DE102016113670B4

DE102016113670B4 - Hydraulic rotation damper and toilet seat assembly

Info

Publication number: DE102016113670B4
Application number: DE102016113670.0A
Authority: DE
Inventors: auf Antrag nicht genannt. Erfinder
Original assignee: Hamberger Industriewerke GmbH
Current assignee: Hamberger Industriewerke GmbH
Priority date: 2016-07-25
Filing date: 2016-07-25
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2036-07-26
Also published as: DE102016113670A1

Abstract

Hydraulischer Rotationsdämpfer (2) insbesondere für ein WC-Sitzgelenk, mit einem Gehäuse (14), in dem ein Rotationskolben (8) geführt ist, wobei das Gehäuse (14) zum Rotationskolben (8) hin vorstehende Stege (20, 22) hat, die gemeinsam mit dem Rotationskolben (8) Druckräume begrenzen, und wobei am Rotationskolben (8) Radialvorsprünge (24, 26) ausgebildet sind, die die Druckräume jeweils in zwei Teilräume teilen, deren Volumen sich mit dem Drehwinkel des Rotationskolbens (8) ändert, wobei zwischen Teilräumen ein von der Drehrichtung abhängiger Drosselquerschnitt (28) und des Weiteren zwischen Teilräumen ein vom Drehwinkel des Rotationskolbens (8) abhängiger Drehmomentdrosselquerschnitt (52) vorgesehen sind, die ein Überströmen von Druckmittel von einem sich verkleinernden Teilraum zu einem benachbarten, sich vergrößernden Teilraum ermöglichen, gekennzeichnet durch zumindest einen Bypassquerschnitt (58), über den ein zusätzlicher Freilauf-/Bypassquerschnitt in dem Drehwinkelbereich aufgesteuert ist, in dem der Drehmomentdrosselquerschnitt (52) größer als im sich anschließenden Drehwinkelbereich ist.Hydraulic rotation damper (2), in particular for a toilet seat joint, with a housing (14) in which a rotary piston (8) is guided, the housing (14) having webs (20, 22) projecting towards the rotary piston (8), which delimit pressure spaces together with the rotary piston (8), and wherein radial projections (24, 26) are formed on the rotary piston (8), which divide the pressure spaces into two partial spaces, the volume of which changes with the angle of rotation of the rotary piston (8), whereby A throttle cross-section (28) dependent on the direction of rotation is provided between sub-spaces and, furthermore, a torque throttle cross-section (52) dependent on the angle of rotation of the rotary piston (8) is provided between sub-spaces, which enable pressure medium to flow over from a decreasing sub-space to an adjacent, enlarging sub-space , characterized by at least one bypass cross section (58), via which an additional freewheel/bypass cross section is opened in the rotation angle range in which the torque throttle cross section (52) is larger than in the subsequent rotation angle range.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Rotationsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und eine mit einem derartigen Rotationsdämpfer ausgeführte WC-Sitzgarnitur bzw. WC-SitzanordnungThe invention relates to a hydraulic rotation damper according to the preamble of claim 1 and a toilet seat set or toilet seat arrangement designed with such a rotation damper

Ein derartiger Dämpfer ist beispielsweise aus der WO 2011/050517 A1 bekannt. Über den Dämpfer wird beispielsweise die Bewegung eines WC-Sitzes oder eines WC-Deckels beim Absenken gedämpft. Das Anheben soll mit vergleichsweise geringem Kraftaufwand möglich sein. Während der Absenkung soll die Dämpfung so ausgeführt sein, dass die Absenkbewegung relativ schnell erfolgt, jedoch ein Aufschlagen des Sitzes/Deckels auf die Keramik verhindert wird.Such a damper is, for example, from WO 2011/050517 A1 known. The damper, for example, dampens the movement of a toilet seat or a toilet lid when it is lowered. Lifting should be possible with comparatively little effort. During lowering, the damping should be designed in such a way that the lowering movement occurs relatively quickly, but the seat/lid is prevented from hitting the ceramic.

Der Grundaufbau einer mit derartigen Dämpfern versehenen WC-Sitzgarnitur ist in der EP 1 199 020 B1 beschrieben.The basic structure of a toilet seat set equipped with such dampers is in the EP 1 199 020 B1 described.

Die gattungsgemäßen Rotationsdämpfer haben ein Gehäuse, in dem ein Rotationskolben drehbar geführt ist. Das Gehäuse hat zwei diametral angeordnete Stege, die zum Außenumfang eines Kolbenabschnittes hin auskragen und gemeinsam mit diesem zwei Druckräume begrenzen, die mit Druckmittel, beispielsweise einer hochviskosen Flüssigkeit gefüllt sind. Der Kolben ist in entsprechender Weise mit zwei Radialvorsprüngen ausgeführt, die in die beiden Druckräume eintauchen und diese somit jeweils in zwei Teilräume teilen, die über Drosselquerschnitte mit einander verbunden sind.The generic rotary dampers have a housing in which a rotary piston is rotatably guided. The housing has two diametrically arranged webs which protrude towards the outer circumference of a piston section and, together with this, delimit two pressure chambers which are filled with pressure medium, for example a highly viscous liquid. The piston is designed in a corresponding manner with two radial projections which dip into the two pressure chambers and thus divide them into two sub-chambers which are connected to one another via throttle cross sections.

Bei der bekannten Lösung ist in den Radialvorsprüngen jeweils einerseits ein Rückschlagventil und andererseits ein federvorgespanntes Reibelement vorgesehen, das an einer Kulisse des Gehäuses abgleitet und somit während der Drehbewegung eine vom Drehwinkel abhängige Dämpfungskraft generiert.In the known solution, a check valve is provided in the radial projections on the one hand and a spring-loaded friction element on the other hand, which slides on a link of the housing and thus generates a damping force dependent on the angle of rotation during the rotational movement.

Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass der vorrichtungstechnische Aufwand durch die Integration des mechanischen Dämpfungselementes und des Rückschlagventils in jedem Radialvorsprung äußerst aufwendig ist. Des Weiteren benötigen diese Radialvorsprünge einen entsprechenden Bauraum, so dass der nutzbare Druckraum für das Druckmittel begrenzt ist.The disadvantage of this solution is that the outlay in terms of device technology is extremely complex due to the integration of the mechanical damping element and the check valve in each radial projection. Furthermore, these radial projections require a corresponding installation space, so that the usable pressure space for the pressure medium is limited.

Aus der WO 2009/132589 A1 ist ein Rotationsdämpfer bekannt, bei dem auf den Stegen jeweils ein kippbare Dichtlippe abgestützt ist, die je nach Drehrichtung einen Drossel- oder Strömungsquerschnitt freigibt und einen gegenüber liegenden Drosselquerschnitt verschließt, so dass ein drehrichtungsabhängige Dämpfung erzeugt ist.From the WO 2009/132589 A1 A rotary damper is known in which a tiltable sealing lip is supported on the webs, which, depending on the direction of rotation, releases a throttle or flow cross-section and closes an opposite throttle cross-section, so that a damping that is dependent on the direction of rotation is generated.

Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass aufgrund der Kipplagerung der Dichtlippe ein erheblicher konstruktiver und vorrichtungstechnischer Aufwand erforderlich ist.The disadvantage of this solution is that due to the tilting bearing of the sealing lip, a considerable amount of construction and device technology is required.

Bekannt sind auch Dämpfer, bei denen zur Überwindung der oben genannten Nachteile auf jedem Radialvorsprung ein Flügel geführt ist, der in einer Richtung einen zusätzlichen Strömungs- oder Dämpfungsquerschnittquerschnitt freigibt und in der anderen Drehrichtung schließt. Die Flügel liegen dichtend an der Innenumfangswandung des Gehäuses an. Dieser Flügel kann auch so ausgeführt sein, dass er den Strömungsquerschnitt drehwinkelabhängig während einer Verschwenkung in einer Richtung freigibt oder schließt.Dampers are also known in which, in order to overcome the above-mentioned disadvantages, a wing is guided on each radial projection, which releases an additional flow or damping cross-section in one direction and closes in the other direction of rotation. The wings lie sealingly against the inner peripheral wall of the housing. This wing can also be designed in such a way that it opens or closes the flow cross section depending on the angle of rotation during pivoting in one direction.

Das Aufsteuern eines Drosselquerschnittes mittels eines aufgesetzten Flügels ist deutlich einfacher realisierbar als die Lösung gemäß dem vorbeschriebenen Stand der Technik, bei dem ein aufwendiges Rückschlagventil mit Feder und Ventilkörper in den vergleichsweise filigranen Rotationsdämpfer integriert werden muss.Controlling a throttle cross-section by means of an attached wing is much easier to implement than the solution according to the prior art described above, in which a complex check valve with a spring and valve body has to be integrated into the comparatively delicate rotary damper.

Bei den vorbeschriebenen Lösungen kann es vorkommen, dass sich beim Absenken in den sich verkleinernden Druckräumen des Rotationsdämpfers ein erheblicher Druck von mehr als 100 bar aufbaut, der zu einem Platzen des Gehäuses führen kann.With the solutions described above, it can happen that when lowering, a significant pressure of more than 100 bar builds up in the decreasing pressure chambers of the rotary damper, which can lead to the housing bursting.

Zur Vermeidung derartiger Druckspitzen können gehäuseseitig oder am Rotationskolben zusätzliche, vom Drehwinkel abhängige Drosselquerschnitte vorgesehen sein, deren Drosselquerschnitt drehrichtungsabhängig veränderbar ist. Dabei kann beispielsweise durch eine Veränderung dieses zusätzlichen Drosselquerschnittes der Innendruck im Gehäuse verringert werden. Derartige Lösungen sind in der nachveröffentlichten PCT-Patentanmeldung WO 2016/ 120 205 A1 und in den Druckschriften JP 2009 293697 A , JP 2011/212133 A und JP 3 053583 B2 gezeigt.To avoid such pressure peaks, additional throttle cross-sections dependent on the angle of rotation can be provided on the housing side or on the rotary piston, the throttle cross-section of which can be changed depending on the direction of rotation. The internal pressure in the housing can be reduced, for example, by changing this additional throttle cross section. Such solutions are in the subsequently published PCT patent application WO 2016/ 120 205 A1 and in the publications JP 2009 293697 A , JP 2011/212133 A and JP 3 053583 B2 shown.

Auch bei derartigen Lösungen kann es vorkommen, dass beispielsweise bei der Verwendung von hochwertigen, relativ schweren WC-Sitzgarnituren das sehr hochviskose Druckmittel im Bereich von geringen Drehmomenten im Drosselquerschnittbereich aufgestaut wird. Bei der Verwendung von vergleichsweise leichten WC-Sitzgarnituren, die beispielsweise aus thermoplastischen Werkstoffen hergestellt sind, können die Sitze, insbesondere zu Beginn der Absenkbewegung, aufgrund des hochviskosen Druckmittels und der vergleichsweise geringen wirksamen Drosselquerschnitte stehen bleiben, so dass ein automatisches Absenken behindert ist.Even with such solutions, it can happen that, for example when using high-quality, relatively heavy toilet seat sets, the very highly viscous pressure medium is built up in the range of low torques in the throttle cross-section area. When using comparatively light toilet seat sets, which are made, for example, from thermoplastic materials, the seats can stop, especially at the beginning of the lowering movement, due to the highly viscous pressure medium and the comparatively small effective throttle cross sections, so that automatic lowering is hindered.

Insbesondere bei Rotationsdämpfern mit einem Durchmesser von weniger als 20 mm besteht das Problem, dass aufgrund des geringen Volumens nur relativ wenig Druckmittel zur Verfügung steht. Bei relativ hohen Drehmomenten, von beispielsweise über 3 Nm kann über den Drehmomentdrosselquerschnitt der anfänglich sehr große Volumenstrom nicht mehr kompensiert werden (Aufstauen). Es entsteht der vorbeschriebene Überdruck, der zum Bersten des Gehäuses führen kann oder aber zu einem „Pumpen des Systems“ - dadurch entstehen Leckagen zwischen den Teilräumen, welche in einem Druckverlust in dem druckbeaufschlagten Druckraum resultieren, so dass das Drehmoment insbesondere in der Endlage, das heißt vor Aufsetzen der WC-Sitzgarnitur auf einer Keramik, nicht gehalten werden kann und es dann zu einem Aufschlagen der WC-Sitzgarnitur auf der Keramik kommen kann.The problem, particularly with rotary dampers with a diameter of less than 20 mm, is that only relatively little pressure medium is available due to the small volume. At relatively high torques, for example over 3 Nm, the initially very large volume flow can no longer be compensated for via the torque throttle cross section (damage). The above-described overpressure arises, which can lead to the housing bursting or to a “pumping of the system” - this creates leaks between the partial spaces, which result in a loss of pressure in the pressurized pressure chamber, so that the torque, especially in the end position This means that before the toilet seat set is placed on a ceramic, it cannot be held and the toilet seat set can then hit the ceramic.

Weiterer relevanter Stand der Technik ist bekannt aus der Druckschrift JP H06-147 239 A, welche einen hydraulischer Rotationsdämpfer für ein WC-Sitzgelenk offenbart, mit einem Gehäuse, in dem ein Rotationskolben geführt ist, wobei das Gehäuse zum Rotationskolben hin vorstehende Stege hat, die gemeinsam mit dem Rotationskolben Druckräume begrenzen, und wobei am Rotationskolben Radialvorsprünge ausgebildet sind, die die Druckräume jeweils in zwei Teilräume teilen, deren Volumen sich mit dem Drehwinkel des Rotationskolbens ändert, wobei zwischen Teilräumen ein von der Drehrichtung abhängiger Drosselquerschnitt und des Weiteren zwischen Teilräumen ein vom Drehwinkel des Rotationskolbens abhängiger Drehmomentdrosselquerschnitt vorgesehen sind, die ein Überströmen von Druckmittel von einem sich verkleinernden Teilraum zu einem benachbarten, sich vergrößernden Teilraum ermöglichen.Further relevant prior art is known from the publication JP H06-147 239 A, which discloses a hydraulic rotation damper for a toilet seat joint, with a housing in which a rotary piston is guided, the housing having webs which protrude towards the rotary piston together with the rotary piston, delimit pressure spaces, and wherein radial projections are formed on the rotary piston, which divide the pressure spaces into two sub-spaces, the volume of which changes with the angle of rotation of the rotary piston, with a throttle cross-section depending on the direction of rotation between sub-spaces and, furthermore, between sub-spaces Rotation angle of the rotary piston-dependent torque throttle cross-section are provided, which enable pressure medium to flow over from a decreasing subspace to an adjacent, enlarging subspace.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Rotationsdämpfer und eine damit ausgeführte WC-Sitzanordnung zu schaffen, bei der die Funktionalität verbessert ist.In contrast, the invention is based on the object of creating a rotation damper and a toilet seat arrangement designed with it, in which the functionality is improved.

Diese Aufgabe wird im Hinblick auf den Rotationsdämpfer durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und im Hinblick auf die WC-Sitzanordnung durch die Merkmale des nebengeordneten Patentanspruchs 11 gelöst.This object is achieved with regard to the rotation damper by the features of patent claim 1 and with regard to the toilet seat arrangement by the features of the independent patent claim 11.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention are the subject of the subclaims.

Der erfindungsgemäße Rotationsdämpfer hat ein Gehäuse, in dem ein Rotationskolben geführt ist. In einem Innenraum des Gehäuses sind zum Rotationskolben hin vorstehende Stege ausgebildet, die gemeinsam mit dem Rotationskolben Druckräume begrenzen. Am Rotationskolben sind Radialvorsprünge ausgebildet, die diese Druckräume ihrerseits wiederum in zwei Teilräume teilen, deren Volumen sich mit dem Drehwinkel des Rotationskolbens ändert. Zum Überströmen von Druckmittel zwischen einem sich verkleinernden Druckraum zu einem sich vergrößernden, benachbarten Druckraum sind zumindest ein von der Drehrichtung abhängiger Drosselquerschnitt und zumindest ein vom Drehwinkel des Rotationskolbens abhängiger Drehmomentdrosselquerschnitt vorgesehen. Erfindungsgemäß ist zusätzlich zu dem zumindest einem Drosselquerschnitt und dem zumindest einem Drehmomentdrosselquerschnitt ein Bypassquerschnitt vorgesehen, über den ein zusätzlicher Freilaufquerschnitt/Freilaufdrosselkanal vorzugsweise in dem Drehwinkelbereich aufgesteuert ist, in dem der Drehmomentdrosselquerschnitt eine größere lichte Weite als in einem sich anschließenden Drehwinkelbereich hat.The rotary damper according to the invention has a housing in which a rotary piston is guided. In an interior of the housing, webs projecting towards the rotary piston are formed, which together with the rotary piston delimit pressure spaces. Radial projections are formed on the rotary piston, which in turn divide these pressure spaces into two partial spaces, the volume of which changes with the angle of rotation of the rotary piston. For pressure medium to flow over between a decreasing pressure chamber to an enlarging, adjacent pressure chamber, at least one throttle cross section dependent on the direction of rotation and at least one torque throttle cross section dependent on the angle of rotation of the rotary piston are provided. According to the invention, in addition to the at least one throttle cross section and the at least one torque throttle cross section, a bypass cross section is provided, via which an additional freewheel cross section/freewheel throttle channel is preferably opened in the rotation angle range in which the torque throttle cross section has a larger clear width than in a subsequent rotation angle range.

Durch diesen zusätzlichen Bypassquerschnitt, der vorzugsweise zu Beginn der Absenkbewegung eines WC-Sitzes/WC-Deckels wirksam ist, können die eingangs erläuterten Probleme, wie beispielsweise ein Stehenbleiben eines relativ leichten Sitzes oder ein Aufstauen des Druckmittels verhindert werden. Dabei wird insbesondere über den Drehmomentdrosselquerschnitt das Drehmoment gesteuert, während der Bypassquerschnitt den Freilauf zu Beginn der Absenkbewegung steuert.This additional bypass cross section, which is preferably effective at the beginning of the lowering movement of a toilet seat/toilet lid, can prevent the problems explained at the beginning, such as a relatively light seat stopping or the pressure medium building up. The torque is controlled in particular via the torque throttle cross section, while the bypass cross section controls the freewheel at the beginning of the lowering movement.

Durch den insbesondere zu Beginn der Absenkbewegung wirksamen Bypassquerschnitt können auch hochviskose Druckmittel zu Beginn der Absenkbewegung - oder bei geringen Drehwinkeln - sehr schnell in den fließfähigen Zustand gebracht werden, da das Druckmittel durch die Scherwirkung im Bereich des Bypassquerschnitts zum Fließen gebracht wird. Die eigentliche Dämpfungscharakteristik mit der Steuerung des Drehmoments über den Drehmomentdrosselquerschnitt bleibt dabei durch die Entkopplung der Druckmittelströmungspfade (einmal über den Bypassquerschnitt und zum anderen über den Drehmomentdrosselquerschnitt) unbeeinflusst.Due to the bypass cross-section, which is particularly effective at the beginning of the lowering movement, high-viscosity pressure fluid can also be brought into the flowable state very quickly at the beginning of the lowering movement - or at small angles of rotation - since the pressure medium is caused to flow by the shearing effect in the area of the bypass cross-section. The actual damping characteristics with the control of the torque via the torque throttle cross section remain unaffected by the decoupling of the pressure medium flow paths (on the one hand via the bypass cross section and on the other hand via the torque throttle cross section).

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Bypassquerschnitt als Tasche am Kolben ausgebildet.In a preferred embodiment, the bypass cross section is designed as a pocket on the piston.

Dabei kann der Bypassquerschnitt an einem Kolbenbund des Kolbens ausgeführt sein. Alternativ kann der Bypassquerschnitt auch an einem zylindrischen Kolbenabschnitt ausgebildet sein, der mit den eingangs genannten gehäuseseitigen Stegen zusammenwirkt.The bypass cross section can be designed on a piston collar of the piston. Alternatively, the bypass cross section can also be formed on a cylindrical piston section, which interacts with the housing-side webs mentioned above.

Bei der Ausbildung des Bypassquerschnitts am Kolbenbund wird dieser Bypassquerschnitt vorzugsweise benachbart zu einem Radialvorsprung des Rotationskolbens ausgeführt sein.When forming the bypass cross section on the piston collar, this bypass cross section will preferably be designed adjacent to a radial projection of the rotary piston.

In dem Fall, in dem der Bypassquerschnitt als Tasche ausgeführt ist, kann diese als verrundete Rechtecktasche ausgeführt sein, die in ihrer Längsrichtung etwa tangential zu einem Kolbenradius angeordnet ist.In the case in which the bypass cross section is designed as a pocket, this can be designed as a rounded rectangular pocket, which is arranged approximately tangentially to a piston radius in its longitudinal direction.

In dem Fall, in dem der Kolbenabschnitt im Bereich eines zylinderförmigen Kolbenabschnitts ausgebildet ist, wird dieser vorzugsweise benachbart zu einem Drehmomentdrosselquerschnitt angeordnet.In the case in which the piston section is formed in the region of a cylindrical piston section, this is preferably arranged adjacent to a torque throttle cross section.

Ein derartiger Drehmomentdrosselquerschnitt kann als sich verjüngende und/oder gestufte Tasche an dem Kolbenabschnitt des Rotationskolbens ausgebildet sein.Such a torque throttle cross section can be designed as a tapering and/or stepped pocket on the piston section of the rotary piston.

Dabei kann es dann vorteilhaft sein, beidseitig eines Drehmomentdrosselquerschnitts jeweils einen Bypassquerschnitt auszubilden.It can then be advantageous to form a bypass cross section on both sides of a torque throttle cross section.

Die Tiefe der Tasche und damit der wirksame Drosselquerschnitt verringert sich vorzugsweise in Drehrichtung.The depth of the pocket and thus the effective throttle cross section preferably decreases in the direction of rotation.

Bei einem Ausführungsbeispiel ist zumindest ein Bypasskanal vorgesehen, der einerseits durch den Bypassquerschnitt und andererseits durch einen Wandungsabschnitt des Gehäuses, insbesondere eines der Stege begrenzt ist.In one embodiment, at least one bypass channel is provided, which is delimited on the one hand by the bypass cross section and on the other hand by a wall section of the housing, in particular one of the webs.

Wie oben ausgeführt, ist eine erfindungsgemäße WC-Sitzanordnung bzw. WC-Sitzgarnitur mit zumindest einem erfindungsgemäßen Rotationsdämpfer ausgeführt.As stated above, a toilet seat arrangement or toilet seat set according to the invention is designed with at least one rotation damper according to the invention.

Unter dem Begriff „Querschnitt“ wird hier das vom Druckmittel durchströmte Profil der beschriebenen Drosselöffnungen verstanden.The term “cross-section” here is understood to mean the profile of the throttle openings described through which the pressure medium flows.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung einer mit zwei erfindungsgemäßen Rotationsdämpfern ausgeführten WC-Sitzgarnitur;
2 ein 3D-Volumenmodell eines Rotationsdämpfers;
3 einen Rotationskolben des Rotationsdämpfers aus 2;
4 eine stirnseitige Ansicht des Rotationskolbens gemäß 3;
5 eine Variante eines Rotationskolbens und
6 eine Detaildarstellung des Rotationskolbens gemäß 5.

Preferred exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below using schematic drawings. Show it:

1 a schematic representation of a toilet seat set designed with two rotation dampers according to the invention;
2 a 3D solid model of a rotary damper;
3 a rotary piston of the rotary damper 2 ;
4 a front view of the rotary piston according to 3 ;
5 a variant of a rotary piston and
6 a detailed representation of the rotary piston according to 5 .

1 zeigt eine stark schematisierte Ansicht einer WC-Sitzgarnitur bzw. WC-Sitzanordnung 1 deren Absenkbewegung aus einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung durch zwei erfindungsgemäße Rotationsdämpfer 2 gedämpft ist. Die WC-Sitzgarnitur 1 besteht im Prinzip aus einem Deckel 4 und einem Sitz 6, die über die Rotationsdämpfer 2 drehbar miteinander verbunden sind. Dabei ist jeder Dämpfer in an sich bekannter Weise in koaxial zueinander angeordnete Kloben (Gelenklaschen) des Deckels 4 bzw. des Sitzes 6 eingesetzt, wobei jeweils ein Endabschnitt eines im Folgenden noch näher beschriebenen Rotationskolbens 8 drehfest mit dem Deckel 4 oder dem Sitz 6 verbunden ist, so dass durch den einen Rotationsdämpfer 2 die Absenkbewegung des Deckels 4 und durch den anderen Rotationsdämpfer 2 die Absenkbewegung des Deckels 6 gedämpft ist. Die Rotationsdämpfer 2 wirken im Prinzip als WC-Sitzgelenk und Drehachse für Deckel 4 und Sitz 6. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Rotationsdämpfer 2 jeweils eine Aufnahme 10, mit der sie auf jeweils einen Pin 12 aufgesetzt, die an einer Keramik 15 befestigt sind. Durch eine derartige Anordnung kann die gesamte WC-Sitzgarnitur 1 mit den beiden Rotationsdämpfern 2 auf einfache Weise von den Pins 12 und damit der Keramik 15 abgezogen werden. 1 shows a highly schematic view of a toilet seat set or toilet seat arrangement 1 whose lowering movement from an open position to a closed position is dampened by two rotation dampers 2 according to the invention. The toilet seat set 1 basically consists of a lid 4 and a seat 6, which are rotatably connected to one another via the rotation dampers 2. Each damper is inserted in a manner known per se into blocks (joint tabs) of the cover 4 or the seat 6 which are arranged coaxially to one another, with one end section of a rotary piston 8, described in more detail below, being connected in a rotationally fixed manner to the cover 4 or the seat 6 , so that the lowering movement of the lid 4 is dampened by one rotary damper 2 and the lowering movement of the lid 6 is dampened by the other rotary damper 2. In principle, the rotation dampers 2 act as a toilet seat joint and axis of rotation for the lid 4 and seat 6. In the exemplary embodiment shown, the rotation dampers 2 each have a receptacle 10 with which they are placed on a pin 12, which are attached to a ceramic 15. With such an arrangement, the entire toilet seat set 1 with the two rotation dampers 2 can be easily removed from the pins 12 and thus the ceramic 15.

Der Grundaufbau eines Rotationsdämpfers 2 wird anhand 2 erläutert. Da der prinzipielle Grundaufbau aus dem eingangs genannten Stand der Technik, insbesondere der nachveröffentlichten PCT-Patentanmeldung der Anmelderin bekannt ist, werden hier nur die zum Verständnis der Erfindung wesentlichen Bauelemente erläutert und im Übrigen auf diesen Stand der Technik verwiesen.The basic structure of a rotation damper 2 is based on 2 explained. Since the basic basic structure is known from the prior art mentioned at the beginning, in particular from the applicant's subsequently published PCT patent application, only the components essential for understanding the invention are explained here and reference is otherwise made to this prior art.

Gemäß der 3D-Volumenmodelldarstellung in 2 hat der Rotationsdämpfer 2 ein Gehäuse 14, in dem der Rotationskolben 8 gelagert ist. Ein als Zweiflach 16 ausgebildeter Endabschnitt des Rotationskolbens 8 kragt stirnseitig aus dem Gehäuse 14 heraus. Am gegenüberliegenden Endabschnitt des Gehäuses 14 ist die sacklochartige Aufnahme 10 ausgebildet, in die der Pin 12 eintaucht. Über den Zweiflach 16 ist der Rotationskolben 8 drehfest mit den Kloben des Sitzes 6 oder Deckels 4 verbunden, so dass dessen Absenkbewegung gedämpft wird. Nicht dargestellt ist eine Verrastung, mit der der Rotationsdämpfer 2 mit dem jeweiligen Pin verrastet wird, um ein versehentliches Abziehen zu verhindern.According to the 3D solid model representation in 2 the rotary damper 2 has a housing 14 in which the rotary piston 8 is mounted. An end section of the rotary piston 8, designed as a two-flat 16, protrudes from the front of the housing 14. At the opposite end section of the housing 14, the blind hole-like receptacle 10 is formed, into which the pin 12 is immersed. The rotary piston 8 is connected in a rotationally fixed manner to the clamps of the seat 6 or lid 4 via the two-plane 16, so that its lowering movement is dampened. Not shown is a latching mechanism with which the rotation damper 2 is latched to the respective pin in order to prevent accidental removal.

Das Gehäuse 14 bildet einen in etwa zylinderförmigen Innenraum 18 aus, wobei an den Innenumfangswandungen zwei diametral angeordnete, radial nach innen auskragende Stege 20, 22 ausgebildet, die gemeinsam mit dem Rotationskolben 8 den Innenraum 18 in zwei Druckräume unterteilen, die ihrerseits über zwei am Rotationskolben 8 ausgebildete Radialvorsprünge 24, 26 in zwei Teilräume unterteilt werden, deren Volumen vom Drehwinkel des Rotationskolbens 28 abhängig sind.The housing 14 forms an approximately cylindrical interior 18, with two diametrically arranged, radially inwardly projecting webs 20, 22 formed on the inner circumferential walls, which, together with the rotary piston 8, divide the interior 18 into two pressure chambers, which in turn have two on the rotary piston 8 out formed radial projections 24, 26 are divided into two subspaces, the volume of which depends on the angle of rotation of the rotary piston 28.

Der Druckraum ist mit einer niedrigviskosen Flüssigkeit - im Folgenden Druckmittel genannt - gefüllt, das aus dem sich verkleinernden Teilräumen über Drosselquerschnitte in die benachbarten, sich vergrößernden Teilräume verdrängt wird. Hierfür sind erfindungsgemäß mehrere Drosselquerschnitte vorgesehen. Ein von der Drehrichtung des Rotationskolbens abhängiger Drosselquerschnitt 28 ist durch Ausnehmungen (siehe auch 3) an den Radialvorsprüngen 24, 20 gebildet, die in an sich bekannter Weise über auf die Radialvorsprünge 24, 26 aufgesetzte Flügel 30, 32 drehrichtungsabhängig geöffnet oder geschlossen (oder zumindest im Durchflussquerschnitt verringert) werden. Diese Flügel 30, 32 haben gemäß der Darstellung in 2 eine im Querschnitt etwa U-förmige Struktur mit zwei U-Schenkeln 34, 36 (nur der Flügel 30 ist mit den Bezugszeichen 34, 36 versehen). Der in 2 hinten liegende U-Schenkel 36 ist durchgängig ausgebildet, während der in 2 vorne liegende U-Schenkel 34 Einschnitte 38, 39 hat, die gemeinsam mit den Ausnehmungen (siehe auch 3) der Radialvorsprünge 24, 26 den Drosselquerschnitt bilden, der somit in zwei Teildrosselquerschnitte unterteilt ist. Der Abstand der beiden U-Schenkel 34, 36 ist etwas größer als die Breite (in Radialrichtung gesehen) der Radialvorsprünge 24, 26, so dass in einer Drehrichtung der durchgehende U-Schenkel 36 die Ausnehmungen überdeckt und somit weitestgehend abdichtet, so dass der Drosselquerschnitt 28 zugesteuert oder verringert ist. In der anderen Drehrichtung werden die Flügel 30, 32 in Umfangsrichtung verschoben, so dass der durchgehende U-Schenkel 36 im Abstand zu den Ausnehmungen angeordnet ist und die oben beschriebenen Teildrosselquerschnitte aufgesteuert sind, so dass Druckmittel von dem sich verkleinernden Teilraum über den Drosselquerschnitt 28 in den sich vergrößernden Teilraum überströmen kann.The pressure chamber is filled with a low-viscosity liquid - hereinafter referred to as pressure medium - which is displaced from the shrinking subspaces via throttle cross sections into the neighboring, enlarging subspaces. According to the invention, several throttle cross sections are provided for this purpose. A throttle cross section 28, which depends on the direction of rotation of the rotary piston, is formed by recesses (see also 3 ) is formed on the radial projections 24, 20, which are opened or closed depending on the direction of rotation (or at least reduced in the flow cross section) in a manner known per se via wings 30, 32 placed on the radial projections 24, 26. These wings 30, 32 have as shown in 2 a structure which is approximately U-shaped in cross section and has two U-legs 34, 36 (only the wing 30 is provided with the reference numbers 34, 36). The in 2 The rear U-leg 36 is continuous, while the in 2 The U-leg at the front has 34 incisions 38, 39, which together with the recesses (see also 3 ) of the radial projections 24, 26 form the throttle cross section, which is thus divided into two partial throttle cross sections. The distance between the two U-legs 34, 36 is slightly larger than the width (seen in the radial direction) of the radial projections 24, 26, so that in one direction of rotation the continuous U-leg 36 covers the recesses and thus largely seals them, so that the throttle cross section 28 is controlled or reduced. In the other direction of rotation, the wings 30, 32 are displaced in the circumferential direction, so that the continuous U-leg 36 is arranged at a distance from the recesses and the partial throttle cross-sections described above are opened, so that pressure medium is released from the decreasing partial space via the throttle cross-section 28 in can flow over the enlarging subspace.

In der Darstellung gemäß 2 ist der Rotationsdämpfer 2 in einer Stellung gezeigt, in der der damit verbundene Sitz 6 oder Deckel 4 geschlossen ist. Zum Öffnen wird dann entsprechend der Deckel 4 bzw. Sitz 6 angehoben, so dass der Rotationskolben 8 aufgrund seiner drehfesten Verbindung in Pfeilrichtung verschwenkt wird.According to the representation 2 the rotation damper 2 is shown in a position in which the associated seat 6 or cover 4 is closed. To open it, the cover 4 or seat 6 is then raised accordingly, so that the rotary piston 8 is pivoted in the direction of the arrow due to its non-rotatable connection.

3 zeigt eine Einzeldarstellung des Rotationskolbens 8. Dieser hat in dem sich an den Zweiflach 16 anschließenden Bereich einen Kolbenbund 40, über den in an sich bekannter Weise die axiale Abdichtung des Gehäuses 14 erfolgt. Jenseits des Kolbenbundes 40 ist der in den Innenraum 18 des Gehäuses 14 (siehe 2) eintauchende etwa zylinderförmige Kolbenabschnitt 42 ausgebildet, von dem in Radialrichtung die beiden Radialvorsprünge 24, 26 auskragen. Wie beschrieben, ist jeder Radialvorsprung 24, 26 mit zwei Ausnehmungen 42, 44 versehen (Bezugszeichen nur beim Radialvorsprung 24 eingezeichnet). In 3 zum Betrachter hin auskragend ist eine Nocke 46 vorgesehen, die sich im montierten Zustand (2) durch eine Öffnung 48 (siehe 2) des U-Schenkels 34 hindurch erstreckt. Diese Nocke 46 gelangt in der Endlage bei einer Verschwenkung in Anlage an den dann benachbarten Steg 20 (siehe 2). Der andere Steg 22 ist rückseitig ebenfalls mit einer Nocke 47 versehen (siehe 4, nicht sichtbar in 3). 3 shows an individual representation of the rotary piston 8. This has a piston collar 40 in the area adjoining the two-flat 16, via which the axial sealing of the housing 14 takes place in a manner known per se. Beyond the piston collar 40 is the interior 18 of the housing 14 (see 2 ) immersed approximately cylindrical piston section 42 is formed, from which the two radial projections 24, 26 protrude in the radial direction. As described, each radial projection 24, 26 is provided with two recesses 42, 44 (reference numbers only shown for the radial projection 24). In 3 A cam 46 is provided which cantilevers towards the viewer and which, in the assembled state ( 2 ) through an opening 48 (see 2 ) of the U-leg 34 extends through. In the end position, this cam 46 comes into contact with the then adjacent web 20 when pivoted (see 2 ). The other web 22 is also provided with a cam 47 on the back (see 4 , not visible in 3 ).

Das vom Zweiflach 16 entfernte Ende des Rotationskolbens 8 ist durch einen Führungszapfen 50 gebildet, der in eine Aufnahme des Gehäuses eintaucht. (Gestufter Kolbenbund)The end of the rotary piston 8 remote from the two-flat 16 is formed by a guide pin 50 which is immersed in a receptacle in the housing. (Stepped piston collar)

Wie in der nachveröffentlichten PCT-Patentanmeldung beschrieben, ist etwa mittig im Bereich des Kolbenabschnitts 41 zwischen den Radialvorsprüngen 24, 26 jeweils eine Tasche 54 ausgebildet, die gemeinsam mit jeweils einem Steg 20, 22 einen Drehmomentdrosselquerschnitt 52 ausbildet. Diese Tasche (von denen in 3 nur eine zu sehen ist) erstreckt sich weg von dem Radialsteg 24 oder 26 hin zum benachbarten Radialsteg 26 bzw. 24 und endet etwas in Abstand zu diesen. Dabei verringert sich die Breite (in Axialrichtung des Rotationskolbens 8 gesehen) hin zu diesem Radialvorsprung 26. Des Weiteren hat die Tasche eine Rampe 56, durch die sich die Tiefe der Tasche sprungartig zum verjüngten Abschnitt hin verringert. Dies führt dazu, dass der Drehmomentdrosselquerschnitt 52 bei der Absenkbewegung (Drehung des Rotationskolbens entgegen der Pfeilrichtung) sprungartig verringert wird, so dass die zunächst laminare Druckmittelströmung in eine turbulente Druckmittelströmung umschlägt. Wie in der nachveröffentlichten PCT-Patentanmeldung erläutert, führt dies dieser Umschlag zur Ausbildung von Wirbelschleppen, die den Innendruck des Gehäuses gegenüber dem Zustand mit einer laminaren Strömung erheblich absenken, so dass ein Platzen des Gehäuses verhindert wird - zudem wird das Drehmoment mit zunehmenden Drehwinkel bei der Absenkbewegung erhöht, so dass ein sanftes Aufsetzen des Sitzes 6 bzw. des Deckels 4 gewährleistet ist. Weitere Einzelheiten sind der nachveröffentlichten Patentanmeldung entnehmbar. Bei der Öffnungsbewegung der WC-Sitzgarnitur 1 spielen diese beiden Drehmomentdrosselquerschnitte 52 eine untergeordnete Rolle, da - wie vorstehend erwähnt - dann das Druckmittel mit vergleichsweise geringem Druckverlust über die oben beschriebenen Drosselquerschnitte 28 von den sich verkleinernden Teilräumen in die benachbarten sich vergrößernden Teilräume überströmen kann - aufgrund dieser vergleichsweise druckverlustarmen Überströmung ist das Drehmoment, das vom Rotationsdämpfer 8 dem Öffnungsvorgang entgegengebracht wird minimal - die WC-Sitzgarnitur lässt sich dann sehr einfach öffnen. Der Öffnungsvorgang ist beendet, wenn die jeweilige Nocke 46 auf den benachbarten Steg (beispielsweise den Steg 20 in 2) aufläuft oder der Deckel 4 bzw. Sitz 6 an einem Anschlag anliegt. Zur Vermeidung der Eingangs erläuterten Problematik während des sich daran anschließenden Schließvorgangs (Verschwenkung des Rotationsdämpfers 2 entgegen der Pfeilrichtung in 2) sind zwei Bypassquerschnitte 58 (nur einer in den 2 und 3 zu sehen) vorgesehen, die jeweils durch die Seitenfläche der Stege 20, 22 und eine Bypasstasche 60, 61 (siehe 4) in der in den 2 und 3 sichtbaren Stirnfläche 62 des Kolbenbundes 40 ausgebildet ist. Diese Bypasstaschen 60, 61 sind ist in etwa in Tangentialrichtung zu einem Radius des Rotationskolbens 8 angeordnet und in Radialrichtung verrundet, so dass sie im Prinzip die Geometrie eines verrundeten Rechteckquerschnitts aufweisen. Die Tiefe jeder Bypasstasche 60, 61 kann sich dabei ebenfalls in Drehrichtung (nach rechts in den 2, 3 und 4) verringern. Die tangentiale Anordnung der Bypasstaschen 60 ist besonders gut in der stirnseitigen Ansicht gemäß 4 erkennbar. demgemäß liegen die Mittellinien der beiden Taschen 60, 61 in etwa auf dem gleichen Teilkreis wie die beiden Nocken 46, 47, die an den Radialvorsprüngen 24, 26 des Rotationskolbens 8 ausgebildet sind.As described in the subsequently published PCT patent application, a pocket 54 is formed approximately in the middle in the area of the piston section 41 between the radial projections 24, 26, which together with a respective web 20, 22 forms a torque throttle cross section 52. This bag (of which in 3 only one can be seen) extends away from the radial web 24 or 26 towards the adjacent radial web 26 or 24 and ends somewhat at a distance from them. The width (seen in the axial direction of the rotary piston 8) decreases towards this radial projection 26. Furthermore, the pocket has a ramp 56 through which the depth of the pocket suddenly decreases towards the tapered section. This leads to the torque throttle cross section 52 being suddenly reduced during the lowering movement (rotation of the rotary piston against the direction of the arrow), so that the initially laminar pressure medium flow changes into a turbulent pressure medium flow. As explained in the subsequently published PCT patent application, this envelope leads to the formation of wake turbulences, which significantly reduce the internal pressure of the housing compared to the state with a laminar flow, so that the housing is prevented from bursting - in addition, the torque increases with increasing angle of rotation the lowering movement increases, so that a gentle placement of the seat 6 or the lid 4 is ensured. Further details can be found in the subsequently published patent application. During the opening movement of the toilet seat set 1, these two torque throttle cross-sections 52 play a subordinate role, since - as mentioned above - the pressure medium can then flow with a comparatively low pressure loss via the throttle cross-sections 28 described above from the reducing sub-spaces into the adjacent enlarging sub-spaces - Due to this comparatively low pressure loss overflow, the torque generated by the rotary damper 8 The opening process is minimal - the toilet seat set can then be opened very easily. The opening process is completed when the respective cam 46 hits the adjacent web (for example the web 20 in 2 ) comes up or the cover 4 or seat 6 rests against a stop. In order to avoid the problem explained at the beginning during the subsequent closing process (pivoting of the rotation damper 2 against the direction of the arrow in 2 ) are two bypass cross sections 58 (only one in the 2 and 3 can be seen) provided, each through the side surface of the webs 20, 22 and a bypass pocket 60, 61 (see 4 ) in the in the 2 and 3 visible end face 62 of the piston collar 40 is formed. These bypass pockets 60, 61 are arranged approximately in the tangential direction to a radius of the rotary piston 8 and rounded in the radial direction, so that in principle they have the geometry of a rounded rectangular cross section. The depth of each bypass pocket 60, 61 can also vary in the direction of rotation (to the right). 2 , 3 and 4 ) reduce. The tangential arrangement of the bypass pockets 60 is particularly good in the front view 4 recognizable. Accordingly, the center lines of the two pockets 60, 61 lie approximately on the same pitch circle as the two cams 46, 47, which are formed on the radial projections 24, 26 of the rotary piston 8.

Die Drehwinkelposition der Bypasstaschen 60, 61 entspricht dabei in etwa derjenigen Position, in der derjenige Bereich der Taschen 54 wirksam ist, der mit einer größeren Tiefe und Breite ausgeführt ist.The rotation angle position of the bypass pockets 60, 61 corresponds approximately to the position in which the area of the pockets 54 that is designed with a greater depth and width is effective.

Es sei nun angenommen, dass sich der Rotationskolben 8 in seiner Öffnungsposition befindet (Nocke 46 liegt an dem Steg 20 in 2 an) - die WC-Sitzgarnitur 2 ist geöffnet. Zum Absenken des Sitzes wird dieser verschwenkt, so dass entsprechend der Rotationskolben 8 entgegen der Pfeilrichtung in 2 mitdreht. Durch diese Verschwenkung gelangen die durchgehenden U-Schenkel 36 der beiden Flügel 30, 32 in dichtende Anlage an die beiden Radialvorsprünge 24, 26, so dass der Drosselquerschnitt gedrosselt oder weitgehend zugesteuert ist - das Druckmittel kann dann im Wesentlichen nur über die beschriebenen Drehmomentdrosselquerschnitte und den Bypassquerschnitt überströmen. Wie erläutert, werden die Drehmomentdrosselquerschnitte 52 einerseits durch die Tasche 54 und andererseits durch die dichtend an der Umfangsfläche des Kolbenabschnitts 41 anliegenden Stege beschränkt. Die Bypassquerschnitte 58 sind dabei jeweils durch die Bypasstasche 60 und die Stirnfläche der Stege 20, 22 begrenzt. D. h., zu Beginn der Absenkbewegung kann das Druckmittel zum einen über die vergleichsweise großen Drehmomentdrosselquerschnitte 52 und zum anderen über die noch größeren oder ebenfalls vergleichsweise großen Bypassquerschnitte 58 entlang der Stirnfläche 62 des Kolbens 40 überströmen. Dies führt dazu, dass das Losbrechmoment des Rotationskolbens 8 sehr gering ist und die Absenkbewegung anfänglich sehr leicht eingeleitet werden kann. Während der weiteren Verschwenkung aus der Schließstellung heraus wird dann über die Bypasstaschen 60, 61 keine Druckmittelverbindung zwischen den benachbarten Teilräumen mehr hergestellt - die Bypassquerschnitte 58 sind somit unwirksam und das Drehmoment ist im Wesentlichen alleine in an sich bekannter Weise durch die lichte Weite der Drehmomentdrosselquerschnitte 52 bestimmt - die Schließcharakteristik oder genauer gesagt der Drehmomentverlauf ist dann im Wesentlichen nur durch die Geometrie der Taschen 54 und der Rampe 56 bestimmt. Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Rampe 56 erst dann wirksam, wenn die Bypasstaschen 60, 61 nicht mehr in Überdeckung mit den Stegen 20, 22 stehen.It is now assumed that the rotary piston 8 is in its open position (cam 46 lies on the web 20 in 2 on) - the toilet seat set 2 is open. To lower the seat, it is pivoted so that the rotary piston 8 moves counter to the direction of the arrow 2 rotates. As a result of this pivoting, the continuous U-legs 36 of the two wings 30, 32 come into sealing contact with the two radial projections 24, 26, so that the throttle cross section is throttled or largely closed - the pressure medium can then essentially only be used via the described torque throttle cross sections and the Flow over bypass cross section. As explained, the torque throttle cross sections 52 are limited on the one hand by the pocket 54 and on the other hand by the webs sealingly resting on the peripheral surface of the piston section 41. The bypass cross sections 58 are each limited by the bypass pocket 60 and the end face of the webs 20, 22. That is, at the beginning of the lowering movement, the pressure medium can flow over the comparatively large torque throttle cross sections 52 and, on the other hand, over the even larger or also comparatively large bypass cross sections 58 along the end face 62 of the piston 40. This means that the breakaway torque of the rotary piston 8 is very low and the lowering movement can initially be initiated very easily. During the further pivoting out of the closed position, no pressure medium connection is then established between the adjacent subspaces via the bypass pockets 60, 61 - the bypass cross sections 58 are therefore ineffective and the torque is essentially alone in a manner known per se through the clear width of the torque throttle cross sections 52 determined - the closing characteristic or more precisely the torque curve is then essentially only determined by the geometry of the pockets 54 and the ramp 56. At the in 3 In the exemplary embodiment shown, the ramp 56 only becomes effective when the bypass pockets 60, 61 are no longer in line with the webs 20, 22.

5 zeigt eine Variante des Rotationskolbens 8 gemäß den 2 bis 4. Der Grundaufbau dieses Rotationskolbens 8 entspricht weitestgehend demjenigen des vorbeschriebenen Ausführungsbeispiels. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass beim Ausführungsbeispiel gemäß 5 die die Drehmomentdrosselquerschnitte 52 ausbildenden Taschen 54 ohne Rampe 56 ausgeführt sind. Des Weiteren sind die Bypassquerschnitte 58 nicht durch eine in der Stirnfläche 62 des Kolbenabschnitts 41 mündende Bypasstasche 60 sondern durch zwei am Kolbenabschnitt 41 ausgebildete Bypasstaschen 60a, 60b ausgebildet. 6 zeigt denjenigen Bereich des Kolbenabschnitts 41, in dem diese Bypasstaschen 60a, 60b ausgebildet sind in vergrößerter Darstellung. Ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel in 3 verjüngen sich die Taschen 54 in der Drehrichtung, die der Absenkrichtung entspricht, so dass das Drehmoment entsprechend mit zunehmender Verschwenkung des Deckels 4 oder des Sitzes 6 zunimmt - der vorbeschriebene schlagartige Übergang von einer laminaren Strömung in eine turbulente Strömung ist dabei jedoch nicht durch eine Rampe oder dergleichen gesteuert. Zu Beginn der Schließbewegung ist - genau wie beim Ausführungsbeispiel gemäß den 2 und 5 jeweils ein Bypassquerschnitt 58 wirksam (in 5, 6 nur einer sichtbar), der durch die beiden Bypasstaschen 60a, 60b einerseits und die am Kolbenabschnitt anliegende innenliegende Dichtfläche/Stirnfläche der Stege 20, 22 andererseits begrenzt ist. Diese Stege 20, 22 begrenzen auch in Zusammenwirken mit der Tasche 54 den Drehmomentdrosselquerschnitt 52. Wie 6 entnehmbar, sind die beiden zusätzlichen Bypasstaschen 60a, 60b in gleichem Abstand zur Tasche 54 angeordnet und verlaufen in etwa in Umfangsrichtung des Kolbenabschnittes 41, wobei sich die Tiefe jeweils weg von dem einen Radialvorsprung (hier Radialvorsprung 24) hin zum anderen Radialvorsprung (hier Radialvorsprung 26) verringert, so dass die Bypasstaschen 60a, 60b im Umfang des Kolbenabschnitts 41 auslaufen. Dies führt dazu, dass zu Beginn der Absenkbewegung die wirksamen Bypassquerschnitte 58 vergleichsweise groß sind und somit Druckmittel mit vergleichsweise geringem Widerstand von dem sich verkleinernden Teilraum in den sich vergrößernden Teilraum überströmen kann, wobei diese Bypassströmung parallel zur Strömung über die Taschen 54 erfolgt. Durch die symmetrische Anordnung der Bypassquerschnitte 58 mit Bezug zu den Taschen 54 wird der Rotationskolben gleichmäßig mit Druckmittel beaufschlagt, so dass ein Verkanten innerhalb des Gehäuses verhindert ist. 5 shows a variant of the rotary piston 8 according to 2 until 4 . The basic structure of this rotary piston 8 largely corresponds to that of the exemplary embodiment described above. The main difference is that in the exemplary embodiment according to 5 the pockets 54 forming the torque throttle cross sections 52 are designed without a ramp 56. Furthermore, the bypass cross sections 58 are not formed by a bypass pocket 60 opening into the end face 62 of the piston section 41, but rather by two bypass pockets 60a, 60b formed on the piston section 41. 6 shows the area of the piston section 41 in which these bypass pockets 60a, 60b are formed in an enlarged view. Similar to the exemplary embodiment in 3 the pockets 54 taper in the direction of rotation, which corresponds to the lowering direction, so that the torque increases accordingly with increasing pivoting of the cover 4 or the seat 6 - however, the sudden transition from a laminar flow to a turbulent flow described above is not caused by a ramp or the like controlled. At the beginning of the closing movement - just like in the exemplary embodiment according to 2 and 5 one bypass cross section 58 is effective (in 5 , 6 only one visible), which is limited by the two bypass pockets 60a, 60b on the one hand and the internal sealing surface/end face of the webs 20, 22 resting on the piston section on the other hand. These webs 20, 22 also limit the torque throttle cross section 52 in cooperation with the pocket 54. How 6 removable, the two additional bypass pockets 60a, 60b are arranged at the same distance from the pocket 54 and run approximately in the circumferential direction tion of the piston section 41, the depth decreasing away from one radial projection (here radial projection 24) towards the other radial projection (here radial projection 26), so that the bypass pockets 60a, 60b end in the circumference of the piston section 41. This means that at the beginning of the lowering movement, the effective bypass cross sections 58 are comparatively large and pressure medium can therefore flow with comparatively low resistance from the decreasing subspace into the enlarging subspace, this bypass flow taking place parallel to the flow via the pockets 54. Due to the symmetrical arrangement of the bypass cross sections 58 with respect to the pockets 54, the rotary piston is evenly pressurized with pressure medium, so that tilting within the housing is prevented.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Wirklänge L der Bypasstaschen 60a, 60b deutlich geringer als die Wirklänge I der Taschen 54 - so dass der Bypasskanal (gebildet durch die Bypasstaschen 60a, 60b und die Stege 20, 22) nur zu Beginn der Absenkbewegung wirksam ist. Die Drehmomentsteuerung erfolgt wie beim ersten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen über die Druckmittelströmung über die Drehmomentquerschnitte 52.In this exemplary embodiment, too, the effective length L of the bypass pockets 60a, 60b is significantly smaller than the effective length I of the pockets 54 - so that the bypass channel (formed by the bypass pockets 60a, 60b and the webs 20, 22) is only effective at the beginning of the lowering movement. As in the first exemplary embodiment, the torque control takes place essentially via the pressure medium flow via the torque cross sections 52.

Bei den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Bypasstaschen 60a, 60b mit vergleichsweise einfachen Querschnitten ausgeführt - selbstverständlich können auch diese Bypasstaschen 60a, 60b mit einer Verjüngung (in der Ansicht gemäß 6) ausgeführt sein, wie sie die Taschen 54 der vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele aufweisen. Bei allen Ausführungsbeispielen können die Taschen 54 mit oder ohne Rampe ausgeführt sein.In the exemplary embodiments described above, the bypass pockets 60a, 60b are designed with comparatively simple cross sections - of course, these bypass pockets 60a, 60b can also have a taper (in the view according to 6 ) be designed as the pockets 54 of the previously described exemplary embodiments have. In all exemplary embodiments, the pockets 54 can be designed with or without a ramp.

In kinematischer Umkehr können die Bypasstaschen 60a, 60b oder Taschen 54 auch gehäuseseitig vorgesehen sein.In a kinematic reversal, the bypass pockets 60a, 60b or pockets 54 can also be provided on the housing side.

Offenbart ist ein Rotationsdämpfer und eine mit derartigen Rotationsdämpfern ausgeführte WC-Sitzgarnitur. Der Rotationsdämpfer ist zusätzlich zu zumindest einem Drosselquerschnitt und einem Drehmomentquerschnitt mit einem Bypassquerschnitt ausgeführt.Disclosed is a rotation damper and a toilet seat set designed with such rotation dampers. The rotation damper is designed with a bypass cross section in addition to at least one throttle cross section and a torque cross section.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

11: WC-Sitzgarnitur, WC-SitzanordnungToilet seat set, toilet seat arrangement
22: RotationsdämpferRotary damper
44: DeckelLid
66: SitzSeat
88th: RotationskolbenRotary piston
1010: AufnahmeRecording
1212: PinPin code
1414: GehäuseHousing
1515: KeramikCeramics
1616: ZweiflachDoubtful
1818: Innenrauminner space
2020: Stegweb
2222: Stegweb
2424: RadialvorsprungRadial projection
2626: RadialvorsprungRadial projection
2828: DrosselquerschnittThrottle cross section
3030: Flügelwing
3232: Flügelwing
3434: U-SchenkelU-thigh
3636: U-SchenkelU-thigh
3838: Einschnittincision
3939: Einschnittincision
4040: KolbenbundPiston collar
4141: KolbenabschnittPiston section
4242: Ausnehmungrecess
4444: Ausnehmungrecess
4646: Nockecam
4747: Nockecam
4848: Öffnungopening
5050: FührungszapfenGuide pin
5252: DrehmomentdrosselquerschnittTorque throttle cross section
5454: TascheBag
5656: Ramperamp
5858: BypassquerschnittBypass cross section
6060: BypasstascheBypass pocket
6161: BypasstascheBypass pocket
6262: Stirnflächeface

Claims

Hydraulic rotation damper (2), in particular for a toilet seat joint, with a housing (14) in which a rotary piston (8) is guided, the housing (14) having webs (20, 22) projecting towards the rotary piston (8), which delimit pressure spaces together with the rotary piston (8), and wherein radial projections (24, 26) are formed on the rotary piston (8), which divide the pressure spaces into two partial spaces, the volume of which changes with the angle of rotation of the rotary piston (8), whereby between subspaces a of a throttle cross-section (28) dependent on the direction of rotation and, furthermore, a torque throttle cross-section (52) dependent on the angle of rotation of the rotary piston (8) are provided between subspaces, which enable pressure medium to flow over from a decreasing subspace to an adjacent, enlarging subspace, characterized by at least a bypass cross section (58), via which an additional freewheel/bypass cross section is opened in the rotation angle range in which the torque throttle cross section (52) is larger than in the subsequent rotation angle range.

Bypass cross section (58) in the after Patent claim 1 , wherein the bypass cross section (58) is formed essentially on the rotary piston (8).

Rotary damper (2). Patent claim 2 , wherein the bypass cross section (58) is formed on a piston collar (40) of the rotary piston (8).

Rotary damper (2). Patent claim 3 , wherein a bypass cross section (58) is formed in the circumferential direction adjacent to one of the radial projections (24, 26).

Rotary damper (2). Patent claim 3 or 4 , wherein the bypass cross section (58) is formed by a bypass pocket (60, 61) in the piston collar (40).

Rotary damper (2). Patent claim 5 , wherein the bypass pocket (60, 61) is designed as a rounded rectangular pocket, which is arranged approximately tangentially to a piston radius in its longitudinal direction.

Rotary damper (2) according to one of the Patent claims 5 or 6 , whereby the depth or width of the bypass pocket (60, 61) decreases in the direction of rotation.

Rotary damper (2). Patent claim 1 or 2 , wherein the bypass cross section (58) is arranged adjacent to the torque throttle cross section (52) on a piston section (41).

Rotary damper (2) according to one of the preceding claims, wherein the torque throttle cross section (52) is designed as a tapering and / or stepped pocket (54) on a piston section (41) of the rotary piston (8) and two bypass pockets (60a, 60b) on both sides of the pocket (54) are formed.

Rotary damper (2) according to one of the preceding claims with a bypass channel, delimited by the at least one bypass cross section (58) and a wall section of the housing (14), in particular a wall section of the webs (20, 22).

Toilet seat arrangement (1) with at least one rotation damper (2) according to one of the preceding claims.