DE102014223083B4 - Double clutch - Google Patents
Double clutch Download PDFInfo
- Publication number
- DE102014223083B4 DE102014223083B4 DE102014223083.7A DE102014223083A DE102014223083B4 DE 102014223083 B4 DE102014223083 B4 DE 102014223083B4 DE 102014223083 A DE102014223083 A DE 102014223083A DE 102014223083 B4 DE102014223083 B4 DE 102014223083B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- transmission
- assigned
- gears
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0073—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eleven forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen;mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe;mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe;mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand derselben die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, und mit einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand derselben die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt;mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5);wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt;wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft;dadurch gekennzeichnet, dassdas erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe zur Bereitstellung der zumindest elf Vorwärtsgänge mit einem progressiven Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen insgesamt sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5), einer Zwischenwelle (21) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) aufweisen;dass die Zahnräder (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) abhängig von der Schaltstellung von acht formschlüssigen Schaltelementen (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind.Double clutch transmission (1) for providing at least eleven forward gears; with a first sub-transmission and a second sub-transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first sub-transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second sub-transmission; with one of the first transmission input shaft (2) associated, first frictional powershift clutch (K1), which in the closed state of the same couples the first transmission input shaft (2) and thus the first partial transmission to a drive shaft (4), and with a second frictional powershift clutch assigned to the second transmission input shaft (3) (K2), which in the closed state of the same couples the second transmission input shaft (3) and thus the second sub-transmission to the drive shaft (4); with a transmission output shaft (5) common to both sub-transmissions; the second transmission input shaft (3) being designed as a hollow shaft and the first transmission input shaft (2) in sections ise radially on the outside coaxially; the transmission output shaft (5) running behind the two transmission input shafts (2, 3) coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); characterized in that the first partial transmission and the second partial transmission to provide the at least eleven forward gears a progressive gradation of gear steps between the forward gears, a total of seven axially one behind the other gear planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5), an intermediate shaft (21) and an axially parallel countershaft (6) associated with the same gear wheels (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20); that the Gears (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) of the seven gear planes involved in providing the forward gears (a, b, c, d, e, f, g) depending on the switching position of eight form-fitting switching elements elements (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) of the two sub-transmissions are involved in the torque transmission starting from the drive shaft (4) in the direction of the transmission output shaft (5).
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen.The invention relates to a dual clutch transmission for providing at least eleven forward gears.
Aus der
Das aus der
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, bei welchem mit kompakter Bauform Vorwärtsgänge mit einem progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen bereitgestellt werden kann.Proceeding from this, the present invention is based on the object of creating a new type of double clutch transmission in which, with a compact design, forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears can be provided.
Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe weisen zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen mit einem progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen insgesamt sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle, einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle und einer Zwischenwelle zugeordneten Zahnrädern auf, wobei die Zahnräder der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen abhängig von der Schaltstellung von acht formschlüssigen Schaltelementen der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt sind. Hierdurch kann ein Doppelkupplungsgetriebe bei kompakter Bauform mit zumindest elf Vorwärtsgängen und mit einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen bereitgestellt werden.This object is achieved by a dual clutch transmission according to
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen ersten und zweiten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen jeweils als Festräder ausgebildet sind; wobei der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen ersten und zweiten Radebene entweder beide als Losräder oder eines als Festrad und das andere als Losrad ausgebildet sind; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen dritten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen fünften Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der koaxial zu den Getriebeeingangswellen und der Getriebeausgangswelle verlaufenden Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad als Festrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad als Losrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad als Festrad ausgebildet ist; und wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Festrad ausgebildet ist. Dieses Radsatzschema eignet sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.According to an advantageous further development, the gear wheels assigned to the second transmission input shaft of the first and second gear planes of the seven gear planes involved in the provision of the forward gears, as seen from the drive shaft, are each designed as fixed wheels; the gears assigned to the countershaft of the first and second gear plane as seen from the drive shaft either both as idler gears or one as a fixed gear and the other as an idler gear; the gears of the third gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed in such a way that a gear assigned to the second transmission input shaft and a gear assigned to the countershaft are each configured as a loose gear; the gears of the fourth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears as seen from the drive shaft are designed in such a way that a gear wheel assigned to the first transmission input shaft and a gear wheel assigned to the countershaft are each designed as an idler gear; The gears of the fifth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed in such a way that a gear associated with the intermediate shaft running coaxially to the transmission input shafts and the transmission output shaft is designed as a fixed gear and a gear associated with the countershaft is designed as a loose wheel; with gears of the sixth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears as seen from the drive shaft are designed that a gear assigned to the intermediate shaft is designed as a loose wheel and a gear assigned to the countershaft is designed as a fixed wheel; and the gears of the seventh gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed such that a gear assigned to the transmission output shaft and a gear assigned to the countershaft are each configured as a fixed gear. This gear set scheme is particularly advantageously suitable for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.
Vorzugsweise sind die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Festräder der ersten und zweiten Radebene drehfest aneinander gekoppelt; wobei auch die der Vorgelegewelle zugeordneten Losräderräder der dritten, vierten und fünften Radebene drehfest aneinander gekoppelt sind; und wobei auch die der Vorgelegewelle zugeordneten Festräder der sechsten und siebten Radebene drehfest aneinander gekoppelt sind. Diese Details des Radsatzschemas eigenen sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebe mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.The fixed gears of the first and second gear plane associated with the second transmission input shaft are preferably coupled to one another in a rotationally fixed manner; The idler gears of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft are also coupled to one another in a rotationally fixed manner; and the fixed gears of the sixth and seventh gear planes associated with the countershaft are also coupled to one another in a rotationally fixed manner. These details of the gear set scheme are particularly advantageous for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der ersten und zweiten Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnrad der ersten Radebene in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle steht, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnrad der zweiten Radebene in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle steht; wobei den der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnrädern der zweiten und dritten Radebene ein Schaltelement zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder der zweiten Radebene und der dritten Radebene aneinander gekoppelt sind, wohingegen dann, wenn dasselbe geöffnet ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder der zweiten Radebene und der dritten Radebene voneinander getrennt sind; wobei den der ersten Getriebeeingangswelle und der Zwischenwelle zugeordneten Zahnrädern der vierten und fünften Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad der vierten Radebene an die erste Getriebeeingangswelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle an die Zwischenwelle gekoppelt ist; wobei den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der dritten, vierten und fünften Radebene ein Schaltelement zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnrädern der dritten, vierten und fünften Radebene gemeinsam an die Vorgelegewelle gekoppelt sind; und wobei den der Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der sechsten und der siebten Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Zwischenwelle zugeordnete, als Losrad ausgebildete Zahnrad der sechsten Radebene an die Zwischenwelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, die Zwischenwelle an die Getriebeausgangswelle gekoppelt ist. Diese Verschaltung der Schaltelemente mit dem Radsatzschema eignet sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebe mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.According to a further advantageous development, the gearwheels of the first and second gear plane assigned to the countershaft are assigned two shifting elements, namely in such a way that when a first shifting element of these shifting elements is closed, the gearwheel of the first gearshaft assigned to the countershaft is in operative connection with the transmission output shaft, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the gear of the second gear plane assigned to the countershaft is in operative connection with the transmission output shaft; wherein the gear wheels of the second and third gear plane assigned to the second transmission input shaft are assigned a shifting element, namely such that when the same is closed, the gears of the second gear plane and the third gear plane assigned to the second transmission input shaft are coupled to one another, whereas when the same is open, the gear wheels of the second gear plane and the third gear plane assigned to the second transmission input shaft are separated from one another; wherein the gear wheels of the fourth and fifth gear plane assigned to the first transmission input shaft and the intermediate shaft are assigned two shift elements, namely in such a way that when a first shift element of these shift elements is closed, the gear wheel of the fourth gear plane assigned to the first transmission input shaft and designed as a loose wheel is connected to the first transmission input shaft is coupled, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the first transmission input shaft is coupled to the intermediate shaft; The gear wheels of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft are assigned a shifting element, namely such that when it is closed, the gearwheels of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft and designed as idler gears are jointly coupled to the countershaft are; and wherein the gearwheels of the sixth and seventh gear planes assigned to the intermediate shaft and the transmission output shaft are assigned two shifting elements, namely in such a way that when a first shifting element of these shifting elements is closed, the idler gear of the sixth gearwheel assigned to the intermediate shaft is connected to the Intermediate shaft is coupled, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the intermediate shaft is coupled to the transmission output shaft. This interconnection of the shifting elements with the gear set pattern is particularly advantageous for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.
Weitere Details betreffen die Bereitstellung von elf Vorwärtsgängen und mindestens eines Rückwärtsgangs.Further details relate to the provision of eleven forward gears and at least one reverse gear.
Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; -
2 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; -
3 eine Schaltmatrix für die Doppelkupplungsgetriebe der1 und2 ; -
4 ein Schema eines dritten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; -
5 ein Schema eines vierten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und -
6 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe der4 und5 .
-
1 a scheme of a first dual clutch transmission according to the invention; -
2 a scheme of a second dual clutch transmission according to the invention; -
3 a switching matrix for the dual clutch transmission of1 and2 ; -
4th a scheme of a third dual clutch transmission according to the invention; -
5 a scheme of a fourth dual clutch transmission according to the invention; and -
6th a switching matrix for the dual clutch transmission of4th and5 .
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.The present invention relates to a dual clutch transmission.
Das Doppelkupplungsgetriebe
Es ist entweder die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung
Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle
Das Doppelkupplungsgetriebe
In der von der Antriebswelle
Zusätzlich zu den beiden Getriebeeingangswellen
Die Zahnräder
Die der zweiten Getriebeeingangswelle
Die der Vorgelegewelle
Die Zahnräder
Ebenso sind die Zahnräder
Zahnräder
Zahnräder
Zahnräder
Zusätzlich zu den sieben Radebenen
So sind den der Vorgelegewelle
Dies ergibt sich auch aus der Schaltmatrix der
Den der zweiten Getriebeeingangswelle
Den der ersten Getriebeeingangswelle
Den der Vorgelegewelle
Zwei weitere Schaltelemente
Wie der Schaltmatrix der
Mit den oben beschriebenen Details der Radsätze
Gemäß
Die Schaltelemente
Die der Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs dienende Radebene
Wie
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
- 22
- GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
- 33
- GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
- 44th
- Antriebswelledrive shaft
- 55
- GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
- 66
- VorgelegewelleCountershaft
- 77th
- Zahnradgear
- 88th
- Zahnradgear
- 99
- Zahnradgear
- 1010
- Zahnradgear
- 1111
- Zahnradgear
- 1212
- Zahnradgear
- 1313
- Zahnradgear
- 1414th
- Zahnradgear
- 1515th
- Zahnradgear
- 1616
- Zahnradgear
- 1717th
- Zahnradgear
- 1818th
- Zahnradgear
- 1919th
- Zahnradgear
- 2020th
- Zahnradgear
- 2121st
- ZwischenwelleIntermediate shaft
- 2222nd
- Zahnradgear
- 2323
- Zahnradgear
- 2424
- VorgelegewelleCountershaft
- 2525th
- Zahnradgear
- 2626th
- Zahnradgear
- 2727
- Zahnradgear
- aa
- RadebeneWheel plane
- bb
- RadebeneWheel plane
- cc
- RadebeneWheel plane
- dd
- RadebeneWheel plane
- ee
- RadebeneWheel plane
- ff
- RadebeneWheel plane
- RR.
- RadebeneWheel plane
- K1K1
- LastschaltkupplungPowershift clutch
- K2K2
- LastschaltkupplungPowershift clutch
- s1s1
- SchaltelementSwitching element
- s2s2
- SchaltelementSwitching element
- s3s3
- SchaltelementSwitching element
- s4s4
- SchaltelementSwitching element
- s5s5
- SchaltelementSwitching element
- s6s6
- SchaltelementSwitching element
- s7s7
- SchaltelementSwitching element
- s8s8
- SchaltelementSwitching element
- s9s9
- SchaltelementSwitching element
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014223083.7A DE102014223083B4 (en) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Double clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014223083.7A DE102014223083B4 (en) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Double clutch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014223083A1 DE102014223083A1 (en) | 2016-05-12 |
DE102014223083B4 true DE102014223083B4 (en) | 2021-01-07 |
Family
ID=55802886
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014223083.7A Expired - Fee Related DE102014223083B4 (en) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | Double clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014223083B4 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009020792A1 (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears |
DE102010030264A1 (en) * | 2010-06-18 | 2011-12-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch |
-
2014
- 2014-11-12 DE DE102014223083.7A patent/DE102014223083B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009020792A1 (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears |
DE102010030264A1 (en) * | 2010-06-18 | 2011-12-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014223083A1 (en) | 2016-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2111514B1 (en) | Double clutch transmission of a motor vehicle | |
EP1631756B1 (en) | Twin-clutch transmission | |
DE102010019746B4 (en) | Seven-speed dual clutch transmission | |
DE102007037568B4 (en) | Double clutch | |
EP2428699B1 (en) | Double-clutch transmission with displaced reverse gear | |
DE102011076382B4 (en) | Double clutch | |
EP1740848A1 (en) | Gearbox with countershaft construction | |
WO2003078864A1 (en) | Gearbox, in particular a double-clutch gearbox | |
DE102014213459A1 (en) | Double clutch transmission of a motor vehicle | |
EP3036454B1 (en) | Dual-clutch transmission | |
DE102011076381A1 (en) | Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear | |
DE102015207334B4 (en) | Double clutch | |
EP3211270B1 (en) | Dual clutch transmission for motor vehicles | |
DE102012100536B4 (en) | Manual transmission with additional gear | |
DE102014217197B4 (en) | Double clutch | |
DE102014210637B4 (en) | Double clutch | |
DE102014222820A1 (en) | Double clutch transmission of a motor vehicle | |
EP1443245A2 (en) | Motor vehicle gearbox | |
DE102014222821A1 (en) | Double clutch transmission of a motor vehicle | |
DE102014223083B4 (en) | Double clutch | |
DE102014218104B4 (en) | Double clutch | |
DE102013216387A1 (en) | Double clutch | |
DE102016119931A1 (en) | Dual-clutch gearbox with bridge shaft | |
DE10307178B4 (en) | Motor vehicle transmission | |
WO2016146336A1 (en) | Dual-clutch transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |