DE102015210418A1 - torsional vibration dampers - Google Patents
torsional vibration dampers Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015210418A1 DE102015210418A1 DE102015210418.4A DE102015210418A DE102015210418A1 DE 102015210418 A1 DE102015210418 A1 DE 102015210418A1 DE 102015210418 A DE102015210418 A DE 102015210418A DE 102015210418 A1 DE102015210418 A1 DE 102015210418A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring element
- spring
- component
- flange
- torsional vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12346—Set of springs, e.g. springs within springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Bauteil und mit einem zweiten Bauteil, mit einer Federdämpfereinrichtung mit zumindest einem ersten Federelement, wobei das erste Bauteil und das zweite Bauteil entgegen der Rückstellkraft des zumindest einen ersten Federelements verdrehbar zueinander angeordnet sind, wobei die zumindest eine erste Feder in einer Aufnahme des ersten Bauteils oder eines mit dem ersten Bauteil verbundenen Bauteils angeordnet ist und das zweite Bauteil ein Flansch ist oder mit einem Flansch verbunden ist, welcher mit zumindest einer Flanschzunge in die Aufnahme zur Beaufschlagung des ersten Federelements eingreift, wobei die Flanschzunge sich an dem zumindest einen ersten Federelement abstützt, wobei an der Flanschzunge ein zweites Federelement angeordnet ist, welches über die Flanschzunge hinaussteht und das zumindest eine erste Federelement beaufschlagt.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for the drive train of a motor vehicle, with a first component and a second component, with a spring damper device having at least a first spring element, wherein the first component and the second component against the restoring force of the at least one first spring element rotatable to each other are arranged, wherein the at least one first spring is arranged in a receptacle of the first component or a component connected to the first component and the second component is a flange or is connected to a flange, which with at least one flange tongue in the receptacle for acting on the the first spring element engages, wherein the flange tongue is supported on the at least one first spring element, wherein on the Flanschzunge a second spring element is arranged, which projects beyond the Flanschzunge and acts on at least a first spring element.
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for the drive train of a motor vehicle.
Drehschwingungsdämpfer, auch Torsionsschwingungsdämpfer genannt, sind im Stand der Technik vielfältig bekannt. Dabei sind beispielsweise solche Drehschwingungsdämpfer bekannt geworden, die als so genannte Zweimassenschwungräder bezeichnet werden. Diese weisen eine Primärschwungmasse und eine Sekundärschwungmasse auf, die relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei zwischen der Primärschwungmasse und der Sekundärschwungmasse ein Federdämpfer, insbesondere mit Bogenfedern, vorgesehen ist, so dass die Primärschwungmasse entgegen der Rückstellkraft des Federdämpfers relativ zur Sekundärschwungmasse verdrehbar ist. Drehschwingungsdämpfer sind auch anderweitig mit einem Federdämpfer bekannt geworden, beispielsweise in Kupplungsscheiben, Drehmomentwandlern oder Ähnlichem.Torsional vibration damper, also called torsional vibration damper, are widely known in the art. In this case, for example, such torsional vibration damper become known, which are referred to as so-called dual-mass flywheels. These have a primary flywheel and a secondary flywheel, which are mounted rotatably relative to each other, wherein between the primary flywheel and the secondary flywheel a spring damper, in particular with bow springs, is provided so that the primary flywheel is rotatable against the restoring force of the spring damper relative to the secondary flywheel. Torsional vibration dampers are also known elsewhere with a spring damper, for example in clutch plates, torque converters or the like.
Bei den bekannten Drehschwingungsdämpfern ist der Federdämpfer üblicherweise derart ausgebildet, dass an einem ersten Bauteil die Federn abgestützt in einer Tasche oder Aufnahme angeordnet sind, während ein mit einem zweiten Bauteil verbundener Flansch in die Tasche oder Aufnahme eingreift und die Federn bei Verdrehung des ersten Bauteils relativ zum zweiten Bauteil beaufschlagt. Dabei wird der mit dem zweiten Bauteil drehfest verbundene Flansch durch die Federn des Federdämpfers beaufschlagt, so dass der Flansch entgegen der Rückstellkraft der Federn relativ zum ersten Bauteil verdrehbar ist. In the known torsional vibration dampers of the spring damper is usually designed such that on a first component, the springs are arranged in a pocket or receptacle, while connected to a second component flange engages in the pocket or receptacle and the springs relative to rotation of the first component applied to the second component. Here, the rotatably connected to the second component flange is acted upon by the springs of the spring damper, so that the flange against the restoring force of the springs is rotatable relative to the first component.
Bei einer Zündaussetzer-Erkennung auf Basis einer Fahrzeugdiagnose, auch On-Board-Diagnose genannt, werden Zündaussetzer detektiert, welche, wie auch bei Schubproblemen, Geräusche entstehen lassen, welche bei Drehzahl des Drehschwingungsdämpfers auftreten, wenn eine vorgespannte Feder ein hartes Aufschlagen auf den Flansch erfährt. In a misfire detection based on a vehicle diagnosis, also called on-board diagnosis, misfires are detected, which, as with thrust problems, generate noise, which occur at rotational speed of the torsional vibration damper, when a preloaded spring hard hitting the flange experiences.
Im Stand der Technik sind dabei Abhilfemaßnahmen bekannt geworden, die unter anderem eine Anpassung der Geometrie des Flanschs mit einer entsprechenden Asymmetrie aufzeigen. Auch sind Lösungsansätze mit einer Anpassung der Flanschasymmetrie bekannt geworden. Andere Ansätze sehen eine Modifizierung der Schubfeder, des Schubfederflanschs bzw. des Schubnapfes vor.Remedial measures have become known in the prior art which, inter alia, show an adaptation of the geometry of the flange with a corresponding asymmetry. Also approaches have become known with an adaptation of Flanschasymmetrie. Other approaches provide for a modification of the thrust spring, Schubfederflanschs or Schubnapfes.
Diese bekannten Lösungen haben zumeist zumindest einen der folgenden Nachteile: Die bekannten Lösungen wirken nur auf der Schubseite oder nur auf der Zugseite. Die Steifigkeit der verwendeten Federn ist zu hoch, was die Dämpfung nicht ausreichen lässt und den Anschlag noch zu hart sein lässt oder die Wirksamkeit der jeweiligen Maßnahme ist zu gering. Die vorgesehenen Maßnahmen benötigen zu viel Bauraum, so dass nicht genug Bauraum für einen Innendämpfer und/oder ein Fliehkraftpendel zur Verfügung steht. Auch kann eine Verschlechterung der Zug-Isolation durch eine Reduzierung der Federspeicherlänge verursacht werden. Auch kann eine Verschlechterung der Zug-Isolation durch eine zugseitige oder schubseitige Masseanhäufung verursacht sein. Bei Verwendung eines zusätzlichen Innendämpfers entstehen zusätzliche hohe Kosten, die zu vermeiden sind.These known solutions usually have at least one of the following disadvantages: The known solutions only act on the thrust side or only on the tension side. The stiffness of the springs used is too high, which does not suffice the damping and the stop can still be too hard or the effectiveness of each measure is too low. The measures provided require too much space, so that there is not enough space for an internal damper and / or a centrifugal pendulum available. Also, deterioration of the train insulation may be caused by a reduction in the spring-loaded length. Also, deterioration of the train insulation may be caused by tension-side or thrust-side mass accumulation. When using an additional internal damper additional high costs, which are to be avoided.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer zu schaffen, welcher gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist und dennoch kostengünstig aufgebaut ist. It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper, which is improved over the prior art and yet constructed inexpensively.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object of the invention is achieved with a torsional vibration damper with the features of
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Bauteil und mit einem zweiten Bauteil, mit einer Federdämpfereinrichtung mit zumindest einem ersten Federelement, wobei das erste Bauteil und das zweite Bauteil entgegen der Rückstellkraft des zumindest einen ersten Federelements verdrehbar zueinander angeordnet sind, wobei das zumindest eine erste Federelement in einer Aufnahme des ersten Bauteils oder eines mit dem ersten Bauteil verbundenen Bauteils angeordnet ist und das zweite Bauteil ein Flansch ist oder mit einem Flansch verbunden ist, welcher mit zumindest einer Flanschzunge in die Aufnahme zur Beaufschlagung des ersten Federelements eingreift, wobei die Flanschzunge sich an dem zumindest einen ersten Federelement abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass an der Flanschzunge ein zweites Federelement angeordnet ist, welches über die Flanschzunge hinaussteht und das zumindest eine erste Federelement beaufschlagt. Dadurch wird mittels des zweiten Federelements das erste Federelement abgestützt und der Anschlag des ersten Federelements an die Flanschzunge wird damit gedämpft. An embodiment of the invention relates to a torsional vibration damper, in particular for the drive train of a motor vehicle, with a first component and a second component, with a spring damper device having at least a first spring element, wherein the first component and the second component against the restoring force of the at least one first spring element are arranged rotatably to each other, wherein the at least one first spring element is arranged in a receptacle of the first component or a component connected to the first component and the second component is a flange or is connected to a flange which at least one Flanschzunge in the receptacle for Engagement of the first spring element engages, wherein the flange tongue is supported on the at least one first spring element, characterized in that on the flange tongue, a second spring element is arranged, which protrudes beyond the flange tongue and at least a first spring element acted upon. As a result, the first spring element is supported by means of the second spring element and the stop of the first spring element against the flange tongue is thus damped.
Auch ist es vorteilhaft, wenn zumindest zwei erste Federelemente vorgesehen sind, welche beabstandet voneinander jeweils in einer Aufnahme angeordnet sind, wobei die Flanschzunge zwischen die beiden ersten Federelemente eingreift und diese beaufschlagt. Dadurch kann eine Zugstufe und eine Druckstufe realisiert werden, so dass der Flansch mit seiner zumindest einen Flanschzunge sich im Zugbetrieb an dem einen ersten Federelement abstützt und im Schubbetrieb sich an dem anderen ersten Federelement abstützt. Vorteilhaft sind zumindest zwei Flanschzungen vorgesehen, die jeweils zwischen zwei Enden von ersten Federelementen eingreifen. Sind die ersten Federelemente als Bogenfedern ausgebildet, so kann es durchaus auch ausreichen, wenn zwei solche ersten Federelemente angeordnet sind und zwischen ihre jeweiligen Enden jeweils eine Flanschzunge eingreift. It is also advantageous if at least two first spring elements are provided, which are spaced apart from one another in each case in a receptacle, wherein the flange tongue engages between the two first spring elements and acts on them. Thereby, a rebound and a pressure stage can be realized, so that the flange with its at least one flange tongue in the train operation on the one first spring element supports and is supported in overrun at the other first spring element. Advantageously, at least two flange tongues are provided, each of which engages between two ends of first spring elements. If the first spring elements are designed as bow springs, then it may also be sufficient if two such first spring elements are arranged and each engage a flange tongue between their respective ends.
Auch ist es bei einem Ausführungsbeispiel vorteilhaft, wenn an der jeweiligen Flanschzunge jeweils ein zweites Federelement derart angeordnet ist, dass es beiderseits über die Flanschzunge hinaussteht und die beiden beabstandet zueinander angeordneten ersten Federelemente jeweils beaufschlagt.Also, it is advantageous in one embodiment, when in each case a second spring element is arranged such that it protrudes on both sides beyond the Flanschzunge and the two spaced apart arranged first spring elements in each case acted upon.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Flanschzunge eine Aufnahme ausbildet, in welcher das zweite Federelement aufgenommen und gehalten ist. Dabei kann die Aufnahme vorteilhaft durch Umformung der Flanschzunge ausgebildet werden, so dass eine Art Kanal gebildet wird, in welchem das zweite Federelement aufnehmbar ist. Dadurch wird ein zusätzliches Bauteil zum Aufnehmen und zum Halten des zweiten Federelements vermieden.It is particularly advantageous if the flange tongue forms a receptacle in which the second spring element is received and held. In this case, the receptacle can advantageously be formed by forming the flange tongue, so that a kind of channel is formed, in which the second spring element is receivable. As a result, an additional component for receiving and holding the second spring element is avoided.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das zweite Federelement ein Federelement ist, welches beiderseits der Flanschzunge über diese hinaussteht. Dadurch kann eine beiderseitige Wirkung im Zugbetrieb und im Schubbetrieb erreicht werden. Steht das zweite Federelement nur über eine Seite der Flanschzunge vor, wirkt dieses zweite Federelement nur im Zug- oder im Schubbetrieb.It is also advantageous if the second spring element is a spring element which protrudes beyond the flange tongue on both sides. As a result, a mutual effect in train operation and in overrun operation can be achieved. If the second spring element projects only beyond one side of the flange tongue, this second spring element acts only in tension or in overrun mode.
Dabei ist es auch vorteilhaft, wenn das zweite Federelement an seinen beiden über die Flanschzunge hinausstehenden Enden unterschiedliche Federkennlinien aufweist. So kann in den beiden Anwendungsfällen eine unterschiedlich weiche Kennlinie erzeugt werden, indem die hinausstehenden Enden unterschiedlich gestaltet sind. Dies kann vorteilhaft sein, wenn im Zugbetrieb und im Schubbetrieb unterschiedliche Drehmomente beim Anschlagen vorliegen. It is also advantageous if the second spring element has different spring characteristics at its two ends projecting beyond the flange tongue. Thus, in the two applications, a different soft characteristic can be generated by the protruding ends are designed differently. This can be advantageous if there are different torques when striking in traction mode and in overrun mode.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das zweite Federelement an seinen beiden über die Flanschzunge hinausstehenden Enden mit unterschiedlichen über die Flanschzungen hinausstehenden Überständen und/oder mit unterschiedlichen Steigungen und/oder unterschiedlichen Windungsdurchmessern ausgebildet ist. Dadurch können die Federkennlinien entsprechend an den verschiedenen beabstandeten Enden des zweiten Federelements unterschiedlich gestaltet werden. Furthermore, it is advantageous if the second spring element is formed at its two ends projecting beyond the flange tongue with different projections projecting beyond the flange tongues and / or with different pitches and / or different coil diameters. As a result, the spring characteristics can be designed differently according to the different spaced ends of the second spring element.
Auch ist es bei einer alternativen Ausgestaltung vorteilhaft, wenn zwei zweite Federelemente mit der Flanschzunge verbunden angeordnet sind, wobei jedes der beiden Federelemente derart angeordnet ist, dass es an jeweils einer Seite der Flanschzunge über diese hinaussteht. So wird für den Schubbetrieb und für den Zugbetrieb jeweils ein anderes zweites Federelement wirksam. Dadurch kann je nach Wahl der Feder und deren Gestaltung des zweiten Federelements eine unterschiedliche Kennlinie gewählt werden.Also, it is advantageous in an alternative embodiment, when two second spring elements are arranged connected to the flange tongue, wherein each of the two spring elements is arranged such that it protrudes on each side of the flange tongue on this. Thus, a different second spring element is effective for the overrun mode and for the train operation. As a result, depending on the choice of the spring and its design of the second spring element, a different characteristic can be selected.
Dabei ist es auch vorteilhaft, wenn die beiden zweiten Federelemente unterschiedliche Federkennlinien aufweisen.It is also advantageous if the two second spring elements have different spring characteristics.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn die zwei zweiten Federelemente an ihren jeweils über die Flanschzunge hinausstehenden Enden mit unterschiedlichen über die Flanschzungen hinausstehenden Überständen und/oder mit unterschiedlichen Steigungen und/oder unterschiedlichen Windungsdurchmessern ausgebildet sind.It is also particularly advantageous if the two second spring elements are formed at their respective projecting beyond the flange tongue ends with different projecting beyond the flange projections and / or with different pitches and / or different coil diameters.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert: The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred exemplary embodiments in conjunction with the associated figures:
Dabei zeigen:Showing:
Die
In
Das zweite Bauteil
Der jeweilige Flansch ist mit zumindest einer Flanschzunge
Gemäß der Erfindung ist an der Flanschzunge
Die
Vorteilhaft sind die ersten Federelemente
Die
Die
Dabei ist das zweite Federelement
Die
In
Das zweite Bauteil
Der jeweilige Flansch ist mit zumindest einer Flanschzunge
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung sind an der Flanschzunge
Die
Vorteilhaft können die ersten Federelemente
Die
Die Aufnahme
Dabei ist das zweite Federelement
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
- 22
- erstes Bauteil first component
- 33
- zweites Bauteil second component
- 44
- Federdämpfereinrichtung Spring damper device
- 55
- erstes Federelement first spring element
- 66
- erstes Federelement first spring element
- 77
- Aufnahme admission
- 88th
- Flanschzunge flange tongue
- 99
- zweites Federelement second spring element
- 1010
- Aufnahme admission
- 1111
- über die Flanschzunge hinausstehendes Ende beyond the flange tongue protruding end
- 1212
- über die Flanschzunge hinausstehendes Ende beyond the flange tongue protruding end
- 1313
- in Umfangsrichtung äußere Bereich in the circumferential direction outer region
- 1414
- mittlerer Bereich middle area
- 101101
- Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
- 102102
- erstes Bauteil first component
- 103103
- zweites Bauteil second component
- 104104
- Federdämpfereinrichtung Spring damper device
- 105105
- erstes Federelement first spring element
- 106106
- erstes Federelement first spring element
- 107107
- Aufnahme admission
- 108108
- Flanschzunge flange tongue
- 109109
- zweites Federelement second spring element
- 110110
- Aufnahme admission
- 111111
- Ende des zweiten Federelementes End of the second spring element
- 112112
- über die Flanschzunge hinausstehendes Ende beyond the flange tongue protruding end
- 113113
- in Umfangsrichtung äußere Bereich in the circumferential direction outer region
- 114114
- mittlerer Bereich middle area
- 150150
- Steg web
- 151151
- Ausnehmung recess
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015210418.4A DE102015210418A1 (en) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | torsional vibration dampers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015210418.4A DE102015210418A1 (en) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | torsional vibration dampers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015210418A1 true DE102015210418A1 (en) | 2016-12-08 |
Family
ID=57352201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015210418.4A Ceased DE102015210418A1 (en) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | torsional vibration dampers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015210418A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019202254A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dual mass flywheel for the drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle |
CN112112929A (en) * | 2020-09-22 | 2020-12-22 | 华域动力总成部件系统(上海)有限公司 | Torsion damper with straight spring and arc spring mixed |
-
2015
- 2015-06-08 DE DE102015210418.4A patent/DE102015210418A1/en not_active Ceased
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019202254A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dual mass flywheel for the drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle |
CN112112929A (en) * | 2020-09-22 | 2020-12-22 | 华域动力总成部件系统(上海)有限公司 | Torsion damper with straight spring and arc spring mixed |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10049001C2 (en) | Torsion spring set | |
DE102014211597A1 (en) | centrifugal pendulum | |
DE102015212737A1 (en) | Centrifugal pendulum device | |
DE102016125380A1 (en) | Centrifugal pendulum device and torque transmission device | |
WO2015120849A1 (en) | Centrifugal pendulum and torque-transmitting device having a centrifugal pendulum of said type | |
DE102015122191A1 (en) | Insulating torque coupler | |
WO2015188821A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102013201666A1 (en) | Assembly for a drive train of a motor vehicle | |
DE102013211407A1 (en) | Torsional vibration damper with bow spring and end cap | |
DE102015210418A1 (en) | torsional vibration dampers | |
DE102015211772A1 (en) | Spherical roller and centrifugal pendulum device | |
DE102014214765A1 (en) | Pendulum mass for a centrifugal pendulum | |
DE102011102225A1 (en) | Two-mass flywheel for use as torsional vibration damper between combustion engine and gear box in drive train of motor car, has primary-sided pressurization devices axially engaged in front sides of bow springs | |
DE102009032340A1 (en) | Vibration damper for use in drive train of motor vehicle, has spring arrangement radially displaceable against force of spring, where spring exhibits nonlinear characteristic curve of spring force for displacement path | |
DE102016217217A1 (en) | Torque transfer device | |
DE102016219670A1 (en) | Damping element and centrifugal pendulum device with such a damping element | |
DE112018005016T5 (en) | SUSPENSION DAMPING DEVICE WITH PRESSURE OF THE DISTANCES | |
DE102014219255B4 (en) | torsional vibration damper | |
EP3177852B1 (en) | Powertrain | |
DE102012015014A1 (en) | Dual mass flywheel for vehicle drive train of motor vehicle, has primary rotational flywheel mass coupled with drive shaft of vehicle drive train, where secondary rotational flywheel mass is coupled to output shaft of vehicle drive train | |
DE102015216742A1 (en) | Roller element for a centrifugal pendulum device | |
DE102012005834A1 (en) | Steering column damper element and steering column assembly | |
DE102014221689A1 (en) | Pendulum mass for a centrifugal pendulum | |
DE102015224728A1 (en) | Centrifugal pendulum device | |
DE102019215921A1 (en) | Damper system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |