DE102015218748B4 - Hybrid drive module for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Elektromotor (2) und mindestens einer Kupplung (3), wobei der Elektromotor (2) einen Rotor (2a) und einen Stator (2b) aufweist und der Stator (2b) in einem Statorgehäuse (4) angeordnet ist, wobei mit Hilfe der Kupplung (3) eine Motorwelle funktional drehwirksam mit einer Getriebeeingangswelle (5) eines Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar ist, wobei das Statorgehäuse (4) eine Wellenaufnahme (6) zur Aufnahme und/oder Lagerung einer Kupplungseingangswelle (7) der Kupplung (3) aufweist und die Kupplungseingangswelle (7) funktional drehwirksam mit einem Innenlamellenträger (8) der Kupplung (3) verbunden und in der Wellenaufnahme (6) mit Hilfe mindestens eines - ersten- Lagerelementes (9) gelagert ist, wobei ein Außenlamellenträger (10) der Kupplung zumindest teilweise auf dem Außenumfang der Wellenaufnahme (6) mit Hilfe mindestens eines - zweiten - Lagerelementes (11) gelagert und mit dem Rotor (2a) wirksam verbunden ist, und wobei ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf zur Kühlung und/oder Schmierung der Kupplung (3) und/oder des ersten und/oder des zweiten Lagerelementes (9, 11) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorgehäuse (4) in seinem oberen Bereich einen zumindest teilweise entlang seines Umfangs vorgesehenen Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich (4a) aufweist, dass das Kühlöl und/oder Schmiermittel vom Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich (4a) über einen im Wesentlichen radial verlaufenden Zuleitungsbereich (15) im Wesentlichen zur Wellenaufnahme (6) leitbar ist, wobei die Wellenaufnahme (6) an ihrem Außenumfang mindestens eine, mit dem Zuleitungsbereich (15) strömungstechnisch verbundene und im Wesentlichen axial verlaufende Dachnut (6a) aufweist, und wobei im Bereich der Dachnut (6a) mindestens eine Zuführ-Durchgangsöffnung (6b) zur Strömungsverbindung der Dachnut (6a) mit dem Innenraum (6c) der Wellenaufnahme (6) vorgesehen ist.Hybrid drive module (1) for a motor vehicle, with at least one electric motor (2) and at least one clutch (3), wherein the electric motor (2) has a rotor (2a) and a stator (2b) and the stator (2b) is arranged in a stator housing (4), wherein with the aid of the clutch (3) a motor shaft can be connected in a functionally rotationally effective manner to a transmission input shaft (5) of a motor vehicle transmission, wherein the stator housing (4) has a shaft holder (6) for receiving and/or supporting a clutch input shaft (7) of the clutch (3) and the clutch input shaft (7) is functionally rotationally effective connected to an inner disk carrier (8) of the clutch (3) and is mounted in the shaft holder (6) with the aid of at least one - first - bearing element (9), wherein an outer disk carrier (10) of the clutch is mounted at least partially on the outer circumference of the shaft holder (6) with the aid of at least one - second - bearing element (11) and is effectively connected to the rotor (2a), and wherein a cooling oil and/or lubricant circuit for cooling and/or lubricating the clutch (3) and/or the first and/or the second bearing element (9, 11) is provided, characterized in that the stator housing (4) has in its upper region a cooling oil and/or lubricant receiving region (4a) provided at least partially along its circumference, that the cooling oil and/or lubricant can be guided from the cooling oil and/or lubricant receiving region (4a) via a substantially radially extending feed region (15) essentially to the shaft receptacle (6), wherein the shaft receptacle (6) has on its outer circumference at least one roof groove (6a) which is fluidically connected to the feed region (15) and extends essentially axially, and wherein in the region of the roof groove (6a) at least one feed through opening (6b) is provided for the fluid connection of the roof groove (6a) with the interior (6c) of the shaft receptacle (6).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to a hybrid drive module for a motor vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.

Im Stand der Technik sind unterschiedliche Arten von Hybridantriebsmodulen für Kraftfahrzeuge bekannt.Different types of hybrid drive modules for motor vehicles are known in the state of the art.

Im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, ist nun zunächst ein Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt, das einen Elektromotor und eine Kupplung, insbesondere eine nasslaufende Reibkupplung als sogenannte „K0-Kupplung“ aufweist. Der Elektromotor weist einen Rotor und einen Stator auf, wobei der Stator an einem Statorgehäuse angeordnet ist und das Statorgehäuse feststehend im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges montiert bzw. befestigt ist. Mit Hilfe der Kupplung ist eine Motorwelle funktional drehwirksam mit einer Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeugs verbindbar. Zunächst weist das Statorgehäuse eine Wellenaufnahme zur Aufnahme und/oder Lagerung einer Kupplungseingangswelle der Kupplung auf. Die Kupplungseingangswelle, die im Innenraum der Wellenaufnahme gelagert ist, ist funktional drehwirksam mit einem Innenlamellenträger der Kupplung verbunden. Zur Lagerung der Kupplungseingangswelle innerhalb der Wellenaufnahme ist mindestens ein erstes Lagerelement, vorzugsweise sind hier zwei erste Lagerelemente vorgesehen. Ein Außenlamellenträger der Kupplung ist zumindest teilweise auf dem Außenumfang der Wellenaufnahme mit Hilfe mindestens eines zweiten Lagerelementes, vorzugsweise mit Hilfe von zwei zweiten Lagerelementen gelagert. Der Außenlamellenträger ist mit dem Rotor des Elektromotors wirksam verbunden. Schließlich ist ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf zur Kühlung und/oder Schmierung der Kupplung und/oder der ersten bzw. der zweiten Lagerelemente vorgesehen.In the prior art, from which the invention is based, a hybrid drive module for a motor vehicle is known, which has an electric motor and a clutch, in particular a wet friction clutch as a so-called "K0 clutch". The electric motor has a rotor and a stator, wherein the stator is arranged on a stator housing and the stator housing is fixedly mounted or attached in the drive train of a motor vehicle. With the help of the clutch, a motor shaft can be functionally connected in a rotationally effective manner to a transmission input shaft of the motor vehicle. Firstly, the stator housing has a shaft holder for receiving and/or supporting a clutch input shaft of the clutch. The clutch input shaft, which is mounted in the interior of the shaft holder, is functionally connected in a rotationally effective manner to an inner disk carrier of the clutch. At least one first bearing element, preferably two first bearing elements, is provided for supporting the clutch input shaft within the shaft holder. An outer disk carrier of the clutch is at least partially mounted on the outer circumference of the shaft holder with the help of at least one second bearing element, preferably with the help of two second bearing elements. The outer disk carrier is effectively connected to the rotor of the electric motor. Finally, a cooling oil and/or lubricant circuit is provided for cooling and/or lubricating the clutch and/or the first or second bearing elements.

So ist aus der DE 11 2010 003 517 T5 ein Hybridantriebsmodul bekannt, wo koaxial zur Wellenaufnahme des Statorgehäuses eine Ölpumpe angeordnet ist. Mit Hilfe der Ölpumpe wird Kühlöl in den Innenraum der Wellenaufnahme bzw. einer hier gelagerten Welle gepumpt bzw. gelangt das Kühlöl über entsprechende Zwischenräume auch zu den Rotorblechen des Rotors. Bei entsprechender Bewegung des Rotors gelangt das Kühlöl aufgrund der Zentrifugalkräfte vom Rotor in den oberen Bereich des Statorgehäuses, wird hier entsprechend gesammelt bzw. aufgefangen und dann über einen im oberen Bereich des Statorgehäuses ausgebildeten Kanal in Richtung auf die Mitte des Statorgehäuses zurückgeleitet. Im mittleren Bereich des Statorgehäuses weist das Statorgehäuse eine mit dem Kanal strömungstechnisch verbundene Auslassöffnung auf, um ein Lagerelement, mit dessen Hilfe der Rotor gelagert ist, entsprechend mit Kühlöl bzw. Schmieröl zu versorgen. Zugleich pumpt die Ölpumpe aus einem im unteren Bereich vorgesehenen Ölsumpf über einen im unteren Bereich des Statorgehäuses vorgesehenen Kanal das Kühlöl bzw. das Schmiermittel in den Innenraum der Wellenaufnahme bzw. in die koaxial in der Wellenaufnahme gelagerten Hohlwelle hinein.This is how the EN 11 2010 003 517 T5 a hybrid drive module is known in which an oil pump is arranged coaxially to the shaft mount of the stator housing. With the help of the oil pump, cooling oil is pumped into the interior of the shaft mount or a shaft mounted here, or the cooling oil also reaches the rotor laminations of the rotor via corresponding gaps. When the rotor moves accordingly, the cooling oil reaches the upper area of the stator housing due to the centrifugal forces, is collected or caught there and then guided back towards the middle of the stator housing via a channel formed in the upper area of the stator housing. In the middle area of the stator housing, the stator housing has an outlet opening that is fluidically connected to the channel in order to supply a bearing element, with the help of which the rotor is mounted, with cooling oil or lubricating oil. At the same time, the oil pump pumps the cooling oil or lubricant from an oil sump provided in the lower area via a channel provided in the lower area of the stator housing into the interior of the shaft holder or into the hollow shaft mounted coaxially in the shaft holder.

Aus der DE 11 2011 102 543 T5 ist eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, wo den radial innen gelagerten Komponenten einer Reibkupplung über einen mittig vorgesehenen Wellenschaft und einer hier vorgesehenen Durchgangsöffnung entsprechendes Kühlöl- und/oder Schmiermittel zugeführt wird.From the EN 11 2011 102 543 T5 A drive device for a motor vehicle is known, where the radially inwardly mounted components of a friction clutch are supplied with appropriate cooling oil and/or lubricant via a centrally provided shaft and a through opening provided here.

Weiterhin ist aus der DE 11 2012 000 277 T5 eine Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei im oberen Bereich des Statorgehäuses das Kühl- und/oder Schmiermittel gesammelt und dem mittleren Bereich des Statorgehäuses über einen im oberen Bereich des Statorgehäuses vorgesehenen Kanal zugeführt wird. Im mittleren Bereich des Statorgehäuses ist hier ebenfalls eine Auslassöffnung vorgesehen, mit deren Hilfe das Kühlöl bzw. Schmiermittel einem Lagerelement zuführbar ist, wobei dann das Kühlöl von dem Lagerelement über einen koaxial in der Wellenaufnahme angeordnete Wellenschaft bzw. eine hier angeordnete Welle mittig in horizontaler Richtung abgeführt wird.Furthermore, the EN 11 2012 000 277 T5 a hybrid drive arrangement for a motor vehicle is known, wherein the coolant and/or lubricant is collected in the upper region of the stator housing and fed to the middle region of the stator housing via a channel provided in the upper region of the stator housing. In the middle region of the stator housing, an outlet opening is also provided, with the aid of which the cooling oil or lubricant can be fed to a bearing element, wherein the cooling oil is then discharged from the bearing element in a central horizontal direction via a shaft shaft arranged coaxially in the shaft holder or a shaft arranged here.

Problematisch bei dem im Stand der Technik bekannten Hybridantriebsmodul bzw. bei den übrigen, oben geschilderten im Stand der Technik bekannten Hybridantriebsmodulen ist die Versorgung bzw. Kühlung der ersten und zweiten Lagerelemente, also der Lagerelemente, mit deren Hilfe die Kupplungseingangswelle im Innenraum der Wellenaufnahme gelagert ist bzw. mit deren Hilfe der Außenlamellenträger bzw. der Rotor gelagert ist. Bisher wird einerseits versucht durch eine sehr komplexe und sehr aufwändige Lagerung des Außenlamellenträgers bzw. des Rotors, insbesondere durch eine Lagerung des Außenlamellenträgers bzw. des Rotors eben nicht auf der Wellenaufnahme des Statorgehäuses, eine Kühlöl- bzw. Schmiermittelversorgung der hier vorgesehenen Lagerelemente zu realisieren. Andererseits wird auch versucht durch die Anordnung von Ölpumpen und entsprechenden Komponenten und vorgesehenen Kanälen die Versorgung der Lagerelemente, mit deren Hilfe die Kupplungseingangswelle innerhalb der Wellenaufnahme gelagert ist, sicherzustellen. Alle diese Maßnahmen sind einerseits konstruktiv sehr aufwändig, andererseits auch sehr kostenintensiv. Die bekannten Hybridantriebsmodule für Kraftfahrzeuge sind daher bezüglich des dort ausgebildeten Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislaufes zur Kühlung und/oder Schmierung der Kupplung und/oder der entsprechenden Lagerelemente noch nicht optimal ausgebildet.A problem with the hybrid drive module known in the prior art or with the other hybrid drive modules known in the prior art described above is the supply or cooling of the first and second bearing elements, i.e. the bearing elements with the aid of which the clutch input shaft is mounted in the interior of the shaft holder or with the aid of which the outer disk carrier or the rotor is mounted. Up to now, attempts have been made to implement a cooling oil or lubricant supply to the bearing elements provided here by means of a very complex and very expensive mounting of the outer disk carrier or the rotor, in particular by mounting the outer disk carrier or the rotor not on the shaft holder of the stator housing. On the other hand, attempts have also been made to ensure the supply of the bearing elements with the aid of which the clutch input shaft is mounted within the shaft holder by arranging oil pumps and corresponding components and provided channels. All of these measures are on the one hand very complex in terms of construction, and on the other hand also very costly. The known hybrid drive modules for motor vehicles are therefore very complex with regard to the cooling oil formed there. and/or lubricant circuit for cooling and/or lubricating the clutch and/or the corresponding bearing elements is not yet optimally designed.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das zuvor genannte Hybridantriebsmodul, von dem die Erfindung ausgeht, nun derart auszugestalten und weiterzubilden, dass einerseits die Kühlöl- bzw. Schmiermittelversorgung für die entsprechenden Lagerelemente verbessert ist, andererseits der damit verbundene konstruktive Aufwand und die damit verbundenen Kosten aber verringert sind.The invention is therefore based on the object of designing and developing the aforementioned hybrid drive module, from which the invention is based, in such a way that, on the one hand, the cooling oil or lubricant supply for the corresponding bearing elements is improved, but on the other hand, the associated design effort and the associated costs are reduced.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun zunächst durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.The problem outlined above is now initially solved by the features of patent claim 1.

Zunächst weist das Statorgehäuse in seinem oberen Bereich einen zumindest teilweise entlang seines Umfanges vorgesehenen Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich auf. Hier wird das Kühlöl und/oder das Schmiermittel entsprechend aufgefangen und von hier aus, also von diesem Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich wird das Kühlöl und/oder das Schmiermittel dann über einen im Wesentlichen radial verlaufenden Zuleitungsbereich zur Wellenaufnahme geleitet. Die Wellenaufnahme weist an ihrem Außenumfang mindestens eine, mit dem Zuleitungsbereich strömungstechnisch verbundene im Wesentlichen axial verlaufende Dachnut auf. Mit dem Begriff „Dachnut“ ist im Wesentlichen gemeint, dass diese „Nut“ im Wesentlichen im oberen Bereich der Wellenaufnahme am dortigen Außenumfang ausgebildet ist. Im Bereich der Dachnut ist dann mindestens eine Zuführ- Durchgangsöffnung zur Strömungsverbindung der Dachnut mit dem Innenraum der Wellenaufnahme vorgesehen. Durch die Kombination der zuvor genannten Merkmale wird zunächst erreicht, dass eine Strömungsverbindung vom oberen Bereich des Statorgehäuses bis in den Innenraum der Wellenaufnahme realisiert ist. Hierdurch bedingt kann das erste Lagerelement bzw. die ersten Lagerelemente, mit deren Hilfe die Kupplungseingangswelle innerhalb des Innenraumes der Wellenaufnahme gelagert ist gekühlt und/oder geschmiert werden. Hier vorhandene Dichtringe können entsprechend, insbesondere mit Schmiermittel versorgt werden. Weiterhin kann nun das zweite Lagerelement bzw. können die zweiten Lagerelemente, die am Außenumfang der Wellenaufnahme angeordnet sind, gut gekühlt und geschmiert werden. Eine Kühlöl- bzw. Schmiermittelversorgung dieser zweiten Lagerelemente, nämlich über die im oberen Bereich der Wellenaufnahme vorgesehene Dachnut ist gewährleistet. Insbesondere wird ein Strömungsmittelfluss des Kühlöls bzw. Schmiermittels unter den Innenring entsprechender zweiter Lagerelemente realisiert. Anders ausgedrückt, durch die Ausbildung der zuvor genannten Dachnut sowie der entsprechenden Zuführ-Durchgangsöffnung in der Wellenaufnahme können die ersten und/oder zweiten Lagerelemente gut mit Kühlöl und/oder mit Schmiermittel versorgt werden. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt, insbesondere ist der Konstruktionsaufwand gering, sowie die damit verbundenen Kosten im Vergleich zum Stand der Technik ebenfalls verringert sind. Insbesondere sind im Bereich der Dachnut nun mehrere zweite Lagerelemente anordenbar, sowie entsprechend mit Kühlöl und/oder Schmiermittel versorgbar. Weiterhin wird über die Zuführ-Durchgangsöffnung erreicht, dass das erste Lagerelement und/oder ein zwischen der Kupplungseingangswelle und der Innenwandung der Wellenaufnahme vorgesehener Dichtring mit Kühlöl und/oder Schmiermittel ebenfalls versorgbar ist.Firstly, the stator housing has a cooling oil and/or lubricant receiving area in its upper area, which is provided at least partially along its circumference. The cooling oil and/or the lubricant is collected here and from here, i.e. from this cooling oil and/or lubricant receiving area, the cooling oil and/or the lubricant is then guided to the shaft holder via a supply area that runs essentially radially. The shaft holder has at least one roof groove on its outer circumference that is fluidically connected to the supply area and runs essentially axially. The term "roof groove" essentially means that this "groove" is formed essentially in the upper area of the shaft holder on the outer circumference there. In the area of the roof groove, at least one feed through opening is then provided for the flow connection of the roof groove with the interior of the shaft holder. The combination of the features mentioned above initially ensures that a flow connection is realized from the upper area of the stator housing to the interior of the shaft holder. As a result, the first bearing element or the first bearing elements, with the aid of which the clutch input shaft is mounted within the interior of the shaft holder, can be cooled and/or lubricated. Sealing rings present here can be supplied accordingly, in particular with lubricant. Furthermore, the second bearing element or the second bearing elements, which are arranged on the outer circumference of the shaft holder, can now be well cooled and lubricated. A supply of cooling oil or lubricant to these second bearing elements is ensured, namely via the roof groove provided in the upper area of the shaft holder. In particular, a flow of the cooling oil or lubricant is realized under the inner ring of corresponding second bearing elements. In other words, by forming the roof groove mentioned above and the corresponding feed through opening in the shaft holder, the first and/or second bearing elements can be well supplied with cooling oil and/or lubricant. The disadvantages mentioned at the beginning are therefore avoided and corresponding advantages achieved, in particular the design effort is low and the associated costs are also reduced compared to the prior art. In particular, several second bearing elements can now be arranged in the area of the roof groove and can be supplied with cooling oil and/or lubricant accordingly. Furthermore, the supply through-opening ensures that the first bearing element and/or a sealing ring provided between the clutch input shaft and the inner wall of the shaft holder can also be supplied with cooling oil and/or lubricant.

Von weiterem besonderem Vorteil ist nun, dass die Wellenaufnahme zusätzlich eine Ableit-Durchgangsöffnung zur Strömungsverbindung des Innenraumes der Wellenaufnahme zum unteren Bereich des Statorgehäuses aufweist. Mit Hilfe dieser Ableit-Durchgangsöffnung kann das im Innenraum der Wellenaufnahme, insbesondere im Zwischenraum zwischen der Innenwandung der Wellenaufnahme und dem Außenumfang der Kupplungseingangswelle aus dem oberen Bereich des Statorgehäuses kommende Kühlöl- bzw. Schmiermittel nun in den unteren Bereich des Statorgehäuses abgeleitet werden. Anders ausgedrückt, die Kupplungseingangswelle wird mit Kühlöl- bzw. mit Schmiermittel entsprechend umspült, wobei das Kühlöl bzw. Schmiermittel aus dem oberen Bereich des Statorgehäuses zugeführt und in den unteren Bereich des Statorgehäuses abgeführt wird.Another particular advantage is that the shaft holder also has a drain opening for the flow connection between the interior of the shaft holder and the lower area of the stator housing. With the help of this drain opening, the cooling oil or lubricant coming from the upper area of the stator housing in the interior of the shaft holder, in particular in the space between the inner wall of the shaft holder and the outer circumference of the clutch input shaft, can now be drained into the lower area of the stator housing. In other words, the clutch input shaft is flushed with cooling oil or lubricant, with the cooling oil or lubricant being fed from the upper area of the stator housing and drained into the lower area of the stator housing.

Der untere Bereich des Statorgehäuses weist eine Auslassöffnung auf, wobei über die Auslassöffnung eine Strömungsverbindung für das Kühlöl und/oder Schmiermittel aus dem Innenraum des Statorgehäuses zu einem Ölsumpf, insbesondere zum Ölsumpf des Kraftfahrzeuggetriebes realisierbar ist. Insbesondere weist das Kraftfahrzeuggetriebe hierfür einen separat ausgebildeten Strömungsmittelkanal auf. Hierdurch wird erzielt, dass auf einfache konstruktive Art und Weise dann ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf realisiert wird. Insbesondere wird das Kühlöl und/oder Schmiermittel im Wesentlichen den radial innenliegenden Komponenten der Kupplung aus dem Ölsumpf zugeführt, vorzugsweise ist hierfür eine entsprechende Pumpe vorgesehen.The lower area of the stator housing has an outlet opening, whereby a flow connection for the cooling oil and/or lubricant from the interior of the stator housing to an oil sump, in particular to the oil sump of the motor vehicle transmission, can be realized via the outlet opening. In particular, the motor vehicle transmission has a separately designed fluid channel for this purpose. This ensures that a cooling oil and/or lubricant circuit is then realized in a simple structural manner. In particular, the cooling oil and/or lubricant is essentially supplied to the radially inner components of the clutch from the oil sump; a corresponding pump is preferably provided for this purpose.

Der im oberen Bereich des Statorgehäuses vorgesehene Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich weist eine bestimmte radiale Breite auf und ist zumindest teilweise durch in Umfangsrichtung verlaufende Wandungen entsprechend begrenzt. Weiterhin ist der Zuleitungsbereich, der sich vom Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich in Richtung der Wellenaufnahme erstreckt im Wesentlichen insbesondere trichterförmig ausgebildet und durch im Wesentlichen radial verlaufende Wandungen entsprechend begrenzt. Die den Kühlöl- und Schmiermittelaufnahmebereich und den insbesondere trichterförmig ausgebildeten Zuleitungsbereich begrenzenden Wandungen sind im Wesentlichen als integrale Bestandteile des Statorgehäuses ausgebildet. Letzteres kann insbesondere auch in einem Gussverfahren dann auf einfache Weise hergestellt werden.The cooling oil and/or lubricant receiving area provided in the upper area of the stator housing has a certain radial width and is at least partially defined by circumferential Furthermore, the supply area, which extends from the cooling oil and/or lubricant receiving area in the direction of the shaft receptacle, is essentially funnel-shaped and is accordingly delimited by essentially radially running walls. The walls delimiting the cooling oil and lubricant receiving area and the supply area, which is in particular funnel-shaped, are essentially designed as integral components of the stator housing. The latter can then also be manufactured in a simple manner, in particular using a casting process.

Die Wellenaufnahme des Statorgehäuses ist als eine im Wesentlichen axial verlaufende Gehäusenabe bzw. als eine Art Lagerstumpf ausgebildet. Letztere bzw. letzterer ist insbesondere als integraler Bestandteil des Statorgehäuses ausgebildet und kann insbesondere in einem Gussverfahren ebenfalls bei der Herstellung des Statorgehäuses einfach in einem Arbeitsschritt mit hergestellt werden.The shaft mount of the stator housing is designed as a substantially axially extending housing hub or as a type of bearing stub. The latter is designed in particular as an integral component of the stator housing and can also be easily manufactured in one step during the manufacture of the stator housing, in particular in a casting process.

Das so ausgebildete Statorgehäuse ist dann insbesondere drehfest innerhalb eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges anordenbar, wobei durch die oben beschriebenen Merkmale entsprechende Vorteile erzielt und die eingangs genannten Nachteile vermieden sind.The stator housing designed in this way can then be arranged in a rotationally fixed manner within a drive train of a motor vehicle, whereby the features described above achieve corresponding advantages and avoid the disadvantages mentioned at the beginning.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Hybridantriebsmodul in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden darf eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung nun näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt:

  • 1 in einer schematischen Darstellung ein Hybridantriebsmodul mit den jeweiligen Komponenten und einem hier realisierten Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf,
  • 2 in teilweise schematischer Darstellung ein Statorgehäuse mit Blick in das Statorgehäuse von vorne auf die Wellenaufnahme mit Darstellung des Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereichs sowie des Zuleitungsbereichs,
  • 3 in schematischer Darstellung das Statorgehäuse aus 2 in leicht perspektivischer Darstellung von oben, wobei die „Dachnut“ im oberen Bereich der Wellenaufnahme gut erkennbar dargestellt ist,
  • 4 in schematischer Darstellung teilweise geschnitten das Statorgehäuse von der Seite, sowie
  • 5 in schematischer Darstellung von der Seite zumindest teilweise den hier realisierten Kühlöl- bzw. Schmiermittelfluss zur Versorgung der ersten und zweiten Lagerelemente, dargestellt für den oberen Bereich des Statorgehäuses.
There are now a number of possibilities for designing and developing the hybrid drive module according to the invention in an advantageous manner. For this purpose, reference may first be made to the patent claims subordinate to claim 1. A preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description. The drawing shows:
  • 1 in a schematic representation of a hybrid drive module with the respective components and a cooling oil and/or lubricant circuit implemented here,
  • 2 in a partially schematic representation of a stator housing with a view into the stator housing from the front onto the shaft holder with a representation of the cooling oil and/or lubricant holder area as well as the supply line area,
  • 3 in schematic representation the stator housing from 2 in a slightly perspective view from above, with the “roof groove” in the upper area of the shaft holder clearly visible,
  • 4 in schematic representation partially cut the stator housing from the side, as well as
  • 5 in a schematic representation from the side at least partially the cooling oil or lubricant flow realized here for supplying the first and second bearing elements, shown for the upper area of the stator housing.

Die 1 bis 5 zeigen - zumindest teilweise - zunächst ein Hybridantriebsmodul 1 für ein nicht im Einzelnen dargestelltes Kraftfahrzeug.The 1 to 5 show - at least in part - a hybrid drive module 1 for a motor vehicle not shown in detail.

Das Hybridantriebsmodul 1 weist mindestens einen Elektromotor 2 und mindestens eine Kupplung 3 auf. Der Elektromotor weist einen Rotor 2a und einen Stator 2b auf, wobei der Stator 2b in einem Statorgehäuse 4 angeordnet ist. Mit Hilfe der Kupplung 3 ist eine hier nicht im Einzelnen dargestellte Motorwelle funktional drehwirksam mit einer Getriebeeingangswelle 5 eines nicht im Einzelnen dargestellten Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar.The hybrid drive module 1 has at least one electric motor 2 and at least one clutch 3. The electric motor has a rotor 2a and a stator 2b, wherein the stator 2b is arranged in a stator housing 4. With the help of the clutch 3, a motor shaft (not shown in detail here) can be connected in a functionally rotationally effective manner to a transmission input shaft 5 of a motor vehicle transmission (not shown in detail).

Das Statorgehäuse 4 weist eine Wellenaufnahme 6 zur Aufnahme und/oder Lagerung einer Kupplungseingangswelle 7 der Kupplung 3 auf. Die Kupplungseingangswelle 7 ist funktional drehwirksam mit einem Innenlamellenträger 8 der Kupplung 3 verbunden, wobei die Kupplungseingangswelle 7 in der Wellenaufnahme 6 bzw. im Innenraum der Wellenaufnahme 6 mit Hilfe mindestens eines ersten Lagerelementes 9, hier insbesondere mit zwei ersten Lagerelementen 9 gelagert ist.The stator housing 4 has a shaft holder 6 for receiving and/or supporting a clutch input shaft 7 of the clutch 3. The clutch input shaft 7 is functionally connected in a rotationally effective manner to an inner disk carrier 8 of the clutch 3, wherein the clutch input shaft 7 is supported in the shaft holder 6 or in the interior of the shaft holder 6 with the aid of at least one first bearing element 9, here in particular with two first bearing elements 9.

Aus der 1 und der 5 ist deutlich ersichtlich, dass zwischen der nicht näher bezeichneten Innenwandung der Wellenaufnahme 6 und der Kupplungseingangswelle 7 zwei erste Lagerelemente 9 zur Lagerung der Kupplungseingangswelle 7 vorgesehen sind. Schließlich ist ein Außenlamellenträger 10 der Kupplung 3 zumindest teilweise auf dem Außenumfang der Wellenaufnahme 6 mit Hilfe mindestens eines zweiten Lagerelementes 11 gelagert. Bei der hier dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist der Außenlamellenträger 10 im Wesentlichen teilweise U-förmig ausgeführt bzw. weist einen entsprechenden Schenkel auf, mit dessen Hilfe der Außenlamellenträger 10 über zwei zweite Lagerelemente 11 auf dem Außenumfang der Wellenaufnahme 6 gelagert ist. From the 1 and the 5 it is clearly evident that between the unspecified inner wall of the shaft holder 6 and the clutch input shaft 7, two first bearing elements 9 are provided for supporting the clutch input shaft 7. Finally, an outer disk carrier 10 of the clutch 3 is at least partially supported on the outer circumference of the shaft holder 6 with the aid of at least one second bearing element 11. In the preferred embodiment shown here, the outer disk carrier 10 is essentially partially U-shaped or has a corresponding leg, with the aid of which the outer disk carrier 10 is supported on the outer circumference of the shaft holder 6 via two second bearing elements 11.

Weiterhin ist der Außenlamellenträger 10 mit dem Rotor 2a wirksam verbunden, so wie aus der 1 und 5 ersichtlich.Furthermore, the outer disk carrier 10 is effectively connected to the rotor 2a, as can be seen from the 1 and 5 visible.

Bei der hier dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist die hier nicht dargestellte Motorwelle nicht direkt mit der Kupplungseingangswelle 7 verbunden, sondern indirekt drehwirksam mit der Kupplungseingangswelle 7 verbunden, nämlich über die Ausgangswelle 12 eines nur teilweise dargestellten Zweimassenschwungrades.In the preferred embodiment shown here, the motor shaft (not shown here) is not directly connected to the clutch input shaft 7, but is indirectly connected in a rotationally effective manner to the clutch input shaft 7, namely via the output shaft 12 of a dual-mass flywheel (only partially shown).

Wie aus der 1 ersichtlich, ist ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf zur Kühlung und/oder zur Schmierung der Kupplung 3 und/oder der ersten und/oder der zweiten Lagerelemente 9 bzw. 11 vorgesehen. Insbesondere wird aus einem Sumpf 13 Kühlöl- bzw. Schmiermittel über eine nicht näher dargestellte Pumpe den radial innenliegenden Komponenten der Kupplung 3 zugeführt, so wie durch den Pfeil A dargestellt. Das Kühlöl bzw. Schmiermittel durchströmt die Kupplung 3 von radial innen nach radial außen, so wie im Wesentlichen durch die Pfeile B dargestellt. Insbesondere aufgrund entsprechender Fliehkräfte strömt dann das Kühlöl bzw. Schmiermittel in den oberen Bereich des Statorgehäuses 4 so wie durch den Pfeil C dargestellt.As from the 1 As can be seen, a cooling oil and/or lubricant circuit is provided for cooling and/or lubricating the clutch 3 and/or the first and/or second bearing elements 9 and 11, respectively. In particular, cooling oil or lubricant is supplied from a sump 13 via a pump (not shown in detail) to the radially inner components of the clutch 3, as shown by arrow A. The cooling oil or lubricant flows through the clutch 3 from radially inside to radially outside, as essentially shown by arrows B. In particular, due to corresponding centrifugal forces, the cooling oil or lubricant then flows into the upper region of the stator housing 4, as shown by arrow C.

Das Kühlöl und/oder das Schmiermittel wird also zunächst im Wesentlichen den radial innenliegenden Komponenten (gemäß Pfeil A) der Kupplung 3 zugeführt, durchströmt die Kupplung 3 (gemäß Pfeil B) und wird in Richtung des oberen Bereiches des Statorgehäuses 4 aufgrund entsprechender Fliehkräfte geschleudert (gemäß Pfeil C).The cooling oil and/or the lubricant is therefore initially supplied essentially to the radially inner components (according to arrow A) of the clutch 3, flows through the clutch 3 (according to arrow B) and is thrown in the direction of the upper region of the stator housing 4 due to corresponding centrifugal forces (according to arrow C).

Bei der hier dargestellten bevorzugten Ausführungsform des Hybridantriebsmoduls 1 ist das Statorgehäuse 4 insbesondere drehfest innerhalb des Antriebsstranges eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordnet. Dies bedeutet, dass das Statorgehäuse 4 sich nicht dreht und ortsfest angeordnet ist.In the preferred embodiment of the hybrid drive module 1 shown here, the stator housing 4 is arranged in a rotationally fixed manner within the drive train of a motor vehicle (not shown). This means that the stator housing 4 does not rotate and is arranged in a fixed position.

Die Kupplung 3, insbesondere die sogenannte „K0-Kupplung“, treibt im geöffneten Zustand, wenn der Elektromotor 2 betrieben wird, über eine Befestigungsscheibe 14 die Getriebeeingangswelle 5 an, wobei der Kraftfluss dann vom Rotor 2a über den Außenlamellenträger 10, die Mitnehmerscheibe 14 auf die Getriebeeingangswelle 5 realisiert wird. Dies gilt für den Elektrobetrieb des Elektromotors 2.The clutch 3, in particular the so-called “K0 clutch”, drives the transmission input shaft 5 via a fastening disk 14 in the open state when the electric motor 2 is operated, whereby the power flow is then realized from the rotor 2a via the outer disk carrier 10, the drive disk 14 to the transmission input shaft 5. This applies to the electric operation of the electric motor 2.

Im Verbrennungsbetrieb des Kraftfahrzeugs ist die Kupplung 3 geschlossen und der Elektromotor 2 wird dann im Normalfall nicht betrieben. Für diesen Fall läuft der Kraftfluss über die Motorwelle bzw. hier über die Ausgangswelle 12 des Zweimassenschwungrades, über die Kupplungseingangswelle 7, über den Innenlamellenträger 8, über die geschlossene Kupplung 3 auf den Außenlamellenträger 10 und von hier aus auf die Befestigungsscheibe 14 und von dort auf die Getriebeeingangswelle 5.When the motor vehicle is in combustion mode, the clutch 3 is closed and the electric motor 2 is then normally not operated. In this case, the power flow runs via the engine shaft or here via the output shaft 12 of the dual-mass flywheel, via the clutch input shaft 7, via the inner disk carrier 8, via the closed clutch 3 to the outer disk carrier 10 and from here to the fastening disk 14 and from there to the transmission input shaft 5.

Die eingangs genannten Nachteile sind nun zunächst dadurch vermieden, dass das Statorgehäuse 4 in seinem oberen Bereich einen zumindest teilweise entlang seines Umfangs vorgesehenen Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a aufweist, dass das Kühlöl und/oder Schmiermittel vom Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a über einen im Wesentlichen radial verlaufenden Zuleitungsbereich 15 im Wesentlichen zur Wellenaufnahme 6 leitbar ist, wobei die Wellenaufnahme 6 an Ihrem Außenumfang mindestens eine, mit dem Zuleitungsbereich 15 strömungstechnisch verbundene und im Wesentlichen axial verlaufende Dachnut 6a aufweist, und wobei im Bereich der Dachnut 6a mindestens eine Zuführ-Durchgangsöffnung 6b zur Strömungsverbindung der Dachnut 6a mit dem Innenraum 6c der Wellenaufnahme 6 vorgesehen ist. Hierdurch bedingt können mehrere Nachteile vermieden und entsprechende Vorteile erzielt werden. Insbesondere können nun die ersten Lagerelemente 9, die zwischen der Innenwandung der Wellenaufnahme 6 und der Außenwandung 6 der Kupplungseingangswelle 7 vorgesehen sind, gut mit Hilfe des Kühlöls gekühlt und/oder mit Hilfe des Schmiermittels geschmiert werden. Insbesondere wird über die Zuführ-Durchgangsöffnung 6b, wie aus 5 ersichtlich, das erste Lagerelement 9 bzw. die jeweiligen ersten Lagerelemente 9 und/oder auch ein zwischen der Kupplungseingangswelle 7 und der Innenwandung der Wellenaufnahme 6 vorgesehener Dichtring 16 mit Kühlöl- und/oder Schmiermittel versorgt.The disadvantages mentioned at the beginning are now initially avoided by the fact that the stator housing 4 has a cooling oil and/or lubricant receiving area 4a in its upper area, which is provided at least partially along its circumference, that the cooling oil and/or lubricant can be guided from the cooling oil and/or lubricant receiving area 4a via a substantially radially extending supply area 15 essentially to the shaft holder 6, wherein the shaft holder 6 has at least one roof groove 6a on its outer circumference, which is fluidically connected to the supply area 15 and essentially runs axially, and wherein in the area of the roof groove 6a at least one feed through opening 6b is provided for the flow connection of the roof groove 6a with the interior 6c of the shaft holder 6. As a result, several disadvantages can be avoided and corresponding advantages achieved. In particular, the first bearing elements 9, which are provided between the inner wall of the shaft holder 6 and the outer wall 6 of the clutch input shaft 7, can now be cooled well with the aid of the cooling oil and/or lubricated with the aid of the lubricant. In particular, the supply passage opening 6b, as can be seen from 5 As can be seen, the first bearing element 9 or the respective first bearing elements 9 and/or a sealing ring 16 provided between the clutch input shaft 7 and the inner wall of the shaft holder 6 are supplied with cooling oil and/or lubricant.

Das Kühlöl- und/oder Schmiermittel strömt nun vom oberen Bereich des Statorgehäuses 4 in den Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a, von dort über den Zuleitungsbereich 15, der insbesondere trichterförmig ausgebildet ist, in Richtung des Außenumfanges der Wellenaufnahme 6, wird hier dann der Dachnut 6a zugeführt und von hier über die Zuführ-Durchgangsöffnung 6b in den Innenraum 6c der Wellenaufnahme 6 geleitet. Von besonderem Vorteil ist, dass im Bereich der Dachnut 6a das zweite Lagerelement 11 bzw. bei der hier bevorzugten Ausführungsform zwei zweite Lagerelemente 11 angeordnet sind, mit deren Hilfe der Außenlamellenträger 10 am Außenumfang der Wellenaufnahme 6 lagerbar ist, so wie insbesondere aus den 1 und 5 ersichtlich.The cooling oil and/or lubricant now flows from the upper area of the stator housing 4 into the cooling oil and/or lubricant receiving area 4a, from there via the supply area 15, which is in particular funnel-shaped, in the direction of the outer circumference of the shaft holder 6, is then fed to the roof groove 6a and from here via the supply through-opening 6b into the interior 6c of the shaft holder 6. It is particularly advantageous that the second bearing element 11 or, in the preferred embodiment here, two second bearing elements 11 are arranged in the area of the roof groove 6a, with the aid of which the outer disk carrier 10 can be mounted on the outer circumference of the shaft holder 6, as can be seen in particular from the 1 and 5 visible.

Insbesondere die 2, 4 und 5 zeigen, dass das Kühlöl- und/oder Schmiermittel gemäß dem Pfeil D den Zuleitungsbereich 15 durchströmt, von hieraus gemäß dem Pfeil E in die Dachnut 6a, wobei die zweiten Lagerelemente 11, insbesondere der Innenring der jeweiligen zweiten Lagerelemente 11 entsprechend „unterströmt“ wird. Hierdurch ist eine gute Kühlung bzw. Schmierung der zweiten Lagerelemente 11 gewährleistet, insbesondere kann die Saugwirkung (dargestellt durch die Pfeile SW in 5) der zweiten Lagerelemente 11 von innen nach außen zur Unterstützung des Kühlöl- bzw. Schmiermittelstromes zusätzlich genutzt werden.especially the 2 , 4 and 5 show that the cooling oil and/or lubricant flows through the supply area 15 according to the arrow D, from here according to the arrow E into the roof groove 6a, whereby the second bearing elements 11, in particular the inner ring of the respective second bearing elements 11, are “underflowed” accordingly. This ensures good cooling or lubrication of the second bearing elements 11, in particular the suction effect (represented by the arrows SW in 5 ) of the second bearing elements 11 from the inside to the outside can additionally be used to support the cooling oil or lubricant flow.

Wie die 2 und 4 im Wesentlichen zeigen, weist der Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a eine bestimmte radiale Breite auf, ist insbesondere durch zumindest teilweise im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Wandungen 4b sowie durch teilweise in radialer Richtung verlaufende Wandungen 4c entsprechend begrenzt. Der Zuleitungsbereich 15 ist insbesondere im Wesentlichen trichterförmig ausgebildet und hierfür durch im Wesentlichen radial verlaufende Wandungen 15a entsprechend begrenzt. Wie insbesondere die 2 und die 4 darstellen ist der Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a sowie der Zuleitungsbereich 15 einseitig offen in Richtung des Innenraumes des Statorgehäuses 4 ausgebildet. Wie weiterhin aus den 3, 4 und 5 gut ersichtlich ist, ist die Wellenaufnahme 6 als eine im Wesentlichen axial verlaufende Gehäusenabe bzw. als eine Art Lagerstumpf mit einer Aufnahmeöffnung/Innenraum 6c ausgebildet. Insbesondere ist die Wellenaufnahme 6 als integraler Bestandteil des Statorgehäuses 4 ausgebildet, so dass dieses im Gussverfahren mit den entsprechenden Ausnehmungen, also mit dem Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich 4a und dem Zuleitungsbereich 15, die insbesondere auch als integrale Bestandteile des Statorgehäuses 4 ausgebildet sind, auf einfache Weise herstellbar ist.As the 2 and 4 essentially show, the cooling oil and/or lubricant intake area 4a has a certain radial width, is limited in particular by walls 4b running at least partially in the circumferential direction and by walls 4c running partially in the radial direction. The supply area 15 is in particular essentially funnel-shaped and is limited accordingly by walls 15a running essentially radially. As can be seen in particular from the 2 and the 4 The cooling oil and/or lubricant receiving area 4a and the supply area 15 are open on one side in the direction of the interior of the stator housing 4. As can be seen from the 3 , 4 and 5 As can be clearly seen, the shaft holder 6 is designed as a substantially axially extending housing hub or as a type of bearing stub with a receiving opening/interior 6c. In particular, the shaft holder 6 is designed as an integral component of the stator housing 4, so that this can be easily manufactured using the casting process with the corresponding recesses, i.e. with the cooling oil and/or lubricant receiving area 4a and the supply line area 15, which are also designed as integral components of the stator housing 4.

Die Wellenaufnahme 6 weist nun in ihrem oberen Bereich eine Zuführ-Durchgangsöffnung 6b und in ihrem unteren Bereich mindestens eine Ableit-Durchgangsöffnung 6d auf. Die Zuführ-Durchgangsöffnung 6b ist mit der Nachnut 6a strömungsverbunden und dient zur Zuführung von Kühlöl bzw. Schmiermittel in den Innenraum 6c der Wellenaufnahme 6 gemäß dem Pfeil F. Die Ableit-Durchgangsöffnung 6d dient zur Strömungsverbindung des Innenraumes 6c der Wellenaufnahme 6 zum unteren Bereich des Statorgehäuses 4, also zur Ableitung des Kühlöls bzw. des Schmiermittels gemäß dem Pfeil G.The shaft holder 6 now has a supply through-opening 6b in its upper area and at least one discharge through-opening 6d in its lower area. The supply through-opening 6b is fluidically connected to the secondary groove 6a and serves to supply cooling oil or lubricant into the interior 6c of the shaft holder 6 according to arrow F. The discharge through-opening 6d serves to fluidically connect the interior 6c of the shaft holder 6 to the lower area of the stator housing 4, i.e. to discharge the cooling oil or lubricant according to arrow G.

Anders ausgedrückt, mit Hilfe der beiden Durchlassöffnungen, nämlich der Zuführ-Durchgangsöffnung 6b und der Ableit-Durchgangsöffnung 6d wird realisiert, dass die Kupplungseingangswelle 7 von Kühlöl bzw. Schmiermittel umströmt wird, wobei das Kühlöl- bzw. Schmiermittel in den unteren Bereich des Statorgehäuses 4 dann über die Ableit-Durchgangsöffnung 6d abgeleitet wird, so wie dies auch aus der 1 erkennbar ist.In other words, with the help of the two passage openings, namely the supply passage opening 6b and the discharge passage opening 6d, it is realized that the clutch input shaft 7 is surrounded by cooling oil or lubricant, whereby the cooling oil or lubricant is then discharged into the lower area of the stator housing 4 via the discharge passage opening 6d, as is also the case with the 1 is recognizable.

Von weiterem Vorteil ist nun, dass der untere Bereich des Statorgehäuses 4 eine Auslassöffnung 17 aufweist, wobei über die Auslassöffnung 17 eine Strömungsverbindung für das Kühlöl- und/oder Schmiermittel aus dem Innenraum des Statorgehäuses 4 zu dem Ölsumpf 13, insbesondere zu dem Ölsumpf 13 des Kraftfahrzeuggetriebes realisierbar ist. Hierzu kann das nicht näher dargestellte Kraftfahrzeuggetriebe einen separat im Gehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes ausgebildeten Strömungsmittelkanal 18, so wie hier in 1 dargestellt, aufweisen. Damit ist ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf realisiert, da das Kühlöl- bzw. Schmiermittel gemäß dem Pfeil H vom unteren Bereich des Statorgehäuses 4 dann über die Auslassöffnung 17 gemäß dem Pfeil I und den Strömungsmittelkanal 18 in den Sumpf 13 abgeleitet werden kann.A further advantage is that the lower area of the stator housing 4 has an outlet opening 17, wherein a flow connection for the cooling oil and/or lubricant from the interior of the stator housing 4 to the oil sump 13, in particular to the oil sump 13 of the motor vehicle transmission, can be realized via the outlet opening 17. For this purpose, the motor vehicle transmission (not shown in more detail) can have a flow channel 18 formed separately in the housing of the motor vehicle transmission, as shown here in 1 shown. This creates a cooling oil and/or lubricant circuit, since the cooling oil or lubricant can then be drained from the lower region of the stator housing 4 according to arrow H via the outlet opening 17 according to arrow I and the fluid channel 18 into the sump 13.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
HybridantriebsmodulHybrid drive module
22
ElektromotorElectric motor
2a2a
Rotorrotor
2b2 B
Statorstator
33
Kupplungcoupling
44
StatorgehäuseStator housing
4a4a
Kühlöl- und/oder SchmiermittelaufnahmebereichCooling oil and/or lubricant intake area
4b4b
WandungenWalls
4c4c
WandungenWalls
55
GetriebeeingangswelleGearbox input shaft
66
WellenaufnahmeWave recording
6a6a
DachnutRoof groove
6b6b
Zuführ-DurchgangsöffnungFeed through opening
6c6c
Innenrauminner space
6d6d
Ableit-DurchgangsöffnungDischarge through-opening
77
KupplungseingangswelleClutch input shaft
88th
InnenlamellenträgerInner disc carrier
99
erstes Lagerelementfirst bearing element
1010
AußenlamellenträgerOuter disc carrier
1111
zweites Lagerelementsecond bearing element
1212
Ausgangswelle des ZweimassenschwungradesOutput shaft of the dual-mass flywheel
1313
Sumpfswamp
1414
MitnehmerscheibeDrive plate
1515
ZuleitungsbereichSupply area
15a15a
WandungenWalls
1616
DichtringSealing ring
1717
AuslassöffnungOutlet opening
1818
StrömungsmittelkanalFluid channel
AA
PfeilArrow
BB
PfeilArrow
CC
PfeilArrow
DD
PfeilArrow
EE
PfeilArrow
FF
PfeilArrow
GG
PfeilArrow
HH
PfeilArrow
II
PfeilArrow
SWSW
PfeileArrows

Claims (10)

Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Elektromotor (2) und mindestens einer Kupplung (3), wobei der Elektromotor (2) einen Rotor (2a) und einen Stator (2b) aufweist und der Stator (2b) in einem Statorgehäuse (4) angeordnet ist, wobei mit Hilfe der Kupplung (3) eine Motorwelle funktional drehwirksam mit einer Getriebeeingangswelle (5) eines Kraftfahrzeuggetriebes verbindbar ist, wobei das Statorgehäuse (4) eine Wellenaufnahme (6) zur Aufnahme und/oder Lagerung einer Kupplungseingangswelle (7) der Kupplung (3) aufweist und die Kupplungseingangswelle (7) funktional drehwirksam mit einem Innenlamellenträger (8) der Kupplung (3) verbunden und in der Wellenaufnahme (6) mit Hilfe mindestens eines - ersten- Lagerelementes (9) gelagert ist, wobei ein Außenlamellenträger (10) der Kupplung zumindest teilweise auf dem Außenumfang der Wellenaufnahme (6) mit Hilfe mindestens eines - zweiten - Lagerelementes (11) gelagert und mit dem Rotor (2a) wirksam verbunden ist, und wobei ein Kühlöl- und/oder Schmiermittelkreislauf zur Kühlung und/oder Schmierung der Kupplung (3) und/oder des ersten und/oder des zweiten Lagerelementes (9, 11) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorgehäuse (4) in seinem oberen Bereich einen zumindest teilweise entlang seines Umfangs vorgesehenen Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich (4a) aufweist, dass das Kühlöl und/oder Schmiermittel vom Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich (4a) über einen im Wesentlichen radial verlaufenden Zuleitungsbereich (15) im Wesentlichen zur Wellenaufnahme (6) leitbar ist, wobei die Wellenaufnahme (6) an ihrem Außenumfang mindestens eine, mit dem Zuleitungsbereich (15) strömungstechnisch verbundene und im Wesentlichen axial verlaufende Dachnut (6a) aufweist, und wobei im Bereich der Dachnut (6a) mindestens eine Zuführ-Durchgangsöffnung (6b) zur Strömungsverbindung der Dachnut (6a) mit dem Innenraum (6c) der Wellenaufnahme (6) vorgesehen ist.Hybrid drive module (1) for a motor vehicle, with at least one electric motor (2) and at least one clutch (3), wherein the electric motor (2) has a rotor (2a) and a stator (2b) and the stator (2b) is arranged in a stator housing (4), wherein with the aid of the clutch (3) a motor shaft can be connected in a functionally rotationally effective manner to a transmission input shaft (5) of a motor vehicle transmission, wherein the stator housing (4) has a shaft holder (6) for receiving and/or supporting a clutch input shaft (7) of the clutch (3) and the clutch input shaft (7) is functionally rotationally effective connected to an inner disk carrier (8) of the clutch (3) and is mounted in the shaft holder (6) with the aid of at least one - first - bearing element (9), wherein an outer disk carrier (10) of the clutch is mounted at least partially on the outer circumference of the shaft holder (6) with the aid of at least one - second - bearing element (11) and is effectively connected to the rotor (2a), and wherein a cooling oil and/or lubricant circuit for cooling and/or lubricating the clutch (3) and/or the first and/or the second bearing element (9, 11) is provided, characterized in that the stator housing (4) has in its upper region a cooling oil and/or lubricant receiving region (4a) provided at least partially along its circumference, that the cooling oil and/or lubricant can be guided from the cooling oil and/or lubricant receiving region (4a) via a substantially radially extending feed region (15) essentially to the shaft receptacle (6), wherein the shaft receptacle (6) has on its outer circumference at least one roof groove (6a) which is fluidically connected to the feed region (15) and extends essentially axially, and wherein in the region of the roof groove (6a) at least one feed through opening (6b) is provided for the fluid connection of the roof groove (6a) with the interior (6c) of the shaft receptacle (6). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Dachnut (6) das zweite Lagerelement (11) angeordnet ist, insbesondere zwei zweite Lagerelemente (11) anordenbar sind.Device according to Claim 1 , characterized in that the second bearing element (11) is arranged in the region of the roof groove (6), in particular two second bearing elements (11) can be arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über die Zuführ-Durchgangsöffnung (6b) das erste Lagerelement (9) und/oder ein zwischen Kupplungseingangswelle (7) und Innenwandung der Wellenaufnahme (6) vorgesehener Dichtring (16) mit Kühlöl- und/oder Schmiermittel versorgbar ist.Device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the first bearing element (9) and/or a sealing ring (16) provided between the clutch input shaft (7) and the inner wall of the shaft holder (6) can be supplied with cooling oil and/or lubricant via the supply through-opening (6b). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenaufnahme (6) eine Ableit-Durchgangsöffnung (6d) zur Strömungsverbindung des Innenraums (6c) der Wellenaufnahme (6) zum unteren Bereich des Statorgehäuses (4) aufweist.Device according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the shaft holder (6) has a discharge through-opening (6d) for the flow connection of the interior (6c) of the shaft holder (6) to the lower region of the stator housing (4). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Bereich des Statorgehäuses (4) eine Auslassöffnung (17) aufweist, wobei über die Auslassöffnung (17) eine Strömungsverbindung für das Kühlöl und/oder Schmiermittel aus dem Innenraum des Statorgehäuses (4) zu einem Ölsumpf (13), insbesondere zum Ölsumpf (13) des Kraftfahrzeuggetriebes über einen im Kraftfahrzeuggetriebe ausgebildeten Strömungsmittelkanal (18) realisierbar ist.Device according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the lower region of the stator housing (4) has an outlet opening (17), wherein a flow connection for the cooling oil and/or lubricant from the interior of the stator housing (4) to an oil sump (13), in particular to the oil sump (13) of the motor vehicle transmission, can be realized via the outlet opening (17) via a fluid channel (18) formed in the motor vehicle transmission. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlöl- und/oder Schmiermittelaufnahmebereich (4a) eine bestimmte radiale Breite aufweist und/oder durch zumindest teilweise im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Wandungen (4b) entsprechend begrenzt ist.Device according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the cooling oil and/or lubricant receiving area (4a) has a certain radial width and/or is correspondingly limited by walls (4b) which at least partially extend substantially in the circumferential direction. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuleitungsbereich (15) im Wesentlichen trichterförmig ausgebildet ist und/oder durch im Wesentlichen radial verlaufende Wandungen (15a) entsprechend begrenzt ist.Device according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the supply area (15) is essentially funnel-shaped and/or is correspondingly limited by essentially radially extending walls (15a). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlöl und/oder das Schmiermittel zunächst im Wesentlichen den radial innen liegenden Komponenten der Kupplung (3) zuführbar ist.Device according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the cooling oil and/or the lubricant can initially be supplied essentially to the radially inner components of the clutch (3). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenaufnahme (6) als eine im Wesentlichen axial verlaufende Gehäusenabe bzw. als eine Art Lagerstumpf mit einer Aufnahmeöffnung bzw. einem Innenraum (6c) ausgebildet ist, insbesondere als integraler Bestandteil des Statorgehäuses (4) ausgeführt ist.Device according to one of the Claims 1 until 8th , characterized in that the shaft receptacle (6) is designed as a substantially axially extending housing hub or as a type of bearing stub with a receiving opening or an interior space (6c), in particular is designed as an integral component of the stator housing (4). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorgehäuse (4) drehfest innerhalb des Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.Device according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the stator housing (4) is arranged in a rotationally fixed manner within the drive train of a motor vehicle.
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