DE102015218590A1 - Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle - Google Patents
Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015218590A1 DE102015218590A1 DE102015218590.7A DE102015218590A DE102015218590A1 DE 102015218590 A1 DE102015218590 A1 DE 102015218590A1 DE 102015218590 A DE102015218590 A DE 102015218590A DE 102015218590 A1 DE102015218590 A1 DE 102015218590A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching element
- transmission
- planetary gear
- shaft
- gear set
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/442—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion comprising two or more sets of orbital gears arranged in a single plane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Getriebe (G) eine Antriebswelle (GW1), eine Abtriebswelle (GW2), eine Mehrzahl von Planetenradsätzen (P1, P2) sowie zumindest fünf Schaltelemente (03, 05, 13, 16, 17) aufweist, wobei die Planetenradsätze (P1, P2) zusammen mindestens sechs in Drehzahlordnung als erste Welle (W1), zweite Welle (W2), dritte Welle (W3), vierte Welle (W4), fünfte Welle (W5) und sechste Welle (W6) bezeichnete Wellen aufweisen, wobei durch selektives paarweises Schließen der fünf Schaltelemente (03, 05, 13, 16, 17) sechs Vorwärtsgänge (1 bis 6) zwischen der Antriebswelle (GW1) und der Abtriebswelle (GW2) schaltbar sind, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe (G).Transmission (G) for a motor vehicle, wherein the transmission (G) comprises a drive shaft (GW1), an output shaft (GW2), a plurality of planetary gear sets (P1, P2) and at least five shift elements (03, 05, 13, 16, 17) wherein the planetary gear sets (P1, P2) together at least six in speed order as the first wave (W1), second wave (W2), third wave (W3), fourth wave (W4), fifth wave (W5) and sixth wave (W6 Have designated waves, wherein by selective pairwise closing of the five switching elements (03, 05, 13, 16, 17) six forward gears (1 to 6) between the drive shaft (GW1) and the output shaft (GW2) are switchable, and drive train for a Motor vehicle with such a transmission (G).
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe. Ein Getriebe bezeichnet hier insbesondere ein mehrgängiges Getriebe, bei dem eine Vielzahl von Gängen, also feste Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle des Getriebes, durch Schaltelemente vorzugsweise automatisch schaltbar sind. Bei den Schaltelementen handelt es sich hier beispielsweise um Kupplungen oder Bremsen. Derartige Getriebe finden vor allem in Kraftfahrzeugen Anwendung, um die Drehzahl- und Drehmomentabgabecharakteristik der Antriebseinheit den Fahrwiderständen des Fahrzeugs in geeigneter Weise anzupassen. The invention relates to a transmission for a motor vehicle, as well as a drive train for a motor vehicle with such a transmission. A transmission referred to here in particular a multi-speed transmission in which a plurality of gears, so fixed ratios between the drive shaft and the output shaft of the transmission, are preferably automatically switched by switching elements. The switching elements are, for example, clutches or brakes here. Such transmissions are mainly used in motor vehicles to adapt the speed and torque output characteristics of the drive unit to the driving resistance of the vehicle in a suitable manner.
Die Patentanmeldung
Die Patentanmeldung
Im Stand der Technik sind darüber hinaus eine Vielzahl von Fahrzeuggetriebe bekannt, bei denen die Gangbildung durch feste Drehzahlbeziehungen der Wellen eines mehrfach gekoppelten Planetenradsatzsystems erfolgt, welche eine Drehzahlordnung zueinander aufweisen. Beispielhaft sei das Patent
Das Gangwechselgetriebe gemäß
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches mit zumindest sechs Wellen in Drehzahlordnung und fünf Schaltelementen zur Bildung von sechs Vorwärtsgängen zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle geeignet ist. It is therefore an object of the invention to provide a transmission for a motor vehicle, which is suitable with at least six shafts in speed order and five switching elements to form six forward gears between the drive shaft and the output shaft.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren. The object is solved by the features of
Das erfindungsgemäße Getriebe weist eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, eine Mehrzahl von Planetenradsätzen, sowie zumindest fünf Schaltelemente auf. Die Planetenradsätze weisen zusammen sechs in der Reihenfolge ihrer Drehzahlordnung als erste, zweite, dritte, vierte, fünfte und sechste Welle bezeichnete Wellen auf. Diese sechs Wellen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahlen dieser Wellen in der genannten Reihenfolge linear ansteigen, abnehmen oder gleich sind. In anderen Worten ist die Drehzahl der ersten Welle kleiner gleich der Drehzahl der zweiten Welle. Die Drehzahl der zweiten Welle ist wiederum kleiner gleich der Drehzahl der dritten Welle. Die Drehzahl der dritten Welle ist kleiner gleich der Drehzahl der vierten Welle. Die Drehzahl der vierten Welle ist kleiner gleich der Drehzahl der fünften Welle. Die Drehzahl der fünften Welle ist kleiner gleich der Drehzahl der sechsten Welle. Diese Reihenfolge ist auch reversibel, sodass die sechste Welle die kleinste Drehzahl aufweist, während die erste Welle eine Drehzahl annimmt die größer oder gleich groß wie die Drehzahl der sechsten Welle ist. Zwischen den Drehzahlen aller sechs Wellen besteht dabei stets ein linearer Zusammenhang. Die Drehzahl einer oder mehrerer der sechs Wellen kann dabei auch negative Werte, oder auch den Wert Null annehmen. Die Drehzahlordnung ist daher stets auf den vorzeichenbehafteten Wert der Drehzahlen zu beziehen, und nicht auf deren Betrag. The transmission according to the invention has a drive shaft, an output shaft, a plurality of planetary gear sets, and at least five switching elements. The planetary gear sets together comprise six shafts designated in the order of their speed order as first, second, third, fourth, fifth and sixth shafts. These six waves are characterized in that the rotational speeds of these waves linearly increase, decrease or equal in the order named. In other words, the rotational speed of the first shaft is less than or equal to the rotational speed of the second shaft. The speed of the second shaft is again less than or equal to the speed of the third shaft. The speed of the third shaft is less than or equal to the speed of the fourth shaft. The speed of the fourth shaft is less than or equal to the speed of the fifth shaft. The speed of the fifth shaft is less than or equal to the speed of the sixth shaft. This order is also reversible, so that the sixth shaft has the lowest speed, while the first shaft assumes a speed that is greater than or equal to the speed of the sixth shaft. There is always a linear relationship between the speeds of all six shafts. The The speed of one or more of the six shafts may also assume negative values or zero. The speed order is therefore always to refer to the signed value of the speeds, and not on the amount.
Durch Schließen des ersten Schaltelements ist die in Drehzahlordnung erste Welle drehfest festsetzbar. Durch Schließen des zweiten Schaltelements ist die in Drehzahlordnung sechste Welle drehfest festsetzbar. Durch Schließen des dritten Schaltelements ist die Antriebswelle mit der in Drehzahlordnung ersten Welle verbindbar. Durch Schließen des vierten Schaltelements ist die Antriebswelle mit der in Drehzahlordnung dritten Welle verbindbar. Durch Schließen des fünften Schaltelements ist die Antriebswelle mit der in Drehzahlordnung zweiten Welle verbindbar. Die in Drehzahlordnung vierte Welle ist mit der Abtriebswelle ständig verbunden. By closing the first switching element in the speed order first wave is rotatably fixed. By closing the second switching element in sixth speed order shaft is rotatably fixed. By closing the third switching element, the drive shaft with the speed shaft in the first shaft is connectable. By closing the fourth switching element, the drive shaft can be connected to the third shaft in order of speed. By closing the fifth switching element, the drive shaft can be connected to the second shaft in order of speed. The speed order in the fourth wave is permanently connected to the output shaft.
Ein Getriebe mit dieser erfindungsgemäßen Zuordnung der einzelnen Getriebeelemente ermöglicht die Bildung von sechs Vorwärtsgängen, wie nachfolgend detailliert beschrieben wird. A transmission with this inventive assignment of the individual transmission elements allows the formation of six forward gears, as will be described in detail below.
Durch selektives paarweises Schließen der fünf Schaltelemente sind sechs Vorwärtsgänge zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle darstellbar. Der erste Vorwärtsgang wird durch Schließen des zweiten Schaltelements und des dritten Schaltelements gebildet. Der zweite Vorwärtsgang wird durch Schließen des zweiten Schaltelements und des fünften Schaltelements gebildet. Der dritte Vorwärtsgang wird durch Schließen des zweiten Schaltelements und des vierten Schaltelements gebildet. Der vierte Vorwärtsgang wird durch Schließen von zwei der folgenden Schaltelemente gebildet: drittes Schaltelement, viertes Schaltelement, fünftes Schaltelement. Vorzugsweise wird der vierte Vorwärtsgang durch Schließen des fünften und sechsten Schaltelements gebildet. Der fünfte Vorwärtsgang wird durch Schließen des ersten Schaltelements und des vierten Schaltelements gebildet. Der sechste Vorwärtsgang wird durch Schließen des ersten Schaltelements und des fünften Schaltelements gebildet. Dadurch wird, bei geeigneter Wahl der Standgetriebeübersetzungen der Planetenradsätze, eine für die Anwendung im Kraftfahrzeug gut geeignete Übersetzungsreihe erzielt. Zudem weisen zwei benachbarte Vorwärtsgänge ein Schaltelement auf, das in beiden diesen Gängen geschlossen ist. Dies vereinfacht den Schaltvorgang und verkürzt die Schaltdauer zwischen benachbarten Vorwärtsgängen. Ein solch vereinfachter Schaltvorgang ist auch zwischen dem ersten und dritten Vorwärtsgang möglich, da in diesen Gängen das zweite Schaltelement geschlossen bleibt. Ist das vierte Schaltelement an der Bildung des vierten Vorwärtsganges beteiligt, dann ist ein solch vereinfachter Schaltvorgang auch zwischen dem dritten und fünften Vorwärtsgang möglich. By selective pairwise closing the five switching elements six forward gears between the drive shaft and the output shaft can be displayed. The first forward speed is formed by closing the second switching element and the third switching element. The second forward speed is formed by closing the second switching element and the fifth switching element. The third forward speed is formed by closing the second switching element and the fourth switching element. The fourth forward speed is formed by closing two of the following switching elements: third switching element, fourth switching element, fifth switching element. Preferably, the fourth forward speed is formed by closing the fifth and sixth shifting elements. The fifth forward speed is formed by closing the first switching element and the fourth switching element. The sixth forward speed is formed by closing the first switching element and the fifth switching element. As a result, with a suitable choice of the stationary gear ratios of the planetary gear sets, a well-suited for use in the motor vehicle translation series achieved. In addition, two adjacent forward gears on a switching element, which is closed in both these courses. This simplifies the shifting process and shortens the shifting time between adjacent forward gears. Such a simplified shift operation is also possible between the first and third forward gear, since the second shift element remains closed in these gears. If the fourth shift element is involved in the formation of the fourth forward gear, then such a simplified shift operation is also possible between the third and fifth forward gear.
Vorzugsweise weist das Getriebe ein sechstes Schaltelement auf. Durch Schließen des sechsten Schaltelements wird die in Drehzahlordnung dritte Welle drehfest festgesetzt. Das sechste Schaltelement ermöglich die Bildung zumindest eines Rückwärtsganges zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle. Ein Rückwärtsgang ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe nicht mehr zwingend erforderlich, da eine Rückwärtsdrehung der Abtriebswelle auch über eine elektrische Maschine bewirkt werden kann. Steht die Funktionalität der elektrischen Maschine jedoch nicht zur Verfügung, so ist ein mechanisch ausbildbarer Rückwärtsgang vorteilhaft. Der zumindest eine Rückwärtsgang ist durch Schließen des sechsten Schaltelements und wahlweise des dritten Schaltelements oder des fünften Schaltelements ausbildbar. Dabei ist jene Variante zu bevorzugen, in der das dritte Schaltelement zur Bildung des Rückwärtsganges beiträgt, da im ersten Vorwärtsgang ebenso das dritte Schaltelement geschlossen ist. Dies vereinfacht den Schaltvorgang zwischen erstem Vorwärtsgang und Rückwärtsgang. Das Getriebe kann auch derart ausgestaltet sein, dass beide möglichen Rückwärtsgänge zur Verfügung stehen. Preferably, the transmission has a sixth switching element. By closing the sixth switching element, the rotational speed in the third order rotationally fixed. The sixth switching element allows the formation of at least one reverse gear between the drive shaft and the output shaft. A reverse gear is no longer mandatory in a motor vehicle transmission, since a reverse rotation of the output shaft can also be effected via an electric machine. However, if the functionality of the electric machine is not available, a mechanically convertible reverse gear is advantageous. The at least one reverse gear can be formed by closing the sixth switching element and optionally the third switching element or the fifth switching element. In this case, that variant is to be preferred in which the third switching element contributes to the formation of the reverse gear, since in the first forward gear as well, the third switching element is closed. This simplifies the shift between first forward gear and reverse gear. The transmission can also be designed such that both possible reverse gears are available.
Gemäß einer möglichen Ausführungsform sind die Planetenradsätze durch einen als Stufenplanetenradsatz ausgebildeten ersten Planetenradsatz und einen zweiten Planetenradsatz ausgebildet. Die Planetenräder des solcherart ausgebildeten ersten Planetenradsatzes weisen zumindest zwei unterschiedlich große Wirkdurchmesser auf, wobei den zumindest zwei Wirkdurchmessern jeweils ein Sonnenrad und ein Hohlrad zugeordnet sind. In anderen Worten kämmt der kleinere Wirkdurchmesser der Planetenräder mit einem Sonnenrad und einem Hohlrad, und der große Wirkdurchmesser der Planetenräder kämmt ebenso mit einem Sonnenrad und einem Hohlrad. Das dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnete Hohlrad ist mit einem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes ständig verbunden. Ein Steg des ersten Planetenradsatzes ist mit einem Steg des zweiten Planetenradsatzes ständig verbunden. Durch einen derartigen Aufbau ist die Bildung von sechs Wellen in Drehzahlordnung mit nur zwei Planetenradsätzen möglich. Dadurch wird ein besonders kompakter Aufbau des Getriebes ermöglicht. Zudem weist ein solches Getriebe geringe Bauteilbelastungen sowie einen guten Verzahnungswirkungsgrad auf. According to one possible embodiment, the planetary gear sets are formed by a first planetary gearset designed as a stepped planetary gearset and a second planetary gearset. The planet gears of the first planetary gear set formed in this way have at least two different-sized effective diameters, wherein the at least two effective diameters are each assigned a sun gear and a ring gear. In other words, the smaller effective diameter of the planetary gears meshes with a sun gear and a ring gear, and the large effective diameter of the planet gears also meshes with a sun gear and a ring gear. The ring gear associated with the smaller effective diameter of the planet gears of the first planetary gear set is permanently connected to a sun gear of the second planetary gear set. A web of the first planetary gear set is permanently connected to a web of the second planetary gear set. By such a structure, the formation of six waves in speed order with only two planetary gear sets is possible. This allows a particularly compact construction of the transmission. In addition, such a transmission has low component loads and good gear efficiency.
Vorzugsweise ergibt sich folgende Zuordnung der sechs Wellen zu den Elementen der Planetenradsätze. Das Sonnenrad, welches dem größeren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist, ist Bestandteil der in Drehzahlordnung ersten Welle. Das Sonnenrad, welches dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist, ist Bestandteil der in Drehzahlordnung zweiten Welle. Ein Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes ist Bestandteil der in Drehzahlordnung dritten Welle. Der Steg des ersten Planetenradsatzes ist gemeinsam mit dem Steg des zweiten Planetenradsatzes Bestandteil der in Drehzahlordnung vierten Welle. Das Hohlrad, welches dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist, ist gemeinsam mit dem Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes Bestandteil der in Drehzahlordnung fünften Welle. Das Hohlrad, welches dem größeren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist, ist Bestandteil der in Drehzahlordnung sechsten Welle. The following assignment of the six shafts to the elements of the planetary gear sets preferably results. The sun gear, which associated with the larger effective diameter of the planet gears of the first planetary gear set is part of the first shaft in speed order. The sun gear, which is assigned to the smaller effective diameter of the planetary gears of the first planetary gear set, is part of the speed order second shaft. A ring gear of the second planetary gear set is part of the speed order third wave. The web of the first planetary gear set, together with the web of the second planetary gear set is part of the speed order fourth wave. The ring gear, which is assigned to the smaller effective diameter of the planetary gears of the first planetary gear set, together with the sun gear of the second planetary gear set is part of the speed order fifth shaft. The ring gear, which is assigned to the larger effective diameter of the planetary gears of the first planetary gear set, is part of the speed order in sixth shaft.
Vorzugsweise sind das Hohlrad, welches dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist, und das Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes in einer gemeinsamen Radsatzebene angeordnet. Die gemeinsame Radsatzebene bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Sonnenrad-Hohlrad-Koppelung der beiden Planetenradsätze in einer Schnittebene des Getriebes normal zur Getriebehauptachse angeordnet ist. Das Hohlrad und das Sonnenrad sind daher nicht axial nebeneinander angeordnet. Stattdessen sind das Hohlrad und das Sonnenrad im Wesentlichen radial übereinander angeordnet, in einer gemeinsamen Ebene. Dadurch wird ein axial besonders kompakter Aufbau des Getriebes ermöglicht. Preferably, the ring gear, which is associated with the smaller effective diameter of the planetary gears of the first planetary gear set, and the sun gear of the second planetary gear set in a common Radsatzebene arranged. The common Radsatzebene means in this context that the sun gear-ring gear coupling of the two planetary gear sets is arranged in a sectional plane of the transmission normal to the transmission main axis. The ring gear and the sun gear are therefore not arranged axially next to each other. Instead, the ring gear and the sun gear are arranged substantially radially one above the other, in a common plane. As a result, an axially particularly compact construction of the transmission is made possible.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der zweite Planetenradsatz radial außerhalb desjenigen Hohlrads angeordnet, welches dem kleineren Wirkdurchmesser der Planetenräder des ersten Planetenradsatzes zugeordnet ist. Durch eine solche Anordnung wird ein radial kompakter Aufbau des Getriebes begünstigt. According to a preferred embodiment, the second planetary gear set is arranged radially outside that ring gear, which is assigned to the smaller effective diameter of the planet gears of the first planetary gear set. By such an arrangement, a radially compact construction of the transmission is favored.
Prinzipiell kann jedes der fünf oder sechs Schaltelemente als formschlüssiges Schaltelement, also beispielsweise als Klauenkupplung, oder als kraftschlüssiges Schaltelement ausgebildet sein, also beispielsweise als Lamellenkupplung. Vorzugsweise ist das zweite Schaltelement als formschlüssiges Schaltelement ausgebildet. Formschlüssige Schaltelemente stellen im geschlossenen Zustand die Verbindung durch Formschluss her, und zeichnen sich im geöffneten Zustand durch geringere Schleppverluste als kraftschlüssige Schaltelemente aus. Durch die im geöffneten Zustand geringen Schleppverluste wird der Wirkungsgrad des Getriebes verbessert, besonders da das zweite Schaltelement lediglich in den ersten drei Vorwärtsgängen geschlossen sein muss. Bei Verwendung des Getriebes im Kraftfahrzeug-Antriebsstrang ist das zweite Schaltelement daher überwiegend geöffnet. Der mechanische Wirkungsgrad des Kraftfahrzeug-Antriebsstranges kann somit verbessert werden. In principle, each of the five or six switching elements may be formed as a form-fitting switching element, that is, for example, as a dog clutch, or as a non-positive switching element, that is, for example, as a multi-plate clutch. Preferably, the second switching element is designed as a form-locking switching element. Positive-locking switching elements make the connection in the closed state by positive locking, and are characterized in the open state by lower drag losses than non-positive switching elements. By low in the open state drag losses of the efficiency of the transmission is improved, especially since the second switching element must be closed only in the first three forward gears. When using the transmission in the motor vehicle drive train, the second switching element is therefore opened mainly. The mechanical efficiency of the motor vehicle drive train can thus be improved.
Auch die Ausbildung des sechsten Schaltelements als formschlüssiges Schaltelement ist für einen guten mechanischen Wirkungsgrad des Getriebes vorteilhaft, da es nur in dem zumindest einen Rückwärtsgang geschlossen ist. The formation of the sixth switching element as a positive switching element is advantageous for a good mechanical efficiency of the transmission, since it is closed only in the at least one reverse gear.
Vorzugsweise umfasst das Getriebe eine elektrische Maschine mit einem drehfesten Stator und einem drehbaren Rotor. Der Rotor ist dabei entweder mit der Antriebswelle oder mit einer der sechs Wellen ständig verbunden. Die ständige Verbindung kann dabei als direkte drehfeste Verbindung oder über ein festes Übersetzungsverhältnis ausgebildet sein, beispielsweise über einen zusätzlichen Planetenradsatz, wobei ein Element dieses Planetenradsatzes drehfest festgesetzt ist. Beispielsweise könnte dessen Sonnenrad ständig drehfest festgesetzt, dessen Steg mit der Antriebswelle, bzw. einer der sechs Wellen verbunden und dessen Hohlrad mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sein, sodass die Drehzahl des Rotors im Vergleich zum Anbindungselement vergrößert wird. Durch die elektrische Maschine kann die Funktionalität des Getriebes erweitert werden, wodurch sich das Getriebe für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs eignet. Die Anbindung des Rotors an die Antriebswelle erlaubt die Nutzung sämtlicher Vorwärtsgänge und Rückwärtsgänge bei Antrieb des Hybridfahrzeugs mittels der elektrischen Maschine. Preferably, the transmission comprises an electric machine with a rotationally fixed stator and a rotatable rotor. The rotor is constantly connected to either the drive shaft or one of the six shafts. The permanent connection can be designed as a direct rotationally fixed connection or via a fixed transmission ratio, for example via an additional planetary gear, wherein an element of this planetary gear set is fixed against rotation. For example, its sun gear could be fixed permanently against rotation, its web connected to the drive shaft, or one of the six shafts and its ring gear to be connected to the rotor of the electric machine, so that the rotational speed of the rotor is increased compared to the connecting element. By the electric machine, the functionality of the transmission can be extended, whereby the transmission is suitable for the drive train of a hybrid vehicle. The connection of the rotor to the drive shaft allows the use of all forward gears and reverse gears when driving the hybrid vehicle by means of the electric machine.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung ist der Rotor der elektrischen Maschine mit der in Drehzahlordnung ersten Welle ständig verbunden. Dadurch kann die elektrische Maschine bei geschlossenem erstem oder sechstem Schaltelement die Abtriebswelle antreiben, ohne auf die Antriebswelle rückzuwirken. Somit wird eine mit der Antriebswelle verbundene getriebeexterne Antriebseinheit nicht mitgeschleppt, da das dritte, vierte und fünfte Schaltelement geöffnet sind. According to an advantageous embodiment of the rotor of the electric machine with the speed shaft in the first shaft is constantly connected. As a result, the electric machine can drive the output shaft when the first or sixth shifting element is closed, without reacting on the drive shaft. Thus, a gear-external drive unit connected to the drive shaft is not dragged because the third, fourth and fifth shift elements are opened.
Das Getriebe kann eine Anschlusswelle aufweisen, welche als Schnittstelle zu einer getriebeexternen Antriebseinheit dient, beispielsweise einer Verbrennungskraftmaschine. Die Anschlusswelle ist über eine Trennkupplung mit der Antriebswelle verbindbar. Alternativ dazu kann die Trennkupplung samt der Anschlusswelle auch außerhalb des Getriebes angeordnet sein. Die Trennkupplung ist, als Bestandteil des Getriebes, vorzugsweise radial innerhalb der elektrischen Maschine, besonders bevorzugt innerhalb des Rotors angeordnet. Dadurch wird eine kompakte Ausbildung des Getriebes begünstigt. Durch Öffnen der Trennkupplung kann das Kraftfahrzeug mittels der elektrischen Maschine in sämtlichen Vorwärtsgängen des Getriebes angetrieben werden, ohne die getriebeexterne Antriebseinheit mitzuschleppen. Die Trennkupplung kann als formschlüssiges oder als kraftschlüssiges Schaltelement ausgebildet sein. The transmission may have a connection shaft, which serves as an interface to a gear-external drive unit, for example an internal combustion engine. The connecting shaft can be connected to the drive shaft via a separating clutch. Alternatively, the separating clutch together with the connecting shaft can also be arranged outside of the transmission. The separating clutch is, as part of the transmission, preferably arranged radially inside the electric machine, particularly preferably within the rotor. As a result, a compact design of the transmission is favored. By opening the disconnect clutch, the motor vehicle can be driven by the electric machine in all forward gears of the transmission, without schlepping the gear-external drive unit. The separating clutch may be formed as a positive or non-positive switching element.
Dem Getriebe kann in bekannter Weise ein Anfahrelement vorangeschaltet werden, beispielsweise ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder eine Reibkupplung. Ein solches Anfahrelement kann auch integraler Bestandteil des Getriebes sein. Das Anfahrelement ermöglicht bei Verwendung des Getriebes im Kraftfahrzeug-Antriebsstrang einen Anfahrvorgang, indem es einen Schlupf zwischen Verbrennungsmotor und Abtriebswelle ermöglicht. Besonders bevorzugt bildet das als Reibschaltelement ausgebildete dritte Schaltelement das Anfahrelement. Durch Schlupfbetrieb des dritten Schaltelements ist ein Anfahrvorgang im ersten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang möglich. Ist das dritte Schaltelement als formschlüssiges Schaltelement ausgebildet, so dient bevorzugt das zweite Schaltelement als Anfahrelement zum Vorwärtsanfahren, und das fünfte Schaltelement als Anfahrelement zum Rückwärtsanfahren. Das zweite und fünfte Schaltelement sind in diesem Fall entsprechend als Reibschaltelement auszuführen. The transmission can be preceded in a known manner, a starting element, such as a hydrodynamic torque converter or a friction clutch. Such a starting element can also be an integral part of the transmission. The starting element allows when using the transmission in the motor vehicle powertrain a starting process by allowing a slip between the engine and output shaft. Particularly preferably, the third switching element designed as a friction switching element forms the starting element. By slipping operation of the third switching element, a starting operation in the first forward gear and in reverse is possible. If the third switching element is designed as a form-locking switching element, preferably the second switching element serves as a starting element for the forward approach, and the fifth switching element serves as a starting element for backing-up. The second and fifth switching element are to be executed in this case accordingly as a friction switching element.
Das Getriebe kann Bestandteil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sein. Der Antriebsstrang weist neben dem Getriebe auch eine Verbrennungskraftmaschine auf, welche über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit der Antriebswelle des Getriebes drehelastisch verbunden ist. Zwischen Antriebswelle und Verbrennungskraftmaschine kann sich die Trennkupplung befinden, welche Bestandteil des Getriebes sein kann. Die Abtriebswelle des Getriebes ist mit einem Achsgetriebe antriebswirkverbunden, welches mit Rädern des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Weist das Getriebe die elektrische Maschine auf, so ermöglicht der Antriebsstrang mehrere Antriebsmodi des Kraftfahrzeugs. In einem elektrischen Fahrbetrieb wird das Kraftfahrzeug von der elektrischen Maschine des Getriebes angetrieben. In einem verbrennungsmotorischen Betrieb wird das Kraftfahrzeug von der Verbrennungskraftmaschine angetrieben. In einem hybridischen Betrieb wird das Kraftfahrzeug sowohl von der Verbrennungskraftmaschine als auch von der elektrischen Maschine des Getriebes angetrieben. The transmission may be part of a drive train of a motor vehicle. In addition to the transmission, the drive train also has an internal combustion engine, which is connected in a torsionally elastic manner via a torsional vibration damper to the drive shaft of the transmission. Between drive shaft and internal combustion engine, the separating clutch may be located, which may be part of the transmission. The output shaft of the transmission is drivirkswunden with a final drive, which is connected to wheels of the motor vehicle. If the transmission has the electric machine, the drive train enables a plurality of drive modes of the motor vehicle. In an electric driving operation, the motor vehicle is driven by the electric machine of the transmission. In an internal combustion engine operation, the motor vehicle is driven by the internal combustion engine. In a hybrid operation, the motor vehicle is driven by both the internal combustion engine and the electric machine of the transmission.
Eine ständige Verbindung wird als Verbindung zwischen zwei Elementen bezeichnet, die stets besteht. Derart ständig verbundene Elemente drehen stets mit der gleichen Abhängigkeit zwischen deren Drehzahlen. In einer ständigen Verbindung zwischen zwei Elementen kann sich kein Schaltelement befinden. Eine ständige Verbindung ist daher von einer schaltbaren Verbindung zu unterscheiden. Eine ständig drehfeste Verbindung wird als Verbindung zwischen zwei Elementen bezeichnet, die stets besteht und deren verbundene Elemente somit stets die gleiche Drehzahl aufweisen. A permanent connection is called a connection between two elements that always exists. Such constantly connected elements always rotate with the same dependence between their speeds. In a permanent connection between two elements, no switching element can be located. A permanent connection must therefore be distinguished from a switchable connection. A permanently non-rotatable connection is referred to as a connection between two elements, which always exists and their connected elements thus always have the same speed.
Unter dem Begriff „Schließen eines Schaltelements“ wird im Zusammenhang mit der Gangbildung ein Vorgang verstanden, bei dem das Schaltelement so angesteuert wird, dass es am Ende des Schließvorgangs ein hohes Maß an Drehmoment überträgt. Während formschlüssige Schaltelemente im „geschlossenen“ Zustand keine Differenzdrehzahl zulassen, ist bei kraftschlüssigen Schaltelementen im „geschlossenen“ Zustand die Ausbildung einer geringen Differenzdrehzahl zwischen den Schaltelementhälften gewollt oder ungewollt möglich. The term "closing a switching element" is understood in connection with the formation of a process in which the switching element is controlled so that it transmits a high degree of torque at the end of the closing process. While positive switching elements in the "closed" state do not allow differential speed, the formation of a low differential speed between the switching element halves is intentionally or unintentionally possible with non-positive switching elements in the "closed" state.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen: Embodiments of the invention are described in detail below with reference to the accompanying figures. Show it:
Das Sonnenrad E111 des ersten Planetenradsatzes P1 ist Bestandteil der in Drehzahlordnung ersten Welle W1. Das Sonnenrad E112 des ersten Planetenradsatzes P1 ist Bestandteil der in Drehzahlordnung zweiten Welle W2. Ein Hohlrad E32 des zweiten Planetenradsatzes P2 ist Bestandteil der in Drehzahlordnung dritten Welle W3. Der Steg E21 des ersten Planetenradsatzes P1 ist zusammen mit dem Steg E22 des zweiten Planetenradsatzes P2 Bestandteil der in Drehzahlordnung vierten Welle W4. Das Sonnenrad E12 des zweiten Planetenradsatzes P2 ist zusammen mit dem Hohlrad E312 des ersten Planetenradsatzes P1 Bestandteil der in Drehzahlordnung fünften Welle W5. Das Hohlrad E311 des ersten Planetenradsatzes P1 ist Bestandteil der in Drehzahlordnung sechsten Welle W6. The sun gear E111 of the first planetary gear P1 is part of the first order in speed order wave W1. The sun gear E112 of the first planetary gear P1 is part of the speed order in the second wave W2. A ring gear E32 of the second planetary gear set P2 is part of the speed order third wave W3. The web E21 of the first planetary gear set P1, together with the web E22 of the second planetary gear set P2, is part of the fourth order of magnitude in terms of speed order W4. The sun gear E12 of the second planetary gear set P2, together with the ring gear E312 of the first planetary gear set P1, is part of the fifth order of magnitude W5. The ring gear E311 of the first planetary gear set P1 is part of the sixth order in terms of speed order shaft W6.
Das Getriebe G weist ein erstes Schaltelement
Die Schaltelemente
Die miteinander verbundenen Stege E21, E22 der beiden Planetenradsätze P1, P2 sind mit der Abtriebswelle GW2 des Getriebes G ständig verbunden. An einer äußeren Schnittstelle der Abtriebswelle GW2 ist eine nicht dargestellte Verzahnung vorgesehen, welche mit einer Verzahnung einer nicht dargestellten, zur Abtriebswelle GW2 achsparallel angeordneten Welle kämmt. Das Getriebe G ist somit für die Anwendung in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang geeignet, welcher quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. The interconnected webs E21, E22 of the two planetary gear P1, P2 are continuously connected to the output shaft GW2 of the transmission G. At an outer interface of the output shaft GW2 a toothing, not shown, is provided which meshes with a toothing of a not shown, the output shaft GW2 axially parallel shaft arranged. The transmission G is thus suitable for use in a motor vehicle drive train, which is arranged transversely to the direction of travel of the motor vehicle.
Durch den in
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- GG GG
- Drehfestes Bauelement Non-rotating component
- G G
- Getriebe transmission
- P1 P1
- Erster Planetenradsatz First planetary gear set
- E111 E111
- Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes Sun gear of the first planetary gear set
- E112 E112
- Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes Sun gear of the first planetary gear set
- E311 E311
- Hohlrad des ersten Planetenradsatzes Ring gear of the first planetary gear set
- E312 E312
- Hohlrad des ersten Planetenradsatzes Ring gear of the first planetary gear set
- E21 E21
- Steg des ersten Planetenradsatzes Bridge of the first planetary gear set
- PL1 PL1
- Planetenräder des ersten Planetenradsatzes Planetary gears of the first planetary gear set
- P2 P2
- Zweiter Planetenradsatz Second planetary gear set
- E12 E12
- Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes Sun gear of the second planetary gear set
- E32 E32
- Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes Ring gear of the second planetary gear set
- E22 E22
- Steg des zweiten Planetenradsatzes Bridge of the second planetary gear set
- W1 W1
- Erste Welle First wave
- W2 W2
- Zweite Welle Second wave
- W3 W3
- Dritte Welle Third wave
- W4 W4
- Vierte Welle Fourth wave
- W5 W5
- Fünfte Welle Fifth wave
- W6 W6
- Sechste Welle Sixth wave
- 03 03
- Erstes Schaltelement First switching element
- 05 05
- Zweites Schaltelement Second switching element
- 13 13
- Drittes Schaltelement Third switching element
- 16 16
- Viertes Schaltelement Fourth switching element
- 17 17
- Fünftes Schaltelement Fifth switching element
- 06 06
- Sechstes Schaltelement Sixth switching element
- 1 1
- Erster Vorwärtsgang First forward
- 2 2
- Zweiter Vorwärtsgang Second forward speed
- 3 3
- Dritter Vorwärtsgang Third forward
- 4 4
- Vierter Vorwärtsgang Fourth forward
- 4.1 4.1
- Vierter Vorwärtsgang Fourth forward
- 4.2 4.2
- Vierter Vorwärtsgang Fourth forward
- 4.3 4.3
- Vierter Vorwärtsgang Fourth forward
- 5 5
- Fünfter Vorwärtsgang Fifth forward speed
- 6 6
- Sechster Vorwärtsgang Sixth forward
- R1 R1
- Rückwärtsgang reverse gear
- R2 R2
- Rückwärtsgang reverse gear
- RSE RSE
- Radsatzebene Radsatzebene
- GW1 LV1
- Antriebswelle drive shaft
- GW2 GW2
- Abtriebswelle output shaft
- EM EM
- Elektrische Maschine Electric machine
- S S
- Stator stator
- R R
- Rotor rotor
- n n
- Drehzahl der Antriebswelle Speed of the drive shaft
- K0 K0
- Trennkupplung separating clutch
- VKM VKM
- Verbrennungskraftmaschine Internal combustion engine
- TS TS
- Torsionsschwingungsdämpfer torsional vibration damper
- AG AG
- Achsgetriebe transaxles
- DW DW
- Antriebsräder drive wheels
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 3131138 A1 [0002] DE 3131138 A1 [0002]
- DE 102008041192 A1 [0003] DE 102008041192 A1 [0003]
- US 5106352 A [0004] US 5106352 A [0004]
- DE 3818710 C1 [0005] DE 3818710 C1 [0005]
Claims (13)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015218590.7A DE102015218590A1 (en) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015218590.7A DE102015218590A1 (en) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015218590A1 true DE102015218590A1 (en) | 2017-03-30 |
Family
ID=58282217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015218590.7A Withdrawn DE102015218590A1 (en) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015218590A1 (en) |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2813223A1 (en) | 1978-03-25 | 1979-09-27 | Daimler Benz Ag | GEAR CHANGE GEAR |
DE3131138A1 (en) | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | "POWER-SWITCHING PLANETARY WHEEL INTERCHANGEABLE GEARBOX" |
DE3818710C1 (en) | 1988-06-01 | 1990-01-18 | Renk Ag, 8900 Augsburg, De | Gearbox for vehicles |
US5106352A (en) | 1989-12-18 | 1992-04-21 | Lepelletier Pierre A G | Multispeed automatic transmission for automobile vehicles |
US20010034284A1 (en) | 2000-01-11 | 2001-10-25 | Nobutada Sugiura | Automatic transmission for vehicle |
DE10244023A1 (en) | 2002-09-21 | 2004-04-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission, in particular automatic transmission, with several shift elements |
US20070275813A1 (en) | 2006-05-25 | 2007-11-29 | Madhusudan Raghavan | Multi-speed transmissions with a long pinion and four fixed interconnections |
DE102008041192A1 (en) | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission |
DE112007000041B4 (en) | 2006-05-25 | 2012-05-24 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid drive device |
DE102012000094A1 (en) | 2011-01-10 | 2012-07-12 | GM Global Technology Operations LLC ( n.d. Ges. d. Staates Delaware) | MORE SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION |
DE102011079716A1 (en) | 2011-07-25 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission for motor vehicle, has drive shaft that is releasably connected with planetary gear sets over clutches and brakes in housing |
-
2015
- 2015-09-28 DE DE102015218590.7A patent/DE102015218590A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2813223A1 (en) | 1978-03-25 | 1979-09-27 | Daimler Benz Ag | GEAR CHANGE GEAR |
DE3131138A1 (en) | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | "POWER-SWITCHING PLANETARY WHEEL INTERCHANGEABLE GEARBOX" |
DE3818710C1 (en) | 1988-06-01 | 1990-01-18 | Renk Ag, 8900 Augsburg, De | Gearbox for vehicles |
US5106352A (en) | 1989-12-18 | 1992-04-21 | Lepelletier Pierre A G | Multispeed automatic transmission for automobile vehicles |
US20010034284A1 (en) | 2000-01-11 | 2001-10-25 | Nobutada Sugiura | Automatic transmission for vehicle |
DE10244023A1 (en) | 2002-09-21 | 2004-04-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Transmission, in particular automatic transmission, with several shift elements |
US20070275813A1 (en) | 2006-05-25 | 2007-11-29 | Madhusudan Raghavan | Multi-speed transmissions with a long pinion and four fixed interconnections |
DE112007000041B4 (en) | 2006-05-25 | 2012-05-24 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid drive device |
DE102008041192A1 (en) | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission |
DE102012000094A1 (en) | 2011-01-10 | 2012-07-12 | GM Global Technology Operations LLC ( n.d. Ges. d. Staates Delaware) | MORE SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION |
DE102011079716A1 (en) | 2011-07-25 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-speed transmission for motor vehicle, has drive shaft that is releasably connected with planetary gear sets over clutches and brakes in housing |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3297864B1 (en) | Transmission for a motor vehicle, drive train for a hybrid vehicle, and method for operating such a drive train | |
DE102015211038B4 (en) | Transmission for a motor vehicle, as well as powertrain for a hybrid vehicle with such a transmission | |
DE102016221122A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102015223274A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
DE102015208581A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
EP3150883A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and power train for a motor vehicle | |
DE102015209144A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
WO2017089143A1 (en) | Gear mechanism for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle comprising such a gear mechanism | |
DE102015223290A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
DE102016201855A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102015218990A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102015218587A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102015223299A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
EP3171054A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and power train for a motor vehicle | |
DE102015218591A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102014220967A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102015218583A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102016222220A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102015223291A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
DE102014220963A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102015218572A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102015223294A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
DE102016207439A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle with such a transmission | |
DE102015218592A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and powertrain for a motor vehicle | |
DE102016221115A1 (en) | Transmission for a motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |