DE102015226227A1 - Doppelkupplung - Google Patents
Doppelkupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015226227A1 DE102015226227A1 DE102015226227.8A DE102015226227A DE102015226227A1 DE 102015226227 A1 DE102015226227 A1 DE 102015226227A1 DE 102015226227 A DE102015226227 A DE 102015226227A DE 102015226227 A1 DE102015226227 A1 DE 102015226227A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- fuse
- coupling
- assembly
- double clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0692—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric with two clutches arranged axially without radial overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
Abstract
Doppelkupplung (1, 27), mit einer ersten Kupplungsbaugruppe (2, 28) mit einem ersten Kupplungseingang (4) und einem mit diesem über ein erstes Reibpaket (5) in Reibeingriff bringbaren und mit einer ersten Getriebeeingangswelle (7) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (6), eine zweite Kupplungsbaugruppe (3, 29) mit einem zweiten Kupplungseingang (8) und einem mit diesem über ein zweites Reibpaket (9) in Reibeingriff bringbaren und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (10), wobei wenigstens eine Kupplungsbaugruppe (2, 3, 28, 29) vom normally-closed-Typ ist, der eine die Kupplungsbaugruppe (2, 3, 28, 29) in geöffneter Stellung haltende Sicherung (17, 18) zugeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, mit einer ersten Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein erstes Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein zweites Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang, wobei wenigstens eine Kupplungsbaugruppe vom normally-closed-Typ ist.
- Um ein Schalten ohne Zugkraftunterbrechung zu gewährleisten, werden Doppelkupplungen eingesetzt, diese koppeln eine mit einem Antriebsaggregat verbundene Antriebswelle mit zwei Teilgetriebewellen eines in zwei Teilgetriebe unterteilten Schaltgetriebes. Jedem dieser Schaltgetriebe ist eine als Reibkupplung ausgebildete Lamellenkupplung zugeordnet, die wiederum einen Innenlamellenträger und einen Außenlamellenträger aufweist. Bei sogenannten nasslaufenden Doppelkupplungen wird ein Fluid wie Öl in einem Kreislauf gefördert, um reibungsbedingt erwärmte Komponenten der Reibkupplung zu kühlen.
- Aus der
DE 10 2014 212 830 A1 ist eine Doppelkupplung bekannt, die eine Kupplungsbaugruppe vom Typ normally-closed aufweist. Das bedeutet, dass diese Kupplungsbaugruppe üblicherweise, das heißt im Ruhezustand, wenn keine externe Betätigung stattfindet, geschlossen ist. In diesem geschlossenen Zustand kann die Kupplungsbaugruppe ein Drehmoment übertragen. Eine zweite Kupplungsbaugruppe ist vom Typ normally-open, das bedeutet, dass die Kupplungsbaugruppe normalerweise, das heißt im Ruhezustand, wenn keine externe Bestätigung stattfindet, offen ist. In diesem offenen Zustand kann die Kupplungsbaugruppe kein Drehmoment übertragen. - Es sind auch Doppelkupplungen bekannt, bei denen beide Kupplungsbaugruppen vom Typ normally-open sind. Eine derartige Konfiguration hat allerdings den Nachteil, dass der Betriebsdruck zum Betätigen der Kupplung aufgebracht und gehalten werden muss. Zum Erzeugen und Halten des Betriebsdrucks muss somit Energie aufgewendet werden.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Doppelkupplung anzugeben, die sich durch einen verringerten Energieverbrauch auszeichnet.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Doppelkupplung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der wenigstens einen Kupplungsbaugruppe vom normally-closed-Typ eine die Kupplungsbaugruppe in geöffneter Stellung haltende Sicherung zugeordnet ist.
- Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass der Energieverbrauch einer Kupplung gesenkt werden kann, indem der Kupplungsbaugruppe vom normally-closed-Typ eine Sicherung zugeordnet ist, wodurch das Bereitstellen eines permanenten Betriebsdrucks zum Betätigen der entsprechenden Kupplungsbaugruppe entfällt. An Stelle des ansonsten erforderlichen hydraulischen Drucks ist erfindungsgemäß die Sicherung vorgesehen, die die Kupplungsbaugruppe in der geöffneten Stellung hält.
- Gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung kann es vorgesehen sein, dass beide Kupplungsbaugruppen vom normally-closed-Typ sind und jeder Kupplungsbaugruppe eine die Kupplungsbaugruppe in geöffneter Stellung haltende Sicherung zugeordnet ist. Da Doppelkupplungen so konfiguriert sind, dass stets eine Kupplungsbaugruppe geschlossen und die jeweilige andere Kupplungsbaugruppe geöffnet ist, ist bei zwei Kupplungsbaugruppen vom normally-closed-Typ jeweils eine Sicherung aktiv, wodurch die entsprechende Kupplungsbaugruppe in geöffneter Stellung gehalten wird, wohingegen die der anderen Kupplungsbaugruppe zugeordnete Sicherung nicht aktiv ist, so dass die Kupplungsbaugruppe sich in der geschlossenen Stellung befindet.
- Eine Variante der erfindungsgemäßen Doppelkupplung sieht vor, dass die Sicherung einen Kolben einer Kupplungsbaugruppe im geöffneten Zustand arretiert. Die Sicherung wirkt somit direkt auf den Kolben ein und hält diesen in der geschlossenen Stellung.
- Es ist auch möglich, dass die Sicherung ein Federelement umfasst. Das Federelement kann zum Arretieren des Kolbens bei geöffneter Kupplung dienen.
- Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltung kann es vorgesehen sein, dass die Sicherung der erfindungsgemäßen Doppelkupplung fliehkraftbasiert ist. Demnach wirkt die Sicherung allein durch die auf diese einwirkende Fliehkraft, wodurch die Arretierung, das heißt das Halten der Kupplungsbaugruppe in geöffneter Stellung, bewirkt wird. Das Lösen der Arretierung kann bei der erfindungsgemäßen Doppelkupplung auf unterschiedliche Arten erfolgen. Gemäß einer Variante kann die Sicherung zum Lösen der Arretierung, das heißt zum Aufheben des arretierten Zustands, durch Hydraulikdruck betätigbar sein. Bei dieser Ausgestaltung wird es bevorzugt, dass die Sicherung an eine Ölleitung angeschossen ist, durch die der Hydraulikdruck übertragen werden kann. Vorzugsweise handelt es sich dabei um eine separate Ölleitung, die keinem anderen Zweck dient.
- Alternativ kann es bei der erfindungsgemäßen Doppelkupplung vorgesehen sein, dass die Sicherung mittels des hydraulischen Betätigungsdrucks zum Öffnen der jeweils anderen Kupplungseinrichtung lösbar ist. Bei dieser Ausgestaltung wird keine separate Ölleitung benötigt.
- Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass die Sicherung in die Kupplungseinrichtung integriert ist. Insbesondere bei einer hydraulisch betätigten Doppelkupplung kann die zum Arretieren der Kupplungsbaugruppe in der geöffneten Stellung dienende Sicherung in die Kupplungseinrichtung integriert sein.
- Schließlich ist es auch denkbar, dass die Sicherung bei der erfindungsgemäßen Doppelkupplung in oder an einer mit der Doppelkupplung verbundenen CSC-Einheit (concentric slave cylinder = Zentralausrücker) angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung befindet sich die zur Arretierung dienende Sicherung vorzugsweise außerhalb der Doppelkupplung in dem Zentralausrücker.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:
-
1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung; -
2 ein Detail eines Zentralausrückers mit einer Sicherung; und -
3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung. -
1 ist eine schematische Darstellung und zeigt die wesentlichen Komponenten einer Doppelkupplung1 mit einer ersten Kupplungsbaugruppe2 und einer zweiten Kupplungsbaugruppe3 . Die erste Kupplungsbaugruppe2 umfasst einen ersten Kupplungseingang4 , der über ein erstes Reibpaket5 mit einem Kupplungsausgang6 verbindbar ist, der mit einer ersten Getriebeeingangswelle7 verbindbar ist. Die zweite Kupplungsbaugruppe3 umfasst einen zweiten Kupplungseingang8 , der über ein zweites Reibpaket9 mit einem zweiten Kupplungsausgang10 in Reibeingriff bringbar ist. Die zweite Kupplungsbaugruppe3 ist auf diese Weise mit einer zweiten Getriebeeingangswelle11 verbindbar. Die beiden Kupplungsbaugruppen2 ,3 und der Doppelkupplung1 werden so betätigt, dass jeweils eine Kupplungsbaugruppe geschlossen und die andere Kupplungsbaugruppe geöffnet ist, so dass stets ein Kraftschluss zwischen einer Abtriebswelle12 , die mit einem Antriebsaggregat (nicht gezeigt) verbunden ist, und entweder der ersten Getriebeeingangswelle7 oder der zweiten Getriebeeingangswelle11 vorhanden ist. - Die beiden Kupplungsbaugruppen
2 ,3 sind vom normally-closed-Typ. Das bedeutet, dass beim Entfall einer Betätigungskraft oder einer Betätigungsenergie die Kupplungsbaugruppen2 ,3 durch jeweils zugeordnete Federelemente13 ,14 geschlossen werden, die auf schematisch dargestellte Betätigungselemente15 ,16 einwirken. - Zusätzlich ist jeder Kupplungsbaugruppe
2 ,3 eine Sicherung17 ,18 zugeordnet, die die jeweilige Kupplungsbaugruppe in geöffneter Stellung hält. Jede Sicherung17 ,18 umfasst einen in einem Zylinder19 verschiebbaren Kolben20 , der fest mit einem Lager21 verbunden ist. Bei einer Betätigung der Sicherung18 wird somit der Kolben20 entlang des Zylinders19 verschoben, wodurch das Lager21 verschoben und die entsprechende Kupplungsbaugruppe2 ,3 geöffnet oder geschlossen wird. -
2 zeigt die Sicherung18 in einem vergrößerten Maßstab. In2 erkennt man, dass die Sicherung18 ein Sicherungselement22 umfasst, das durch ein Federelement23 beaufschlagt wird. Das Federelement23 drückt das Sicherungselement22 derart gegen den Kolben20 , so dass dieser in gezeigten geschlossenen Positionen gehalten wird. Die Sicherung18 ist Bestandteil eines Zentralausrückers (CSC). - Während des Betriebs der Doppelkupplung
1 werden die beiden Kupplungsbaugruppen2 ,3 abwechselnd geöffnet und geschlossen, so dass jeweils eine Kupplungsbaugruppe geöffnet und die andere Kupplungsbaugruppe gleichzeitig geschlossen ist. Die Betätigung erfolgt hydraulisch über eine Leitung24 , über die Betätigungsöl zugeführt wird. - In
2 erkennt man, dass das Sicherungselement2 an seinem zum Kolben20 weisenden freien Ende eine Rampe25 aufweist. Beim Aufbringen eines hydraulischen Drucks über die Ölleitung24 überfährt der Kolben20 die Rampe25 des Sicherungselements22 , wodurch die entsprechende Kupplungsbaugruppe geschlossen wird. Anschließend verhindert das ausgefahrene Sicherungselement22 , das durch das Federelement23 beaufschlagt wird, eine umgekehrte Bewegung des Kolbens20 zurück in die in2 gezeigte geöffnete Position der Kupplung. Daher wird über eine Leitung26 ein Sicherungsöl zugeführt, das auf das Sicherungselement22 einwirkt und dieses gegen die Kraft des Federelements23 in eine eingefahrene Position bewegt, so dass der Kolben20 wieder in die in2 gezeigte geöffnete Position bewegt werden kann, wodurch die Kupplung geöffnet wird. Das Sicherungselement22 dient somit dazu, mittels Federkraft eine Kupplungsbaugruppe vom normally-closed-Typ offen zu halten. -
3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Doppelkupplung27 , wobei für übereinstimmende Komponenten dieselben Bezugszeichen wie in dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet werden. In3 erkennt man, dass die beiden axial angeordneten Kupplungsbaugruppen28 ,29 die beiden Reibpakete5 ,9 aufweisen, wobei das Reibpaket5 durch das Betätigungselement15 und das Reibpaket9 durch ein Betätigungselement30 beaufschlagt wird. In Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel ist jeder Kupplungsbaugruppe28 ,29 das Federelement13 ,14 zugeordnet, das die jeweilige Kupplungsbaugruppe in geschlossener Stellung hält, sofern keine Betätigungskraft wirkt. Anders als in dem vorangehenden Ausführungsbeispiel befinden sich beide Betätigungselemente15 ,30 zwischen den Reibpaketen5 ,9 , so dass die Doppelkupplung27 praktisch symmetrisch ausgebildet ist. Die Sicherung17 , die der ersten Kupplungsbaugruppe28 zugeordnet ist, befindet sich an der dem Antrieb zugeordneten Seite der Doppelkupplung27 , das heißt in3 auf der linken Seite. Andererseits befindet sich die Sicherung18 auf der dem Getriebe zugewandten Seite der Doppelkupplung27 , das heißt in3 auf der rechten Seite. - Die Funktion der Sicherungen
17 ,18 entspricht dem ersten Ausführungsbeispiel. Die Sicherungen17 ,18 halten die beiden Kupplungsbaugruppen28 ,29 vom normally-closed-Typ in geöffneter Stellung. Im Betrieb ist – wie bereits erläutert – jeweils lediglich eine der beiden Kupplungsbaugruppen28 ,29 geöffnet, während die jeweilige andere Kupplungsbaugruppe durch das jeweilige Federelement13 ,14 geschlossen wird. Beim Entfall von Betätigungsenergie verbleibt die geschlossene Kupplungsbaugruppe unter der Wirkung des Federelements14 in ihrer geschlossenen Stellung, während die andere, geöffnete Kupplungsbaugruppe durch die jeweilige Sicherung17 ,18 in der geöffneten Stellung gehalten wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Doppelkupplung
- 2
- Kupplungsbaugruppe
- 3
- Kupplungsbaugruppe
- 4
- Kupplungseingang
- 5
- Reibpaket
- 6
- Kupplungsausgang
- 7
- Getriebeeingangswelle
- 8
- Kupplungseingang
- 9
- Reibpaket
- 10
- Kupplungsausgang
- 11
- Getriebeeingangswelle
- 12
- Abtriebswelle
- 13
- Federelement
- 14
- Federelement
- 15
- Betätigungselement
- 16
- Betätigungselement
- 17
- Sicherung
- 18
- Sicherung
- 19
- Zylinder
- 20
- Kolben
- 21
- Lager
- 22
- Sicherungselement
- 23
- Federelement
- 24
- Ölleitung
- 25
- Rampe
- 26
- Leitung
- 27
- Doppelkupplung
- 28
- Kupplungsbaugruppe
- 29
- Kupplungsbaugruppe
- 30
- Betätigungselement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102014212830 A1 [0003]
Claims (10)
- Doppelkupplung (
1 ,27 ), mit einer ersten Kupplungsbaugruppe (2 ,28 ) mit einem ersten Kupplungseingang (4 ) und einem mit diesem über ein erstes Reibpaket (5 ) in Reibeingriff bringbaren und mit einer ersten Getriebeeingangswelle (7 ) verbindbaren ersten Kupplungsausgang (6 ), eine zweite Kupplungsbaugruppe (3 ,29 ) mit einem zweiten Kupplungseingang (8 ) und einem mit diesem über ein zweites Reibpaket (9 ) in Reibeingriff bringbaren und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (11 ) verbindbaren zweiten Kupplungsausgang (10 ), wobei wenigstens eine Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) vom normally-closed-Typ ist, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens einen Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) vom normally-closed-Typ eine die Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) in geöffneter Stellung haltende Sicherung (17 ,18 ) zugeordnet ist. - Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Kupplungsbaugruppen (
2 ,3 ,28 ,29 ) vom normally-closed-Typ sind und jeder Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) eine die Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) in geöffneter Stellung haltende Sicherung (17 ,18 ) zugeordnet ist. - Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung (
17 ,18 ) einen Kolben (20 ) einer Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) im geöffneten Zustand arretiert. - Doppelkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung (
17 ,18 ) ein Federelement (23 ) umfasst. - Doppelkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung fliehkraftbasiert ist.
- Doppelkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung (
17 ,18 ) durch Hydraulikdruck betätigbar ist, um die Arretierung der jeweiligen Kupplungsbaugruppe (2 ,3 ,28 ,29 ) zu lösen. - Doppelkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung an eine Ölleitung (
24 ) zum Übertragen des Hydraulikdrucks angeschlossen ist. - Doppelkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung (
17 ,18 ) mittels Hydraulikdruck der jeweils anderen Kupplungseinrichtung lösbar ist. - Doppelkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung (
17 ,18 ) in die Kupplungseinrichtung integriert ist. - Doppelkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung in oder an einem mit der Doppelkupplung (
1 ,27 ) verbundenen Zentralausrücker (CSC-Einheit) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015226227.8A DE102015226227B4 (de) | 2015-12-21 | 2015-12-21 | Doppelkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015226227.8A DE102015226227B4 (de) | 2015-12-21 | 2015-12-21 | Doppelkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015226227A1 true DE102015226227A1 (de) | 2017-06-22 |
DE102015226227B4 DE102015226227B4 (de) | 2022-03-10 |
Family
ID=58994488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015226227.8A Active DE102015226227B4 (de) | 2015-12-21 | 2015-12-21 | Doppelkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015226227B4 (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014212830A1 (de) | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug sowie Drehmomentübertragungseinrichtung oder Kupplung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10238118A1 (de) | 2001-10-09 | 2003-04-17 | Zf Sachs Ag | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplungseinrichtung, ggf. Doppel- oder Mehrfach-Reibungskupplungseinrichtung |
DE102011113279B4 (de) | 2011-09-06 | 2014-08-07 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kupplungsanordnung und Verfahren zu deren Ansteuerung |
-
2015
- 2015-12-21 DE DE102015226227.8A patent/DE102015226227B4/de active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014212830A1 (de) | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrfachkupplungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug sowie Drehmomentübertragungseinrichtung oder Kupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015226227B4 (de) | 2022-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010012134A1 (de) | Getriebeschaltvorrichtung | |
DE102016119256A1 (de) | Per kugelnocken betätigte klauenkupplung | |
WO2016029912A1 (de) | Doppelkupplung | |
DE102010060890A1 (de) | Synchronisiervorrichtung für ein Getriebe | |
DE102015217164A1 (de) | Baugruppe mit einer Reibeinrichtung | |
DE102011107696A1 (de) | Ausrückereinheit für eine Doppelkupplung | |
EP2568191B1 (de) | Kupplungsanordnung und Verfahren zu deren Ansteuerung | |
DE102016215148A1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Reibungskupplung, Kupplungsanordnung sowie Kraftfahrzeugantriebsstrang | |
DE102015120818A1 (de) | Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug | |
DE102004020863B4 (de) | Klauenkupplung und Differentialsperre mit einer solchen | |
DE102015226227B4 (de) | Doppelkupplung | |
DE102018124681A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Synchronisieren | |
DE102014217277A1 (de) | Doppelkupplung | |
DE102011082818A1 (de) | Schaltanordnung eines Getriebes | |
DE102014208798A1 (de) | Automatikgetriebe in Planetenbauweise | |
DE102011102326A1 (de) | Selbstnachstellende Doppelkupplung | |
DE102009028518A1 (de) | Klauenkupplung mit in axialer Richtung geneigten Klauenflanken | |
DE102015216366A1 (de) | Schaltkupplung | |
DE102015011405A1 (de) | Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018130329A1 (de) | Kupplungseinrichtung | |
DE102019210335A1 (de) | Schaltelement für ein Getriebe sowie Schaltvorrichtung | |
DE102005046648A1 (de) | Getriebe | |
EP2721315B1 (de) | Ausrücksystem für eine doppelkupplung | |
DE102014217390A1 (de) | Rückstellmöglichkeit des Verschleißnachstellantriebes einer Kupplungsdruckplatte, mit lösbarer formschlüssiger Ritzel-Spindel-Verbindung | |
DE102016201214A1 (de) | Doppelkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |