EP3084263A1 - Gearbox of auxiliary type - Google Patents

Gearbox of auxiliary type

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Publication number
EP3084263A1
EP3084263A1 EP14799159.0A EP14799159A EP3084263A1 EP 3084263 A1 EP3084263 A1 EP 3084263A1 EP 14799159 A EP14799159 A EP 14799159A EP 3084263 A1 EP3084263 A1 EP 3084263A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
countershaft
transmission
switching element
plane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14799159.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Andreas Acker
Frank Miehle
Ronny Hoppe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3084263A1 publication Critical patent/EP3084263A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F16H2057/0216—Intermediate shaft supports, e.g. by using a partition wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Definitions

  • the known transmission has six forward gears, a crawler gear and a reverse gear, wherein four are designed as a double shift elements switching elements are provided, each associated with a synchronous plane.
  • a first fixed gear is arranged on a first auxiliary shaft, for example, a mulchiergang formatrad, which is driven by an arranged on a countershaft or a drive shaft existing pinion of the reverse gear or the first or second gear.
  • a second fixed wheel is fixed on the secondary shaft, which drives a third arranged on an axis-parallel second secondary shaft fixed wheel.
  • a fourth fixed wheel is further arranged, which forms in engagement with a arranged on an output shaft idler gear, a gear level representing the crawler gear.
  • the present invention has for its object to provide a transmission in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear.
  • the gear should be compact and radially considered little space to use.
  • a switchable by means of a seventh positive switching element seventh idler gear is arranged on the main shaft, which meshes to form a seventh gear plane of the transmission with a seventh, arranged on the countershaft fixed gear.
  • a seventh gear plane of the transmission is arranged on the main shaft switchable by means of an eighth form-locking switching element eighth gear, which meshes with an arranged on the countershaft eighth fixed gear intermeshing intermediate shaft of an intermediate shaft for speed reversal.
  • the first and second switching element, the third and fourth switching element, the fifth and sixth switching element and the seventh and eighth switching element are each combined to form a double switching element with common actuator, so that the transmission has a total of four synchronous planes.
  • the transmission comprises a drive shaft, a main shaft serving as an output shaft and a countershaft, wherein on the main shaft a first, rotatably connected to the drive shaft and switchable by means of a first positive switching element idler gear is arranged, which for forming a first gear plane of the transmission with a first, arranged on the countershaft fixed gear meshes, wherein on the main shaft a switchable by means of a second positive switching element second idler gear is arranged, which meshes with a second fixed gear of the countershaft to form a second gear plane of the transmission.
  • an eleventh fixed wheel is arranged on the main shaft, which meshes with an eleventh, arranged on the countershaft by means of a third positive switching element switchable idler gear to form a third gear plane, wherein on the main shaft a twelfth fixed wheel is arranged, which is to form a fourth gear plane of the transmission meshes with a switchable by means of a fourth positive switching element twelfth idler gear of the countershaft.
  • a switchable by means of a fifth positive switching element ninth idler gear is arranged, which meshes to form a fifth gear plane of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft fixed gear, wherein on the main shaft a switchable by means of a sixth positive switching element sixth idler gear is arranged , which meshes with a sixth, arranged on the countershaft fixed gear to form a sixth gear plane of the transmission.
  • Figure 2 shows two exemplary circuit diagrams for the transmission according to
  • the first and second switching elements A, B, the third and fourth switching element C, D, the fifth and sixth switching element E, F and the seventh and eighth switching element G, H each to a double switching element with common actuator summarized, so that the transmission has a total of four synchronous levels.
  • the first gear plane 1 1 of the transmission of the realization of the fifth forward gear wherein the second wheel plane 12 of the realization of the sixth forward gear, the third gear plane 13 of the realization of the fourth forward gear, the fourth gear plane 14 of the realization of the third forward gear, the fifth gear plane 15 of the realization of the second forward gear, the sixth gear plane 16 of the realization of the first forward gear, the seventh gear plane 17 of the realization of the reverse gear and the eighth gear plane 18 of the realization of the seventh forward gear of the transmission serve.
  • the required for the realization of the first forward gear and the reverse gear fixed wheels 34, 35 are executed on the countershaft VW identical in terms of dimensions and the number of teeth. Possible circuit diagrams for such a configuration are shown in FIG. 2, wherein FIG. 2 shows exemplary translations.
  • a switchable by means of a fifth positive switching element E ninth idler gear 41 is arranged, which meshes to form a fifth gear plane 15 of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft HW fixed gear 51, wherein on the countershaft VW a means of a sixth form-locking switching element F switchable tenth idler gear 42 is arranged, which meshes with a tenth, arranged on the main shaft HW fixed gear 52 to form a sixth gear plane 1 6 of the transmission.
  • the switching elements are viewed axially in the direction of power flow in tension preferably in the order of first switching element A, second switching element B, third switching element C, fourth switching element D, fifth switching element E, sixth switching element F, seventh switching element G, eighth switching element H arranged.
  • a switchable by means of a fifth positive switching element E ninth idler gear 41 which meshes to form a fifth gear plane 15 of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft HW fixed gear 51, wherein on the main shaft HW by means of a sixth form-locking switching element F switchable sixth idler gear 26 is arranged, which meshes to form a sixth gear plane 1 6 of the transmission with a sixth, arranged on the countershaft VW fixed gear 34.
  • the transmission according to the invention has an intermediate plate 38, through which the main shaft HW and the countershaft VW arranged axially parallel to the main shaft are guided, whereby a deflection of these shafts which negatively influences the efficiency of the transmission is avoided becomes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Disclosed is a gearbox of the auxiliary type, comprising a drive shaft (AN), a main shaft (HW) and a auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a first selectable idler (21) which meshes with a first fixed gear (29) of the auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a second idler (22) which meshes with a second fixed gear (30) of the auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a selectable third idler (23) which meshes with a third fixed gear (31) of the auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a selectable fourth idler (24) which meshes with a fourth fixed gear (32) of the auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a selectable fifth idler (25) which meshes with a fifth fixed gear (33) of the auxiliary shaft (VW), wherein the main shaft (HW) is provided with a selectable sixth idler (26) which meshes with a sixth fixed gear (34) of the auxiliary shaft (VW), wherein in order to implement the reverse gear the main shaft (HW) is provided with a selectable seventh idler (27) which meshes with an intermediate gear (37) of an intermediate shaft (ZW), which intermediate gear meshes with a seventh fixed gear (35) of the auxiliary shaft (VW), to reverse the speed, and wherein the main shaft (HW) is provided with a selectable eighth idler (28) which meshes with an eighth fixed gear (36) of the auxiliary shaft (VW).

Description

Getriebe in Vorqeleqebauweise  Gearbox in Vorqeleqebauweise
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . The present invention relates to a transmission in countershaft design according to the preamble of patent claim 1.
Getriebe in Vorgelegebauweise, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassen nach dem Stand der Technik eine Hauptwelle und zumindest eine im Getriebegehäuse ortsfest gelagerte Vorgelegewelle, die achsversetzt zur Hauptwelle abgeordnet ist. Bei einigen Getrieben ist die Vorgelegewelle als Abtriebswelle ausgebildet; ist dies nicht der Fall, so kann die Abtriebswelle koaxial zur Hauptwelle oder zur Vorgelegewelle angeordnet sein. Des weiteren ist in der Regel zur Realisierung des Zwischenganges eine Zwischenwelle (Rücklaufwelle) vorgesehen. Gear in countershaft design, especially for motor vehicles include according to the prior art, a main shaft and at least one stationary in the gearbox bearing countershaft, which is seconded off-axis to the main shaft. In some transmissions, the countershaft is designed as an output shaft; if this is not the case, then the output shaft can be arranged coaxially to the main shaft or countershaft. Furthermore, an intermediate shaft (return shaft) is usually provided for the realization of the intermediate passage.
Hierbei weisen die Hauptwelle, die Vorgelegewelle und ggf. die Abtriebswelle Zahnräder auf, die miteinander mittels Schaltelementen in Eingriff gebracht werden können und dadurch die Übersetzungsstufen des Getriebes bilden. Die Hauptwelle ist üblicherweise über eine Stirnradstufe, die sogenannte Antriebskonstante mit der Vorgelegewelle verbunden. Here, the main shaft, the countershaft and possibly the output shaft on gears that can be brought together by means of switching elements in engagement and thereby form the gear ratios of the transmission. The main shaft is usually connected via a spur gear, the so-called drive constant with the countershaft.
Aus der DE 103 43 993 A1 der Anmelderin ist ein Schaltgetriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle, wenigstens einer Vorgelegewelle, einer Rückwärtsgangwelle und wenigstens einer Getriebeabtriebswelle bekannt, bei dem auf der wenigstens einen Getriebeeingangswelle und der wenigstens einen Vorgelegewelle als schrägverzahnte Stirnräder ausgebildete Losräder drehbar gelagert und Festräder befestigt sind, die Gangradpaare bildend miteinander im Zahneingriff stehen. Das bekannte Getriebe umfasst fermer Schaltpakete, die auf der Getriebeeingangswelle und der wenigstens einen Vorgelegewelle angeordnet sind und Synchro- nisations- und Koppelvorrichtungen umfassen, mit denen die Losräder zur Realisierung eines Übersetzungsänderungsvorgangs abbremsbar und mit der jeweils zugeordneten Getriebewelle drehfest verbindbar sind und wenigstens ein Abtriebszahnrad auf der wenigstens einen Vorgelegewelle, welches mit den Zähnen eines Festrades auf der zumindest einen Getriebeabtriebswelle kämmt. Aus der DE 10 2005 046 898 A1 der Anmelderin geht ein Getriebe in Vorgelegebauweise hervor, bei dem zur Realisierung zumindest eines Ganges für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung (Crawler-Gang) in das Getriebe eine Zahnradkette integriert ist, wodurch die hohe Übersetzung auf insgesamt drei Übersetzungen aufgeteilt wird. Das bekannte Getriebe weist sechs Vorwärtsgänge, einen Crawler- Gang und einen Rückwärtsgang auf, wobei vier als Doppelschaltelemente ausgeführte Schaltelemente vorgesehen sind, die jeweils einer Synchronebene zugeordnet sind. Dabei ist auf einer ersten Nebenwelle ein erstes Festrad angeordnet, beispielsweise ein Rückwärtsgangzwischenrad, welches von einem auf einer Vorgelegewelle oder einer Antriebswelle angeordneten vorhandenen Ritzel des Rückwärtsganges oder des ersten oder zweiten Ganges angetrieben wird. Ferner ist auf der Nebenwelle ein zweites Festrad befestigt, welches ein drittes auf einer achsparallelen zweiten Nebenwelle angeordnetes Festrad antreibt. Auf der zweiten Nebenwelle ist weiterhin ein viertes Festrad angeordnet, welches im Eingriff mit einem auf einer Abtriebswelle angeordneten Losrad eine Zahnradebene bildet, die den Crawlergang darstellt. From DE 103 43 993 A1 of the applicant, a manual transmission with at least one transmission input shaft, at least one countershaft, a reverse gear shaft and at least one transmission output shaft is known in which rotatably mounted on the at least one transmission input shaft and the at least one countershaft formed as helical gears loose wheels and fixed wheels are fixed, the Gangradpaare forming meshing with each other. The known transmission comprises fermer shift packages, which are arranged on the transmission input shaft and the at least one countershaft and synchronization and coupling devices include with which the idler gears for realizing a ratio change process braked and the respective associated transmission shaft rotatably connected and at least one output gear on the at least one countershaft, which meshes with the teeth of a fixed wheel on the at least one transmission output shaft. From DE 10 2005 046 898 A1 of the applicant, a transmission in countershaft design shows, in which at least one gear for an additional high terrain ratio (crawler gear) in the gear a gear chain is integrated, whereby the high translation to a total of three translations is split. The known transmission has six forward gears, a crawler gear and a reverse gear, wherein four are designed as a double shift elements switching elements are provided, each associated with a synchronous plane. In this case, a first fixed gear is arranged on a first auxiliary shaft, for example, a Rückwärtsgangzwischenrad, which is driven by an arranged on a countershaft or a drive shaft existing pinion of the reverse gear or the first or second gear. Furthermore, a second fixed wheel is fixed on the secondary shaft, which drives a third arranged on an axis-parallel second secondary shaft fixed wheel. On the second auxiliary shaft, a fourth fixed wheel is further arranged, which forms in engagement with a arranged on an output shaft idler gear, a gear level representing the crawler gear.
Ferner geht aus der DE 10 2009 027 064 A1 der Anmelderin ein Schaltgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug hervor, mit einem integrierten, als ein Crawlergang ausgebildeten zusätzlichen hoch übersetzten Sondergang, dessen Übersetzung in zwei Übersetzungsebenen gebildet ist, welcher über eine Verzahnung eines anderen Ganges angetrieben ist. Furthermore, from DE 10 2009 027 064 A1 of the Applicant a gearbox in countershaft design for a vehicle, with an integrated, designed as a crawler gear additional highly translated special gear whose translation is formed in two translation levels, which is driven via a toothing of another gear is.
Im Rahmen der DE 10 2007 051 300 A1 ist ein Geschwindigkeits- Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge beschrieben, mit mehreren zwischen einer Eingangswelle und zumindest einer Abtriebswelle angeordneten, über Synchronkupplungen aktivierbaren Zahnradstufen zum Schalten von Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, wobei die Zahnradstufe für den Rückwärtsgang mit einem Umkehr- Zahnrad zusammenwirkt. Bei dem bekannten Getriebe wird zur Bereitstellung eines weiteren, schaltbaren Vorwärtsganges vorgeschlagen, das Umkehr-Zahnrad drehfest auf einer Zwischenwelle anzuordnen, die ein weiteres Gangzahnrad trägt, welche über ein drehbar gelagertes Zwischenzahnrad auf das zweite Gangzahnrad des weiteren Vorwärtsganges abtreibt. In the context of DE 10 2007 051 300 A1 a speed change transmission for motor vehicles is described, with a plurality of arranged between an input shaft and at least one output shaft, activatable via synchronizer clutches gear stages for switching forward gears and a reverse gear, wherein the gear stage for the reverse gear with a reversal - Gear interacts. In the known transmission is proposed to provide a further, switchable forward gear, the reversing gear rotatably on an intermediate shaft to be arranged, which carries a further gear gear, which abraded via a rotatably mounted intermediate gear on the second gear of the further forward gear.
Ein weiteres Getriebe in Vorgelegebauweise mit sieben Vorwärtsgängen ist im Rahmen der WO 2012/012109 A1 offenbart. Another transmission in countershaft design with seven forward gears is disclosed in WO 2012/012109 A1.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe in Vorgelegebauweise anzugeben, welches sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist. Das Getriebe soll kompakt aufgebaut sein und radialbetrachtet wenig Bauraum beanspruchen. The present invention has for its object to provide a transmission in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear. The gear should be compact and radially considered little space to use.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 , 3 und 7 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den entsprechenden Unteransprüchen hervor. This object is solved by the features of claims 1, 3 and 7. Further embodiments and advantages of the invention will become apparent from the corresponding dependent claims.
Demnach wird im Rahmen einer ersten Ausführungsform der Erfindung ein Getriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, bei dem die einzelnen Gänge durch Aktivierung jeweils einer Übersetzungsstufe, umfassend ein Losrad und zumindest ein Festrad unterschiedlicher Wellen, die miteinander in Wirkverbindung stehen, erzeugt werden, wobei die Aktivierung der Übersetzungsstufen durch Betätigung eines Schaltelementes erfolgt, mittels dessen das jeweilige Losrad mit der Welle, der es zugeordnet ist, drehfest verbunden wird, umfassend eine Antriebswelle, eine Hauptwelle, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle, wobei auf der Hauptwelle ein erstes, mit der Antriebswelle drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene des Getriebes mit einem ersten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares zweites Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer zweiten Radebene des Getriebes mit einem zweiten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt. Ferner sind auf der Hauptwelle ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares drittes Losrad, welches zur Bildung einer dritten Radebene des Getriebes mit einem dritten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt, ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares viertes Losrad, welches zur Bildung einer vierten Radebene des Getriebes mit einem vierten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt, ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes schaltbares fünftes Losrad, welches zur Bildung einer fünften Radebene des Getriebes mit einem fünften Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt und ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares sechstes Losrad, welches zur Bildung einer sechsten Radebene des Getriebes mit einem sechsten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt, angeordnet. Accordingly, in the context of a first embodiment of the invention, a gear in countershaft design proposed in which the individual gears by activation of a respective translation stage, comprising a loose wheel and at least one fixed gear of different waves, which are in operative connection, are generated, wherein the activation of the gear ratios by actuation of a switching element, by means of which the respective idler gear is rotatably connected to the shaft to which it is associated, comprising a drive shaft, a main shaft which serves as the output shaft and a countershaft, wherein on the main shaft a first, rotationally fixed to the drive shaft connected and switchable by means of a first positive switching element idler gear is arranged, which meshes to form a first gear plane of the transmission with a first fixed gear on the countershaft, wherein on the main shaft by means of a second positive switching element switchable it is arranged second loose wheel, which meshes to form a second gear plane of the transmission with a second fixed gear on the countershaft. Further, on the main shaft, a third idler gear which can be shifted by means of a third positive shifting element, which meshes with a third fixed gear on the countershaft to form a third gear plane of the transmission, can be switched to a fourth idler gear which can be shifted by means of a fourth interlocking shifting element, forming a fourth gear plane of the transmission meshes with a fourth fixed gear on the countershaft, a switchable by means of a fifth positive switching element fifth idler gear, which meshes to form a fifth gear plane of the transmission with a fifth fixed gear on the countershaft and a switchable by means of a sixth positive switching element sixth idler gear, which to form a sixth gear plane of the transmission with a sixth fixed gear on the countershaft meshes arranged.
Zur Realisierung eines Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer siebten Radebene des Getriebes, die als Rückwärtsgang- Radebene dient, ist auf der Hauptwelle ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares siebtes Losrad angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle angeordneten siebten Festrad kämmenden Zwischenrad einer Zwischenwelle zur Drehzahlumkehr kämmt. Ferner ist auf der Hauptwelle ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares achtes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer achten Radebene des Getriebes mit einem achten Festrad auf der Vorgelegewelle kämmt. To realize a reverse gear and to form a seventh gear plane of the transmission, which serves as a reverse gear plane, a switchable by means of a seventh positive switching element seventh idler gear is arranged on the main shaft, which meshes with a arranged on the countershaft seventh fixed gear idler an intermediate shaft for speed reversal meshes. Further, on the main shaft a switchable by means of an eighth positive switching element eight idler gear is arranged, which meshes to form an eighth gear plane of the transmission with an eighth fixed on the countershaft.
Gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst das Getriebe eine Antriebswelle, eine Hauptwelle, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle, wobei auf der Hauptwelle ein erstes, mit der Antriebswelle drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares zweites Losrad angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene des Getriebes mit einem zweiten Festrad der Vorgelegewelle kämmt. Ferner ist auf der Hauptwelle ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares drittes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer dritten Radebene des Getriebes mit einem dritten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares viertes Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene des Getriebes mit einem vierten Festrad der Vorgelegewelle kämmt. According to a second advantageous embodiment of the invention, the transmission comprises a drive shaft, a main shaft serving as an output shaft and a countershaft, wherein on the main shaft, a first, rotatably connected to the drive shaft and switchable by means of a first positive switching element idler gear is arranged, which for forming a first gear plane of the transmission with a first, arranged on the countershaft fixed gear meshes, wherein on the main shaft a switchable by means of a second positive switching element second idler gear is arranged, which meshes with a second fixed gear of the countershaft to form a second gear plane of the transmission. Further, a third idler gear, which is switchable to form a third gear plane of the transmission with a third, arranged on the countershaft fixed gear, is arranged on the main shaft, which is arranged on the main shaft switchable by means of a fourth positive switching element fourth idler gear which meshes with a fourth fixed gear of the countershaft to form a fourth gear plane of the transmission.
Auf der Vorgelegewelle ist ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes schaltbares neuntes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer fünften Radebene des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der Vorgelegewelle ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares zehntes Losrad angeordnet ist, das zur Bildung einer sechsten Radebene des Getriebes mit einem zehnten, auf der Hauptwelle angeordneten Festrad kämmt. On the countershaft a switchable by means of a fifth positive switching element ninth idler gear is arranged, which meshes to form a fifth gear plane of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft fixed gear, wherein on the countershaft a switchable by means of a sixth positive switching element tenth idler gear is arranged which meshes with a tenth, arranged on the main shaft fixed gear to form a sixth gear plane of the transmission.
Ferner ist auf der Hauptwelle ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares siebtes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer siebten Radebene des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt. Zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene des Getriebes ist auf der Hauptwelle ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares achtes Losrad angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle angeordneten achten Festrad kämmenden Zwischenrad einer Zwischenwelle zur Drehzahlumkehr kämmt. Further, a switchable by means of a seventh positive switching element seventh idler gear is arranged on the main shaft, which meshes to form a seventh gear plane of the transmission with a seventh, arranged on the countershaft fixed gear. To realize the reverse gear and the formation of an eighth gear plane of the transmission is arranged on the main shaft switchable by means of an eighth form-locking switching element eighth gear, which meshes with an arranged on the countershaft eighth fixed gear intermeshing intermediate shaft of an intermediate shaft for speed reversal.
Vorzugsweise sind bei den beschriebenen Ausführunsformen das erste und zweite Schaltelement, das dritte und vierte Schaltelement, das fünfte und sechste Schaltelement und das siebte und achte Schaltelement jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst, so dass das Getriebe insgesamt vier Synchronebenen aufweist. Im Rahmen einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Getriebe eine Antriebswelle, eine Hauptwelle, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle, wobei auf der Hauptwelle ein erstes, mit der Antriebswelle drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares zweites Losrad angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene des Getriebes mit einem zweiten Festrad der Vorgelegewelle kämmt. Preferably, in the described Ausführunsformen the first and second switching element, the third and fourth switching element, the fifth and sixth switching element and the seventh and eighth switching element are each combined to form a double switching element with common actuator, so that the transmission has a total of four synchronous planes. In a further embodiment of the invention, the transmission comprises a drive shaft, a main shaft serving as an output shaft and a countershaft, wherein on the main shaft a first, rotatably connected to the drive shaft and switchable by means of a first positive switching element idler gear is arranged, which for forming a first gear plane of the transmission with a first, arranged on the countershaft fixed gear meshes, wherein on the main shaft a switchable by means of a second positive switching element second idler gear is arranged, which meshes with a second fixed gear of the countershaft to form a second gear plane of the transmission.
Gemäß der Erfindung ist auf der Hauptwelle ein elftes Festrad angeordnet, welches zur Bildung einer dritten Radebene des Getriebes mit einem elften, auf der Vorgelegewelle angeordneten mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes schaltbaren Losrad kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein zwölftes Festrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene des Getriebes mit einem mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes schaltbaren zwölften Losrad der Vorgelegewelle kämmt. According to the invention, an eleventh fixed wheel is arranged on the main shaft, which meshes with an eleventh, arranged on the countershaft by means of a third positive switching element switchable idler gear to form a third gear plane, wherein on the main shaft a twelfth fixed wheel is arranged, which is to form a fourth gear plane of the transmission meshes with a switchable by means of a fourth positive switching element twelfth idler gear of the countershaft.
Ferner ist auf der Vorgelegewelle ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes schaltbares neuntes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer fünften Radebene des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der Hauptwelle ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares sechstes Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene des Getriebes mit einem sechsten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt. Further, on the countershaft a switchable by means of a fifth positive switching element ninth idler gear is arranged, which meshes to form a fifth gear plane of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft fixed gear, wherein on the main shaft a switchable by means of a sixth positive switching element sixth idler gear is arranged , which meshes with a sixth, arranged on the countershaft fixed gear to form a sixth gear plane of the transmission.
Ferner ist auf der Hauptwelle ein mittels eines siebten formschlüssigen Further, on the main shaft a by means of a seventh positive
Schaltelementes schaltbares siebtes Losrad angeordnet, welches zur Bildung einer siebten Radebene des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle angeordneten Festrad kämmt. Zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene des Getriebes ist auf der Hauptwelle ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes schaltbares achtes Losrad angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle angeordneten achten Festrad kämmenden Zwischenrad einer Zwischenwelle zur Drehzahlumkehr kämmt. Switching element arranged shiftable seventh idler gear, which meshes with a seventh, arranged on the countershaft fixed gear to form a seventh gear plane of the transmission. To realize the reverse gear and the formation of an eighth gear plane of the transmission, an eight idler gear, which can be shifted by means of an eighth positive shifting element, is arranged on the main shaft with a with a arranged on the countershaft eighth fixed gear intermeshing intermediate shaft of an intermediate shaft for speed reversal meshes.
Vorzugsweise sind das erste und zweite Schaltelement, das vierte und fünfte Schaltelement und das sechste und siebte Schaltelement jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst, so dass das Getriebe insgesamt fünf Synchronebenen aufweist. Preferably, the first and second switching element, the fourth and fifth switching element and the sixth and seventh switching element are each combined to form a double switching element with common actuator, so that the transmission has a total of five synchronous levels.
Das Getriebe gemäß der Erfindung kann eine Zwischenplatte aufweisen, durch die die Hauptwelle und die achsparallel zur Hauptwelle angeordnete Vorgelegewelle geführt sind, wodurch eine den Wirkungsgrad des Getriebes negativ beeinflussende Durchbiegung dieser Wellen vermieden wird. The transmission according to the invention may comprise an intermediate plate, through which the main shaft and the countershaft arranged axially parallel to the main shaft are guided, whereby a deflection of these shafts which negatively influences the efficiency of the transmission is avoided.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. Show it:
Figur 1 Eine schematische Darstellung einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Getriebes in Vorgelegebauweise; Figure 1 is a schematic representation of a first embodiment of a transmission according to the invention in Vorgelegebauweise;
Figur 2 zwei beispielhafte Schaltbilder für das Getriebe gemäß Figure 2 shows two exemplary circuit diagrams for the transmission according to
Figur 1 ;  FIG. 1;
Figur 3 eine schematische Darstellung einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Getriebes in Vorgelegebauweise; Figure 3 is a schematic representation of a second embodiment of a transmission according to the invention in Vorgelegebauweise;
Figur 4 n beispielhaftes Schaltbild für das Getriebe gemäß Figu und Figur 5: eine schematische Darstellung einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Getriebes in Vorgelegebauweise. Figure 4 n exemplary circuit diagram for the transmission according to Figu and Figure 5: a schematic representation of a third embodiment of a transmission according to the invention in Vorgelegebauweise.
Der allgemeine Aufbau von Getrieben in Vorgelegebauweise ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile beschrieben und erläutert werden. The general structure of gears in countershaft design is well known to those skilled in the art, so that in the description of the figures, only the components relevant to the invention are described and explained.
Gemäß der Erfindung und bezugnehmend auf Figur 1 umfasst das Getriebe eine Antriebswelle AN, eine Hauptwelle HW, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle VW, wobei auf der Hauptwelle HW ein erstes, mit der Antriebswelle AN drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes A schaltbares Losrad 21 angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene 1 1 des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 29 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes B schaltbares zweites Losrad 22 angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene 12 des Getriebes mit einem zweiten Festrad 30 der Vorgelegewelle VW kämmt. According to the invention and with reference to Figure 1, the transmission comprises a drive shaft AN, a main shaft HW, which serves as an output shaft and a countershaft VW, wherein on the main shaft HW a first, non-rotatably connected to the drive shaft AN and switchable by means of a first positive switching element A. Losrad 21 is arranged, which meshes to form a first gear plane 1 1 of the transmission with a first, arranged on the countershaft VW fixed gear 29, wherein on the main shaft HW a switchable by means of a second positive switching element B second idler gear 22 is arranged to form a second gear plane 12 of the transmission with a second fixed gear 30 of the countershaft VW meshes.
Wie Figur 1 zu entnehmen, ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes C schaltbares drittes Losrad 23 angeordnet, welches zur Bildung einer dritten Radebene 13 des Getriebes mit einem dritten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 31 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes D schaltbares viertes Losrad 24 angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene 14 des Getriebes mit einem vierten Festrad 32 der Vorgelegewelle VW kämmt. As can be seen from FIG. 1, a third idler gear 23 is arranged on the main shaft HW, which meshes with a third gear wheel 31 arranged on the countershaft VW to form a third gear plane 13 of the transmission, wherein the main shaft is meshed HW a switchable by means of a fourth positive switching element D fourth idler gear 24 is arranged, which meshes with a fourth fixed gear 32 of the countershaft VW to form a fourth gear plane 14 of the transmission.
Ferner ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes E schaltbares fünftes Losrad 25 angeordnet, welches zur Bildung einer fünften Radebene 15 des Getriebes mit einem fünften, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 33 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes F schaltbares sechstes Losrad 26 angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene 1 6 des Getriebes mit einem sechsten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 34 kämmt. Further, a fifth idler gear 25 is arranged on the main shaft HW switchable by a fifth gear shift element E, which meshes with a fifth, arranged on the countershaft VW fixed gear 33 to form a fifth gear plane 15, wherein on the main shaft HW a by means of a sixth positive shift element F switchable sixth idler gear 26th is arranged, which meshes to form a sixth gear plane 1 6 of the transmission with a sixth, arranged on the countershaft VW fixed gear 34.
Zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer siebten Radebene 17 des Getriebes ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes G schaltbares siebtes Losrad 27 angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten siebten Festrad 35 kämmenden Zwischenrad 37 einer Zwischenwelle ZW zur Drehzahlumkehr kämmt. In der Figur ist zur Vereinfachung der Lesbarkeit die Anordnung des Zwischenrades 37 im aufgeklappten Zustand dargestellt. Ferner ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes H schaltbares achtes Losrad 28 angeordnet, welches zur Bildung einer achten Radebene 18 des Getriebes mit einem achten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 36 kämmt. To realize the reverse gear and to form a seventh gear plane 17 of the transmission is arranged on the main shaft HW switchable by means of a seventh positive shift element G seventh idler gear 27 which meshes with a arranged on the countershaft VW seventh fixed gear 35 intermeshing 37 a Intermediate shaft ZW for speed reversal meshes. In the figure, the arrangement of the intermediate wheel 37 is shown in the unfolded state to simplify the readability. Further, on the main shaft HW arranged by means of an eighth form-locking shift element H eight idler gear 28 which meshes with an eighth, arranged on the countershaft VW fixed gear 36 to form an eighth gear plane 18 of the transmission.
Die Schaltelemente sind axial in Kraftflussrichtung im Zugbetrieb betrachtet vorzugsweise in der Reihenfolge erstes Schaltelement A, zweites Schaltelement B, drittes Schaltelement C, viertes Schaltelement D, fünftes Schaltelement E, sechstes Schaltelement F, siebtes Schaltelement G, achtes Schaltelement H angeordnet. The switching elements are viewed axially in the direction of power flow in tension preferably in the order of first switching element A, second switching element B, third switching element C, fourth switching element D, fifth switching element E, sixth switching element F, seventh switching element G, eighth switching element H arranged.
Bei dem in Figur 1 gezeigten Beispiel sind das erste und zweite Schaltelement A, B, das dritte und vierte Schaltelement C, D, das fünfte und sechste Schaltelement E, F und das siebte und achte Schaltelement G, H jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst, so dass das Getriebe insgesamt vier Synchronebenen aufweist. In the example shown in Figure 1, the first and second switching elements A, B, the third and fourth switching element C, D, the fifth and sixth switching element E, F and the seventh and eighth switching element G, H each to a double switching element with common actuator summarized, so that the transmission has a total of four synchronous levels.
Des Weiteren weist das erfindungsgemäße Getriebe eine Zwischenplatte 38 auf, durch die die Hauptwelle HW und die achsparallel zur Hauptwelle angeordnete Vorgelegewelle VW geführt sind, wodurch eine den Wirkungsgrad des Getriebes negativ beeinflussende Durchbiegung dieser Wellen vermieden wird. Furthermore, the transmission according to the invention has an intermediate plate 38, through which the main shaft HW and the countershaft VW arranged axially parallel to the main shaft are guided, whereby a deflection of these shafts which negatively influences the efficiency of the transmission is avoided.
Bezugnehmend auf Figur 1 dient bei dem gezeigten Beispiel die erste Radebene 1 1 des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs, wobei die zweite Radebene 12 der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene 13 der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene 14 der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene 15 der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene 16 der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs, die siebte Radebene 17 der Realisierung des Rückwärtsgangs und die achte Radebene 18 der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs des Getriebes dienen. Hierbei sind die zur Realisierung des ersten Vorwärtsgangs und des Rückwärtsgangs erforderliche Festräder 34, 35 auf der Vorgelegewelle VW hinsichtlich der Abmessungen und der Zähnezahl identisch ausgeführt. Mögliche Schaltbilder für eine derartige Ausgestaltung sind in Figur 2 dargestellt, wobei Figur 2 beispielhafte Übersetzungen zu entnehmen sind. Referring to Figure 1 is used in the example shown, the first gear plane 1 1 of the transmission of the realization of the fifth forward gear, wherein the second wheel plane 12 of the realization of the sixth forward gear, the third gear plane 13 of the realization of the fourth forward gear, the fourth gear plane 14 of the realization of the third forward gear, the fifth gear plane 15 of the realization of the second forward gear, the sixth gear plane 16 of the realization of the first forward gear, the seventh gear plane 17 of the realization of the reverse gear and the eighth gear plane 18 of the realization of the seventh forward gear of the transmission serve. Here, the required for the realization of the first forward gear and the reverse gear fixed wheels 34, 35 are executed on the countershaft VW identical in terms of dimensions and the number of teeth. Possible circuit diagrams for such a configuration are shown in FIG. 2, wherein FIG. 2 shows exemplary translations.
Eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Getriebes ist Gegenstand der Figur 3. Hierbei umfasst das Getriebe eine Antriebswelle AN, eine Hauptwelle HW, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle VW, wobei auf der Hauptwelle HW ein erstes, mit der Antriebswelle AN drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes A schaltbares Losrad 21 angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene 1 1 des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 29 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes B schaltbares zweites Losrad 22 angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene 12 des Getriebes mit einem zweiten Festrad 30 der Vorgelegewelle VW kämmt. A further embodiment of a transmission according to the invention is the subject of Figure 3. Here, the transmission comprises a drive shaft AN, a main shaft HW, which serves as an output shaft and a countershaft VW, wherein on the main shaft HW a first, rotatably connected to the drive shaft AN and connected by means of a the first positive switching element A switchable idler gear 21 is arranged, which meshes with a first, arranged on the countershaft VW fixed gear 29 to form a first gear plane 1, wherein arranged on the main shaft HW switchable by means of a second form-locking switching element B second idler gear 22 is that meshes with a second fixed gear 30 of the countershaft VW to form a second gear plane 12 of the transmission.
Wie Figur 3 zu entnehmen, ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes C schaltbares drittes Losrad 23 angeordnet, welches zur Bildung einer dritten Radebene 13 des Getriebes mit einem dritten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 31 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes D schaltbares viertes Losrad 24 angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene 14 des Getriebes mit einem vierten Festrad 32 der Vorgelegewelle VW kämmt. Ferner ist auf der Vorgelegewelle VW ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes E schaltbares neuntes Losrad 41 angeordnet, welches zur Bildung einer fünften Radebene 15 des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle HW angeordneten Festrad 51 kämmt, wobei auf der Vorgelegewelle VW ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes F schaltbares zehntes Losrad 42 angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene 1 6 des Getriebes mit einem zehnten, auf der Hauptwelle HW angeordneten Festrad 52 kämmt. As can be seen from FIG. 3, a third idler gear 23, which is switchable by means of a third positive shifting element C, is arranged on the main shaft HW and meshes with a third fixed gear 31 arranged on the countershaft VW to form a third gear plane 13 of the gearbox, wherein the main shaft is meshed HW a switchable by means of a fourth positive switching element D fourth idler gear 24 is arranged, which meshes with a fourth fixed gear 32 of the countershaft VW to form a fourth gear plane 14 of the transmission. Further, on the countershaft VW a switchable by means of a fifth positive switching element E ninth idler gear 41 is arranged, which meshes to form a fifth gear plane 15 of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft HW fixed gear 51, wherein on the countershaft VW a means of a sixth form-locking switching element F switchable tenth idler gear 42 is arranged, which meshes with a tenth, arranged on the main shaft HW fixed gear 52 to form a sixth gear plane 1 6 of the transmission.
Ferner ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes G schaltbares siebtes Losrad 27 angeordnet, welches zur Bildung einer siebten Radebene 17 des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 35 kämmt. Zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene 18 des Getriebes ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes H schaltbares achtes Losrad 28 angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten achten Festrad 36 kämmenden Zwischenrad 37 einer Zwischenwelle ZW zur Drehzahlumkehr kämmt. In Figur 3 ist zur Vereinfachung der Lesbarkeit die Anordnung des Zwischenrades 37 im aufgeklappten Zustand dargestellt. Furthermore, a seventh idler gear 27, which can be shifted by means of a seventh positive shifting element G, is arranged on the main shaft HW, which meshes with a seventh gear wheel fixed on the countershaft VW to form a seventh gear plane 17 of the transmission. To realize the reverse gear and the formation of an eighth gear plane 18 of the transmission is arranged on the main shaft HW switchable by means of an eighth form-locking switching element H eight idler gear 28, which with a arranged on the countershaft VW eighth fixed gear 36 intermeshing intermediate 37 of a Intermediate shaft ZW for speed reversal meshes. In Figure 3, the arrangement of the intermediate wheel 37 is shown in the unfolded state to simplify the readability.
Die Schaltelemente sind axial in Kraftflussrichtung im Zugbetrieb betrachtet vorzugsweise in der Reihenfolge erstes Schaltelement A, zweites Schaltelement B, drittes Schaltelement C, viertes Schaltelement D, fünftes Schaltelement E, sechstes Schaltelement F, siebtes Schaltelement G, achtes Schaltelement H angeordnet. The switching elements are viewed axially in the direction of power flow in tension preferably in the order of first switching element A, second switching element B, third switching element C, fourth switching element D, fifth switching element E, sixth switching element F, seventh switching element G, eighth switching element H arranged.
Bei dem in Figur 3 gezeigten Beispiel sind das erste und zweite Schaltelement A, B, das dritte und vierte Schaltelement C, D, das fünfte und sechste Schaltelement E, F und das siebte und achte Schaltelement G, H jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst, so dass das Getriebe insgesamt vier Synchronebenen aufweist. Des Weiteren weist, analog zum Ausführungsbeispiel nach Figur 1 , das erfindungsgemäße Getriebe eine Zwischenplatte 38 auf, durch die die Hauptwelle HW und die achsparallel zur Hauptwelle angeordnete Vorgelegewelle VW geführt sind, wodurch eine den Wirkungsgrad des Getriebes negativ beeinflussende Durchbiegung dieser Wellen vermieden wird. In the example shown in FIG. 3, the first and second switching elements A, B, the third and fourth switching elements C, D, the fifth and sixth switching elements E, F and the seventh and eighth switching elements G, H are each a double switching element with common actuator summarized, so that the transmission has a total of four synchronous levels. Furthermore, analogously to the exemplary embodiment according to FIG. 1, the transmission according to the invention has an intermediate plate 38, through which the main shaft HW and the countershaft VW arranged axially parallel to the main shaft are guided, whereby a deflection of these shafts which negatively influences the efficiency of the transmission is avoided.
Bezugnehmend auf Figur 3 dient die erste Radebene 1 1 des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs, wobei die zweite Radebene 12 der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene 13 der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene 14 der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene 15 der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene 1 6 der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die siebte Radebene 17 der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs und die achte Radebene 18 der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. Referring to Figure 3, the first gear plane 1 1 of the transmission of the realization of the fifth forward gear, the second gear plane 12 of the realization of the fourth forward gear, the third gear plane 13 of the realization of the third forward gear, the fourth gear plane 14 of the realization of the second forward gear, the fifth wheel plane 15 of the implementation of the seventh forward gear, the sixth gear plane 1 6 the realization of the sixth forward gear, the seventh gear plane 17 of the realization of the first forward gear and the eighth gear plane 18 of the realization of the reverse gear of the transmission.
Alternativ dazu kann das Getriebe sechs Vorwärtsgänge, einen Crawler-Gang und einen Rückwärtsgang aufweisen. Hierbei kann die erste Radebene 1 1 des Getriebes der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs dienen, wobei die zweite Radebene 12 der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene 13 der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene 14 der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene 15 der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene 1 6 der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs, die siebte Radebene 17 der Realisierung eines Crawler-Gangs und die achte Radebene 18 der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. Alternatively, the transmission may have six forward gears, one crawler gear and one reverse gear. Here, the first gear plane 1 1 of the transmission of the realization of the fourth forward gear are used, the second gear plane 12 of the realization of the third forward gear, the third gear plane 13 of the realization of the second forward gear, the fourth gear plane 14 of the realization of the first forward gear, the fifth gear plane 15 of the realization of the sixth forward gear, the sixth gear plane 1 6 the realization of the fifth forward gear, the seventh gear plane 17 of the realization of a crawler gear and the eighth gear plane 18 of the realization of the reverse gear of the transmission.
Mögliche Schaltbilder für eine derartige Ausgestaltung sind in Figur 4 dargestellt, wobei Figur 4 beispielhafte Übersetzungen zu entnehmen sind. Im oberen Teil der Figur 4 ist ein Schaltbild für die Ausführung des Getriebes als Getriebe mit sechs Vorwärtsgängen, einem Crawler-Gang und einem Rückwärtsgang dargestellt; im unteren Teil der Figur 4 ist ein beispielhaftes Schaltbild für die Ausführung als Getriebe mit sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang dargestellt. Eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebes ist Gegenstand der Figur 5. Hierbei umfasst das Getriebe eine Antriebswelle AN, eine Hauptwelle HW, die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle VW, wobei auf der Hauptwelle HW ein erstes, mit der Antriebswelle AN drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes A schaltbares Losrad 21 angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene 1 1 des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 29 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes B schaltbares zweites Losrad 22 angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene 12 des Getriebes mit einem zweiten Festrad 30 der Vorgelegewelle VW kämmt. Possible circuit diagrams for such a configuration are shown in FIG. 4, wherein FIG. 4 shows exemplary translations. In the upper part of Figure 4 is a circuit diagram for the execution of the transmission as a transmission with six forward gears, a crawler gear and a reverse gear is shown; in the lower part of Figure 4 is an exemplary circuit diagram for the execution of a transmission with seven forward gears and one reverse gear shown. A further embodiment of a transmission according to the invention is the subject of Figure 5. Here, the transmission comprises a drive shaft AN, a main shaft HW, which serves as an output shaft and a countershaft VW, wherein on the main shaft HW a first, rotatably connected to the drive shaft AN and connected by means of a the first positive switching element A switchable idler gear 21 is arranged, which meshes with a first, arranged on the countershaft VW fixed gear 29 to form a first gear plane 1, wherein arranged on the main shaft HW switchable by means of a second form-locking switching element B second idler gear 22 is that meshes with a second fixed gear 30 of the countershaft VW to form a second gear plane 12 of the transmission.
Wie Figur 5 zu entnehmen, ist auf der Hauptwelle HW ein elftes Festrad 53 angeordnet, welches zur Bildung einer dritten Radebene 13 des Getriebes mit einem elften, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes C schaltbaren Losrad 43 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein zwölftes Festrad 54 angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene 14 des Getriebes mit einem mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes D schaltbaren zwölften Losrad 44 der Vorgelegewelle VW kämmt. As can be seen from FIG. 5, an eleventh fixed wheel 53 is arranged on the main shaft HW, which meshes with an eleventh idler gear 43 which can be shifted on the countershaft VW by means of a third positive shifting element C to form a third gear plane 13 of the gearbox, wherein the main shaft is meshed HW a twelfth fixed wheel 54 is arranged, which meshes to form a fourth gear plane 14 of the transmission with a switchable by means of a fourth positive switching element D twelfth idler gear 44 of the countershaft VW.
Ferner ist auf der Vorgelegewelle VW ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes E schaltbares neuntes Losrad 41 angeordnet, welches zur Bildung einer fünften Radebene 15 des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle HW angeordneten Festrad 51 kämmt, wobei auf der Hauptwelle HW ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes F schaltbares sechstes Losrad 26 angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene 1 6 des Getriebes mit einem sechsten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 34 kämmt. Further arranged on the countershaft VW a switchable by means of a fifth positive switching element E ninth idler gear 41, which meshes to form a fifth gear plane 15 of the transmission with a ninth, arranged on the main shaft HW fixed gear 51, wherein on the main shaft HW by means of a sixth form-locking switching element F switchable sixth idler gear 26 is arranged, which meshes to form a sixth gear plane 1 6 of the transmission with a sixth, arranged on the countershaft VW fixed gear 34.
Ferner ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes G schaltbares siebtes Losrad 27 angeordnet, welches zur Bildung einer siebten Radebene 17 des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad 35 kämmt. Zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene 18 des Getriebes ist auf der Hauptwelle HW ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes H schaltbares achtes Losrad 28 angeordnet, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten achten Festrad 36 kämmenden Zwischenrad 37 einer Zwischenwelle ZW zur Drehzahlumkehr kämmt. In Figur 5 ist zur Vereinfachung der Lesbarkeit die Anordnung des Zwischenrades 37 im aufgeklappten Zustand dargestellt. Furthermore, a seventh idler gear 27, which can be shifted by means of a seventh positive shifting element G, is arranged on the main shaft HW, which meshes with a seventh gear wheel fixed on the countershaft VW to form a seventh gear plane 17 of the transmission. For the realization of the reverse gear and to form an eighth gear plane 18 of the transmission is arranged on the main shaft HW switchable by means of an eight positive shift element H eight idler gear 28 which meshes with an arranged on the countershaft VW eighth fixed gear 36 intermeshing intermediate gear 37 of an intermediate shaft ZW for speed reversal. In Figure 5, the arrangement of the intermediate wheel 37 is shown in the unfolded state to simplify the readability.
Die Schaltelemente sind axial in Kraftflussrichtung im Zugbetrieb betrachtet vorzugsweise in der Reihenfolge erstes Schaltelement A, zweites Schaltelement B, drittes Schaltelement C, viertes Schaltelement D, fünftes Schaltelement E, sechstes Schaltelement F, siebtes Schaltelement G, achtes Schaltelement H angeordnet. The switching elements are viewed axially in the direction of power flow in tension preferably in the order of first switching element A, second switching element B, third switching element C, fourth switching element D, fifth switching element E, sixth switching element F, seventh switching element G, eighth switching element H arranged.
Bei dem in Figur 5 gezeigten Beispiel sind das erste und zweite Schaltelement A, B, das vierte und fünfte Schaltelement D, E und das sechste und siebte Schaltelement F, G jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuato- rik zusammengefasst, so dass das Getriebe insgesamt fünf Synchronebenen aufweist. In the example shown in FIG. 5, the first and second shifting elements A, B, the fourth and fifth shifting elements D, E and the sixth and seventh shifting elements F, G are each combined to form a double shifting element with common actuators, so that the transmission as a whole has five synchronous levels.
Des Weiteren weist, analog zu den Ausführungsbeispielen nach Figuren 1 und 3, das erfindungsgemäße Getriebe eine Zwischenplatte 38 auf, durch die die Hauptwelle HW und die achsparallel zur Hauptwelle angeordnete Vorgelegewelle VW geführt sind, wodurch eine den Wirkungsgrad des Getriebes negativ beeinflussende Durchbiegung dieser Wellen vermieden wird. Furthermore, analogously to the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 3, the transmission according to the invention has an intermediate plate 38, through which the main shaft HW and the countershaft VW arranged axially parallel to the main shaft are guided, whereby a deflection of these shafts which negatively influences the efficiency of the transmission is avoided becomes.
Bezugnehmend auf Figur 5 dient die erste Radebene 1 1 des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs, wobei die zweite Radebene 12 der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene 13 der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene 14 der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene 15 der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene 1 6 der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die siebte Radebene 17 der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs und die achte Radebene 18 der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des erfindungsgemäßen Getriebes in Vorgelegebauweise an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Getriebes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind. Referring to Figure 5, the first gear plane 1 1 of the transmission of the realization of the fifth forward gear, the second gear plane 12 of the realization of the sixth forward gear, the third gear plane 13 of the realization of the seventh forward gear, the fourth gear plane 14 of the realization of the fourth forward gear, the fifth wheel plane 15 of the realization of the third forward gear, the sixth gear plane 1 6 of the realization of the second forward gear, the seventh gear plane 17 of the realization of the first forward gear and the eighth gear plane 18 of the realization of the reverse gear of the transmission serve. Of course, also falls any structural design, especially any spatial arrangement of the components of the transmission according to the invention in countershaft design itself and each other and as far as technically feasible, within the scope of the present claims, without affecting the function of the transmission, as indicated in the claims even if these training courses are not explicitly shown in the figures or in the description.
Bezuqszeichen erste Radebene Reference first wheel plane
zweite Radebene second wheel plane
dritte Radebene third wheel plane
vierte Radebene fourth wheel plane
fünfte Radebene fifth wheel plane
sechste Radebene sixth wheel plane
siebte Radebene seventh wheel plane
achte Radebene eighth wheel plane
erstes Losrad first idler gear
zweites Losrad second idler gear
drittes Losrad third idler gear
viertes Losrad fourth idler gear
fünftes Losrad fifth idler gear
sechstes Losrad sixth idler gear
siebtes Losrad seventh idler gear
achtes Losrad Eight idler wheel
erstes Festrad first fixed bike
zweites Festrad second fixed wheel
drittes Festrad third fixed wheel
viertes Festrad fourth fixed wheel
fünftes Festrad fifth fixed wheel
sechstes Festrad sixth fixed wheel
siebtes Festrad seventh fixed wheel
achtes Festrad Eight Festrad
Zwischenrad idler
Zwischenplatte intermediate plate
neuntes Losrad ninth lot wheel
zehntes Losrad tenth idler wheel
elftes Losrad Eleventh idler wheel
zwölftes Losrad 51 neuntes Festrad twelfth idler gear 51 ninth Festrad
52 zehntes Festrad  52 tenth wheel
53 elftes Festrad  53 eleventh Festrad
54 zwölftes Festrad  54 twelfth fixed wheel
A erstes formschlüssiges Schaltelement A first positive switching element
B zweites formschlüssiges SchaltelementB second positive switching element
C drittes formschlüssiges SchaltelementC third positive switching element
D viertes formschlüssiges SchaltelementD fourth positive switching element
E fünftes formschlüssiges SchaltelementE fifth positive-locking switching element
F sechstes formschlüssiges SchaltelementF sixth form-locking switching element
G siebtes formschlüssiges SchaltelementG seventh positive switching element
H achtes formschlüssiges SchaltelementH eight form-fitting switching element
AN Antriebswelle AN drive shaft
VW Vorgelegewelle  VW countershaft
ZW Zwischenwelle  ZW intermediate shaft

Claims

Patentansprüche claims
1 . Getriebe in Vorgelegebauweise, bei dem die einzelnen Gänge durch Aktivierung jeweils einer Übersetzungsstufe, umfassend ein Losrad und zumindest ein Festrad unterschiedlicher Wellen, die miteinander in Wirkverbindung stehen, erzeugt werden, wobei die Aktivierung der Übersetzungsstufen durch Betätigung eines Schaltelementes erfolgt, mittels dessen das jeweilige Losrad mit der Welle, der es zugeordnet ist, drehfest verbunden wird, umfassend eine Antriebswelle (AN), eine Hauptwelle (HW), die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle (VW), wobei auf der Hauptwelle (HW) ein erstes, mit der Antriebswelle (AN) drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes (A) schaltbares Losrad (21 ) angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene (1 1 ) des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (29) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes (B) schaltbares zweites Losrad (22) angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene (12) des Getriebes mit einem zweiten Festrad (30) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes (C) schaltbares drittes Losrad (23) angeordnet ist, welches zur Bildung einer dritten Radebene (13) des Getriebes mit einem dritten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (31 ) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes (D) schaltbares viertes Losrad (24) angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene (14) des Getriebes mit einem vierten Festrad (32) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes (E) schaltbares fünftes Losrad (25) angeordnet ist, welches zur Bildung einer fünften Radebene (15) des Getriebes mit einem fünften, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (33) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes (F) schaltbares sechstes Losrad (26) angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene (16) des Getriebes mit einem sechsten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (34) kämmt, wobei zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer siebten Radebene (17) des Getriebes auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes (G) schaltbares siebtes Losrad (27) angeordnet ist, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten siebten Festrad (35) kämmenden Zwischenrad (37) einer Zwischenwelle (ZW) zur Drehzahlumkehr kämmt und wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes (H) schaltbares achtes Losrad (28) angeordnet ist, welches zur Bildung einer achten Radebene (18) des Getriebes mit einem achten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (36) kämmt. 1 . Transmission in Vorgelegebauweise, in which the individual gears by activation of each translation stage, comprising a loose wheel and at least one fixed gear of different waves, which are operatively connected to each other, are generated, wherein the activation of the gear ratios by pressing a switching element, by means of which the respective idler gear is rotatably connected to the shaft to which it is associated, comprising a drive shaft (AN), a main shaft (HW) serving as an output shaft and a countershaft (VW), wherein on the main shaft (HW) a first, with the drive shaft (AN) rotatably connected and by means of a first positive switching element (A) switchable idler gear (21) is arranged, which meshes to form a first gear plane (1 1) of the transmission with a first, on the countershaft (VW) fixed wheel (29) , wherein on the main shaft (HW) a switchable by means of a second positive switching element (B) second Idler (22) is arranged, which meshes with a second fixed gear (30) of the countershaft (VW) to form a second gear plane (12) of the transmission, wherein on the main shaft (HW) by means of a third positive switching element (C) switchable third Idler (23) is arranged, which meshes to form a third gear plane (13) of the transmission with a third, on the countershaft (VW) fixed wheel (31), wherein on the main shaft (HW) by means of a fourth positive switching element (D ) is arranged switchable fourth idler gear (24) which meshes to form a fourth gear plane (14) of the transmission with a fourth fixed gear (32) of the countershaft (VW), wherein on the main shaft (HW) by means of a fifth positive switching element (E ) is arranged switchable fifth idler gear (25) which meshes to form a fifth gear plane (15) of the transmission with a fifth, on the countershaft (VW) fixed wheel (33), wherein d he main shaft (HW) is arranged by means of a sixth positive switching element (F) switchable sixth idler gear (26) which meshes to form a sixth gear plane (16) of the transmission with a sixth, on the countershaft (VW) fixed wheel (34) , wherein for realizing the reverse gear and for forming a seventh gear plane (17) of the transmission on the main shaft (HW) by means of a seventh positive-locking switching element (G) switchable seventh idler gear (27) is arranged, which meshes with an on the countershaft (VW) arranged seventh fixed gear (35) intermeshing intermediate gear (37) of an intermediate shaft (ZW) for speed reversal and wherein on the main shaft (HW) by means of an eighth positive switching element (H) switchable eighth idler gear (28) is arranged, which meshes to form an eighth gear plane (18) of the transmission with an eighth, on the countershaft (VW) fixed wheel (36).
2. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radebene (1 1 ) des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs dient, wobei die zweite Radebene (12) der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene (13) der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene (14) der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene (15) der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene (16) der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs, die siebte Radebene (17) der Realisierung des Rückwärtsgangs und die achte Radebene (18) der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs des Getriebes dienen. 2. Gear in countershaft design according to claim 1, characterized in that the first gear plane (1 1) of the transmission of the realization of the fifth forward gear, wherein the second gear plane (12) of the realization of the sixth forward gear, the third gear plane (13) of the realization of the fourth forward gear, the fourth gear plane (14) of the realization of the third forward gear, the fifth gear plane (15) of the realization of the second forward gear, the sixth gear plane (16) of the realization of the first forward gear, the seventh gear plane (17) of the realization of the reverse gear and the eighth gear plane (18) serve to realize the seventh forward gear of the transmission.
3. Getriebe in Vorgelegebauweise, bei dem die einzelnen Gänge durch Aktivierung jeweils einer Übersetzungsstufe, umfassend ein Losrad und zumindest ein Festrad unterschiedlicher Wellen, die miteinander in Wirkverbindung stehen, erzeugt werden, wobei die Aktivierung der Übersetzungsstufen durch Betätigung eines Schaltelementes erfolgt, mittels dessen das jeweilige Losrad mit der Welle, der es zugeordnet ist, drehfest verbunden wird, umfassend eine Antriebswelle (AN), eine Hauptwelle (HW), die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle (VW), wobei auf der Hauptwelle (HW) ein erstes, mit der Antriebswelle (AN) drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes (A) schaltbares Losrad (21 ) angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene (1 1 ) des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (29) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes (B) schaltbares zweites Losrad (22) angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene (12) des Getriebes mit einem zweiten Festrad (30) der Vor- gelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes (C) schaltbares drittes Losrad (23) angeordnet ist, welches zur Bildung einer dritten Radebene (13) des Getriebes mit einem dritten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (31 ) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes (D) schaltbares viertes Losrad (24) angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene (14) des Getriebes mit einem vierten Festrad (32) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Vorgelegewelle (VW) ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes (E) schaltbares neuntes Losrad (41 ) angeordnet ist, das zur Bildung einer fünften Radebene (15) des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle (HW) angeordneten Festrad (51 ) kämmt, wobei auf der Vorgelegewelle (VW) ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes (F) schaltbares zehntes Losrad (42) angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene (16) des Getriebes mit einem zehnten, auf der Hauptwelle (HW) angeordneten Festrad (52) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes (G) schaltbares siebtes Losrad (27) angeordnet ist, welches zur Bildung einer siebten Radebene (17) des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (35) kämmt und wobei zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene (18) des Getriebes auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes (H) schaltbares achtes Losrad (28) angeordnet ist, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten achten Festrad (36) kämmenden Zwischenrad (37) einer Zwischenwelle (ZW) zur Drehzahlumkehr kämmt. 3. gear in countershaft design, in which the individual gears by activating a respective translation stage, comprising a loose wheel and at least one fixed gear of different waves, which are operatively connected, are generated, wherein the activation of the gear ratios by pressing a switching element, by means of which respective idler gear with the shaft to which it is associated, is rotatably connected, comprising a drive shaft (AN), a main shaft (HW) serving as an output shaft and a countershaft (VW), wherein on the main shaft (HW) a first, with the drive shaft (AN) rotatably connected and by means of a first positive switching element (A) switchable idler gear (21) is arranged, which to form a first gear plane (1 1) of the transmission with a first, on the countershaft (VW) arranged fixed wheel (29 ), wherein on the main shaft (HW) a switchable by means of a second positive switching element (B) two The idler gear (22) is arranged, which is provided with a second fixed gear (30) of the gearbox for forming a second gear plane (12) of the gearbox. mower shaft (VW) meshes, wherein on the main shaft (HW) by means of a third positive switching element (C) switchable third idler gear (23) is arranged, which for forming a third gear plane (13) of the transmission with a third, on the countershaft ( VW) arranged fixed wheel (31) meshes, wherein on the main shaft (HW) by means of a fourth positive switching element (D) switchable fourth idler gear (24) is arranged, which for forming a fourth gear plane (14) of the transmission with a fourth fixed wheel ( 32) of the countershaft (VW) meshes, wherein on the countershaft (VW) by means of a fifth positive switching element (E) switchable ninth idler gear (41) is arranged to form a fifth gear plane (15) of the transmission with a ninth, on the fixed shaft (51) meshes with the main shaft (HW), wherein arranged on the countershaft (VW) by means of a sixth interlocking switching element (F) switchable tenth idler gear (42) which meshes with a tenth fixed wheel (52) arranged on the main shaft (HW) to form a sixth gear plane (16) of the gear, wherein on the main shaft (HW) a seventh idler gear (7) can be shifted by means of a seventh positive shift element (G) ( 27) is arranged, which for forming a seventh gear plane (17) of the transmission with a seventh, on the countershaft (VW) arranged fixed gear (35) meshes and wherein the realization of the reverse gear and the formation of an eighth gear plane (18) of the Gear on the main shaft (HW) by means of an eighth positive switching element (H) switchable eighth idler gear (28) is arranged, which with a on the countershaft (VW) arranged eighth fixed wheel (36) intermeshing intermediate gear (37) of an intermediate shaft ( ZW) for speed reversal meshes.
4. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radebene (1 1 ) des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs dient, wobei die zweite Radebene (12) der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene (13) der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene (14) der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene (15) der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene (1 6) der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die siebte Radebene (17) der Reali- sierung des ersten Vorwärtsgangs und die achte Radebene (18) der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. 4. transmission in countershaft design according to claim 3, characterized in that the first gear plane (1 1) of the transmission of the realization of the fifth forward gear, wherein the second gear plane (12) of the realization of the fourth forward gear, the third gear plane (13) of the realization the third forward gear, the fourth gear plane (14) of the realization of the second forward gear, the fifth gear plane (15) of the realization of the seventh forward gear, the sixth gear plane (1 6) of the realization of the sixth forward gear, the seventh gear plane (17) of the real tion of the first forward gear and the eighth gear plane (18) of the realization of the reverse gear of the transmission serve.
5. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radebene (1 1 ) des Getriebes der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs dient, wobei die zweite Radebene (12) der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die dritte Radebene (13) der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene (14) der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene (15) der Realisierung des sechsten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene (1 6) der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs, die siebte Radebene (17) der Realisierung eines Crawler-Gangs und die achte Radebene (18) der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. 5. transmission in countershaft design according to claim 3, characterized in that the first gear plane (1 1) of the transmission of the realization of the fourth forward gear, wherein the second gear plane (12) of the realization of the third forward gear, the third gear plane (13) of the realization of the second forward gear, the fourth gear plane (14) of the realization of the first forward gear, the fifth gear plane (15) of the realization of the sixth forward gear, the sixth gear plane (1 6) of the realization of the fifth forward gear, the seventh gear plane (17) of the realization of a Crawler gangs and the eighth gear plane (18) serve to realize the reverse gear of the transmission.
6. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Schaltelement (A, B), das dritte und vierte Schaltelement (C, D), das fünfte und sechste Schaltelement (E, F) und das siebte und achte Schaltelement (G, H) jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. 6. transmission in countershaft design according to one of claims 1-5, characterized in that the first and second switching element (A, B), the third and fourth switching element (C, D), the fifth and sixth switching element (E, F) and the seventh and eighth switching element (G, H) are each combined to form a double switching element with common actuator.
7. Getriebe in Vorgelegebauweise, bei dem die einzelnen Gänge durch Aktivierung jeweils einer Übersetzungsstufe, umfassend ein Losrad und zumindest ein Festrad unterschiedlicher Wellen, die miteinander in Wirkverbindung stehen, erzeugt werden, wobei die Aktivierung der Übersetzungsstufen durch Betätigung eines Schaltelementes erfolgt, mittels dessen das jeweilige Losrad mit der Welle, der es zugeordnet ist, drehfest verbunden wird, umfassend eine Antriebswelle (AN), eine Hauptwelle (HW), die als Abtriebswelle dient und eine Vorgelegewelle (VW), wobei auf der Hauptwelle (HW) ein erstes, mit der Antriebswelle (AN) drehfest verbundenes und mittels eines ersten formschlüssigen Schaltelementes (A) schaltbares Losrad (21 ) angeordnet ist, welches zur Bildung einer ersten Radebene (1 1 ) des Getriebes mit einem ersten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (29) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines zweiten formschlüssigen Schaltelementes (B) schaltbares zweites Losrad (22) angeordnet ist, das zur Bildung einer zweiten Radebene (12) des Getriebes mit einem zweiten Festrad (30) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein elftes Festrad (53) angeordnet ist, welches zur Bildung einer dritten Radebene (13) des Getriebes mit einem elften, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten, mittels eines dritten formschlüssigen Schaltelementes (C) schaltbaren Losrad (43) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein zwölftes Festrad (54) angeordnet ist, welches zur Bildung einer vierten Radebene (14) des Getriebes mit einem mittels eines vierten formschlüssigen Schaltelementes (D) schaltbaren zwölften Losrad (44) der Vorgelegewelle (VW) kämmt, wobei auf der Vorgelegewelle (VW) ein mittels eines fünften formschlüssigen Schaltelementes (E) schaltbares neuntes Losrad (41 ) angeordnet ist, das zur Bildung einer fünften Radebene (15) des Getriebes mit einem neunten, auf der Hauptwelle (HW) angeordneten Festrad (51 ) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines sechsten formschlüssigen Schaltelementes (F) schaltbares sechstes Losrad (26) angeordnet ist, welches zur Bildung einer sechsten Radebene (16) des Getriebes mit einem sechsten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (34) kämmt, wobei auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines siebten formschlüssigen Schaltelementes (G) schaltbares siebtes Losrad (27) angeordnet ist, welches zur Bildung einer siebten Radebene (17) des Getriebes mit einem siebten, auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (35) kämmt, wobei zur Realisierung des Rückwärts-Gangs und zur Bildung einer achten Radebene (18) des Getriebes auf der Hauptwelle (HW) ein mittels eines achten formschlüssigen Schaltelementes (H) schaltbares achtes Losrad (28) angeordnet ist, welches mit einem mit einem auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten achten Festrad (36) kämmenden Zwischenrad (37) einer Zwischenwelle (ZW) zur Drehzahlumkehr kämmt. 7. gear in countershaft design, in which the individual gears by activation of a respective translation stage, comprising a loose wheel and at least one fixed gear of different waves, which are operatively connected, are generated, wherein the activation of the gear ratios is effected by actuation of a switching element, by means of which respective idler gear with the shaft to which it is associated, is rotatably connected, comprising a drive shaft (AN), a main shaft (HW) serving as an output shaft and a countershaft (VW), wherein on the main shaft (HW) a first, with the drive shaft (AN) rotatably connected and by means of a first positive switching element (A) switchable idler gear (21) is arranged, which to form a first gear plane (1 1) of the transmission with a first, on the countershaft (VW) arranged fixed wheel (29 ), wherein on the main shaft (HW) a switchable by means of a second positive switching element (B) two The idler gear (22) is arranged to form a second gear plane (12) of the transmission with a second fixed gear (30) of the countershaft (VW) meshes, wherein on the main shaft (HW) an eleventh fixed wheel (53) is arranged, which for forming a third gear plane (13) of the transmission an eleventh, on the countershaft (VW) arranged by means of a third positive switching element (C) switchable idler gear (43) meshes, wherein on the main shaft (HW) a twelfth fixed wheel (54) is arranged, which for forming a fourth gear plane (14 ) of the transmission with a switchable by means of a fourth positive switching element (D) twelfth idler gear (44) of the countershaft (VW), wherein on the countershaft (VW) by means of a fifth positive switching element (E) switchable ninth idler gear (41) is arranged which meshes with a ninth fixed wheel (51) arranged on the main shaft (HW) to form a fifth gear plane (15) of the gearbox, wherein on the main shaft (HW) a gear is provided by means of a sixth f ormschlüssigen switching element (F) switchable sixth idler gear (26) is arranged, which meshes to form a sixth gear plane (16) of the transmission with a sixth, on the countershaft (VW) fixed wheel (34), wherein on the main shaft (HW) a arranged by means of a seventh positive switching element (G) switchable seventh idler gear (27) which meshes with a seventh, on the countershaft (VW) arranged fixed wheel (35) to form a seventh gear plane (17) of the transmission, wherein for the realization of the rearward -Gangs and the formation of an eighth gear plane (18) of the transmission on the main shaft (HW) by means of an eighth positive switching element (H) switchable eighth idler gear (28) is arranged, which with one on the countershaft (VW) arranged eighth Fixed gear (36) intermeshing intermediate gear (37) of an intermediate shaft (ZW) meshes for speed reversal.
8. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radebene (1 1 ) des Getriebes der Realisierung des fünften Vorwärtsgangs dient, wobei die zweite Radebene (12) der Realisierung des sechsten 8. Gearbox in countershaft design according to claim 7, characterized in that the first gear plane (1 1) of the transmission of the realization of the fifth forward gear is used, wherein the second gear plane (12) of the realization of the sixth
Vorwärtsgangs, die dritte Radebene (13) der Realisierung des siebten Vorwärtsgangs, die vierte Radebene (14) der Realisierung des vierten Vorwärtsgangs, die fünfte Radebene (15) der Realisierung des dritten Vorwärtsgangs, die sechste Radebene (1 6) der Realisierung des zweiten Vorwärtsgangs, die siebte Radebe- ne (17) der Realisierung des ersten Vorwärtsgangs und die achte Radebene (18) der Realisierung des Rückwärtsgangs des Getriebes dienen. Forward gear, the third gear plane (13) of the realization of the seventh forward gear, the fourth gear plane (14) of the realization of the fourth forward gear, the fifth gear plane (15) of the realization of the third forward gear, the sixth gear plane (1 6) of the realization of the second forward gear , the seventh Radebe- ne (17) the realization of the first forward gear and the eighth gear plane (18) of the realization of the reverse gear of the transmission serve.
9. Getriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Schaltelement (A, B), das vierte und fünfte Schaltelement (D, E) und das sechste und siebte Schaltelement (F, G) jeweils zu einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. 9. transmission in countershaft design according to claim 7 or 8, characterized in that the first and second switching element (A, B), the fourth and fifth switching element (D, E) and the sixth and seventh switching element (F, G) each to a Double switching element are combined with common actuator.
10. Getriebe in Vorgelegebauweise nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Zwischenplatte (38) aufweist, durch die die Hauptwelle (HW) und die achsparallel zur Hauptwelle (HW) angeordnete Vorgelegewelle (VW) geführt sind. 10. Transmission in countershaft design according to one of claims 1 - 9, characterized in that it comprises an intermediate plate (38) through which the main shaft (HW) and the axis parallel to the main shaft (HW) arranged countershaft (VW) are guided.
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