DE102016115185B3 - Manually switchable gearbox in countershaft design - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung stellt ein erfindungsgemäß vorteilhaftes, manuell schaltbares Getriebe in Vorgelegebauweise bereit. Zur Realisierung von sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang weist das Getriebe eine Eingangswelle mit drei Festrädern, zwei Losrädern und zwei Schaltelementen, eine erste Vorgelegewelle mit vier Losrädern und vier Schaltelementen, und eine zweite Vorgelegewelle mit zwei Losrädern, zwei Festrädern und zwei Schaltelementen auf. Ein Vorwärtsgang ist als Windungsgang ausgeführt. Weiter ist eine Ausgangswelle mit einem Festrad vorgesehen, welches jeweils mit einem Festrad der ersten Vorgelegewelle und einem Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff steht.The invention provides an inventively advantageous, manually switchable transmission in countershaft design. To realize seven forward gears and one reverse gear, the transmission has an input shaft with three fixed wheels, two idler gears and two shift elements, a first countershaft with four idler gears and four shift elements, and a second countershaft with two idler gears, two fixed wheels and two shift elements. A forward gear is designed as a winding course. Further, an output shaft is provided with a fixed gear, which is in meshing engagement with a fixed gear of the first countershaft and a fixed gear of the second countershaft.

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein manuell schaltbares Getriebe in Vorgelegebauweise gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. The present invention relates to a manually shiftable transmission in countershaft design according to the features of patent claim 1.

Stand der Technik State of the art

Fahrzeuge mit quer eingebauter Brennkraftmaschine benötigen kompakte Getriebe mit geringer axialer Länge. Aus dem Stand der Technik sind bereits kompakte Getriebe für quer eingebaute Brennkraftmaschinen bekannt, bei welchen sich die mehreren Vorwärtsgänge auf mehrere Vorgelegewellen verteilen. Durch die Verteilung der Vorwärtsgänge auf mehrere Vorgelegewellen kann die axiale Länge reduziert werden, wobei die Eingangswelle vorzugsweise Festräder und die Vorgelegewellen vorzugweise mit einem jeweiligen Festrad der Eingangswelle in Eingriff stehende Losräder, sowie Schaltelemente zur drehfesten Verbindung der Losräder mit der jeweiligen Vorgelegewelle aufweisen. Die Anordnung und Ausführung des Rückwärtsgangs, sowie die Anordnung der Schaltelemente haben dabei einen bedeutenden Einfluss auf die axiale Länge des Getriebes. Vehicles with transversely mounted internal combustion engine require compact gear with a small axial length. From the prior art compact transmissions for transversely mounted internal combustion engines are already known, in which distribute the multiple forward gears on multiple countershafts. By distributing the forward gears to multiple countershafts, the axial length can be reduced, wherein the input shaft preferably fixed wheels and the countershafts preferably with a respective fixed gear of the input shaft engaged idler gears, and switching elements for non-rotatable connection of the idler gears with the respective countershaft. The arrangement and design of the reverse gear, as well as the arrangement of the switching elements have a significant influence on the axial length of the transmission.

Aus der Patentschrift DE 101 24 401 B4 ist ein manuell schaltbares Getriebe mit einer Eingangswelle, zwei parallel zur Eingangswelle angeordneten Zwischenwellen und einer Rückwärtsgangstufe bekannt. Für eine Reduktion der Gesamtlänge des manuellen Getriebes wird vorgeschlagen, die Anzahl der für den Rückwärtsgang zusätzlich notwendigen Zahnräder zu verringern. Bei dem beschriebenen manuellen Getriebe dient dazu ein Zahnrad aus den niedrigen und mittleren Gängen als ein Zahnrad für den Rückwärtsgang. Der Rückwärtsgang ist dazu als Windungsgang ausgeführt, wobei mittels eines Schaltelementes zwei auf einer Zwischenwelle angeordnete Losräder miteinander verbunden werden, wobei eines der beiden Losräder mit einem Festrad auf der Eingangswelle und das andere Losrad mit einem Festrad der anderen Zwischenwelle im Eingriff stehen. Zur Realisierung von sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang weist das manuelle Getriebe sechs Zahnradebenen und vier doppeltwirkende Schaltelemente in zwei zusätzlichen Schaltelementebenen auf, wobei ein doppeltwirkendes Schaltelement auf der Eingangswelle angeordnet ist. From the patent DE 101 24 401 B4 is a manually shiftable transmission with an input shaft, two arranged parallel to the input shaft intermediate shafts and a reverse gear known. For a reduction in the overall length of the manual transmission, it is proposed to reduce the number of gears additionally required for the reverse gear. In the described manual transmission, a gear from the low and middle gears serves as a gear for the reverse gear. The reverse gear is designed as a Windungsgang, wherein by means of a switching element arranged on an intermediate shaft idler gears are interconnected, wherein one of the two idler gears with a fixed gear on the input shaft and the other idler gear with a fixed gear of the other intermediate shaft are engaged. To realize six forward gears and one reverse gear, the manual transmission has six gear levels and four double-acting shift elements in two additional shift element planes, with a double-acting shift element disposed on the input shaft.

Aus der Veröffentlichung der internationalen Patentanmeldung WO 2015/079838 A1 ist ein manuell schaltbares Getriebe mit einer Eingangswelle, zwei parallel zur Eingangswelle angeordneten Zwischenwellen und einer Rückwärtsgangstufe bekannt. Die Rückwärtsgangstufe ist als Windungsgang ausgeführt, wobei ein Doppellosrad einer Zwischenwelle einerseits mit einem Festrad der Eingangswelle und andererseits mit einem weiteren Losrad der anderen Zwischenwelle im Eingriff steht. Mittels eines Schaltelementes ist das weitere Losrad mit der anderen Zwischenwelle drehfest verbindbar. Zur Realisierung von sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang weist das manuelle Getriebe sechs Zahnradebenen und vier doppeltwirkende Schaltelemente in zwei zusätzlichen Schaltelementebenen auf. From the publication of the international patent application WO 2015/079838 A1 is a manually shiftable transmission with an input shaft, two arranged parallel to the input shaft intermediate shafts and a reverse gear known. The reverse gear is designed as Windungsgang, with a Doppellosrad an intermediate shaft on the one hand with a fixed gear of the input shaft and on the other hand with another idler gear of the other intermediate shaft is engaged. By means of a switching element, the further idler gear with the other intermediate shaft is rotatably connected. To implement seven forward gears and one reverse gear, the manual transmission has six gear levels and four double-acting shift elements in two additional shift element levels.

Aus der Veröffentlichung der internationalen Patentanmeldung WO 2015/158554 A1 ist ein manuell schaltbares Getriebe mit einer Eingangswelle, zwei parallel zur Eingangswelle angeordneten Zwischenwellen und einer Rückwärtsgangstufe bekannt. Die Rückwärtsgangstufe ist als Windungsgang ausgeführt, wobei ein Losrad einer Zwischenwelle einerseits mit einem Festrad der Eingangswelle und andererseits mit einem weiteren Losrad der anderen Zwischenwelle im Eingriff steht. Mittels eines ersten Schaltelementes ist das Losrad für einen ersten Vorwärtsgang und mittels eines weiteren Schaltelementes das weitere Losrad mit der anderen Zwischenwelle drehfest verbindbar. Zur Realisierung von sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang weist das manuelle Getriebe vier Zahnradebenen und vier doppeltwirkende Schaltelemente in zwei zusätzlichen Schaltelementebenen auf. From the publication of the international patent application WO 2015/158554 A1 is a manually shiftable transmission with an input shaft, two arranged parallel to the input shaft intermediate shafts and a reverse gear known. The reverse gear is designed as Windungsgang, wherein a loose wheel of an intermediate shaft is on the one hand with a fixed gear of the input shaft and on the other hand with another idler gear of the other intermediate shaft engaged. By means of a first switching element, the idler gear for a first forward gear and by means of another switching element, the further idler gear with the other intermediate shaft rotatably connected. To implement seven forward gears and one reverse gear, the manual transmission has four gear levels and four double-acting shift elements in two additional shift element levels.

Aufgabe der Erfindung Object of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein verbessertes, manuell schaltbares Getriebe in Vorgelegebauweise bereitzustellen. The object of the invention is to provide an improved, manually shiftable transmission in countershaft design.

Lösung der Aufgabe Solution of the task

Die Aufgabe wird durch ein manuell schaltbares Getriebe in Vorgelegebauweise nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem Ausführungsbeispiel. The object is achieved by a manually switchable gear in countershaft design according to the features of claim 1. Advantageous developments emerge from the subclaims and the embodiment.

Beschreibung der Erfindung Description of the invention

Die Erfindung stellt ein erfindungsgemäß vorteilhaftes, manuell schaltbares Getriebe in Vorgelegebauweise bereit. Zur Realisierung von sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang weist das Getriebe eine Eingangswelle mit drei Festrädern, zwei Losrädern und zwei Schaltelementen, eine erste Vorgelegewelle mit vier Losrädern und vier Schaltelementen, und eine zweite Vorgelegewelle mit zwei Losrädern, zwei Festrädern und zwei Schaltelementen auf. Ein Vorwärtsgang ist als Windungsgang ausgeführt. Die mit der jeweils zugeordneten Welle drehfest verbundenen Festräder und die auf der jeweils zugeordneten Welle drehbar gelagerten Losräder sind zur Drehmomentübertragung als Zahnräder ausgeführt. Mittels eines Schaltelementes ist ein auf einer Welle drehbar gelagertes Losrad mit der zugeordneten Welle schaltbar drehfest verbunden oder nicht drehfest verbunden. Für den als Windungsgang ausgeführten Vorwärtsgang ist mittels eines Schaltelementes ein Losrad mit einem weiteren Losrad derselben Vorgelegewelle schaltbar drehfest verbunden oder nicht drehfest verbunden. The invention provides an inventively advantageous, manually switchable transmission in countershaft design. To realize seven forward gears and one reverse gear, the transmission has an input shaft with three fixed wheels, two idler gears and two shift elements, a first countershaft with four idler gears and four shift elements, and a second countershaft with two idler gears, two fixed wheels and two shift elements. A forward gear is designed as a winding course. The rotatably connected to the respectively associated shaft fixed wheels and rotatably mounted on the respective associated idler gears are designed to transmit torque as gears. By means of a switching element is on a shaft rotatably mounted idler gear with the associated shaft switchable rotatably connected or non-rotatably connected. For the forward gear designed as Windungsgang a loose wheel with a further idler gear of the same countershaft is switchable rotatably connected or not rotatably connected by means of a switching element.

Die Festräder, die Losräder und die Schaltelemente sind in verschiedenen Ebenen, insbesondere in Radebenen oder Schaltelementebenen angeordnet. Für wenigstens einen Vorwärtsgang steht ein Losrad der ersten Vorgelegewelle oder der zweiten Vorgelegewelle mit einem Festrad der Eingangswelle in Zahneingriff und ist mittels eines zugeordneten Schaltelementes mit der ersten Vorgelegewelle oder zweiten Vorgelegewelle drehfest verbunden. The fixed wheels, the idler gears and the shift elements are arranged in different planes, in particular in wheel planes or shift element planes. For at least one forward gear is a loose wheel of the first countershaft or the second countershaft with a fixed gear of the input shaft in meshing engagement and is rotatably connected by means of an associated switching element with the first countershaft or second countershaft.

Für den als Windungsgang ausgeführten Vorwärtsgang steht ein Losrad der Eingangswelle mit einem Festrad der zweiten Vorgelegewelle und mit einem weiteren Losrad der ersten Vorgelegewelle in Zahneingriff, wobei das weitere Losrad mittels eines zugeordneten Schaltelementes mit einem noch weiteren Losrad der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden ist und das noch weitere Losrad wiederum mit einem Festrad der Eingangswelle in Zahneingriff steht. For the forward gear designed as Windungsgang is a loose wheel of the input shaft with a fixed gear of the second countershaft and with another idler gear of the first countershaft in toothed engagement, the further idler gear is rotatably connected by means of an associated switching element with a still further idler gear of the first countershaft and still another loose wheel in turn is in meshing engagement with a fixed gear of the input shaft.

Für den Rückwärtsgang stehen ein Losrad der Eingangswelle mit einem Zwischenrad, und das Zwischenrad wiederum mit einem Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff, wobei das Losrad mittels eines zugeordneten Schaltelementes mit der Eingangswelle drehfest verbunden ist. Das Zwischenrad für den Rückwärtsgang dient dabei der Drehrichtungsumkehr gegenüber den Vorwärtsgängen. For the reverse gear are a loose wheel of the input shaft with an intermediate, and the intermediate again with a fixed gear of the second countershaft in meshing engagement, wherein the idler gear is rotatably connected by means of an associated switching element with the input shaft. The intermediate gear for the reverse gear serves to reverse the direction of rotation with respect to the forward gears.

Weiter ist eine Ausgangswelle mit einem Festrad vorgesehen, welches jeweils mit einem Festrad der ersten Vorgelegewelle und einem Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff steht. Further, an output shaft is provided with a fixed gear, which is in meshing engagement with a fixed gear of the first countershaft and a fixed gear of the second countershaft.

In einer ersten Radebene steht ein erstes Festrad der Eingangswelle mit einem ersten Losrad der ersten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In einer zweiten Radebene steht ein zweites Losrad der Eingangswelle mit einem dritten Losrad der ersten Vorgelegewelle und mit einem zweiten Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In einer dritten Radebene steht ein drittes Festrad der Eingangswelle mit einem vierten Losrad der ersten Vorgelegewelle und einem fünften Losrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In einer vierten Radebene steht ein viertes Festrad der Eingangswelle mit einem sechsten Losrad der ersten Vorgelegewelle und einem siebenten Losrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In einer fünften Radebene steht ein Zwischenrad mit einem Rückwärtsganglosrad der Eingangswelle und einem fünften Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In einer Ausgangsradebene steht ein Festrad der Ausgangswelle mit dem Festrad der ersten Vorgelegewelle und dem Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Zahneingriff. In a first gear plane is a first fixed gear of the input shaft with a first idler gear of the first countershaft in meshing engagement. In a second gear plane is a second idler gear of the input shaft with a third idler gear of the first countershaft and with a second fixed gear of the second countershaft in meshing engagement. In a third gear plane is a third fixed gear of the input shaft with a fourth idler gear of the first countershaft and a fifth idler gear of the second countershaft in meshing engagement. In a fourth gear plane is a fourth fixed gear of the input shaft with a sixth idler gear of the first countershaft and a seventh idler gear of the second countershaft in meshing engagement. In a fifth gear plane is an idler gear with a Rückwärtsganglosrad the input shaft and a fifth fixed gear of the second countershaft in meshing engagement. In a Ausgangsradebene is a fixed gear of the output shaft with the fixed gear of the first countershaft and the fixed gear of the second countershaft in meshing engagement.

Für jeweils einen Vorwärtsgang oder einen Rückwärtsgang ist stets nur ein Schaltelement für eine drehfeste Verbindung geschlossen, wobei die restlichen Schaltelemente geöffnet bleiben. Jedes Schaltelement ist für eine besonders komfortable Betätigung mit einer Synchronisierung ausgestattet. Für einen ersten Vorwärtsgang ist das erste Losrad mittels eines ersten Schaltelementes mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden. Für einen zweiten Vorwärtsgang ist das erste Losrad mittels eines zweiten Schaltelementes mit dem dritten Losrad drehfest verbunden. Der zweite Vorwärtsgang ist demnach als Windungsgang ausgeführt, wobei die Drehmomentübertragung vom ersten Festrad der Eingangswelle auf das zweite Festrad der zweiten Vorgelegewelle und demnach auf die Ausgangswelle über das mittels des zweiten Schaltelementes drehfest verbundene erste Losrad und dritte Losrad und weiter über das zweite Losrad erfolgt. Für einen dritten Vorwärtsgang ist das vierte Losrad mittels eines dritten Schaltelementes mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden. Für einen vierten Vorwärtsgang ist das sechste Losrad mittels eines vierten Schaltelementes mit der ersten Vorgelegewelle drehfest verbunden. Für einen fünften Vorwärtsgang ist das fünfte Losrad mittels eines fünften Schaltelementes mit der zweiten Vorgelegewelle drehfest verbunden. Für einen sechsten Vorwärtsgang ist das siebente Losrad mittels eines sechsten Schaltelementes mit der zweiten Vorgelegewelle drehfest verbunden. Für einen siebenten Vorwärtsgang ist das zweite Losrad mittels eines siebenten Schaltelementes mit der Eingangswelle drehfest verbunden. Für den Rückwärtsgang ist das Rückwärtsganglosrad mittels eines Rückwärtsgangschaltelementes mit der Eingangswelle drehfest verbunden. For each one forward gear or one reverse gear, only one switching element for a rotationally fixed connection is always closed, the remaining switching elements remain open. Each switching element is equipped for a particularly comfortable operation with a synchronization. For a first forward gear, the first idler gear is rotatably connected by means of a first switching element with the first countershaft. For a second forward gear, the first idler gear is rotatably connected by means of a second switching element with the third idler gear. The second forward gear is therefore designed as Windungsgang, wherein the torque transmission from the first fixed gear of the input shaft to the second fixed gear of the second countershaft and thus to the output shaft via the second switching element rotatably connected first idler gear and third idler gear and further via the second idler gear. For a third forward gear, the fourth idler gear is rotatably connected by means of a third switching element with the first countershaft. For a fourth forward gear, the sixth idler gear is rotatably connected by means of a fourth switching element with the first countershaft. For a fifth forward gear, the fifth idler gear is rotatably connected by means of a fifth switching element with the second countershaft. For a sixth forward gear, the seventh idler gear is rotatably connected by means of a sixth switching element with the second countershaft. For a seventh forward gear, the second idler gear is rotatably connected by means of a seventh switching element with the input shaft. For reverse gear, the reverse gear is rotatably connected by means of a reverse switching element to the input shaft.

In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise sind jeweils zwei Schaltelemente aufeinanderfolgender Vorwärtsgänge zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst. Das erste Schaltelement und das zweite Schaltelement sind zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der zweiten Radebene und fünften Radebene oder zwischen der ersten Radebene und zweiten Radebene oder zwischen der fünften Radebene und vierten Radebene angeordnet. Das dritte Schaltelement und das vierte Schaltelement sind zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der dritten Radebene und der vierten Radebene angeordnet. Das fünfte Schaltelement und das sechste Schaltelement sind zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der dritten Radebene und der vierten Radebene angeordnet. Das siebente Schaltelement und das Rückwärtsschaltelement sind zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der zweiten Radebene und fünften Radebene angeordnet. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise sind das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement, das siebente Schaltelement und das Rückwärtsgangschaltelement in einer gemeinsamen Schaltelementebene zwischen zweiter Radebene und fünfter Radebene angeordnet. In accordance with the invention advantageously two switching elements of successive forward gears are combined to form a double-acting switching element. The first switching element and the second switching element are combined to form a double-acting switching element and arranged between the second gear plane and fifth gear plane or between the first gear plane and second gear plane or between the fifth gear plane and fourth gear plane. The third switching element and the fourth switching element are combined to form a double-acting switching element and arranged between the third gear plane and the fourth gear plane. The fifth switching element and the sixth switching element are combined to form a double-acting switching element and between the third gear plane and the fourth Arranged wheel plane. The seventh switching element and the reverse switching element are combined to form a double-acting switching element and arranged between the second gear plane and the fifth gear plane. In accordance with the invention advantageously, the first switching element, the second switching element, the seventh switching element and the reverse gear shift element are arranged in a common switching element plane between the second gear plane and the fifth gear plane.

Ausführungsbeispiel embodiment

Beispielhaft wird hier eine Ausführung eines erfindungsgemäßen, manuell schaltbaren Getriebes 1 in Vorgelegebauweise dargestellt. In der dazugehörigen Figur zeigt: By way of example, an embodiment of an inventive, manually switchable transmission 1 shown in countershaft design. In the accompanying figure shows:

1: eine schematische Darstellung des manuell schaltbaren Getriebes 1 in Vorgelegebauweise. 1 : a schematic representation of the manually shiftable transmission 1 in countershaft construction.

Das manuell schaltbare Getriebe 1 umfasst eine Eingangswelle 2, eine parallel zur Eingangswelle 2 beabstandete erste Vorgelegewelle 3, eine parallel zur Eingangswelle 2 beabstandete zweite Vorgelegewelle 4 und eine parallel zur Eingangswelle 2 beabstandete Ausgangswelle 5. The manually shiftable transmission 1 includes an input shaft 2 , one parallel to the input shaft 2 spaced first countershaft 3 , one parallel to the input shaft 2 spaced second countershaft 4 and one parallel to the input shaft 2 spaced output shaft 5 ,

In einer ersten Radebene 6 steht ein erstes Festrad 7 der Eingangswelle 2 mit einem ersten Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle 3 in Zahneingriff. In einer zweiten Radebene 9 steht ein zweites Losrad 10 der Eingangswelle 2 mit einem dritten Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle 3 und mit einem zweiten Festrad 12 der zweiten Vorgelegewelle 4 in Zahneingriff. In einer dritten Radebene 13 steht ein drittes Festrad 14 der Eingangswelle 2 mit einem vierten Losrad 15 der ersten Vorgelegewelle 3 und einem fünften Losrad 16 der zweiten Vorgelegewelle 4 in Zahneingriff. In einer vierten Radebene 17 steht ein viertes Festrad 18 der Eingangswelle 2 mit einem sechsten Losrad 19 der ersten Vorgelegewelle 3 und einem siebenten Losrad 20 der zweiten Vorgelegewelle 4 in Zahneingriff. In einer fünften Radebene 21 steht ein Zwischenrad 22 mit einem Rückwärtsganglosrad 23 der Eingangswelle 2 und mit einem fünften Festrad 24 der zweiten Vorgelegewelle 4 in Zahneingriff. In einer Ausgangsradebene 25 steht ein sechstes Festrad 26 der Ausgangswelle 5 mit einem siebenten Festrad 27 der ersten Vorgelegewelle 3 und einem achten Festrad 28 der zweiten Vorgelegewelle 4 in Zahneingriff. In a first wheel plane 6 is a first fixed bike 7 the input shaft 2 with a first idler gear 8th the first countershaft 3 in meshing. In a second wheel plane 9 is a second loose wheel 10 the input shaft 2 with a third idler gear 11 the first countershaft 3 and with a second fixed wheel 12 the second countershaft 4 in meshing. In a third wheel plane 13 is a third Festrad 14 the input shaft 2 with a fourth idler gear 15 the first countershaft 3 and a fifth idler gear 16 the second countershaft 4 in meshing. In a fourth wheel plane 17 is a fourth fixed gear 18 the input shaft 2 with a sixth idler gear 19 the first countershaft 3 and a seventh idler gear 20 the second countershaft 4 in meshing. In a fifth wheel plane 21 is an idler 22 with a reverse gear wheel 23 the input shaft 2 and with a fifth fixed wheel 24 the second countershaft 4 in meshing. In an exit wheel level 25 is a sixth wheel 26 the output shaft 5 with a seventh fixed wheel 27 the first countershaft 3 and an eighth fixed wheel 28 the second countershaft 4 in meshing.

Für einen ersten Vorwärtsgang ist das erste Losrad 8 mittels eines ersten Schaltelementes 29 mit der ersten Vorgelegewelle 3 drehfest verbunden. Für einen zweiten Vorwärtsgang ist das erste Losrad 8 mittels eines zweiten Schaltelementes 30 mit dem dritten Losrad 11 drehfest verbunden. Für einen dritten Vorwärtsgang ist das vierte Losrad 15 mittels eines dritten Schaltelementes 31 mit der ersten Vorgelegewelle 3 drehfest verbunden. Für einen vierten Vorwärtsgang ist das sechste Losrad 19 mittels eines vierten Schaltelementes 32 mit der ersten Vorgelegewelle 3 drehfest verbunden. Für einen fünften Vorwärtsgang ist das fünfte Losrad 16 mittels eines fünften Schaltelementes 33 mit der zweiten Vorgelegewelle 4 drehfest verbunden. Für einen sechsten Vorwärtsgang ist das siebente Losrad 20 mittels eines sechsten Schaltelementes 34 mit der zweiten Vorgelegewelle 4 drehfest verbunden. Für einen siebenten Vorwärtsgang ist das zweite Losrad 10 mittels eines siebenten Schaltelementes 35 mit der Eingangswelle 2 drehfest verbunden. Für den Rückwärtsgang ist das Rückwärtsganglosrad 23 mittels eines Rückwärtsgangschaltelementes 36 mit der Eingangswelle 2 drehfest verbunden. For a first forward gear is the first idler gear 8th by means of a first switching element 29 with the first countershaft 3 rotatably connected. For a second forward gear is the first idler gear 8th by means of a second switching element 30 with the third idler gear 11 rotatably connected. For a third forward gear is the fourth idler gear 15 by means of a third switching element 31 with the first countershaft 3 rotatably connected. For a fourth forward gear is the sixth idler gear 19 by means of a fourth switching element 32 with the first countershaft 3 rotatably connected. For a fifth forward gear is the fifth idler gear 16 by means of a fifth switching element 33 with the second countershaft 4 rotatably connected. For a sixth forward gear is the seventh idler gear 20 by means of a sixth switching element 34 with the second countershaft 4 rotatably connected. For a seventh forward gear is the second idler gear 10 by means of a seventh switching element 35 with the input shaft 2 rotatably connected. For reverse gear is the reverse gear 23 by means of a reverse gear shift element 36 with the input shaft 2 rotatably connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
manuell schaltbares Getriebe  manually switchable gearbox
22
Eingangswelle  input shaft
33
erste Vorgelegewelle  first countershaft
44
zweite Vorgelegewelle  second countershaft
55
Ausgangswelle  output shaft
66
erste Radebene  first wheel plane
77
erstes Festrad  first fixed bike
88th
erstes Losrad  first idler gear
99
zweite Radebene  second wheel plane
1010
zweites Losrad  second idler gear
1111
drittes Losrad  third idler gear
1212
zweites Festrad  second fixed wheel
1313
dritte Radebene  third wheel plane
1414
drittes Festrad  third fixed wheel
1515
viertes Losrad  fourth idler gear
1616
fünftes Losrad  fifth idler gear
1717
vierte Radebene  fourth wheel plane
1818
viertes Festrad  fourth fixed wheel
1919
sechstes Losrad  sixth idler gear
2020
siebentes Losrad  seventh idler gear
2121
fünfte Radebene  fifth wheel plane
2222
Zwischenrad  idler
2323
Rückwärtsganglosrad  reverse idler
2424
fünftes Festrad  fifth fixed wheel
2525
Ausgangsradebene  Ausgangsradebene
2626
sechstes Festrad  sixth fixed wheel
2727
siebentes Festrad  seventh festival bike
2828
achtes Festrad  Eight Festrad
2929
erstes Schaltelement  first switching element
3030
zweites Schaltelement  second switching element
3131
drittes Schaltelement  third switching element
3232
viertes Schaltelement  fourth switching element
3333
fünftes Schaltelement  fifth switching element
3434
sechstes Schaltelement  sixth switching element
3535
siebentes Schaltelement  seventh switching element
3636
Rückwärtsgangschaltelement  Reverse switching element

Claims (5)

Manuell schaltbares Getriebe (1) in Vorgelegebauweise mit einer Eingangswelle (2), einer parallel zur Eingangswelle (2) beabstandeten ersten Vorgelegewelle (3), einer parallel zur Eingangswelle (2) beabstandeten zweiten Vorgelegewelle (4) und einer parallel zur Eingangswelle (2) beabstandeten Ausgangswelle (5), wobei: in einer ersten Radebene (6) ein erstes Festrad (7) der Eingangswelle (2) mit einem ersten Losrad (8) der ersten Vorgelegewelle (3), in einer zweiten Radebene (9) ein zweites Losrad (10) der Eingangswelle (2) mit einem dritten Losrad (11) der ersten Vorgelegewelle (3) und mit einem zweiten Festrad (12) der zweiten Vorgelegewelle (4), in einer dritten Radebene (13) ein drittes Festrad (14) der Eingangswelle (2) mit einem vierten Losrad (15) der ersten Vorgelegewelle (3) und einem fünften Losrad (16) der zweiten Vorgelegewelle (4), in einer vierten Radebene (17) ein viertes Festrad (18) der Eingangswelle (2) mit einem sechsten Losrad (19) der ersten Vorgelegewelle (3) und einem siebenten Losrad (20) der zweiten Vorgelegewelle (4), in einer fünften Radebene (21) ein Zwischenrad (22) mit einem Rückwärtsganglosrad (23) der Eingangswelle (2) und mit einem fünften Festrad (24) der zweiten Vorgelegewelle (4) in Zahneingriff steht, und für einen ersten Vorwärtsgang das erste Losrad (8) mittels eines ersten Schaltelementes (29) mit der ersten Vorgelegewelle (3), für einen zweiten Vorwärtsgang das erste Losrad (8) mittels eines zweiten Schaltelementes (30) mit dem dritten Losrad (11), für einen dritten Vorwärtsgang das vierte Losrad (15) mittels eines dritten Schaltelementes (31) mit der ersten Vorgelegewelle (3), für einen vierten Vorwärtsgang das sechste Losrad (19) mittels eines vierten Schaltelementes (32) mit der ersten Vorgelegewelle (3), für einen fünften Vorwärtsgang das fünfte Losrad (16) mittels eines fünften Schaltelementes (33) mit der zweiten Vorgelegewelle (4), für einen sechsten Vorwärtsgang das siebente Losrad (20) mittels eines sechsten Schaltelementes (34) mit der zweiten Vorgelegewelle (4), für einen siebenten Vorwärtsgang das zweite Losrad (10) mittels eines siebenten Schaltelementes (35) mit der Eingangswelle (2), für den Rückwärtsgang das Rückwärtsganglosrad (23) mittels eines Rückwärtsgangschaltelementes (36) mit der Eingangswelle (2) drehfest verbunden ist. Manually shiftable transmission ( 1 ) in Vorgelegebauweise with an input shaft ( 2 ), one parallel to the input shaft ( 2 ) spaced first countershaft ( 3 ), one parallel to the input shaft ( 2 ) spaced second countershaft ( 4 ) and one parallel to the input shaft ( 2 ) spaced output shaft ( 5 ), wherein: in a first wheel plane ( 6 ) a first fixed wheel ( 7 ) of the input shaft ( 2 ) with a first loose wheel ( 8th ) of the first counter-wave ( 3 ), in a second wheel plane ( 9 ) a second loose wheel ( 10 ) of the input shaft ( 2 ) with a third loose wheel ( 11 ) of the first counter-wave ( 3 ) and with a second fixed wheel ( 12 ) of the second counter-wave ( 4 ), in a third wheel plane ( 13 ) a third fixed wheel ( 14 ) of the input shaft ( 2 ) with a fourth loose wheel ( 15 ) of the first counter-wave ( 3 ) and a fifth loose wheel ( 16 ) of the second counter-wave ( 4 ), in a fourth wheel plane ( 17 ) a fourth fixed wheel ( 18 ) of the input shaft ( 2 ) with a sixth idler gear ( 19 ) of the first counter-wave ( 3 ) and a seventh idler gear ( 20 ) of the second counter-wave ( 4 ), in a fifth wheel plane ( 21 ) an intermediate wheel ( 22 ) with a reverse gear ( 23 ) of the input shaft ( 2 ) and with a fifth fixed wheel ( 24 ) of the second counter-wave ( 4 ) is in meshing engagement, and for a first forward gear, the first idler gear ( 8th ) by means of a first switching element ( 29 ) with the first countershaft ( 3 ), for a second forward gear the first idler gear ( 8th ) by means of a second switching element ( 30 ) with the third idler gear ( 11 ), for a third forward gear the fourth idler gear ( 15 ) by means of a third switching element ( 31 ) with the first countershaft ( 3 ), for a fourth forward gear the sixth idler gear ( 19 ) by means of a fourth switching element ( 32 ) with the first countershaft ( 3 ), the fifth idler gear for a fifth forward gear ( 16 ) by means of a fifth switching element ( 33 ) with the second countershaft ( 4 ), for a sixth forward gear the seventh idler gear ( 20 ) by means of a sixth switching element ( 34 ) with the second countershaft ( 4 ), for a seventh forward gear the second idler gear ( 10 ) by means of a seventh switching element ( 35 ) with the input shaft ( 2 ), for reverse the reverse gear ( 23 ) by means of a reverse switching element ( 36 ) with the input shaft ( 2 ) is rotatably connected. Manuell schaltbares Getriebe (1) in Vorgelegebauweise nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (29) und das zweite Schaltelement (30) zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der zweiten Radebene (9) und fünften Radebene (21) oder zwischen der ersten Radebene (6) und zweiten Radebene (9) oder zwischen der fünften Radebene (21) und vierten Radebene (17) angeordnet sind. Manually shiftable transmission ( 1 ) in Vorgelegebauweise according to claim 1, characterized in that the first switching element ( 29 ) and the second switching element ( 30 ) are combined to a double-acting switching element and between the second wheel plane ( 9 ) and fifth wheel plane ( 21 ) or between the first wheel plane ( 6 ) and second wheel plane ( 9 ) or between the fifth wheel plane ( 21 ) and fourth wheel plane ( 17 ) are arranged. Manuell schaltbares Getriebe (1) in Vorgelegebauweise nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Schaltelement (31) und das vierte Schaltelement (32) zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der dritten Radebene (13) und der vierten Radebene (17) angeordnet sind. Manually shiftable transmission ( 1 ) in Vorgelegebauweise according to any one of the preceding claims, characterized in that the third switching element ( 31 ) and the fourth switching element ( 32 ) are combined to a double-acting switching element and between the third wheel plane ( 13 ) and the fourth wheel plane ( 17 ) are arranged. Manuell schaltbares Getriebe (1) in Vorgelegebauweise nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Schaltelement (33) und das sechste Schaltelement (34) zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der dritten Radebene (13) und der vierten Radebene (17) angeordnet sind. Manually shiftable transmission ( 1 ) in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth switching element ( 33 ) and the sixth switching element ( 34 ) are combined to a double-acting switching element and between the third wheel plane ( 13 ) and the fourth wheel plane ( 17 ) are arranged. Manuell schaltbares Getriebe (1) in Vorgelegebauweise nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das siebente Schaltelement (35) und das Rückwärtsschaltelement (36) zu einem doppeltwirkenden Schaltelement zusammengefasst und zwischen der zweiten Radebene (9) und fünften Radebene (21) angeordnet sind. Manually shiftable transmission ( 1 ) in countershaft design according to one of the preceding claims, characterized in that the seventh switching element ( 35 ) and the reverse switching element ( 36 ) are combined to a double-acting switching element and between the second wheel plane ( 9 ) and fifth wheel plane ( 21 ) are arranged.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10124401B4 (en) * 2000-05-19 2015-02-26 Aisin Ai Co., Ltd. Manual transmission
WO2015079838A1 (en) * 2013-11-26 2015-06-04 アイシン・エーアイ株式会社 Vehicle manual transmission
WO2015158554A1 (en) * 2014-04-16 2015-10-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Manual gearbox

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