DE102016204484A1 - Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug und damit versehenes Schienenfahrzeug - Google Patents

Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug und damit versehenes Schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102016204484A1
DE102016204484A1 DE102016204484.2A DE102016204484A DE102016204484A1 DE 102016204484 A1 DE102016204484 A1 DE 102016204484A1 DE 102016204484 A DE102016204484 A DE 102016204484A DE 102016204484 A1 DE102016204484 A1 DE 102016204484A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
voltage
power supply
inverter device
output
down chopper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016204484.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Shuuichi Tachihara
Yuichiroh Nozaki
Masataka Ayata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Publication of DE102016204484A1 publication Critical patent/DE102016204484A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/18Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from dc supply lines
    • B60L9/22Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from dc supply lines polyphase motors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/14Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric lighting circuits
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/18Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from dc supply lines
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00Details of apparatus for conversion
    • H02M1/12Arrangements for reducing harmonics from ac input or output
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H02M3/1582Buck-boost converters
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/42Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal
    • H02M7/44Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/48Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/53Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/537Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters
    • H02M7/5387Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters in a bridge configuration
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02PCONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H02P29/50Reduction of harmonics
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00Type of vehicles
    • B60L2200/26Rail vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/10DC to DC converters
    • B60L2210/12Buck converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/10DC to DC converters
    • B60L2210/14Boost converters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00Converter types
    • B60L2210/40DC to AC converters
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0003Details of control, feedback or regulation circuits
    • H02M1/0025Arrangements for modifying reference values, feedback values or error values in the control loop of a converter
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0048Circuits or arrangements for reducing losses
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00Details of apparatus for conversion
    • H02M1/0067Converter structures employing plural converter units, other than for parallel operation of the units on a single load
    • H02M1/007Plural converter units in cascade
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64Electric machine technologies in electromobility
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)

Abstract

Ein Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug umfasst einen Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) auf einer Gleichstromseite einer Wechselrichtervorrichtung (6). Wenn eine Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) am niedrigsten ist, senkt der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung (6). Zudem erhöht der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung (6) gemäß einer Erhöhung der Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6).

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug, der Leistung aus einer Gleichstromleitung erhält und einen Wechselstrom-Motor antreibt, und ein mit dem Leistungsumsetzer versehenes Schienenfahrzeug.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • In den letzten Jahren haben sich die Entwicklungen zum Verwirklichen von Energieeinsparungen durch Verwenden einer Energiespeichervorrichtung zum Kombinieren einer Energiespeichereinheit wie etwa einer Batterie oder eines elektrischen Doppelschicht-Kondensators mit einer Aufwärts-/Abwärts-Zerhackerschaltung in dem Schienenfahrzeug und durch Verbessern eines Wirkungsgrads einer Vorrichtung, die in dem Schienenfahrzeug enthalten ist, beschleunigt.
  • Zum Beispiel legt JP-5320452-B1 eine Technik offen, die ein Beschleunigungsleistungsvermögen und eine Nutzbremsleistung in einem Hochgeschwindigkeitsbereich durch Hochtransformieren einer Spannung auf einer Gleichstromseite einer Wechselrichtervorrichtung unter Verwendung einer Energiespeichervorrichtung erweitert.
  • Dementsprechend wird das Beschleunigungs- und Verzögerungsleistungsvermögen verbessert und weitere Energieeinsparungen können dadurch verwirklicht werden, dass die Leistung, die in die Leitung zurückgeführt werden soll, durch Erweitern der Nutzbremsleistung erhöht wird. Da zudem der Einsatz einer Luftdruckbremse in dem Hochgeschwindigkeitsbereich verringert werden kann, wird die Abnutzung des Bremsschuhs verringert. Dementsprechend kann ein Effekt des Verringerns von Wartungskosten erzielt werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Wenn wie oben beschrieben die Energieeinsparungen bei der von dem Schienenfahrzeug verbrauchten Leistung betrachtet werden, kann eine andere Verringerung von Verlusten, die durch eine Vorrichtung des Schienenfahrzeugs erzeugt werden, neben der Verbesserung der Leistung der Regenerativbremse wie in JP-5320452-B1 erwogen werden.
  • Bei der Vorrichtung, die in dem Schienenfahrzeug enthalten ist, gibt es eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Verluste auftreten, die durch den Wechselstrom-Motor erzeugt werden. Wenn die durch den Wechselstrom-Motor erzeugten Verluste reduziert werden können, können weitere Energieeinsparungen realisiert werden.
  • Die Verluste, die durch den Wechselstrom-Motor erzeugt werden, umfassen Verluste, die durch eine Grundschwingungskomponente eines Stroms verursacht werden, und Verluste, die durch eine Oberschwingungskomponente verursacht werden. Die Verluste, die von der Grundschwingungskomponente verursacht werden, hängen von der Menge des Stroms zum Erfüllen der Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung des Fahrzeugs ab. Auf der anderen Seite kann bezüglich der Verluste, die von der Oberschwingungskomponente verursacht werden, dann, wenn die Schaltfrequenz der Wechselrichtervorrichtung die gleiche ist, die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors gesenkt werden, wenn die Spannung auf einer Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung geringer wird. Daher können dann, wenn die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung verringert werden kann, die Verluste, die von dem Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors verursacht werden, reduziert werden.
  • Jedoch kann bei der Struktur in JP-5320452-B1 , obwohl die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung herauftransformiert werden kann, die Spannung nicht herabtransformiert werden. Daher können die Verluste, die von dem Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors verursacht werden, nicht reduziert werden.
  • Ein Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, sowohl eine Verbesserung eines Beschleunigungsleistungsvermögens in einem Hochgeschwindigkeitsbereich und eines Nutzbremsleistungsvermögens als auch eine Verringerung von Verlusten, die von einem Oberschwingungsstrom eines Wechselstrom-Motors in einem Leistungsumsetzer eines Schienenfahrzeugs verursacht werden, zu erreichen.
  • Ein Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfasst einen Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker auf einer Gleichstromseite einer Wechselrichtervorrichtung. Wenn eine Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung niedriger als ein Referenzwert ist, senkt der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung. Zudem erhöht der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung gemäß der Erhöhung der Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung. Dementsprechend wird das obige Problem gelöst.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann sowohl ein Effekt des Verringerns der Verluste, die von dem Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors erzeugt werden, als auch ein Effekt des Verbesserns des Antriebsleistungsvermögens in dem Hochgeschwindigkeitsbereich und des Nutzbremsleistungsvermögens erzielt werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Darstellung einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine Darstellung einer beispielhaften Struktur eines Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers und einer Wechselrichtervorrichtung;
  • 3 ist eine erste Darstellung einer Beziehung zwischen einer Wechselrichter-Frequenz und einer Oberschwingungsstromstärke eines Wechselstrom-Motors;
  • 4 ist eine zweite Darstellung der Beziehung zwischen der Wechselrichter-Frequenz und der Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors;
  • 5 ist eine Darstellung einer ersten Struktur zum Anschließen einer Energiespeichervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 6 ist eine Darstellung einer zweiten Struktur zum Anschließen der Energiespeichervorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 7 ist eine Darstellung einer ersten Struktur zum Anschließen einer Hilfsleistungsversorgung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
  • 8 ist eine Darstellung einer zweiten Struktur zum Verbinden der Hilfsleistungsversorgung gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Zunächst werden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Erste Ausführungsform
  • Eine erste Ausführungsform eines Leistungsumsetzers für ein Schienenfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 bis 4 beschrieben. Eine Struktur des Leistungsumsetzers für das Schienenfahrzeug und eines Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers gemäß der vorliegenden Erfindung wird zuerst beschrieben. Danach wird ein Betrieb eines Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers beschrieben.
  • Die Struktur des Leistungsumsetzers für das Schienenfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung wird beschrieben. 1 ist eine Darstellung einer Struktur der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Eine Gleichstrom-Leistungsversorgung 1, die in 1 von einer gestrichelten Linie umgeben ist, ist mit einem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 über eine Filterschaltung, die einen ersten Induktor 2 und einen ersten Kondensator 3 umfasst, verbunden. Der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 transformiert die Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung 1 herauf/herab und gibt sie aus.
  • Der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 ist über einen zweiten Kondensator 5 mit einer Wechselrichtervorrichtung 6 verbunden. Die Wechselrichtervorrichtung 6 wandelt Gleichstrom, der von dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 erhalten wird, in Dreiphasen-Wechselstrom um und treibt einen Wechselstrom-Motor 7 an. Im Allgemeinen weist die Gleichstrom-Leistungsversorgung 1 Folgendes auf: eine Struktur zum Verbinden mit einer Gleichstromleitung über einen Pantografen, der ein Stromabnehmer ist, eine Struktur zum Erhalten von Gleichstrom durch Verwenden eines Drittschienensystems oder eine Struktur zum Erhalten von Wechselstrom durch kontaktlose Leistungsübertragung und zum Umwandeln in Gleichstrom durch einen Gleichrichter. Ebenso werden als der Wechselstrom-Motor 7 ein Induktionsmotor und ein Synchronmotor vom Permanentmagnettyp verwendet. In 1 ist eine Struktur beschrieben, bei der die Wechselrichtervorrichtung 6 einen einzelnen Wechselstrom-Motor 7 antreibt. Die Wechselrichtervorrichtung 6 kann jedoch mehrere Wechselstrom-Motoren 7 antreiben.
  • Zunächst werden die Strukturen des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers 4 und der Wechselrichtervorrichtung 6 beschrieben. In 2 sind beispielhafte Strukturen des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers 4 und der Wechselrichtervorrichtung 6 gezeigt.
  • Zunächst wird die Struktur des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers 4 beschrieben. Der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 weist eine erste Stromstärke-Steuereinheit 4A und eine zweite Stromstärke-Steuereinheit 4B, die ähnlich wie die erste Stromstärke-Steuereinheit ausgelegt ist, auf, die in Reihe geschaltet sind. In der ersten Stromstärke-Steuereinheit 4A ist ein Stromstärke-Steuerelement, das den Strom, der von einer Hochdruckseite zu einer Niederdruckseite fließt, leiten/unterbrechen kann, mit einer Diode, die den Strom in der Rückwärtsrichtung des Stromstärke-Steuerelements leiten kann, kombiniert. Eine Leistungsversorgungsleitung auf der Hochdruckseite der ersten Stromstärke-Steuereinheit 4A ist mit einem Verbindungspunkt zwischen dem ersten Induktor 2 und dem ersten Kondensator 3 verbunden und eine Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der zweiten Stromstärke-Steuereinheit 4b ist mit einer Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung verbunden.
  • Im Allgemeinen wird als das Stromstärke-Steuerelement ein Leistungshalbleiterelement wie beispielsweise ein Bipolartransistor mit isoliertem Gate (IGBT) und ein Leistungs-Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor (MOSFET) verwendet. Diese Leistungshalbleiterelemente verwenden oft Silizium als Material. Doch in den letzten Jahren werden zunehmend Leistungshalbleiterelemente mit Siliciumcarbid (SiC) und Galliumnitrid (GaN) eingesetzt, und dies trägt dazu bei, Verluste des Systems zu reduzieren. Daher kann das Stromstärke-Steuerelement SiC und GaN als Material verwenden. In ähnlicher Weise können die Stromstärke-Steuereinheiten, die in der Diode und der Wechselrichtervorrichtung 6 enthalten sind, Silizium verwenden. Jedoch können SiC und GaN für die Stromstärke-Steuereinheiten verwendet werden.
  • Zudem sind eine dritte Stromstärke-Steuereinheit 4C und eine vierte Stromstärke-Steuereinheit 4D, die ähnlich wie die erste Stromstärke-Steuereinheit 4A ausgebildet sind, zwischen einer Leistungsversorgungsleitung auf der Hochdruckseite der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung 6 und einer Leistungsversorgungleitung auf der Niederdruckseite in Reihe geschaltet.
  • Zusätzlich ist ein zweiter Induktor 4E zwischen einem Verbindungspunkt zwischen der ersten Stromstärke-Steuereinheit 4A und der zweiten Stromstärke-Steuereinheit 4B und einem Verbindungspunkt zwischen der dritten Stromstärke-Steuereinheit 4C und der vierten Stromstärke-Steuereinheit 4D angeschlossen.
  • Durch eine derartige Auslegung des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers können ein Herauftransformationsbetrieb und ein Herabtransformationsbetrieb ohne Abhängigkeit von einer Richtung des Stromflusses zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und der Wechselrichtervorrichtung durchgeführt werden. Wenn der Strom beispielsweise von dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker zu der Wechselrichtervorrichtung fließt, leitet das Stromstärke-Steuerelement der ersten Stromstärke-Steuereinheit 4A und das Stromstärke-Steuerelement der vierten Stromstärke-Steuereinheit 4D wird durch Umschalten seines Zustands zwischen einem Leitungszustand und einem Unterbrechungszustand betrieben. Dementsprechend kann die Spannung zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und der Wechselrichtervorrichtung herauftransformiert werden. Zudem leitet das Stromstärke-Steuerelement der vierten Stromstärke-Steuereinheit 4D und das Stromstärke-Steuerelement der ersten Stromstärke-Steuereinheit 4A wird durch Umschalten seines Zustands zwischen dem Leitungszustand und dem Unterbrechungszustand betrieben. Dementsprechend kann die Spannung zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und der Wechselrichtervorrichtung herabtransformiert werden.
  • In ähnlicher Weise kann auch dann, wenn der Strom von der Wechselrichtervorrichtung zu dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker fließt, die Spannung zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und der Wechselrichtervorrichtung herab-/herauftransformiert werden.
  • Eine beispielhafte Struktur des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers ist in 2 dargestellt und die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Struktur in 2 beschränkt. Es ist bevorzugt, dass der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker den Herauftransformationsbetrieb und den Herabtransformationsbetrieb unabhängig von der Richtung des Stroms, der zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und der Wechselrichtervorrichtung fließt, durchführt.
  • Als nächstes wird die Struktur der Wechselrichtervorrichtung beschrieben. Die Wechselrichtervorrichtung 6 umfasst eine siebte bis zwölfte Stromstärke-Steuereinheit 6A bis 6F, die ähnlich wie die erste Stromstärke-Steuereinheit 4A ausgebildet sind.
  • Zunächst ist die siebte Stromstärke-Steuereinheit 6A mit der achten Stromstärke-Steuereinheit 6b in Reihe geschaltet und eine Leistungsversorgungsleitung auf der Hochdruckseite der siebten Stromstärke-Steuereinheit 6A ist mit einem Verbindungspunkt zwischen der Hochdruckseite des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers 4 und dem zweiten Kondensator 5 verbunden. Eine Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der achten Stromstärke-Steuereinheit 6B ist mit der Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung verbunden.
  • Ähnlich wie die siebte Stromstärke-Steuereinheit 6A und die achte Stromstärke-Steuereinheit 6B, ist die neunte Stromstärke-Steuereinheit 6C mit der zehnten Stromstärke-Steuereinheit 6D in Reihe geschaltet und die elfte Stromstärke-Steuereinheit 6E ist mit der zwölften Stromstärke-Steuereinheit 6F in Reihe geschaltet. Eine Leistungsversorgungsleitung auf der Hochdruckseite der neunten Stromstärke-Steuereinheit 6C und der elften Stromstärke-Steuereinheit 6E ist mit einem Verbindungspunkt zwischen der Hochdruckseite des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers 4 und dem zweiten Kondensator 5 verbunden und eine Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der zehnten Stromstärke-Steuereinheit 6D und der zwölften Stromstärke-Steuereinheit 6F ist auf der Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung mit der Leistungsversorgungsleitung verbunden. Zusätzlich ist ein Verbindungspunkt zwischen der siebten Stromstärke-Steuereinheit 6A und der achten Stromstärke-Steuereinheit 6B mit einem Verbindungspunkt zwischen der neunten Stromstärke-Steuereinheit 6C und der zehnten Stromstärke-Steuereinheit 6d verbunden und ein Verbindungspunkt zwischen der elften Stromstärke-Steuereinheit 6E und der zwölften Stromstärke-Steuereinheit 6F mit dem Wechselstrom-Motor verbunden.
  • Es ist hier beschrieben worden, dass die Wechselrichtervorrichtung eine zweistufige Struktur aufweist, bei der zwei Stromstärke-Steuereinheiten pro Phase in Reihe geschaltet sind. Jedoch kann eine Drei-Stufen-Struktur, bei der vier Stromstärke-Steuereinheiten pro Phase in Reihe geschaltet sind, verwendet werden.
  • Als nächstes wird der Betrieb des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers beschrieben. 3 zeigt eine Beziehung zwischen der Wechselrichter-Frequenz, die eine Frequenz einer dreiphasigen Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung ist, und einem Oberschwingungsstromstärken-Effektivwert des Wechselstrom-Motors, der auf einer Spezifikation basiert, die einem Gleichstrom-Elektrowagen auf den herkömmlichen Leitungen entspricht. Die Wechselrichtervorrichtung arbeitet in einem asynchronen PWM-Modus und weist gleichzeitig eine konstante Schaltfrequenz auf. Zudem ist die Gleichstrom-Leistungsversorgung von 1500 V dargestellt.
  • Unter vier Bedingungen, unter denen Spannungen auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung (die weiter unten als Eingangsspannung bezeichnet sind), die das Ergebnis sind, das durch Herab-/Herauftransformieren der Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung durch den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker erhalten wird, jeweils 500 V, 1000 V, 1500 V, 2000 V betragen, ist die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors in einem Bereich dargestellt, in dem eine Gesamtamplitude eines Befehlswerts der Dreiphasen-Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung (im Folgenden als Ausgangsspannung bezeichnet) die Eingangsspannung nicht überschreitet, d. h. einem Bereich, in dem ein Modulationssystem der Wechselrichtervorrichtung nicht zu Übermodulation wird.
  • Aus 3 kann verstanden werden, dass die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors niedriger wird, wenn die Eingangsspannung des Wechselrichters niedriger wird, und die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors entsprechend der Erhöhung der Wechselrichter-Frequenz steigt. Obwohl dies nicht in 3 gezeigt ist, steigt zudem dann, wenn das Modulationssystem der Wechselrichtervorrichtung die Übermodulation ist, die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors weiter.
  • Verluste, die durch den Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors verursacht werden, sind mit der Menge des Oberschwingungsstroms korreliert, und wenn die Oberschwingungsstromstärke des Wechselstrom-Motors klein ist, werden die Verluste, die durch den Oberschwingungsstrom in dem Wechselstrom-Motor verursacht werden, kleiner.
  • Wenn die Eingangsspannung der Wechselrichtervorrichtung von der Spannung, die niedriger als die der Gleichstrom-Leistungsversorgung ist, entsprechend der Erhöhung in der Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung herauftransformiert wird, können die Verluste, die durch den Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors verursacht werden, verringert werden.
  • Um die Verluste zu reduzieren, wenn die Wechselrichter-Frequenz kleiner oder gleich einer ersten Schwellenfrequenz F1 ist, wie sie durch eine gepunktete Linie in 3 dargestellt ist, transformiert der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker die Eingangsspannung auf einen ersten Spannungswert V1, der niedriger als die Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung ist, herab und gibt sie aus. Wenn die Wechselrichter-Frequenz höher als die erste Schwellenfrequenz F1 ist und in einem Bereich von der ersten Schwellenfrequenz F1 bis zu einem Wert, der kleiner oder gleich einer zweiten Schwellenfrequenz F2 ist, die größer als F1 ist, enthalten ist, wird die Eingangsspannung durch den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker proportional zu der Wechselrichter-Frequenz allmählich erhöht, so dass das Modulationssystem der Wechselrichtervorrichtung nicht zu der Übermodulation wird, und die Eingangsspannung wird durch den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker bei der zweiten Schwellenfrequenz F2 herauftransformiert, um einen zweiten Spannungswert V2, der höher als die Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung ist, zu erreichen, und wird ausgegeben. In diesem Bereich, in dem die Wechselrichter-Frequenz größer als die zweite Schwellenfrequenz F2 wird, transformiert der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker die Eingangsspannung auf den zweiten Spannungswert V2 herab und gibt sie aus. Die Wechselrichter-Frequenz regelt die Ausgangsspannung so, dass die Gesamtamplitude der Dreiphasen-Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung nicht die Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung übersteigt, d. h. so, dass das Modulationssystem nicht zu der Übermodulation wird.
  • Die Eingangsspannung wird in 3 proportional zu der Wechselrichter-Frequenz erhöht. Jedoch kann die Eingangsspannung wie in 4 veranschaulicht in einer schrittweisen Form verändert werden.
  • In 4 wird, bis die Wechselrichte-Frequenz einen unteren Frequenzgrenzwert F1 erreicht, die Eingangsspannung der Wechselrichtervorrichtung auf einen unteren Spannungsgrenzwert V1, der niedriger als die Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung ist, herabtransformiert. Wenn die Wechselrichterfrequenz F1 erreicht hat, wird die Eingangsspannung der Wechselrichtervorrichtung auf einen Spannungswert V1A, der höher als V1 ist, herauftransformiert.
  • Ähnlich wird dann, wenn die Wechselrichter-Frequenz einen Frequenzwert F1A, der höher als F1 ist, erreicht hat, die Eingangsspannung des Wechselrichters auf einen Spannungswert V1B, der höher als V1A ist, herauftransformiert. Indem dies dann, wenn die Wechselrichter-Frequenz ein oberer Frequenzwert F2 ist, wiederholt wird, wird die Eingangsspannung der Wechselrichtervorrichtung herauftransformiert, um einen oberen Spannungswert V2, der höher als die Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung ist, zu erreichen.
  • Die Eingangsspannung der Wechselrichtervorrichtung wird in 4 in vier Stufen von V1 auf V2 herauftransformiert. Die Anzahl der Stufen der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht wie in 4 gezeigt auf vier beschränkt. Es ist bevorzugt, dass die Spannung auf der Eingangsseite der Wechselrichtervorrichtung in einer schrittweisen Form herauftransformiert wird, so dass das Modulationssystem der Wechselrichtervorrichtung nicht zu der Übermodulation wird.
  • Zudem ist die Wechselrichterfrequenz beinahe proportional zu der Amplitude der Ausgangsspannung. Daher kann die Eingangsspannung proportional zu der Amplitude der Ausgangsspannung statt proportional zu der Wechselrichter-Frequenz oder der Eingangsspannung herab-/herauftransformiert werden oder kann in einer schrittweisen Form entsprechend der Amplitude der Ausgangsspannung verändert werden. In ähnlicher Weise ist die Wechselrichter-Frequenz beinahe die gleiche wie die Drehzahl des Wechselstrom-Motors. Daher kann die Eingangsspannung proportional zu der Drehzahl des Wechselstrom-Motors oder einer Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges, die eine proportionale Beziehung zu der Drehzahl des Wechselstrom-Motors aufweist, statt proportional zu der Wechselrichter-Frequenz herauf-/herabtransformiert werden.
  • Auf diese Weise transformiert der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker die Wechselrichter-Eingangsspannung entsprechend der Wechselrichter-Frequenz, der Amplitude der Ausgangsspannung, der Drehzahl des Wechselstrom-Motors oder der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs herauf/herab. Die Ausgangsspannung wird verringert, wenn die Wechselrichter-Frequenz, die Amplitude der Ausgangsspannung, die Drehzahl des Wechselstrom-Motors oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs kleiner wird, und die Ausgangsspannung wird erhöht, wenn die Wechselrichter-Frequenz, die Amplitude der Ausgangsspannung, die Drehzahl des Wechselstrom-Motors oder die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs größer wird. Dementsprechend können die Verluste, die durch den Oberschwingungsstrom des Wechselstrommotors verursacht werden, reduziert werden und zusätzlich können ein Antriebsleistungsvermögen und ein Nutzbremsleistungsvermögen des Fahrzeugs verbessert werden.
  • Zusätzlich können, da die Verluste, die durch den Schaltvorgang der Wechselrichtervorrichtung verursacht werden, beinahe proportional zu der Spannung auf der Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung sind, nicht nur die Verluste, die durch den Oberschwingungsstrom des Wechselstrom-Motors verursacht werden, sondern auch die Verluste, die durch den Schaltbetrieb der Wechselrichtervorrichtung verursacht werden, verringert werden.
  • Zweite Ausführungsform
  • Eine zweite Ausführungsform eines Leistungsumsetzers für ein Schienenfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist unter Bezugnahme auf 5 und 6 beschrieben. In dem Schienenfahrzeug gibt es, um die Leistung durch eine Regenerativbremse zu absorbieren, den Fall, in dem eine Energiespeichervorrichtung angeschlossen ist, bei der eine Energiespeichereinheit wie beispielsweise eine Batterie und ein elektrischer Doppelschicht-Kondensator mit einer Aufwärts-/Abwärts-Zerhackerschaltung kombiniert ist. Eine Struktur, in der der Leistungsumsetzer für das Schienenfahrzeug in 1 mit einer Energiespeichervorrichtung 8 verbunden ist, ist in 5 und 6 dargestellt. Die anderen Komponenten neben der Energiespeichervorrichtung 8 sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform.
  • In 5 ist ein Fall dargestellt, in dem die Energiespeichervorrichtung 8 mit Leistungsversorgungsleitungen auf der Hochdruckseite und der Niederdruckseite zwischen einem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und einem zweiten Kondensator 5 verbunden ist. Zu dieser Zeit umfasst die Energiespeichervorrichtung 8 eine fünfte Stromstärke-Steuereinheit 8A, eine sechste Stromstärke-Steuereinheit 8b, die ähnlich wie die fünfte Stromstärke-Steuereinheit ausgebildet ist, einen dritten Induktor 8C und eine Energiespeichereinheit 8D wie etwa die Batterie und den elektrischen Doppelschichtkondensator. In der fünften Stromstärke-Steuereinheit 8A ist ein Stromstärke-Steuerelement, das den Strom, der von einer Hochdruckseite zu einer Niederdruckseite fließt, leiten/unterbrechen kann, mit einer Diode kombiniert, die den Strom in der Rückwärtsrichtung des Stromstärke-Steuerelements leiten kann. Die Energiespeichereinheit 8D ist zwischen einem Verbindungspunkt zwischen der fünften Stromstärke-Steuereinheit 8a und der sechsten Stromstärke-Steuereinheit 8B und einer Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite angeschlossen. Zudem ist der dritte Induktor 8C zwischen einem Verbindungspunkt zwischen der fünften Stromstärke-Steuereinheit 8a und der sechsten Stromstärke-Steuereinheit 8b und der Energiespeichereinheit 8D angeschlossen. Ähnlich wie in der ersten Ausführungsform können das Stromstärke-Steuerelement und die Diode Silizium verwenden. Jedoch können SiC und GaN für das Stromstärke-Steuerelement und die Diode verwendet werden.
  • In der Ausführungsform, die in 5 gezeigt ist, ist die Energiespeichervorrichtung 8 zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und dem zweiten Kondensator 5 angeschlossen. In einem Fall dieser Ausführungsform können die Drücke der Wechselrichtervorrichtung und der Energiespeichervorrichtung vereinheitlicht sein und die Wechselrichtervorrichtung kann in die Energiespeichervorrichtung integriert sein. Zudem gibt es, da eine Spannung, die an der Energiespeichervorrichtung angelegt ist, durch den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker bestimmt wird, den Vorteil, dass der Effekt der Schwankungen der Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung kaum erhalten wird.
  • In 5 ist die Ausführungsform dargestellt, bei der die Energiespeichervorrichtung 8 zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und dem zweiten Kondensator 5 angeschlossen ist. Andererseits ist in der Ausführungsform, die in 6 dargestellt ist, die Energiespeichervorrichtung 8 zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und dem ersten Kondensator 3 angeschlossen. In einem Fall dieser Ausführungsform besteht der Vorteil, dass der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker und die Energiespeichervorrichtung einstückig ausgebildet sein können und es leicht ist, die Spezifikation der Energiespeichervorrichtung gemäß der Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung, die einen schmaleren Schwankungsbereich als den der Ausgangsspannung des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers aufweist, optimal anzupassen.
  • 5 und 6 weisen jeweils die Vorteile auf. Daher ist es bevorzugt, dass die optimale Struktur entsprechend dem Fahrzeug ausgewählt ist, an dem die vorliegende Erfindung montiert ist.
  • Dritte Ausführungsform
  • Eine dritte Ausführungsform eines Leistungsumsetzers für ein Schienenfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 7 und 8 beschrieben. Es gibt einen Fall, in dem der Leistungsumsetzer für ein Fahrzeug eine Hilfsleistungsversorgung umfasst, die als eine Leistungsversorgung für eine Beleuchtung und eine Klimaanlage in dem Fahrzeug montiert ist. Strukturen, bei denen eine Hilfsleistungsversorgung 9 und ein Dreiphasen-Wechselstrom-Verbraucher 10, dem Strom von der Hilfsleistungsversorgung zugeführt wird, zu der ersten Ausführungsform, die in 1 veranschaulicht ist, hinzugefügt sind, sind in 7 und 8 veranschaulicht. Die anderen Komponenten neben der Hilfsleistungsversorgung 9 und dem Dreiphasen-Wechselstrom-Verbraucher 10 sind die gleichen wie diejenigen in der ersten Ausführungsform.
  • In der Ausführungsform, die in 7 veranschaulicht ist, ist die Hilfsleistungsversorgung 9 mit Leistungsversorgungsleitungen auf der Hochdruckseite und der Niederdruckseite zwischen einem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und einem zweiten Kondensator 5 angeschlossen. In dieser Ausführungsform umfasst die Hilfsleistungsversorgung 9 einen Leistungsumsetzer 9A, einen Dreiphasen-Transformator 9B und einen dritten Kondensator 9C. Zudem ist eine Ausgangsseite des Dreiphasen-Transformators mit dem Dreiphasen-Wechselstrom-Verbraucher 10 der Beleuchtung und der Klimaanlage verbunden. Ebenso wie in der ersten Ausführungsform kann die Stromstärke-Steuereinheit, die in dem Leistungsumsetzer 9A enthalten ist, Silizium verwenden. Jedoch können SiC und GaN für die Stromstärke-Steuereinheit verwendet werden.
  • Wenn die Hilfsleistungsversorgung 9 zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und dem zweiten Kondensator 5 wie in 7 dargestellt angeschlossen ist, können, da die Drücke, die für die Wechselrichtervorrichtung und die Hilfsenergieversorgung erforderlich sind, die gleichen sind, die Spezifikationen von diesen vereinheitlicht werden. Darüber hinaus wird es einfach, die Wechselrichtervorrichtung und die Hilfsleistungsversorgung einstückig auszubilden. Zudem gibt es, da eine Spannung, die an die Hilfsleistungsversorgung angelegt ist, durch den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker bestimmt wird, den Vorteil, dass der Effekt der Schwankungen der Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung kaum erhalten wird.
  • In 7 ist die Ausführungsform veranschaulicht, bei der die Hilfsleistungsversorgung 9 zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker 4 und dem zweiten Kondensator 5 angeschlossen ist. Andererseits kann in der Ausführungsform, die in 6 veranschaulicht ist, die Hilfsleistungsversorgung 9 mit dem Verbindungspunkt zwischen dem ersten Induktor 2 und dem ersten Kondensator 3 und der Leistungsversorgungsleitung auf der Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung 1 angeschlossen sein. In einem Fall dieser Ausführungsform gibt es den Vorteil, dass die Hilfsleistungsversorgung und die Energiespeichervorrichtung einstückig ausgebildet sein können, und es ist leicht, die Spezifikation der Hilfsleistungsversorgung gemäß der Gleichstrom-Leistungsversorgungsspannung, die einen schmaleren Schwankungsbereich als den der Ausgangsspannung des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers aufweist, optimal anzupassen.
  • Die 7 und 8 weisen jeweils die Vorteile auf. Daher kann die optimale Struktur entsprechend dem Fahrzeug ausgewählt sein, an dem die vorliegende Erfindung montiert ist.
  • Merkmale, Bestandteile und spezielle Einzelheiten der Strukturen der oben beschriebenen Ausführungsformen können vertauscht oder kombiniert werden, um weitere, für die jeweilige Anwendung optimierte Ausführungsformen zu bilden. Soweit diese Abwandlungen für einen Fachmann ohne weiteres ersichtlich sind, sollen sie, um der Kürze der vorliegenden Beschreibung willen, durch die obige Beschreibung unausgesprochen offenbart sein, ohne dass jede mögliche Kombination ausdrücklich angegeben ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 5320452 B1 [0003, 0005, 0008]

Claims (9)

  1. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug, der umfasst: einen Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4), der dazu ausgelegt ist, zwischen einer Hochdruckseite einer Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) und einer Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) angeschlossen zu sein und eine Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, herauf-/herabzutransformieren und die Spannung auszugeben; eine Wechselrichtervorrichtung (6), die dazu ausgelegt ist, mit dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) verbunden zu sein und mehrere Stromstärke-Steuereinheiten (6A6F), in denen ein Stromstärke-Steuerelement zum Leiten/Unterbrechen eines Stroms, der in einer Richtung fließt, und ein Gleichrichterelement zum Leiten eines Stroms in der umgekehrten Richtung zu derjenigen des Stromstärke-Steuerelements, parallel geschaltet sind, zu umfassen und eine Gleichstromleistung, die aus dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) erhalten wird, in Dreiphasen-Wechselstromleistung umzusetzen und die umgesetzte Leistung auszugeben; und einen Wechselstrom-Motor (7), der dazu ausgelegt ist, durch die Dreiphasen-Wechselstromleistung, die aus der Wechselrichtervorrichtung (6) erhalten wird, angetrieben zu werden, wobei der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die ausgegeben werden soll, senkt, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) kleiner wird, und die Spannung, die ausgegeben wird, erhöht, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) größer wird.
  2. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) kleiner oder gleich einer ersten Schwelle ist, der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, auf einen ersten Spannungswert (V1), der niedriger als die Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) ist, herabtransformiert und sie ausgibt, dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) größer als eine zweite Schwelle ist, die größer als die erste Schwelle ist, der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, auf einen zweiten Spannungswert (V2), der höher als die Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) ist, herauftransformiert und sie ausgibt, und dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) größer als die erste Schwelle und kleiner oder gleich der zweiten Schwelle ist, eine Gleichspannung, die ausgegeben werden soll, proportional zu der Erhöhung der Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) allmählich erhöht wird und die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, herauftransformiert wird, um den zweiten Spannungswert (V2) an der zweiten Schwelle zu erreichen, und ausgegeben wird.
  3. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) kleiner oder gleich einer ersten Schwelle ist, der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, auf einen ersten Spannungswert (V1), der niedriger als die Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) ist, herabtransformiert und sie ausgibt, dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) größer als eine zweite Schwelle ist, die größer als die erste Schwelle ist, der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, auf einen zweiten Spannungswert (V2), der höher als die Spannung der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) ist, herauftransformiert und sie ausgibt, und dann, wenn die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) größer als die erste Schwelle und kleiner oder gleich der zweiten Schwelle ist, die Spannung, die ausgegeben werden soll, entsprechend der Erhöhung der Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) vom ersten Spannungswert (V1) in einer schrittweisen Form erhöht wird, und die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, herauftransformiert wird, um den zweiten Spannungswert (V2) an der zweiten Schwelle zu erreichen, und ausgegeben wird.
  4. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Ausgabe der Wechselrichtervorrichtung (6) eine Frequenz einer Dreiphasen-Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung (6), eine Spannungsamplitude der Dreiphasen-Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung (6), eine Drehzahl des Wechselstrom-Motors (7) oder eine Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs ist.
  5. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) die Spannung, die aus der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) erhalten wird, in einem Bereich von einem Wert, der größer als die erste Schwelle ist, bis zu einem Wert, der kleiner oder gleich der zweiten Schwelle ist, herauf-/herabtransformiert und sie ausgibt und die Ausgangsspannung so anpasst, dass eine Gesamtamplitude der Dreiphasen-Wechselspannung der Wechselrichtervorrichtung (6) eine Spannung auf einer Gleichstromseite der Wechselrichtervorrichtung (6) nicht überschreitet.
  6. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, der umfasst: einen ersten Induktor (2), der dazu ausgelegt ist, mit der Hochdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) verbunden zu sein; einen ersten Kondensator (3), der dazu ausgelegt ist, zwischen einem Verbindungspunkt zwischen dem ersten Induktor (2) und dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) und der Niederdruckseite der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) angeschlossen zu sein; einen zweiten Kondensator (5), der dazu ausgelegt ist, ein Gleichstrom-Teil zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) und der Wechselrichtervorrichtung (6) zu sein und zwischen der Hochdruckseite und der Niederdruckseite angeschlossen zu sein; und eine Energiespeichervorrichtung (8), die dazu ausgelegt ist, mit einer Seite der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) des Gleichstrom-Teils oder dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) verbunden zu sein, wobei die Energiespeichervorrichtung (8) umfasst: eine erste Stromstärke-Steuereinheit (8A), in der ein erstes Stromstärke-Steuerelement zum Leiten/Unterbrechen eines Stroms, der in einer Richtung fließt, mit einem ersten Gleichrichterelement, das mit dem ersten Stromstärke-Steuerelement parallel geschaltet ist und den Strom in der umgekehrten Richtung zu derjenigen des ersten Stromstärke-Steuerelements leitet, kombiniert ist, eine zweite Stromstärke-Steuereinheit (8B), in der ein zweites Stromstärke-Steuerelement, das mit der ersten Stromstärke-Steuereinheit (8A) in Reihe geschaltet ist und einen Strom, der in einer Richtung fließt, leitet/unterbricht mit einem zweiten Gleichrichterelement, das mit dem zweiten Stromstärke-Steuerelement parallel geschaltet ist und den Strom in der umgekehrten Richtung zu derjenigen des zweiten Stromstärke-Steuerelements leitet, kombiniert ist, eine Energiespeichereinheit (8D), die zwischen einem Verbindungspunkt zwischen der ersten Stromstärke-Steuereinheit (8A) und der zweiten Stromstärke-Steuereinheit (8B) und der Niederdruckseite parallel zu der zweiten Stromstärke-Steuereinheit (8B) angeschlossen ist, und einen zweiten Induktor (8C), der zwischen einem Verbindungspunkt zwischen der ersten Stromstärke-Steuereinheit (8A) und der zweiten Stromstärke-Steuereinheit (8B) und der Energiespeichereinheit (8D) angeschlossen ist.
  7. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, der umfasst: einen Leistungsumsetzer (9A), der dazu ausgelegt ist, die Gleichstromleistung in die Dreiphasen-Wechselstromleistung umzusetzen; eine Hilfsleistungsversorgung (9), die dazu ausgelegt ist, einen Dreiphasen-Transformator (9B) zu umfassen, der mittels einer Leistungsversorgungsleitung (9A) mit dem Leistungsumsetzer verbunden ist; und einen Dreiphasen-Wechselstrom-Verbraucher (10), der dazu ausgelegt ist, mittels der Leistungsversorgungsleitung mit dem Dreiphasen-Transformator (9B) verbunden zu sein, wobei eine Gleichstromseite der Hilfsleistungsversorgung (9) zwischen dem Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) und der Wechselrichtervorrichtung (6) oder einer Seite der Gleichstrom-Leistungsversorgung (1) des Aufwärts-/Abwärts-Zerhackers (4) angeschlossen ist.
  8. Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Halbleiter mit breiter Bandlücke, der aus SiC und GaN gebildet ist, für die Wechselrichtervorrichtung (6) und/oder den Aufwärts-/Abwärts-Zerhacker (4) verwendet wird.
  9. Schienenfahrzeug, das umfasst: den Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1; und Räder, die dazu ausgelegt sind, von dem Wechselstrom-Motor (7) angetrieben zu werden.
DE102016204484.2A 2015-03-18 2016-03-17 Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug und damit versehenes Schienenfahrzeug Pending DE102016204484A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015054150A JP6302862B2 (ja) 2015-03-18 2015-03-18 鉄道車両用の電力変換装置及びこれを備えた鉄道車両
JP2015-054150 2015-03-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016204484A1 true DE102016204484A1 (de) 2016-09-22

Family

ID=55807108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016204484.2A Pending DE102016204484A1 (de) 2015-03-18 2016-03-17 Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug und damit versehenes Schienenfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6302862B2 (de)
DE (1) DE102016204484A1 (de)
GB (1) GB2537968B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108944474A (zh) * 2018-07-25 2018-12-07 合肥市智信汽车科技有限公司 一种车辆运输牵引系统
US11923716B2 (en) 2019-09-13 2024-03-05 Milwaukee Electric Tool Corporation Power converters with wide bandgap semiconductors

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114244174B (zh) * 2021-12-21 2022-08-05 广州市文信自动化技术有限公司 一种380v辅助逆变电源

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5320452B2 (ja) 2011-11-24 2013-10-23 株式会社日立製作所 駆動制御装置及び電気車

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04271208A (ja) * 1991-02-25 1992-09-28 Fuji Electric Co Ltd 電車駆動用インバータの制御方法
JPH07255103A (ja) * 1994-03-16 1995-10-03 Toshiba Corp 交流電気車の制御装置及びその制御方法
JP3576310B2 (ja) * 1996-03-29 2004-10-13 東洋電機製造株式会社 交流電気車の制御装置
DE19931199A1 (de) * 1999-07-07 2001-01-18 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Steuerung eines Leistungs-Antriebssystems
US7327113B2 (en) * 2004-11-15 2008-02-05 General Electric Company Electric starter generator system employing bidirectional buck-boost power converters, and methods therefor
JP4545226B1 (ja) * 2009-04-23 2010-09-15 三菱電機株式会社 電力変換装置
US9543881B2 (en) * 2013-03-29 2017-01-10 Aisin Aw Co., Ltd. Rotary electric machine driving device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5320452B2 (ja) 2011-11-24 2013-10-23 株式会社日立製作所 駆動制御装置及び電気車

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108944474A (zh) * 2018-07-25 2018-12-07 合肥市智信汽车科技有限公司 一种车辆运输牵引系统
US11923716B2 (en) 2019-09-13 2024-03-05 Milwaukee Electric Tool Corporation Power converters with wide bandgap semiconductors

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016174494A (ja) 2016-09-29
GB201603531D0 (en) 2016-04-13
JP6302862B2 (ja) 2018-03-28
GB2537968A8 (en) 2016-11-09
GB2537968B (en) 2017-04-26
GB2537968A (en) 2016-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3211784B1 (de) Doppel-submodul für einen modularen mehrpunktstromrichter und modularer mehrpunktstromrichter mit diesem
DE102017119949A1 (de) Dual-gate-halbleitervorrichtungen zum reduzieren von schaltverlust
DE112009001695T5 (de) Stromversorgungsvorrichtung
DE112013007659T5 (de) Leistungs-Umrichter
DE102016103041A1 (de) Leistungsumwandlungsvorrichtung
DE112018002101T5 (de) Halbleitermodul und Leistungswandlergerät
DE102020126810A1 (de) Halbleitermodul und Leistungsumwandlungseinrichtung
DE102013202649A1 (de) Wechselrichteranordnung und Ansteuerverfahren für eine Wechselrichteranordnung
DE102015226485A1 (de) Elektromotorsteuervorrichtung
DE102015223002A1 (de) Leistungsumsetzungsvorrichtung und Eisenbahnfahrzeug mit derselben
DE102012209731A1 (de) Dämpfungsschaltung für eine Energiespeichereinrichtung und Verfahren zum Dämpfen von Schwingungen des Ausgangsstroms einer Energiespeichereinrichtung
DE112017006894T5 (de) Energie-umwandlungseinrichtung und energie-umwandlungssystem
DE10124197A1 (de) Umrichter mit einem netz- und lastseitigen selbstgeführten Pulsstromrichter
DE102020214679A1 (de) Motorantriebsvorrichtung
DE102019202028A1 (de) Ansteuerschaltung, Leistungsmodul und System zur Umwandlung elektrischer Leistung
DE102014211853A1 (de) Spannungskonverter und Verfahren zum Konvertieren einer elektrischen Spannung
DE102016207286A1 (de) Elektrisches System mit mindestens zwei Modulen
DE102016204484A1 (de) Leistungsumsetzer für ein Schienenfahrzeug und damit versehenes Schienenfahrzeug
WO2022106339A1 (de) Halbleiterschalteranordnung mit wenigstens zwei leistungshalbleitern
DE102011079214A1 (de) Umrichterschaltung
DE102012209753A1 (de) Dämpfungsschaltung für eine Energiespeichereinrichtung und Verfahren zum Dämpfen von Schwingungen des Ausgangsstroms einer Energiespeichereinrichtung
DE3832442A1 (de) Vorrichtung zum betreiben elektrischer verbraucher eines reisezugwagens
DE112014000430T5 (de) Antriebseinrichtung für eine elektrische Drehmaschine
DE102011086545A1 (de) Energiespeichereinrichtung, System mit Energiespeichereinrichtung und Verfahren zum Ansteuern einer Energiespeichereinrichtung
DE102010042915A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Antriebssystems

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication