DE102015214064A1 - Tankbauteil mit einstückig integriertem Leitungsabschnitt - Google Patents

Tankbauteil mit einstückig integriertem Leitungsabschnitt Download PDF

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Abstract

Ein Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem sich längs einer Rohrbahn (B) erstreckenden Leitungsrohrabschnitt (14a) hat eine ein Tankvolumen umschließende Tankwandung, von welcher wenigstens ein Abschnitt durch ein Spritzgießverfahren hergestellt ist, wobei der integrierte Leitungsrohrabschnitt (14a) einstückig mit dem wenigstens einen spritzgegossenen Wandungsabschnitt (12a) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Rohrbahn (B) längs ihres Verlaufs wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn (B) einen Winkel einschließende Krümmungsachse gekrümmt oder/und wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende Knickachse (K) geknickt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem sich längs einer Rohrbahn erstreckenden Leitungsrohrabschnitt mit einer ein Tankvolumen umschließenden Tankwandung, von welcher wenigstens ein Abschnitt durch ein Spritzgießverfahren hergestellt ist, wobei der integrierte Rohrabschnitt einstückig mit dem wenigstens einen spritzgegossenen Wandungsabschnitt ausgebildet ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils eines Kfz-Betriebsflüssigkeitstanks, welches einen Teil der Tankwandung und einen wenigstens einfach gekrümmten oder gekröpften Leitungsrohrabschnitt aufweist.
  • Grundsätzlich kann mit dem Kfz-Betriebsflüssigkeitstank der vorliegenden Erfindung eine beliebige Betriebsflüssigkeit eines Kraftfahrzeugs gespeichert werden. Bevorzugt ist bei dem nachfolgend diskutierten Kfz-Betriebsflüssigkeitstank jedoch an einen sogenannten "SCR-Tank" gedacht, welcher zur Speicherung von wässriger Harnstofflösung verwendet wird, die zur Reinigung von Abgasen einer Brennkraftmaschine mittels selektiver katalytischer Reduktion von Stickoxiden in das Abgas eingespritzt wird.
  • Aufgrund der an modernen Kraftfahrzeugen durch zunehmende Funktionsanreicherung notwendigen effektiven Bauraumausnutzung müssen Kfz-Betriebsflüssigkeitstanks häufig an Stellen am Kraftfahrzeug angeordnet werden, die nur mit erheblichem Aufwand von einem Betriebsflüssigkeitseinlass zur Befüllung erreichbar sind. In der Regel sind hierfür dreidimensional geformte Rohrleitungen notwendig, die den Betriebsflüssigkeitseinlass, an welchem der Benutzer Betriebsflüssigkeit in einem Nachfüllvorgang einfüllt, mit dem Tank verbinden.
  • Eine in der Regel ebenfalls notwendige oder wenigstens hilfreiche Entlüftung des Tanks, die ein Entweichen von durch einströmende Flüssigkeit verdrängtem Gas aus dem Tank ermöglicht oder/und die ein Nachströmen von Gas bei Entnahme von Flüssigkeit aus dem Tank ermöglicht, ist im Vergleich zur Befüllung einfacher zu realisieren, da es häufig keine Rolle spielt, wo das aus dem Tank verdrängte Gas in die umgebende Atmosphäre abgegeben wird. Häufig wird jedoch das aus dem Tank verdrängte Gas in der Nähe des Betriebsflüssigkeitseinlasses abgegeben bzw. angesaugt, sodass ein Betriebsflüssigkeit nachfüllender Benutzer erforderlichenfalls eine Verstopfung des tankferneren Endes der Entlüftungsleitung erkennen und beseitigen kann. In diesem Falle weist auch die Entlüftungsleitung eine der Gestalt der Befüllungsleitung ähnliche komplexe dreidimensionale Form auf. Verbunden mit der komplexen dreidimensionalen Gestalt von Rohrleitungen von dem Betriebsflüssigkeitstank weg und zu diesem hin ist ein erhöhter Montageaufwand.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine technische Lehre für einen Kfz-Betriebsflüssigkeitstank der eingangs genannten Art anzugeben, mit welcher dieser selbst bei komplizierter Rohrleitungsführung mit geringerem Aufwand als bisher im Stand der Technik hergestellt und in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung gelöst durch einen gattungsgemäßen Kfz-Betriebsflüssigkeitstank, bei welchem die Rohrbahn längs ihres Verlaufs wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende Krümmungsachse gekrümmt oder/und wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende Knickachse geknickt ist.
  • Während Kfz-Betriebsflüssigkeitstanks mit integriertem Leitungsrohrabschnitt in der Regel einen lediglich sich längs einer geradlinigen Rohrbahn erstreckenden integral mit einem Abschnitt der Tankwandung ausgebildeten Leitungsrohrabschnitt aufweisen, wie etwa einen langen Tankhals, gestattet die vorliegende Erfindung die Ausbildung eines Kfz-Betriebsflüssigkeitstanks mit einem integral mit einem Abschnitt der Tankwandung ausgebildeten Leitungsrohrabschnitt, welcher längs seines Verlaufs wenigstens einmal gekrümmt oder/und wenigstens einmal gekröpft ist.
  • Der Leitungsrohrabschnitt ist wie der Tankwandungsabschnitt, mit welchem er einstückig-integral ausgebildet ist, durch ein Spritzgießverfahren in einem Spritzgießzyklus hergestellt worden. Üblicherweise gestattet ein gekrümmter oder gekröpfter Rohrverlauf keine vollständige Bildung von Leitungsrohren in nur einem Spritzgießzyklus, da üblicherweise aus gekrümmten oder/und gekröpften Leitungsrohren oder Leitungsrohrabschnitten ein den Rohrhohlraum bildender Kern nicht mehr zerstörungsfrei entfernbar ist oder der gekrümmte oder/und gekröpfte Leitungsrohrabschnitt erst nach dem Spritzgießen noch aus spritzgegossenen Teilschalen gebaut werden muss.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Leitungsrohrabschnitt noch während der Anwendung des Spritzgießverfahrens durch einen Injektionsschritt gebildet, mit welchem Spritzgießmasse aus einem vollständig mit Spritzgießmasse gefüllten Kavitätsabschnitt, der den späteren Leitungsrohrabschnitt bilden soll, durch Injektion von Wasser oder/und Gas entfernt werden kann. Dabei kann das Wasser oder/und das Gas die Spritzgießmasse unmittelbar aus dem Kavitätsabschnitt in eine Nebenkavität austreiben, oder das Wasser oder/und das Gas kann die Spritzgießmasse mittelbar unter Vermittlung eines Projektils austreiben. Im letztgenannten Fall wird in an sich bekannter Weise unter Druck stehendes Wasser oder/und Gas genutzt, um ein Projektil durch den Kavitätsabschnitt hindurch zu treiben, welches in der Regel inkompressible Spritzgießmasse vor sich her bewegt und so aus dem Kavitätsabschnitt entfernt. Die entfernte Spritzgießmasse wird üblicherweise in einer Nebenkavität aufgefangen und einem späteren Produktionszyklus erneut zugeführt.
  • Durch die Verwendung des beschriebenen Injektionsschritts können auch Leitungsrohrabschnitte mit kompliziertem dreidimensionalem Verlauf einstückig in einem Spritzgießzyklus, also während einer zeitlich ununterbrochenen Phase zwischen Schließen und unmittelbar nachfolgendem Öffnen des Formwerkzeugs, erzeugt werden. Zusammen mit den Leitungsrohrabschnitten können dabei auch Teile der Tankwandung gemeinsam mit einem Leitungsrohrabschnitt einstückig zusammenhängend erzeugt werden.
  • Durch die Anwendung der Injektionstechnik ist es möglich, dass die Rohrbahn über wenigstens eine Richtungsänderung aus Krümmung oder Knickung hinweg ihre Verlaufsrichtung um wenigstens 30°, vorzugsweise um wenigstens 60°, besonders bevorzugt um wenigstens 90° ändert.
  • Als "Rohrbahn" im Sinne der vorliegenden Anmeldung soll dabei eine Mittellinie des Rohrs im Sinne eines geometrischen Orts der Mittelpunkte aller Rohrquerschnitte verstanden werden. Ein Rohrquerschnitt ist dabei im Zweifel stets in einer zum lokalen Rohrverlauf orthogonalen Schnittebene zu betrachten.
  • Die Änderung der Verlaufsrichtung der Rohrbahn soll, sofern nicht offensichtlich, durch einen Vergleich der Winkel ermittelt werden, die unmittelbar vor und nach der Krümmung bzw. Knickung vorhandene geradlinige Rohrbahnabschnitte miteinander einschließen. Sofern kein geradliniger Rohrbahnabschnitt vorhanden ist, soll an dem betreffenden Längsende des Leitungsrohrabschnitts stattdessen die Tangente an das Längsende der Rohrbahn herangezogen werden.
  • Erforderlichenfalls kann die Rohrbahn über die wenigstens eine Richtungsänderung aus Krümmung oder Knickung hinweg ihre Verlaufsrichtung um mehr als 90° ändern. Bei lediglich sehr geringen Änderungen der Verlaufsrichtung über eine Krümmung hinweg ist zu prüfen, ob statt der Injektionstechnik möglicherweise auch ein Schieber im Formwerkzeug zur Bildung des inneren Rohrhohlraums verwendet werden kann, wobei zu beachten ist, dass selbst bei geringen Krümmungen die Verwendung eines Schiebers zu einer komplizierten Kinematik des Schiebers führen kann.
  • Grundsätzlich kann die Krümmungsachse oder kann die Knickachse mit der Rohrbahn einen beliebigen Winkel einschließen. Vorzugsweise beträgt der Winkel 90°, da die Krümmung oder/und Knickung dann zu einer ebenen Rohrbahn führt. Schließt die Krümmungsachse bzw. die Knickachse einen Winkel von weniger als 90° mit der Rohrbahn ein, führt eine Krümmung bzw. Knickung um die Krümmungsachse bzw. Knickachse zu einer räumlich verlaufenden Rohrbahn und damit zu einem nichtebenen Leitungsrohrabschnitt. Die Krümmungsachse oder/und die Knickachse schließen vorzugsweise einen Winkel von wenigstens 30°, vorzugsweise von wenigstens 60° mit der Rohrbahn ein.
  • Das Einschließen eines Winkels bedeutet vorliegend nicht, dass sich die den Winkel einschließenden Bahn- bzw. Achsenabschnitte berühren oder schneiden. Diese können und werden vielmehr windschief sein. Der eingeschlossene Winkel wird dann nach virtueller Parallelverschiebung der zu betrachtenden Bahn- bzw. Achsenabschnitte in einen gemeinsamen Schnittpunkt ermittelt.
  • Das Vorteilhafte an der Injektionstechnik ist, dass ein mit ihr einstückig gebildetes Rohr bzw. ein einstückig gebildeter Leitungsrohrabschnitt nicht nur einfach gekrümmt oder/und gekröpft sein kann, sondern mehrfach gekrümmt oder/und gekröpft sein kann. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann daher die Rohrbahn längs ihres Verlaufs wenigstens ein weiteres Mal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende weitere Krümmungsachse gekrümmt oder/und wenigstens ein weiteres Mal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende weitere Knickachse geknickt sein. So lassen sich auch komplizierte Rohrverläufe in einem einzigen Spritzgießzyklus zusammen mit wenigstens einem Teil der Tankwandung herstellen.
  • Die weitere Krümmungsachse oder/und die weitere Knickachse können selbstverständlich zu der oben genannten ersten Krümmungsachse bzw. ersten Knickachse parallel sein, jedoch ist dies wegen des sich hieraus ergebenden Rohrverlaufs nicht bevorzugt. Komplizierte Verläufe des integrierten Leitungsrohrabschnitts können dadurch erreicht werden, dass die weitere Krümmungsachse oder/und die weitere Knickachse relativ zur Krümmungsachse oder/und relativ zur Knickachse windschief ist bzw. sind.
  • Der integrierte Leitungsrohrabschnitt kann Teil einer Entlüftungsleitung oder Teil einer Befüllungsleitung sein. So kann der Tank oder ein Abschnitt seiner Tankwandung integral mit einer für die Funktion des Tanks wesentlichen Leitung oder wenigstens einem Abschnitt dieser Leitung ausgebildet sein. Der Leitungsrohrabschnitt kann an seinem tankferneren Längsende eine Kopplungsformation aufweisen, welche zur Kopplung mit einem Schlauch oder Rohr ausgebildet sein kann. Mit diesem Schlauch oder Rohr kann der Leitungsrohrabschnitt und damit der mit ihm einstückig ausgebildete Tankabschnitt mit dem Betriebsflüssigkeitseinlass verbunden werden. Grundsätzlich soll jedoch nicht ausgeschlossen sein, dass der integrierte Leitungsrohrabschnitt bis zum Betriebsflüssigkeitseinlass führt.
  • Selbstverständlich ist die Ausbildung des integrierten Leitungsrohrabschnitts einstückig mit einem Abschnitt der Tankwandung nicht auf ein einziges funktionelles Leitungsrohr beschränkt. Mithilfe der oben beschriebenen Injektionstechnik ist es auch möglich, mehr als einen Leitungsrohrabschnitt integral mit einem Abschnitt der Tankwandung während eines einzigen Spritzgießzyklus herzustellen. Daher kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass der wenigstens eine spritzgegossene Wandungsabschnitt mit zwei gesondert voneinander ausgebildeten Leitungsrohrabschnitten einstückig ausgebildet ist, von welchen bevorzugt einer Teil der Entlüftungsleitung und der jeweils andere Teil der Befüllungsleitung ist. Somit kann sowohl wenigstens ein Teil der Befüllungsleitung als auch wenigstens ein Teil der Entlüftungsleitung integral mit der Tankwandung in einem einzigen Spritzgießzyklus erzeugt werden.
  • Zur weiteren Vereinfachung des Tankbauteils mit einem Tankwandungsabschnitt und wenigstens einem integrierten Leitungsrohrabschnitt kann gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ein Bereich der Außenseite des Leitungsrohrabschnitts einen Teil der Innenseite des Betriebsflüssigkeitstanks bilden.
  • Die oben beschriebene der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung auch gelöst durch ein Verfahren der eingangs genannten Art, welches die folgenden Schritte umfasst:
    • – Schließen eines Formwerkzeugs auf einer Spritzgießmaschine,
    • – Einfüllen von fließfähiger Spritzgießmasse in eine Hauptkavität des Formwerkzeugs und dabei vollständiges Ausfüllen des den späteren integrierten Leitungsrohrabschnitt bildenden Kavitätsabschnitt,
    • – Öffnen einer Nebenkavität,
    • – Fördern von Spritzgießmasse aus dem den späteren integrierten Leitungsrohrabschnitt bildenden Kavitätsabschnitt in die Nebenkavität mittels Injektionstechnik,
    • – Öffnen des Formwerkzeugs,
    • – Entnehmen des Bauteils, umfassend einen Teil der Tankwandung und den damit integral verbundenen Leitungsrohrabschnitt.
  • Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens wird auf die obigen Ausführungen zur Injektionstechnik innerhalb der Spritzgießtechnologie verwiesen. Wie bereits erwähnt, kann die Spritzgießmasse aus dem den integrierten Leitungsrohrabschnitt bildenden Kavitätsabschnitt der Hauptkavität unmittelbar durch in den Kavitätsabschnitt unter Druck eingeleitetes Gas oder Wasser verdrängt werden. An den Kavitätswänden bereits erstarrte Spritzgießmasse bleibt dabei im Kavitätsabschnitt zurück und bildet die spätere Wand des Leitungsrohrabschnitts. Mit Gas oder Wasser kann alternativ ein Projektil zur Bewegung durch den Kavitätsabschnitt angetrieben werden. Die Verwendung eines Projektils liefert in der Regel die höchste mit Injektionstechnik erzielbare Qualität der Innenwand des Leitungsrohrabschnitts, da sich ein Abschnitt der Außengestalt des Projektils als Festkörper beim Durchgang durch den Kavitätsabschnitt definiert an der Innenwand des Leitungsrohrabschnitts abbilden kann.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Es stellt dar:
  • 1 eine grobschematische Querschnittansicht der Füllung einer Formkavität eines Formwerkzeugs zum Spritzgießen zur Bildung eines Bauteils mit einem Abschnitt der Tankwandung und einem integral damit ausgebildeten Leitungsrohrabschnitt,
  • 2 die Querschnittsansicht von 1 nach Beginn eines Projektil-Injektionsschrittes, und
  • 3 die Querschnittansicht der 1 und 2 mit fertiggestelltem Bauteil.
  • In 1 ist ein Quasi-Rohling zur Bildung eines Bauteils für einen Kfz-Betriebsflüssigkeitstank allgemein mit 10 bezeichnet. Dargestellt ist genauer die Füllung einer Formkavität mit fließfähiger Spritzgießmasse. Das in 1 nicht dargestellte Formwerkzeug, das zur erleichterten zerstörungsfreien Entformung des ausgehärteten Bauteils aus mehreren Formwerkzeugteilen besteht, ist in diesem Zustand geschlossen und die im Formwerkzeug gebildete Hauptformkavität ist vollständig mit fließfähiger Spritzgießmasse gefüllt.
  • Zu erkennen sind in 1 unterschiedliche Abschnitte des Quasi-Rohlings 10, die nach Aushärten des Quasi-Rohlings 10 unterschiedliche Bauteilabschnitte bilden.
  • So weist der Quasi-Rohling 10 in 1 einen verhältnismäßig dünnwandigen Abschnitt 12 auf, welcher einen Teil der späteren Tankwandung bilden wird und weist einen Abschnitt 14 auf, welcher am fertigen Bauteil den integral mit der Tankwandung ausgebildeten Leitungsrohrabschnitt bilden wird.
  • Am tanknäheren Längsende 16 des den späteren Leitungsrohrabschnitt bildenden Abschnitts 14 ist grobschematisch im Teilschnitt ein Bereich einer noch durch einen Schieber 18 geschlossenen Nebenkavität 20 dargestellt.
  • Wenn nach Füllung der Hauptkavität mit fließfähiger Spritzgießmasse ausreichend Zeit verstrichen ist, damit Spritzgießmasse, welche in unmittelbarer Berührung mit der Kavitätswand steht, erstarren kann, kann mit einem Injektionsschritt begonnen werden. Im vorliegenden Beispiel ist ein Projektil-Injektionsschritt gewählt.
  • Wie in 2 dargestellt ist, welche die grobschematische Querschnittansicht von 1 während der Bewegung eines injizierten Projektils 22 zeigt, wird das Projektil 22 ausgehend vom tankferneren Längsende 24 des den späteren Leitungsrohrabschnitt bildenden Abschnitts 14 in den Abschnitt 14 hinein in Richtung des tanknäheren Längsendes 16 angetrieben, etwa durch einen Gas- oder Wasserstrahl. Das radial außen mit der Kavitätswand in Berührung stehende Spritzgießmaterial – ein thermoplastischer Kunststoff – ist bereits erstarrt, sodass es trotz des Durchgangs des Projektils 22 an Ort und Stelle verbleibt. Die Seele des Abschnitts 14 ist dagegen noch fließfähig und wird von dem Projektil 22 verdrängt.
  • Um die Verdrängung des noch fließfähigen Spritzgießmaterials aus dem Abschnitt 14 zu ermöglichen, wurde die Nebenkavität 20 vor Beginn der Projektilinjektion geöffnet, etwa indem der Schieber 18 zurückgezogen wurde. Verdrängtes Spritzgießmaterial strömt daher dem Projektil 22 vorauseilend in die Nebenkavität 20.
  • Das Projektil 22 tritt am tanknäheren Längsende 16 des Abschnitts 14 aus dem Abschnitt 14 aus und gelangt mit der verdrängten Spritzgießmasse in die Nebenkavität 20.
  • Zurück bleibt das in 3 grobschematisch dargestellte ausgehärtete fertige Bauteil 10a, was aus der Formkavität des nicht dargestellten Formwerkzeugs entnommen werden kann. Ausgehärtete Bauteilabschnitte sind in 3 mit gleichen Bezugszeichen versehen wie die sie bildenden Abschnitte der mit Spritzgießmasse gefüllten Formkavität in den 1 und 2, jedoch erweitert um den Kleinbuchstaben a.
  • Entlang der ehemaligen Projektil-Trajektorie erstreckt sich nun ein Kanal 26a durch den Leitungsrohrabschnitt 14a hindurch, und zwar längs einer Rohrbahn B, welche in einem dem tanknäheren Längsende 16a gelegenen Bereich um eine zur Rohrbahn B orthogonale und von dieser mit Abstand entfernt gelegene Knickachse K geknickt ist. Die Projektilbewegung wurde auch in diesem Bereich durch die Formkavität und die nahe ihrer Wand erstarrte Spritzgießmasse geführt. Die Rohrbahn B ist um einen Winkel α von 90° abgewinkelt.
  • Wie weiter zu erkennen ist, bildet ein Abschnitt der Außenwand 28a des Leitungsrohrabschnitts 14a einen Teil der Innenseite des Tankwandungsabschnitts 12a des Bauteils 10a.
  • Der Leitungsrohrabschnitt 14a ist im dargestellten lediglich grobschematischen Beispiel nur einmal abgewinkelt. Der Leitungsrohrabschnitt 14a kann wesentlich länger als dargestellt ausgebildet sein und kann mehr als nur einmal längs seiner Längserstreckung abgewinkelt oder gekrümmt sein. Der Leitungsrohrabschnitt 14a kann Teil einer Entlüftungsleitung oder einer Befüllungsleitung des unter Verwendung des Bauteils 10a gebildeten Tanks sein.
  • Mit dem dargestellten Tankbauteil 10a kann ein SCR-Tank zur Aufnahme von wässriger Harnstofflösung gebildet werden, wie er in Kraftfahrzeugen zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion benötigt wird, um Abgase des Verbrennungsmotors von Stickoxiden zu reinigen.

Claims (9)

  1. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem sich längs einer Rohrbahn (B) erstreckenden Leitungsrohrabschnitt (14a), insbesondere zur Aufnahme von wässriger Harnstofflösung ausgebildeter SCR-Tank, mit einer ein Tankvolumen umschließenden Tankwandung, von welcher wenigstens ein Abschnitt durch ein Spritzgießverfahren hergestellt ist, wobei der integrierte Leitungsrohrabschnitt (14a) einstückig mit dem wenigstens einen spritzgegossenen Wandungsabschnitt (12a) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrbahn (B) längs ihres Verlaufs wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn (B) einen Winkel einschließende Krümmungsachse gekrümmt oder/und wenigstens einmal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende Knickachse (K) geknickt ist.
  2. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrbahn (B) über wenigstens eine Richtungsänderung aus Krümmung oder Knickung hinweg ihre Verlaufsrichtung um wenigstens 30°, vorzugsweise um wenigstens 60°, besonders bevorzugt um wenigstens 90° ändert.
  3. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmungsachse oder/und die Knickachse (K) mit der Rohrbahn (B) einen Winkel von wenigstens 30°, vorzugsweise von wenigstens 60°, besonders bevorzugt einen rechten Winkel einschließt.
  4. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrbahn (B) längs ihres Verlaufs wenigstens ein weiteres Mal um eine mit der Rohrbahn (B) einen Winkel einschließende weitere Krümmungsachse gekrümmt oder/und wenigstens ein weiteres Mal um eine mit der Rohrbahn einen Winkel einschließende weitere Knickachse geknickt ist.
  5. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Krümmungsachse oder/und die weitere Knickachse (K) relativ zur Krümmungsachse oder/und relativ zur Knickachse windschief ist bzw. sind.
  6. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der integrierte Leitungsrohrabschnitt (14a) Teil einer Entlüftungsleitung oder Teil einer Befüllungsleitung ist.
  7. Kfz-Betriebsflüssigkeitstank mit integriertem Leitungsrohrabschnitt (14a) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine spritzgegossene Wandungsabschnitt (12a) mit zwei gesondert voneinander ausgebildeten Leitungsrohrabschnitten (14a) einstückig ausgebildet ist, von welchen bevorzugt einer Teil der Entlüftungsleitung und der jeweils andere Teil der Befüllungsleitung ist.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Bauteils eines Kfz-Betriebsflüssigkeitstanks nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bauteil (10a) einen Teil der Tankwandung und einen wenigstens einfach gekrümmten oder gekröpften Leitungsrohrabschnitt (14a) aufweist, umfassend die folgenden Schritte: – Schließen eines Formwerkzeugs auf einer Spritzgießmaschine, – Einfüllen von fließfähiger Spritzgießmasse in eine Hauptkavität des Formwerkzeugs und dabei vollständiges Ausfüllen des den späteren integrierten Leitungsrohrabschnitt (14a) bildenden Kavitätsabschnitt, – Öffnen einer Nebenkavität (20), – Fördern von Spritzgießmasse aus dem den späteren integrierten Leitungsrohrabschnitt (14a) bildenden Kavitätsabschnitt in die Nebenkavität (20) mittels Injektionstechnik, – Öffnen des Formwerkzeugs, – Entnehmen des Bauteils (10a), umfassend einen Teil der Tankwandung und den damit integral verbundenen Leitungsrohrabschnitt (14a).
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Förderns von Spritzgießmasse aus dem den späteren integrierten Leitungsrohrabschnitt (14a) bildenden Kavitätsabschnitt in die Nebenkavität (20) die Verwendung von Gasinjektionstechnik oder Wasserinjektionstechnik oder/und Projektilinjektionstechnik umfasst.
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