DE102016015264A1 - Constant velocity joint for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, as well as connection arrangement of such a constant velocity joint to a transmission flange - Google Patents

Constant velocity joint for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, as well as connection arrangement of such a constant velocity joint to a transmission flange Download PDF

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    • F16D2003/22323—Attachments to the shaft of the inner joint member whereby the attachments are distanced from the core

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gleichlaufgelenk (10) für eine Gelenkwelle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, mit einer Verbindungseinrichtung (12), mittels welcher das Gleichlaufgelenk (10) mit einem Getriebeflansch (14) eines Getriebes des Antriebstrangs drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei die Verbindungseinrichtung (12) eine Mehrzahl von Schrauböffnungen (20) aufweist, mittels welchen das Gleichlaufgelenk (10) mit dem Getriebeflansch (14) verschraubbar ist, wobei die Verbindungseinrichtung (12) wenigstens eine Verzahnung (30) aufweist, welche zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenks (10) mit dem Getriebeflansch (14) in formschlüssiges Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Verzahnung (31) des Getriebeflansches (14) bringbar ist.The invention relates to a constant velocity joint (10) for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, with a connecting device (12) by means of which the constant velocity joint (10) can be connected in a torque transmitting manner to a transmission flange (14) of a transmission of the drive train, wherein the connecting device (12) a plurality of screw openings (20), by means of which the constant velocity joint (10) with the transmission flange (14) is screwed, wherein the connecting means (12) has at least one toothing (30) which for torque transmitting connection of the constant velocity joint (10) with the Gear flange (14) in positive engagement with a corresponding toothing (31) of the transmission flange (14) can be brought.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleichlaufgelenk für eine Gelenkwelle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie eine Verbindungsanordnung eines solchen Gleichlaufgelenks an einem Getriebeflansch gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 3.The invention relates to a constant velocity joint for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a connection arrangement of such a constant velocity joint to a transmission flange according to the preamble of claim. 3

Ein solches Gleichlaufgelenk für eine Gelenkwelle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sowie eine solche Verbindungsanordnung eines Gleichlaufgelenks für eine Gelenkwelle an einem Getriebeflansch eines Getriebes für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs sind beispielsweise bereits der DE 10 2013 218 192 A1 als bekannt zu entnehmen. Das Gleichlaufgelenk und der Getriebeflansch weisen dabei jeweilige Verbindungseinrichtungen auf, mittels welchen das Gleichlaufgelenk und der Getriebeflansch drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. Dabei umfasst die jeweilige Verbindungseinrichtung eine Mehrzahl von Schrauböffnungen, mittels welchen das Gleichlaufgelenk mit dem Getriebeflansch verschraubbar beziehungsweise verschraubt ist. Infolge der drehmomentübertragenden Verbindung können beispielsweise Drehmomente von dem Getriebeflansch auf das Gleichlaufgelenk und/oder von dem Gleichlaufgelenk auf den Getriebeflansch übertragen werden, sodass beispielsweise das Gleichlaufgelenk - und über dieses beispielswiese die Gelenkwelle - von dem Getriebeflansch antreibbar ist.Such a constant velocity joint for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle and such a connection arrangement of a constant velocity joint for a propeller shaft to a transmission flange of a transmission for a drive train of a motor vehicle are for example already DE 10 2013 218 192 A1 to be known as known. The constant velocity joint and the gear flange in this case have respective connection means by means of which the constant velocity joint and the transmission flange are connected to each other to transmit torque. In this case, the respective connecting device comprises a plurality of screw openings, by means of which the constant velocity joint with the transmission flange can be screwed or screwed. As a result of the torque-transmitting connection, for example, torques can be transmitted from the gear flange to the constant velocity joint and / or from the constant velocity joint to the gear flange, so that for example the constant velocity joint - and on this example, the propeller shaft - is driven by the gear flange.

Außerdem offenbart die DE 10 2014 018 226 A1 ein Gleichlaufgelenk für eine Gelenkwelle, mit einem außenumfangsseitige erste Laufbahnen aufweisenden ersten Gelenkteil, und mit einem innenumfangsseitige zweite Laufbahnen aufweisenden zweiten Gelenkteil.In addition, the disclosed DE 10 2014 018 226 A1 a constant velocity joint for a propeller shaft, having a first peripheral part having first raceway first joint part, and with an inner peripheral side second raceways having second joint part.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Gleichlaufgelenk und eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen dem Getriebeflansch und dem Gleichlaufgelenk realisieren lässt.Object of the present invention is to develop a constant velocity joint and a connection assembly of the type mentioned in such a way that can realize a particularly advantageous connection between the gear flange and the constant velocity joint.

Diese Aufgabe wird durch ein Gleichlaufgelenk mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a constant velocity joint having the features of patent claim 1 and by a connection arrangement with the features of patent claim 3. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um ein Gleichlaufgelenk der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen dem Getriebeflansch und dem Gleichlaufgelenk realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verbindungseinrichtung wenigstens eine Verzahnung aufweist, welche zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenk mit dem Getriebeflansch in formschlüssiges Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Verzahnung des Getriebeflansches bringbar ist.To further develop a constant velocity joint specified in the preamble of claim 1 type such that a particularly advantageous connection between the gear flange and the constant velocity joint can be realized, it is provided according to the invention that the connecting device has at least one toothing, which for torque-transmitting connection of the constant velocity joint with the Gear flange in positive engagement with a corresponding toothing of the gear flange can be brought.

Um eine Verbindungsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 3 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen dem Getriebeflansch und dem Gleichlaufgelenk realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verbindungseinrichtungen jeweilige Verzahnungen aufweisen, welche zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenks mit dem Getriebeflansch miteinander im Eingriff stehen und dadurch formschlüssig zusammenwirken. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenks sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung anzusehen und umgekehrt.In order to further develop a connection arrangement specified in the preamble of claim 3 type such that a particularly advantageous connection between the gear flange and the constant velocity joint can be realized, it is provided according to the invention that the connecting means have respective teeth, which for torque transmitting connection of the constant velocity joint with the transmission flange engage each other and thereby interact positively. Advantages and advantageous embodiments of the constant velocity joint according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the connection arrangement according to the invention and vice versa.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass herkömmliche Gleichlaufgelenke für Gelenkwellen derart mit korrespondieren Getriebeflanschen drehmomentübertragend verbunden sind, dass das jeweilige Gleichlaufgelenk lediglich mittels Schrauben drehmomentübertragend mit dem jeweiligen Getriebeflansch verbunden ist. Mittels der Schrauben ist eine Schraubverbindung zwischen dem Getriebeflansch und dem Gleichlaufgelenk geschaffen, wobei beispielsweise Drehmomente von dem Getriebeflansch über die Schraubverbindung auf das Gleichlaufgelenk beziehungsweise umgekehrt übertragen werden können. Derartige Drehmomente, welche beispielsweise von dem Getriebeflansch über die Schraubverbindung an das Gleichlaufgelenk übertragen werden, werden beispielsweise von einem Antriebsmotor bereitgestellt, mittels welchem das jeweilige Kraftfahrzeug antreibbar ist. Durch immer größer werdende Drehmomente, die von Motoren zum Antreiben von Kraftfahrzeugen bereitgestellt werden können, kann die drehmomentübertragende und beispielsweise lediglich mittels Schrauben realisierte Verbindung zwischen dem Gelenkflansch und dem Gleichlaufgelenk durch Wechsellast verrutschen, wodurch beispielsweise die Schrauben auf Scherung belastet werden und/oder wodurch sogenannte Schraubenlöser verursacht werden, in deren Rahmen sich zumindest eine der Schrauben unerwünschter Weise lösen kann.The invention is based on the finding that conventional constant velocity universal joints for propeller shafts are so connected torque-transmitting with corresponding transmission flanges, that the respective constant velocity joint is connected only by means of screws torque transmitting to the respective transmission flange. By means of the screws, a screw connection between the gear flange and the constant velocity joint is created, wherein, for example, torques can be transmitted from the gear flange via the screw connection to the constant velocity joint or vice versa. Such torques, which are transmitted, for example, from the gear flange via the screw to the constant velocity joint, for example, provided by a drive motor, by means of which the respective motor vehicle is driven. Due to ever-increasing torques that can be provided by motors for driving motor vehicles, the torque-transmitting and, for example, only realized by screws connection between the hinge flange and the constant velocity joint slip by alternating load, which, for example, the screws are sheared and / or so-called Screw solver can be caused in the context of which at least one of the screws can solve undesirable manner.

Diese Probleme und Nachteile können mittels des erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenks beziehungsweise mittels der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung vermieden werden, da das Gleichlaufgelenk und der Getriebeflansch nicht nur mittels Schrauben über die Schrauböffnungen, sondern auch mittels der Verzahnungen drehmomentübertragend miteinander verbindbar beziehungsweise verbunden sind. Dadurch können auch besonders hohe Drehmomente von dem Getriebeflansch über die Verbindungseinrichtungen auf das Gleichlaufmoment beziehungsweise umgekehrt übertragen werden, ohne dass es nicht zu einem Verrutschen der drehmomentübertragenden Verbindung zu dem Gleichlaufgelenk und dem Getriebeflansch oder zu Schraubenlösern kommt.These problems and disadvantages can be avoided by means of the constant velocity joint according to the invention or by means of the connection arrangement according to the invention, since the constant velocity joint and the gearbox flange not only by means of screws through the screw holes, but also by means of the gears torque transmitting connected or connected. As a result, particularly high torques can also be transmitted from the gearbox flange via the connecting devices to the synchronizing torque or vice versa, without there being any slippage of the torque-transmitting connection to the constant velocity joint and the gearbox flange or to screwdrivers.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 eine schematische Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Gleichlaufgelenks für eine Gelenkwelle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, mit einer Verbindungseinrichtung, mittels welcher das Gleichlaufgelenk mit einem Getriebeflansch eines Getriebes des Antriebsstrangs drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei die Verbindungseinrichtung Schrauböffnungen, mittels welchen das Gleichlaufgelenk mit dem Getriebeflansch verschraubbar ist, und eine Verzahnung aufweist, die zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenks mit dem Getriebeflansch in formschlüssiges Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Verzahnung des Getriebeflansches bringbar ist;
  • 2 eine schematische Vorderansicht des Gleichlaufgelenks;
  • 3 eine schematische Perspektivansicht des Getriebeflansches;
  • 4 eine schematische Vorderansicht des Getriebeflansches;
  • 5 eine schematische Perspektivansicht einer Verbindungsanordnung des Gleichlaufgelenks an dem Getriebeflansch;
  • 6 eine schematische Draufsicht der Verbindungsanordnung; und
  • 7 eine schematische Längsschnittansicht der Verbindungsanordnung einer in 6 gezeigten Schnittlinie A-A.
The drawing shows in:
  • 1 a schematic perspective view of a constant velocity joint according to the invention for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, with a connecting device by means of which the constant velocity joint with a transmission flange of a transmission of the drive train is connected to transmit torque, wherein the connecting device screw openings, by means of which the constant velocity joint with the transmission flange can be screwed, and a Has toothing, which can be brought to the torque-transmitting connection of the constant velocity joint with the transmission flange in positive engagement with a corresponding toothing of the transmission flange;
  • 2 a schematic front view of the constant velocity joint;
  • 3 a schematic perspective view of the transmission flange;
  • 4 a schematic front view of the transmission flange;
  • 5 a schematic perspective view of a connection assembly of the constant velocity joint to the transmission flange;
  • 6 a schematic plan view of the connection arrangement; and
  • 7 a schematic longitudinal sectional view of the connection arrangement of an in 6 shown section line AA.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht ein im Ganzen mit 10 bezeichnetes Gleichlaufgelenk für eine Gelenkwelle eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens wie beispielsweise eines Personenkraftwagens. 1 shows in a schematic perspective view of a generally designated 10 constant velocity joint for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, in particular a motor vehicle such as a passenger car.

Besonders gut in Zusammenschau mit 2 ist erkennbar, dass das Gleichlaufgelenk 10 eine erste Verbindungseinrichtung 12 aufweist, mittels welcher das Gleichlaufgelenk 10 mit einem besonders gut aus 3 und 4 erkennbaren Getriebeflansch 14 eines Getriebes der Antriebsstrangs drehmomentübertragend verbindbar ist. Dabei zeigen 5 bis 7 eine im Ganzen mit 16 bezeichnete Verbindungsanordnung des Gleichlaufgelenks 10 an dem Getriebeflansch 14, bei welcher das Gleichlaufgelenk 10 mittels der Verbindungseinrichtung 12 drehmomentübertragend mit dem Getriebeflansch 14 verbunden ist. Dabei weist der Getriebeflansch 14 eine zweite Verbindungseinrichtung 18 auf, mittels welcher der Getriebeflansch 14 drehmomentübertragend mit dem Gleichlaufgelenk 10 verbindbar beziehungsweise verbunden ist. Wie im Folgenden noch genauer erläutert wird, wirken beispielsweise die Verbindungseinrichtungen 12 und 18 sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig zusammen, um dadurch das Gleichlaufgelenk 10 drehmomentübertragend mit dem Getriebeflansch 14 zu verbinden. Mit anderen Worten wirken beispielsweise das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 über die Verbindungseinrichtungen 12 und 18 formschlüssig und kraftschlüssig zusammen, sodass das Gleichlaufgelenk 10 mit dem Getriebeflansch 14 drehmomentübertragend verbunden ist. Unter dieser drehmomentübertragenden Verbindung ist zu verstehen, dass Drehmomente zwischen dem Gleichlaufgelenk 10 und dem Getriebeflansch 14 über die Verbindungseinrichtungen 12 und 18 übertragen werden können.Especially good in conjunction with 2 it can be seen that the constant velocity joint 10 a first connection device 12 has, by means of which the constant velocity joint 10 with a particularly good 3 and 4 recognizable gearbox flange 14 a transmission of the drive train is connected to transmit torque. Show 5 to 7 a connection arrangement of the constant velocity joint, denoted as a whole by 16 10 on the gearbox flange 14 in which the constant velocity joint 10 by means of the connecting device 12 torque transmitting connected to the transmission flange 14. In this case, the gearbox flange 14 a second connecting means 18, by means of which the gear flange 14 torque transmitting with the constant velocity joint 10 connectable or connected. As will be explained in more detail below, for example, the connection devices act 12 and 18 both positively and positively together, thereby the constant velocity joint 10 torque transmitting with the gearbox flange 14 connect to. In other words, for example, the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 over the connecting devices 12 and 18 positive and non-positive together so that the constant velocity joint 10 with the gearbox flange 14 torque transmitting connected. Under this torque-transmitting connection is to be understood that torques between the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 over the connecting devices 12 and 18 can be transmitted.

Der Antriebsstrang umfasst beispielsweise einen Antriebsmotor, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Der Antriebsmotor ist dabei beispielsweise als Verbrennungskraftmaschine oder als Elektromotor ausgebildet und weist eine Abtriebswelle auf, über welche der Antriebsmotor Drehmomente zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen kann. Ein solches von dem Antriebsmotor bereitgestelltes Drehmoment wird beispielsweise in das Getriebe eingeleitet und kann mittels des Getriebes in ein demgegenüber unterschiedliches Drehmoment umgewandelt werden. Von dem Getriebe wird das jeweilige Drehmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs über den Getriebeflansch 14, das Gleichlaufgelenk 10 und die Gelenkwelle an wenigstens ein Rad des Kraftfahrzeugs übertragen, sodass das Rad von dem Drehmoment antreibbar ist.The drive train includes, for example, a drive motor by means of which the motor vehicle can be driven. The drive motor is designed, for example, as an internal combustion engine or as an electric motor and has an output shaft, via which the drive motor can provide torques for driving the motor vehicle. Such provided by the drive motor torque is introduced, for example, in the transmission and can be converted by means of the transmission in a contrast different torque. From the transmission, the respective torque for driving the motor vehicle via the transmission flange 14 , the constant velocity joint 10 and the propeller shaft to at least one wheel of Transfer motor vehicle, so that the wheel is driven by the torque.

Wie aus 1 und 2 besonders gut erkennbar ist, umfasst die erste Verbindungseinrichtung 12 eine Mehrzahl von Schrauböffnungen 20, welche beispielsweise ein Lochbild 22 bilden. Die Schrauböffnungen 20 sind dabei in Umfangsrichtung des Gleichlaufgelenks 10 voneinander beabstandet beziehungsweise aufeinanderfolgend angeordnet und dabei insbesondere gleichmäßig verteilt angeordnet. Die jeweiligen Schrauböffnungen 20 sind beispielsweise als Durchgangsöffnungen ausgebildet, durch welche jeweilige Schrauben hindurchgesteckt werden können. Dabei weist die jeweilige Schraube ein Außengewinde auf.How out 1 and 2 is particularly clear, comprises the first connection means 12 a plurality of screw holes 20 which, for example, a hole pattern 22 form. The screw holes 20 are in the circumferential direction of the constant velocity joint 10 spaced apart or arranged successively and arranged in particular evenly distributed. The respective screw holes 20 For example, are formed as through holes through which respective screws can be inserted. In this case, the respective screw on an external thread.

Auch die zweite Verbindungseinrichtung 18 weist ein Lochbild 24 mit einer Mehrzahl von Schrauböffnungen 26 auf, welche in Umfangsrichtung des Getriebeflansches 14 voneinander beabstandet und insbesondere aufeinanderfolgend angeordnet sind. Ferner sind auch die Schrauböffnungen 26 in Umfangsrichtung des Getriebeflansches 14 gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Schrauböffnungen 26 weisen beispielsweise jeweilige Innengewinde auf, wobei das jeweilige Innengewinde mit dem jeweiligen Außengewinde der jeweiligen Schraube korrespondiert.Also the second connection device 18 has a hole pattern 24 with a plurality of screw holes 26 on, which in the circumferential direction of the gearbox flange 14 spaced apart and are arranged in particular successively. Furthermore, the screw holes are 26 in the circumferential direction of the gearbox flange 14 arranged evenly distributed. The screw holes 26 have, for example, respective internal threads, with the respective internal thread corresponding to the respective external thread of the respective screw.

Zum Verschrauben des Gleichlaufgelenks 10 mit dem Getriebeflansch 14 werden die in 5 bis 7 erkennbaren und dort mit 28 bezeichneten Schrauben durch die Schrauböffnungen 20 hindurchgesteckt. Hierzu werden das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 in axialer Richtung des Getriebeflansches 14 beziehungsweise des Gleichlaufgelenks 10 hintereinander und koaxial zueinander angeordnet und insbesondere in eine solche Drehstellung relativ zueinander gebracht, dass die Schrauböffnungen 20 in Überdeckung mit den Schrauböffnungen 26 angeordnet sind beziehungsweise mit den Schrauböffnungen 26 fluchten. Dann können die Schrauben 28 durch die Schrauböffnungen 20 hindurchgesteckt und in die Schrauböffnungen 26, insbesondere über die Innengewinde und die Außengewinde eingeschraubt werden. Durch Festziehen der Schrauben 28 stützten sich diese über ihre jeweiligen Schraubenköpfe in axialer Richtung des Gleichlaufgelenks 10 und somit des Getriebeflansches 14 vorliegend an dem Gleichlaufgelenk 10 ab, wodurch das Gleichlaufgelenk 10 mit dem Getriebeflansch 14 verspannt wird. Hierdurch wirkt das Gleichlaufgelenk 10 kraftschlüssig mit dem Getriebeflansch 14 zusammen, sodass das Gleichlaufgelenk 10 kraftschlüssig und dadurch drehmomentübertragend mit dem Getriebeflansch 14 verbunden ist. Mit anderen Worten bilden die Schrauben 28 und die Schrauböffnungen 20 und 26 eine Schraubverbindung, mittels welcher das Gleichlaufgelenk 10 kraftschlüssig und dadurch drehmomentübertragend mit dem Getriebeflansch 14 verbunden ist.For screwing the constant velocity joint 10 with the gearbox flange 14 will be in 5 to 7 recognizable and there designated 28 screws through the screw holes 20 through put. This will be the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 in the axial direction of the gearbox flange 14 or the constant velocity joint 10 arranged one behind the other and coaxial with each other and in particular brought into such a rotational position relative to each other that the screw openings 20 in overlap with the screw holes 26 are arranged or with the screw holes 26 aligned. Then the screws can 28 through the screw holes 20 put through and into the screw holes 26 , in particular screwed on the internal thread and the external thread. By tightening the screws 28 These were supported via their respective screw heads in the axial direction of the constant velocity joint 10 and thus the gearbox flange 14 present at the constant velocity joint 10 down, causing the constant velocity joint 10 with the gearbox flange 14 is strained. As a result, the constant velocity joint acts 10 non-positively with the gearbox flange 14 together, so the constant velocity joint 10 non-positively and thus torque transmitting with the gearbox flange 14 connected is. In other words, the screws form 28 and the screw holes 20 and 26 a screw, by means of which the constant velocity joint 10 non-positively and thus torque transmitting with the gearbox flange 14 connected is.

Um nun eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen dem Gleichlaufgelenk 10 und dem Getriebeflansch 14 realisieren und auch besonders hohe Drehmomente zwischen dem Gleichlaufgelenk 10 und dem Getriebeflansch 14 übertragen zu können, ohne dass sich die Schrauben 28 lösen und das Gleichlaufgelenk 10 relativ zu dem Getriebeflansch 14 verrutscht beziehungsweise verdreht werden kann, umfasst die jeweilige Verbindungseinrichtung 12 beziehungsweise 18 eine jeweilige Verzahnung 30 beziehungsweise 31. Die Verzahnung 30 der Verbindungseinrichtung 12 ist beispielsweise als Stirnverzahnung ausgebildet und weist eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordneten und voneinander beabstandeten Zähnen 32 sowie zwischen den Zähnen 32 angeordnete Zahnlücken 34 auf. Vorzugsweise entspricht dabei die Anzahl der Zähne der Anzahl der Schraubenlöcher. Die Zähne 32 stehen von einer außenumfangsseitigen Mantelfläche 36 des Gleichlaufgelenks 10 in radialer Richtung des Gleichlaufgelenks 10 nach außen ab. Dabei sind die Zähne 32 vorzugsweise in Umfangsrichtung des Gleichlaufgelenks 10 gleichmäßig verteilt angeordnet.To now a particularly advantageous connection between the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 realize and also very high torque between the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 to be able to transfer without the screws 28 solve and the constant velocity joint 10 can be slid or rotated relative to the transmission flange 14, comprises the respective connecting device 12 respectively 18 a respective toothing 30 respectively 31 , The gearing 30 the connection device 12 is formed for example as a spur toothing and has a plurality of circumferentially successively arranged and spaced teeth 32 as well as between the teeth 32 arranged tooth gaps 34 on. Preferably, the number of teeth corresponds to the number of screw holes. The teeth 32 stand from an outer peripheral side surface 36 of the constant velocity joint 10 in the radial direction of the constant velocity joint 10 outwards. Here are the teeth 32 preferably in the circumferential direction of the constant velocity joint 10 arranged evenly distributed.

Die Verzahnung 31 der Verbindungseinrichtung 18 ist beispielsweise als Kronenverzahnung und dabei beispielsweise an einer axialen Stirnseite 38 des Getriebeflansches 14 ausgebildet. Die Verzahnung 31 weist ebenfalls eine Mehrzahl von Zähnen 40 auf, welche in Umfangsrichtung des Getriebeflansches 14 aufeinanderfolgend angeordnet und dabei voneinander beabstandet sind. Ferner umfasst die Verzahnung 31 jeweilige, zwischen den jeweiligen Zähnen 40 angeordnete Zahnlücken 42, über welche die jeweiligen Zähne 40 voneinander beabstandet sind. Dabei stehen die Zähne 40 in axialer Richtung des Getriebeflansches 14 von jeweiligen, die Zahnlücken 42 in axialer Richtung des Getriebeflansches 14 begrenzenden Böden 44 der Zahnlücken 42 ab, beziehungsweise die Zähne 40 sind in axialer Richtung gegenüber den Böden 44 erhaben.The gearing 31 the connection device 18 is for example as a crown toothing and thereby, for example, on an axial end face 38 of the gearbox flange 14 educated. The gearing 31 also has a plurality of teeth 40 on, which in the circumferential direction of the gearbox flange 14 arranged successively and are spaced from each other. Furthermore, the toothing comprises 31 respective, between the respective teeth 40 arranged tooth gaps 42 over which the respective teeth 40 spaced apart from each other. Here are the teeth 40 in the axial direction of the gearbox flange 14 from each, the tooth gaps 42 in the axial direction of the gearbox flange 14 limiting floors 44 the tooth gaps 42 off, or the teeth 40 are in the axial direction opposite the floors 44 sublime.

Zum Herstellen der in 5 bis 7 gezeigten Verbindungsanordnung 16 werden beispielsweise das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 entlang ihrer jeweiligen axialen Richtung derart relativ zueinander bewegt, dass der Getriebeflansch 14 zumindest auf einen Teilbereich des Gleichlaufgelenks 10 aufgesteckt wird beziehungsweise dass zumindest ein Teilbereich des Gleichlaufgelenks 10 in den Getriebeflansch 14 eingesteckt wird. Dabei werden die Zähne 40 der Verzahnung 31 in axialer Richtung des Gleichlaufgelenks 10 und des Getriebeflansches 14 in die korrespondierenden Zahnlücken 34 der Verzahnung 30 eingesteckt. Ferner werden die Zähne 32 der Verzahnung 30 in die korrespondierenden Zahnlücken 42 der Verzahnung 31 in axialer Richtung eingesteckt. Hierdurch werden die Verzahnungen 30 und 31 in formschlüssiges Zusammenwirken gebracht beziehungsweise formschlüssig miteinander verbunden, sodass die Verzahnungen 30 und 31 miteinander im Eingriff stehen.To make the in 5 to 7 shown connection arrangement 16 for example, the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 moved relative to each other along their respective axial direction such that the transmission flange 14 at least to a portion of the constant velocity joint 10 is plugged or that at least a portion of the constant velocity joint 10 in the gearbox flange 14 is inserted. Here are the teeth 40 the gearing 31 in the axial direction of the constant velocity joint 10 and gearbox flange 14 in the corresponding tooth gaps 34 the gearing 30 plugged in. Further, the teeth become 32 the gearing 30 in the corresponding tooth gaps 42 the toothing 31 inserted in the axial direction. This will cause the gears 30 and 31 brought into positive cooperation or positively connected with each other, so that the teeth 30 and 31 engage each other.

Somit wirken das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 über die Verzahnungen 30 und 31 auch formschlüssig zusammen, sodass das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 auch formschlüssig drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten wirken das Gleichlaufgelenk 10 und der Getriebeflansch 14 über die Verzahnungen 30 und 31 in Umfangsrichtung des Gleichlaufgelenks 10 beziehungsweise des Getriebeflansches 14 formschlüssig zusammen, sodass auch hohe Drehmomente besonders vorteilhaft übertragen werden können. Durch diese sowohl formschlüssige als auch kraftschlüssige drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Gleichlaufgelenk 10 und dem Getriebeflansch 14 kann eine unerwünschte Belastung der Schrauben 28 auf Scherung vermieden werden, sodass auch unerwünschte Schraubenlöser vermieden werden können.Thus, the constant velocity joint act 10 and the gearbox flange 14 via the teeth 30 and 31 also form-fitting together, so that the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 are also positively connected with each other to transmit torque. In other words, the constant velocity joint work 10 and the gearbox flange 14 about the gears 30 and 31 in the circumferential direction of the constant velocity joint 10 or the transmission flange 14 form fit together, so that even high torques can be transmitted particularly advantageous. Through this both positive and non-positive torque-transmitting connection between the constant velocity joint 10 and the gearbox flange 14 Can be an undesirable burden of screws 28 be avoided on shear, so that even unwanted Schraubenlöser can be avoided.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013218192 A1 [0002]DE 102013218192 A1 [0002]
  • DE 102014018226 A1 [0003]DE 102014018226 A1 [0003]

Claims (3)

Gleichlaufgelenk (10) für eine Gelenkwelle eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, mit einer Verbindungseinrichtung (12), mittels welcher das Gleichlaufgelenk (10) mit einem Getriebeflansch (14) eines Getriebes des Antriebstrangs drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei die Verbindungseinrichtung (12) eine Mehrzahl von Schrauböffnungen (20) aufweist, mittels welchen das Gleichlaufgelenk (10) mit dem Getriebeflansch (14) verschraubbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (12) wenigstens eine Verzahnung (30) aufweist, welche zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenks (10) mit dem Getriebeflansch (14) in formschlüssiges Zusammenwirken mit einer korrespondierenden Verzahnung (31) des Getriebeflansches (14) bringbar ist.A constant velocity joint (10) for a propeller shaft of a drive train of a motor vehicle, with a connecting device (12) by means of which the constant velocity joint (10) with a transmission flange (14) of a transmission of the drive train is connected to transmit torque, wherein the connecting means (12) has a plurality of screw openings (20), by means of which the constant velocity joint (10) with the transmission flange (14) can be screwed, characterized in that the connecting means (12) has at least one toothing (30) which for torque transmitting connection of the constant velocity joint (10) with the transmission flange (14) in positive engagement with a corresponding toothing (31) of the transmission flange (14) can be brought. Gleichlaufgelenk (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (30) in radialer Richtung des Gleichlaufgelenks (10) weiter außen als die Schrauböffnungen (20) angeordnet ist.Constant velocity joint (10) after Claim 1 , characterized in that the toothing (30) in the radial direction of the constant velocity joint (10) is arranged further outwardly than the screw openings (20). Verbindungsanordnung (16) eines Gleichlaufgelenks (10) für eine Gelenkwelle an einem Getriebeflansch (14) eines Getriebes für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, bei welcher das Gleichlaufgelenk (10) und der Getriebeflansch (14) mittels jeweiliger Verbindungseinrichtungen (12, 18) drehmomentübertragend miteinander verbunden sind, wobei die jeweilige Verbindungseinrichtung (12, 18) eine Mehrzahl von Schrauböffnungen (20, 26) aufweist, mittels welchen das Gleichlaufgelenk (10) mit dem Getriebeflansch (14) verschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtungen (12, 18) jeweilige Verzahnungen (30, 31) aufweisen, welche zur drehmomentübertragenden Verbindung des Gleichlaufgelenks (10) mit dem Getriebeflansch (14) miteinander im Eingriff stehen und dadurch formschlüssig zusammenwirken.Connecting arrangement (16) of a constant velocity joint (10) for a propeller shaft to a transmission flange (14) of a transmission for a drive train of a motor vehicle, wherein the constant velocity joint (10) and the transmission flange (14) by means of respective connecting means (12, 18) connected to transmit torque are, wherein the respective connecting means (12, 18) has a plurality of screw openings (20, 26) by means of which the constant velocity joint (10) with the transmission flange (14) is screwed, characterized in that the connecting means (12, 18) respective Have toothing (30, 31), which are the torque-transmitting connection of the constant velocity joint (10) with the gear flange (14) engaged with each other and thereby interact positively.
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