DE102016205577A1 - Method for determining at least one property of a fuel - Google Patents

Method for determining at least one property of a fuel Download PDF

Info

Publication number
DE102016205577A1
DE102016205577A1 DE102016205577.1A DE102016205577A DE102016205577A1 DE 102016205577 A1 DE102016205577 A1 DE 102016205577A1 DE 102016205577 A DE102016205577 A DE 102016205577A DE 102016205577 A1 DE102016205577 A1 DE 102016205577A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
property
duration
determined
solenoid valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016205577.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Florian Hoffmann
Alexander Knecht
Andreas Mueller
Oezguer Tuerker
Mario Herrera
Christian Schugger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102016205577.1A priority Critical patent/DE102016205577A1/en
Publication of DE102016205577A1 publication Critical patent/DE102016205577A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2055—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit with means for determining actual opening or closing time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

Es werden ein Verfahren und eine Anordnung zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs (314) vorgestellt. Bei dem Verfahren wird eine Schließdauer eines Ankers (310) eines Magnetventils (306), der sich durch einen Kraftstoff (314) bewegt, bei einer Ansteuerdauer gemessen, wobei abhängig von der gemessenen Schließdauer ein Faktor ermittelt wird, der die mindestens Eigenschaft repräsentiert, wobei die Messung bei einer Ansteuerdauer durchgeführt wird, bei der sich der Anker (310) des Magnetventils (306) in einem Anschlagpunkt befindet.A method and arrangement for determining at least one property of a fuel (314) is presented. In the method, a closing duration of an armature (310) of a solenoid valve (306), which moves through a fuel (314), is measured at a drive duration, wherein a factor representing the at least characteristic is determined depending on the measured closing duration the measurement is carried out at a drive time at which the armature (310) of the solenoid valve (306) is in an abutment point.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs und eine Anordnung zum Durchführen des Verfahrens.The invention relates to a method for determining at least one property of a fuel and to an arrangement for carrying out the method.

Stand der TechnikState of the art

Die Einspritzmenge bei Common-Rail-Systemen (CRS) ist unter anderem von verschiedenen Kraftstoffeigenschaften abhängig, die wiederum von der Art des Kraftstoffs und den Umgebungsbedingungen abhängen. Die Viskosität des Kraftstoffs ist von der Kraftstoffsorte, bspw. Winterdiesel, Arcticdiesel, Biodiesel, Mischungen verschiedener Kraftstoffsorten, und zusätzlich auch von der Temperatur abhängig. Solange im CRS keine Möglichkeit besteht, wichtige Kraftstoffeigenschaften, z. B. über einen Sensor, zu bestimmen, können Mengeneinflüsse dieser Eigenschaften nur ungenügend oder überhaupt nicht korrigiert werden.The injection quantity of Common Rail Systems (CRS) depends, among other things, on different fuel properties, which in turn depend on the type of fuel and the ambient conditions. The viscosity of the fuel depends on the type of fuel, for example winter diesel, arctic diesel, biodiesel, mixtures of different types of fuel, and additionally also on the temperature. As long as there is no possibility in the CRS, important fuel properties, eg. B. via a sensor to determine quantity effects of these properties can be insufficient or not corrected at all.

Es ist zu beachten, dass für einen unterhalb des Gefrierpunkts durchzuführenden Kaltstart üblicherweise größere Startzeiten als bei einem Start oberhalb des Gefrierpunkts zulässig sind. Hierbei variieren die Anforderungen bezüglich der Startzeit bei einer minimalen Temperatur. Es wird angestrebt, die Startzeit, d. h. ein Zeitintervall bis zum Ende des Startzustands, auch bei einem Kaltstart zu verkürzen.It should be noted that for a cold start to be carried out below the freezing point usually longer start times are allowed than for a start above the freezing point. Here, the start time requirements vary at a minimum temperature. The aim is to set the start time, i. H. a time interval until the end of the starting state, even at a cold start to shorten.

Vor dem Motorstart und während der Glühphase wird insbesondere bei einem drucklosen Common-Rail-System mittels mehrerer Messungen ein Referenzwert für die Schließdauerdifferenz ermittelt, mit dem eine kraftstoffspezifische Ansteuerdauerkorrektur durchgeführt werden kann. Diese Funktion wird auch als FDV-Funktion (FDV: Fuel Detection by Valve Closing) bezeichnet.Before the engine start and during the annealing phase, a reference value for the closing duration difference is determined in particular in a non-pressurized common rail system by means of several measurements, with which a fuel-specific control duration correction can be performed. This feature is also referred to as the FDV function (FDV: Fuel Detection by Valve Closing).

So zeigt die Druckschrift DE 10 2011 005 141 A1 ein Verfahren zum Bestimmen einer Eigenschaft eines Kraftstoffs, bei dem eine Schließdauer eines Ankers eines Magnetventils, der sich durch einen Kraftstoff bewegt, bei zumindest einer Ansteuerdauer gemessen wird. Aufgrund der gemessenen Schließdauer wird ein Faktor ermittelt, der die Eigenschaft repräsentiert.This is how the document shows DE 10 2011 005 141 A1 a method for determining a property of a fuel, wherein a closing duration of an armature of a solenoid valve, which moves through a fuel, is measured at least one driving period. Based on the measured closing time, a factor is determined that represents the property.

Die gemessenen Schließdauerwerte bei kalten Temperaturen, bspw. von unter –10 °C, die als Maß für die Kraftstoffviskosität dienen, zeigen zwischen einem sehr zähflüssigen Kraftstoff, bspw. einem Sommerdiesel, und einem dünnflüssigen Kraftstoff, z. B. Arctic Klasse 4, einem Winterdiesel, bei den aktuellen Injektorgenerationen eine sehr geringe Schließdauerdifferenz. Eine zu geringe Schließdauerdifferenz kann jedoch eine Fehldetektion der zu bestimmenden Kraftstoffeigenschaft, bspw. der Kraftstoffviskosität, zur Folge haben. Dies kann zu einer fehlerhaften Bestimmung der Kraftstoffsorte führen und eine große Auswirkung auf das Kaltstartverhalten haben.The measured closing duration values at cold temperatures, for example below -10 ° C., which serve as a measure of the viscosity of the fuel, show a very viscous fuel, for example a summer diesel, and a low-viscosity fuel, eg. B. Arctic class 4, a winter diesel, in the current Injektorgenerationen a very small closing duration difference. However, a closing time difference which is too small can result in a misdetection of the fuel property to be determined, for example the fuel viscosity. This can lead to an erroneous determination of the fuel grade and have a large impact on the cold start behavior.

Zu beachten ist, dass eine schnelle Schaltventildynamik aus Funktionssicht wünschenswert ist. Durch die vorgenommenen Änderungen an der Ankergeometrie, insbesondere eine neue Restluftspaltscheibe und einen optimierten Magnetkern, wurde die Ankerdynamik stark verbessert. Diese Maßnahmen führen jedoch zu einer deutlichen Verschlechterung der Güte der Kraftstofferkennung. Für eine bessere Unterscheidung der Kraftstoffsorte ist eine trägere Schaltventildynamik von Vorteil. Diese Eigenschaft stellt jedoch einen Widerspruch zu den Funktionsanforderungen an das Schaltventil im Injektorbetrieb.It should be noted that a fast switching valve dynamics is desirable from a functional point of view. By the changes made to the anchor geometry, in particular a new residual air gap disk and an optimized magnetic core, the armature dynamics has been greatly improved. However, these measures lead to a significant deterioration in the quality of the fuel detection. For a better distinction of the type of fuel, a slower switching valve dynamics is advantageous. However, this property is a contradiction to the functional requirements of the switching valve in injector operation.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vor diesem Hintergrund werden ein Verfahren nach Anspruch 1 und 6 sowie eine Anordnung gemäß Anspruch 8 vorgestellt. Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung.Against this background, a method according to claim 1 and 6 and an arrangement according to claim 8 are presented. Embodiments result from the dependent claims and the description.

Es wird somit ein Verfahren vorgestellt, das mit Hilfe vorhandener Komponenten, d. h. ohne dass ein zusätzlicher Sensor erforderlich ist, Kraftstoffeigenschaften, wie insbesondere die Viskosität, bestimmt. Diese Kraftstoffeigenschaften beeinflussen das dynamische Verhalten des durch den Kraftstoff bewegten Ankers und damit auch die Schließdauer. Insbesondere kann mit dem Verfahren die Kraftstoffsorte bestimmt werden und auf diese Weise der Verbrennungsmotor unter Berücksichtigung der Kraftstoffsorte angesteuert werden. Dabei können z. B. Korrekturwerte für die Ansteuerdauer ermittelt werden.Thus, a method is presented which, with the aid of existing components, i. H. without the need for an additional sensor, fuel properties, especially viscosity, are determined. These fuel properties affect the dynamic behavior of the armature moved by the fuel and thus the closing time. In particular, the fuel grade can be determined with the method and in this way the internal combustion engine can be controlled taking into account the fuel grade. This z. B. correction values for the driving time can be determined.

Das Verfahren wird typischerweise bei einem Magnetventil, insbesondere bei einem Magnetventil eines Common-Rail-Aktors, eingesetzt, wobei mit dem Verfahren bspw. eine Optimierung bei Kaltstart erreicht werden kann. Weiterhin können Komponenten der gesamten Anlage geschützt werden.The method is typically used in a solenoid valve, in particular in a solenoid valve of a common rail actuator, with the method, for example, an optimization at cold start can be achieved. Furthermore, components of the entire system can be protected.

Das Magnetventil, das sich im Kraftstoff befindet, weist einen Magnetanker auf, der sich durch den Kraftstoff bewegt. Die Viskosität des Kraftstoffs wirkt sich dabei auf das dynamische Verhalten des Magnetankers aus. Damit besteht ein Zusammenhang zwischen Schließdauer des Magnetankers und der Viskosität des Kraftstoffs.The solenoid valve, which is in the fuel, has a magnetic armature that moves through the fuel. The viscosity of the fuel has an effect on the dynamic behavior of the magnet armature. This is a relationship between the closing time of the armature and the viscosity of the fuel.

Die Schließdauer kann bei einer Ansteuerdauer oder bei mehreren Ansteuerdauern gemessen werden. Werden bspw. zwei Messungen durchgeführt, kann die ermittelte Differenz zwischen den beiden Ansteuerdauern mittels mathematischer Methoden weiterverarbeitet und ausgewertet werden.The closing duration can be measured for one control period or for several activation periods. If, for example, two measurements are carried out, the difference determined between the both activation periods are further processed and evaluated by means of mathematical methods.

Auf diese Weise werden Kraftstoffeigenschaften bestimmt, wie bspw. die Viskosität. Daraus können spezifische Korrekturwerte für die Ansteuerdauer ermittelt werden. Ziel ist dabei die Gleichstellung der Einspritzmenge unabhängig von den Kraftstoffeigenschaften, wie z.B. der Viskosität.In this way, fuel properties are determined, such as the viscosity. From this, specific correction values for the activation duration can be determined. The aim is to equalize the injection quantity regardless of the fuel properties, such. the viscosity.

Das Verfahren ist insbesondere dazu geeignet, eine Kraftstoffsorte bzw. einen Kraftstofftyp zu erkennen bzw. zu erfassen. Somit kann eine Fehldetektion der Kraftstoffsorte vermieden werden. Das vorgestellte Verfahren ermöglicht eine bessere Unterscheidung der Kraftstoffsorte durch den größeren Schließdauerunterschied.The method is particularly suitable for detecting or detecting a fuel grade or a fuel type. Thus, a misdetection of the fuel grade can be avoided. The presented method allows a better differentiation of the fuel grade due to the greater closing time difference.

Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass bei dessen Durchführung, wodurch eine FDV-Funktion ausgeführt wird, die Ansteuerdauer so gewählt wird, dass die Schließdauerdifferenz möglichst hoch, bspw. maximal, ist. Zum Bestimmen einer geeigneten Ansteuerdauer kann auf Messwerte aber auch auf Simulationsergebnisse zurückgegriffen werden, die in einem Speicher abgelegt sein können, auf den zugegriffen wird.The method is characterized in that during its implementation, whereby an FDV function is performed, the control period is selected so that the closing duration difference as high as possible, for example, maximum, is. In order to determine a suitable drive time, it is possible to fall back on measured values but also on simulation results which may be stored in a memory which is accessed.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen.Further advantages and embodiments of the invention will become apparent from the description and the accompanying drawings.

Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination indicated, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführung der Anordnung zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens. 1 shows a schematic representation of an embodiment of the arrangement for carrying out the method described.

2 zeigt in einem Graphen Verläufe der Schließdauerdifferenz bei unterschiedlichen Temperaturen. 2 shows in a graph gradients of the closing duration difference at different temperatures.

3 zeigt in einem Graphen Verläufe der Schließdauerdifferenz bei unterschiedlichen Temperaturen. 3 shows in a graph gradients of the closing duration difference at different temperatures.

4 zeigt in einem Flussdiagramm einen möglichen Ablauf des vorgestellten Verfahrens. 4 shows in a flow chart a possible sequence of the presented method.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben.The invention is schematically illustrated by means of embodiments in the drawings and will be described in detail below with reference to the drawings.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Anordnung 300 zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft, insbesondere der Viskosität, eines Kraftstoffs. Diese Anordnung umfasst ein Steuergerät 302 mit einer Auswerteelektronik der zur Durchführung der für die vorstehend beschriebenen Verfahren erforderlichen Berechnungsverfahren. 1 shows a schematic representation of an arrangement 300 for determining at least one property, in particular the viscosity, of a fuel. This arrangement comprises a control unit 302 with an evaluation of the required for carrying out the methods described above calculation method.

Die Anordnung 300 ist über elektrische Anschlüsse 304 mit einer Einspritzanlage 305, die ein Magnetventil 306 umfasst, als Ventileinheit einer Verbrennungsmaschine 308 gekoppelt. Dieses Magnetventil 306 umfasst einen Anker 310, der zum Schließen und Öffnen des Magnetventils 306 bewegt wird.The order 300 is via electrical connections 304 with an injection system 305 which is a solenoid valve 306 comprises, as a valve unit of an internal combustion engine 308 coupled. This solenoid valve 306 includes an anchor 310 , which closes and opens the solenoid valve 306 is moved.

Weiterhin zeigt die Darstellung eine Kraftstoffzuleitung 312, durch die Kraftstoff 314 dem Magnetventil 306 zugeführt wird. Der Anker 310 bewegt sich beim Öffnen und Schließen durch diesen Kraftstoff 314, Eigenschaften des Kraftstoffs, insbesondere dessen Viskosität, beeinflussen dabei das dynamische Verhalten des Ankers 310. Es wird nunmehr die Schließdauer gemessen und auf Grundlage der gemessenen Schließdauer ein Faktor ermittelt, der die mindestens eine Eigenschaft, wie bspw. die Viskosität, des Kraftstoffs repräsentiert.Furthermore, the illustration shows a fuel supply line 312 through the fuel 314 the solenoid valve 306 is supplied. The anchor 310 moves through this fuel when opening and closing 314 , Properties of the fuel, in particular its viscosity, thereby affecting the dynamic behavior of the armature 310 , Now, the closing duration is measured and, based on the measured closing time, a factor is determined which represents the at least one property, such as, for example, the viscosity of the fuel.

Bei Durchführung des Verfahrens wird darauf geachtet, dass eine Ansteuerdauer gewählt ist, bei der die Schließdauerdifferenz hoch, möglichst hoch oder maximal ist.When carrying out the method, care is taken that a control period is selected in which the closing duration difference is high, as high as possible or maximum.

2 zeigt in einem Graphen 10, an dessen Abszisse 12 die Ansteuerdauer [μs] und an dessen Ordinate 14 die Schließdauerdifferenz [μs] aufgetragen ist, Verläufe der Schließdauerdifferenz zwischen Winterdiesel und Arctic-Diesel bei unterschiedlichen Temperaturen. Eine erste Kurve 20 zeigt den Verlauf bei –10 °C, eine zweite Kurve 22 den Verlauf bei –15 °C, eine dritte Kurve 24 den Verlauf bei –20 °C und eine vierte Kurve 26 den Verlauf bei –25 °C. Die Messungen wurden mit einem aktuellen Standardstromprofil vorgenommen. Eine erste gestrichelte Linie 30 verdeutlicht die maximale Schließdauerdifferenz und die dazugehörige Ansteuerdauer bei –25 °C, eine zweite gestrichelte Line 32 die maximale Schließdauerdifferenz und die dazugehörige Ansteuerdauer bei –20 °C und eine dritte gestrichelte Linie 34 die maximale Schließdauerdifferenz und die dazugehörige Ansteuerdauer bei –15 °C und –10 °C. 2 shows in a graph 10 , on the abscissa 12 the drive duration [μs] and at its ordinate 14 the closing time difference [μs] is plotted, curves of the closing duration difference between winter diesel and Arctic diesel at different temperatures. A first turn 20 shows the course at -10 ° C, a second curve 22 the course at -15 ° C, a third curve 24 the course at -20 ° C and a fourth curve 26 the course at -25 ° C. The measurements were made with a current standard current profile. A first dashed line 30 illustrates the maximum closing time difference and the associated activation time at -25 ° C, a second dashed line 32 the maximum closing duration difference and the associated activation time at -20 ° C and a third dashed line 34 the maximum closing time difference and the associated activation time at -15 ° C and -10 ° C.

Mit dem aktuellen Standardstromprofil und einer deutlich optimierten Ankerdynamik liegt die Schließdauerdifferenz zwischen einem sehr zähflüssigen Kraftstoff, dem Winterdiesel, und einem sehr dünnflüssigen Kraftstoff, dem Winter- bzw. Arctic-Diesel, bei weniger als 0,25 ms und ist somit sehr gering, was die Kraftstofferkennung bei der FDV-Funktion verschlechtert, insbesondere bei –10 °C und –15 °C.With the current standard current profile and a clearly optimized armature dynamics, the closing time difference between a very viscous fuel, the winter diesel, and a very low-viscosity fuel, the winter or Arctic diesel, is less than 0.25 ms, which is very low the fuel detection in the FDV function deteriorates, especially at -10 ° C and -15 ° C.

2 zeigt die Unterschiede in der Schließdauerdifferenz bei verschiedenen Ansteuerdauern. Je kälter es ist, desto größer muss die Ansteuerdauer für die maximale Schließdauerdifferenz sein. 2 shows the differences in the closing duration difference at different drive times. The colder it is, the greater must be the activation duration for the maximum closing duration difference.

Die Auftragung der Schließdauerdifferenz über der Ansteuerdauer in 2 zeigt, dass die Schließdauerdifferenz, abhängig von Kraftstofftemperatur, einen Hochpunkt hat. Diese Hochpunkt ist der Punkt, in dem der Anker nicht mehr ballistisch gefahren wird, also der Anschlagpunkt erreicht wird. Ist der Kraftstoff durch niedrige Temperaturen höherviskos, erreicht der Anker der Anschlagpunkt später, wie bei –25 °C zu erkennen ist. Simulationsergebnisse bestätigen die im Versuch beobachteten Tendenzen, wie bspw. 3 zu entnehmen ist.The plot of the closing duration difference over the activation period in 2 shows that the closing duration difference, depending on the fuel temperature, has a high point. This high point is the point where the anchor is no longer ballistically driven, so the anchor point is reached. If the fuel is highly viscous due to low temperatures, the anchor reaches the attachment point later, as can be seen at -25 ° C. Simulation results confirm the tendencies observed in the experiment, such as 3 can be seen.

3 zeigt in einem Graphen 50, an dessen Abszisse 52 die Ansteuerdauer [ms] und an dessen Ordinate 54 die Schließdauerdifferenz [μs] aufgetragen ist, Verläufe der Schließdauerdifferenz bei unterschiedlichen Temperaturen, wiederum die Schließdauerdifferenz zwischen Sommerdiesel und Winterdiesel. Eine erste Kurve 60 zeigt den Verlauf bei –15 °C, eine zweite Kurve 62 den Verlauf bei –20 °C und eine dritte Kurve 64 den Verlauf bei –25 °C. 3 shows in a graph 50 , on the abscissa 52 the activation time [ms] and at its ordinate 54 the closing duration difference [μs] is plotted, curves of the closing duration difference at different temperatures, again the closing duration difference between summer diesel and winter diesel. A first turn 60 shows the gradient at -15 ° C, a second curve 62 the course at -20 ° C and a third curve 64 the course at -25 ° C.

Wird bei der FDV-Funktion bei den unterschiedlichen Kraftstofftemperaturen die Ansteuerdauer, bspw. abhängig von der Tanktemperatur, so angepasst, dass der höchste Schließdauer-Differenzpunkt, bei dem der Anker sich im Anschlagpunkt, d. h. zwischen ballistisch und nicht ballistisch, befindet, erkannt wird, kann dieses zu eine deutliche bessere Unterscheidung zwischen einem sehr zähflüssigen Kraftstoff, z. B. einem Sommerdiesel, und einem dünnflüssigen Kraftstoff, z. B. einem Winterdiesel, führen.In the case of the FDV function at the different fuel temperatures, the activation duration, for example, depending on the tank temperature, adjusted so that the highest closing time difference point at which the anchor is in the anchor point, d. H. between ballistic and non-ballistic, is detected, this can lead to a much better distinction between a very viscous fuel, eg. As a summer diesel, and a low-viscosity fuel, eg. As a winter diesel, lead.

4 zeigt in einem Flussdiagramm einen möglichen Ablauf des beschriebenen Verfahrens. In einem ersten Schritt 80 wird das Verfahren gestartet, der Verbrennungsmotor befindet sich in der Glühphase. In einem nächsten Schritt 82 wird unter Berücksichtigung der Temperatur des Kraftstoffs eine Ansteuerdauer gewählt, bei der die Schließdauer maximal ist. Dann befindet sich der Anker im Anschlagpunkt. 4 shows in a flow chart a possible sequence of the method described. In a first step 80 the process is started, the combustion engine is in the annealing phase. In a next step 82 is selected in consideration of the temperature of the fuel, a drive duration, in which the closing time is maximum. Then the anchor is in the anchor point.

In einem nächsten Schritt 84 wird bei der gewählten Ansteuerdauer die Schließdauer gemessen und dann mit dieser gemessenen Schließdauer in einem Schritt 86 die Kraftstoffsorte bestimmt. Hierzu wird bspw. abgelegte Kennfelder oder Tabellen verwendet, in denen Schließdauerwerte Kraftstoffsorten zugeordnet sind.In a next step 84 At the selected activation duration, the closing duration is measured and then with this measured closing duration in one step 86 the type of fuel determined. For this purpose, for example, stored maps or tables are used in which closing duration values are assigned to fuel types.

Anschließend kann der Verbrennungsmotor unter Berücksichtigung der ermittelten Kraftstoffsorte angesteuert werden.Subsequently, the internal combustion engine can be controlled taking into account the determined type of fuel.

Das Verfahren kann auch zur Bestimmung weiterer Kraftstoffeigenschaften eingesetzt werden. Von Bedeutung ist, dass durch Auswahl der geeigneten Ansteuerdauer und der damit verbundenen starken Auswirkung der Kraftstoffeigenschaft auf die Schließdauer sich eine hohe Empfindlichkeit ergibt und daher die erzielten Ergebnisse zuverlässig sind.The method can also be used to determine other fuel properties. Significantly, selecting the appropriate drive duration and the associated strong impact of the fuel property on the closing time results in high sensitivity and therefore the results obtained are reliable.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011005141 A1 [0005] DE 102011005141 A1 [0005]

Claims (10)

Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs (314), bei dem eine Schließdauer eines Ankers (310) eines Magnetventils (306), der sich durch einen Kraftstoff (314) bewegt, bei einer Ansteuerdauer gemessen wird, wobei abhängig von der gemessenen Schließdauer ein Faktor ermittelt wird, der die mindestens Eigenschaft repräsentiert, wobei die Messung bei einer Ansteuerdauer durchgeführt wird, bei der sich der Anker (310) des Magnetventils (306) in einem Anschlagpunkt befindet.Method for determining at least one property of a fuel ( 314 ), in which a closing duration of an armature ( 310 ) of a solenoid valve ( 306 ), which is characterized by a fuel ( 314 ) is measured at a drive duration, wherein a factor is determined depending on the measured closing duration, which represents the at least property, wherein the measurement is carried out at a drive time at which the armature ( 310 ) of the solenoid valve ( 306 ) is located in an anchor point. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem als Eigenschaft die Viskosität des Kraftstoffs (314) bestimmt wird.Process according to Claim 1, in which the viscosity of the fuel ( 314 ) is determined. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, das eingesetzt wird, um eine Kraftstoffsorte zu bestimmen. The method of claim 1 or 2 used to determine a grade of fuel. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem auf Grundlage der bestimmten mindestens einen Eigenschaft Korrekturwerte für die Ansteuerdauer ermittelt werden. Method according to one of Claims 1 to 3, in which correction values for the activation duration are determined on the basis of the determined at least one property. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, das vor einem Start des Verbrennungsmotors (308) während einer Glühphase durchgeführt wird.Method according to one of claims 1 to 4, before a start of the internal combustion engine ( 308 ) is performed during an annealing phase. Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (308) mit einem Kraftstoff (314), wobei mindestens ein Betriebsparameter einer Einspritzanlage (305) des Verbrennungsmotors (308) in Abhängigkeit von mindestens einer Eigenschaft des Kraftstoffs (314), die durch ein Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche ermittelt wird, eingestellt wird.Method for operating an internal combustion engine ( 308 ) with a fuel ( 314 ), wherein at least one operating parameter of an injection system ( 305 ) of the internal combustion engine ( 308 ) depending on at least one property of the fuel ( 314 ) determined by a method according to any one of the preceding claims. Verfahren nach Anspruch 6, das zur Durchführung eines Kaltstarts des Verbrennungsmotors (308) angewendet wird. Method according to Claim 6, which is used to carry out a cold start of the internal combustion engine ( 308 ) is applied. Anordnung, die dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 auszuführen. Arrangement adapted to carry out a method according to one of Claims 1 to 7. Anordnung nach Anspruch 8, die ein Steuergerät (302) umfasst, das eine Schließdauer eines Ankers (310) eines Magnetventils (306), der sich durch den Kraftstoff (314) bewegt, bei einer Ansteuerdauer misst und auf Grundlage der gemessenen Schließdauer einen Faktor ermittelt, der die mindestens eine Eigenschaft des Kraftstoffs (314) repräsentiert, wobei eine Ansteuerdauer gewählt ist, bei der der Anker (310) des Magnetventils (306) sich in einem Anschlagpunkt befindet.Arrangement according to Claim 8, which is a control unit ( 302 ), which has a closing duration of an anchor ( 310 ) of a solenoid valve ( 306 ), which is affected by the fuel ( 314 ), measures at a drive duration, and determines, based on the measured closing duration, a factor which determines the at least one property of the fuel ( 314 ), wherein a drive time is selected at which the armature ( 310 ) of the solenoid valve ( 306 ) is in an anchor point. Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, bei der das Steuergerät (302) dazu ausgebildet ist, einen Betrieb einer Einspritzanlage (305) des Verbrennungsmotors (308), die mindestens ein Magnetventil (306) umfasst, zu kontrollieren und mindestens einen Betriebsparameter der Einspritzanlage (305) in Abhängigkeit der ermittelten mindestens einen Eigenschaft einzustellen.Arrangement according to Claim 8 or 9, in which the control device ( 302 ) is adapted to operate an injection system ( 305 ) of the internal combustion engine ( 308 ), the at least one solenoid valve ( 306 ) and at least one operating parameter of the injection system ( 305 ) depending on the determined at least one property.
DE102016205577.1A 2016-04-05 2016-04-05 Method for determining at least one property of a fuel Pending DE102016205577A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016205577.1A DE102016205577A1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Method for determining at least one property of a fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016205577.1A DE102016205577A1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Method for determining at least one property of a fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016205577A1 true DE102016205577A1 (en) 2017-10-05

Family

ID=59885628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016205577.1A Pending DE102016205577A1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Method for determining at least one property of a fuel

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016205577A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021018933A1 (en) * 2019-07-30 2021-02-04 Robert Bosch Gmbh Method for determining a fuel grade
DE102019215482A1 (en) * 2019-10-09 2021-04-15 Vitesco Technologies GmbH Method and device for inferring a change in the type of a fluid flowing through an actuator

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011005141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-06 Robert Bosch Gmbh Method for determining a property of a fuel

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011005141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-06 Robert Bosch Gmbh Method for determining a property of a fuel

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021018933A1 (en) * 2019-07-30 2021-02-04 Robert Bosch Gmbh Method for determining a fuel grade
DE102019215482A1 (en) * 2019-10-09 2021-04-15 Vitesco Technologies GmbH Method and device for inferring a change in the type of a fluid flowing through an actuator
DE102019215482B4 (en) 2019-10-09 2022-01-27 Vitesco Technologies GmbH Method and device for inferring a change in the type of fluid flowing through an actuator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2681434B1 (en) Method for determining a property of a fuel
DE102015208573B3 (en) Pressure determination in a fuel injection valve
DE102007032509A1 (en) Method for operating a fuel injection system, in particular an internal combustion engine
DE102013221978A1 (en) Method for monitoring a pressure sensor of a fuel injection system, in particular of a motor vehicle
DE102011089296A1 (en) Method and device for calibrating a fuel metering system of a motor vehicle
DE102017216973A1 (en) Method for determining a fuel grade
DE102014201206A1 (en) Method for determining a fuel property
DE102015219640A1 (en) Method for determining a property of a fuel
DE102013201500A1 (en) Method of customizing rail pressure in common-rail injection system of motor vehicle, involves adjusting actual course of injection flow to standard curve corresponding to rail pressure change
DE102016205577A1 (en) Method for determining at least one property of a fuel
DE102009044969A1 (en) Method for determining switch-off time of solenoid valve of rail-diesel engine, involves providing reference characteristic as simulation characteristic by solenoid valve simulation circuit that imitates reference measurement characteristic
DE102011005134A1 (en) Method for determining a content of alcohol in a fuel mixture
DE102013209077A1 (en) Method and device for determining the electrical activation duration of a fuel injector for an internal combustion engine
DE102012218327B4 (en) Method and device for determining the winding temperature of an injector
DE102011076287A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102012210708B4 (en) Method and arrangement for determining a correction factor for correcting an injection profile in a motor vehicle under cold start conditions to ensure faster and more reliable engine start and engine restart
DE102011075876A1 (en) Method for operating injection nozzle of injection system for internal combustion engine, involves increasing speed of internal combustion engine at reference idling speed by injection which is carried out through injection nozzle
DE102015213820A1 (en) Method for determining the viscosity of a fuel
DE10309720A1 (en) Motor vehicle internal combustion engine fuel injection control uses fuel feed measurement at injector with pressure variations compared to stored values
DE102013205504B4 (en) Determining the opening energy of a fuel injector
DE102014226565A1 (en) Method for testing a fuel delivery device, as well as a control device and a workshop tester
DE102015209770A1 (en) Method for driving an electromagnetic consumer
DE102015206303A1 (en) Method for detecting a leak
DE102016203432A1 (en) Method for determining at least one property of a fuel
DE102017211582A1 (en) Method for controlling a fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed