DE102016209763A1 - Accelerometer with a cavity having a fluid and a pressure sensor for detecting pressure changes in the cavity - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Beschleunigungssensor insbesondere für die Aufprallerkennung in Kraftfahrzeugen vorgestellt, welcher einen Hohlraum mit einem Fluid und einem Drucksensor zum Erfassen von Druckänderungen im Hohlraum aufweist. Im oder am Hohlraum ist zumindest ein beweglicher Abschnitt vorgesehen, dergestalt dass bei einer auf den Abschnitt einwirkenden Beschleunigung (G) durch die Massenträgheit des Abschnitts eine Druckänderung im Hohlraum entsteht und aus dem Signals des Drucksensors die auf den Abschnitt wirkende Beschleunigung ableitbar ist. Dazu ist ein innerer Schlauch (1) und zumindest in Richtung der erwarteten Beschleunigung davon beabstandet ein äußerer Mantel (2) vorgesehen und weist der innere Schlauch (1) aus einem elastischen Werkstoff eine in einem vorgegebenen Beschleunigungsbereich vorgegebene elastische Verformbarkeit auf. Der Drucksensor erfasst dabei die Druckänderung im Inneren des inneren Schlauchs (1) und/oder zwischen äußerem Mantel (2) und innerem Schlauch (1), vorzugsweise beides.An acceleration sensor is presented, in particular for impact detection in motor vehicles, which has a cavity with a fluid and a pressure sensor for detecting pressure changes in the cavity. At least one movable section is provided in or on the cavity, such that when the acceleration (G) acts on the section, a change in pressure in the cavity occurs due to the mass inertia of the section and the acceleration acting on the section can be derived from the signal of the pressure sensor. For this purpose, an inner tube (1) and spaced apart at least in the direction of the expected acceleration of an outer jacket (2) is provided and has the inner tube (1) made of an elastic material in a predetermined acceleration range predetermined elastic deformability. The pressure sensor detects the pressure change in the interior of the inner tube (1) and / or between outer jacket (2) and inner tube (1), preferably both.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschleunigungssensor, insbesondere zur Aufprallerkennung in Kraftfahrzeugen.The invention relates to an acceleration sensor, in particular for impact detection in motor vehicles.

Aus der US 5 670 718 A1 ist bereits ein Beschleunigungssensor bekannt, bei welchem eine Kolbenanordnung mit einem beweglichen Kolben vorgesehen ist, welcher sich unter Beschleunigungseinwirkung verschiebt und dadurch den Druck im dahinter befindlichen Kolbenabschnitt verändert. Diese Druckänderung wird mittels eines Drucksensors erfasst und daraus die Beschleunigung abgeleitet.From the US Pat. No. 5,670,718 A1 An acceleration sensor is already known, in which a piston arrangement is provided with a movable piston which shifts under the action of acceleration and thereby changes the pressure in the piston section located behind it. This pressure change is detected by means of a pressure sensor and derived from the acceleration.

Aus der DE 41 25 467 A1 ist ein Sensor zur gleichzeitigen Bestimmung der Beschleunigung und des Differenzdrucks zweier Medien zu entnehmen, bei welchem zwei von einer beweglichen Membran getrennte Druckräume sowie einer seismischen Masse an der Membran vorgeschlagen werden. Über Dehnungsmessstreifen auf der Membran wird die Auslenkung der Membran erfasst, wobei nicht unterschieden werden kann, ob die Auslenkung der Membran durch Einwirkung der Beschleunigung auf die seismische Masse oder durch eine sonstige Druckdifferenz zwischen den beiden Druckräumen entstanden ist. Insbesondere sind keine separaten Drucksensoren zur Erfassung des Drucks in den Druckräumen vorgesehen, sondern die Nutzung der Membran und der daran angeordneten Dehnungsmessstreifen für beide Messaufgaben vorgesehen.From the DE 41 25 467 A1 is a sensor for simultaneously determining the acceleration and the differential pressure of two media refer to, in which two proposed by a movable membrane pressure chambers and a seismic mass are proposed on the membrane. Via strain gages on the membrane, the deflection of the membrane is detected, it can not be distinguished whether the deflection of the membrane has arisen by the effect of acceleration on the seismic mass or by another pressure difference between the two pressure chambers. In particular, no separate pressure sensors for detecting the pressure in the pressure chambers are provided, but the use of the membrane and arranged thereon strain gauges for both measurement tasks provided.

Darüber hinaus ist aus der DE 24 05 752 A1 ein richtungsunabhängiger Beschleunigungsaufnehmer bekannt, bei welchen in einem kugelförmigen Hohlraum eine flüssige oder viskoelastische Substanz um einen Druckmessfühler angeordnet ist und bei Beschleunigung des Aufnehmers in beliebiger Richtung die dabei auftretende Druckänderung am Messfühler ausgewertet wird.In addition, from the DE 24 05 752 A1 a direction-independent accelerometer is known in which in a spherical cavity, a liquid or viscoelastic substance is arranged around a pressure sensor and the acceleration of the sensor is evaluated in any direction during acceleration of the transducer occurring pressure change.

Des Weiteren ist aus der DE 195 32 620 A1 ein Aufprallerfassungssensor mit einer durch einen Aufprall plastisch zu verformenden Kammer und einem druckvariablen Medium in der Kammer sowie einer Druckerfassungseinrichtung zur Erfassung der Druckänderung in dieser Kammer vorgesehen. Furthermore, from the DE 195 32 620 A1 an impact detection sensor is provided with a chamber to be plastically deformed by an impact and a pressure variable medium in the chamber and a pressure detecting device for detecting the pressure change in this chamber.

Aus der DE 42 21 722 A1 ist darüber hinaus ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung einer Fahrzeugaufbaubeschleunigung, also in Hochachse des Fahrzeugs bekannt, bei welcher mit hydraulischen oder hydropneumatischen Komponenten zur Kraftübertragung zwischen Fahrwerk und Fahrzeugkarosserie einem momentan anliegender Fluiddruck erfasst und daraus die Fahrzeugbeschleunigung abgeleitet wird.From the DE 42 21 722 A1 In addition, a method and a device for determining a vehicle body acceleration, so in the vertical axis of the vehicle known in which detected with hydraulic or hydropneumatic components for power transmission between the chassis and vehicle body a currently applied fluid pressure and from the vehicle acceleration is derived.

Darüber hinaus sind aus der WO 2012/113362 A1 ein Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren, bspw. aus Silikonmaterial bestehenden Schlauch sowie zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der aufprallbedingten Druckänderungen bekannt. Die Härte des Schlauchmaterials ist dabei mit einer Shore A-Härte ( DIN EN ISO 868 und DIN ISO 7619-1 ) von 40 bis 80 so bemessen, dass der Schlauch einen direkten Aufprall auf seine Schlauchwand aushält. Beschleunigungseinwirkungen aufgrund der Massenträgheit des Schlauchs führen bei dieser Härte des Schlauchs daher zu keiner für eine Auswertung hinreichenden Druckänderung.In addition, from the WO 2012/113362 A1 an impact sensor with an elastically deformable, for example. Made of silicone material hose and at least one pressure sensor for detecting the impact-induced pressure changes known. The hardness of the hose material is in this case with a Shore A hardness ( DIN EN ISO 868 and DIN ISO 7619-1 ) from 40 to 80 so that the hose can withstand a direct impact on its hose wall. Acceleration effects due to the inertia of the hose therefore, at this hardness of the hose, do not lead to any pressure change sufficient for an evaluation.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Konzept zur druckbasierten Beschleunigungsmessung vorzustellen, welches einen einfachen Aufbau und zugleich eine zuverlässige Wirkungsweise ermöglicht.The object of the invention is to present an improved concept for pressure-based acceleration measurement, which allows a simple structure and at the same time a reliable mode of action.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.This object is solved by the features of the independent claims. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims, and combinations and developments of individual features are conceivable with each other.

Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass ein innerer Schlauch, also ein hohles zumindest näherungsweise längliches Gebilde, aus einem elastischen Werkstoff mit einer in einem vorgegebenen Beschleunigungsbereich vorgegebenen elastischen Verformbarkeit vorgesehen ist. Dabei ist eine anwendungsspezifische Optimierung der Härte und Empfindlichkeit der Drucksensierung möglich. Ein solcher Schlauch ist jedoch jedenfalls empfindlicher als die bisher zur direkten Aufprallerkennung verwendeten Silikonschläuche.An essential idea of the invention is that an inner tube, that is to say a hollow, at least approximately elongated structure, is provided of an elastic material with an elastic deformability predetermined in a predetermined acceleration region. An application-specific optimization of the hardness and sensitivity of the pressure sensing is possible. However, such a tube is certainly more sensitive than the silicone hoses previously used for direct impact detection.

Daher ist vorgesehen, dass zumindest in Richtung der erwarteten Beschleunigung davon beabstandet ein äußerer Mantel vorgesehen ist, welcher zum einen den inneren Schlauch schützt, andererseits aber eben auch einen zweiten Hohlraum schafft. Therefore, it is provided that at least in the direction of the expected acceleration spaced therefrom an outer jacket is provided, which on the one hand protects the inner tube, but on the other hand just creates a second cavity.

Der Drucksensor erfasst nun entweder die Druckänderung im Inneren des inneren Schlauchs oder zwischen äußerem Mantel und innerem Schlauch oder aber es sind vorzugsweise zumindest zwei Drucksensoren vorgesehen und erfasst einer die Druckänderung im Inneren des inneren Schlauchs und zusätzlich der andere Drucksensor die Druckänderung im Hohlraum zwischen äußerem Mantel und dem inneren Schlauch.The pressure sensor now detects either the pressure change in the interior of the inner tube or between the outer jacket and the inner tube or at least two pressure sensors are preferably provided and detects the pressure change in the interior of the inner tube and additionally the other pressure sensor detects the pressure change in the cavity between the outer jacket and the inner tube.

Der äußere Mantel als auch der innere Schlauch weisen eine Längsausrichtung quer zur Richtung der erwarteten Beschleunigung auf, wobei die Länge in Längsausrichtung mindestens ein Zweifaches der Breite des äußeren Mantels in Richtung der erwarteten Beschleunigung ist. Wie auch bei der direkten Aufprallerkennung wird also mit nur einem Sensor über eine entsprechend große Länge die zu messende Größe erfasst. Während bisher jedoch für die Beschleunigungsmessung in der Fahrzeugfront bspw. in der Regel zumindest zwei, eher 3 räumlich verteilte Sensoren erforderlich waren und selbst dann noch bei einem Aufprall genau zwischen diesen Sensoren die Empfindlichkeit deutlich abnahm, kann die Schlauchanordnung, wie bei der Aufprallerkennung über die komplette Fahrzeugfront gezogen werden und damit der Aufwand auf nur einen solchen druckbasierten Beschleunigungssensor reduziert werden, welcher noch dazu eine vollflächige Abdeckung ermöglicht. Daher wird in einem Fahrzeug ein solcher schlauchförmiger Beschleunigungssensor zumindest näherungsweise parallel in einer Ebene zur Fahrbahn angeordnet, wobei kleinere Abweichungen ohne Konsequenzen für die Empfindlichkeit sind, da ein solcher Sensor ja in der Regel unidirektional empfindlich ist und es daher möglich ist, evtl. tragende Fahrzeugstrukturteile zu umgehen, d.h. hier weitgehende Gestaltungsfreiheit besteht. Zudem wird der Sensor in einer solchen Ebene parallel zur Fahrbahn vorzugsweise quer zur erwarteten Richtung einer an diesem Fahrzeugbereich zu sensierenden Beschleunigung, insbesondere in der Fahrzeugfront also auf einen Frontaufprall und damit quer zur Fahrrichtung, bei einer Anordnung in der Seitentür entsprechend auf einen Seitenaufprall und damit längs der Fahrtrichtungsachse angeordnet.The outer jacket as well as the inner tube have a longitudinal orientation transverse to the direction of the expected acceleration, wherein the length in the longitudinal direction is at least twice the width of the outer jacket in the direction of the expected acceleration. As with direct impact detection, the size to be measured is detected with only one sensor over a correspondingly long length. While so far, however, for the acceleration measurement in the vehicle front, for example, usually at least two, more spatially distributed sensors were required and even then in a crash precisely between these sensors, the sensitivity significantly decreased, the hose assembly, as in the impact detection on the be drawn complete vehicle front and thus the cost of only one such pressure-based acceleration sensor can be reduced, which also allows a full-coverage coverage. Therefore, such a tubular acceleration sensor is arranged in a vehicle at least approximately parallel in a plane to the roadway, with smaller deviations without consequences for the sensitivity, since such a sensor is usually unidirectionally sensitive and it is therefore possible, possibly bearing structural parts of the vehicle to circumvent, ie here extensive freedom of design exists. In addition, the sensor is in such a plane parallel to the roadway preferably transverse to the expected direction of an acceleration to be sensed in this vehicle area, in particular in the vehicle front so on a frontal impact and thus transverse to the direction of travel, with an arrangement in the side door according to a side impact and thus arranged along the direction of travel axis.

Vorzugsweise ist der äußere Mantel konzentrisch um den inneren Schlauch angeordnet. Der innere Schlauch kann dabei bspw. über ein spiralförmig um den inneren Schlauch gewickelten Abstandselement lokal in Position gehalten werden, ohne dass die Beschleunigungsmessung merklich davon beeinträchtigt würde. Preferably, the outer jacket is arranged concentrically around the inner tube. The inner tube can be held locally in position, for example, via a spirally wound around the inner tube spacer, without the acceleration measurement would be significantly affected.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to embodiments and figures. Show it:

1A Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Beschleunigungssensors im beschleunigungsfreien Zustand 1A Longitudinal section through an embodiment of an acceleration sensor according to the invention in the acceleration-free state

1B Querschnitt zu 1A 1B Cross section to 1A

2A (im Wesentlichen unveränderter) Längsschnitt unter Beschleunigungseinwirkung 2A (essentially unchanged) longitudinal section under acceleration

2B Querschnitt durch den Beschleunigungssensor unter Einwirkung einer Beschleunigung in die gezeigte Richtung und Verformung des inneren Schlauchs 2 B Cross section through the acceleration sensor under the action of an acceleration in the direction shown and deformation of the inner tube

3 skizzenhafte Darstellung der Einbausituation in der Fahrzeugfront 3 sketchy representation of the installation situation in the vehicle front

Die Figuren zeigen skizzenhaft eine besonders bevorzugte Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Beschleunigungssensors bzw. dessen Schlauchbereichs.The figures show a sketch of a particularly preferred embodiment of the acceleration sensor according to the invention or its hose area.

Die 1A und 1B zeigen dabei jeweils einen inneren Schlauch 1 mit einem inneren Hohlraum V1 sowie darum beabstandet angeordnet einen äußeren Mantel 2, so das sich zwischen dem inneren Schlauch 1 und dem äußeren Mantel 2 ein weiterer Hohlraum V2 ergibt.The 1A and 1B each show an inner tube 1 with an inner cavity V1 and spaced therefrom arranged an outer jacket 2 so that is between the inner tube 1 and the outer coat 2 another cavity V2 results.

Die konkrete Dimensionierung der Dicke bzw. Querschnitte, Formgebung und Volumina ist dabei in weiten Bereichen anpassbar und kann beispielsweise insbesondere der äußere Mantel 2 auch eine gewellte Form aufweisen.The specific dimensioning of the thickness or cross sections, shaping and volumes can be adapted within wide ranges and, for example, in particular the outer jacket 2 also have a corrugated shape.

Für die Wirkungsweise der Erfindung erheblich ist, dass der innere Schlauch 1 aus einem elastischen Werkstoff ist und über einem vorgegebenen Beschleunigungsbereich eine vorgegebene elastische Verformbarkeit auf.Significant for the operation of the invention is that the inner tube 1 is made of an elastic material and over a predetermined acceleration range to a predetermined elastic deformability.

So zeigten 1. Versuche mit einem handelsüblichen Silikonschlauch von ca 30 Shore A-Härte eine gute Empfindlichkeit in einem Beschleunigungsbereich von 5g bis 480g. Als obere Grenze wird bisher von einer maximalen Härte von 50 Shore A ausgegangen, der bevorzugte Bereich aber darunter gesehen, also zumindest kleiner gleich 50.For example, experiments with a commercially available silicone hose of about 30 Shore A hardness showed good sensitivity in an acceleration range of 5 g to 480 g. Up to now, the upper limit is assumed to be a maximum hardness of 50 Shore A, but the preferred range is seen below, ie at least equal to 50.

Der äußere Mantel 2 demgegenüber steifer, kann auch aus Kunststoff, aber auch beispielsweise aus Metall sein, wobei die Dicke und Formgebung des Mantels 2 an die sonstigen Aufgaben angepasst sehr vielseitig gestaltet sein kann. The outer coat 2 By contrast, stiffer, can also be made of plastic, but also for example of metal, wherein the thickness and shape of the shell 2 adapted to the other tasks can be very versatile.

Der äußere Mantel (2) als auch der innere Schlauch (1) weisen dabei vorzugsweise eine Längsausrichtung quer zur Richtung der erwarteten Beschleunigung auf, wobei die Länge in Längsausrichtung mindestens ein Zweifaches der Breite des äußeren Mantels 2 in Richtung der erwarteten Beschleunigung ist. So ist der Durchmesser des äußeren Mantels 2 in einem vorliegenden Ausführungsbeispiel unter 2 cm dick, die sich über die Fahrzeugfront erstreckenden Länge aber über 1 Meter lang. The outer coat ( 2 ) as well as the inner tube ( 1 ) preferably have a longitudinal orientation transversely to the direction of the expected acceleration, wherein the length in the longitudinal direction at least twice the width of the outer jacket 2 in the direction of the expected acceleration. Such is the diameter of the outer shell 2 in a present embodiment, less than 2 cm thick, but extending over the vehicle front length but over 1 meter long.

Der äußere Mantel (2) ist in diesem Ausführungsbeispiel auch zumindest näherungsweise konzentrisch um den inneren Schlauch (1) angeordnet, wobei dies beispielsweise auch durch eine Wellenform des äußeren Mantels 2 realisiert sein kann und dennoch hinreichender Hohlraum V2 verbleibt. The outer coat ( 2 ) is in this embodiment, at least approximately concentrically around the inner tube ( 1 ), this being for example also due to a wave shape of the outer jacket 2 can be realized and yet sufficient cavity V2 remains.

Die Figuren in 2A und 2B skizzieren nun die Reaktion eines solchen Aufbaus unter Einwirkung einer Beschleunigung G in die skizzierte Richtung. Aufgrund der Massenträgheit des inneren Schlauchs 1 verformt sich dieser unter Einwirkung der Beschleunigung quasi in entgegengesetzte Richtung, wobei die eine Seite des Schlauches dabei durch Anlage am äußeren Mantel 2 deutlich weniger verformt werden wird als die gegenüberliegende Seite 1.1. dadurch kommt es im Inneren des Schlauchs zu einer Kompression und damit einem Druckanstieg im Volumen V1, während im Hohlraum V2 zwischen dem inneren Schlauch 1 und dem äußeren Mantel 2 der Druck abnimmt. The figures in 2A and 2 B now sketch the reaction of such a structure under the influence of an acceleration G in the direction outlined. Due to the inertia of the inner tube 1 This deforms under the action of the acceleration quasi in the opposite direction, the one side of the hose thereby by conditioning on the outer shell 2 will be much less deformed than the opposite side 1.1 , This results in a compression in the interior of the tube and thus an increase in pressure in the volume V1, while in the cavity V2 between the inner tube 1 and the outer coat 2 the pressure decreases.

Wie bereits eingangs erläutert, kann daher ein in den Figuren nicht näher gezeigter Drucksensor entweder die Druckänderung im Inneren V1 des inneren Schlauchs 1 oder im Hohlraum V2 zwischen äußerem Mantel 2 und innerem Schlauch 1 erfassen. Vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, dass die sich erwartungsgemäß ja gerade entgegengesetzt verhaltenen Druckänderungen in beiden Hohlräumen V1 und V2 erfasst werden und darüber auch eine entsprechende Plausibilisierung erfolgt. Dadurch kann nämlich sichergestellt werden, dass beispielsweise eine Zerstörung des äußeren Mantels 2 ebenfalls erkannt werden kann. As already explained at the outset, therefore, a pressure sensor not shown in greater detail in the figures can either change the pressure in the interior V1 of the inner tube 1 or in the cavity V2 between the outer shell 2 and inner tube 1 to capture. Preferably, however, it is provided that the pressure changes, which are expected to be in the opposite direction, are detected in both cavities V1 and V2 and, in addition, a corresponding plausibility check is carried out. This can namely ensure that, for example, a destruction of the outer shell 2 can also be recognized.

Sind an beiden Enden Drucksensoren vorgesehen, so kann aus den Laufzeitdifferenzen auch die ungefähre Position des Aufpralls erkannt werden. Dabei muss nicht zwingend am gleichen Hohlraum auf beiden Seiten ein Drucksensor vorgesehen sein, sondern kann zudem die Wechselwirkung beider Hohlräume ausgenutzt werden.If pressure sensors are provided at both ends, the approximate position of the impact can also be recognized from the transit time differences. In this case, a pressure sensor does not necessarily have to be provided on both sides of the same cavity, but in addition the interaction between the two cavities can be utilized.

Zudem ist denkbar, dass an einen der beiden Hohlräume V1 und V2 ein Druckänderungen erzeugendes Element, beispielsweise eine kleine Pumpe vorgesehen sein kann, mittels welcher gezielt eine Druckänderung herbeigeführt und so die Anordnung auf Dichtheit und Funktionsfähigkeit der Sensoren geprüft werden kann.In addition, it is conceivable that one of the two cavities V1 and V2, a pressure-changing element, such as a small pump may be provided by means of which specifically brought about a pressure change and so the arrangement can be checked for leaks and operability of the sensors.

Die 3 skizziert nun noch einen Querschnitt eines Kraftfahrzeugs in Fahrtrichtung und die Positionierung des Beschleunigungssensors entsprechend in der Fahrzeugfront, wobei sich eine solche Schlauchanordnung vorzugsweise quer über zumindest einen Großteil, also über 50% der Fahrzeugfront erstreckt, vorzugsweise nur ein einziger komplett über Fahrzeugfront erstreckender Sensor für die Upfront-Erfassung erforderlich ist.The 3 now outlines a cross section of a motor vehicle in the direction of travel and the positioning of the acceleration sensor according to the front of the vehicle, preferably such a hose assembly extends transversely over at least a majority, ie over 50% of the front of the vehicle, preferably only a single sensor extending completely over the vehicle front Upfront capture is required.

zumindest näherungsweise in einer Ebene zur Fahrbahn und quer zur erwarteten Richtung einer an diesem Fahrzeugbereich zu sensierenden Beschleunigung, insbesondere in der Fahrzeugfront quer zur Fahrrichtungat least approximately in a plane to the road and across the expected direction of an acceleration to be sensed at this vehicle area, in particular in the vehicle front transverse to the direction of travel

Nicht dargestellt sind jedoch die jeweiligen Drucksensor(en) zum Erfassen von Druckänderungen im Hohlraum, da deren Ausgestaltung im wesentlichen den bereits aus der Fußgängeraufprallerkennung bekannten Systemen entspricht, jedoch in der Empfindlichkeit und den ausgewerteten Frequenzbereichen und daher eventuellen Filtereigenschaften durchaus abweichen kann, was jedoch für die skizzenhafte Darstellung hier nicht erheblich ist.However, not shown are the respective pressure sensor (s) for detecting pressure changes in the cavity, since their design substantially corresponds to the already known from the pedestrian impact detection systems, but in the sensitivity and the evaluated frequency ranges and therefore possible filter characteristics may well vary, but what for the sketchy representation here is not significant.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DIN ISO 7619-1 [0007] DIN ISO 7619-1 [0007]

Claims (4)

Beschleunigungssensor, bestehend aus einem Hohlraum mit einem Fluid und einem Drucksensor zum Erfassen von Druckänderungen im Hohlraum, wobei im oder am Hohlraum zumindest ein beweglicher Abschnitt vorgesehen sind, dergestalt dass bei einer auf den Abschnitt einwirkenden Beschleunigung durch die Massenträgheit des Abschnitts eine Druckänderung im Hohlraum entsteht und aus dem Signals des Drucksensors die auf den Abschnitt wirkende Beschleunigung ableitbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein innerer Schlauch (1) und zumindest in Richtung der erwarteten Beschleunigung davon beabstandet ein äußerer Mantel (2) vorgesehen sind und der innere Schlauch (1) aus einem elastischen Werkstoff mit einer in einem vorgegebenen Beschleunigungsbereich vorgegebenen elastischen Verformbarkeit besteht und der Drucksensor die Druckänderung im Inneren (V1) des inneren Schlauchs (1) und/oder im Hohlraum (V2) zwischen äußerem Mantel (2) und innerem Schlauch (1) erfasst.Acceleration sensor, comprising a cavity with a fluid and a pressure sensor for detecting pressure changes in the cavity, wherein at least one movable portion are provided in or on the cavity, such that when an acceleration acting on the portion by the inertia of the portion a pressure change in the cavity is formed and from the signal of the pressure sensor, the acceleration acting on the section is derivable, characterized in that an inner tube ( 1 ) and spaced at least in the direction of the expected acceleration of an outer shell ( 2 ) and the inner tube ( 1 ) consists of an elastic material with an elastic deformability predetermined in a predetermined acceleration range and the pressure sensor the pressure change in the interior (V1) of the inner tube ( 1 ) and / or in the cavity (V2) between the outer jacket ( 2 ) and inner tube ( 1 ) detected. Beschleunigungssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Mantel (2) als auch der innere Schlauch (1) eine Längsausrichtung quer zur Richtung der erwarteten Beschleunigung aufweisen, wobei die Länge in Längsausrichtung mindestens ein Zweifaches der Breite des äußeren Mantels (2) in Richtung der erwarteten Beschleunigung ist.Acceleration sensor according to claim 1, characterized in that the outer jacket ( 2 ) as well as the inner tube ( 1 ) have a longitudinal orientation transversely to the direction of the expected acceleration, wherein the length in longitudinal alignment at least twice the width of the outer shell ( 2 ) is in the direction of the expected acceleration. Beschleunigungssensor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Mantel (2) zumindest näherungsweise konzentrisch um den inneren Schlauch (1) angeordnet ist. Acceleration sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the outer jacket ( 2 ) at least approximately concentrically around the inner tube ( 1 ) is arranged. Kraftfahrzeug mit einem Beschleunigungssensor nach einem der vorangehenden Ansprüche angeordnet zumindest näherungsweise in einer Ebene zur Fahrbahn und quer zur erwarteten Richtung einer an diesem Fahrzeugbereich zu sensierenden Beschleunigung, insbesondere in der Fahrzeugfront für einen Frontaufprall eine Ausrichtung quer zur Fahrrichtung. Motor vehicle with an acceleration sensor according to one of the preceding claims disposed at least approximately in a plane to the road and across the expected direction of an acceleration to be sensed in this vehicle area, in particular in the vehicle front for a frontal impact, an orientation transverse to the direction of travel.
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