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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Doppelkupplungen sind z. B. aus der
DE 10 2010 051 447A1 bekannt. Hierbei sind die Lamellenpakete der einzelnen Kupplungen der Doppelkupplung radial zueinander angeordnet. Hierdurch wird ein relativ großer radialer Bauraum benötigt. Eine axiale Anordnung mehrerer Teilkupplungen mit unterschiedlichen Außendurchmessern ist in
DE 20 2013 226 359 A1 vorgeschlagen.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin den radialen Bauraum einer doppelten Lamellenkupplung zu verringern. Die Aufgabe wird gelöst durch eine doppelte Lamellenkupplung gemäß Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
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Ein Kupplungsaggregat umfasst wenigstens zwei Teilkupplungen, wobei jede Teilkupplung als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket ausgebildet ist. Das Kupplungsaggregat umfasst Betätigungsorgane zur axialen Kompression der beiden Lamellenpakete unabhängig voneinander, um einen Drehmomentfluss jeweils durch die Teilkupplung zu ermöglichen, die dem komprimierten Lamellenpaket zugeordnet ist. Dabei sind Betätigungsrichtungen der Betätigungsorgane, jeweils zur Kompression des ersten und des zweiten Lamellenpakets, axial gleich gerichtet und es sind elastische Elemente vorgesehen, die entgegen der Betätigungsrichtungen auf die Betätigungsorgane wirken, wobei wenigstens eines der elastischen Elemente radial innerhalb der Lamellenpakete angeordnet ist.
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Das elastische Element kann auf diese Weise vorteilhaft platzsparend oder mit geringem konstruktivem Aufwand im Bereich des Kupplungsaggregats vorgesehen werden.
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Es ist weiter bevorzugt, dass auch das andere elastische Element radial innerhalb der Lamellenpakete angeordnet ist. Ein zur Verfügung stehender Bauraum für das Kupplungsaggregat kann so weiter verbessert ausgenutzt werden. Die elastischen Elemente können konstruktiv einfach miteinander verbunden werden, um beispielsweise gemeinsam axial oder in Umfangsrichtung abgestützt zu werden.
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In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die elastischen Elemente, die jeweils auch Lüftfeder genannt werden können, zwischen axial außen liegenden Begrenzungen der Lamellenpakete angeordnet. Anders ausgedrückt können die elastischen Elemente axiale Begrenzungen einer Einheit, die beide Lamellenpakete umfasst, axial nicht übersteigen. Der radial und axial innerhalb der Anordnung von Lamellenpaketen zur Verfügung stehende Raum kann dadurch verbessert genutzt werden.
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In einer weiteren Ausführungsform sind die elastischen Elemente radial versetzt angeordnet. Diese Maßnahme kann dazu beitragen, einen axialen Raumbedarf des Kupplungsaggregats klein zu halten. Außerdem können Elemente zur Übertragung von Betätigungskräften so einfacher an die einzelnen Lamellenpakete gestaltet werden.
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Es ist bevorzugt, dass jedes Betätigungsorgan eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit umfasst und die Kolben der beiden Einheiten bei Betätigung axial in die gleiche Richtung verfahren werden. Die Kolben-Zylinder-Einheiten können so auf der gleichen axialen Seite gegenüber den entstehenden Betätigungskräften abgestützt werden. Die Kolben-Zylinder-Einheiten können insbesondere vorteilhaft miteinander integriert ausgeführt werden. In einer Ausführungsform sind die Kolben-Zylinder-Einheiten zueinander konzentrisch ausgeführt.
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Zwischen einem Betätigungsorgan und einem Lamellenpaket kann jeweils ein Betätigungsmittel vorgesehen sein, wobei die elastischen Elemente auf die Betätigungsmittel wirken. Die Übertragung der Betätigungskräfte von den Kolben-Zylinder-Einheiten zu den Lamellenpaketen und die Übertragung von Rückstellkräften von den elastischen Elementen zu den Betätigungsorganen können so mit verringertem Aufwand mittels des gleichen Elements erfolgen.
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Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Betätigungsmittel topfförmig ausgebildet sind. Eine radiale Verschachtelung der Betätigungsmittel kann so einfach dazu genutzt werden, das Kupplungsaggregat kompakt aufzubauen.
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Allgemein ist bevorzugt, dass das Kupplungsaggregat dazu eingerichtet ist, in einem Flüssigkeitsbad bzw. in einem nicht komplett mit Öl gefüllten Raum zu laufen. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von einem nassen oder nasslaufenden Kupplungsaggregat bzw. einer Doppelkupplung.
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Ein Kupplungsaggregat umfasst bevorzugt um eine radial klein bauende Doppelnasskupplung (DK), die mittels einer hydrostatischen Aktorik betätigt werden kann. Bei dieser DK sind die beiden Teilkupplungen axial angeordnet, wobei CSCs in die gleiche axiale Richtung betätigt werden können. Die eigentliche Betätigungseinrichtung rotiert nicht. Ein CSC (Concentric Slave Cylinder) umfasst ein Ausrücklager und einen hydraulischen Nehmerkolben, die vorzugsweise in einer separat handhabbaren Einheit zusammengefasst sind. Ein bevorzugterweise am Kupplungsaggregat eingesetzter Doppel-CSC umfasst zwei konzentrisch angeordnete Baugruppen der beschriebenen Art zur unabhängigen Betätigung beider Teilkupplungen einer Doppelkupplung.
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Der Doppel-CSC wird bevorzugterweise über drei Arme, die radial über die Kupplung ragen, gegen den Glockenboden geschraubt. Der Kraftfluss erfolgt intern über das Deckellager. Der CSC und die DK können eine Baugruppe bilden, wie aus dem Folgenden und aus den beigefügten Figuren genauer ersichtlich wird.
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In einer Ausführungsform kann der Doppel-CSC von der Kupplungsbaugruppe getrennt werden und als Einzelbaugruppe gegen den Glockenboden geschraubt werden. Der Kraftfluss erfolgt dann über das Hauptlager über den Kupplungsdeckel in das Getriebe. Der Kupplungsdeckel kann ein Radiallager zur Lagerung einer Welle der Doppelkupplung umfassen.
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Die vorgeschlagene Doppelkupplung kann unterschiedliche Ausführungsformen umfassen, von denen einige im Folgenden umrissen sind:
Ein Kupplungsaggregat umfasst wenigstens zwei Teilkupplungen, die jeweils Lamellenkupplungen sind, wobei die beiden Teilkupplungen in axialer Richtung hintereinander angeordnet sind und die Lamellenpakete der Teilkupplungen überlappungsfrei in axialer Richtung angeordnet sind.
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Die Lamellenpakete der Teilkupplungen können jeweils eine Endlamelle aufweisen und über ein Betätigungsorgan die Endlamelle axial verlagert werden um die Eingangslamellen und Ausgangslamellen in Anlage zueinander zu bringen, sodass Drehmoment übertragen werden kann. Dabei besteht das Betätigungsorgan aus einer Kolben-Zylinder-Einheit und die Kolben-Zylinder-Einheiten für die beiden Teilkupplungen sind bevorzugt ineinander radial verschachtelt bereitgestellt, insbesondere in einer Einheit in der Art eines doppelten Concentric Slave Cylinders (CSC).
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In dieser Ausführungsform kann das CSC über Betätigungsmittel von einer axialen Seite aus, vorzugsweise getriebeseitig, auf beide Endlamellen beider Teilkupplungen einwirken um die Kupplungen zu betätigen.
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Die Teilkupplungen können jeweils betätigbare Endlamellen zum Betätigen der Teilkupplung aufweisen und die Endlamellen der Teilkupplungen können jeweils in die gleiche Richtung, vorzugweise von der Getriebeseite zur Motorseite, axial verlagerbar sein.
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Im Kupplungsaggregat nach einer der Ausführungsformen 2 oder 3 kann das Doppel-CSC gehäusefest in Bezug auf das Getriebegehäuse angeordnet sein.
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Das Doppel-CSC kann ein Gehäuse aufweisen, das mehrere, vorzugsweise drei, radial verlaufende Arme ausweist, wobei die Arme bevorzugt die Lamellenkupplungen der Teilkupplungen radial übersteigen. Dabei ist das Gehäuse über die Arme fest mit der Kupplungsglocke, d. h. dem Getriebegehäuse verbunden.
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Das Doppel-CSC und die Teilkupplungen können eine Baugruppe darstellen und der Kraftfluss kann über ein Deckellager zwischen Kupplungsdeckel und CSC-Gehäuse kupplungsintern geschlossen werden.
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Alternativ dazu können das Doppel-CSC und die Teilkupplungen zwei Baugruppen sein, wobei das CSC mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, vorzugsweise mittels einer Verschraubung. Der Kraftfluss bei Betätigung kann dabei über ein motorseitiges Hauptlager über einen Dichtungsdeckel des Kupplungsaggregates und über das Getriebegehäuse geschlossen werden.
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Das Kupplungsaggregat kann ein nasses Kupplungsaggregat umfassen. Dabei laufen die Elemente des Kupplungsaggregats in einer flüssigen Umgebung, beispielsweise in einem Ölbad (siehe oben). Ein Strom von Flüssigkeit zu vorbestimmten Stellen des Kupplungsaggregats kann beispielsweise mittels einer Pumpe und/oder einem Flüssigkeitskanal bewirkt sein.
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Weitere Ausführungsformen des Kupplungsaggregats, auf welche die Erfindung aber nicht beschränkt ist und aus denen sich eigenständige Merkmale der Erfindung ergeben können, sind in den beigefügten Figuren gezeigt. Es zeigen:
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1 eine Doppelkupplungseinrichtung mit Kraftfluss über ein getriebeseitiges Deckellager;
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2 eine alternative Ausführungsform einer Doppelkupplungseinrichtung zu 1 mit Kraftfluss über ein motorseitiges Hauptlager;
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3 die Doppelkupplungseinrichtung nach 1 an einer Einrichtung zur Übertragung von Drehmoment;
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4 eine weitere Ausführungsform der Doppelkupplungseinrichtung nach 1;
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5 noch eine weitere Ausführungsform der Doppelkupplungseinrichtung nach 1;
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6 noch eine weitere Ausführungsform der Doppelkupplungseinrichtung von 1; und
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7 verschiedene Ansichten eines Halteelements der Doppelkupplungseinrichtung von 6.
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Die 1 und 2 zeigen beide eine Doppelkupplung, die jeweils in Nassbauweise und axial aufgebaut ist. In 1 erfolgt der Kraftfluss über ein Deckellager. In 2 erfolgt der Kraftfluss über ein motorseitiges Hauptlager, welches sich im Dichtungsdeckel abstützt.
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In 1 ist der allgemeine Aufbau der Doppelkupplung, wie er bis auf die Lagerung auch für die 2 gilt, dargestellt. Die Betätigung der Lamellen erfolgt jeweils über Drucktöpfe aber auch die Verwendung von Hebeln, wie z. B. Tellerfedern ist denkbar. Die Anordnung vom CSC ist hier getriebeseitig dargestellt. Auch eine motorseitige Anordnung ist denkbar. Wesentlich ist, dass die Zylinder des CSC jeweils in die axial gleiche Richtung verlagert werden, um die Lamellen zu betätigen bzw. die Kolben in die gleiche Richtung betätigt werden, um die Lamellenpakete zu komprimieren.
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1 zeigt ein Kupplungsaggregat 100 mit einer Drehachse 105 zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang, insbesondere zwischen einem Antriebsmotor 110 und einem Getriebe 115 (beide nicht dargestellt). Das Kupplungsaggregat 100 ist als Doppelkupplung mit einer ersten Teilkupplung 120 und einer zweiten Teilkupplung 125 ausgelegt. Die Teilkupplungen 120 und 125 können separat voneinander betätigt werden, beispielsweise um eine Übertragung von Drehmoment zwischen dem Antriebsmotor 110 und einer ersten Eingangswelle des Getriebes 115 und zwischen dem Antriebsmotor 110 und einer zweiten Eingangswelle des Getriebes 115 unabhängig voneinander zu steuern. Die Doppelkupplung kann insbesondere im Zusammenhang mit einem Doppelkupplungsgetriebe eingesetzt werden. Dabei kann das Kupplungsaggregat 100 axial zwischen dem Antriebsmotor 110 und dem Getriebe 115 vorgesehen sein und mit einem oder beiden der Elemente fest verbunden oder integriert sein.
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Ein Außenlamellenträger 130, der dazu eingerichtet ist, drehmomentschlüssig mit einer Abtriebswelle des Antriebsmotors 110 verbunden zu werden, und ein erster Innenlamellenträger 135, der dazu eingerichtet ist, drehmomentschlüssig mit der ersten Eingangswelle des Getriebes 115 verbunden zu werden, tragen in einem radialen Zwischenraum ein erstes Lamellenpaket 140 der ersten Teilkupplung 120. Das erste Lamellenpaket 140 umfasst erste Eingangslamellen 145 und erste Ausgangslamellen 150, die axial alternierend angeordnet sind. Die ersten Eingangslamellen 145 sind drehmomentschlüssig und axial verschiebbar mit dem Außenlamellenträger 130 und die ersten Ausgangslamellen 150 drehmomentschlüssig und axial verschiebbar mit dem ersten Innenlamellenträger 135 verbunden; eine umgekehrte Zuordnung ist ebenfalls möglich.
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Das erste Lamellenpaket 140 ist an einer Seite axial gegenüber einem der Lamellenträger abgestützt, bevorzugterweise gegenüber dem Außenlamellenträger 130. An der anderen axialen Seite liegt eine erste Endlamelle 155. Dabei ist ohne Belang, ob die erste Endlamelle 155 eine Eingangslamelle 145 oder eine Ausgangslamelle 150 ist. Die erste Endlamelle 155 kann axial verfahren werden, um das erste Lamellenpaket 140 axial zu komprimieren. Dadurch entsteht ein Kraftschluss zwischen den Eingangslamellen 145 und den Ausgangslamellen 150, sodass ein Drehmoment zwischen dem Außenlamellenträger 130 und dem ersten Innenlamellenträger 135 übertragen werden kann. Man spricht bei diesem Vorgang auch davon, die erste Teilkupplung 120 zu betätigen, sodass sie schließt. Zur Betätigung der ersten Teilkupplung 120 bzw. zur Kompression des ersten Lamellenpakets 140 ist ein Betätigungsorgan 160 vorgesehen, das dazu eingerichtet ist, eine axial wirkende Betätigungskraft bereitzustellen. Diese Betätigungskraft wird auf die erste Endlamelle 155 übertragen, und zwar vorzugsweise mittels eines ersten Betätigungsmittels 165, das insbesondere topfförmig ausgeführt sein kann, wobei es auch als Drucktopf bezeichnet wird. Das erste Betätigungsorgan 160 ist bevorzugterweise hydraulisch gebildet und umfasst eine Kolben-Zylinder-Einheit. Vorliegend ist dazu ein erster Kolben 170 bereitgestellt, der bevorzugterweise über ein erstes Axiallager 175 auf das erste Betätigungsmittel 165 wirkt. Um das erste Betätigungsmittel 165 gegen den ersten Kolben 170 und diesen in den Zylinder zu pressen, ist ein erstes elastisches Element 180 vorgesehen. Dadurch kann die erste Endlamelle 155 entlastet werden, wenn eine Betätigung der ersten Teilkupplung 120 nicht erfolgt bzw. nachlässt. Die erste Teilkupplung 120 kann dadurch in Schlupf geraten oder trennen, sodass die Drehmomentübertragung über die erste Teilkupplung 120 verringert oder aufgehoben ist.
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Die zweite Teilkupplung 125 ist im Wesentlichen so wie die erste Teilkupplung 120 aufgebaut; ihre Elemente tragen korrespondierende Bezugszeichen, jeweils mit einem Strich versehen. So sind ein zweiter Innenlamellenträger 135‘, ein zweites Lamellenpaket 140‘, zweite Eingangslamellen 145‘, zweite Ausgangslamellen 150‘, eine zweite Endlamelle 155‘, ein zweites Betätigungsorgan 160‘, ein zweites Betätigungsmittel 165‘, ein zweiter Kolben 170‘, ein zweites Axiallager 175‘ und ein zweites elastisches Element 180‘ vorgesehen. Für diese Elemente gelten allgemein die oben mit Bezug auf die erste Teilkupplung 120 angegebenen Variationsmöglichkeiten. Der zweite Innenlamellenträger 135‘ ist zur Verbindung mit einer zweiten Eingangswelle des Getriebes 115 vorgesehen und die zweite Teilkupplung 125 ist dazu vorgesehen, eine Übertragung von Drehmoment zwischen dem Antriebsmotor 110 und der zweiten Eingangswelle zu steuern.
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Die beiden elastischen Elemente 180, 180‘ sind radial versetzt und können sich axial teilweise oder vollständig überlappen. An der einen axialen Seite der elastischen Elemente 180, 180‘ liegen die Betätigungsmittel 165, 165‘, die im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Das zweite Betätigungsmittel 165‘ führt unmittelbar zur zweiten Endlamelle 155‘, während das erste Betätigungsmittel 165 durch Aussparungen in den Lamellen 145‘, 150‘ geführt ist, um die erste Endlamelle 155 zu erreichen. An der anderen axialen Seite der elastischen Elemente 180, 180‘ ist ein (erstes) Halteelement 182 vorgesehen, das zum Außenlamellenträger 130 führt. Dabei führt das Halteelement 182 an einer axialen Seite der zweiten Teilkupplung 125 vorbei, die der ersten Teilkupplung 120 abgewandt ist. Das Halteelement 182 umfasst Aussparungen für zur Durchführung der Betätigungsmittel 165, 165‘.
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Es ist bevorzugt, dass die Teilkupplungen 120 und 125 axial zueinander angeordnet sind. Insbesondere ist bevorzugt, dass axiale innere und äußere Begrenzungen der Lamellenpakete 140, 140‘ miteinander übereinstimmen. Weiter ist bevorzugt, dass Betätigungsrichtungen, in denen jeweils eine axiale Kraft auf die Endlamellen 155, 155‘ ausgeübt wird, um die jeweilige Teilkupplung 120, 125 zu betätigen bzw. das zugeordnete Lamellenpaket 140, 140‘ axial zu komprimieren, gleich gerichtet sind.
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Weiter ist bevorzugt, dass die Betätigungsorgane 160, 160‘ zueinander konzentrisch und insbesondere konzentrisch zur Drehachse 105 angeordnet sind. Außerdem können die Betätigungsorgane 160, 160‘ um die Eingangs- und Ausgangswellen des Kupplungsaggregats 100 drehbar gelagert sein. Zylinder der Betätigungsorgane 160, 160‘ können so vereinfacht miteinander integriert sein. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Zylinder in einer Trägereinrichtung 185 miteinander integriert, die konzentrische axiale Ringnuten aufweist, in die die hohlzylinderförmigen Kolben 170, 170‘ axial eingeführt sind. Es ist bevorzugt, dass die Trägereinrichtung 185 die Teilkupplungen 120, 125 bzw. deren zugeordnete Lamellenpakete 140, 140‘ axial übersteigt, das heißt, sich wenigstens abschnittsweise radial weiter nach außen erstreckt als die Elemente der Teilkupplungen 120, 125. Dazu kann die Trägereinrichtung 185 einen oder mehrere radiale Arme umfassen. Die Trägereinrichtung 185 ist bevorzugterweise in einem Bereich radial außerhalb der Teilkupplungen 120, 125 bzw. deren Lamellenpakete 140, 140‘ axial oder in Umfangsrichtung gegenüber einem Getriebegehäuse 190 abgestützt, das vom Getriebe 115 umfasst oder zur Verbindung mit dem Getriebe 115 vorgesehen sein kann. Der dargestellte Abschnitt des Getriebegehäuses 190 wird wegen ihrer Form auch Kupplungsglocke genannt. Die dargestellte und bevorzugte Ausführungsform der Betätigungsorgane 160, 160‘ wird auch CSC (Concentric Slave Cylinder) genannt, die Trägereinrichtung 185 kann daher auch CSC-Gehäuse genannt werden.
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Es ist bevorzugt, dass die elastischen Elemente 180, 180‘ radial innerhalb der Lamellenpakete 140, 140‘ angeordnet sind. Bevorzugterweise liegen die elastischen Elemente 180, 180‘ in einem axialen Bereich, der durch axiale Begrenzungen einer Anordnung beider Lamellenpakete 140, 140‘ definiert ist. In einer Ausführungsform sind die elastischen Elemente 180, 180‘ radial versetzt angeordnet.
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In einer Ausführungsform ist ein Gehäuseelement 195 vorgesehen, der eine Umfassung des Kupplungsaggregats 100, insbesondere in Form des Getriebegehäuses 190, axial in Richtung des Antriebsmotors 110 abschließt. Das Gehäuseelement 195 wird auch Kupplungsdeckel genannt und kann Teil des Antriebsmotors 110 oder zur Verbindung mit dem Antriebsmotor 110 eingerichtet sein. Am Gehäuseelement 195 ist üblicherweise ein Radiallager vorgesehen, um eine zum Antriebsmotor 110 führende Welle zu lagern. Dieses Radiallager wird auch Deckellager genannt.
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Um eine Betätigungskraft auf die Endlamellen 155, 155‘ auszuüben, müssen die Betätigungsorgane 160, 160‘ axial abgestützt werden. Dazu ist es bevorzugt, den Kraftschluss innerhalb der Kupplungsanordnung 100 zu schließen, das heißt, die Zylinder der Betätigungsorgane 160, 160‘ – die vorliegend aus der Trägereinrichtung 185 gebildet sind – axial gegenüber dem Außenlamellenträger 130 abzustützen, welcher das axiale Widerlager der Lamellenpakete 140, 140‘ auf der den Endlamellen 155, 155‘ abgewandten axialen Seite bildet. In der in 1 dargestellten Ausführungsform ist hierzu ein Axiallager 205 vorgesehen, das auf der dem Getriebe 115 zugewandten axialen Seite der Teilkupplungen 120, 125 bzw. deren Lamellenpaketen 140, 140‘ liegt. Das Axiallager 205 wird auch Deckellager genannt. Über ein radiales Abstützelement überträgt das Axiallager 205 axiale Kräfte zwischen der Trägereinrichtung 185 und dem Außenlamellenträger 130.
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2 zeigt eine alternative Ausführungsform einer Doppelkupplungseinrichtung 100 zu der in 1 dargestellten Ausführungsform, wobei der Kraftfluss auf eine andere Weise geschlossen ist. Hier ist anstelle des Axiallagers 205 ein auf der axialen Seite des Antriebsmotors 110 liegendes Axiallager 210 vorgesehen. Das Axiallager 210 stützt axiale Kräfte, die auf den Außenlamellenträger 130 wirken, gegenüber einem weiteren Element ab. Dieses Element kann mit dem Antriebsmotor 110 verbunden sein. Bevorzugterweise umfasst dieses Element den Kupplungsdeckel 195, der axial gegenüber der Trägereinrichtung 185 abgestützt ist, beispielsweise über das Getriebegehäuse 190 oder ein dediziertes Gehäuse der Kupplungseinrichtung 100.
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Allgemein ist bevorzugt, dass das Kupplungsaggregat 100 in einer flüssigen Umgebung, insbesondere in einer Umgebung von Öl, läuft. Die Flüssigkeit kann gleichzeitig als hydraulisches Fluid der Betätigungsorgane 160, 160‘ verwendet werden. Die Flüssigkeit kann in bekannter Weise auf einem vorbestimmten Kanal zu vorbestimmten Stellen im Kupplungsaggregat 100 geführt werden.
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3 zeigt eine Doppelkupplungseinrichtung 100 nach Art der von 1 an einer Einrichtung 305 zur Übertragung von Drehmoment zum Antriebsmotor 110. Die Einrichtung 305 kann insbesondere eines oder mehrere in Umfangsrichtung wirkende elastische Elemente zur Schwingungsdämpfung umfassen. In entsprechender Weise kann auch die Kupplungsanordnung 100 von 2 an der Einrichtung 305 eingesetzt werden.
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4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Doppelkupplungseinrichtung nach 1 mit einer alternativen Anordnung der elastischen Elemente 180, 180‘. Diese Ausführungsform kann mit einer der Ausführungsformen der 1 bis 3 kombiniert werden. Auch hier sind die elastischen Elemente 180, 180‘ radial versetzt und überschneiden sich in axialer Richtung teilweise.
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In der dargestellten Ausführungsform führt der zweite Innenlamellenträger 135‘ zwischen den beiden elastischen Elementen 180, 180‘ hindurch, sodass die elastischen Elemente 180, 180 mittels separater Halteelemente 182 abgestützt werden müssen. Ein erstes Halteelement 182 stützt das erste elastische Element 180 und ein zweites Halteelement 182‘ das zweite elastische Element 180‘ jeweils gegenüber dem Außenlamellenträger 130 ab. Das zweite Halteelement 182‘ ist im Wesentlichen so geführt wie das (einzige) Halteelement 182 in der Ausführungsform von 1, während das erste Halteelement 182 in einem Bereich axial zwischen den Teilkupplungen 120, 125 radial nach außen zum Außenlamellenträger 130 verläuft. Das entgegengesetzte Ende des ersten elastischen Elements 180 wirkt auch nicht unmittelbar auf das erste Betätigungsmittel 165, sondern ist im Bereich axial zwischen den Teilkupplungen 120, 125 mittels eines Zwischenelements 183 mit ihm verbunden. Das Zwischenelement 183 kreuzt axial das Halteelement 182, wobei das eine Element durch eine Aussparung im anderen Element verläuft. Vorteilhaft kann bei dieser Lösung sein, dass das Massenträgheitsmoment des zweiten Innenlamellenträgers 135‘ durch die geringere axiale Erstreckung im Vergleich zur Lüftfeder-Anordnung in 1–3, niedriger ausfallen kann.
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5 zeigt noch eine weitere Ausführungsform der Doppelkupplungseinrichtung nach 1, die ebenfalls mit einer der Ausführungsformen der 1 bis 3 kombiniert werden kann. Hier sind die elastischen Elemente 180, 180‘ radial versetzt und können zusätzlich, wie dargestellt, axial vollständig oder teilweise versetzt sein. Das zweite Betätigungsmittel 165‘ führt zwischen den beiden elastischen Elementen 180, 180‘ hindurch und das erste elastische Element 180 liegt axial und/oder radial zwischen Abschnitten des ersten Betätigungsmittels 165 und des zweiten Betätigungsmittels 165‘. Das erste elastische Element 180 wirkt an einem axialen Ende unmittelbar auf das erste Betätigungsmitttel 165 und ist am anderen axialen Ende mittels des Halteelements 182 abgestützt, und zwar bevorzugterweise an einem Abschnitt der Trägereinrichtung 185, der radial zwischen den Betätigungsorganen 160 und 160‘ liegt.
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Das zweite elastische Element 180‘ wirkt bevorzugt an einem axialen Ende unmittelbar auf das zweite Betätigungsmittel 165‘ und ist am anderen Ende mittels des zweiten Halteelements 182‘ abgestützt, und zwar vorzugsweise gegenüber einem Abschnitt der Trägereinrichtung 185, der radial innerhalb beider Betätigungsorgane 160 liegt. Die elastischen Elemente 180, 180‘ sind jeweils wenigstens an einem axialen Ende mittels eines Axiallagers gegen die Drehbewegung des angrenzenden Bauelements abgestützt. Diese Axiallager können jeweils Wälzlager, insbesondere Nadellager, oder auch Gleitlager umfassen.
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6 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Doppelkupplungseinrichtung 100 ähnlich der in den vorangehenden Figuren gezeigten Ausführungsformen. Insbesondere lehnt sich die dargestellte Ausführungsform an die von 3 an.
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Der Außenlamellenträger 130 ist in einem dem Getriebe 115 zugewandten axialen Bereich mittels eines Halteelements 605 und eines Lagers 610, das insbesondere als Schulterkugellager ausgebildet sein kann, axial gegenüber der Trägereinrichtung 185 abgestützt. Ein Sicherungselement 615, sichert den Außenlamellenträger 130 in einer ersten axialen Richtung am Halteelement 605. So können die axialen Betätigungskräfte der Teilkupplungen 120 und 125 seitens der Trägereinrichtung 185 (dem CSC-Deckel) in den Außenlamellenträger eingeleitet werden. In der dargestellten Ausführungsform ist das Sicherungselement 615 durch einen Haltering gebildet, der in einer radial nach innen offenen, umlaufenden Nut des Außenlamellenträgers 130 liegt. Bevorzugterweise ist der Haltering nicht geschlossen, so dass er zur Montage oder Demontage radial zusammen gedrückt werden kann.
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7 zeigt verschiedene Ansichten des Halteelements 182 der Doppelkupplungseinrichtung 100 von 6. Das topfförmige Halteelement 182 weist bevorzugt einen oder mehrere Durchbrüche 705, insbesondere auch zum Durchlass einer Flüssigkeit, insbesondere Öl, auf, aber auch um ein Durchgreifen des Betätigungsmittels 165‘ zu ermöglichen. Die Durchbrüche liegen bevorzugterweise in einem radial äußeren Bereich des Halteelements 182.
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Das Halteelement 182 liegt radial außen an einer inneren Begrenzung des Außenlamellenträgers 130 an. Außerdem liegt das Halteelement 182 in einem radial äußeren Bereich auf einer axialen Seite am Absatz 620 an. Um sowohl eine gute radiale Zentrierung als auch eine gute axiale Anlage des Halteelements 182 am Außenlamellenträger 130 zu realisieren, sind radial außen am Halteelement eine Anzahl Laschen 710 ausgestellt, die sich radial weiter nach außen erstrecken als eine radial äußere Begrenzung des Halteelements 182 zwischen den Laschen 710. Die Laschen 710 sind auch axial ausgestellt, sodass sie die axiale Begrenzung des Halteelements 182 in einem Bereich zwischen den Laschen 710 axial übersteigen. Die Laschen 710 sind dazu eingerichtet, radial außen und einseitig axial am Außenlamellenträger 130 anzuliegen. Dadurch kann sowohl eine radiale als auch eine axiale Passung bewirkt werden. Ein Freistich am Außenlamellenträger 130 zwischen einer radialen und einer axialen Anlagefläche für das Halteelement 182 kann so entfallen. Haltbarkeiten der Verbindung bzw. seiner Verbindungspartner können dabei unbeeinträchtigt sein.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Kupplungsaggregat, Kupplungseinrichtung, Kupplungsanordnung, Doppelkupplungseinrichtung
- 105
- Drehachse
- 110
- Antriebsmotor
- 115
- Getriebe
- 120
- erste Teilkupplung
- 125
- zweite Teilkupplung
- 130
- Außenlamellenträger
- 135
- erster Innenlamellenträger
- 140
- erstes Lamellenpaket
- 145
- erste Eingangslamellen
- 150
- erste Ausgangslamellen
- 155
- erste Endlamelle
- 160
- erstes Betätigungsorgan
- 165
- erstes Betätigungsmittel (Drucktopf)
- 170
- erster Kolben
- 175
- erstes Axiallager
- 180
- erstes elastisches Element
- 135’
- zweiter Innenlamellenträger
- 140’
- zweites Lamellenpaket
- 145’
- zweite Eingangslamellen
- 150’
- zweite Ausgangslamellen
- 155’
- zweite Endlamelle
- 160’
- zweites Betätigungsorgan
- 165’
- zweites Betätigungsmittel (Drucktopf)
- 170’
- zweiter Kolben
- 175’
- zweites Axiallager
- 180’
- zweites elastisches Element
- 182
- Halteelement
- 182‘
- Halteelement
- 183
- Zwischenelement
- 185
- Trägereinrichtung (CSC-Gehäuse)
- 190
- Getriebegehäuse
- 195
- Gehäuseelement (Kupplungsdeckel) (Dichtungsdeckel) (motorseitig)
- 205
- Axiallager (Deckellager) (getriebeseitig)
- 210
- Axiallager (Hauptlager) (motorseitig)
- 305
- Einrichtung zur Übertragung von Drehmoment
- 605
- Halteelement
- 610
- Lager
- 615
- Sicherungselement
- 620
- Absatz
- 705
- Durchbruch
- 710
- Lasche
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102010051447 A1 [0001]
- DE 202013226359 A1 [0001]
