DE102015216085A1 - Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen - Google Patents

Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen Download PDF

Info

Publication number
DE102015216085A1
DE102015216085A1 DE102015216085.8A DE102015216085A DE102015216085A1 DE 102015216085 A1 DE102015216085 A1 DE 102015216085A1 DE 102015216085 A DE102015216085 A DE 102015216085A DE 102015216085 A1 DE102015216085 A1 DE 102015216085A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
friction
layer
lining
friction lining
motor vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015216085.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102015216085.8A priority Critical patent/DE102015216085A1/de
Publication of DE102015216085A1 publication Critical patent/DE102015216085A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/005—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/005—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure
    • F16D2069/007—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure comprising a resilient layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/009—Linings attached to both sides of a central support element, e.g. a carrier plate

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen mit einem zweischichtigen Aufbau, wobei eine erste Reibschicht mit einer zweiten Reibschicht verbunden ist und die erste Reibschicht mit einem Gegenreibelement in Reibkontakt tritt und die zweite Reibschicht mit einem Reibbelagträger verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Reibbelag mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Einsatzbereich und Verwendungszweck der Erfindung sind Kupplungsdruckplatten sowie Reibbeläge für Reibungskupplungen oder Bremsen.
  • Konventionelle Standardreibbeläge, wie beispielsweise gewickelt einschichtige oder massegepresste Reibbeläge, entsprechen den aktuellen Anforderungen hinsichtlich Verschleiß und Komfort.
  • Die WO 2007/121704 A2 offenbart einen zweischichtigen, gewickelten Reibbelag (Layer-Technologie) mit verstärkter Unterschicht zur Verbesserung des Berstverhaltens.
  • Reibbeläge von Standardbelagqualität weisen aufgrund der Anforderungen hinsichtlich Komfort und Verschleiß keinen besonders hohen Reibwert µ auf. Wird ein Belag auf hohe Reibwerte getrimmt, ergeben sich in der Regel Nachteile bzgl. Verschleiß und Komfort.
  • Konventionelle Kupplungsdruckplatten haben eine Tellerfederkennlinie, die in Richtung Verschleiß eine Kraftüberhöhung vorsehen, so dass über einen geforderten Verschleißbereich die notwendige Anpresskraft (APK) gewährleistet wird. Hierbei muss der gegebene Reibwert der Standardbelagqualität berücksichtigt werden (vgl. 1).
  • Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den Verschleißbereich des Reibbelags zu vergrößern.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Reibbelag mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist also im Reibbelag für Reibungskupplung in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen mit einem zweischichtigen Aufbau vorgesehen, wobei eine erste Reibschicht mit einer zweiten Reibschicht verbunden ist und die erste Reibschicht mit einem Gegenreibelement in Reibkontakt tritt und die zweite Reibschicht mit einem Reibbelagträger verbunden ist. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die zweite Reibschicht einen größeren Reibwert aufweist als die erste Reibschicht.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren Beschreibung.
  • Es zeigen im Einzelnen:
  • 1 schematisch: konventioneller Reibbelag und Anpresskraftverlauf einer Kupplungsdruckplatte (Tellerfederkennlinie) (Stand der Technik) mit konventionellem Reibbelag. Die Kupplung wird so ausgelegt, dass über den gesamten Verschleißbereich eine min. Anpresskraft (APK) vorliegt. Grund hierfür ist, dass der Reibbelag einen gewissen Reibwert µ bereitstellt.
  • 2 schematisch: erfindungsgemäßer Reibbelag mit Anpresskraftverlauf einer Kupplungsdruckplatte (Tellerfederkennlinie) mit erfindungsgemäßem Reibbelag. Durch Nutzung einer zweiten Reibbelagschicht mit höherem Reibwert kann bei gleichbleibender Tellerfederkennlinie der Verschleißbereich vergrößert werden.
  • 3 schematisch: erfindungsgemäßer Reibbelag mit optimiertem Anpresskraftverlauf (Tellerfederkennlinie) einer Kupplungsdruckplatte mit erfindungsgemäßem Reibbelag. Alternativ kann durch Nutzung einer zweiten Reibbelagschicht mit höherem Reibwert eine bei gleichbleibendem Verschleißbereich optimierte Tellerfederkennlinie ausgelegt werden, so dass die Kraftüberhöhung und somit die Ausrückkräfte verringert werden.
  • Durch gezielten Einsatz eines zweischichtigen Reibbelags – im Folgenden auch als High-µ-Belag bezeichnet – mit einer Schicht mit höherem Reibwert µ2 (High-µ-Schicht) als zweiter Schicht auf der Seite der Befestigung auf der Kupplungsscheibe (Underlayer) als die erste Schicht auf der Seite der Reibfläche, die als Standardreibbelag ausgeführt ist, ergibt sich die Möglichkeit, entweder bei gleichbleibender Tellerfederkennlinie den Verschleißbereich zu vergrößern (vgl. 2) oder bei gleichbleibendem Verschleißbereich die Tellerfederkennlinie zu optimieren und Ausrückkräfte – insbesondere im Verschleiß – zu reduzieren (vgl. 3), da eine geringere Überhöhung notwendig ist, um den Verschleißbereich zur Verfügung zu stellen. Hierbei kann die High-µ-Schicht gezielt auf hohe Reibwerte ausgelegt werden. Ergeben sich hierdurch Nachteile im Komfort, ist dies am Ende der Kupplungslebensdauer nicht mehr von hoher Bedeutung.
  • Im Arbeitsbereich von µ2 ist aufgrund des höheren Reibwerts im Vergleich zu µ weniger Anpresskraft erforderlich um dasselbe Drehmoment zu übertragen als im Arbeitsbereich von µ (vgl. 2 und 3).
  • Zusätzlich gibt es die Möglichkeit die High-µ-Schicht auch anfällig für Rupfen zu gestalten (verstärkende, statt dämpfende Belageigenschaft), um dies als Hinweis für den Fahrer zu nutzen, dass die Kupplung sich dem Ende der Lebensdauer nähert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2007/121704 A2 [0004]

Claims (1)

  1. Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen, mit einem zweischichtigen Aufbau, wobei eine erste Reibschicht mit einer zweiten Reibschicht verbunden ist und die erste Reibschicht mit einem Gegenreibelement in Reibkontakt tritt und die zweite Reibschicht mit einem Reibbelagträger verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Reibschicht einen größeren Reibwert (µ2) aufweist als die erste Reibschicht.
DE102015216085.8A 2015-08-24 2015-08-24 Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen Withdrawn DE102015216085A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015216085.8A DE102015216085A1 (de) 2015-08-24 2015-08-24 Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015216085.8A DE102015216085A1 (de) 2015-08-24 2015-08-24 Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015216085A1 true DE102015216085A1 (de) 2017-03-02

Family

ID=58010636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015216085.8A Withdrawn DE102015216085A1 (de) 2015-08-24 2015-08-24 Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015216085A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017111751A1 (de) 2017-05-30 2018-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Überwachung eines Verschleißes einer Reibungskupplung eines automatisierten Kupplungssystems eines Fahrzeuges
US11578765B2 (en) 2017-09-15 2023-02-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter for a drive train

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007121704A2 (de) 2006-04-21 2007-11-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Mehrschichtiger, insbesondere zweischichtiger kupplunqsbelag sowie verfahren zu dessen herstellung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007121704A2 (de) 2006-04-21 2007-11-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Mehrschichtiger, insbesondere zweischichtiger kupplunqsbelag sowie verfahren zu dessen herstellung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017111751A1 (de) 2017-05-30 2018-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Überwachung eines Verschleißes einer Reibungskupplung eines automatisierten Kupplungssystems eines Fahrzeuges
US11578765B2 (en) 2017-09-15 2023-02-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter for a drive train

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015213946A1 (de) Reibplatte und Mehrscheibennasskupplung mit Reibplatte
DE102015216085A1 (de) Reibbelag für Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen oder Bremseinrichtungen
DE102011053383B4 (de) Scheibenrotoreinheit für Fahrzeug
DE102012008779A1 (de) Kupplung
DE102013219438A1 (de) Bremsaktor für ein Bremssystem eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Abbremsen eines Fahrzeugs
EP0351447B1 (de) Mehrschichtiges Bauelement zur Übertragung einer Reibungskraft, insbesondere für Kupplungen oder Bremsen
DE102016203048A1 (de) Belagträger für einen Nasslauf-Reibbelag
DE102015110229A1 (de) Schienenfahrzeugbremssystem und Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugbremssystems
DE102017207062A1 (de) Trommelbremstopf
DE102007053576A1 (de) Bremsvorrichtung
DE3831197C2 (de)
DE102016203450A1 (de) Torsionsdämpfer
DE102011112229A1 (de) Radbremse
DE102016010301A1 (de) Festsattelscheibenbremse mit einem Führungselement zur Rückstellung einer Bremsbelaganordnung
DE102010006015A1 (de) Kraftfahrzeugkupplungsvorrichtung
DE202020101259U1 (de) Bremsbelag für eine Bremsvorrichtung
DE102014006152A1 (de) Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102013222364A1 (de) Reibungskupplung und Platte mit teilweise erhabenen Segmentfugen
DE102004022652A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102012224152A1 (de) Schichtplatte, insbesondere für eine Scheibenbremse
AT125080B (de) Bremstrommel.
WO2017092747A1 (de) Nasslauf-reibbelag
DE102014011160A1 (de) Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug
DE102015225638A1 (de) Verfahren zum Vorbehandeln eines Reibbelags
DE102022100258A1 (de) Scheibenbremse mit einem Gleitlager, sowie Kraftfahrzeug mit einer diesbezüglichen Scheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee