DE102015212814A1

DE102015212814A1 - Connecting arrangement between a body portion of a vehicle and a strut or a carrier

Info

Publication number: DE102015212814A1
Application number: DE102015212814.8A
Authority: DE
Inventors: Hoang Viet Bui
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-07-08
Filing date: 2015-07-08
Publication date: 2017-01-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zwischen einem Karosserieabschnitt eines Fahrzeugs und einer in diesen einen Kraft einleitenden Strebe oder einem Träger, an welchem zumindest eine Fahrzeug-Komponente befestigt ist, wobei die Strebe oder der Träger mit einer Kontaktfläche mittels zumindest einem lösbaren Befestigungselement gegen den Karosserieabschnitt verspannt ist, und auf die Kontaktfläche und/oder auf den Karosserieabschnitt vor der Herstellung der Verbindungsanordnung und somit vor der Montage der Strebe oder des Trägers Hartpartikel aufgebracht sind, welche durch die verspannende Montage zumindest teilweise in die jeweils andere Fläche (Gegenfläche des Karosserieabschnitts, Kontaktfläche) hineinragen. Vorzugsweise sind die Hartpartikel zumindest annähernd abriebfest aufgebracht, bspw. durch ein Strahlverfahren.The invention relates to a connection arrangement between a body portion of a vehicle and a force-inducing in this strut or a carrier to which at least one vehicle component is attached, wherein the strut or the carrier with a contact surface by means of at least one releasable fastener braced against the body portion is, and applied to the contact surface and / or on the body portion prior to the preparation of the connection assembly and thus prior to mounting the strut or the carrier hard particles, which by the bracing mounting at least partially in the other surface (counter surface of the body portion, contact surface) protrude. Preferably, the hard particles are applied at least approximately abrasion resistant, for example. By a blasting process.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. An einer Karosserie eines Fahrzeugs, bspw. eines Personenkraftwagens gibt es bekanntlich eine Vielzahl von Abschnitten, an denen eine Verbindung mit weiteren Bauelementen des Fahrzeugs dargestellt ist. Je nachdem um welche Bauelemente es sich dabei handelt, müssen über eine solche Verbindungsanordnung auch höhere Kräfte übertragen werden. Beispielsweise gilt dies für irgendwelche Streben, über die verschiedene Karosserieabschnitte gegeneinander abgestützt sind, oder für andere Stützstreben, über die bspw. eine oder mehrere Komponente(n) des Fahrwerks des Fahrzeugs an der Karosserie bzw. am besagten Karosserieabschnitt abgestützt ist oder sind. Bei diesen Streben kann es sich somit auch um einen radführenden Lenker handeln. Weiterhin gilt dies für irgendwelche Träger, über welche schwerere Komponenten an der Karosserie befestigt oder abgestützt sind – ein Beispiel hierfür ist ein Träger für zumindest ein Element eines Fahrzeug-Antriebsstrangs, wie bspw. einen Getriebeträger – oder insbesondere Fahrwerks-Komponenten über einen Achsträger quasi zusammengefasst sind, auf welchem dann die Karosserie bzw. der gesamte Fahrzeug-Aufbau anteilig (nämlich auf einer Vorderachse und auf zumindest einer Hinterachse) abgestützt ist.The invention relates to a connection arrangement according to the preamble of claim 1. On a body of a vehicle, for example. A passenger car, there are known to be a plurality of sections on which a connection with other components of the vehicle is shown. Depending on which components are involved, higher forces must be transmitted via such a connection arrangement. For example, this applies to any struts over which different body sections are supported against each other, or for other support struts over which, for example, one or more component (s) of the chassis of the vehicle on the body or on said body portion is supported or are. These struts may thus also be a wheel-guiding handlebar. Furthermore, this applies to any carrier, over which heavier components are attached or supported on the body - an example of this is a carrier for at least one element of a vehicle powertrain, such as a gear carrier - or in particular suspension components via an axle virtually summarized are on which then the body or the entire vehicle body proportionally (namely on a front axle and on at least one rear axle) is supported.

Üblicherweise handelt es sich bei den genannten lösbaren Befestigungselementen um Schrauben, die entweder in ein im jeweiligen Gegenstück, bei welchem es sich um den Karosserieabschnitt oder die Strebe bzw. den Träger handeln kann, geeignet eingebrachtes Gewinde oder in eine geeignet angeordnete Schraubenmutter eingeschraubt sind und dabei mit einem derartig hohen Drehmoment angezogen sein müssen, dass die Verbindungsanordnung zwischen der Strebe oder dem Träger und dem Karosserieabschnitt ähnlich starr ist wie eine unlösbare bspw. Schweiß-Verbindung. Aus verschiedensten Gründen gilt es nämlich, auch noch so geringe Relativbewegungen zwischen den miteinander verbundenen Bauteilen zu vermeiden. Es muss nämlich funktionsbedingt in jedem der vorstehend aufgezählten Anwendungsfälle eine starre Abstützung geschaffen sein, die insbesondere auch nicht irgendwelche Knackgeräusche, die aus Mikrobewegungen bzw. kleinsten (Mikro-)Schwingungen zwischen diesen verbundenen aufgrund der im Fahrbetrieb des Fahrzeugs in den verschiedensten Richtungen zu übertragenden Kräfte bzw. Momente zwischen den besagten Bauteilen resultieren, entstehen lässt. Neben der Geräuschproblematik ist die zuverlässige Kraft- oder Momentenübertragung bei vielen Bauteilen ein noch viel wichtigerer Aspekt. Beispielsweise gilt dies für Torsions-Streben, die zwischen verschiedenen Karosserieabschnitten abgestützt sind bzw. diese gegeneinander abstützen und somit für die Steifigkeit der Karosseriestruktur von signifikanter Bedeutung sind. Daher muss auch eine solche Verbindungsanordnung maximal steif gestaltet sein, was bislang aber nur mithilfe starker und groß dimensionierter Verbindungsschrauben möglich ist, vgl. hierzu auch die folgenden Ausführungen.Usually, the said releasable fastening elements are screws which are either screwed into a thread suitably introduced into the respective counterpart, which may be the body section or the strut or the carrier, or into a suitably arranged nut, and thereby must be tightened with such a high torque that the connection arrangement between the strut or the carrier and the body portion is similar to a rigid rigid such as welding connection. For a variety of reasons, it is important to avoid even the slightest relative movement between the interconnected components. It must in fact functionally created in each of the above-enumerated applications, a rigid support to be created in particular, not any cracking noises, the micro-movements or smallest (micro) oscillations between them due to the forces to be transmitted during driving the vehicle in various directions or moments between the said components result, let emerge. In addition to the noise problem, the reliable transmission of force or torque is an even more important aspect for many components. For example, this applies to torsion struts, which are supported between different body sections or support them against each other and thus for the rigidity of the body structure are of significant importance. Therefore, such a connection arrangement must be designed to be as stiff as possible, but so far only with the help of strong and large-sized connecting screws is possible, see. also the following explanations.

An Verbindungsanordnungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs kann weiterhin das Problem auftreten, dass die lösbaren Befestigungselemente, üblicherweise mehrere Schrauben, nicht in der Lage sind, einer äußeren Scherbelastung in ausreichendem Maße stand zu halten. Solche Verschraubungen sind üblicherweise kraftschlüssig auf Scherbelastung ausgelegt, womit die Widerstandskraft gegen Scherbelastung von der Schrauben-Vorspannkraft und dem Reibwert zwischen Verbindungs-Partnern abhängig ist. Bei höherer Scherbelastung müssen daher die Schrauben bei gleichbleibenden Reibwerten größer dimensioniert werden. Dies ist aber nicht immer einfach darstellbar, sondern kann weitreichende Änderungen im Bereich der Verbindungsanordnung, insbesondere auch hinsichtlich Bauraum, erforderlich machen. Auch würden damit Gewicht und Kosten stark erhöht.In connection arrangements according to the preamble of the claim may continue the problem that the releasable fasteners, usually several screws, are not able to withstand an external shear stress sufficiently. Such glands are usually frictionally designed for shear stress, whereby the resistance to shear stress on the screw biasing force and the coefficient of friction between connection partners is dependent. For higher shear loads, therefore, the screws must be larger dimensioned at constant friction. However, this is not always easy to visualize, but can make far-reaching changes in the area of the connection arrangement, in particular also with regard to installation space. It would also greatly increase weight and costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese geschilderte Problematik zu vermeiden, d. h. bei Vorliegen einer erhöhten Scherbelastung keinen größeren Bauraum für die lösbaren Befestigungselemente zu benötigen bzw. eine weitere wirkungsvolle Maßnahme aufzuzeigen, mit Hilfe derer die geschilderten (im Fahrbetrieb des Fahrzeugs gelegentlich auftretenden) Mikrobewegungen in einer Verbindungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 verhindert werden können.Object of the present invention is to avoid these problems, d. H. in the presence of an increased shear load to require no larger space for the releasable fasteners or show a further effective measure by means of which the described (occasionally occurring during vehicle operation) micro-movements in a connection arrangement according to the preamble of claim 1 can be prevented.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass auf die Kontaktfläche und/oder auf den Karosserieabschnitt vor der Herstellung der Verbindungsanordnung und somit vor der Montage der jeweiligen Strebe oder des Trägers Hartpartikel aufgebracht sind, welche durch die (bzw. als Folge der) verspannende(n) Montage zumindest teilweise in die jeweils andere Fläche, d. h. in eine sog. Gegenfläche des Karosserieabschnittes oder in die besagte Kontaktfläche hineinragen. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche. Insbesondere ist damit auch ein Verfahren zum Herstellen einer Verbindungsanordnung beansprucht, welches zumindest ein in den Vorrichtungsansprüchen enthaltenes verfahrenstechnisches Merkmal umsetzt.The solution to this problem is characterized in that hard particles are applied to the contact surface and / or to the body portion prior to the production of the connection arrangement and thus prior to assembly of the respective strut or the support, which by the (or as a result of) the bracing ( n) mounting at least partially in the other surface, d. H. protrude into a so-called. Counter surface of the body portion or in the said contact surface. Advantageous embodiments and further developments are content of the dependent claims. In particular, this also claims a method for producing a connection arrangement which converts at least one process-technical feature contained in the device claims.

Erfindungsgemäß wird der Reibwert zwischen den gegeneinander verspannten Flächen der Strebe oder des Trägers einerseits und desjenigen Karosserieabschnitts, gegen den die Strebe oder der Träger mit ihrer bzw. seiner Kontaktfläche mittels zumindest eines lösbaren Befestigungselements verspannt ist, andererseits, erhöht, indem auf zumindest einer dieser Flächen bereits vor dem Zusammenbau der Verbindungsanordnung sog. Hartpartikel aufgebracht sind, die sich dann während des Zusammenbaus, d. h. beim Verspannen im Rahmen der Montage der Strebe oder des Trägers gegen den Karosserieabschnitt (bzw. an dessen sog. Gegenfläche) in die jeweils gegenüberliegende Fläche zumindest teilweise eingraben.According to the friction coefficient between the mutually braced surfaces of the strut or the carrier on the one hand and that body section, against which the strut or the carrier with his or her contact surface by means of At least one releasable fastening element is clamped, on the other hand, increased by so-called hard particles are applied to at least one of these surfaces before assembly of the connection assembly, which then during assembly, ie during clamping during assembly of the strut or the carrier against the Body section (or at the so-called. Counter surface) dig into the respective opposite surface at least partially.

Zur Reduzierung oder Vermeidung irgendwelcher noch so kleiner Relativbewegungen zwischen den besagten Bauteilen im erfindungsgemäßen Verbindungsbereich wird somit die Oberflächenbeschaffenheit zumindest eines dieser Bauteile mittels Aufbringung von Hartpartikeln auf die bspw. Kontaktfläche gezielt angepasst, derart, dass der Reibwert zwischen der Kontaktfläche (der Strebe oder des Trägers) und der Gegenfläche der Fahrzeug-Karosserie, nämlich dem besagten Karosserieabschnitt, erhöht wird, und zwar durch zusätzlichen Formschluss. Im Mikrobereich gesehen furchen sich nämlich beim Verspannen dieser besagten Bauteile gegeneinander die erfindungsgemäß vorgesehenen Hartpartikel in die Oberflächenstruktur des jeweils anderen Bauteils ein und erzeugen quasi einen Mikroformschluss.In order to reduce or avoid any even slight relative movements between said components in the connection region according to the invention, the surface finish of at least one of these components is specifically adapted to the eg contact surface by application of hard particles such that the coefficient of friction between the contact surface (the strut or the support ) and the counter surface of the vehicle body, namely the said body portion, is increased, by additional positive engagement. In the micromovement, the hard particles foreseen according to the invention, when bracing these components against each other, furrow in the surface structure of the respective other component and virtually produce a microforming connection.

Dabei sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass zumindest eines der gegeneinander verspannten Bauteile mit einer irgendwie gearteten Beschichtung versehen sein kann. Beispielsweise kann zumindest eines der Bauteile lackiert sein – im Fahrzeugbau handelt es sich dabei bekanntlich üblicherweise um eine KTL-Beschichtung. Eine solche Beschichtung ist für die korrekte Auslegung der Patentansprüche (und insbesondere des Patentanspruchs 1) als zur „Kontaktfläche” oder zum „Karosserieabschnitt” bzw. zu dessen „Gegenfläche” gehörend – je nachdem, welche der Flächen mit der Beschichtung versehen ist – zu verstehen. Es kann also ausreichend sein, wenn die erfindungsgemäß vorgesehenen Hartpartikel sich nur in der Beschichtung eines der Bauteile befinden oder nur in die Beschichtung eines der Bauteile eindringen bzw. hineinragen, da bereits hierdurch eine Erhöhung des Reibwertes zwischen den besagten Bauteilen erzielbar ist. Es kann aber auch vorgesehen sein, die Hartpartikel derart zu dimensionieren und aufzubringen – auf letzteres wird an späterer Stelle noch näher eingegangen –, dass diese die besagte Beschichtung (bspw. KTL-Schicht) durchdringen und zumindest geringfügig in die eigentliche (per se bzw. zunächst unbeschichtete) Oberfläche des jeweiligen Bauteils eindringen.It should be expressly noted that at least one of the mutually braced components can be provided with a kind of kind of coating. For example, at least one of the components can be painted - in vehicle construction, it is known that this is usually a KTL coating. Such a coating is for the correct interpretation of the claims (and in particular of claim 1) as belonging to the "contact surface" or the "body portion" or to its "counter surface" - depending on which of the surfaces is provided with the coating - to understand , It may therefore be sufficient if the hard particles provided according to the invention are located only in the coating of one of the components or only penetrate into or protrude into the coating of one of the components, since this alone makes it possible to increase the coefficient of friction between the said components. But it can also be provided to dimension and apply the hard particles in such a way - the latter will be discussed in more detail later - that they penetrate the said coating (eg KTL layer) and at least slightly into the actual (per se or initially uncoated) surface of the respective component penetrate.

Als Material für die Hartpartikel kann bspw. Siliciumcarbid zum Einsatz kommen, wobei solche Hartpartikel (aus beliebigem geeignetem Material) bspw. eine Größe („Durchmesser”) von mehreren (bspw. 1–70) Mikrometern aufweisen können und sich nicht nur durch besonders hohe Härte sondern vorzugsweise auch durch ausgesprochen starke Scharfkantigkeit auszeichnen, d. h. es weist deren Oberfläche vorzugsweise eine Vielzahl von Ecken und Kanten auf. Es ist bekannt, dass beispielsweise Sliciumcarbid plasmatechnologisch extrem gut haltbar auf Oberflächen aufgebracht werden kann, vgl. die sog. „Plasma-Grip” Technologie der efc plasma GmbH, Ingolstadt. Dabei sind diese Hartpartikel mittels einer Nickel-Haftvermittlerschicht auf der plasmatechnologisch beschichteten Oberfläche gehalten. Ausdrücklich darauf hingewiesen sei, dass mit der Angabe dieses Beispiels die vorliegende Erfindung jedoch keineswegs auf solche Hartpartikel beschränkt ist; vielmehr können diverse andere Materialien und Verfahren zum Einsatz kommen, mittels derer ausreichend harte Partikel, die beim Verspannen einer mit solchen Partikeln beschichteten Oberfläche (bspw. der besagten Kontaktfläche des Lagerelements gegen einen bspw. aus einer (relativ weicheren) Aluminium-Legierung bestehenden Karosserieabschnitt in dessen Oberfläche (= Gegenfläche der Fahrzeug-Karosserie) zumindest teilweise eindringen. Dabei wird ein Formschluss erzeugt, indem die Hartpartikel anteilig zumindest in das jeweilige Gegenstück gepresst werden. Vergrößert wird weiterhin durch diese Hartpartikel die Gesamtfläche, über welche die beiden Bauteile miteinander in Verbindung stehen, was eine zusätzliche Steigerung der zwischen diesen Bauteilen wirkenden Reibkraft bewirkt.For example, silicon carbide can be used as the material for the hard particles, such hard particles (of any suitable material) having, for example, a size ("diameter") of several micrometers (eg 1-70) and not only being particularly high Hardness but preferably also characterized by pronounced sharp sharpness, d. H. it preferably has a multiplicity of corners and edges on its surface. It is known that, for example, silicon carbide can be applied to surfaces in an extremely durable way using plasma technology, cf. the so-called "plasma-grip" technology of efc plasma GmbH, Ingolstadt. These hard particles are held by means of a nickel adhesive layer on the plasma-technologically coated surface. It is to be expressly understood that by way of indication of this example, the present invention is by no means limited to such hard particles; Rather, various other materials and methods can be used, by means of which sufficiently hard particles, which during clamping of a surface coated with such particles (eg., The said contact surface of the bearing element against a., For example, from a (relatively softer) aluminum alloy body section in Its surface (= counter surface of the vehicle body) at least partially penetrate, whereby a positive connection is generated by the hard particles are proportionately pressed at least into the respective counterpart , which causes an additional increase in the frictional force acting between these components.

Besonders wirkungsvoll ist eine erfindungsgemäß aufgebrachte Schicht von Hartpartikeln naturgemäß dann, wenn die Hartpartikel zumindest annähernd abriebfest auf zumindest einer der besagten Flächen aufgebracht sind. Dies ist bspw. dadurch realisierbar, dass die Hartpartikel durch ein Strahlverfahren wie Druckstrahlen oder Injektorstrahlen oder Plasmastrahlen aufgebracht werden. Damit ist es nämlich möglich, die Hartpartikel zunächst mit einem solch hohen Druck beispielsweise auf die Kontaktfläche der Strebe oder des Trägers aufzubringen, dass sie anteilig in dieses eindringen und gleichzeitig anteilig aus dieser Kontaktfläche herausragen. Wird danach diese Strebe oder dieser Träger am Karosserieabschnitt montiert, so dringen mit dem Verspannen über die Befestigungselemente bzw. Befestigungsschrauben die aus der Kontaktfläche der Strebe oder des Trägers herausragenden Teile der Hartpartikel in das demgegenüber weichere Material des Karosserieabschnittes und somit in die Gegenfläche der Fzg.-Karosserie ein. (Wenngleich vorstehend der Sachverhalt für ein Aufbringen der Hartpartikel auf der Strebe oder dem Träger geschildert wurde, ist bei geeigneter Materialkombination selbstverständlich auch die andere Vorgehensweise möglich, nämlich dass die Hartpartikel zunächst auf den jeweiligen Karosserieabschnitt aufgebracht werden und danach bei der Montage der Strebe oder des Trägers in dessen Kontaktfläche eindringen).Naturally, a layer of hard particles applied according to the invention is particularly effective if the hard particles are applied at least approximately abrasion-resistant on at least one of said surfaces. This can be realized, for example, by applying the hard particles by a blasting process such as pressure blasting or injector blasting or plasma blasting. Thus, it is possible to apply the hard particles initially with such a high pressure, for example, on the contact surface of the strut or the carrier that they proportionately penetrate into this and at the same time protrude proportionately from this contact surface. If then this strut or this carrier mounted on the body portion, so penetrate with the bracing on the fasteners or screws from the contact surface of the strut or the carrier outstanding parts of the hard particles in the contrast softer material of the body section and thus in the opposite surface of the vehicle. Body. (Although the above facts for applying the hard particles on the strut or the carrier has been described, of course, the other approach is possible with a suitable combination of materials, namely that the hard particles are first applied to the respective body section and thereafter penetrate in the contact surface during assembly of the strut or the carrier).

Wie bereits weiter oben ausgeführt kann bei einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung zumindest einer der Fügepartner, nämlich der besagte Karosserieabschnitt und/oder die Strebe bzw. der Träger bzw. deren/dessen Kontaktfläche eine Beschichtung, insbesondere eine KTL-Beschichtung (= kathodische Tauchlackierung) aufweisen. Dabei bestehen verschiedene Möglichkeiten. So kann der erste Fügepartner mit Hartpartikeln beschichtet sein bzw. werden, während der zweite Fügepartner eine KTL-Beschichtung aufweist. Bei der Montage der Verbindungsanordnung, d. h. beim Zusammenbau dieser Fügepartner können die Hartpartikel des ersten Fügepartners entweder nur in die KTL-Beschichtung des zweiten Fügepartners eindringen oder diese Beschichtung durchdringen und weiterhin in die eigentliche Oberfläche (= diejenige ohne Beschichtung) des zweiten Fügepartners bis zu einem gewissen Ausmaß eindringen. In beiden Fällen wird durch die Hartpartikel ein Mikroformschluss erzeugt und als Folge dessen der Reibwert zwischen den Fügepartnern erhöht. Besonders intensiv ist diese Erhöhung naturgemäß im vorstehend zweitgenannten Fall, nämlich dass die Hartpartikel die Beschichtung durchdringen und die die eigentliche Oberfläche des zweiten Fügepartners eindringen; hierfür jedoch sollte aber die von der Oberfläche des ersten Fügepartners abragende Höhe der Hartpartikel größer sein als die Dicke bzw. Höhe der KTL-Beschichtung des zweiten Fügepartners. Alternativ können zunächst auf den ersten Fügepartner die Hartpartikel aufgebracht werden, wonach auf die soweit vorbereitete Fläche (= Fügefläche) auch noch eine Beschichtung (KTL-Beschichtung aufgebracht wird). In diesem Falle sollte vorzugsweise die von der eigentlichen (zunächst unbeschichteten) Oberfläche des ersten Fügepartners abragende Höhe der Hartpartikel größer als die Dicke bzw. Höhe der Beschichtung sein, damit die Hartpartikel des ersten Fügepartners aus dessen Beschichtung herausragen und beim Zusammenbau der Fügepartner in das Material des zweiten Fügepartners zumindest geringfügig eindringen können. Als Folge wird auch hier wieder ein Mikroformschluss erzeugt und der Reibwert zwischen den Fügepartnern stark erhöht, wobei ein solcher Effekt verringert auch dann eintritt, wenn die Hartpartikel zunächst nicht nennenswert aus der Oberfläche des beschichteten Fügepartners herausragen, da beim Verspannen der beiden Fügepartner gegeneinander die Beschichtung bekanntlich geringfügig komprimiert (und damit die Schicht dünner) wird. Weiter alternativ können die Hartpartikel auf die bereits mit einer Beschichtung (wie einer KTL-Schicht) versehene relevante Fläche des ersten Fügepartners aufgebracht werden, ehe dieser mit dem zweiten Fügepartner verspannt wird. Auch hierbei sollte gewährleistet sein, dass die Hartpartikel zumindest geringfügig aus der Beschichtung herausragen, was aber durch geeignetes Aufbringen der Hartpartikel unter Berücksichtigung der Härte der eigentlichen Oberfläche gezielt eingestellt werden kann. Aber auch wenn die Hartpartikel im wesentlichen vollständig in die Beschichtung eindringen, können diese beim Verspannen der beiden Fügepartner immer noch die Wirkung entfalten, da die Dicke der Beschichtung durch das Verspannen der beiden Bauteile (Fügepartner) ja geringfügig reduziert wird, während die Höhe der Hartpartikel beim verspannen keine Veränderung erfährt. Schließlich besteht noch die Möglichkeit, dass beide Fügepartner, nämlich der Karosserieabschnitt und zumindest die Kontaktfläche der Strebe bzw. des Trägers mit einer Beschichtung versehen sind oder versehen werden. In diesem Falle sollten idealerweise die Hartpartikeln groß genug sein, um beide Beschichtungen zu durchdringen und damit einen (o. g.) intensiven Mikroformschluss erzeugen zu können; analog vorstehenden Ausführungen können die Hartpartikel aber auch nur in den Beschichtungen der Fügepartner wirken oder auch nur in der Beschichtung eines der beiden Fügepartner, während sie in den anderen Fügepartner teilweise eindringen. In jedem Fall wird eine gewünschte Erhöhung des Reibwertes zwischen den Fügepartnern erreicht.As already stated above, in a connection arrangement according to the invention, at least one of the joining partners, namely the body section and / or the strut or the support or its contact surface, may have a coating, in particular a cathodic dip coating (= cathodic dip coating). There are different possibilities. Thus, the first joining partner may be coated with hard particles or, while the second joining partner has a KTL coating. When mounting the connection assembly, d. H. During assembly of these joining partners, the hard particles of the first joining partner can either penetrate only the KTL coating of the second joining partner or penetrate this coating and continue to penetrate into the actual surface (= the one without coating) of the second joining partner to a certain extent. In both cases, a microforming is generated by the hard particles and as a result, the coefficient of friction between the joining partners increases. Naturally, this increase is particularly intense in the second case mentioned above, namely that the hard particles penetrate the coating and penetrate the actual surface of the second joining partner; However, for this purpose, the height of the hard particles projecting from the surface of the first joining partner should be greater than the thickness or height of the KTL coating of the second joining partner. Alternatively, the hard particles can first be applied to the first joining partner, after which a coating (KTL coating) is also applied to the surface prepared in advance (= joining surface). In this case, the height of the hard particles protruding from the actual (initially uncoated) surface of the first joining partner should preferably be greater than the thickness or height of the coating so that the hard particles of the first joining partner protrude from the coating and during assembly of the joining partners in the material of the second joining partner can at least slightly penetrate. As a consequence, here again a microforming connection is produced and the coefficient of friction between the joining partners is greatly increased, whereby such an effect is reduced even if the hard particles initially do not significantly protrude from the surface of the coated joining partner, since during clamping of the two joining partners against one another the coating known slightly compressed (and thus the layer thinner) is. As an alternative, the hard particles can be applied to the relevant surface of the first joining partner that has already been provided with a coating (such as a KTL layer) before it is braced with the second joining partner. Again, it should be ensured that the hard particles protrude at least slightly from the coating, but this can be adjusted by appropriate application of the hard particles, taking into account the hardness of the actual surface targeted. But even if the hard particles penetrate substantially completely into the coating, they can still exert the effect during clamping of the two joining partners, since the thickness of the coating is slightly reduced by the distortion of the two components (joint partner), while the height of the hard particles when braced undergoes no change. Finally, there is still the possibility that both joining partners, namely the body section and at least the contact surface of the strut or the carrier are provided with a coating or provided. In this case, ideally, the hard particles should be large enough to penetrate both coatings and thus to be able to produce an (or similar) intensive microforming; However, in the same way as described above, the hard particles can also act only in the coatings of the joining partners or else only in the coating of one of the two joining partners, while partially penetrating into the other joining partners. In any case, a desired increase in the coefficient of friction between the joining partners is achieved.

Es können die Hartpartikel beim weiter oben erläuterten Strahlen bzw. Strahlauftragen auf eines der Bauteile durch geeignete Steuerung des Strahles gezielt mit einem derartigen Impuls auf oder in das jeweilige Bauteil (Strebe bzw. Träger und/oder Karosserieabschnitt) aufgebracht oder eingebracht werden, dass diese Hartpartikel bezogen auf ihre Abmessung zumindest annähernd hälftig in das Bauteil eindringen und zumindest annähernd hälftig aus dessen relevanter Fläche (mit oder ohne eventueller Beschichtung) herausragen.The hard particles can be applied to or introduced into the respective component (strut or support and / or body section) during targeted blasting or beam application to one of the components by appropriate control of the beam with such an impulse that these hard particles at least approximately halfway into the component with respect to their dimension and at least approximately half out of its relevant surface (with or without any coating).

Vorstehend wurden bereits einige mögliche Strahlverfahren genannt, mittels derer Hartpartikel erfindungsgemäß auf zumindest eines der besagten Bauteile (Strebe, Träger, Karosserieabschnitt etc.) aufgebracht werden können. Was das genannte Plasmastrahlen betrifft, so können hierbei das Plasma-Atmosphärendruckstrahlverfahren, das Niederdruckplasmastrahlverfahren oder das Vakuumplasmastrahlverfahren vorteilhafterweise verwendet werden.In the above, some possible blasting methods have already been mentioned, by means of which hard particles can be applied according to the invention to at least one of said components (strut, carrier, body section, etc.). As for the aforementioned plasma jets, the plasma atmospheric pressure jet method, the low pressure plasma jet method or the vacuum plasma jet method can be advantageously used.

Als weitere beispielhafte Materialien für die erfindungsgemäß vorgesehenen Hartpartikel können NiSiC oder ein Nickel-Diamant-Pulver genannt werden, weiterhin Stahl bspw. in Form von kantigen Partikeln aus Edelstahlguss (Cr-Grit genannt), kantiger Hartguss (mit martensitischem Gefüge) oder Korund-Partikel (aus Aluminiumoxid mit SiO₂-Anteil). Grundsätzlich können demnach Hartpartikel auf einem härteren Material eines der beiden Bauteile (bspw. der Kontaktfläche des Trägers oder der Strebe) aufgebracht sein, welche dann in ein weicheres Material des anderen Bauteils (bspw. des in einer Leichtmetalllegierung ausgeführten Karosserieabschnitts) eindringen, jedoch ist eine solche Materialzuordnung oder Materiakombination keineswegs obligatorisch. Dabei können die Hartpartikel entweder vollumfänglich auf zumindest eine der ringförmigen besagten Flächen, nämlich auf die Kontaktfläche des Trägers oder der Strebe oder auf die besagte Gegenfläche der Karosserie (= Karosserieabschnitt) aufgebracht sein, oder bspw. im Falle einer Gestaltung mit mehreren ringförmig angeordneten Befestigungselementen in Form von Schrauben nur in der Umgebung der besagten Schrauben auf zumindest eine der besagten Flächen, nämlich auf die Kontaktfläche oder auf die Gegenfläche, aufgebracht sein. Vorzugsweise – aber ausdrücklich nicht obligatorisch – können die Hartpartikel zumindest annähernd abriebfest auf zumindest einer der besagten Flächen aufgebracht sein, bspw. wie bereits erwähnt mittels eines Strahlverfahrens. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, solche Hartpartikel nur geringfügig haftend auf zumindest einer der besagten Oberflächen aufzutragen, wonach sich diese beim Verspannen der Bauteile gegeneinander gleichzeitig in beide Oberflächen anteilig eingraben können. Lediglich der Vollständigkeit halber sei noch auf die vorliegenden Verfahrensansprüche verwiesen, wobei anstelle einer Vorrichtung grundsätzlich ein Verfahren beansprucht werden kann, indem anstelle des Merkmals, dass Hartpartikel aufgebracht sind, beansprucht wird, dass Hartpartikel aufgebracht werden.As further exemplary materials for the hard particles provided according to the invention, mention may be made of NiSiC or a nickel-diamond powder, furthermore steel, for example, in the form of angular particles of high-grade steel casting (called Cr-grit), edged chilled casting (with a martensitic structure) or corundum particles (made of alumina with SiO ₂ content). In principle, therefore, hard particles can be applied to a harder material of one of the two components (for example the contact surface of the carrier or the strut), which then penetrate into a softer material of the other component (for example of the body section made of a light metal alloy), but one is Such material allocation or material combination by no means obligatory. In this case, the hard particles can be applied either fully on at least one of the annular surfaces, namely on the contact surface of the carrier or the strut or said counter surface of the body (= body section), or, for example. In the case of a design with a plurality of annularly arranged fastening elements in Form of screws only in the vicinity of said screws on at least one of said surfaces, namely on the contact surface or on the mating surface, be applied. Preferably - but not expressly mandatory - the hard particles can be applied to at least approximately abrasion resistant on at least one of said surfaces, for example. As already mentioned by means of a blasting process. In principle, however, it is also possible to apply such hard particles only slightly adhering to at least one of the said surfaces, after which they can simultaneously dig into both surfaces during clamping of the components against each other. Only for the sake of completeness, reference should be made to the present method claims, wherein instead of a device basically a method can be claimed by instead of the feature that hard particles are applied, claimed that hard particles are applied.

Die beigefügte einzige Figur zeigt in Form einer Prinzipdarstellung einen stark vergrößerten Ausschnitt eines Schnitts im Verbindungsbereich zwischen einer Strebe 2 und einem Karosserieabschnitt 1 eines Personenkraftwagens, wobei erstere mit ihrer Kontaktfläche 2a auf der Gegenfläche 1a des Karosserieabschnitts 1 aufliegt. In der Figur nicht gezeigt ist eine Schraubverbindung mittels mehrerer einer oder mehrerer Schraube(n) als lösbare(m) Befestigungselement(e), über welche die Strebe 2 nach Art einer Flanschverbindung gegen den Karosserieabschnitt 1 verspannt und an diesem gehalten ist. Auf die Kontaktfläche 2a der Strebe 2 wurden vor der Herstellung dieser Schraub-Verbindungsanordnung und somit vor der Montage der Strebe 2 Hartpartikel 3 aufgebracht, welche durch die verspannende Montage zumindest teilweise in die Gegenfläche 1a des Karosserieabschnitts 1 hineinragen, wie die Figur zeigt. Dabei sind hier die Hartpartikel 3 auch über eine Nickel-Haftvermittlerschicht 4 auf der Kontaktfläche 2a gehalten – aufgrund dieser dünnen Nickel-Haftvermittlerschicht 4 ist zwischen den beiden Bauteilen 1, 2 ein hier deutlich vergrößerter Mikrospalt geschaffen. In der Realität ist dieser Mikrospalt praktisch nicht vorhanden bzw. es kann dieser gegen „Null” gehen. Nicht dargestellt ist in dieser Figur eine KTL-Beschichtung auf zumindest einem der dargestellten Bauteile bzw. Fügepartner einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung, jedoch kann eine solche ohne weiteres vorgesehen sein. Hierfür dann gelten die weiter oben stehenden Ausführungen.The attached single figure shows in the form of a schematic representation of a greatly enlarged section of a section in the connecting region between a strut 2 and a body section 1 a passenger car, the former with its contact surface 2a on the opposite surface 1a of the body section 1 rests. Not shown in the figure is a screw connection by means of several one or more screw (s) as a detachable (m) fastener (s), over which the strut 2 in the manner of a flange against the body section 1 strained and held on this. On the contact surface 2a the strut 2 were prior to making this screw connection assembly and thus before mounting the strut 2 hard particles 3 applied, which by the bracing mounting at least partially in the mating surface 1a of the body section 1 protrude, as the figure shows. Here are the hard particles 3 also via a nickel adhesive layer 4 on the contact surface 2a held - due to this thin nickel adhesive layer 4 is between the two components 1 . 2 created here a significantly enlarged micro-gap. In reality, this micro-gap is practically non-existent or it can go against "zero". Not shown in this figure is a KTL coating on at least one of the illustrated components or joining partners of a connection arrangement according to the invention, but such can be readily provided. For this purpose, the above statements apply.

Claims

Connecting arrangement between a body section ( 1 ) of a vehicle and of a force-inducing strut ( 2 ) or a carrier ( 2 ) to which at least one vehicle component is fastened, the strut or the carrier having a contact surface ( 2a ) by means of at least one releasable fastening element against the body portion ( 1 ), characterized in that on the contact surface ( 2a ) and / or on the body section ( 1 ) prior to the manufacture of the connection assembly and thus prior to assembly of the strut or support ( 2 ) Hard particles ( 3 ) are applied, which by the bracing mounting at least partially in the respective other surface (mating surface 1a of the body section, contact surface 2a protrude).

Connecting arrangement according to claim 1, wherein the hard particles ( 3 ) completely on at least one of said and one or more passage opening (s) for the one or more releasable fastener (s) enclosing (s) annular surfaces, namely on the contact surface ( 2a ) or a mating surface ( 1a ) of the body section ( 1 ) are applied.

Connecting arrangement according to one of the preceding claims, wherein the hard particles ( 3 ) at least approximately abrasion-resistant on at least one of said surfaces ( 2a . 1a ) are applied.

Connecting arrangement according to one of the preceding claims, wherein as hard particles ( 3 ) Particles with a size of 1-70 microns are used, whose surface has a variety of corners and edges.

Connecting arrangement according to one of the preceding claims, wherein the hard particles ( 3 ) made of a steel material or of corundum or of silicon carbide or Ni-SiC (in the form of a nickel-diamond coating).

Connecting arrangement according to one of the preceding claims, wherein the body section ( 1 ) and / or the contact surface ( 2 ) has a coating, in particular a KTL coating.

A connection assembly according to claim 6, wherein the thickness of the coating is less than that of the surface of the surface to which the Hard particles are applied, projecting height of the hard particles ( 3 ).

Method for producing a connection arrangement according to one of the preceding claims using at least one procedural feature contained therein.

Method according to claim 8, wherein the hard particles ( 3 ) by a blasting process such as pressure blasting or injector blasting or plasma blasting on the contact surface ( 2a ) and / or on the counter surface ( 1a ) are applied so that they proportionately in the respective component having this surface ( 2 . 1 ) penetrate and protrude proportionately from this area.

Method according to claim 8 or 9, wherein the hard particles ( 3 ) with such an impulse on the respective component ( 2 and or 1 ) are applied so that they are at least approximately halfway into the component in relation to their overall dimensions ( 2 . 1 ) penetrate and at least approximately half of its surface ( 2a . 1a protrude).