere geteiltes Schwungrad oder Kupplungsscheibe, mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil das gegen den Widerstand mindestens einer Energiespeichereinrichtung und ab einem definierten Verdrehwinkel zusätzlich gegen den Widerstand mindestens einer relativ zu der Energiespeichereinrichtung schwimmenden Anschlagfedereinrichtung gegenüber dem Eingangsteil verdrehbar ist, bei dem die Anschlagfedereinrichtung zwei miteinander gekoppelte Endstücke umfasst, die relativ zueinander und voneinander weg begrenzt verlagerbar sind, um eine Hauptdämpferkennlinie bereitzustellen, die nach Erreichen eines maximalen Motormoments steil ansteigt, um ein eventuell auftretendes Übermoment abzudecken.From the DE 10 2007 056 367 A1 a torsional vibration damper is known, in particular split flywheel or clutch disc, with an input part and an output part against the resistance of at least one energy storage device and from a defined angle of rotation additionally against the resistance of at least one relative to the energy storage device floating stop spring device relative to the input part is rotatable, wherein the Impact spring means comprises two mutually coupled end pieces which are relatively displaceable relative to each other and away from each other to provide a main damper characteristic curve which rises sharply after reaching a maximum engine torque to cover any over-torque that may occur.

Aus der DE 10 2010 049 560 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt mit einem Eingangsteil mit mit einer Reibungskupplung einen Reibschluss bildenden Reibbelägen und einem Ausgangsteil mit einer drehfest mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes gekoppelten Nabe sowie einem Drehschwingungsdämpfer bestehend aus einer Mehrzahl von Hauptdämpfern mit zumindest zwei Scheibenteilen und zwischen diesen angeordneten, bei einer Relativverdrehung dieser gegeneinander in Umfangsrichtung komprimierten Federelementen, bei der die Hauptdämpfer in Reihe zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil geschaltet sind, als separate Baugruppen gefertigt und zumindest ein ausgangsseitiges Scheibenteil eines Hauptdämpfers mit einem eingangsseitigen Scheibenteil eines anderen Hauptdämpfers miteinander fest verbunden sind, um eine erhöhte Federkapazität bereitzustellen.From the DE 10 2010 049 560 A1 is a clutch disc known with an input part having a friction clutch friction lining forming an output member and a non-rotatably coupled to a transmission input shaft of a transmission hub and a torsional vibration damper consisting of a plurality of main damper with at least two disc parts and arranged between them, in a relative rotation of these against each other in the circumferential direction compressed spring elements, in which the main damper are connected in series between input part and output part, made as separate assemblies and at least one output side disc part of a main damper with an input side disc part of another main damper are firmly connected to each other to provide increased spring capacity.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Kupplungsscheibe baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.The object of the invention is to constructively and / or functionally improve an aforementioned clutch disk. In addition, the invention has the object, structurally and / or functionally improve an aforementioned friction clutch device.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved with a clutch disc having the features of claim 1.

Die Kupplungsscheibe kann dazu dienen, zwischen einer Druckplatte und einer Anpressplatte einer Reibungskupplungseinrichtung eingeklemmt zu werden, um eine reibschlüssige Leistungsübertragung zu ermöglichen.The clutch disc may serve to be clamped between a pressure plate and a pressure plate of a friction clutch device to permit frictional power transmission.

Ein Drehteil kann ein Eingangsteil, ein Ausgangsteil oder ein Zwischenteil sein. Die Bezeichnungen „Eingangsteil“, „Ausgangsteil“ und „Zwischenteil“ sind vorliegend auf eine von einem Antrieb, wie Brennkraftmaschine, ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse senkrechte und sich mit der Drehachse schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse.A rotating part may be an input part, an output part or an intermediate part. The terms "input part", "output part" and "intermediate part" are in the present case related to a power flow direction emanating from a drive, such as an internal combustion engine. Unless stated otherwise or not otherwise determined from the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" refer to an extension direction of the axis of rotation. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation and intersecting with the axis of rotation direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation.

Die Kupplungsscheibe kann ein erstes Drehteil und ein zweites Drehteil aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann ein erstes Drehteil, ein zweites Drehteil und ein drittes Drehteil aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann eine einzige Federeinrichtung aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann eine erste Federeinrichtung und eine zweite Federeinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann zwischen dem ersten Drehteil und dem zweiten Drehteil wirksam sein. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann zwischen dem zweiten Drehteil und dem dritten Drehteil wirksam sein. The clutch disc may have a first rotary part and a second rotary part. The clutch disc may include a first rotary part, a second rotary part and a third rotary part. The clutch disc may comprise a single spring device. The clutch disc may include a first spring means and a second spring means. The at least one spring device can be effective between the first rotary part and the second rotary part. The at least one spring device can be effective between the second rotary part and the third rotary part.

Das erste Drehteil kann ein Eingangsteil und das zweite Drehteil kann ein Ausgangsteil sein. Das erste Drehteil kann ein Eingangsteil und das zweite Drehteil kann ein Zwischenteil sein. Das erste Drehteil kann ein Zwischenteil und das zweite Drehteil kann ein Ausgangsteil sein.The first rotary part may be an input part and the second rotary part may be an output part. The first rotary part may be an input part and the second rotary part may be an intermediate part. The first rotary part may be an intermediate part and the second rotary part may be an output part.

Das erste Drehteil kann Federsegmente aufweisen. Das erste Drehteil kann Reibbeläge aufweisen. Die Reibbeläge können an den Federsegmenten angeordnet sein. Die Federsegmente können ringartig miteinander verbunden sein. Die Federsegmente können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das erste Drehteil kann eine Mitnehmerscheibe aufweisen. Die Federsegmente können mit der Mitnehmerscheibe fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das erste Drehteil kann eine Gegenscheibe aufweisen. Die Mitnehmerscheibe und die Gegenscheibe können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Die Mitnehmerscheibe und die Gegenscheibe können jeweils wenigstens einen Abstützabschnitt für die wenigstens eine Federeinrichtung aufweisen. Der wenigstens eine Abstützabschnitt der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe kann als Federfenster ausgeführt sein.The first rotary part may have spring segments. The first rotary part may have friction linings. The friction linings can be arranged on the spring segments. The spring segments can be connected to each other like a ring. The spring segments can be firmly connected to each other, in particular riveted, be. The first rotary part may have a drive plate. The Spring segments can be firmly connected to the drive plate, in particular riveted, be. The first rotary part may have a counter-disc. The drive plate and the counter disc can be firmly connected to each other, in particular riveted, be. The drive plate and the counter disk can each have at least one support section for the at least one spring device. The at least one support portion of the drive plate and the counter-disc can be designed as a spring window.

Das wenigstens eine weitere Drehteil kann ein erstes Flanschteil aufweisen. Das erste Flanschteil kann wenigstens einen Abstützabschnitt für die wenigstens eine Federeinrichtung aufweisen. Der wenigstens eine Abstützabschnitt des ersten Flanschteils kann als Federfenster ausgeführt sein. Das wenigstens eine weitere Drehteil kann ein zweites Flanschteil aufweisen. Das zweite Flanschteil kann wenigstens einen Abstützabschnitt für die wenigstens eine Federeinrichtung aufweisen. Der wenigstens eine Abstützabschnitt des zweiten Flanschteils kann als Federfenster ausgeführt sein.The at least one further rotary part may have a first flange part. The first flange part may have at least one support section for the at least one spring device. The at least one support section of the first flange part can be designed as a spring window. The at least one further rotary part may have a second flange part. The second flange part may have at least one support section for the at least one spring device. The at least one support section of the second flange part can be designed as a spring window.

Das wenigstens eine weitere Drehteil kann ein Nabenteil aufweisen. Das erste Flanschteil und das zweite Flanschteil können an dem Nabenteil angeordnet sein. Das erste Flanschteil kann relativ zu dem ersten Flanschteil und dem Nabenteil verdrehbar sein. Das zweite Flanschteil und das Nabenteil können mithilfe einer Verzahnung miteinander verbunden sein. Die Verzahnung kann spielbehaftet sein.The at least one further rotary part may have a hub part. The first flange part and the second flange part may be arranged on the hub part. The first flange part may be rotatable relative to the first flange part and the hub part. The second flange part and the hub part can be connected to each other by means of a toothing. The gearing can be subject to play.

Die wenigstens eine Federeinrichtung kann wenigstens eine erste Feder und wenigstens eine zweite Feder aufweisen. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann mehrere erste Federn und mehrere zweite Federn aufweisen. In Umfangsrichtung können jeweils eine erste Feder und eine zweite Feder abwechselnd angeordnet sein. Die Federn können Druckfedern sein. Die Federn können Schraubenfedern sein. Die wenigstens eine erste Feder kann eine erste Federkennlinie aufweisen. Die erste Federkennlinie kann den ersten Kennlinienabschnitt bilden. Die wenigstens eine zweite Feder kann eine zweite Federkennlinie aufweisen. Die zweite Federkennlinie kann den zweiten Kennlinienabschnitt bilden. Eine Federkennlinie kann eine Linie in einem Kraft-Weg-Diagramm sein. Eine Feder kann eine lineare, progressive oder degressive Federkennlinie aufweisen. Eine Feder kann eine stetig steigende Federkennlinie aufweisen. Eine Feder kann eine Federachse aufweisen. Die Federn können mit ihren Federachsen zur Drehachse zumindest annähernd rechtwinklig und von der Drehachse beabstandet angeordnet sein.The at least one spring device can have at least one first spring and at least one second spring. The at least one spring device may have a plurality of first springs and a plurality of second springs. In the circumferential direction, in each case a first spring and a second spring may be arranged alternately. The springs can be compression springs. The springs can be coil springs. The at least one first spring may have a first spring characteristic. The first spring characteristic may form the first characteristic section. The at least one second spring may have a second spring characteristic. The second spring characteristic may form the second characteristic section. A spring characteristic may be a line in a force-displacement diagram. A spring can have a linear, progressive or degressive spring characteristic. A spring may have a steadily increasing spring characteristic. A spring may have a spring axis. The springs can be arranged with their spring axes to the axis of rotation at least approximately at right angles and spaced from the axis of rotation.

Die wenigstens eine erste Feder kann bei einem Verdrehen des ersten Drehteils und des wenigstens einen weiteren Drehteils relativ zueinander zwischen der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe einerseits und dem ersten Flanschteil andererseits wirksam sein. Die wenigstens eine erste Feder kann sich bei einem Verdrehen des ersten Drehteils und des wenigstens einen weiteren Drehteils relativ zueinander an dem wenigstens einen Abstützabschnitt der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe einerseits und an dem wenigstens einen Abstützabschnitt des ersten Flanschteils andererseits abstützen. Die wenigstens eine erste Feder kann an dem Abstützabschnitt der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe angeordnet sein.The at least one first spring can be effective on rotation of the first rotary part and the at least one further rotary part relative to one another between the driver disk and the counter disk on the one hand and the first flange part on the other hand. The at least one first spring can be supported relative to one another at a rotation of the first rotary part and the at least one further rotary member on the at least one support portion of the drive plate and the counter-plate on the one hand and on the at least one support portion of the first flange. The at least one first spring may be arranged on the support section of the driver disk and the counter disk.

Die wenigstens eine zweite Feder kann ab einem vorbestimmten Verdrehwinkel zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil zwischen der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe einerseits und dem zweiten Flanschteil andererseits wirksam sein. Die wenigstens eine zweite Feder kann sich ab einem vorbestimmten Verdrehwinkel zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil an dem wenigstens einen Abstützabschnitt der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe einerseits und an dem wenigstens einen Abstützabschnitt des zweiten Flanschteils andererseits abstützen. Die wenigstens eine zweite Feder kann an dem Abstützabschnitt des zweiten Flanschteils angeordnet sein.The at least one second spring can be effective from a predetermined angle of rotation between the first rotary part and the at least one further rotary part between the drive plate and the counter-plate on the one hand and the second flange on the other hand. The at least one second spring can be supported from a predetermined angle of rotation between the first rotary part and the at least one further rotary part on the one hand at least one support portion of the drive plate and the counter disc on the one hand and on the at least one support portion of the second flange. The at least one second spring may be arranged on the support section of the second flange part.

Die Kennlinie kann ausgehend von einer Mittellage einen Zugast und einen Schubast aufweisen. Der Zugast kann einen ersten Kennlinienabschnitt und wenigstens einen weiteren Kennlinienabschnitt aufweisen. Der Schubast kann einen ersten Kennlinienabschnitt und wenigstens einen weiteren Kennlinienabschnitt aufweisen. Die Kennlinienabschnitte des Zugasts und die Kennlinienabschnitte des Schubast können gleich sein. Die Kennlinienabschnitte des Zugasts und die Kennlinienabschnitte des Schubast können ähnlich sein. Die Kennlinienabschnitte des Zugasts und die Kennlinienabschnitte des Schubast können unterschiedlich sein. Die Kennlinie kann einen degressiven Gesamtverlauf aufweisen. Der Zugast kann einen degressiven Gesamtverlauf aufweisen. Der Schubast kann einen degressiven Gesamtverlauf aufweisen. Der degressive Gesamtverlauf kann stufig degressiv sein.The characteristic curve can have a pull load and a push load starting from a middle position. The drawbar may have a first characteristic section and at least one further characteristic section. The thrust load may have a first characteristic section and at least one further characteristic section. The characteristic sections of the train and the characteristic sections of the thrust load can be the same. The characteristic sections of the train and the characteristic sections of the thrust load can be similar. The characteristic sections of the train and the characteristic sections of the thrust load can be different. The characteristic curve can have a degressive overall course. The Zugast can have a degressive overall course. The thrust load can have a degressive overall course. The degressive overall course can be progressively degressive.

Der erste Kennlinienabschnitt kann mithilfe einer gering vorgespannten ersten Federstufe mit einer hohen Federsteifigkeit dargestellt sein. Die erste Federstufe kann mithilfe der wenigstens einen ersten Feder gebildet sein. Der wenigstens eine weitere Kennlinienabschnitt kann mithilfe wenigstens einer hoch vorgespannten weiteren Federstufe mit einer geringen Federsteifigkeit dargestellt sein. Die wenigstens eine weitere Federstufe kann mithilfe der wenigstens einen weiteren Feder gebildet sein. Eine Steifigkeit einer Feder kann einen Widerstand der Feder gegen elastische Verformung durch eine Kraft beschreiben. Eine Steifigkeit einer Feder kann mithilfe einer Federkonstante c ausgedrückt werden. Die Vorspannung der ersten Federstufe kann bezogen auf die zweite Federstufe gering sein. Die Vorspannung der zweiten Federstufe kann bezogen auf die erste Federstufe hoch sein. Die Steifigkeit der ersten Federstufe kann bezogen auf die zweite Federstufe hoch sein. Die Steifigkeit der zweiten Federstufe kann bezogen auf die erste Federstufe gering sein.The first characteristic section can be represented by means of a low-biased first spring stage with a high spring stiffness. The first spring stage may be formed by means of the at least one first spring. The at least one further characteristic section can be represented by means of at least one highly prestressed further spring stage with a low spring rigidity. The at least one further spring stage can be using the be formed at least one other spring. A stiffness of a spring may describe a resistance of the spring to elastic deformation by a force. A stiffness of a spring can be expressed by means of a spring constant c. The bias of the first spring stage may be low relative to the second spring stage. The bias of the second spring stage may be high relative to the first spring stage. The stiffness of the first spring stage may be high relative to the second spring stage. The stiffness of the second spring stage may be low relative to the first spring stage.

Ein Endmoment der ersten Federstufe kann einem Vorspannmoment der wenigstens einen weiteren Federstufe zumindest annähernd entsprechen. Ein Moment ist in diesem Zusammenhang ein zwischen dem ersten Drehteil und dem zweiten Drehteil wirksames Moment. Das Endmoment der ersten Federstufe kann ein auf die erste Federstufe zurückgehendes Moment an einem Übergang zwischen dem ersten Kennlinienabschnitt und dem zweiten Kennlinienabschnitt sein. Das Vorspannmoment der wenigstens einen weiteren Federstufe kann ein auf die wenigstens eine weitere Federstufe zurückgehendes Moment an einem Übergang zwischen dem ersten Kennlinienabschnitt und dem zweiten Kennlinienabschnitt sein.An end torque of the first spring stage may correspond at least approximately to a preload torque of the at least one further spring stage. A moment in this connection is an effective moment between the first rotating part and the second rotating part. The end torque of the first spring stage may be a moment going back to the first spring stage at a transition between the first characteristic section and the second characteristic section. The biasing moment of the at least one further spring stage may be a torque originating at the at least one further spring stage at a transition between the first characteristic curve section and the second characteristic curve section.

Ein Eingriffswinkel der wenigstens einen weiteren Federstufe kann mithilfe eines Freilaufwinkels in der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe gesteuert sein. Der Freilaufwinkel kann mithilfe des wenigstens einen Abstützabschnitts der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe gebildet sein. Ein Eingriffswinkel der wenigstens einen weiteren Federstufe kann mithilfe der Flanschteile gesteuert sein. Der Freilaufwinkel kann mithilfe des wenigstens einen Abstützabschnitts des ersten Flanschteils und/oder mithilfe des wenigstens einen Abstützabschnitts des zweiten Flanschteils gebildet sein. Der Freilaufwinkel kann ein Verdrehwinkel zwischen dem ersten Drehteil und dem zweiten Drehteil sein, in dem nur die erste Federstufe wirksam ist. Bei Überschreiten des Freilaufwinkels kann die wenigstens eine weitere Federstufe wirksam werden.An engagement angle of the at least one further spring stage can be controlled by means of a freewheeling angle in the driver disk and the counter disk. The freewheeling angle can be formed by means of the at least one support section of the driver disk and the counter disk. An engagement angle of the at least one further spring stage can be controlled by means of the flange parts. The freewheeling angle can be formed by means of the at least one support section of the first flange part and / or by means of the at least one support section of the second flange part. The freewheeling angle can be a twist angle between the first rotary part and the second rotary part, in which only the first spring stage is effective. When the freewheeling angle is exceeded, the at least one further spring stage can take effect.

Die Kupplungsscheibe kann eine Dämpfungseinrichtung aufweisen. Die Dämpfungseinrichtung kann zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil wirksam sein. Die Dämpfungseinrichtung kann dazu dienen, eine Schwingungsdämpfung zu bewirken. Die Dämpfungseinrichtung kann wenigstens eine Reibscheibe aufweisen. Die Dämpfungseinrichtung kann wenigstens eine Anpressfeder aufweisen. Die wenigstens eine Anpressfeder kann eine Tellerfeder sein. Die Dämpfungseinrichtung kann ein Leerlaufdämpfer sein. Die Dämpfungseinrichtung kann eine Dämpferstufe oder mehrere Dämpferstufen aufweisen.The clutch disc may have a damping device. The damping device may be effective between the first rotary member and the at least one further rotary member. The damping device can serve to effect a vibration damping. The damping device may comprise at least one friction disc. The damping device may have at least one pressure spring. The at least one pressure spring may be a plate spring. The damping device may be an idle damper. The damping device may have a damper stage or a plurality of damper stages.

Die Kupplungsscheibe kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen um die Drehachse drehbaren Pendelmasseträger aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträger verlagerbar angeordnet sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann mit dem Pendelmasseträger bifilar verbunden sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann entlang einer Pendelbahn zwischen zwei Endlagen verlagerbar sein. Die wenigstens eine Pendelmasse kann unter Fliehkrafteinwirkung in eine Betriebsstellung verlagerbar sein. In der Betriebsstellung kann die wenigstens eine Pendelmasse unter Einwirkung von Drehschwingungen verlagerbar sein. In der Betriebsstellung kann die wenigstens eine Pendelmasse verlagerbar sein, um Drehschwingungen zu tilgen.The clutch disc may have a centrifugal pendulum device. The centrifugal pendulum device may comprise a pendulum mass carrier rotatable about the axis of rotation. The centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass. The at least one pendulum mass can be arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier. The at least one pendulum mass may be connected to the pendulum mass carrier bifilar. The at least one pendulum mass can be displaced along a pendulum track between two end positions. The at least one pendulum mass can be displaced under centrifugal force in an operating position. In the operating position, the at least one pendulum mass can be displaced under the action of torsional vibrations. In the operating position, the at least one pendulum mass can be displaced to eliminate torsional vibrations.

Die Kupplungsscheibe kann eine Anschlagfedereinrichtung aufweisen. Die Anschlagfedereinrichtung kann bei Überschreiten eines vorbestimmten Verdrehwinkels zwischen dem ersten Drehteil und dem wenigstens einen weiteren Drehteil wirksam sein. Die Anschlagfedereinrichtung kann dazu dienen, einen Anschlagstoß abzufangen. Die Anschlagfedereinrichtung kann an einem Ende des wenigstens einen weiteren Kennlinienabschnitts wirksam sein. Die Anschlagfedereinrichtung kann eine hohe Federsteifigkeit, insbesondere eine höhere Federsteifigkeit als die erste Federstufe und/oder die zweite Federstufe, aufweisen.The clutch disc may have a stop spring device. The stop spring device can be effective when a predetermined angle of rotation between the first rotary part and the at least one further rotary part is exceeded. The stop spring device can serve to intercept a stop impact. The stop spring device can be effective at one end of the at least one further characteristic section. The stop spring device may have a high spring stiffness, in particular a higher spring stiffness than the first spring stage and / or the second spring stage.

Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Reibungskupplungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10.In addition, the object underlying the invention is achieved with a friction coupling device with the features of claim 10.

Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zu Anordnung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe dienen.The drive train may include an internal combustion engine. The powertrain may include a torsional vibration damper. The drive train may have a transmission. The drive train may have at least one drivable vehicle wheel. The friction clutch device may serve for arrangement between an internal combustion engine and a transmission.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil und wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig öffnende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine zwangsbetätigte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein.The friction clutch device may have a clutch input part and at least one clutch output part. The friction clutch device may have a single clutch. The friction clutch device may have a double clutch. The friction clutch device may have a single-plate clutch. The friction clutch device may comprise a multi-plate clutch. The friction clutch device may have an automatically opening clutch. The friction clutch device may have an automatically closing clutch. The friction clutch device may have a forced clutch. The friction clutch device may have a depressed clutch. The friction clutch device may include a towed clutch. The friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal. The friction clutch device can be actuated automatically.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Gehäuse aufweisen. Das Gehäuse kann auch als Deckel bezeichnet werden. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann zu dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar sein. Das Kupplungseingangsteil kann das Gehäuse, die wenigstens eine Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das Kupplungsausgangsteil kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen.The friction clutch device may comprise a housing. The housing can also be referred to as a lid. The at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed. The at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable to the housing. The coupling input part may comprise the housing having at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The clutch output member may include the at least one clutch disk.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglicht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein.The friction clutch device can be based on a fully disengaged operating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, to a fully engaged operating position in which substantially complete power transmission occurs between the clutch input part and the at least one clutch output part , Actuation-dependent allow an increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part is frictionally engaged. Conversely, starting from a fully engaged operating position, in which substantially a complete power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, up to a completely disengaged actuating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, depending on actuation, a decreasing mechanical power transmission can be made possible. A fully engaged actuation position may be a closed actuation position. A fully disengaged operating position may be an open operating position.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einen Wechsel von Getriebeübersetzungen zu ermöglichen. Das Kupplungseingangsteil und das wenigstens eine Kupplungsausgangsteil können miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Bei einer Doppelkupplung kann ein Leistungsfluss vom Kupplungseingangsteil in übergehendem Wechsel von einem ersten Kupplungsausgangsteil auf ein zweites Kupplungsausgangsteil und umgekehrt verlagerbar sein.The friction clutch device can serve to enable start-up as well as a change of gear ratios. The clutch input part and the at least one clutch output part may be connected or disconnected from each other. In a dual clutch, a power flow from the clutch input part may be displaceable in a transitional transition from a first clutch output part to a second clutch output part and vice versa.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Kupplungsscheibe mit degressiver Kennlinie. Die Kupplungsscheibe kann eine zwei- oder mehrstufige Torsionsdämpferkennlinie aufweisen, bei der die Federsteifigkeit in mindestens einer der Dämpferstufen niedriger ist als in einer der vorhergehenden. In der Stufe mit dieser niedrigeren Federsteifigkeit können hoch vorgespannte Federn eingesetzt werden. Die vorhergehende steile Federstufe kann ein Endmoment aufweisen, das annähernd oder gleich einem Vorspannmoment der weicheren Stufe ist. Ein Eingriff der Federstufen kann mittels mindestens zweier Flansche gesteuert sein. Ein Eingriff der Federstufen kann mittels Freiwinkel in Seitenblechen gesteuert sein. Die Kupplungsscheibe kann einen ein- oder mehrstufigen Leerlaufdämpfer aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann ohne Leerlaufdämpfer ausgeführt sein. Die Kupplungsscheibe kann ein Fliehkraftpendel aufweisen. Die Kupplungsscheibe zusätzliche Anschlagfedern innerhalb der hoch vorgespannten Feder aufweisen.In summary and in other words, the invention thus provides inter alia a clutch disc with a degressive characteristic curve. The clutch disc may have a two- or multi-stage torsional damper characteristic, in which the spring stiffness is lower in at least one of the damper stages than in one of the preceding. In the stage with this lower spring stiffness, highly preloaded springs can be used. The previous steep spring stage may have an end torque approximately equal to or equal to a softer stage bias moment. An engagement of the spring stages can be controlled by means of at least two flanges. An engagement of the spring stages can be controlled by clearance angle in side plates. The clutch disc may have a single or multi-stage idle damper. The clutch disc can be designed without idle damper. The clutch disc may have a centrifugal pendulum. The clutch disc have additional stop springs within the highly preloaded spring.

Mit der Erfindung wird ein Fahrkomfort erhöht. Bei hohen Antriebsmomenten wird eine reduzierte Verdrehsteifigkeit ermöglicht. Ein Aufwand, wie Bauaufwand, Kostenaufwand, Herstellungsaufwand und/oder Anpassungsaufwand, wird reduziert. Eine Lebensdauer wird erhöht. Eine Funktionssicherheit wird erhöht.With the invention, a ride comfort is increased. At high drive torques a reduced torsional stiffness is possible. An effort, such as construction costs, costs, production costs and / or adjustment costs is reduced. A lifetime is increased. A functional safety is increased.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:

1 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie in Draufsicht, 1 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive characteristic in plan view,

2 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie in Schnittansicht, 2 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive characteristic in sectional view,

3 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie in Explosionsdarstellung, 3 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive characteristic in exploded view,

4 eine mehrstufig degressive Kennlinie einer Kupplungsscheibe, 4 a multi-stage degressive characteristic of a clutch disc,

5 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie in einer Mittellage, 5 a clutch disc with a spring device with a multistage degressive characteristic in a central position,

6 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie bei teilweiser Auslenkung in Zugrichtung, 6 a clutch disc with a spring device with a multistage degressive characteristic with partial deflection in the pulling direction,

7 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie bei vollständiger Auslenkung in Zugrichtung, 7 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive characteristic curve with complete deflection in the pulling direction,

8 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie bei teilweiser Auslenkung in Schubrichtung, 8th a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive characteristic with partial deflection in the thrust direction,

9 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie bei vollständiger Auslenkung in Schubrichtung und 9 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive curve with complete deflection in the thrust direction and

10 eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie und einer Fliehkraftpendeleinrichtung. 10 a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive curve and a centrifugal pendulum device.

1 zeigt eine Kupplungsscheibe 100 mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie in Draufsicht. 2 zeigt die Kupplungsscheibe 100 in Schnittansicht. 3 zeigt die Kupplungsscheibe 100 in Explosionsdarstellung. Die Kupplungsscheibe 100 dient dazu, zwischen einer Druckplatte und einer Anpressplatte einer Reibungskupplung eingeklemmt zu werden, um reibschlüssig eine Übertragung einer mechanischen Leistung zu ermöglichen. Die Kupplungsscheibe 100 weist ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil auf. Das Eingangsteil und das Ausgangsteil sind zusammen um eine gemeinsame Drehachse drehbar und relativ zueinander ausgehend von einer Mittellage in eine Zugrichtung und in eine Schubrichtung begrenzt verdrehbar. Die Federeinrichtung ist zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksam. 1 shows a clutch disc 100 with a spring device with a multi-stage degressive curve in plan view. 2 shows the clutch disc 100 in sectional view. 3 shows the clutch disc 100 in exploded view. The clutch disc 100 serves to be clamped between a pressure plate and a pressure plate of a friction clutch to frictionally enable transmission of mechanical power. The clutch disc 100 has an input part and an output part. The input part and the output part are rotatable together about a common axis of rotation and rotatable relative to each other starting from a central position in a pulling direction and in a thrust direction limited. The spring device is effective between the input part and the output part.

Das Eingangsteil weist Reibbeläge, wie 102, auf, die auf Federsegmente, wie 104, genietet sind. Die Federsegmente 104 sind wiederum mittels Nieten, wie 106, an einer Mitnehmerscheibe 108 befestigt. Die Mitnehmerscheibe 108 bildet zusammen mit einer Gegenscheibe 110 einen Dämpferkäfig, der mittels Abstandsbolzen, wie 112, zusammengehalten ist.The input part has friction linings, such as 102 , which on spring segments, like 104 , are riveted. The spring segments 104 are again by means of rivets, such as 106 , on a drive plate 108 attached. The driving disc 108 forms together with a counter-disk 110 a damper cage, which by means of spacers, such as 112 , is held together.

Die Kupplungsscheibe 100 verfügt über einen hier nicht näher beschriebenen ein- oder mehrstufigen Leerlaufdämpfer 114, mehrere Tellerfedern, wie 116, und ebenso mehrere Reibringe, wie 118, zur Einstellung verschiedener Hysteresewerte in verschiedenen Dämpferstufen. Eine Dämpferzentrierung erfolgt mittels eines federvorbelasteten konischen Reibrings 120.The clutch disc 100 has a one-stage or multi-stage idle damper not described in detail here 114 , several disc springs, like 116 , as well as several friction rings, like 118 , for setting various hysteresis values in different damper stages. A damper centering takes place by means of a spring-loaded conical friction ring 120 ,

Das Eingangsteil weist einen ersten Flansch 122 und einen zweiten Flansch 124 auf. Der zweite Flansch 124 verfügt über eine Innenverzahnung, die nach Durchlaufen eines Leerlaufdämpferwinkels verdrehfest mit einem außenverzahnten Nabenteil 126 verbunden ist. Bei einer Variante ohne Leerlaufdämpfer können andere kraft- oder formschlüssige Verbindungen zwischen dem zweiten Flansch 124 und dem Nabenteil 126 vorgesehen sein, da dann der Leerlaufdämpferwinkel entfällt.The input part has a first flange 122 and a second flange 124 on. The second flange 124 has an internal toothing, which after passing through an idle damper angle against rotation with an externally toothed hub part 126 connected is. In a variant without idle damper other non-positive or positive connections between the second flange 124 and the hub part 126 be provided because then the idle damper angle is eliminated.

Der erste Flansch 122 besitzt keine Innenverzahnung. Innerhalb des zweiten Flanschs 124 sind stark vorgespannte zweite Druckfedern 128, 130 montiert. Der zweite Flansch 124 besitzt Fensteröffnungen zur Aufnahme der zweiten Druckfedern 128, 130. Die zweiten Druckfedern 128, 130 bilden eine zweite Federstufe mit einer zweiten Federkonstante c2. Erste Druckfedern 132, 134 bilden eine erste Federstufe mit einer ersten Federkonstante c1 und sind mit normalen Vorspannungen von einigen Zehntel Millimeter zum ersten Flansch 122 bzw. der Mitnehmerscheibe 108 und der Gegenscheibe 110 montiert und somit zu beiden Elementen in Umfangsrichtung spielfrei. Federfenster der zweiten Druckfedern 128, 130 in der Mitnehmerscheibe 108 und der Gegenscheibe 110 besitzen Freiwinkel α1 in Zugrichtung bzw. α3 in Schubrichtung. Der erste Flansch 122 besitzt neben Fensteröffnungen für die ersten Druckfedern 132, 134 zusätzlich Aussparungen/Nasen zum Umgreifen und spielfreien Kontakt zu den zweiten Druckfedern 128, 130.The first flange 122 has no internal toothing. Within the second flange 124 are heavily preloaded second compression springs 128 . 130 assembled. The second flange 124 has window openings for receiving the second compression springs 128 . 130 , The second compression springs 128 . 130 form a second spring stage with a second spring constant c2. First springs 132 . 134 form a first spring stage with a first spring constant c1 and are with normal biases of a few tenths of a millimeter to the first flange 122 or the drive plate 108 and the opposite disc 110 mounted and thus free of play to both elements in the circumferential direction. Spring window of the second compression springs 128 . 130 in the drive plate 108 and the opposite disc 110 have clearance angle α1 in the tensile direction or α3 in the thrust direction. The first flange 122 In addition to window openings for the first compression springs 132 . 134 In addition, recesses / lugs for grasping and play-free contact with the second compression springs 128 . 130 ,

4 zeigt in einem Diagramm eine mehrstufig degressive Kennlinie 200 einer Kupplungsscheibe, wie Kupplungsscheibe 100 gemäß 1, 2 und 3. In dem Diagramm ist auf einer x-Achse ein Verdrehwinkel α zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil und auf einer y-Achse ein auf die Druckfedern 128, 130, 132, 134 zurückgehendes Moment aufgetragen. 4 shows in a diagram a multi-stage degressive characteristic 200 a clutch disc, such as clutch disc 100 according to 1 . 2 and 3 , In the diagram, an angle of rotation α between the input part and the output part and on a y-axis on the compression springs on an x-axis 128 . 130 . 132 . 134 applied backward moment.

Zur Montage werden die zweiten Druckfedern 128, 130 von einer entspannten Länge L0 auf eine vorgespannte Länge L1 gebracht und dann mit besonders starker Vorspannung in die Federfenster des zweiten Flanschs 124 montiert. Ohne montierte erste Druckfedern 132, 134 ist ein zu einem Vorspannwinkel proportionales hohes Vorspannmoment Mv2 vorhanden, hervorgerufen durch den Vorspannweg L0–L1. Dieser Vorspannwinkel kann in gleicher Größenordnung liegen wie oder etwas kleiner/größer sein als ein Verdrehwinkel α2. Mit montierten ersten Druckfedern 132, 134 ist ein deutlich geringeres Vorspannmoment der ersten Druckfedern 132, 134 vorhanden. Das Endmoment M1 der ersten Druckfedern 132, 134 ist annähernd oder gleich dem Vorspannmoment Mv2 der zweiten Druckfedern 128, 130.The second compression springs are used for mounting 128 . 130 brought from a relaxed length L0 to a preloaded length L1 and then with a particularly strong bias in the spring window of the second flange 124 assembled. Without mounted first compression springs 132 . 134 there is a high bias torque Mv2 proportional to a bias angle caused by the bias path L0-L1. This pretension angle can be of the same order of magnitude as or slightly smaller / larger than a twist angle α2. With mounted first compression springs 132 . 134 is a much smaller one Tensioning moment of the first compression springs 132 . 134 available. The end torque M1 of the first compression springs 132 . 134 is approximately equal to or equal to the biasing moment Mv2 of the second compression springs 128 . 130 ,

Die Kennlinie 200 weist ausgehend von einer Mittellage 202 in einer Zugrichtung einen ersten Kennlinienabschnitt 204 mit einer ersten Steigung und einen weiteren Kennlinienabschnitt 206 mit einer gegenüber der ersten Steigung reduzierten weiteren Steigung auf. Die Kennlinie 200 weist ausgehend von der Mittellage 202 in einer Schubrichtung einen ersten Kennlinienabschnitt 208 mit einer ersten Steigung und einen weiteren Kennlinienabschnitt 210 mit einer gegenüber der ersten Steigung reduzierten weiteren Steigung auf.The characteristic 200 points from a middle position 202 in a pulling direction a first characteristic section 204 with a first slope and another characteristic section 206 with a reduced compared to the first slope further slope. The characteristic 200 points from the middle position 202 in a thrust direction, a first characteristic section 208 with a first slope and another characteristic section 210 with a reduced compared to the first slope further slope.

Die Kennlinie 200 des Leerlaufdämpfers im Bereich des Winkels α0 wird hier nicht näher betrachtet, optional kann der Leerlaufdämpfer auch entfallen. Bei Verdrehung des Eingangsteils und des Ausgangsteils in Zugrichtung um den Winkel α1 werden im ersten Kennlinienabschnitt 204 die ersten Druckfedern 132, 134 der ersten Federstufe mit ihrer ersten Federsteifigkeit c1 betätigt. Dieser Winkel α1 findet sich auch als Freiwinkel α1 in den Fenstern der zweiten Federstufe in der Mitnehmerscheibe 108 und der Gegenscheibe 110. Somit werden die vorgespannten zweiten Druckfedern 128, 130 noch nicht betätigt. Das Endmoment der ersten Federstufe M1 ist annähernd oder gleich dem Vorspannmoment Mv2 der zweiten Druckfedern 128, 130. Diese werden am Ende des Winkels α2 auf das Endmoment M2 komprimiert. Die zweite Federsteifigkeit c2 ist geringer als die erste Federsteifigkeit c1. Optional, jedoch nicht dargestellt, sind innerhalb der zweiten Druckfedern 128, 130 Anschlagfedern, wie beispielsweise Anschlagfedern gemäß DE 10 2007 056 367 A1 , integrierbar, die im Anschluss an die zweite Federstufe eine weitere Anschlagstufe mit wieder höherer Federsteifigkeit ermöglichen. The characteristic 200 the idle damper in the range of the angle α0 is not considered here closer, optionally, the idle damper can also be omitted. Upon rotation of the input part and the output part in the pulling direction by the angle α1 in the first characteristic section 204 the first springs 132 . 134 the first spring stage is operated with its first spring stiffness c1. This angle α1 is also found as a clearance angle α1 in the windows of the second spring stage in the drive plate 108 and the opposite disc 110 , Thus, the preloaded second compression springs 128 . 130 not yet activated. The end torque of the first spring stage M1 is approximately equal to or equal to the biasing moment Mv2 of the second compression springs 128 . 130 , These are compressed at the end of the angle α2 to the end torque M2. The second spring stiffness c2 is less than the first spring stiffness c1. Optional, but not shown, are within the second compression springs 128 . 130 Stop springs, such as stop springs according to DE 10 2007 056 367 A1 , integrable, which allow following the second spring stage a further stop stage with again higher spring stiffness.

5 bis 9 zeigen das Eingangsteil 300 und das Ausgangsteil 302 einer Kupplungsscheibe 304, wie Kupplungsscheibe 100 gemäß 1, 2 und 3, in verschiedenen Verdrehpositionen. Die zugehörigen Positionen in der Kennlinie 306 sind jeweils mit 308 bezeichnet. Zu der Kennlinie 306 wird ergänzend insbesondere auf 4 und die zugehörige Beschreibung verwiesen. 5 to 9 show the entrance part 300 and the starting part 302 a clutch disc 304 , like clutch disc 100 according to 1 . 2 and 3 , in different twisting positions. The associated positions in the characteristic 306 are each with 308 designated. To the characteristic 306 is supplemented in particular on 4 and the related description.

5 zeigt das Eingangsteil 300 und das Ausgangsteil 302 der Kupplungsscheibe 304 in einer Nulllage bzw. Mittellage. 5 shows the entrance part 300 and the starting part 302 the clutch disc 304 in a zero position or middle position.

6 zeigt die Kupplungsscheibe 304 bei teilweiser Auslenkung am Ende des Verdrehwinkels α1 in Zugrichtung. Aus Vereinfachungsgründen wurde die Gegenscheibe festgehalten und die Nabe verdreht. Von der Nabe erfolgt eine Kraftübertragung auf den zweiten Flansch, der auf die vorgespannten zweiten Druckfedern drückt. Diese wirken auf Nasen des ersten Flanschs, werden jedoch in der ersten Federstufe noch nicht komprimiert, da ihr Vorspannmoment noch größer oder gleich dem anliegenden äußeren Moment ist. Eine Kraftweiterleitung erfolgt vom ersten Flansch auf die ersten Druckfedern, die solange zusammengedrückt werden bis der erste Flansch an den Abstandsbolzen zum Anliegen kommt. Bis dahin erfolgt eine Momentweiterleitung auf die Federfenster der ersten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe. In der in 6 dargestellten Position ist der Freiwinkel α1 der Federfenster der ersten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe aufgebraucht und die zweiten Druckfedern beginnen zu wirken. 6 shows the clutch disc 304 with partial deflection at the end of the angle of rotation α1 in the pulling direction. For reasons of simplification, the counter pulley was held and the hub was twisted. From the hub is a force transmission to the second flange, which presses on the prestressed second compression springs. These act on lugs of the first flange, but are not yet compressed in the first spring stage, since their biasing moment is greater than or equal to the applied external moment. Power is transmitted from the first flange to the first compression springs, which are compressed until the first flange abuts the standoff pin. Until then, a forwarding takes place on the spring window of the first spring stage of the drive plate and the counter disc. In the in 6 shown position of the clearance angle α1 of the spring window of the first spring stage of the drive plate and the counter-disc is used up and the second compression springs start to act.

7 zeigt die Kupplungsscheibe 304 bei vollständiger Auslenkung in Zugrichtung am Ende des Verdrehwinkels α2. Die ersten Druckfedern wurden durch Anschlagen des ersten Flanschs an die Abstandsbolzen zu Beginn der zweiten, hinsichtlich der Federsteifigkeit flacheren Federstufe abgeschaltet und nicht weiter komprimiert. Die nach Durchlaufen des Freiwinkels α1 der Federfenster der zweiten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe an diesen anschlagenden zweiten Druckfedern werden durch weiteres Verdrehen des zweiten Flanschs solange komprimiert, bis der zweite Flansch ebenfalls an die Abstandsbolzen anschlägt. 7 shows the clutch disc 304 with complete deflection in the pulling direction at the end of the angle of rotation α2. The first compression springs were switched off by striking the first flange to the standoffs at the beginning of the second, with respect to the spring stiffness flatter spring stage and not further compressed. The after passing through the clearance angle α1 of the spring window of the second spring stage of the drive plate and the counter disc abutting these second compression springs are compressed by further rotation of the second flange until the second flange also abuts against the standoffs.

8 zeigt die Kupplungsscheibe 304 bei teilweiser Auslenkung in Schubrichtung am Ende des Verdrehwinkels α3. Von der Nabe erfolgt die Kraftübertragung auf den zweiten Flansch 8, der auf die vorgespannten zweiten Druckfedern drückt. Diese wirken auf die Nasen des ersten Flanschs, werden jedoch in der ersten Federstufe noch nicht komprimiert, da ihr Vorspannmoment noch größer oder gleich dem anliegenden äußeren Moment ist. Die Kraftweiterleitung erfolgt vom ersten Flansch auf die ersten Druckfedern, die solange zusammengedrückt werden, bis der erste Flansch an den Abstandsbolzen zum Anliegen kommt. Bis dahin erfolgt die Momentweiterleitung auf die Federfenster der ersten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe. In der in 8 dargestellten Position ist der Freiwinkel α3 der Federfenster der zweiten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe durchlaufen. Die zweiten Druckfedern beginnen erst zu wirken, wenn das anliegende Schubmoment größer wird als das Vorspannmoment Mv2. 8th shows the clutch disc 304 with partial deflection in the direction of thrust at the end of the angle of rotation α3. From the hub, the power is transmitted to the second flange 8th pushing on the preloaded second compression springs. These act on the lugs of the first flange, but are not yet compressed in the first spring stage, since their biasing moment is greater than or equal to the applied external moment. The force is transmitted from the first flange to the first compression springs, which are compressed until the first flange comes into contact with the spacer bolt. Until then, the forwarding takes place on the spring window of the first spring stage of the drive plate and the counter pulley. In the in 8th shown position of the clearance angle α3 of the spring window of the second spring stage of the drive plate and the counter pulley go through. The second compression springs start to act only when the applied thrust torque is greater than the biasing moment Mv2.

9 zeigt eine Kupplungsscheibe mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie bei vollständiger Auslenkung in Schubrichtung am Ende des Verdrehwinkels α4. Die ersten Druckfedern wurden durch Anschlagen des ersten Flanschs an die Abstandsbolzen zu Beginn der zweiten, hinsichtlich der Federsteifigkeit flacheren Federstufe abgeschaltet und nicht weiter komprimiert. Die nach Durchlaufen des Freiwinkels α3 der Federfenster der zweiten Federstufe der Mitnehmerscheibe und der Gegenscheibe an diesen anschlagenden zweiten Druckfedern werden solange komprimiert, bis der zweite Flansch ebenfalls an die Abstandsbolzen anschlägt. Grundsätzlich ist neben der dargestellten asymmetrischen Kennlinie 306 auch eine symmetrische Kennlinie möglich. 9 shows a clutch disc with a spring device with a multi-stage degressive curve with complete deflection in the thrust direction at the end of the rotation angle α4. The first compression springs were by flattening the first flange to the distance bolts at the beginning of the second, with respect to the spring stiffness flatter Spring stage switched off and no further compressed. The after passing through the clearance angle α3 of the spring window of the second spring stage of the drive plate and the counter disc abutting these second compression springs are compressed until the second flange also abuts against the standoffs. Basically, in addition to the illustrated asymmetrical characteristic 306 Also a symmetrical characteristic possible.

10 zeigt eine Kupplungsscheibe 400, wie Kupplungsscheibe 100 gemäß 1, 2 und 3, mit einer Federeinrichtung mit einer mehrstufig degressiven Kennlinie und einer Fliehkraftpendeleinrichtung 402. 10 shows a clutch disc 400 , like clutch disc 100 according to 1 . 2 and 3 , with a spring device with a multi-stage degressive curve and a centrifugal pendulum device 402 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Kupplungsscheibe clutch disc
102102: Reibbelag friction lining
104104: Federsegment spring segment
106106: Niet rivet
108108: Mitnehmerscheibe driver disc
110110: Gegenscheibe counter-disk
112112: Abstandsbolzen Standoffs
114114: Leerlaufdämpfer Idling damper
116116: Tellerfeder Belleville spring
118118: Reibring friction ring
120120: konischer Reibring conical friction ring
122122: erster Flansch first flange
124124: zweiter Flansch second flange
126126: Nabenteil hub part
128128: weitere Federstufe, zweite Druckfeder further spring stage, second compression spring
130130: weitere Federstufe, zweite Druckfeder further spring stage, second compression spring
132132: erste Federstufe, erste Druckfeder first spring stage, first compression spring
134134: erste Federstufe, erste Druckfeder first spring stage, first compression spring
200200: mehrstufig degressive Kennlinie multilevel degressive characteristic
202202: Mittellage center position
204204: erster Kennlinienabschnitt first characteristic section
206206: weiterer Kennlinienabschnitt further characteristic section
208208: erster Kennlinienabschnitt first characteristic section
210210: weiterer Kennlinienabschnitt further characteristic section
300300: erstes Drehteil, Eingangsteil first turned part, input part
302302: weiteres Drehteil, Ausgangsteil another rotary part, output part
304304: Kupplungsscheibe clutch disc
306306: Kennlinie curve
308308: Position position
400400: Kupplungsscheibe clutch disc
402402: Fliehkraftpendeleinrichtung Centrifugal pendulum device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007056367 A1 [0002, 0051]
DE 102010049560 A1 [0003]

Claims

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ), in particular for a friction clutch device, the clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) comprising a first rotary part ( 300 ) and at least one further rotary part ( 302 ) with a common axis of rotation about which the first rotary part ( 300 ) and the at least one further rotary part ( 302 ) rotatable together and are rotatable relative to each other starting from a central position in a pulling direction and in a thrust direction limited, and at least one between the first rotary part ( 300 ) and the at least one further rotary part ( 302 ) effective spring device, characterized in that the at least one spring device a multi-stage characteristic ( 200 . 306 ) having sections of different pitch, wherein the characteristic curve ( 200 . 306 ) starting from the middle layer ( 202 ) a first characteristic section ( 204 . 208 ) with a first slope and at least one further characteristic section ( 206 . 210 ) has a reduced compared to the first slope further slope.

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to claim 1, characterized in that the first characteristic section ( 204 . 208 ) by means of a slightly preloaded first spring stage ( 132 . 134 ) with a high spring stiffness (c1) and the at least one further characteristic section (c) 206 . 210 ) by means of at least one highly prestressed further spring stage ( 128 . 130 ) is shown with a low spring stiffness (c2).

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that an end moment (M1) of the first spring stage (M1) 132 . 134 ) a biasing moment (Mv2) of the at least one further spring stage ( 128 . 130 ) at least approximately.

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first rotary part ( 300 ) a drive plate ( 108 ) and a counter-disk ( 110 ) and an engagement angle of the at least one further spring stage ( 128 . 130 ) using a freewheeling angle in the drive plate ( 108 ) and the opposite disc ( 110 ) is controlled.

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one further rotary part ( 302 ) two flange parts ( 122 . 124 ) and an engagement angle of the at least one further spring stage ( 128 . 130 ) using the flange parts ( 122 . 124 ) is controlled.

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) a damping device ( 114 ) having.

Clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to claim 6, characterized in that the damping device ( 114 ) has a damper stage or more damper stages.

Clutch disc ( 400 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc ( 400 ) a centrifugal pendulum device ( 402 ) having.

Clutch disc according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc has a stop spring device.

Friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device having a rotation axis, at least one pressure plate and at least one limited to an actuation of the friction clutch relative to the at least one pressure plate axially displaceable pressure plate, characterized in that the friction clutch device at least one clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) according to at least one of the preceding claims and the at least one clutch disc ( 100 . 304 . 400 ) can be clamped for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate.