DE102016106398A1

DE102016106398A1 - Druckventil für eine gasfeder

Info

Publication number: DE102016106398A1
Application number: DE102016106398.3A
Authority: DE
Inventors: Joel Colombo; Michael P. Balogh
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-04-08
Filing date: 2016-04-07
Publication date: 2016-10-13
Also published as: CN106051021B; US20160298711A1; CN106051021A; US9683623B2

Abstract

Eine pneumatische Federstrebenbaugruppe umfasst einen Zylinder, der ein arbeitendes Ende und eine Verstärkungskammer umfasst. Das arbeitende Ende weist ein erstes Gasvolumen auf, und die Verstärkungskammer weist ein zweites Gasvolumen auf. Eine Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe ist in dem Innenvolumen angeordnet, trennt das arbeitende Ende von der Verstärkungskammer und weist ein Überdruckventil auf, das ausgebildet ist, um das zweite Gasvolumen in das arbeitende Ende hinein freizugeben, wenn der Druck in der Verstärkungskammer über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus zunimmt. Ein Ventil ist in der Wand des Zylinders in dessen arbeitendem Ende angeordnet und ausgebildet, um nachzugeben und dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen, wenn der Druck in dem Innenvolumen des arbeitenden Endes über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus zunimmt.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Der Gegenstand der Erfindung betrifft bezüglich der Temperatur kompensierte pneumatische Federstreben mit mehreren Kammern und insbesondere eine bezüglich der Temperatur kompensierte pneumatische Federstrebe, die eine Überdruckkompensation aufweist.
HINTERGRUND
Pneumatische Federstreben (Gasfedern) werden weithin verwendet, um Motorhauben, Kofferraumdeckel, Heckscheiben und Heckklappen von Fahrzeugen entweder teilweise oder vollständig auszubalancieren, um das Öffnen von diesen zu erleichtern und um diese offen zu halten. Die Kraftausgabe von Gasfedern kann beträchtlich mit Änderungen der Umgebungstemperatur schwanken. Das heißt, dass die Gasfeder bei niedrigen Umgebungstemperaturen eine Kraft erzeugt, die signifikant geringer sein kann als die Kraft, die bei höheren Umgebungstemperaturen erzeugt wird. Um diesen Effekt auszugleichen, wird eine bezüglich der Temperatur kompensierte Ventilbaugruppe (TCV-Baugruppe) in Gehäuse pneumatischer Federstreben eingebaut. Die TCV-Baugruppe trennt die Gaskammer der Gasfeder in zwei separate Druckkammern. Wenn das Ventil geschlossen ist, wirkt die Gasfeder nur unter Verwendung einer Ausgabe oder Hebekraft, die auf dem Gasvolumen in der Hauptdruckkammer basiert. Bei niedrigeren Umgebungstemperaturen öffnet das Ventil und ermöglicht, dass die Gasfeder basierend auf dem Gasvolumen in der Hauptdruckkammer und basierend auf einem zusätzlichen Volumen, das in einer sekundären Druckkammer enthalten ist, arbeitet und eine Ausgabe oder Hebekraft bereitstellt.
In einigen Fällen, beispielsweise nach einer Beschädigung des Fahrzeugs bei einem Aufprall, können die Temperaturen der pneumatischen Federstrebe erhöht werden, und es ist wünschenswert, den Gasdruck zwischen der Hauptdruckkammer und der sekundären Druckkammer auszugleichen, um übermäßige Gasdruckdifferenzen zwischen diesen zu verhindern, und auch, den Gasdruck aus der pneumatischen Federstrebe freizugeben, um eine übermäßige Gasdruckdifferenz zwischen dem Innenraum der Strebe und dem Atmosphärendruck zu verhindern.
ZUSAMMENFASSUNG
Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst eine pneumatische Federstrebenbaugruppe einen Zylinder mit einer Wand, die ein Innenvolumen definiert, das ein arbeitendes Ende und eine Verstärkungskammer umfasst, die an das arbeitende Ende angrenzt. Das arbeitende Ende umfasst ein erstes Gasvolumen, und die Verstärkungskammer umfasst ein zweites Gasvolumen. Eine Kolbenbaugruppe ist für eine Hubbewegung in dem arbeitenden Ende des Innenvolumens angeordnet, wobei eine Kolbenstange mit einem proximalen Ende an einem Kolben befestigt ist und ein distales Ende aus einem ersten Ende des Zylinders herausragt. Eine Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe ist in dem Innenvolumen angeordnet, trennt das arbeitende Ende von der Verstärkungskammer und weist ein Überdruckventil auf, das ausgebildet ist, um das zweite Gasvolumen in das arbeitende Ende hinein freizugeben, wenn der Druck in der Verstärkungskammer über den normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe zunimmt. Ein Ventil ist in der Wand des Zylinders in dessen arbeitendem Ende angeordnet und ausgebildet, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht zu erhalten und nachzugeben, um dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen, wenn der Druck in dem Innenvolumen des arbeitenden Endes über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus ansteigt, und um das zweite Gasvolumen aus der Verstärkungskammer abzulassen, wenn das Überdruckventil des Temperatursteuerventils das zweite Gasvolumen in das Innenvolumen des arbeitenden Endes freigibt.
Bei einer anderen Ausführungsform umfasst eine Karosserieteilbaugruppe zum Öffnen, die eine pneumatische Federstrebenbaugruppe aufweist, einen Zylinder mit einer Wand, die ein Innenvolumen definiert, das ein arbeitendes Ende und eine Verstärkungskammer umfasst, die an das arbeitende Ende angrenzt, wobei das arbeitende Ende ein erstes Gasvolumen umfasst und die Verstärkungskammer ein zweites Gasvolumen umfasst. Eine Kolbenbaugruppe ist für eine Hubbewegung in dem arbeitenden Ende des Innenvolumens angeordnet, wobei eine Kolbenstange ein proximales Ende, das an einem Kolben befestigt ist, und ein distales Ende aufweist, das aus einem ersten Ende des Zylinders herausragt. Eine Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe ist in dem Innenvolumen angeordnet, trennt das arbeitende Ende von der Verstärkungskammer und weist ein Überdruckventil auf, das ausgebildet ist, um das zweite Gasvolumen in das arbeitende Ende hinein freizugeben, wenn der Druck in der Verstärkungskammer über den normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe zunimmt. Ein Ventil ist in der Wand des Zylinders in dessen arbeitendem Ende angeordnet und ausgebildet, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht zu erhalten und nachzugeben, um dadurch das erste Gasvolumen an die Atmosphäre abzulassen, wenn der Druck in dem Innenvolumen des arbeitenden Endes über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus ansteigt, und um das zweite Gasvolumen aus der Verstärkungskammer abzulassen, wenn das Überdruckventil des Temperatursteuerventils das zweite Gasvolumen in das Innenvolumen des arbeitenden Endes freigibt.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung leicht offensichtlich, wenn die Beschreibung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung gebracht wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Merkmale, Vorteile und Details erscheinen lediglich beispielhaft in der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der Ausführungsformen, wobei sich die ausführliche Beschreibung auf die Zeichnungen bezieht, von denen:
1 eine teilweise schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs mit einer Karosserieteilbaugruppe zum Öffnen ist, welche Merkmale der Erfindung verkörpert;
2 eine Draufsicht einer pneumatischen Federstrebe im Schnitt ist, welche Merkmale der Erfindung verkörpert;
3 eine Schnittansicht einer Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe ist, welche Merkmale der Erfindung verkörpert;
4 ein vergrößerter Abschnitt von 2 innerhalb des Kreises 4 ist; und
5 ein vergrößerter Abschnitt von 2 innerhalb des Kreises 5 ist.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die nachfolgende Beschreibung ist nur beispielhafter Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendungsmöglichkeit oder Verwendungen einzuschränken. Es versteht sich, dass entsprechende Bezugszeichen überall in den Zeichnungen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben. Wenn er hierin verwendet wird, ist der Begriff Fahrzeug nicht nur auf einen Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen, einen Kleinlastwagen oder einen Sportgeländewagen beschränkt, sondern er umfasst eine beliebige selbst angetriebene oder geschleppte Transporteinrichtung, die zum Transportieren einer Last geeignet ist. Die gezeigten Ausführungsformen sind auf Fahrzeugkomponenten anwendbar, das hierin offenbarte System kann jedoch in beliebigen geeigneten Anwendungen verwendet werden, in denen eine pneumatische Federstrebe eine Anwendung aufweist (beispielsweise in Transport-, Energie- und Luftfahrtanwendungen, bei Haushaltsgeräten, im Haushalt und insbesondere einschließlich vieler anderer Typen von Fahrzeugkomponenten und -anwendungen).
Nun auf 1 und 2 Bezug nehmend, weist eine pneumatische Federstrebenbaugruppe 10 zur Verwendung beim Unterstützen des Öffnens und Offenhaltens eines Karosserieteils 12 bei einer beispielhaften Ausführungsform einen Zylinder 18 auf, der eine Zylinderwand 20 aufweist, die ein Innenvolumen 25 definiert. Die Länge des Zylinders 18 ist durch den Typ der Ausrüstung bestimmt (beispielsweise ein Karosserieteil 12 eines Fahrzeugs 14), mit der die Federstrebenbaugruppe 10 verwendet werden soll. Eine Kolbenbaugruppe 22 ist für eine Hubbewegung in einem ersten arbeitenden Ende 24 in dem Zylinder 18 angeordnet. Das erste arbeitende Ende 24 ist durch die Kolbenbaugruppe 22 in einen ersten und einen zweiten Raum 26 bzw. 28 geteilt und unter Druck mit einem ersten Volumen eines Gases gefüllt sind (z. B. mit Luft, Stickstoff oder einem beliebigen anderen reaktionsträgen Gas). Die Kolbenbaugruppe 22 kann einen Kolben 30 mit freier Passung, einen Kolbenring 32 und eine Kolbenstange oder einen Kolbenschaft 34 umfassen, die bzw. der an einem ersten proximalen Ende 36 bei 38 durch Stauchen oder durch eine Nietverbindung an dem Kolben 36 befestigt ist.
Der Kolbenschaft 34 ragt durch ein erstes Ende 40 des Zylinders 18 heraus; dessen zweites Ende 42 ist geschlossen. Das zweite distale Ende 44 des Kolbenschafts 34 weist ein erstes Verbindungselement 46 auf, das an diesem fest angebracht ist, und ein zweites Verbindungselement 48 ist an dem zweiten Ende 42 des Zylinders 18 befestigt. Innerhalb des Zylinders 18 tritt der Kolbenschaft 34 durch eine große Dichtung 50 und eine Führungspackung 52 hindurch. Das erste Ende 40 des Zylinders 18 ist um die Dichtung 50 herum gequetscht, und die Führungspackung 52 sowie der innere Gasdruck tragen dazu bei, die Dichtung in Position zu halten.
Eine Temperaturkompensation umfasst die Verwendung einer Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe (TCV-Baugruppe) 56, um das erste arbeitende Ende 24 des Zylinders 18, innerhalb dessen der Kolben eine Hubbewegung ausführt und das das erstes Gasvolumen unter Druck enthält, von einer benachbarten Verstärkungskammer 58 zu trennen, die ein zweites Gasvolumen unter Druck enthält. Nun auf 3 und weiterhin auf 2 Bezug nehmend, umfasst die TCV-Baugruppe 56 eine Trennwand-Hülseneinheit 60, die im Innern des Zylinders 18 an einer vorbestimmten Position befestigt ist, um die zuvor erwähnte Verstärkungskammer 58 zu begrenzen. Die Trennwand-Hülseneinheit oder das Hülsenventil 60 kann konstruiert sein, wie es in 3 gezeigt ist, und umfasst ein Gehäuse 62 sowie einen Deckel 64. Ein Ventilelement 66, wie beispielsweise ein Bimetall-Federelement, wird zwischen dem Gehäuse 62 und dem Deckel 64 gehalten. Ein O-Ring 68 ist unterhalb des Bimetall-Federelements 66 angeordnet und dichtet das Ventilelement 66 gegen einen Ventilsitz 86 ab, wenn sich die TCV-Baugruppe 56 in der geschlossenen Position befindet. In der offenen Position (nicht gezeigt) biegt sich das Bimetall-Federelement 66 von dem O-Ring 68 und dem Ventilsitz 86 weg und löst sich von diesen, wodurch eine Öffnung zu einem hohlen Rohrabschnitt 70 geschaffen wird, der zu dem Raum 28 des arbeitenden Endes 24 des Zylinders 18 führt. Wenn die Umgebungstemperaturen abnehmen, krümmt sich das Bimetall-Federelement 66 von dem O-Ring 68 und dem Ventilsitz 86 weg und löst sich von diesen in die offene Position (nicht gezeigt).
Die TCV-Baugruppe 56 ist in den Zylinder 18 eingebaut. Wie in 3 gezeigt ist, umfasst das Gehäuse 62 einen Sitz 72, der sich um den Umfang einer Außenwand 74 erstreckt, in welcher sich ein zweiter O-Ring 76 befindet. Der zweite O-Ring bildet eine Dichtung mit der Zylinderwand 20 des Zylinders 18. Der Zylinder 18 kann eine Rohrvertiefung 80 aufweisen, 2, die darin gebildet ist, und zwar typischerweise nach dem Einfügen der TCV-Baugruppe 56 in den Zylinder. Die Rohrvertiefung 80 grenzt an eine sich umlaufend erstreckende Halteeinkerbung 82 in der Außenwand 74 an und dient dazu, die TCV-Baugruppe 56 in dem Zylinder 18 in Position zu halten und um eine zusätzliche Dichtung mit der Zylinderwand 20 des Zylinders 18 zu bilden. Bei einer anderen Ausführungsform (nicht gezeigt) kann sich die TCV-Baugruppe 56 in dem Zylinder 18 im Presssitz befinden. Ein Überdruckventil, wie beispielsweise ein konstruierter Abschnitt 78, ist ausgebildet, um eine Fluidströmung zwischen dem arbeitenden Ende 24 und der Verstärkungskammer 58 zu verhindern. In dem Fall eines Verlustes des ersten Gasvolumens aus dem Innenvolumen 25 des arbeitenden Endes 24 oder einer extremen Druckdifferenz zwischen dem ersten Gasvolumen in dem Innenvolumen 25 des arbeitenden Endes 24 und der Verstärkungskammer 58 gibt der konstruierte Abschnitt 78 nach, um eine Fluidströmung zwischen dem arbeitenden Ende und der Verstärkungskammer zu ermöglichen. Ein solches Ereignis kann gleichzeitig mit dem Verlust des ersten Gasvolumens oder nach diesem auftreten.
Bei einer Ausführungsform ist ein Ventil 90 in der Zylinderwand 20 des Zylinders 18 in dessen arbeitendem Ende 24 angeordnet. Das Ventil kann eine von einer Anzahl von Konfigurationen umfassen, wie beispielsweise diejenige eines Bruchventils, und weist einen Einsatz oder einen Stopfen 92 auf, 2 und 4, der abdichtend in einem Durchgangsloch 94 in der Zylinderwand 20 angeordnet ist. Der Einsatz 92 ist aus einem Metall, einem Verbundwerkstoff oder einem anderen Material konstruiert, das für den Zweck geeignet und ausgewählt ist, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe 10 aufrecht zu erhalten. Sollte der Druck innerhalb des Innenvolumens 25 des ersten arbeitenden Endes 24 über den normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe 10 hinaus ansteigen, weicht der Einsatz 92 aus seiner Sitzposition in dem Durchgangsloch 94, um dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen. Gleichzeitig oder nach dem Ablassen des zweiten Gasvolumens aus der Verstärkungskammer 58 in das Innenvolumen 25 des ersten arbeitenden Endes 24 wird dieses auch an dem Durchgangsloch 94 an die Atmosphäre freigegeben, wodurch irgendwelche Überdruckzustände in dem Zylinder 18 beseitigt werden.
Bei einer anderen Ausführungsform kann das Ventil 90 eine Rille, eine gebohrte Vertiefung oder einen anderen geeigneten konstruierten Abschnitt 96 umfassen, 2 und 5, die bzw. der in der Zylinderwand 20 des Zylinders 18 in dessen erstem arbeitendem Ende 24 gebildet ist. Der konstruierte Abschnitt 96 ist ausgebildet, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Bereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe 10 aufrecht zu erhalten. Sollte der Druck in dem Innenvolumen 25 des ersten arbeitenden Endes 24 über den normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe hinaus ansteigen, gibt der konstruierte Abschnitt nach, wodurch ein Ablassloch 98 gebildet wird, um dadurch das erste Gasvolumen an die Atmosphäre freizugeben. Gleichzeitig oder nach dem Ablassen des zweiten Gasvolumens aus der Verstärkungskammer 58 in das Innenvolumen des ersten arbeitenden Endes 24 wird dieses auch an dem Ablassloch 98 an die Atmosphäre freigegeben, wodurch irgendwelche Überdruckzustände in den Zylinder 18 beseitigt werden.
Bei einer noch anderen Ausführungsform ist der Einsatz 92 aus einem Metall, einem Verbundwerkstoff oder einem anderen Material konstruiert, das für den Zweck geeignet und ausgewählt ist, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Temperaturbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe 10 aufrecht zu erhalten. Sollte die Temperatur der pneumatischen Federstrebenbaugruppe 10 über den normalen Bereich des Betriebs hinaus ansteigen, weicht der Einsatz 92 auf, und er wird aus seiner abdichtenden Position in dem Durchgangsloch 94 ausgestoßen oder schmilzt in diesem, um dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen. Gleichzeitig oder nach dem Ablassen des zweiten Gasvolumens aus der Verstärkungskammer 58 in das Innenvolumen 25 des ersten arbeitenden Endes 24 wird dieses auch an dem Durchgangsloch 94 an die Atmosphäre freigegeben, wodurch irgendwelche Überdruckzustände in dem Zylinder 18 beseitigt werden.
Obgleich die Erfindung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, werden Fachleute verstehen, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Elemente von diesen durch Äquivalente ersetzt werden können, ohne von dem Umfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können viele Modifikationen ausgeführt werden, um eine spezielle Situation oder ein spezielles Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von deren wesentlichem Umfang abzuweichen. Daher ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die speziellen offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass die Erfindung alle Ausführungsformen umfasst, die in den Umfang der Anmeldung fallen.

Claims

Pneumatische Federstrebenbaugruppe, die umfasst: einen Zylinder mit einer Wand, die ein Innenvolumen definiert, das ein arbeitendes Ende und eine Verstärkungskammer angrenzend an das arbeitende Ende umfasst, wobei das arbeitende Ende ein erstes Gasvolumen aufweist und die Verstärkungskammer ein zweites Gasvolumen aufweist; eine Kolbenbaugruppe, die für eine Hubbewegung in dem arbeitenden Ende des Innenvolumens angeordnet ist und eine Kolbenstange umfasst, die ein proximales Ende, das an einem Kolben befestigt ist, und ein distales Ende aufweist, das aus einem ersten Ende des Zylinders herausragt; eine Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe, die in dem Innenvolumen angeordnet ist, das arbeitende Ende von der Verstärkungskammer trennt und ein Überdruckventil umfasst, das ausgebildet ist, um das zweite Gasvolumen in das arbeitende Ende hinein freizugeben, wenn der Druck in der Verstärkungskammer über einen normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe hinaus ansteigt; und ein Ventil, das in der Wand des Zylinders in dessen arbeitendem Ende angeordnet und ausgebildet ist, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht zu erhalten und nachzugeben, um dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen, wenn der Druck in dem Innenvolumen des arbeitenden Endes über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus ansteigt, und um das zweite Gasvolumen aus der Verstärkungskammer abzulassen, wenn das Überdruckventil des Temperatursteuerventils das zweite Gasvolumen in das Innenvolumen des arbeitenden Endes freigibt.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Ventil einen Einsatz oder einen Stopfen umfasst, welcher abdichtend in einem Durchgangsloch in der Wand des Zylinders angeordnet ist und in der Lage ist, unter Druck aus seiner abdichtenden Position in dem Durchgangsloch zu weichen.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 2, wobei der Einsatz oder der Stopfen aus einem Metall konstruiert ist.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 2, wobei der Einsatz oder der Stopfen aus einem Verbundwerkstoffmaterial konstruiert ist.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das Ventil einen konstruierten Abschnitt umfasst, der in der Wand des Zylinders gebildet ist und in der Lage ist, zum Bilden eines Ablasslochs in dieser nachzugeben.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 5, wobei der konstruierte Abschnitt eine Rille oder eine gebohrte Vertiefung umfasst.
Pneumatische Federstrebenbaugruppe nach Anspruch 2, wobei der Einsatz oder der Stopfen aus einem Material konstruiert ist, das eine Druckdichtung über einen gesamten normalen Temperaturbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht erhält und bei Temperaturen oberhalb des normalen Temperaturbereichs des Betriebs aufweicht und aus seiner Sitzposition in dem Durchgangsloch ausgestoßen wird oder schmilzt.
Karosserieteilbaugruppe zum Öffnen, die eine pneumatische Federstrebenbaugruppe aufweist und umfasst: einen Zylinder mit einer Wand, die ein Innenvolumen definiert, das ein arbeitendes Ende und eine Verstärkungskammer angrenzend an das arbeitende Ende umfasst, wobei das arbeitende Ende ein erstes Gasvolumen aufweist und die Verstärkungskammer ein zweites Gasvolumen aufweist; eine Kolbenbaugruppe, die für eine Hubbewegung in dem arbeitenden Ende des Innenvolumens angeordnet ist, und eine Kolbenstange, die ein proximales Ende, das an dem Kolben befestigt ist, und ein distales Ende aufweist, das aus einem ersten Ende des Zylinders herausragt; eine Temperatursteuerungs-Ventilbaugruppe, die in dem Innenvolumen angeordnet ist, das arbeitende Ende von der Verstärkungskammer trennt und ein Überdruckventil umfasst, das ausgebildet ist, um das zweite Gasvolumen in das arbeitende Ende hinein freizugeben, wenn der Druck in der Verstärkungskammer über einen normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe hinaus ansteigt; und ein Ventil, das in der Wand des Zylinders in dessen arbeitendem Ende angeordnet und ausgebildet ist, um eine Druckdichtung über den gesamten normalen Druckbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht zu erhalten und nachzugeben, um dadurch das erste Gasvolumen in die Atmosphäre abzulassen, wenn der Druck in dem Innenvolumen des arbeitenden Endes über den normalen Druckbereich des Betriebs hinaus ansteigt, und um das zweite Gasvolumen aus der Verstärkungskammer abzulassen, wenn das Überdruckventil des Temperatursteuerventils das zweite Gasvolumen in das Innenvolumen des arbeitenden Endes freigibt.
Karosserieteilbaugruppe zum Öffnung nach Anspruch 8, wobei das Ventil einen Einsatz oder einen Stopfen umfasst, welcher abdichtend in einem Durchgangsloch in der Wand des Zylinders angeordnet ist und in der Lage ist, unter Druck aus seiner abdichtenden Position in dem Durchgangsloch zu weichen.
Karosserieteilbaugruppe zum Öffnung nach Anspruch 9, wobei der Einsatz oder der Stopfen aus einem Material konstruiert ist, das eine Druckdichtung über einen gesamten normalen Temperaturbereich des Betriebs der pneumatischen Federstrebenbaugruppe aufrecht erhält und bei Temperaturen oberhalb des normalen Temperaturbereichs des Betriebs aufweicht und aus seiner Sitzposition in dem Durchgangsloch ausgestoßen wird oder schmilzt.