DE102015223295A1 - automatic transmission - Google Patents

automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
DE102015223295A1
DE102015223295A1 DE102015223295.6A DE102015223295A DE102015223295A1 DE 102015223295 A1 DE102015223295 A1 DE 102015223295A1 DE 102015223295 A DE102015223295 A DE 102015223295A DE 102015223295 A1 DE102015223295 A1 DE 102015223295A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
control unit
transmission
actuator
speed change
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102015223295.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Hiromitsu Takenaka
Takuya Fujimine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102015223295A1 publication Critical patent/DE102015223295A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02026—Connection of auxiliaries with a gear case; Mounting of auxiliaries on the gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02047—Automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Ein automatisiertes Schaltgetriebe (2) umfasst eine Kombination eines hydraulischen Druckgenerators (63), eines Kupplungsaktuators (17), eines Gangwechselaktuators (64) und einer Steuereinheit (49), welche oberhalb eines Getriebegehäuses (2A) angeordnet ist, ein Gangwechselaktuatorgehäuse (65), das in einer rechteckigen Form ausgebildet ist und in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes (2) eine längere Seite (65A) und eine kürzere Seite (65B) aufweist, wobei die längere Seite benachbart zu einer Verschiebe- und Schaltwelle (34) angeordnet ist, und ein Steuereinheitgehäuse (50), das in einer rechteckigen Form ausgebildet ist und in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite (50A) und eine kürzere Seite (50B) aufweist, und eine Kombination der längeren Seite (65A) des Gangwechselaktuatorgehäuses (65) und der längeren Seite (50A) des Steuereinheitgehäuses (50), wobei sich die Kombination nah aneinander, parallel zu der Motorbefestigungsfläche (4A) des Getriebegehäuses (2A) erstreckt.An automated manual transmission (2) comprises a combination of a hydraulic pressure generator (63), a clutch actuator (17), a speed change actuator (64) and a control unit (49) disposed above a transmission case (2A), a speed change actuator housing (65), is formed in a rectangular shape and in a plan view of the automated transmission (2) has a longer side (65A) and a shorter side (65B), wherein the longer side adjacent to a shift and shift shaft (34) is arranged, and a control unit casing (50) formed in a rectangular shape and having a longer side (50A) and a shorter side (50B) in a plan view of the automated manual transmission, and a combination of the longer side (65A) of the speed change actuator housing (65) and the longer side (50A) of the control unit housing (50), wherein the combination fastened close to each other, parallel to the motor gsfläche (4A) of the transmission housing (2A) extends.

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Technisches FachgebietTechnical field

Diese Erfindung betrifft automatisierte Schaltgetriebe, insbesondere automatisierte Schaltgetriebe, die angepasst sind, als ein manuelles Getriebe Schaltvorgänge automatisch durchzuführen.This invention relates to automated manual transmissions, more particularly to automated manual transmissions adapted to automatically perform shifting operations as a manual transmission.

Stand der TechnikState of the art

Im Allgemeinen sind automatische Getriebe, die in Fahrzeugen, wie z. B. Automobilen, eingebaut werden, bekannt als MT (Manual Transmission, Schaltgetriebe) des Stirnradgetriebetyps, die einen Aktuator umfassen, der automatisch Kombinationen von Schaltvorgängen und Kupplungsvorgängen durchführt, um automatische Gangwechsel wie in einem AT (Automatic Transmission, automatisches Getriebe) zu ermöglichen.In general, automatic transmissions that are used in vehicles such. As automobiles, known as MT (manual transmission, manual transmission) of the spur gear type, which include an actuator that automatically performs combinations of switching operations and clutch operations to enable automatic gear changes, such as in an AT (Automatic Transmission).

Solche automatischen Getriebe, die AMT (Automated Manual Transmission, automatisiertes Schaltgetriebe) genannt werden, sind angepasst, um automatische Gangwechsel zu ermöglichen, ohne dass große Konstruktionsänderungen existierender MTs benötigt werden, wodurch im Vergleich zu automatischen Getrieben des Planetgetriebetyps Herstellungskosten gespart werden können.Such automatic transmissions, called AMT (Automated Manual Transmission), are adapted to enable automatic gear changes without requiring large design changes of existing MTs, thereby saving manufacturing costs as compared to automatic planetary gear type transmissions.

Ferner verwenden diese Rutschkupplungen und nicht Flüssigkeitskupplungen, um Motorleistung aufzunehmen, wodurch sie als Vorteil einen exzellenten Leistungsübertragungswirkungsgrad ermöglichen.Further, these slip clutches, rather than fluid clutches, use to accommodate engine power, thereby providing excellent power transfer efficiency as an advantage.

Ein Typ eines bisherigen automatisierten Schaltgetriebes ist in JP 2005-291461 A offenbart. Dieses automatisierte Schaltgetriebe ist als Transaxle-Getriebe mit einem integrierten Differential ausgeführt und an einen Motor gekoppelt, um eine Nebeneinanderstellung über die Fahrzeugbreite mit dem Motor einzubringen, um in Längsrichtung in einem Motorraum angeordnet zu sein.One type of previous automated manual transmission is in JP 2005-291461 A disclosed. This automated manual transmission is implemented as a transaxle with an integrated differential and coupled to an engine to impart a juxtaposition across the vehicle width to the engine to be longitudinally located in an engine compartment.

Dieses automatisierte Schaltgetriebe war in einem Fahrzeug, das als ein FF-Fahrzeug (Frontmotor, Frontantrieb) ausgestaltet ist, eingebaut, wobei das automatisierte Schaltgetriebe und der Motor in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs eingebaut sind, um die Vorderräder anzutreiben.This automated manual transmission was installed in a vehicle configured as an FF (front-engine) vehicle with the automated manual transmission and the engine installed in a front portion of the vehicle to drive the front wheels.

Ferner umfasst das bisherige automatisierte Schaltgetriebe eine Schalteinheit, die die automatischen Schaltvorgänge regelt, mit einem Satz von zugehörigen Komponenten, die eine Kombination eines hydraulischen Druckgenerators und eines Kupplungsaktuators zur Betätigung der Kupplung umfasst, und diese sind unter dem Getriebegehäuse angeordnet, und die verbleibenden Komponenten, die einen Gangwechselaktuator zum Wechseln der Gänge und dergleichen umfassen, sind oberhalb des Getriebegehäuses angeordnet.Further, the previous automated manual transmission includes a shifting unit that controls the automatic shifting operations with a set of associated components including a combination of a hydraulic pressure generator and a clutch actuator for operating the clutch, and these are disposed under the transmission housing, and the remaining components, which include a speed change actuator for changing gears and the like are arranged above the transmission case.

Dadurch nutzten die bisherigen automatisierten Schaltgetriebe erfolgreich einen toten Raum unter dem Fahrzeug, wodurch eine kompakte Anordnung des automatisierten Schaltgetriebes in dem Motorraum ermöglicht wurde.As a result, the previous automated manual transmissions have successfully used a dead space under the vehicle, allowing for a compact arrangement of the automated manual transmission in the engine compartment.

Kurzdarstellung der ErfindungBrief description of the invention

Bisherige automatisierte Schaltgetriebe, die den hydraulischen Druckgenerator und den Kupplungsaktuator unter dem Getriebegehäuse angeordnet haben, brauchen jedoch eine hydraulische Leitung zur Übertragung des hydraulischen Drucks zwischen oberhalb und unterhalb des Getriebegehäuses. Daher war die hydraulische Leitung an einem unteren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet, mit der Sorge, dass die hydraulische Leitung durch aufgeworfenen Schotter oder durch vom Boden hervorstehende Dinge berührt wird.However, previous automated transmissions that have arranged the hydraulic pressure generator and the clutch actuator under the transmission housing, need a hydraulic line for transmitting the hydraulic pressure between above and below the transmission housing. Therefore, the hydraulic line was located at a lower portion of the vehicle, with the concern that the hydraulic line is touched by crushed ballast or by protruding from the ground things.

Es war daher wünschenswert, den ganzen Satz von Komponenten der Schalteinheit oberhalb des Getriebegehäuses anzuordnen, vorbehaltlich der Bereitstellung eines Gangwechselaktuators an einem oberen Ende einer Verschiebe- und Schaltwelle, die angepasst ist, um Schaltvorgänge zu bestimmen bzw. festzulegen.It has therefore been desirable to dispose the entire set of components of the shift unit above the transmission housing, subject to the provision of a speed change actuator at an upper end of a shift and shift shaft adapted to determine shifts.

Diese Anordnung benötigte es, dass die verbleibenden Komponenten der Schalteinheit in Übereinstimmung mit der Position an einem oberen Ende des Schaltaktuators angeordnet werden, mit den Sorgen um signifikante Beeinträchtigungen der Bedingungen für die Form sowie Aufbau von anderen, nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe gehörenden Fahrzeugzubehörteilen.This arrangement required that the remaining components of the shift unit be arranged in accordance with the position at an upper end of the shift actuator, with concerns about significant deterioration of the conditions for the mold as well as construction of other vehicle accessories not belonging to the automated manual transmission.

Diese Erfindung wurde im Hinblick auf solche Probleme erschaffen. Es ist daher Aufgabe dieser Erfindung, ein automatisiertes Schaltgetriebe bereitzustellen, das angepasst ist in einem Fahrzeug eingebaut zu werden, ohne unangemessene Einschränkungen für die Bedingungen des Aufbaus als auch der Form der anderen, nicht zum automatisierten Schaltgetriebe gehörenden Fahrzeugzubehörteile.This invention was created in view of such problems. It is therefore an object of this invention to provide an automated manual transmission adapted to be installed in a vehicle without undue restrictions on the conditions of construction as well as the shape of the other non-automated gearbox related vehicle accessories.

Gemäß einem ersten Aspekt dieser Erfindung wird ein automatisiertes Schaltgetriebe bereitgestellt, das umfasst: ein Getriebegehäuse, das eine Motorbefestigungsfläche aufweist, die sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckt, einen Gangwechselmechanismus, der in dem Getriebegehäuse aufgenommen ist und der angepasst ist, Gangwechsel durch das Betätigen einer Kupplung und einer Verschiebe- und Schaltwelle durchzuführen, einen hydraulischen Druckgenerator, der angepasst ist, hydraulische Drücke zu erzeugen, einen Kupplungsaktuator, der angepasst ist, das von dem hydraulischen Druckgenerator bereitgestellte hydraulische Öl zur Betätigung der Kupplung zu verwenden, einen Gangwechselaktuator, der angepasst ist, dass von dem hydraulischen Druckgenerator bereitgestellte hydraulische Öl zur Betätigung der Verschiebe- und Schaltwelle zu verwenden, und eine Steuereinheit, die angepasst ist, den Kupplungsaktuator und den Gangwechselaktuator elektrisch zu steuern. Das automatisierte Schaltgetriebe umfasst eine Kombination des hydraulischen Druckgenerators, des Kupplungsaktuators, des Gangwechselaktuators und der Steuereinheit, wobei diese Kombination oberhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist, den Gangwechselaktuator, der ein Gangwechselaktuatorgehäuse umfasst, das in einer rechteckigen Form ausgebildet ist, die in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist, wobei die längere Seite benachbart zu der Verschiebe- und Schaltwelle angeordnet ist, die Steuereinheit, die ein Steuereinheitgehäuse umfasst, das in einer rechteckigen Form ausgebildet ist, die in der Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist, und eine Kombination der längeren Seite des Gangwechselaktuatorgehäuses und der längeren Seite des Steuereinheitgehäuses, die sich nah aneinander, parallel zu der Motorbefestigungsfläche des Getriebegehäuses erstrecken.According to a first aspect of this invention, there is provided an automated manual transmission comprising: a transmission housing having an engine mounting surface extending in the vehicle longitudinal direction, a speed change mechanism accommodated in the transmission housing and being adapted to change gears by operating one Clutch and one Perform a shift and shift shaft, a hydraulic pressure generator that is adapted to generate hydraulic pressures, a clutch actuator that is adapted to use the provided by the hydraulic pressure generator hydraulic oil for actuating the clutch, a gear change actuator that is adapted from hydraulic oil provided to the hydraulic pressure generator for operating the shift and shift shaft, and a control unit adapted to electrically control the clutch actuator and the speed change actuator. The automated manual transmission comprises a combination of the hydraulic pressure generator, the clutch actuator, the speed change actuator and the control unit, which combination is disposed above the transmission case, the speed change actuator comprising a speed change actuator housing formed in a rectangular shape, which in a plan view of the automated Gearbox has a longer side and a shorter side, wherein the longer side is disposed adjacent to the shift and shift shaft, the control unit comprising a control unit housing, which is formed in a rectangular shape, which in the plan view of the automated transmission a longer side and a shorter side, and a combination of the longer side of the speed change actuator housing and the longer side of the control unit housing, which extend close to each other, parallel to the engine mounting surface of the transmission housing.

Gemäß dem ersten Aspekt ist eine Kombination des hydraulischen Druckgenerators, des Kupplungsaktuators, des Gangwechselaktuators und der Steuereinheit oberhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Zusätzlich umfasst der Gangwechselaktuator ein Gangwechselaktuatorgehäuse, das in einer rechteckigen Form ausgebildet ist, die in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist, wobei die längere Seite benachbart zu der Verschiebe- und Schaltwelle angeordnet ist.According to the first aspect, a combination of the hydraulic pressure generator, the clutch actuator, the speed change actuator and the control unit is disposed above the transmission case. In addition, the speed change actuator includes a speed change actuator housing formed in a rectangular shape having a longer side and a shorter side in a plan view of the automated transmission, the longer side being disposed adjacent to the shift and shift shaft.

Ferner umfasst die Steuereinheit ein Steuereinheitgehäuse. Das Steuereinheitgehäuse ist in einer rechteckigen Form ausgebildet, die in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist.Furthermore, the control unit comprises a control unit housing. The control unit housing is formed in a rectangular shape having a longer side and a shorter side in a plan view of the automated manual transmission.

Und das automatisierte Schaltgetriebe umfasst eine Kombination der längeren Seite des Gangwechselaktuatorgehäuses und der längeren Seite des Steuereinheitgehäuses, die sich nah aneinander, parallel zu der Motorbefestigungsfläche des Getriebegehäuses erstrecken. Das Gangwechselaktuatorgehäuse und das Steuereinheitgehäuse sind nämlich so angeordnet, dass deren längere Seiten nah aneinander angeordnet und in einer Richtung parallel zu der Motorbefestigungsfläche orientiert sind.And the automated manual transmission includes a combination of the longer side of the speed change actuator housing and the longer side of the control unit housing, which extend close to each other, parallel to the engine mounting surface of the transmission housing. Namely, the speed change actuator housing and the control unit housing are arranged so that their longer sides are arranged close to each other and oriented in a direction parallel to the engine mounting surface.

Hierdurch sind die langen Seiten des Gangwechselaktuatorgehäuses und des Steuereinheitgehäuses nahe aneinander angeordnet.As a result, the long sides of the Gangwechselaktuatorgehäuses and the control unit housing are arranged close to each other.

In dem automatisierten Schaltgetriebe ist daher eine Kombination sowohl der kürzeren Seite des Gangwechselaktuatorgehäuses, als auch der kürzeren Seite des Steuereinheitgehäuses in Fahrzeug-Querrichtung orientiert und parallel zueinander angeordnet. Dies erlaubt es dem Gangwechselaktuator und der Steuereinheit, um minimierte Beträge in Fahrzeugs-Querrichtung hervorzustehen.In the automated manual transmission, therefore, a combination of both the shorter side of the speed change actuator housing and the shorter side of the control unit housing is oriented in the vehicle transverse direction and arranged in parallel with each other. This allows the speed change actuator and the control unit to protrude minimized amounts in the vehicle transverse direction.

Infolgedessen kann das automatisierte Schaltgetriebe im Fahrzeug eingebaut werden, ohne unangemessene Einschränkung der Bedingungen des Aufbaus sowie der Form an die anderen, nicht zum automatisierten Schaltgetriebe gehörenden Fahrzeugzubehörteile.As a result, the automated manual transmission can be installed in the vehicle without unduly restricting the conditions of the structure and the shape of the other non-automated gearbox related vehicle accessories.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine Frontalansicht eines automatisierten Schaltgetriebes, das in ein Fahrzeug eingebaut ist, als eine Abbildung, die eine Ausführungsform eines automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung zeigt. 1 FIG. 15 is a front view of an automated manual transmission incorporated in a vehicle as an illustration showing an embodiment of an automatic transmission according to this invention.

2 ist eine Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes, das in ein Fahrzeug eingebaut ist, als eine Abbildung, die eine Ausführungsform des automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung zeigt. 2 Figure 11 is a plan view of the automated manual transmission incorporated in a vehicle, as an illustration showing an embodiment of the automated manual transmission according to this invention.

3 ist eine Seitenansicht von rechts des automatisierten Schaltgetriebes, das in ein Fahrzeug eingebaut ist, als eine Abbildung, die eine Ausführungsform des automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung zeigt. 3 Figure 11 is a right side view of the automated manual transmission incorporated in a vehicle, as an illustration showing an embodiment of the automatic transmission according to this invention.

4 ist eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie I-I in 1, als eine Abbildung, die eine Ausführungsform des automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung zeigt. 4 is a sectional view along the section line II in 1 , as an illustration showing an embodiment of the automated manual transmission according to this invention.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Im Folgenden werden Ausführungen eines automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die 1 bis 4 veranschaulichen eine Ausführungsform des automatisierten Schaltgetriebes gemäß dieser Erfindung.Hereinafter, embodiments of an automatic transmission according to this invention will be described with reference to the drawings. The 1 to 4 illustrate an embodiment of the automated manual transmission according to this invention.

Im Folgenden wird nun der Aufbau beschrieben. Wie in den 1 bis 3 gezeigt, weist das Fahrzeug 1 ein automatisiertes Schaltgetriebe 2 auf, das in einem vorderen Abschnitt dessen angeordnet ist. Das automatisierte Schaltgetriebe 2 ist in einem seiner Zustände mit dem Motor 3 gekoppelt und ist in Fahrzeug-Querrichtung in einem Motorraum 1C des Fahrzeugs 1 angeordnet.The structure will now be described below. As in the 1 to 3 shown points the vehicle 1 an automated manual transmission 2 on, which is arranged in a front portion thereof. The automated manual transmission 2 is in one of his states with the engine 3 coupled and is in vehicle transverse direction in an engine compartment 1C of the vehicle 1 arranged.

Die 1 bis 4 weisen jeweils eine Kombination von Pfeilen auf, die die zugeordneten Richtungen (z. B. eine Vorwärts (VORDER)-, eine Rechtswirts(RECHTS)- und/oder eine Nach-Oben-(OBEN)-Richtung) von Längsachsen-, Querachsen- und Hochachsenrichtungen repräsentieren, wie diese in dem Sichtfeld eines Fahrers identifiziert werden, der auf einem Fahrersitz in einem in Längsrichtung mittleren Abschnitt des Fahrzeugs 1 sitzt.The 1 to 4 each have a combination of arrows indicating the associated directions (eg, forward (FRONT), right (RIGHT), and / or up (UP) directions) of longitudinal axis, transverse axis and high-axis directions as identified in the field of view of a driver seated on a driver's seat in a longitudinally central portion of the vehicle 1 sitting.

In dem Motorraum 1C ist ein Armaturenbrett 1A als eine Trennwand an dessen hinteren Ende angeordnet. Das Armaturenbrett 1A dient zur Abtrennung des Motorraums 1C von der Fahrgastzelle des Fahrzeugs 1. Der Motorraum 1C weist eine linke Seitenwand 1B auf, die an dessen linkem Ende angeordnet ist. Die Seitenwand 1B dient zur Abdeckung des Motorraums 1C von der linken Seite.In the engine compartment 1C is a dashboard 1A arranged as a partition at the rear end. The dashboard 1A serves to separate the engine compartment 1C from the passenger compartment of the vehicle 1 , The engine compartment 1C has a left sidewall 1B on, which is arranged at the left end. The side wall 1B serves to cover the engine compartment 1C from the left side.

Der Motorraum 1C ist als eine räumliche Region in dem Fahrzeug 1 bereitgestellt, die durch das Armaturenbrett 1A, die linke Seitenwand 1B und eine nicht dargestellte rechte Seitenwand definiert ist.The engine compartment 1C is as a spatial region in the vehicle 1 provided by the dashboard 1A , the left side wall 1B and an unillustrated right side wall is defined.

Wie in den 1 und 2 gezeigt, weist der Motor 3 eine Kurbelwelle 8 zur Umwandlung der Hin- und Her-Bewegungen der nicht gezeigten Kolben in Rotationsbewegungen auf, um Antriebskraft als rotierendes Drehmoment zu erzeugen. Der Motor 3 ist in Querrichtung in dem Motorraum 1C des Fahrzeugs 1 untergebracht, sodass die Kurbelwelle 8 in Fahrzeug-Querrichtung orientiert ist.As in the 1 and 2 shown, the engine points 3 a crankshaft 8th for converting the reciprocating motions of the pistons (not shown) into rotational motions to produce motive power as rotating torque. The motor 3 is in the transverse direction in the engine compartment 1C of the vehicle 1 housed so the crankshaft 8th oriented in vehicle transverse direction.

Wie in den 1, 2, 3 oder 4 gezeigt, umfasst das automatisierte Schaltgetriebe 2 eine Einlasswelle 10, die angepasst ist, um Antriebskraft von dem Motor 3 aufzunehmen, und eine Vorgelegewelle 23, die parallel zu der Einlasswelle 10 angeordnet ist. Das automatisierte Schaltgetriebe 2, das in einem Zustand mit einem Motorausgang verbunden ist, ist in Querrichtung in dem Motorraum 1C des Fahrzeugs untergebracht, wobei die Einlasswelle 10 und die Vorgelegewelle 23 in Fahrzeug-Querrichtung orientiert sind.As in the 1 . 2 . 3 or 4 shown includes the automated manual transmission 2 an intake shaft 10 , which is adapted to drive power from the engine 3 and a counter-wave 23 that are parallel to the inlet shaft 10 is arranged. The automated manual transmission 2 that is connected in a state with a motor output is in the transverse direction in the engine compartment 1C housed in the vehicle, the intake shaft 10 and the countershaft 23 are oriented in the vehicle transverse direction.

Das Fahrzeug 1 verwendet das automatisierte Schaltgetriebe 2 zu Drehzahländerungen der Antriebskraft, die in dem Motor 3 erzeugt wird, um nicht gezeigte Vorderräder anzutreiben, wodurch das Fahrzeug fährt. Das heißt, gemäß diesen Ausführungsformen ist das Fahrzeug 1 als ein FF-Fahrzeug (Frontmotor, Frontantrieb) konstruiert, in dem eine Kombination des Motors 3 und des automatisierten Schaltgetriebes 2 in Querrichtung angeordnet ist.The vehicle 1 uses the automated manual transmission 2 to speed changes of the driving force in the engine 3 is generated to drive not shown front wheels, whereby the vehicle is running. That is, according to these embodiments, the vehicle is 1 designed as a FF vehicle (front engine, front-wheel drive) in which a combination of the engine 3 and the automated manual transmission 2 is arranged in the transverse direction.

Das automatisierte Schaltgetriebe 2 umfasst ein Getriebegehäuse 2A. Das Getriebegehäuse 2A umfasst ein erstes Gehäuse 4, das an dem linken Ende des Motors 3 befestigt ist, und ein zweites Gehäuse 5, das an dem linken Ende des Motors 3 befestigt ist.The automated manual transmission 2 includes a transmission housing 2A , The gearbox 2A includes a first housing 4 at the left end of the engine 3 is attached, and a second housing 5 at the left end of the engine 3 is attached.

Das erste Gehäuse 4 hat eine Motorbefestigungsfläche 4A, die an dem Motor 3 befestigt ist. Die Motorbefestigungsfläche 4A erstreckt sich in Fahrzeug-Längsrichtung. Die Motorbefestigungsfläche 4A ist an einer Endfläche des ersten Gehäuses 4 hin zum Motor 3 bereitgestellt und mittels Bolzen mit dem Motor 3 verbunden. Das erste Gehäuse 4 ist in röhrenförmiger Form ausgebildet, wobei es einen ansteigenden (d. h. nach außen divergierenden) Durchmesser hat, je weiter es sich zu dem Motor 3 hin erstreckt.The first case 4 has a motor mounting surface 4A attached to the engine 3 is attached. The engine mounting surface 4A extends in the vehicle longitudinal direction. The engine mounting surface 4A is at an end surface of the first housing 4 to the engine 3 provided and by means of bolts with the engine 3 connected. The first case 4 is formed in a tubular shape having an increasing (ie, outwardly diverging) diameter the further it gets to the engine 3 extends.

Wie in 3 gezeigt, ist in dem ersten Gehäuse 4 eine Kupplung 7 aufgenommen. Die Kupplung 7 umfasst eine scheibenförmige Kupplungsscheibe 7A. Die Kupplungsscheibe 7A ist gegenüber einem nicht dargestellten Schwungrad angeordnet, das an einem rechten Ende der Kurbelwelle 8 des Motors 3 bereitgestellt ist. Mit anderen Worten ist die Kupplungsscheibe 7A als Rutschkupplung des Einscheibentyps ausgebildet.As in 3 is shown in the first housing 4 a clutch 7 added. The coupling 7 includes a disc-shaped clutch disc 7A , The clutch disc 7A is disposed opposite to a flywheel, not shown, at a right end of the crankshaft 8th of the motor 3 is provided. In other words, the clutch disc 7A designed as a slip clutch of Einscheibentyps.

Die Kupplungsscheibe 7A ist an ein rechtes Ende als ein axiales Ende der Eingangswelle 10 befestigt. Die Eingangswelle 10 ist an einen axialen Endabschnitt, der das rechte Ende umfasst, auf drehbare Art und Weise durch das erste Gehäuse 4 gelagert, und am anderen axialen Endabschnitt, der deren linkes Ende umfasst, auf rotierbare Art und Weise durch das zweite Gehäuse 5 gelagert.The clutch disc 7A is at a right end as an axial end of the input shaft 10 attached. The input shaft 10 is at an axial end portion which includes the right end in a rotatable manner through the first housing 4 stored, and at the other axial end portion which includes the left end, in a rotatable manner by the second housing 5 stored.

Wie in 3 oder 4 gezeigt, weist das erste Gehäuse 4 ein vorderes Differential 11 auf, das in einem in Fahrzeug-Hochachsenrichtung unteren Teil eines in Fahrzeug-Längsrichtung hinteren Abschnitts dessen aufgenommen ist. Das vordere Differential 11 umfasst einen Zahnkranz 11B, eine Kombination von rechten und linken Seitengetrieben 11A und einer nicht gezeigten Kombination eines Differentialgehäuses und eines Paars von Kammwalzen. Eine nicht gezeigte Kombination von rechten und linken Antriebswellen ist an deren proximalen Enden an die rechten und linken Seitengetriebe 11A eingepasst.As in 3 or 4 shown, the first housing 4 a front differential 11 which is received in a vehicle-high-axis direction lower part of a vehicle-longitudinal rear portion thereof. The front differential 11 includes a sprocket 11B , a combination of right and left side gears 11A and a combination not shown of a differential case and a pair of comb rollers. An unillustrated combination of right and left drive shafts is at their proximal ends to the right and left side gears 11A fitted.

Bei dem vorderen Differential 11 wird das Differentialgehäuse durch die Antriebskraft beim Übertragen des rotierenden Drehmoments von einem Ausgangszahnrad der Vorgelegewelle 23 zu dem Zahnkranz 11B rotiert. Das vordere Differential 11 verwendet das Paar der Kammwalzen, um das rotierende Drehmoment des Differentialgehäuses an die rechten und linken Seitengetriebe 11A zu verteilen, und zwar auf unterschiedlich drehbare Art und Weise. Durch diesen Aufbau ist das vordere Differential 11 angepasst, um die rechten und die linken Antriebswellen auf unterschiedlich rotierbare Art und Weise in Drehung zu versetzen.In the front differential 11 The differential case is driven by the driving force when transmitting the rotating torque from an output gear of the countershaft 23 to the sprocket 11B rotates. The front differential 11 uses the pair of comb rollers to the rotating torque of the differential case to the right and left side gears 11A to distribute, in different rotatable manner. By this construction is the front differential 11 adapted to rotate the right and left drive shafts in different rotatable manner.

Wie in 4 gezeigt, ist in dem zweiten Gehäuse 5 ein Drehzahländerungsmechanismus 60 aufgenommen. Der Drehzahländerungsmechanismus 60 umfasst die Eingangswelle 10, die Vorgelegewelle 23, eine Rücklaufwelle 24 und eine Verschiebe- und Schaltwelle 34.As in 4 is shown in the second housing 5 a speed change mechanism 60 added. The speed change mechanism 60 includes the input shaft 10 , the countershaft 23 , a return wave 24 and a shift and shift shaft 34 ,

Der Drehzahländerungsmechanismus 60 ist durch ein Drehzahländerungsmechanismus des Typs Stirnradgetriebe bzw. Parallelachsengetriebe ausgebildet, der im Allgemeinen in Schaltgetrieben verwendet wird, und er umfasst die Verschiebe- und Schaltwelle 34, die betreibbar ist, um eine der Vorwärts- oder Rückwärts-Schaltstellungen, die von einem ersten Gang bis zu einem fünften Gang reichen, einzustellen.The speed change mechanism 60 is formed by a speed change mechanism of the spur gear type, which is generally used in manual transmissions, and includes the shift and shift shaft 34 which is operable to set one of the forward or reverse shift positions ranging from a first gear to a fifth gear.

Wie in 1 oder 2 gezeigt, umfasst das erste Gehäuse 4 eine Kupplungsausrückwelle 15, die an dessen oberem Abschnitt bereitgestellt ist. Die Kupplungsausrückwelle 15 erstreckt sich in Hochachsenrichtung. Die Kupplungsausrückwelle 15 ist an ihrem unteren Ende, das sich in das erste Gehäuse 4 hinein erstreckt, mit einem Kupplungsmechanismus verbunden, der eine nicht gezeigte Kombination eines Ausrücklagers, einer Membranfeder, etc. umfasst.As in 1 or 2 shown includes the first housing 4 a clutch release shaft 15 provided at the upper portion thereof. The clutch release shaft 15 extends in the direction of the vertical axis. The clutch release shaft 15 is at its lower end, which is in the first case 4 extends, connected to a clutch mechanism, which comprises a combination of a release bearing, a diaphragm spring, etc., not shown.

Bei dem Kupplungsmechanismus ist die Kupplungsausrückwelle 15 angepasst, um um ihre Achse zu rotieren, in die eine Richtung oder in die entgegengesetzte Richtung, um die Kupplung 7 zwischen einem eingekuppelten Zustand und einem ausgekuppelten Zustand umzuschalten.In the clutch mechanism is the clutch release shaft 15 adapted to rotate about its axis, in one direction or in the opposite direction to the clutch 7 switch between a coupled state and a disengaged state.

Die Kupplungsausrückwelle 15 weist einen Kupplungsausrückarm 16 auf, der an dessen oberen Ende bereitgestellt ist. Der Kupplungsausrückarm 16 ist an dessen schwenkbaren entfernten Ende mit einem später beschriebenen Kupplungsaktuator 17 verbunden.The clutch release shaft 15 has a clutch release arm 16 provided at the upper end thereof. The clutch release arm 16 is at its pivotable distal end with a clutch actuator described later 17 connected.

Der Kupplungsausrückarm 16 verwendet Betriebskräfte, die auf diesen von dem Kupplungsaktuator 17 wirken, um einen Schwenk auszuführen, um dadurch die Kupplung 7 einzukuppeln oder auszukuppeln (siehe 3).The clutch release arm 16 uses operating forces on these from the clutch actuator 17 act to make a pivot, thereby the clutch 7 engage or disengage (see 3 ).

Wie in 4 gezeigt, ist an dem zweiten Gehäuse 5 die Eingangswelle 10, die Vorgelegewelle 23 und die Rücklaufwelle 24 auf drehbare Art und Weise angeordnet, wobei sich diese parallel zueinander erstrecken.As in 4 is shown on the second housing 5 the input shaft 10 , the countershaft 23 and the return wave 24 arranged in a rotatable manner, wherein these extend parallel to each other.

An der Eingangswelle 10 sind Zahnräder 31 angeordnet, um, wie benötigt, eine Vorwärts- und Rückwärts-Schaltstellungen zu etablieren, die von einem ersten bis zum einem fünften Gang reichen.At the input shaft 10 are gears 31 arranged to establish, as needed, a forward and reverse shift positions ranging from a first to a fifth gear.

Die Zahnräder 31 umfassen Zahnräder, die an die Einlasswelle 10 angepasst sind und die jeweilig angepasst sind, um um die Achse der Einlasswelle 10 zu rotieren, um einen dritten Gang, einen vierten Gang oder einen fünften Gang einzustellen, jedoch werden diese von einer axialen Bewegung entlang der Achse der Einlasswelle 10 abgehalten. Des Weiteren umfassen die Zahnräder 31 Zahnräder, die an der Eingangswelle 10 befestigt sind, und die jeweilig angepasst sind, um einstückig mit dieser zu rotieren, um einen ersten Gang, einen zweiten Gang oder eine Rückwärts-Schaltstellung einzustellen.The gears 31 include gears that are connected to the inlet shaft 10 are adapted and adapted respectively to the axis of the intake shaft 10 to rotate to set a third gear, a fourth gear or a fifth gear, but these are from an axial movement along the axis of the intake shaft 10 held. Furthermore, the gears include 31 Gears attached to the input shaft 10 are fixed, and which are respectively adapted to rotate integrally therewith, to set a first gear, a second gear or a reverse switching position.

Ferner umfasst die Einlasswelle 10 eine nicht gezeigte, den dritten-vierten Gang einstellende Schiebemuffe, die an diese zwischen zwei Zahnrädern angebracht ist, um den dritten Gang und den vierten Ganz einzustellen. Die den dritten-vierten Gang einstellende Schiebemuffe ist einstückig mit der Einlasswelle 10 rotierbar und axial entlang der Achse der Einlasswelle 10 beweglich.Further, the intake shaft includes 10 a not shown, the third-fourth gear adjusting sliding sleeve which is attached to this between two gears to adjust the third gear and the fourth Whole. The third-fourth gear adjusting sliding sleeve is integral with the intake shaft 10 rotatable and axial along the axis of the inlet shaft 10 movable.

An der Vorlegewelle 23 sind Zahnräder 32 angeordnet, in einer Reihenfolge von der Seite der Kupplung 7, wobei jede dieser angepasst ist, eine Vorwärtsschaltstellung einzustellen, die sich von dem ersten Gang bis zu dem fünften Gang verändert.At the countershaft 23 are gears 32 arranged, in an order from the side of the coupling 7 each of which is adapted to set a forward shift position that varies from the first gear to the fifth gear.

Die Zahnräder 32 umfassen Zahnräder, die an die Vorlegewelle 23 angepasst sind und die jeweilig angepasst sind, um um eine Achse der Vorlegewelle 23 herum zu rotieren, um einen ersten Gang oder einen zweiten Gang einzustellen, die jedoch von einer axialen Bewegung entlang der Achse der Vorlegewelle 23 abgehalten werden.The gears 32 include gears that connect to the countershaft 23 are adapted and adapted respectively to an axis of the countershaft 23 to rotate around to set a first gear or a second gear, but of an axial movement along the axis of the countershaft 23 be held.

Des Weiteren umfassen die Zahnräder 32 Zahnräder, die an die Vorlegewelle 23 angebracht sind, und die jeweils angepasst sind, einstückig mit dieser zu rotieren, um den dritten Gang, den vierten Gang oder den fünften Gang einzustellen.Furthermore, the gears include 32 Gears attached to the countershaft 23 are mounted, and each adapted to rotate integrally therewith to adjust the third gear, the fourth gear or the fifth gear.

Ferner weist die Vorlegewelle 23 eine nicht dargestellte, den ersten-zweiten Gang einstellende Schiebemuffe auf, die an diese zwischen zwei Zahnrädern angepasst ist, um den ersten Gang und den zweiten Gang einzustellen. Die den ersten-zweiten Gang einstellende Schiebemuffe ist einstückig mit der Vorlegewelle 23 drehbar und axial entlang der Achse der Vorlegewelle 23 beweglich.Furthermore, the countershaft points 23 a not shown, the first-second gear adjusting sliding sleeve, which is adapted to this between two gears to adjust the first gear and the second gear. The first-second gear adjusting sliding sleeve is integral with the countershaft 23 rotatable and axial along the axis of the countershaft 23 movable.

Ferner ist an dem zweiten Gehäuse 5 die Rücklaufwelle 24 angebracht. Die Rücklaufwelle 24 weist, auf drehbare Art und Weise angebracht, ein Rücklaufrad 25 auf. Das Rücklaufrad 25 ist entlang einer Achse der Rücklaufwelle 24 axial beweglich.Further, on the second housing 5 the return wave 24 appropriate. The return wave 24 has, attached in a rotatable manner rear wheel 25 on. The return wheel 25 is along an axis of the flyback shaft 24 axially movable.

Das Rücklaufrad 25 wird axial bewegt, um sowohl mit dem die Rückwärtsschaltstellung einstellenden Zahnrad an der Einlasswelle 10, als auch mit dem die Rückwärts-Schaltstellung einstellenden Zahnrad an der Vorlegewelle 23 zu koppeln, wenn das Fahrzeug 1 rückwärts fährt. In dieser Zeit weist die Einlasswelle 10 eine durch das Rücklaufrad 25 umgekehrte Rotation auf, um diese an die Vorlegewelle 23 zu übertragen, wodurch die Vorlegewelle 23 in dieselbe Richtung wie die Einlasswelle 10 rotiert.The return wheel 25 is moved axially to both the reverse gear setting gear on the intake shaft 10 , as well as with the reverse gear setting adjusting gear on the countershaft 23 to pair when the vehicle 1 moves backwards. At this time, the intake shaft points 10 one through the return wheel 25 reverse rotation to this to the countershaft 23 to transfer, causing the countershaft 23 in the same direction as the intake shaft 10 rotates.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Drehzahländerungsmechanismus 60 die Einlasswelle 10, die Vorlegewelle 23, die Rücklaufwelle 24, die Zahnräder 31, die Zahnräder 32, das Rückwärtslaufrad 25 und die Schiebemuffe umfasst. Das automatisierte Schaltgetriebe 2 ist angepasst, um ein Paar von Zahnrädern zu verwenden, das einer der Vorwärts- oder Rückwärts-Schaltstellungen, die von einem ersten bis zu einem fünften Gang reichen, zugeordnet ist, um einen Kraftübertragungsweg auszubilden, um eine entsprechende Vorwärts- oder Rückwärts-Schaltstellung innerhalb des Bereichs zwischen dem ersten und dem fünften Gang einzustellen.It should be noted that the speed change mechanism 60 the intake shaft 10 , the countershaft 23 , the return wave 24 , the gears 31 , the gears 32 , the reverse wheel 25 and the sliding sleeve comprises. The automated manual transmission 2 is adapted to use a pair of gears, which is assigned to one of the forward or reverse shift positions, ranging from a first to a fifth gear, to form a power transmission path to a corresponding forward or reverse switching position within of the range between the first and fifth gear.

An dem zweiten Gehäuse 5 ist die Verschiebe- und Schaltwelle 34 angeordnet. Die Verschiebe- und Schaltwelle 34 erstreckt sich in Fahrzeug-Hochachsenrichtung, d. h. orthogonal zu der Achse der Einlasswelle 10.On the second housing 5 is the shift and shift shaft 34 arranged. The sliding and switching shaft 34 extends in the vehicle vertical axis direction, ie orthogonal to the axis of the intake shaft 10 ,

Die Verschiebe- und Schaltwelle 34, die an dem zweiten Gehäuse 5 angeordnet ist, ist um deren Achse drehbar und axial bewegbar entlang der Achse. Die Verschiebe- und Schaltwelle 34 weist einen oberen Abschnitt auf, der nach oben von einer Oberseite des zweiten Gehäuses 5 hervorsteht und der mit deren oberen Ende an einen später beschriebenen Gangwechselaktuator 64 verbunden ist.The sliding and switching shaft 34 attached to the second housing 5 is arranged, is rotatable about its axis and axially movable along the axis. The sliding and switching shaft 34 has an upper portion which is upwardly from an upper surface of the second housing 5 protrudes and the upper end of a gear change actuator described later 64 connected is.

Eine Kombination von Schaltjochen 26, 27 und 28 ist in den Umgebungen eines unteren Abschnitts der Verschiebe- und Schaltwelle 34 angeordnet. Das Schaltjoch 26 ist mit einer Schaltgabel 29 verbunden. Die Schaltgabel 29 hält die den dritten-vierten Gang einstellende Schiebemuffe an der Einlasswelle 10 auf rotierbare Art und Weise fest.A combination of shift yokes 26 . 27 and 28 is in the vicinity of a lower portion of the shift and shift shaft 34 arranged. The yoke 26 is with a shift fork 29 connected. The shift fork 29 holds the third-fourth gear adjusting sliding sleeve on the inlet shaft 10 in a rotatable manner.

Das Schaltjoch 27 ist mit einer Schaltgabel 30 verbunden. Die Schaltgabel 30 hält die den ersten-zweiten Gang einstellende Schiebemuffe an der Vorgelegewelle 23 auf rotierbare Art und Weise fest.The yoke 27 is with a shift fork 30 connected. The shift fork 30 holds the first-second gear adjusting sliding sleeve on the countershaft 23 in a rotatable manner.

Ferner ist das Schaltjoch 28 über eine nicht gezeigte Kombination einer Schiebemuffe und einer Schaltgabel mit einem den fünften Vorwärtsgang einstellenden Zahnrad und mit dem Rücklaufrad 25 verbunden.Furthermore, the yoke is 28 via a not shown combination of a sliding sleeve and a shift fork with a fifth forward gear adjusting gear and with the return wheel 25 connected.

Wie in den 3 und 4 gezeigt, ist über dem Getriebegehäuse 2A eine Schalteinheit 35 angeordnet. Die Schalteinheit 35 umfasst einen Reservebehälter 43, einen elektrischen Motor 45, eine Ölpumpe 46, einen Speicher 44, den Gangwechselaktuator 64, den Kupplungsaktuator 17, eine Bodenplatte 47 und eine Steuereinheit 49.As in the 3 and 4 is shown above the gearbox 2A a switching unit 35 arranged. The switching unit 35 includes a reserve tank 43 , an electric motor 45 , an oil pump 46 , a store 44 , the gear change actuator 64 , the clutch actuator 17 , a floor plate 47 and a control unit 49 ,

Von diesen Zubehörteilen, die die Schalteinheit 35 bilden, dient die Bodenplatte 47 dazu, die restlichen Bauteile zum Einbau darin angeordnet zu haben (d. h. den Reservebehälter 43, den Motor 45, die Ölpumpe 46, den Speicher 44, den Gangwechselaktuator 64, den Kupplungsaktuator 17 und die Steuereinheit 49).Of these accessories, the switching unit 35 form, the bottom plate serves 47 to have the remaining components placed in it for installation (ie, the reserve tank 43 , the engine 45 , the oil pump 46 , the memory 44 , the gear change actuator 64 , the clutch actuator 17 and the control unit 49 ).

Insbesondere ist zum Einbau dieser Teile an der Bodenplatte 47 die Bodenplatte 47 an ihrer Oberseite mit einer Kombination des Reservebehälters 43, des Motors 45, des Gangwechselaktuators 64 und der Steuereinheit 49 ausgerüstet. An der Unterseite der Bodenplatte 47 ist eine Kombination der Ölpumpe 46 und des Speichers 44 zur Integration dieser an die Bodenplatte 47 angeordnet. Zum Einbau in die Bodenplatte 47 ist der Kupplungsaktuator 17 an einer lateralen Seite der Bodenplatte 47 angeordnet.In particular, to install these parts on the bottom plate 47 the bottom plate 47 at its top with a combination of reserve tank 43 , of the motor 45 , the gear change actuator 64 and the control unit 49 equipped. At the bottom of the bottom plate 47 is a combination of the oil pump 46 and the memory 44 for integration of this to the bottom plate 47 arranged. For installation in the base plate 47 is the clutch actuator 17 on a lateral side of the bottom plate 47 arranged.

Die Bodenplatte 47 ist über dem zweiten Gehäuse 5 angeordnet und in einer sich horizontal erstreckenden flachen platten Form ausgebildet. Ein Netzwerk von Ölpassagen ist in der Bodenplatte 47 ausgebildet, um Flüsse von hydraulischem Öl zu leiten.The bottom plate 47 is above the second housing 5 arranged and formed in a horizontally extending flat plate shape. A network of oil passages is in the bottom plate 47 designed to conduct rivers of hydraulic oil.

Der Reservebehälter 43 dient zur Speicherung des hydraulischen Öls. Die Ölpumpe 46 ist angepasst, um durch den Motor 45 angetrieben zu werden, um Ströme von hydraulischem Öl mit verstärktem Druck von dem Reservebehälter 43 anzusaugen und durch nicht gezeigte Ölpassagen, die in der Bodenplatte 47 ausgebildet sind, dem Speicher 44 zur Verfügung zu stellen.The reserve tank 43 serves to store the hydraulic oil. The oil pump 46 is adapted to by the engine 45 To be driven to currents of hydraulic oil with increased pressure from the reserve tank 43 sucked and by not shown oil passages in the bottom plate 47 are formed, the memory 44 to provide.

In einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 ist der Reservebehälter 43 in Fahrzeug-Längsachsenrichtung vor einer Kombination eines Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und eines Steuereinheitgehäuses 50 angeordnet.In a plan view of the automated transmission 2 is the reserve tank 43 in the vehicle longitudinal axis direction before a combination of a Gangwechselaktuatorgehäuses 65 and a control unit housing 50 arranged.

Der Speicher 44 ist angepasst, um in sich Drücke von hydraulischem Öl zu speichern und um unter hohem Druck stehendes hydraulisches Öl dem Gangwechselaktuator 64 und dem Kupplungsaktuator 17 über nicht gezeigte Ölpassagen, die in der Bodenplatte 47 ausgebildet sind, bereitzustellen.The memory 44 is adapted to store in itself pressures of hydraulic oil and high pressure hydraulic oil to the speed change actuator 64 and the clutch actuator 17 not shown oil passages in the bottom plate 47 are designed to provide.

Die Ölpumpe 46 und der Speicher 44 bilden zusammen einen Öldruckgenerator 63 zur Generation von hydraulischen Öldrücken, um diese dem Gangwechselaktuator 64 und dem Kupplungsaktuator 17 zur Verfügung zu stellen. The oil pump 46 and the memory 44 together form an oil pressure generator 63 to the generation of hydraulic oil pressures to this the gear change actuator 64 and the clutch actuator 17 to provide.

An dem zweiten Gehäuse 5 ist ein Umdrehungssensor 48 an dessen Seitenwand angebracht. Der Umdrehungssensor 48 ist angepasst, um die Anzahl der Umdrehungen der Einlasswelle 10 zu detektieren.On the second housing 5 is a revolution sensor 48 attached to the side wall. The revolution sensor 48 is adjusted to the number of revolutions of the intake shaft 10 to detect.

Die Steuereinheit 49 ist rechts von dem Gangwechselaktuator 64 angeordnet, in Nachbarschaft zu der Seite des Motors 3. Die Steuereinheit 49 ist als Mikrocomputer ausgeführt, der eine CPU (Central Processing Unit, zentrale Recheneinheit), einen ROM (Read Only Memory, Festwertspeicher), einen RAM (Random Access Memory, flüchtiger Speicher), etc. umfasst. In der Steuereinheit 49 ist der Mikrocomputer in dem Steuereinheitgehäuse 50 aufgenommen.The control unit 49 is to the right of the gear change actuator 64 arranged, adjacent to the side of the engine 3 , The control unit 49 is implemented as a microcomputer comprising a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), etc. In the control unit 49 is the microcomputer in the control unit housing 50 added.

Wie in 2 gezeigt, ist das Steuereinheitgehäuse 50 in einer rechteckigen Form ausgebildet, wobei es in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 eine längere Seite 50A und eine kürzere Seite 50B aufweist.As in 2 shown is the control unit housing 50 formed in a rectangular shape, wherein it is in a plan view of the automated transmission 2 a longer side 50A and a shorter page 50B having.

Wie in den 1 und 3 gezeigt, ist das Steuereinheitgehäuse 50 in einer Position räumlich oberhalb der Oberseite des Getriebegehäuses 2A angeordnet, wobei ein signifikantes Volumen von verfügbarem Freiraum 70B als eine räumliche Region zwischen dem Steuereinheitgehäuse 50 und dem Getriebegehäuse 2A liegt.As in the 1 and 3 shown is the control unit housing 50 in a position spatially above the top of the gear housing 2A arranged, with a significant volume of available space 70B as a spatial region between the control unit housing 50 and the transmission housing 2A lies.

Wie aus den 1 bis 4 ersichtlich, ist die Steuereinheit 49 angepasst, um den Kupplungsaktuator 17 und den Gangwechselaktuator 64 elektrisch zu steuern. Der Umdrehungssensor 48 ist über einen Kabelbaum 52 mit der Steuereinheit 49 verbunden. Die Steuereinheit 49 ist angepasst, um die Anzahl der Umdrehungen pro Minute der Einlasswelle 10 basierend auf den Informationen, die von dem Umdrehungssensor 48 detektiert werden, zu detektieren.Like from the 1 to 4 can be seen, is the control unit 49 adapted to the clutch actuator 17 and the gear change actuator 64 electrically controlled. The revolution sensor 48 is over a wiring harness 52 with the control unit 49 connected. The control unit 49 is adjusted to the number of revolutions per minute of the intake shaft 10 based on the information provided by the revolution sensor 48 be detected to detect.

Der Motor ist über einen Kabelbaum 51 mit der Steuereinheit 49 verbunden. Die Steuereinheit 49 ist angepasst, ein Ansteuersignal an den Motor 45 auszugeben, um dadurch den Motor 45 anzusteuern. Hierdurch ist die Ölpumpe 46 angepasst, um erhöhte hydraulische Drücke aufzuweisen und erhöhte Drücke des hydraulischen Öls in dem Speicher 44 zu speichern.The engine is over a wiring harness 51 with the control unit 49 connected. The control unit 49 is adapted, a drive signal to the motor 45 to output, thereby the engine 45 head for. This is the oil pump 46 adapted to have increased hydraulic pressures and increased hydraulic oil pressures in the reservoir 44 save.

Ferner ist die Steuereinheit 49 angepasst, einen Satz von nicht gezeigten Magnetventilen zur Steuerung der Versorgung des Gangwechselaktuators 64 und des Kupplungsaktuators 17 mit hydraulischem Öl elektrisch zu steuern.Further, the control unit 49 adapted, a set of solenoid valves, not shown, for controlling the supply of the speed change actuator 64 and the clutch actuator 17 electrically controlled with hydraulic oil.

Der Gangwechselaktuator 64 ist oberhalb der Verschiebe- und Schaltwelle 34 angeordnet und mit einem oberen Ende der Verschiebe- und Schaltwelle 34 verbunden. Der Gangwechselaktuator 64 ist angepasst, um hydraulische Drücke des hydraulischen Öls, das von dem Öldruckgenerator 63 bereitgestellt ist, zu verwenden, um die Verschiebe- und Schaltwelle 34 zu betätigen.The gear change actuator 64 is above the shift and shift shaft 34 arranged and with an upper end of the shift and shift shaft 34 connected. The gear change actuator 64 is adapted to hydraulic pressures of the hydraulic oil supplied by the oil pressure generator 63 is provided to use the shift and shift shaft 34 to press.

Der Gangwechselaktuator 64 ist angepasst, um hydraulische Drücke von hydraulischem Öl zu verwenden, um die Verschiebe- und Schaltwelle 34 zur Rotation um ihre Achse zu bringen, und diese axial entlang der Achse zu bewegen, um eine der Rückwärtsschaltstellungen und der Vorwärtsschaltstellungen aufzuweisen, die von dem ersten bis zu dem fünften Gang reichen, die in dem Gangwechselmechanismus 60 eingestellt sind.The gear change actuator 64 is adapted to use hydraulic pressures of hydraulic oil to the shift and shift shaft 34 to bring about rotation about its axis, and to move it axially along the axis to have one of the reverse shift positions and the forward shift positions ranging from the first to the fifth gear, in the speed change mechanism 60 are set.

Wie in 2 gezeigt, weist der Gangwechselaktuator 64 ein Gangwechselaktuatorgehäuse 65 auf. Das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 ist in einer rechteckigen Form ausgebildet, wobei es in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 eine längere Seite 65A und eine kürzere Seite 65B aufweist. Ferner ist in dem Gangwechselaktuator 64 die längere Seite 65A in Nachbarschaft zu der Verschiebe- und Schaltwelle 34 angeordnet.As in 2 shown, the gear change actuator 64 a gear change actuator housing 65 on. The gearshift actuator housing 65 is formed in a rectangular shape, wherein it is in a plan view of the automated transmission 2 a longer side 65A and a shorter page 65B having. Further, in the speed change actuator 64 the longer side 65A in the vicinity of the shift and shift shaft 34 arranged.

Wie in den 1 bis 4 gezeigt, ist der Kupplungsaktuator 17 in einer Form ausgebildet, die sich in identischen Richtungen, d. h. parallel zu der Motorbefestigungsfläche 4A erstreckt. Der Kupplungsaktuator 17 ist in dem Raum 70B zwischen dem Getriebegehäuse 2A und dem Steuereinheitgehäuse 50 angeordnet.As in the 1 to 4 shown is the clutch actuator 17 formed in a shape extending in identical directions, ie parallel to the engine mounting surface 4A extends. The clutch actuator 17 is in the room 70B between the gearbox 2A and the control unit housing 50 arranged.

Der Kupplungsaktuator 17 ist angepasst, um hydraulisches 61, das von dem Öldruckgenerator 63 bereitgestellt ist, zu verwenden, um die Kupplung 7 zu betätigen. Der Kupplungsaktuator 17 ist angepasst, um hydraulische Drücke des hydraulischen Öls zu verwenden, um über den Kupplungsausrückarm 16 die Kupplungsausrückwelle 15 zur Rotation zu bringen.The clutch actuator 17 is adapted to hydraulic 61 that of the oil pressure generator 63 is provided to use to the clutch 7 to press. The clutch actuator 17 is adapted to use hydraulic pressures of the hydraulic oil to over the clutch release arm 16 the clutch release shaft 15 to rotate.

Hierdurch wird ein Ausrücklager an der Einlasswelle 10 in einer axialen Richtung bewegt. Dann weist die Membranfeder Anpresskräfte auf, die erzeugt sind, um auf eine Anpressscheibe zu wirken, oder die freigesetzt werden, abhängig von einer Bewegungsrichtung des Ausrücklagers.This will cause a release bearing on the inlet shaft 10 moved in an axial direction. Then, the diaphragm spring has pressing forces generated to act on a pressure plate or released depending on a direction of movement of the release bearing.

Wenn die Membranfeder die Anpresskräfte weitergibt, wird die Kupplungsscheibe 7A gegen das Schwungrad gepresst, wodurch ein rotierendes Drehmoment von der Kurbelwelle 8 auf die Einlasswelle 10 übertragen wird. Wenn andererseits die Membranfeder die Anpresskräfte freisetzt, wird die Kupplungsscheibe 7A von dem Schwungrad ausgerückt bzw. entkoppelt, wodurch kein rotierendes Drehmoment von der Kurbelwelle 8 auf die Einlasswelle 10 übertragen wird.When the diaphragm spring transmits the contact forces, the clutch disc becomes 7A pressed against the flywheel, creating a rotating torque from the crankshaft 8th on the intake shaft 10 is transmitted. On the other hand, if the diaphragm spring releases the contact forces, the clutch disc 7A disengaged from the flywheel, whereby no rotating torque from the crankshaft 8th on the inlet shaft 10 is transmitted.

In dem so ausgeführten Fall ist die Kupplung 7 angepasst, um eine Übertragung von Leistung zwischen der Kurbelwelle 8 des Motors 3 und der Einlasswelle 10 herzustellen oder zu unterbrechen. Es wird darauf hingewiesen, dass, wenn die Öldrücke des hydraulischen Öls freigesetzt werden, die Kupplungsscheibe 7A in einer Position angepresst an das Schwungrad angeordnet ist.In the case so executed is the clutch 7 adapted to a transmission of power between the crankshaft 8th of the motor 3 and the intake shaft 10 produce or interrupt. It should be noted that when the oil pressures of the hydraulic oil are released, the clutch disc 7A in a position pressed against the flywheel is arranged.

Wie in 2 gezeigt, sind das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 so angeordnet, dass sich die längere Seite 65A des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und die längere Seite 50A des Steuereinheitgehäuses 50 nahe aneinander erstrecken.As in 2 shown are the gearshift actuator housing 65 and the control unit housing 50 arranged so that the longer side 65A the gear change actuator housing 65 and the longer side 50A of the control unit housing 50 extend close to each other.

Ferner sind das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 so angeordnet, dass sich die längere Seite 65A des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und die längere Seite 50A des Steuereinheitgehäuses 50 in Richtungen parallel zu der Motorbefestigungsfläche 4A an dem ersten Gehäuse 4 des Getriebegehäuses 2A erstrecken.Further, the speed change actuator housing 65 and the control unit housing 50 arranged so that the longer side 65A the gear change actuator housing 65 and the longer side 50A of the control unit housing 50 in directions parallel to the engine mounting surface 4A on the first housing 4 of the gearbox 2A extend.

Das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 bilden in der beschriebenen Anordnung eine Gesamtheit einer Kombination des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und des Steuereinheitgehäuses 50, die in einer rechteckigen Form ausgebildet ist, wobei in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 sich dessen längere Seite in Fahrzeug-Längsrichtung und dessen kürzere Seite in Fahrzeug-Querrichtung erstreckt.The gearshift actuator housing 65 and the control unit housing 50 form in the described arrangement an entirety of a combination of the Gangwechselaktuatorgehäuses 65 and the control unit housing 50 , which is formed in a rectangular shape, wherein in a plan view of the automated transmission 2 extending its longer side in the vehicle longitudinal direction and the shorter side in the vehicle transverse direction.

Daher ist die Gesamtheit der Kombination des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und des Steuereinheitgehäuses 50 mit einer in Fahrzeug-Querrichtung kleineren Ausdehnung ausgebildet.Therefore, the whole of the combination of the Gangwechselaktuatorgehäuses 65 and the control unit housing 50 formed with a smaller extent in the vehicle transverse direction.

Zusätzlich kann das automatisierte Schaltgetriebe 2 ein signifikantes Volumen von verfügbarem Freiraum 70A (siehe 1 und 2) aufweisen, das als eine räumliche Region in der Umgebung der Motorbefestigungsfläche 4A oberhalb des Getriebegehäuses 2A liegt. Des Weiteren kann das automatisierte Schaltgetriebe 2 ein signifikantes Volumen von verfügbarem Freiraum 70C (siehe 2) aufweisen, das als eine räumliche Region in Fahrzeug-Querrichtung links vorne liegt und das der linken Seitenwand 1B zugewandt ist.In addition, the automated manual transmission 2 a significant volume of available space 70A (please refer 1 and 2 ), which acts as a spatial region in the vicinity of the engine mounting surface 4A above the gearbox 2A lies. Furthermore, the automated manual transmission 2 a significant volume of available space 70C (please refer 2 ), which is located as a spatial region in the vehicle transverse direction in the left front and that of the left side wall 1B is facing.

Es wird darauf hingewiesen, dass der Ausdruck ”Richtungen parallel zu der Motorbefestigungsfläche 4A” (siehe Absatz [0081]) in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 diese Richtungen meint „die als im Wesentlichen parallel zu den Erstreckungsrichtungen der Motorbefestigungsfläche 4A erachtet werden”. Ferner umfasst der Ausdruck „nahe aneinander erstrecken” (siehe Absatz [0080]) nicht einfach nur „Situationen, angrenzend ohne Lücken”, sondern auch „Situationen, angrenzend mit kleinen verbleibenden Lücken”.It should be noted that the expression "directions parallel to the engine mounting surface 4A "(See paragraph [0081]) in a plan view of the automated transmission 2 these directions means that they are substantially parallel to the directions of extension of the engine mounting surface 4A be considered ". Further, the term "close to each other" (see paragraph [0080]) does not simply include "situations adjacent without gaps" but also "situations adjacent to small remaining gaps".

Es wird darauf hingewiesen, dass das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 im Hinblick auf den Aufbau genauso gut aneinander gefügt sein können, wobei sich die längere Seite 65A des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und die längere Seite 50A des Steuereinheitgehäuses 50 nahe aneinander erstrecken.It should be noted that the gear change actuator housing 65 and the control unit housing 50 with regard to the structure can be joined together just as well, with the longer side 65A the gear change actuator housing 65 and the longer side 50A of the control unit housing 50 extend close to each other.

Wie in den 1 und 2 gezeigt, umfasst der Motor 3 einen Ansaugkrümmer 19, der als ein Motorausrüstungsteil des Fahrzeugzubehörs an einem hinteren Ende an dessen oberem Abschnitt bereitgestellt ist. Der Ansaugkrümmer 19 umfasst ein Luft einführendes Einlassrohr 19A, das in Richtung des Getriebegehäuses 2A hervorsteht und über dem ersten Gehäuse 4 des Getriebegehäuses 2A angeordnet ist.As in the 1 and 2 shown includes the engine 3 an intake manifold 19 which is provided as an engine equipment part of the vehicle accessory at a rear end at the upper portion thereof. The intake manifold 19 includes an air introducing inlet pipe 19A that goes in the direction of the gearbox 2A protrudes and above the first case 4 of the gearbox 2A is arranged.

Das Einlassrohr 19A ist an seinem oberen Abschnitt mit einem Drosselklappenkörper 20 verbunden. Der Drosselklappenkörper 20 ist an seinem oberen Abschnitt mit einem Ansaugrohr 21 verbunden. Ein Luftfilterkasten 22 ist oberhalb des Motors 3 bereitgestellt. Flüsse von angesaugter Luft können in dem Luftfilterkasten 22 gefiltert und in das Ansaugrohr 21 eingeführt werden.The inlet pipe 19A is at its upper section with a throttle body 20 connected. The throttle body 20 is at its upper section with a suction pipe 21 connected. An air filter box 22 is above the engine 3 provided. Rivers of sucked air may be in the air filter box 22 filtered and into the intake pipe 21 be introduced.

Ströme von angesaugter Luft können durch das Ansaugrohr 21 und den Drosselklappenkörper 20 geführt werden und durch das Einlassrohr 19A in den Ansaugkrümmer 19 eingeführt werden.Streams of sucked air can pass through the intake pipe 21 and the throttle body 20 be guided and through the inlet pipe 19A in the intake manifold 19 be introduced.

Der Ansaugkrümmer 19 weist einen Ausgleichsbehälter 19B und einen Satz von nicht gezeigten Abzweigrohren auf. Ströme von angesaugter Luft können von dem Einlassrohr 19A zu dem Ausgleichsbehälter 19B eingeführt und zeitweilig darin gespeichert werden, um gleichmäßig durch die Abzweigrohre den jeweiligen Zylinderbohrungen des Motors 3 zugeführt zu werden.The intake manifold 19 has a surge tank 19B and a set of branch pipes, not shown. Streams of sucked air may be from the inlet pipe 19A to the expansion tank 19B introduced and temporarily stored in order to evenly through the branch pipes the respective cylinder bores of the engine 3 to be fed.

Der Motor 3 weist Ausgangskennwerte auf, die signifikant von den Flüssigkeitswiderständen der angesaugten Luft, die durch den Ansaugkrümmer 19 geführt wird, einer Speicherkapazität des Ausgleichsbehälters 19B und der Weglänge der Abzweigrohre des Ansaugkrümmers 19 abhängen.The motor 3 has output characteristics that are significantly different from the fluid resistances of the intake air passing through the intake manifold 19 is led, a storage capacity of the expansion tank 19B and the path length of the branch pipes of the intake manifold 19 depend.

Gemäß diesen Ausführungsformen ist bei dem automatisierten Schaltgetriebe 2 eine Kombination des Einlassrohrs 19A des Ansaugkrümmers 19, des Drosselklappenkörpers 20 und des Ansaugrohrs 21 in einer Umgebung der Motorbefestigungsfläche 4A in dem Raum 70A, der über dem Gehäusekasten 2A liegt, angeordnet, wodurch eine Form als auch ein Aufbau des Ansaugkrümmers 19 ermöglicht werden, welche, wie benötigt, ohne unangemessene Einschränkungen durch das automatisierte Schaltgetriebe 2 ausgeführt werden können.According to these embodiments, in the automated manual transmission 2 a combination of the inlet pipe 19A the intake manifold 19 . of the throttle body 20 and the intake manifold 21 in an environment of the engine mounting surface 4A in the room 70A that is above the housing box 2A is located, whereby a shape and a structure of the intake manifold 19 be enabled, as needed, without undue restrictions by the automated manual transmission 2 can be executed.

In dem Raum 70C ist eine nicht dargestellte Batterie als ein Teil des Motorzubehörs angeordnet. Der Raum 70C nimmt eine lokale Region in dem Motorraum 1C ein, die als vorteilhaft erachtet und seit jeher zur Installation von Batterien verwendet wurde. Es wird darauf hingewiesen, dass die oben erwähnten Teile der Motorausrüstung und der Motorzubehörteile einen Satz von nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe 2 gehörenden Fahrzeugzubehörteilen darstellen.In the room 70C a battery, not shown, is arranged as a part of the engine accessory. The space 70C takes a local region in the engine compartment 1C one that has been considered beneficial and has always been used to install batteries. It should be noted that the above-mentioned parts of the engine equipment and engine accessories do not have a set of to the automated manual transmission 2 represent belonging vehicle accessories.

Im Folgenden werden der Betrieb und deren Auswirkungen beschrieben. Gemäß diesen Ausführungsformen ist bei dem automatisierten Schaltgetriebe 2 eine Kombination des hydraulischen Druckgenerators 63, des Kupplungsaktuators 17, des Gangwechselaktuators 64 und der Steuereinheit 49 oberhalb des Getriebegehäuses 2A angeordnet.The following describes the operation and its effects. According to these embodiments, in the automated manual transmission 2 a combination of the hydraulic pressure generator 63 , the clutch actuator 17 , the gear change actuator 64 and the control unit 49 above the gearbox 2A arranged.

Der Gangwechselaktuator 64 umfasst das Gangwechselaktuatorgehäuse 65. Das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 ist in der rechteckigen Form ausgebildet, die in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 die längere Seite 65A und die kürzere Seite 65B aufweist. Die längere Seite 65A ist in einer Position angrenzend an die Verschiebe- und Schaltwelle 34 angeordnet. The gear change actuator 64 includes the gear change actuator housing 65 , The gearshift actuator housing 65 is formed in the rectangular shape, in a plan view of the automated transmission 2 the longer side 65A and the shorter side 65B having. The longer side 65A is in a position adjacent to the shift and shift shaft 34 arranged.

Die Steuereinheit 49 umfasst das Steuereinheitgehäuse 50. Das Steuereinheitgehäuse 50 ist in einer rechteckigen Form ausgebildet, die in der Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 die längere Seite 50A und die kürzere Seite 50B aufweist. The control unit 49 includes the control unit housing 50 , The control unit housing 50 is formed in a rectangular shape, which in the plan view of the automated transmission 2 the longer side 50A and the shorter side 50B having.

Das automatisierten Schaltgetriebe 2 umfasst eine Kombination der längeren Seite 65A des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und der längere Seite 50A des Steuereinheitgehäuses 65, die sich nahe aneinander, parallel zu der Motorbefestigungsfläche 4A des Getriebegehäuses 2A erstrecken. The automated manual transmission 2 includes a combination of the longer side 65A the gear change actuator housing 65 and the longer side 50A of the control unit housing 65 , which are close to each other, parallel to the engine mounting surface 4A of the gearbox 2A extend.

Mit anderen Worten sind das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 so angeordnet, dass deren längere Seiten, d. h. die längere Seite 65A und die längere Seite 50A, benachbart und nahe aneinander liegen, wobei die längere Seite 65A und die längere Seite 50A parallel zu der Motorbefestigungsfläche 4A orientiert sind.In other words, the speed change actuator housing 65 and the control unit housing 50 arranged so that their longer sides, ie the longer side 65A and the longer side 50A , adjacent and close to each other, with the longer side 65A and the longer side 50A parallel to the engine mounting surface 4A are oriented.

Hierdurch sind das Gangwechselaktuatorgehäuse 65 und das Steuereinheitgehäuse 50 zwischen der längeren Seite 65A und der längeren Seite 50A nahe aneinander benachbart, wodurch die kürzere Seite 65B des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und die kürzere Seite 50B des Steuereinheitgehäuses 50 in Fahrzeug-Querrichtung orientiert sind.As a result, the speed change actuator housing 65 and the control unit housing 50 between the longer side 65A and the longer side 50A adjacent to each other, reducing the shorter side 65B the gear change actuator housing 65 and the shorter side 50B of the control unit housing 50 are oriented in the vehicle transverse direction.

Daher können der Gangwechselaktuator 64 und die Steuereinheit 49 minimierte Beträge ihres Überstandes in Fahrzeug-Querrichtung aufweisen. Infolgedessen kann das automatisierte Schaltgetriebe 2 in dem Fahrzeug 1 ohne unangemessene Einschränkungen bezüglich der Form und des Aufbaus von anderen, nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe 2 gehörenden Fahrzeugzubehörteilen angeordnet werden.Therefore, the gear change actuator 64 and the control unit 49 Minimized amounts of their supernatant in vehicle transverse direction. As a result, the automated manual transmission 2 in the vehicle 1 without undue restrictions on the shape and construction of others, not on the automated manual transmission 2 belonging vehicle accessories are arranged.

Gemäß diesen Ausführungsformen umfasst der hydraulische Druckgenerator 63 in dem automatisierten Schaltgetriebe 2 den Reservebehälter 43. Der Reservebehälter 43 ist angepasst, um hydraulisches Öl zu speichern, und der Reservebehälter 43 ist in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes 2 an einer in Fahrzeug-Längsrichtung vorderen Seite der Kombination des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und des Steuereinheitgehäuses 50 angeordnet.According to these embodiments, the hydraulic pressure generator comprises 63 in the automated manual transmission 2 the reserve tank 43 , The reserve tank 43 is adapted to store hydraulic oil and the reserve tank 43 is in a plan view of the automated transmission 2 on a front side in the vehicle longitudinal direction of the combination of the speed change actuator housing 65 and the control unit housing 50 arranged.

Bei der Anordnung des Reservebehälters 43 oberhalb des Getriebegehäuses 2A, kann hierdurch der Reservebehälter 43 in dem automatisierten Schaltgetriebe 2 an einer in Fahrzeug-Längsrichtung vorderen Seite der Kombination des Gangwechselaktuatorgehäuses 65 und des Steuereinheitgehäuses 50 angeordnet sein, wodurch ein größerer Raum 70A oberhalb des Getriebegehäuses 2A in einer Umgebung der Motorbefestigungsfläche 4A sichergestellt wird.When arranging the reserve tank 43 above the gearbox 2A , this can make the reserve tank 43 in the automated manual transmission 2 on a front side in the vehicle longitudinal direction of the combination of the speed change actuator housing 65 and the control unit housing 50 be arranged, creating a larger space 70A above the gearbox 2A in an environment of the engine mounting surface 4A is ensured.

Diese Anordnung ermöglicht eine Anordnung von nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe 2 gehörenden Fahrzeugzubehörteilen in dem Raum 70A. Infolgedessen kann das Fahrzeug 1 mit dem automatisierten Schaltgetriebe 2 ausgestattet werden, und zwar ohne Einschränkungen sowohl an die Form als auch an den Aufbau der nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe 2 gehörenden Fahrzeugzubehörteile.This arrangement allows an arrangement of not to the automated manual transmission 2 belonging vehicle accessories in the room 70A , As a result, the vehicle can 1 with the automated manual transmission 2 be equipped without restrictions both on the shape and on the structure of not to the automated manual transmission 2 belonging vehicle accessories.

Ferner ist in diesen Ausführungsformen bei dem automatisierten Schaltgetriebe 2 der Kupplungsaktuator 17 in einer Form ausgebildet, die sich in identische Richtungen zu der Motorbefestigungsfläche 4A des Getriebegehäuses 2A erstrecken, und der Aktuator 17 ist zwischen dem Getriebegehäuse 2A und dem Steuereinheitgehäuse 50 angeordnet.Further, in these embodiments, in the automated manual transmission 2 the clutch actuator 17 formed in a shape extending in identical directions to the engine mounting surface 4A of the gearbox 2A extend, and the actuator 17 is between the gearbox 2A and the control unit housing 50 arranged.

Bei der der Anordnung des Kupplungsaktuators 17 oberhalb des Getriebegehäuses 2A, kann hierdurch das automatisierte Schaltgetriebe 2 den Raum 70B zwischen dem Getriebegehäuse 2A und dem Steuereinheitgehäuse 50 verwenden, um darin den Kupplungsaktuator 17 anzuordnen, wodurch eine vorteilhafte Anordnung des Kupplungsaktuators 17 ermöglicht wird, wodurch ein großer Raum 70A in der Umgebung der Motorbefestigungsfläche 4A sichergestellt wird.When the arrangement of the clutch actuator 17 above the gearbox 2A , this can be the automated manual transmission 2 the room 70B between the gearbox 2A and the control unit housing 50 use it in the clutch actuator 17 to arrange, whereby an advantageous arrangement of the Kupplungsaktuators 17 allows, creating a large space 70A in the vicinity of the engine mounting surface 4A is ensured.

Daher kann ein Fahrzeug 1 mit einem automatisierten Schaltgetriebe 2 ausgestattet werden, ohne unangemessene Einschränkungen bezüglich der Form und dem Aufbau der nicht zu dem automatisierten Schaltgetriebe 2 gehörenden Fahrzeugzubehörteile.Therefore, a vehicle can 1 with an automated manual transmission 2 be equipped without undue restrictions on the form and structure of not to the automated manual transmission 2 belonging vehicle accessories.

Während Ausführungsformen dieser Erfindung beschrieben wurden, ist es offensichtlich, dass ein Fachmann Änderungen daran vornehmen kann, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen. Es ist beabsichtigt, dass alle solchen Modifikationen und deren Äquivalente in den beigefügten Ansprüchen eingeschlossen sind.While embodiments of this invention have been described, it will be obvious that one skilled in the art may make changes thereto without departing from the scope of the invention. It is intended that all such modifications and their equivalents be included in the appended claims.

LiteraturlisteBibliography

  • JP 2005-291461 : Absatz [0005] JP 2005-291461 : Paragraph [0005]

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fahrzeugvehicle
22
automatisiertes Schaltgetriebeautomatic transmission
2A2A
Getriebegehäusegearbox
44
erstes Gehäuse (als rechte Hälfte des Getriebegehäuses 2A)first housing (as the right half of the gear housing 2A )
4A4A
MotorbefestigungsflächeMotor mounting surface
55
zweites Gehäuse (als eine linke Seite des Getriebegehäuses 2A)second housing (as a left side of the transmission housing 2A )
77
Kupplungclutch
1717
Kupplungsaktuatorclutch
3434
Verschiebe- und SchaltwelleShift and shift shaft
3535
Schalteinheitswitching unit
4343
Reservebehälterreserve tank
4444
Speicher (als ein Teil des hydraulischen Druckgenerators 63)Storage (as part of the hydraulic pressure generator 63 )
4646
Ölpumpe (als ein anderer Teil des hydraulischen Druckgenerators 63)Oil pump (as another part of the hydraulic pressure generator 63 )
4949
Steuereinheitcontrol unit
5050
SteuereinheitgehäuseControl unit housing
50A50A
längere Seite (des Steuereinheitgehäuses 50)longer side (of the control unit housing 50 )
50B50B
kürzere Seite (des Steuereinheitgehäuses 50)shorter side (of the control unit housing 50 )
6060
GangwechselmechanismusGear change mechanism
6363
hydraulischer Druckgeneratorhydraulic pressure generator
6464
GangwechselaktuatorGangwechselaktuator
6565
GangwechselaktuatorgehäuseGangwechselaktuatorgehäuse
65A65A
längere Seite (des Gangwechselaktuatorgehäuses 65)longer side (of the speed change actuator housing 65 )
65B65B
kürzere Seite (des Gangwechselaktuatorgehäuses 65)shorter side (of the speed change actuator housing 65 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2005-291461 A [0005] JP 2005-291461 A [0005]

Claims (3)

Automatisiertes Schaltgetriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse, das eine Motorbefestigungsfläche aufweist, die sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckt; einen Gangwechselmechanismus, der in dem Getriebegehäuse aufgenommen ist und angepasst ist, durch das Betätigen einer Kupplung und einer Verschiebe- und Schaltwelle einen Gangwechsel durchzuführen; einen hydraulischen Druckgenerator, angepasst, um hydraulische Drücke zu erzeugen; einen Kupplungsaktuator, angepasst, um von dem hydraulischen Druckgenerator bereitgestelltes hydraulisches Öl zu verwenden, um die Kupplung zu betätigen; einen Gangwechselaktuator, angepasst, um von dem hydraulischen Druckgenerator bereitgestelltes hydraulisches Öl zu verwenden, um die Verschiebe- und Schaltwelle zu betätigen; und eine Steuereinheit, angepasst, um den Kupplungsaktuator und den Gangwechselaktuator elektrisch zu steuern, wobei das automatisierte Schaltgetriebe umfasst: eine Kombination des hydraulischen Druckgenerators, des Kupplungsaktuators, des Gangwechselaktuators und der Steuereinheit, wobei die Kombination oberhalb des Getriebegehäuses angeordnet ist; den Gangwechselaktuator, der ein Gangwechselaktuatorgehäuse umfasst, das in einer rechtwinkligen Form ausgebildet ist, wobei dieses in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist, wobei die längere Seite benachbart zu der Verschiebe- und Schaltwelle angeordnet ist; die Steuereinheit, die ein Steuereinheitgehäuse umfasst, das in einer rechtwinkligen Form ausgebildet ist, wobei dieses in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes eine längere Seite und eine kürzere Seite aufweist; und eine Kombination der längeren Seite des Gangwechselaktuatorgehäuses und der längeren Seite des Steuereinheitgehäuses, die sich nahe aneinander, parallel zu der Motorbefestigungsfläche des Getriebegehäuses erstrecken.Automated manual transmission, comprising: a transmission housing having an engine mounting surface extending in the vehicle longitudinal direction; a speed change mechanism accommodated in the transmission case and adapted to perform a speed change by operating a clutch and a shift and shift shaft; a hydraulic pressure generator adapted to generate hydraulic pressures; a clutch actuator adapted to use hydraulic oil provided by the hydraulic pressure generator to actuate the clutch; a speed change actuator adapted to use hydraulic oil provided by the hydraulic pressure generator to operate the shift and shift shaft; and a control unit adapted to electrically control the clutch actuator and the gearshift actuator, the automated manual transmission comprising: a combination of the hydraulic pressure generator, the clutch actuator, the speed change actuator and the control unit, wherein the combination is disposed above the transmission housing; the speed change actuator comprising a speed change actuator housing formed in a rectangular shape having a longer side and a shorter side in a plan view of the automated transmission, the longer side being disposed adjacent to the shift and shift shaft; the control unit comprising a control unit housing formed in a rectangular shape having a longer side and a shorter side in a plan view of the automatic transmission; and a combination of the longer side of the speed change actuator housing and the longer side of the control unit housing, which extend close to each other, parallel to the engine mounting surface of the transmission housing. Automatisiertes Schaltgetriebe gemäß Anspruch 1, wobei der hydraulische Druckgenerator einen Reservebehälter umfasst, der angepasst ist, um hydraulisches Öl zu speichern, wobei der Reservebehälter in einer Draufsicht des automatisierten Schaltgetriebes an einer in Fahrzeug-Längsrichtung vorderen Seite der Kombination des Gangwechselaktuatorgehäuses und des Steuereinheitgehäuses angeordnet ist.The automated manual transmission according to claim 1, wherein the hydraulic pressure generator comprises a reserve tank adapted to store hydraulic oil, wherein the reserve tank is arranged in a plan view of the automated manual transmission on a vehicle longitudinal direction front side of the combination of the Gangwechselaktuatorgehäuses and the control unit housing , Automatisiertes Schaltgetriebe gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Kupplungsaktuator in einer Form ausgebildet ist, die sich in identischen Richtungen zu der Motorbefestigungsfläche des Getriebegehäuses erstreckt, und wobei der Kupplungsaktuator zwischen dem Getriebegehäuse und dem Steuereinheitgehäuse angeordnet ist.The automated manual transmission according to claim 1 or 2, wherein the clutch actuator is formed in a shape that extends in identical directions to the engine mounting surface of the transmission case, and wherein the clutch actuator is disposed between the transmission case and the control unit housing.
DE102015223295.6A 2014-11-27 2015-11-25 automatic transmission Pending DE102015223295A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-239696 2014-11-27
JP2014239696A JP6331993B2 (en) 2014-11-27 2014-11-27 Automatic transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015223295A1 true DE102015223295A1 (en) 2016-06-02

Family

ID=55967937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015223295.6A Pending DE102015223295A1 (en) 2014-11-27 2015-11-25 automatic transmission

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6331993B2 (en)
CN (1) CN105650271B (en)
DE (1) DE102015223295A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3080333A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-25 Suzuki Motor Corporation AUTOMATIC TRANSMISSION

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6508230B2 (en) * 2017-02-22 2019-05-08 スズキ株式会社 Automatic transmission
JP6508231B2 (en) * 2017-02-22 2019-05-08 スズキ株式会社 Automatic transmission
JP6512212B2 (en) 2016-12-28 2019-05-15 スズキ株式会社 Automatic transmission
DE102017223312A1 (en) * 2016-12-28 2018-06-28 Suzuki Motor Corporation AUTOMATIC TRANSMISSION
DE102017223314A1 (en) * 2016-12-28 2018-06-28 Suzuki Motor Corporation AUTOMATIC TRANSMISSION
JP7035757B2 (en) * 2018-04-18 2022-03-15 スズキ株式会社 Automatic transmission
JP7040327B2 (en) * 2018-07-06 2022-03-23 スズキ株式会社 Automatic transmission

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005291461A (en) 2004-04-05 2005-10-20 Suzuki Motor Corp Automatic transmission

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0658132B2 (en) * 1986-07-03 1994-08-03 三菱農機株式会社 Oil circulation device in work vehicle
JP3843702B2 (en) * 2000-06-09 2006-11-08 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Driving device for driving electric vehicle
JP2005273746A (en) * 2004-03-24 2005-10-06 Suzuki Motor Corp Automatic transmission
CN101260933B (en) * 2008-04-24 2010-11-24 吉林大学 Hydraulic mechanical type automatic gear shifting system
CN102066809A (en) * 2008-07-03 2011-05-18 迪尔公司 Compact transmission for a work machine
JP5041249B2 (en) * 2008-12-16 2012-10-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicle drive device
EP2381137A1 (en) * 2010-04-21 2011-10-26 C.R.F. Società Consortile per Azioni Electro-hydraulic group for an automotive servo-assisted mechanical transmission
CN201963835U (en) * 2011-01-25 2011-09-07 青岛中瑞重工集团有限公司 Power gear shift speed changing box for engineering machinery

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005291461A (en) 2004-04-05 2005-10-20 Suzuki Motor Corp Automatic transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3080333A1 (en) * 2018-04-18 2019-10-25 Suzuki Motor Corporation AUTOMATIC TRANSMISSION

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016102508A (en) 2016-06-02
JP6331993B2 (en) 2018-05-30
CN105650271A (en) 2016-06-08
CN105650271B (en) 2018-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015223295A1 (en) automatic transmission
DE602005001625T2 (en) TRANSMISSION ELEMENT FOR A PARALLEL HYBRID DRIVETRAIN
DE102009055885B4 (en) Hybrid powertrain and dual clutch transmission
DE102006019095B4 (en) Electrohydraulic control system for an electrically variable hybrid transmission
DE102016224864B4 (en) Achsabkopplungssystem
DE102017123026B4 (en) TRANSMISSION FOR A VEHICLE WITH A PARK CONTROL SYSTEM
DE102011010890B4 (en) Hydraulic control system for a dual-clutch transmission
DE112008000270T5 (en) Transmission for a motor vehicle
EP2574810B1 (en) Drive unit with an electric machine
DE102005038925A1 (en) Main shaft claw clutch and method
DE102014216648A1 (en) Hydraulic control for a commercial vehicle dual-clutch transmission
DE102013009310A1 (en) Double clutch
DE102012111251A1 (en) Hybrid drive of a vehicle
DE102010005161A1 (en) Control system for a dual-clutch transmission
DE102015120885A1 (en) Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission
DE102011119783A1 (en) Electrohydraulic control system for a dual-clutch transmission
DE102016116047A1 (en) HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION ELECTROMECHANIC MULTIMODE DRIVE UNIT
DE112007002043T5 (en) Transmission shifting mechanism with actuation at one end
DE102017222443B4 (en) automatic transmission
DE102011100588A1 (en) Hydraulic fluid cooling system for a dual-clutch automatic transmission
DE102016205708A1 (en) automatic transmission
DE10054318B4 (en) System for controlling a dual-clutch transmission
DE102015116255A1 (en) Transmission for a vehicle
DE102017201152A1 (en) hydraulic pump
DE102017223312A1 (en) AUTOMATIC TRANSMISSION

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16H0061000000

Ipc: F16H0057020000

R016 Response to examination communication