DE102015211577A1

DE102015211577A1 - Arrangement and method for optimizing the envelope of rail vehicles in sectional construction

Info

Publication number: DE102015211577A1
Application number: DE102015211577.1A
Authority: DE
Inventors: Josef Poisinger; Michael Petto; Gerald Newesely
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2016-12-29
Also published as: RU2016124896A; EP3109122A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges mit mehreren miteinander verbundenen Wagenkästen (1, 2, 3) zwischen dessen laufwerklosen Wagenkastenenden (1.1, 2.1) ein mit einem Drehgestell (4) versehener Zwischenwagenkasten (3) angeordnet ist, wobei die einander zugewandten Enden der Wagenkästen (1, 2) auf dem Drehgestell (4) aufliegen, wobei das Drehgestell (4) einen Übergangsträger (6) umfasst, der an den, den Wagenkastenenden (1.1, 2.1) zugewandten Seiten Kragarmträger (6.1, 6.2) aufweist, die deutlich über das Drehgestell (4) hinausragen, dabei weit unter die Wagenkastenenden (1.1, 2.1) greifen und dabei die Wagenkastenenden (1.1, 2.1) mit auf den Kragarmträgern (6.1, 6.2) angeordneten Gelenkverbindungen (7) verbinden. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges.The invention relates to an arrangement for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle with a plurality of interconnected car bodies (1, 2, 3) between the drive car body ends (1.1, 2.1) with a bogie (4) provided intermediate car body (3) is arranged, wherein the lying facing each other ends of the car bodies (1, 2) on the bogie (4), wherein the bogie (4) comprises a transition carrier (6) at the, the car body ends (1.1, 2.1) facing sides cantilever (6.1, 6.2) has, which protrude well over the bogie (4), while far below the car body ends (1.1, 2.1) engage and thereby connect the car body ends (1.1, 2.1) arranged on the Kragarmträgern (6.1, 6.2) articulated joints (7). Moreover, the invention relates to a method for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Optimierung der Hüllkurve von Schienenfahrzeugen in Gliederbauweise nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 5. The present invention relates to an arrangement and a method for optimizing the envelope of rail vehicles in sectional construction according to the preambles of claims 1 and 5.

Schienenfahrzeuge in Gliederbauweise sind üblicherweise aus zwei Wagenkästen aufgebaut, die mittig über ein Gelenk miteinander verbunden sind. Die Fahrzeuge stehen dabei auf drei Drehgestellen, wobei das mittlere Drehgestell unter dem Gelenk angeordnet ist. Der Gelenksdrehpunkt und der Rotationspunkt des mittleren Drehgestells liegen dabei übereinander. Eine derartige Bauweise wird häufig auch als Jakobsbauweise beschrieben. Die Hüllkurve einer derartigen Anordnung wird in der 1 gezeigt. Eine Anordnung der vorgenannten Art wird in der AT-PS 11726 beschrieben. Es handelt sich dabei um Personenwagen, bestehend aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Abteilungen, von denen je zwei mit den einander zugekehrten Enden auf einem gemeinschaftlichen Drehgestell ruhen. Diese Bauart des später nach dem Erfinder benannten Jakobs-Drehgestells wird heute in vielen Schienenfahrzeugen weltweit angewendet. Vorteilhaft sind ein ruhiger Lauf des Fahrzeuges, geringe Querverschiebungen bei Kurvenfahrt sowie Kosten- und Gewichtseinsparungen. Rail vehicles in link construction are usually constructed of two car bodies, which are connected together centrally via a hinge. The vehicles stand on three bogies, the middle bogie is located below the joint. The joint pivot point and the rotation point of the middle bogie are superimposed. Such a construction is often described as Jakobsbauweise. The envelope of such an arrangement is in the 1 shown. An arrangement of the aforementioned type is in the AT-PS 11726 described. These are passenger cars consisting of several articulated compartments, two of which each rest on a common bogie with the ends facing each other. This design of the later named after the inventor Jacob bogie is used today in many rail vehicles worldwide. Advantageous are a smooth running of the vehicle, low transverse displacements when cornering and cost and weight savings.

Eine Abwandlung der vorgenannten Jakobsbauweise ist die sogenannte Quasi Jakobsanordnung. Die Hüllkurve einer derartigen Anordnung ist in der 2 dargestellt. Hier liegen der Rotationsmittelpunkt des Drehgestells und der Drehpunkt der Wagenkästen in Längsrichtung leicht versetzt. A modification of the aforementioned Jakobsbauweise is the so-called Quasi Jakobsanordnung. The envelope of such an arrangement is in the 2 shown. Here, the center of rotation of the bogie and the pivot point of the car bodies are slightly offset in the longitudinal direction.

Sowohl die Jakobsbauweise als auch die Quasi Jakobsbauweise haben den Nachteil, dass die Hüllkurvenausnutzung schlecht ist, da die Wagenkästen im Bogen stark nach innen sehnen, woraus ein sehr großer kurveninnerer Hüllkurvenbedarf resultiert und gleichzeitig die kurvenäußere Hüllkurve nur schlecht ausgenutzt wird. Damit ist die Wagenkastengeometrie eingeschränkt. Both the Jakobsbauweise and the quasi Jakobsbauweise have the disadvantage that the envelope utilization is bad, since the car bodies in the arc long inward, resulting in a very large curve inner envelope demand results and at the same time the curve outer envelope is poorly utilized. This limits the body geometry.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Anordnung der vorgenannten Art vorzustellen die eine optimale Hüllkurvenausnutzung von Fahrzeugen in Jakobsbauweise ermöglicht, wodurch eine verbesserte Wagenkastengeometrie erreicht werden soll. Die Erfindung beinhaltet daneben auch ein Verfahren zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges zur Verbesserung der Wagenkastengeometrie. The object of the present invention is therefore to provide an arrangement of the aforementioned type which allows optimum envelope utilization of vehicles in Jakobsbauweise, whereby an improved body geometry is to be achieved. The invention also includes a method of optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle to improve the body geometry.

Demnach beinhaltet die Erfindung eine Anordnung zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges mit mehreren miteinander verbundenen Wagenkästen, zwischen dessen laufwerklosen Wagenkastenenden ein mit einem Drehgestell versehener Zwischenwagenkasten angeordnet ist, wobei die einander zugewandten Enden der Wagenkästen auf dem Drehgestell aufliegen. Vorteilhaft umfasst dabei das Drehgestell einen Übergangsträger, der an den den Wagenkastenenden zugewandten Seiten jeweils einen Kragarmträger aufweist, der jeweils an den den Wagenkastenenden zugewandten Seiten deutlich über das Drehgestell hinausragt, dabei weit unter die Wagenkastenenden greift und dadurch den Drehpunkt der Wagenkastenenden in Richtung Fahrzeuganfang bzw. Fahrzeugende verschiebt. Accordingly, the invention includes an arrangement for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle with a plurality of interconnected car bodies, between the drive car body ends provided with a bogie intermediate car body is arranged, with the facing ends of the car bodies rest on the bogie. Advantageously, while the bogie comprises a transition carrier, which at the Wagenkastenenden facing sides each having a Kragarmträger, each protruding at the Wagenkastenenden sides clearly above the bogie, thereby far below the Wagenkastenenden attacks and thereby the fulcrum of the Wagenkastenenden towards the vehicle or start Vehicle end shifts.

Zur Verdeutlichung dieses Merkmals und zur Unterscheidung zum Stand der Technik wird beispielhaft auf die – der EP 0548044 B1 verwiesen. To clarify this feature and to distinguish it from the prior art is exemplified in the - of the EP 0548044 B1 directed.

Um eine Kurve zu befahren müssen bestimmte Teile eines Schienenfahrzeuges um bestimmte Winkel ausdrehen – je kleiner der Krümmungsradius umso größer der zu bestreitende Ausdrehwinkel. Wird das Beispiel der EP 0548044 B1 herangezogen, so ist in allen 4 Abbildungen zu einem bestimmten Krümmungsradius jeweils ein gesamter Winkel von 2 Mal Alpha zu bewerkstelligen – in verschiedenen Aufteilungen: entweder ausschließlich durch die Drehgestelle (2 Mal jeweils Alpha, ) oder ausschließlich durch das Gelenk zwischen den beiden Wagenkästen (2 Alpha, ) oder aufgeteilt zwischen Ausdrehung des Drehgestelles plus Gelenk zwischen den beiden Wagenkästen (2 Mal Alpha/halbe plus Alpha, ) oder durch Realisation eines „Multi-Gelenkfahrzeuges“, bei dem der Gesamtwinkel durch die Anzahl der Gelenke auf jeweils ein Mal Alpha reduziert wird ( ). Allen 3 bis , wo zumindest ein Gelenk zwischen Wagenkästen angeordnet ist, ist jedoch ein Merkmal gemein: das Gelenk zwischen den Wagenkästen befindet sich auch physisch zwischen den beiden Wagenkästen. Mit anderen Worten werden von jedem Wagenkasten-Ende jeweils ein Kragarmträger Richtung benachbartem Wagenkasten geführt, dessen freies Ende ein Gelenk-Teil aufweist, welches in bestimmten Freiheitsgraden Rotationen um die Hauptachsen erlaubt. Die vorliegende Erfindung besteht nun in der Anordnung der Kragarmträger: Analog zur in der EP 0548044 B1 beschriebenen Anordnung von zwei Kragarmträgern wird nun eine Überdeckung der Kragarmträger unter einen der beiden Wagenkästen erreicht. Hierbei ist entsprechend der Überdeckung des einen Kragarmträgers unter dem benachbarten Wagenkasten besagter Kragarmträger um die Distanz der Überdeckung verlängert. In der vorgeschlagenen Anordnung können zur Erreichung maximaler Hüllkurvenbedarf-Verbesserung Werte bis zur Verdoppelung der vom Wagenkasten ausragenden Kragarmträger-Länge des einen Kragarmträgers erreicht werden. Dabei ist die Anordnung des korrespondierenden Gelenkteiles demzufolge kein in „negativer“ Richtung, also unter dem benachbarten Wagenkasten angeordneter „ physischer Kragarmträger“ sondern beispielsweise „nur“ das korrespondierende Gelenkteil in exakt jener Distanz unter dem eine Wagenkasten, die sonst als Distanz eines Kragarmträgers zwischen beiden benachbarten Wagenkästen verwendet würde. Generell ist anzumerken, dass eine Hüllkurvenverbesserung mit zunehmender Überdeckung des Kragarmträgers erreicht wird, die allerdings auch mit zunehmendem Querversatz der beiden zueinander gekehrten Wagenkastenenden einhergeht. In der erfindungsgemäßen vorgeschlagenen Anordnung kann der eine herausragende Kragarmträger in den Drehgestellrahmen integriert werden. To negotiate a curve, certain parts of a rail vehicle have to turn by certain angles - the smaller the radius of curvature, the greater the deflection angle to be denied. Will the example of EP 0548044 B1 In all 4 figures for a given radius of curvature a total angle of 2 times alpha is to be accomplished - in different divisions: either exclusively by the bogies (2 times each alpha, ) or exclusively by the joint between the two car bodies (2 Alpha, ) or divided between turning the bogie plus joint between the two car bodies (2 times alpha / half plus alpha, ) or by implementing a "multi-articulated vehicle" in which the total angle is reduced by the number of joints to once each alpha ( ). Allen 3 to However, where at least one joint is arranged between car bodies, one feature is common: the joint between the car bodies is also physically located between the two car bodies. In other words, a Kragarmträger each direction of adjacent car body are guided from each end of the car body, the free end having a hinge part which allows rotations about the major axes in certain degrees of freedom. The present invention now consists in the arrangement of Kragarmträger: Analogous to in the EP 0548044 B1 described arrangement of two Kragarmträgern an overlap of Kragarmträger is now achieved under one of the two car bodies. Here, according to the overlap of a Kragarmträgers under the adjacent car body said cantilever beam is extended by the distance of the overlap. In the proposed arrangement, to achieve maximum envelope demand improvement, values can be achieved to double the cantilever beam length of one cantilever beam projecting from the car body. Here is the arrangement of the Corresponding joint part therefore not in "negative" direction, so under the adjacent car body arranged "physical Kragarmträger" but for example, "only" the corresponding hinge part at exactly that distance under a car body, which would otherwise be used as the distance of Kragarmträgers between two adjacent car bodies. Generally, it should be noted that an envelope improvement is achieved with increasing coverage of Kragarmträgers, but this is also associated with increasing transverse offset of the two car body ends facing each other. In the proposed arrangement according to the invention, the one outstanding Kragarmträger can be integrated into the bogie frame.

Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung können im Bereich der beiden äußeren Radachsen Primärfederungen vorgesehen werden, wobei zwischen den Drehgestell-Rahmen und dem Übergangsträger Sekundärfedern und Wiegen angeordnet sind, die der Verbesserung der Laufeigenschaften dienen und insbesondere sinnvoll dann eingesetzt werden, wenn die Ausdrehwinkel des Drehgestells so groß werden, dass die Sekundärfederung den Drehweg nicht mehr mitmachen können. According to a particular feature of the invention, primary suspensions may be provided in the region of the two outer wheel axles, wherein secondary springs and cradles are arranged between the bogie frame and the transitional support, which serve to improve the running characteristics and are particularly useful when the turnout angle of the bogie get so big that the secondary suspension can no longer follow the turning path.

Wie bereits ausgeführt, umfasst die Erfindung auch ein Verfahren zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges mit mehreren miteinander verbundenen Wagenkästen, zwischen dessen laufwerklosen Wagenkastenenden ein mit einem Drehgestell versehener Zwischenwagenkasten angeordnet ist, und wobei die einander zugewandten Enden der Wagenkästen auf dem Drehgestell aufliegen, wobei das erfindungsgemäße Verfahren darin besteht, dass die Rotationsmittelpunkte der Wagenkästen und des Drehgestells deutlich stärker voneinander beabstandet werden und zwar dadurch, dass das Drehgestell an den, den Wagenkastenenden zugewandten Seiten mit Kragarmträgern versehen wird, die jeweils deutlich über die seitlichen Enden des Drehgestells hinausragen und weit unter die Wagenkastenenden greifen und die Wagenkastenenden auf den Kragarmträgern angeordneten Gelenken aufgesattelt werden. Die Gelenke können dabei in üblicher Form als sphärische Gelenke ausgeführt werden, die alle 3 rotatorischen Freiheitsgrade aber keine der 3 translatorischen Freiheitsgrade zulassen. As already stated, the invention also includes a method for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle with a plurality of interconnected car bodies, between the drive car body ends provided with a bogie Zwischenwagenkasten, and wherein the facing ends of the car bodies rest on the bogie, wherein the inventive method is that the centers of rotation of the car bodies and the bogie are significantly more spaced from each other and that fact that the bogie is provided at the, the car body ends facing sides with Kragarmträgern that each protrude significantly beyond the lateral ends of the bogie and far reach under the car body ends and the car body ends are mounted on the cantilever beams arranged joints. The joints can be performed in the usual form as spherical joints that allow all 3 rotational degrees of freedom but none of the 3 translational degrees of freedom.

Durch die oben genannten Merkmale wird eine optimale Hüllkurvenausnutzung von Fahrzeugen in Jakobs- und in Quasi-Jakobs-Bauweise ermöglicht, wodurch eine verbesserte Wagenkastengeometrie erreicht werden kann. The above-mentioned features enable optimum envelope utilization of Jakobs and Quasi-Jakobs vehicles, allowing improved carbody geometry to be achieved.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen: Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1: die Hüllkurve eines Schienenfahrzeuges in Jakobsbauweise, 1 : the envelope curve of a rail vehicle in Jakobsbauweise,

2: die Hüllkurve eines Schienenfahrzeuges in Quasi Jakobsbauweise, 2 : the envelope of a rail vehicle in quasi Jacob's style,

3: die Hüllkurve eines Schienenfahrzeuges gemäß der vorliegender Erfindung in verbesserter Quasi Jakobsbauweise, 3 FIG. 4: the envelope of a rail vehicle according to the present invention in an improved quasi-Jacob's style,

4: die schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer Ansicht von unten, 4 : the schematic view of an arrangement according to the invention in a view from below,

5.1: die schematische Ansicht eines Teils der erfindungsgemäßen Anordnung, nämlich des Drehgestells in einer perspektivischen Sicht 5.1 : The schematic view of part of the inventive arrangement, namely the bogie in a perspective view

5.2: die schematische Ansicht eines Teils der erfindungsgemäßen Anordnung, nämlich des Drehgestells in einer Ansicht von unten 5.2 : The schematic view of a part of the arrangement according to the invention, namely the bogie in a view from below

6: die schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer Seitenansicht. 6 : The schematic view of an arrangement according to the invention in a side view.

Die 1 bis 3 zeigen verschiedene Hüllkurven, die sich aus den bereits oben beschriebenen verschiedenen Bauweisen ergeben. Die dargestellten Fahrzeuge weisen dabei jeweils die gleichen Wagenlängen auf. The 1 to 3 show various envelopes resulting from the various designs already described above. The illustrated vehicles each have the same car lengths.

In der 1 ist ein Schienenfahrzeug in Jakobsbauweise dargestellt. Schienenfahrzeuge in Jakobsbauweise sind üblicherweise aus zwei Wagenkästen 10, 20 aufgebaut, die mittig über ein Gelenk 30 miteinander verbunden sind. Die Fahrzeuge stehen dabei auf drei Drehgestellen 41, 42, 43, wobei das mittlere Drehgestell 42 unter dem Gelenk 30 angeordnet ist. Der Gelenksdrehpunkt und der Rotationspunkt des mittleren Drehgestells 42 liegen dabei übereinander. Die Pfeile a und b verweisen auf die schlechte Ausnutzung der Hüllkurve dieser Bauweise. In the 1 is a rail vehicle in Jakobsbauweise shown. Jakob-style rail vehicles are usually made up of two car bodies 10 . 20 built, the center of a joint 30 connected to each other. The vehicles stand on three bogies 41 . 42 . 43 , where the middle bogie 42 under the joint 30 is arranged. The pivot point and the center of rotation of the center bogie 42 lie one above the other. The arrows a and b refer to the poor utilization of the envelope of this construction.

In der 2 ist die Hüllkurve eines Schienenfahrzeuges in einer Quasi Jakobsanordnung dargestellt. Die Verbindung der Wagenkästen 10, 20 erfolgt über die Gelenke 31, 32 am mittleren Drehgestell 42, die versetzt angeordnet sind. Hier liegen der Rotationsmittelpunkt des Drehgestells 42 und der Drehpunkt der Wagenkästen 10, 20 in Längsrichtung leicht versetzt, woraus sich eine leicht verbesserte Hüllkurve ergibt. In the 2 is the envelope of a rail vehicle in a quasi Jakobsanordnung shown. The connection of the car bodies 10 . 20 takes place via the joints 31 . 32 at the middle bogie 42 which are arranged offset. Here are the center of rotation of the bogie 42 and the pivot point of the car bodies 10 . 20 slightly offset in the longitudinal direction, resulting in a slightly improved envelope.

In der 3 ist die Hüllkurve eines Schienenfahrzeuges in einer verbesserten Quasi Jakobsanordnung, nämlich gemäß der vorliegenden erfindungsgemäßen Anordnung, dargestellt. Das Schienenfahrzeug besteht hier aus mehreren miteinander verbundenen Wagenkästen 1, 2, 3 zwischen dessen laufwerklosen Wagenkastenenden 1.1, 2.1 ein mit einem Drehgestell 4 versehener Zwischenwagenkasten 3 angeordnet ist, wobei die einander zugewandten Enden der Wagenkästen 1, 2 auf dem Drehgestell 4 aufliegen. Das Drehgestell 4 verfügt an den, den Wagenkastenenden 1.1, 2.1 zugewandten Seiten über Kragarmträger, die über das Drehgestell 4 hinausragen und dabei unter die Wagenkastenenden greifen. Dadurch werden die Rotationsmittelpunkte der Wagenkästen und des Drehgestells deutlich stärker voneinander beabstandet. Dadurch wird eine optimale Hüllkurvenausnutzung erreicht, worauf die Pfeile a, b in der 3 hinweisen. In the 3 is the envelope of a rail vehicle in an improved quasi-Jakobsanordnung, namely according to the present inventive arrangement shown. The rail vehicle here consists of several interconnected car bodies 1 . 2 . 3 between its driveless car body ends 1.1 . 2.1 one with a bogie 4 provided intermediate car box 3 is arranged, wherein the mutually facing ends of the car bodies 1 . 2 on the bogie 4 rest. The bogie 4 has at the, the car body ends 1.1 . 2.1 facing sides via cantilever beams, which over the bogie 4 protrude and reach under the car body ends. As a result, the centers of rotation of the car bodies and the bogie are significantly more spaced from each other. As a result, an optimal envelope utilization is achieved, whereupon the arrows a, b in the 3 clues.

Die 4 bis 6 zeigen nun den Aufbau der erfindungsgemäßen Anordnung zur Optimierung der Hüllkurve eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges in verbesserter Jakobsbauweise mit mehreren miteinander verbundenen Wagenkästen 1, 2, 3, zwischen dessen laufwerklosen Wagenkastenenden 1.1, 2.1 ein mit einem Drehgestell 4 versehener Zwischenwagenkasten 3 angeordnet ist. Die einander zugewandten Enden der Wagenkästen 1, 2 liegen dabei auf dem Drehgestell 4 auf. Das Drehgestell 4 umfasst einen Übergangsträger 6, der an den den Wagenkastenenden 1.1, 2.1 zugewandten Seiten Kragarmträger 6.1, 6.2 aufweist. Diese ragen über das Drehgestell 4 hinaus und greifen dabei unter die Wagenkastenenden 1.1, 2.1. Die Wagenkastenenden 1.1, 2.1 sind mit auf den Kragarmträgern 6.1, 6.2 angeordneten Gelenkverbindungen 7 verbunden. Die Gelenkverbindungen 7 sind als sphärische Gelenke ausgebildet. Im Bereich der Radachsen 5.2, 5.3 sind Primärfederungen 8.1 vorgesehen und zwischen den Drehgestell-Rahmen 4.1, 4.2 und dem Übergangsträger 6 sind Sekundärfedern 8.2 und die Wiegen 8.3 angeordnet. Verfahrensgemäß werden die Rotationsmittelpunkte der Wagenkästen 1, 2 und des Drehgestells 4 stark voneinander beabstandet und zwar dadurch, dass das Drehgestell 4 an den, den Wagenkastenenden zugewandten Seiten mit den Kragarmträgern 6.1, 6.2 versehen wird, die jeweils deutlich über die seitlichen Enden des Drehgestells 4 hinausragen und weit unter die Wagenkastenenden 1.1, 2.1 greifen und die Wagenkastenenden auf den Kragarmträgern angeordneten Gelenkverbindungen 7 aufgesattelt werden. The 4 to 6 now show the structure of the inventive arrangement for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle in improved Jakobsbauweise with several interconnected car bodies 1 . 2 . 3 , between its driveless car body ends 1.1 . 2.1 one with a bogie 4 provided intermediate car box 3 is arranged. The facing ends of the car bodies 1 . 2 lie on the bogie 4 on. The bogie 4 includes a transition carrier 6 , which at the end of the car body 1.1 . 2.1 facing sides Kragarmträger 6.1 . 6.2 having. These protrude over the bogie 4 out and grab it under the car body ends 1.1 . 2.1 , The car body ends 1.1 . 2.1 are with on the cantilever beams 6.1 . 6.2 arranged joints 7 connected. The joints 7 are designed as spherical joints. In the area of the wheel axles 5.2 . 5.3 are primary suspensions 8.1 provided and between the bogie frame 4.1 . 4.2 and the transition carrier 6 are secondary springs 8.2 and the cradles 8.3 arranged. According to the method, the centers of rotation of the car bodies 1 . 2 and the bogie 4 strongly spaced from each other and that in that the bogie 4 at the, the Wagenkastenenden facing sides with the Kragarmträgern 6.1 . 6.2 is provided, each clearly above the lateral ends of the bogie 4 protrude and far below the car body ends 1.1 . 2.1 grip and the car body ends arranged on the Kragarmträgern articulated joints 7 be saddled up.

Durch die Erfindung wird eine optimale Hüllkurvenausnutzung von Fahrzeugen in Jakobsbauweise ermöglicht, wodurch eine verbesserte Wagenkastengeometrie erreicht werden kann. By the invention, an optimal envelope utilization of vehicles in Jakobsbauweise allows, whereby an improved body geometry can be achieved.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

AT 11726 [0002]
EP 0548044 B1 [0007, 0008, 0008]

Claims

Arrangement for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle with several interconnected car bodies ( 1 . 2 . 3 ) between its drive car body ends ( 1.1 . 2.1 ) with a bogie ( 4 ) provided intermediate car box ( 3 ) is arranged, wherein the mutually facing ends of the car bodies ( 1 . 2 ) on the bogie ( 4 ) rest, characterized in that the bogie ( 4 ) a transition carrier ( 6 ) located at the end of the car body ( 1.1 . 2.1 ) facing sides Kragarmträger ( 6.1 . 6.2 ), over the length of the bogie ( 4 ), under the car body ends ( 1.1 . 2.1 ) and thus the car body ends ( 1.1 . 2.1 ) with on the cantilever beams ( 6.1 . 6.2 ) arranged joints ( 7 ) connect.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the articulated joints ( 7 ) are formed as spherical joints that allow all three rotational degrees of freedom (movements), but do not allow translational movements.

Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that the cantilever beams ( 6.1 . 6.2 ) as far as the length of the bogie ( 4 ) extend up to twice the normal span of one articulated joint below the adjacent 1.1 . 2.1 ) and thus the car body ends ( 1.1 . 2.1 ) with on the cantilever beams ( 6.1 . 6.2 ) arranged joints ( 7 ) connect.

Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the region of the wheel axles ( 5.2 . 5.3 ) Primary suspensions ( 8.1 ) and between the bogie frames ( 4.1 . 4.2 ) and the transition carrier ( 6 ) Secondary springs ( 8.2 ) and weighing ( 8.3 ) are arranged.

Method for optimizing the envelope of a multi-unit rail vehicle with a plurality of interconnected car bodies ( 1 . 2 . 3 ) between its drive car body ends ( 1.1 . 2.1 ) with a bogie ( 4 ) provided intermediate car box ( 3 ) is arranged, wherein the mutually facing ends of the car bodies ( 1 . 2 ) on the bogie ( 4 ), characterized in that the centers of rotation of the car bodies ( 1 . 2 ) and the bogie ( 4 ) are set apart from each other, the bogie ( 4 ) with cantilever beams ( 6.1 . 6.2 ), each via the lateral ends of the bogie ( 4 ) and under the car body ends ( 1.1 . 2.1 ), the carbody ends ( 1.1 . 2.1 ) on the cantilever beams ( 6.1 . 6.2 ) arranged joints ( 7 ) are saddled up.

Method according to claim 5, characterized in that on the bogie ( 4 ) a transition carrier ( 6 ) is applied, which the car body ends ( 1.1 . 2.1 ) facing sides arranged Kragarmträger ( 6.1 . 6.2 ) having.