DE102016203432A1 - Method for determining at least one property of a fuel - Google Patents

Method for determining at least one property of a fuel Download PDF

Info

Publication number
DE102016203432A1
DE102016203432A1 DE102016203432.4A DE102016203432A DE102016203432A1 DE 102016203432 A1 DE102016203432 A1 DE 102016203432A1 DE 102016203432 A DE102016203432 A DE 102016203432A DE 102016203432 A1 DE102016203432 A1 DE 102016203432A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
normal control
property
compared
phase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016203432.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Eugen Kepling
Alexander Knecht
Stephan Amelang
Andreas Mueller
Oezguer Tuerker
Mario Herrera
Florian Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102016203432.4A priority Critical patent/DE102016203432A1/en
Publication of DE102016203432A1 publication Critical patent/DE102016203432A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/2003—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2055—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit with means for determining actual opening or closing time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs, bei dem eine Reaktionszeit eines Ankers, eines Magnetventils, das von dem Kraftstoff durchflossen wird, gemessen wird, und dass ausgehend von der Reaktionszeit auf die Eigenschaft des Kraftstoffs geschlossen wird, wobei bei der Bestimmung der Eigenschaft des Kraftstoffs ein gegenüber der normalen Ansteuerung des Magnetventils verändertes Ansteuerprofil verwendet wird.The invention relates to a method for determining at least one property of a fuel, in which a reaction time of an armature, a solenoid valve, which is traversed by the fuel, is measured, and that is closed on the basis of the reaction time on the property of the fuel, wherein the Determining the property of the fuel over the normal control of the solenoid valve modified control profile is used.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs gemäß des unabhängigen Anspruchs. The invention is based on a method for determining at least one property of a fuel according to the independent claim.

Aus der DE 10 2011 005 141 A1 ist bereits ein Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs bekannt. Bei diesem Verfahren wird eine Schließdauer eines Ankers eines Magnetventils, der sich durch den Kraftstoff bewegt, bei zumindestens einer Ansteuerdauer gemessen. Aufgrund der gemessenen Schließdauer wird ein Faktor ermittelt, der die mindestens eine Eigenschaft des Kraftstoffs repräsentiert.From the DE 10 2011 005 141 A1 For example, a method for determining at least one property of a fuel is already known. In this method, a closing duration of an armature of a solenoid valve that moves through the fuel is measured at at least one drive duration. Based on the measured closing duration, a factor is determined which represents the at least one property of the fuel.

Bei modernen Kraftstoffinjektoren ist eine schnelle Schaltdynamik wünschenswert, um eine gute Funktionsweise des Injektors gewährleisten zu können. Diese schnelle Schaltdynamik erschwert die Bestimmung der Eigenschaft des Kraftstoffs. Dies führt zu einer Ungenauigkeit bei der Ermittlung der Eigenschaft des Kraftstoffs.In modern fuel injectors a fast switching dynamics is desirable in order to ensure a good functioning of the injector. This fast switching dynamics makes it difficult to determine the property of the fuel. This leads to an inaccuracy in determining the property of the fuel.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die Güte bei der Ermittlung der Eigenschaft des Kraftstoffs deutlich verbessert werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass bei der Bestimmung der Eigenschaft des Kraftstoffs ein gegen der normalen Ansteuerung des Magnetventils verändertes Ansteuerprofil verwendet wird. Dadurch wird eine trägere Schaltventildynamik erreicht, die zu einer verbesserten Ermittlung der Eigenschaft des Kraftstoffs führt. Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen, der im unabhängigen Anspruch angegebenen Vorrichtung möglich. The inventive method with the features of the independent claim has the advantage that the quality can be significantly improved in determining the property of the fuel. This is inventively achieved in that in the determination of the property of the fuel used against the normal control of the solenoid valve control profile is used. As a result, a slower switching valve dynamics is achieved, which leads to an improved determination of the property of the fuel. The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements, the device specified in the independent claim are possible.

Besonders vorteilhaft ist dabei, wenn ein Ansteuerprofil verwendet wird, bei dem sich eine längere Reaktionszeit ergibt. Damit kann die Genauigkeit der Erfassung der Eigenschaft des Kraftstoffes deutlich erhöht werden.It is particularly advantageous if a drive profile is used in which results in a longer reaction time. Thus, the accuracy of detecting the property of the fuel can be significantly increased.

Erfindungsgemäß ist das Ansteuerprofil durch den Stromfluss und/oder der Spannungsverlauf über der Zeit definiert istAccording to the invention, the drive profile is defined by the current flow and / or the voltage curve over time

Ein besonders vorteilhaftes Ansteuerprofil ergibt sich, wenn gegenüber der normalen Ansteuerung keine Anzugsphase oder zu mindestens eine verkürzte Anzugsphase vorgesehen ist. Alternativ oder ergänzend kann auch vorgesehen sein, dass gegenüber der normalen Ansteuerung keine oder zu mindestens eine verkürzte Boostphase gewählt wird. Dies ist besonders vorteilhaft, da diese beiden Phasen einen erheblichen Einfluss auf die Schaltdynamik und damit auf die Reaktionszeit des Magnetventils besitzen. A particularly advantageous control profile results when compared to the normal control no tightening phase or at least a shortened tightening phase is provided. Alternatively or additionally, it may also be provided that no or at least a shortened boost phase is selected in comparison with the normal activation. This is particularly advantageous because these two phases have a significant influence on the switching dynamics and thus on the reaction time of the solenoid valve.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass gegenüber der normalen Ansteuerung ein geringerer Stromwert während der Boostphase und oder während der Anzugstromphase vorgesehen ist. Insbesondere der Stromwert während der Boostphase und/oder der Anzugsphase hat einen großen Einfluss auf die Schaltdynamik des Magnetventils.In a particularly advantageous embodiment, it is provided that, compared to the normal activation, a lower current value is provided during the boost phase and / or during the tightening current phase. In particular, the current value during the boost phase and / or the tightening phase has a great influence on the switching dynamics of the solenoid valve.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn gegenüber der normalen Ansteuerung ein geringerer Stromwert während der Haltestromphase vorgesehen ist.It is also advantageous if, compared to the normal control, a lower current value is provided during the holding current phase.

Ferner ist es vorteilhaft gegenüber der normalen Ansteuerung eine geringere Boostspannung zu verwenden. Dies ist vorteilhaft, da die Boostspannung einen sehr großen Einfluss auf die Schaltdynamik des Magnetventils besitzt.Furthermore, it is advantageous over the normal control to use a lower boost voltage. This is advantageous because the boost voltage has a very large influence on the switching dynamics of the solenoid valve.

Bei einem besonders einfach zu realisierenden Stromprofil ist vorgesehen, dass während der gesamten Ansteuerung ein nahezu konstanter Stromwert gewählt wird.In a particularly easy to implement current profile is provided that during the entire control, a nearly constant current value is selected.

Vorzugsweise handelt es sich bei der Reaktionszeit um die Schließdauer und/oder um die Öffnungsdauer. Diese Größen sind besonders einfach messtechnisch zu erfassen.The reaction time is preferably the closing time and / or the opening duration. These quantities are particularly easy to measure.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung einen neuen Programmcode zusammen mit Verarbeitungsanweisungen zum Erstellen eines auf einem Steuergerät ablauffähigen Computerprogramms, insbesondere Sourcecode mit Compilier- und/oder Verlinkungsanweisungen, wobei der Programmcode das Computerprogramm zur Ausführung aller Schritte eines der beschriebenen Verfahren ergibt, wenn er gemäß der Verarbeitungsanweisungen in ein ablauffähiges Computerprogramm umgewandelt wird, also insbesondere kompiliert und/oder verlinkt wird. Dieser Programmcode kann insbesondere durch Quellcode gegeben sein, welche beispielsweise von einem Server im Internet herunterladbar ist.In a further aspect, the invention relates to a new program code together with processing instructions for creating a computer program executable on a control unit, in particular source code with compilation and / or linking instructions, the program code giving the computer program for carrying out all the steps of one of the described methods, if he the processing instructions is converted into an executable computer program, that is in particular compiled and / or linked. This program code can be given in particular by source code, which can be downloaded for example from a server on the Internet.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:

1 die wesentliche Elemente einer Anordnung zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens und 1 the essential elements of an arrangement for carrying out the described method and

2 verschiedene über der Zeit aufgetragene Stromprofile. 2 various current profiles applied over time.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Anordnung 10 zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft, insbesondere der Viskosität eines Kraftstoffs. Diese Anordnung umfasst ein Steuergerät 20 mit einer Auswerteelektronik, mit den zur Durchführung, der für die vorstehenden beschriebenen Verfahren erforderlichen Berechnungsverfahren. 1 shows a schematic representation of an arrangement 10 for determining at least one property, in particular the viscosity of a fuel. This arrangement comprises a control unit 20 with evaluation electronics, with the calculation methods required for carrying out the method described above.

Die Anordnung 10 ist über elektrische Anschlüsse 40 mit einer Einspritzanlage 50 gekoppelt. Die Einspritzanlage 50 umfasst ein Magnetventil 60. Dieses Magnetventil 60 bestimmt die einer Brennkraftmaschine 80 zugeführte Kraftstoffmenge. Dieses Magnetventil 60 umfasst einen Anker 100, der zum Schließen und Öffnen des Magnetventils 60 bewegt wird. The order 10 is via electrical connections 40 with an injection system 50 coupled. The injection system 50 includes a solenoid valve 60 , This solenoid valve 60 determines that of an internal combustion engine 80 amount of fuel supplied. This solenoid valve 60 includes an anchor 100 , which closes and opens the solenoid valve 60 is moved.

Weiterhin zeigt die Darstellung eine Kraftstoffzuleitung 120, durch die Kraftstoff dem Magnetventil 60 zugeführt wird. Der Anker 100 bewegt sich beim Öffnen und Schließen durch diesen Kraftstoff. Eigenschaften des Kraftstoffs, insbesondere dessen Viskosität, beeinflussen dabei das dynamische Verhalten des Ankers 100. Erfindungsgemäß wird eine Reaktionszeit des Ankers gemessen und auf Grundlage der gemessenen Reaktionszeit ein Faktor ermittelt, der mindestens eine Eigenschaft, wie beispielsweise die Viskosität des Kraftstoffs repräsentiert. Bei der Reaktionszeit handelt es sich vorzugsweise um die Schließdauer und/‘oder um die Öffnungsdauer des Magnetventils. Die Schließdauer ist als die Zeitdauer definiert, die zwischen dem Beginn der Ansteuerung zum Schließen und dem tatsächlichen Schließen des Magnetventils verstreicht. Die Öffnungsdauer ist als die Zeit definiert, die zwischen dem Ansteuern zum Öffnen des Magnetventils und dem tatsächlichen Öffnen des Magnetventils verstreicht. Furthermore, the illustration shows a fuel supply line 120 , through the fuel to the solenoid valve 60 is supplied. The anchor 100 moves through this fuel when opening and closing. Properties of the fuel, in particular its viscosity, thereby influence the dynamic behavior of the armature 100 , According to the invention, a reaction time of the armature is measured and based on the measured reaction time, a factor is determined which represents at least one property, such as the viscosity of the fuel. The reaction time is preferably the closing time and / or the opening duration of the solenoid valve. The closing time is defined as the time that elapses between the start of the closing control and the actual closing of the solenoid valve. The opening duration is defined as the time elapsed between the drive to open the solenoid valve and the actual opening of the solenoid valve.

Als Reaktionszeit können auch andere Zeitdauern verwendet werden, die durch Zeitabstände zwischen charakteristischen Zeitpunkten des Einspritzverlaufs oder des Ansteuerverlaufs definiert sind. Solche charakteristischen Zeitpunkte können beispielsweise der Zeitpunkt sein, bei dem der Anker von seiner aktuellen Position abhebt. As a reaction time, other time periods can be used, which are defined by time intervals between characteristic times of the injection curve or the Ansteuerverlaufs. Such characteristic times may, for example, be the time at which the armature lifts off its current position.

Solche Anordnungen werden insbesondere bei so genannten Common-Rail-Systemen eingesetzt. Üblicher Weise wird dieses Verfahren vor dem Motorstart, während der Glühphase, bei drucklosem Common-Rail-System durchgeführt. Ausgehend von dem ermittelten Wert für die Reaktionszeit mit einem Vergleichswert wird auf die Viskosität oder andere Eigenschaften des Kraftstoffs geschlossen.Such arrangements are used in particular in so-called common rail systems. Conventionally, this method is performed before engine start, during the annealing phase, in a pressureless common rail system. Based on the determined value for the reaction time with a comparison value is concluded on the viscosity or other properties of the fuel.

Moderne Common-Rail-Systeme sind dahingehend optimiert, dass sich eine schnelle Ankerdynamik ergibt. Dies hat zur Folge, dass sich sehr kurze Reaktionszeiten einstellen. Diese kurzen Reaktionszeiten erschweren die Ermittlung der Eigenschaft des Kraftstoffs bzw. führen zu einer verringerten Genauigkeit dieser Ermittlung der Eigenschaften. Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass für eine bessere Unterscheidung zwischen den Eigenschaften des Kraftstoffs eine trägere Schaltventildynamik von Vorteil ist. Für den normalen Betrieb des Injektors stellt dies aber ein Widerspruch zu den Funktionsanforderungen im Normalbetrieb dar. Erfindungsgemäß ist deshalb vorgesehen, dass zur Bestimmung der Eigenschaft des Kraftstoffs ein spezielles Ansteuerprofil verwendet wird. Dieses Ansteuerprofil ist so gewählt, dass sich eine längere Reaktionszeit gegenüber dem Normalbetrieb einstellt. Dadurch kann die Ermittlung der Eigenschaft des Kraftstoffs deutlich verbessert werden. Modern common-rail systems are optimized to provide fast armature dynamics. This has the consequence that set very short reaction times. These short reaction times make it difficult to determine the property of the fuel or lead to a reduced accuracy of this determination of the properties. According to the invention it has been recognized that for a better distinction between the properties of the fuel, a slower switching valve dynamics is advantageous. For the normal operation of the injector, however, this represents a contradiction to the functional requirements in normal operation. According to the invention, it is therefore provided that a special control profile is used to determine the property of the fuel. This control profile is chosen so that sets a longer reaction time compared to the normal operation. As a result, the determination of the property of the fuel can be significantly improved.

In 2 sind verschiedene Stromprofile über der Zeit aufgetragen. In der ersten Teilfigur ist ein Ansteuerprofil aufgetragen, das im Normalbetrieb des Injektors üblicherweise verwendet wird. In diesem Normalbetrieb wird der Injektor so angesteuert, dass eine bestimmte Kraftstoffmenge zu einem bestimmten Zeitpunkt in die Brennkraftmaschine zugemessen wird. Üblicher Weise werden bei dieser Ansteuerung drei Phasen mit drei Stromwerten unterschieden. In einer ersten Phase zwischen dem Zeitpunkt t0 und dem Zeitpunkt t1 wird das Magnetventil mit einer Boostspannung beaufschlagt. Diese Boostspannung ist derart gewählt, dass ein schneller Stromanstieg resultiert. Der Strom steigt dabei auf den Booststrom IB an. Vorzugsweise wird in der Boostphase das Magnetventil mit einer Spannung beaufschlagt, die höher ist als die Bordnetzspannung des Fahrzeugs. In einer zweiten Phase zwischen den Zeitpunkten t1 und t2 wird das Magnetventil mit einem so genannten Anzugstrom IA beaufschlagt. In einer sich daran anschließenden Phase zwischen dem Zeitpunkt t2 und t3 wird der Strom auf einen so genannten Haltestrom IH abgesenkt. Der Anzugstrom ist so gewählt, dass das Magnetventil von seiner Ausgangsposition in seine Endposition übergeht. Der Haltestrom ist in der Regel kleiner gewählt. Dieser Haltestrom ist so gewählt, dass das Magnetventil in seiner Zielposition verbleibt.In 2 different current profiles are plotted over time. In the first sub-figure, a control profile is applied, which is usually used in normal operation of the injector. In this normal operation, the injector is controlled so that a certain amount of fuel is metered into the internal combustion engine at a certain time. Usually, three phases with three current values are distinguished in this control. In a first phase between the time t0 and the time t1, the solenoid valve is subjected to a boost voltage. This boost voltage is chosen such that a fast current increase results. The current rises to the boost current IB. Preferably, in the boost phase, the solenoid valve is subjected to a voltage which is higher than the vehicle electrical system voltage of the vehicle. In a second phase between the times t1 and t2, the solenoid valve is acted upon by a so-called pull-in current IA. In a subsequent phase between the time t2 and t3, the current is lowered to a so-called holding current IH. The tightening current is selected so that the solenoid valve transitions from its initial position to its end position. The holding current is usually chosen smaller. This holding current is chosen so that the solenoid valve remains in its target position.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass das Ansteuerprofil, das durch den Stromverlauf über der Zeit definiert ist, so verändert wird, dass sich eine längere Reaktionszeit ergibt. According to the invention it is now provided that the drive profile, which is defined by the current profile over time, is changed so that there is a longer reaction time.

Eine erste Ausgestaltung ist in der zweiten Teilfigur dargestellt. Hier wird das Magnetventil von dem Zeitpunkt t0 bis zum Ende der Bestromung zum Zeitpunkt t3 mit einem konstanten Strom beaufschlagt. Dies ist üblicher Weise so gewählt, dass das Magnetventil sich sicher von seiner Ausgangsposition in seine Endposition bewegt. Vorzugsweise ist der gewählte Stromwert in der Größenordnung des Anzugstroms IA gewählt. A first embodiment is shown in the second part of the figure. Here is the solenoid valve of the time t0 to the end of the energization at time t3 applied to a constant current. This is usually chosen so that the solenoid valve moves safely from its initial position to its final position. Preferably, the selected current value is selected in the order of magnitude of the starting current IA.

In der dritten Teilfigur ist eine weitere Ausgestaltung dargestellt, bei der gegen der Ansteuerung keine Boostphase vorgesehen ist, d. h. der Strom steigt vom Zeitpunkt t0 bis zum Zeitpunkt t1 auf den Anzugstrom IA an und fällt dann ab dem Zeitpunkt t2 auf den Haltestrom IH ab. In the third part of a further embodiment is shown, in which against the control no boost phase is provided, d. H. the current increases from the time t0 to the time t1 on the starting current IA and then falls from the time t2 on the holding current IH from.

Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, dass andere Stromprofile verwendet werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass lediglich in den einzelnen Phasen kleinere Stromwerte verwendet werden. Dabei kann ein kleinerer Booststrom, ein kleinerer Anzugsstrom und/oder ein kleinerer Haltestrom verwendet werden. Insbesondere die Verwendung eines kleineren Booststrom IB und/oder Anzugstroms IA ist vorteilhaft. Bei einer weiteren Ausgestaltung kann auch vorgesehen sein, dass eine kleinere Boostspannung verwendet wird. Dieser führt dazu, dass der Stromgradient während der Boostphase kleiner wird.According to the invention it can also be provided that other current profiles are used. In particular, it can be provided that smaller current values are used only in the individual phases. In this case, a smaller boost current, a smaller starting current and / or a smaller holding current can be used. In particular, the use of a smaller boost current IB and / or pull-in current IA is advantageous. In a further embodiment can also be provided that a smaller boost voltage is used. This causes the current gradient during the boost phase is smaller.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Boostphase und oder die Anzugsphase gegenüber dem Normalbetrieb verkürzt wird. Im Extremfall wird die Boostphase und/oder die Anzugsphase ganz weg gelassen. Furthermore, it can be provided that the boost phase and / or the tightening phase is shortened compared to normal operation. In extreme cases, the boost phase and / or the tightening phase is left completely gone.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011005141 A1 [0002] DE 102011005141 A1 [0002]

Claims (15)

Verfahren zum Bestimmen mindestens einer Eigenschaft eines Kraftstoffs, bei dem eine Reaktionszeit eines Ankers, eines Magnetventils, das von dem Kraftstoff durchflossen wird, gemessen wird, und dass ausgehend von der Reaktionszeit auf die Eigenschaft des Kraftstoffs geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bestimmung der Eigenschaft des Kraftstoffs ein gegenüber der normalen Ansteuerung des Magnetventils verändertes Ansteuerprofil verwendet wird. Method for determining at least one property of a fuel, in which a reaction time of an armature, of a magnetic valve through which the fuel flows, is measured, and on the basis of the reaction time on the property of the fuel is closed, characterized in that in the determination the property of the fuel is compared to the normal control of the solenoid valve modified control profile is used. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansteuerprofil so gewählt ist, dass sich eine längere Reaktionszeit ergibt.A method according to claim 1, characterized in that the drive profile is selected so that there is a longer reaction time. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansteuerprofil durch den Stromfluss über der Zeit definiert ist.A method according to claim 1 or 2, characterized in that the drive profile is defined by the current flow over time. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung keine Anzugsphase oder zu mindestens eine verkürzte vorgesehen ist. A method according to claim 2, characterized in that over the normal control no tightening phase or at least a shortened is provided. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung keine oder zu mindestens eine verkürzte Boostphase vorgesehen ist.A method according to claim 2, characterized in that compared to the normal control no or at least a shortened boost phase is provided. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung ein geringerer Stromwert während der Boostphase vorgesehen ist.A method according to claim 2, characterized in that compared to the normal control, a lower current value is provided during the boost phase. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung ein geringerer Stromwert während der Anzugstromphase vorgesehen ist.A method according to claim 2, characterized in that compared to the normal control, a lower current value is provided during the tightening phase. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung ein geringerer Stromwert während der Haltestromphase vorgesehen ist. A method according to claim 2, characterized in that compared to the normal control a lower current value is provided during the holding current phase. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüber der normalen Ansteuerung eine geringere Boostspannung vorgesehen ist.A method according to claim 2, characterized in that compared to the normal control a lower boost voltage is provided. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass während der gesamten Ansteuerung ein nahezu konstanter Stromwert gewählt wird.A method according to claim 2, characterized in that a nearly constant current value is selected during the entire control. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Reaktionszeit um die Schließdauer und/oder um die Öffnungsdauer handelt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the reaction time is the closing time and / or the opening duration. Computerprogramm, das ausgebildet ist, alle Schritte eines der Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 auszuführen.A computer program adapted to perform all the steps of one of the methods of any one of claims 1 to 11. Maschinenlesbares Speichermedium, auf dem das Computerprogramm nach Anspruch 12 gespeichert ist.A machine readable storage medium storing the computer program of claim 12. Steuergerät, das ausgebildet ist, alle Schritte eines der Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 auszuführen.A controller adapted to perform all the steps of one of the methods of any one of claims 1 to 9. Programmcode zusammen mit Verarbeitungsanweisungen zum Erstellen eines auf einem Steuergerät ablauffähigen Computerprogramms, wobei der Programmcode das Computerprogramm nach Anspruch 12 ergibt, wenn sie gemäß der Verarbeitungsanweisungen in ein ablauffähiges Computerprogramm umgewandelt werden.Program code along with processing instructions for creating a computer program executable on a controller, the program code providing the computer program of claim 12 when converted into an executable computer program according to the processing instructions.
DE102016203432.4A 2016-03-02 2016-03-02 Method for determining at least one property of a fuel Pending DE102016203432A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016203432.4A DE102016203432A1 (en) 2016-03-02 2016-03-02 Method for determining at least one property of a fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016203432.4A DE102016203432A1 (en) 2016-03-02 2016-03-02 Method for determining at least one property of a fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016203432A1 true DE102016203432A1 (en) 2017-09-07

Family

ID=59650757

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016203432.4A Pending DE102016203432A1 (en) 2016-03-02 2016-03-02 Method for determining at least one property of a fuel

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016203432A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021205381A1 (en) 2021-05-27 2022-12-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Process for characterizing fuel

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011005141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-06 Robert Bosch Gmbh Method for determining a property of a fuel

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011005141A1 (en) 2011-03-04 2012-09-06 Robert Bosch Gmbh Method for determining a property of a fuel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021205381A1 (en) 2021-05-27 2022-12-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Process for characterizing fuel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011076363B4 (en) Method and device for determining the opening behavior of a fuel injector for an internal combustion engine
DE102013207842B4 (en) Method and apparatus for determining a reference current profile for a fuel injector for determining the time of a predetermined opening state of the fuel injector
DE102012205573B4 (en) Determining the temporal movement behavior of a fuel injector based on an evaluation of the time course of various electrical parameters
DE102011005141A1 (en) Method for determining a property of a fuel
WO2012048881A1 (en) Method for determining the opening point in time of a fuel injector
DE102010063009A1 (en) Method for determining time point of beginning of movement of fuel injector for internal combustion engine of motor vehicle, involves comparing magnetic hysteresis curves with predetermined hysteresis curve for determining time point
DE102013214412B4 (en) Determining the time of a predetermined opening state of a fuel injector
WO2012038543A1 (en) Determining the closing time of a control valve of an indirectly driven fuel injector
WO2014154449A1 (en) Ascertaining the time of a predetermined opening state of a fuel injector
EP2443333B1 (en) Determination of the lift delay of a magnetic valve
DE102007043879A1 (en) Injection valve i.e. solenoid valve, operating method for e.g. gasoline engine of motor vehicle, involves reducing injection time to correct time, and determining correct time from characteristic diagram defined by time interval
DE102013201134A1 (en) Method for operating solenoid valve of fuel injection system for diesel engine, involves calculating derivative of current gradient, and identifying activation time based on point of occurrence of maximum value and calculated derivative
DE602004003815T2 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE OPERATION OF A SOLENOID
DE102011004309A1 (en) Method for determining switching time of solenoid valve in e.g. common-rail fuel injection system of internal combustion engine, involves determining fixed coil current value and/or coil voltage value, based on sampling process
DE102016204054B3 (en) Determine the remanence of a fuel injector
DE102009044969A1 (en) Method for determining switch-off time of solenoid valve of rail-diesel engine, involves providing reference characteristic as simulation characteristic by solenoid valve simulation circuit that imitates reference measurement characteristic
DE102013209077A1 (en) Method and device for determining the electrical activation duration of a fuel injector for an internal combustion engine
DE102014208753B4 (en) Determination of parameter values for a fuel injector
DE102016203432A1 (en) Method for determining at least one property of a fuel
WO2017207726A1 (en) Method and device for adapting the opening behaviour of a fuel injector
DE102016205577A1 (en) Method for determining at least one property of a fuel
DE102012210708A1 (en) Method for determining ramp factor, for correction of time course of fuel injection into injector of engine of motor car, involves imaging correction factor during heating engine over time course of ramp based on correction factor
DE102017204477B4 (en) Method and engine control for equalizing the time-opening behavior of fuel injectors
DE102015213820A1 (en) Method for determining the viscosity of a fuel
DE102015207954B3 (en) Determining a time of a predetermined opening state of a fuel injector

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed