DE102015202994A1 - Control of a rear axle frame - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, der über Radlenker mit Radträgern für Hinterräder und über mit magneto-rheologischen elastomeren Material gefüllte Kammern aufweisende Buchsen mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei jede Kammer in mindestens zwei Unterkammern unterteilt ist. Jede Kammer ist einzeln ansteuerbar, wobei die einzelnen Unterkammern durch Anlegen eines äußeren Magnetfeldes in ihren Dimensionen aktiv veränderbar sind, wodurch eine Verstellung des Hinterachsrahmens und damit der Hinterräder bewirkt wird. Es wird weiterhin ein Verfahren zum Verstellen eines Hinterachsrahmens bereitgestellt.There is provided a Hinterachsrahmen for a motor vehicle, which is connected via Radlenker with wheel carriers for rear wheels and with magneto-rheological elastomeric material filled chambers having bushings with the vehicle body, each chamber is divided into at least two sub-chambers. Each chamber is individually controllable, wherein the individual sub-chambers are actively changeable by applying an external magnetic field in their dimensions, whereby an adjustment of the Hinterachsrahmens and thus the rear wheels is effected. There is further provided a method for adjusting a rear axle frame.
Description
Die Erfindung betrifft einen Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug, bei dem der Hinterachsrahmen über mit magneto-rheologischen elastomeren Material gefüllte Kammern aufweisende Buchsen mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, und wobei eine Veränderung der Struktur des magneto-rheologischen elastomeren Material eine Verstellung des Hinterachsrahmens bewirkt.The invention relates to a rear axle frame for a motor vehicle in which the rear axle frame is connected to the motor vehicle body via bushes filled with magneto-rheological elastomeric material, and wherein a change in the structure of the magneto-rheological elastomeric material effects an adjustment of the rear axle frame.
Zur Verbesserung der Fahrdynamik von Kraftfahrzeugen und des Fahrkomforts sind verschiedene Ansätze bekannt. Dabei wird besonders versucht, Störeinflüssen infolge von Übersteuerung entgegenzuwirken, sowie einen geringen Steuerkreisdurchmesser zu erhalten. Ein Ansatz hierzu ist eine Bewegung der Hinterräder zusätzlich zur Steuerbewegung der Vorderräder. So sind verschiedene semiaktive und aktive Systeme zur Steuerung der Hinterräder bekannt, z. B. durch lineare Steueraktuatoren (
Die meisten dieser herkömmlichen aktiven oder semiaktiven Lenkvorrichtungen basieren dabei auf komplexen Elementen, welche die Gesamtstruktur des Hinterachsbereichs eines Kraftfahrzeugs verkomplizieren und zu deren sicherer Funktion komplizierte kinematische Berechnungen und zusätzliche Bauteile notwendig sind. Damit verbunden sind hohes Gewicht, räumlich ineffizienter Verbau und entsprechend hoher Aufwand bei anfallenden Reparaturen.Most of these conventional active or semi-active steering devices are based on complex elements, which complicate the overall structure of the rear axle of a motor vehicle and for their safe operation complicated kinematic calculations and additional components are necessary. This is associated with high weight, spatially inefficient shoring and correspondingly high cost of repairs.
Es besteht damit die Aufgabe, eine Vorrichtung bereitzustellen, über die die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs leicht steuerbar sind, die Vorrichtung dabei einfach, aber effizient gestaltet ist, und die leicht als semiaktive Steuerung ausgeführt werden kann. Eine weitere Aufgabe ist es, ein Verfahren bereitzustellen, durch welches die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs gesteuert werden können.It is therefore an object to provide a device over which the rear wheels of a motor vehicle are easily controllable, the device is designed simple but efficient, and which can be easily performed as a semi-active control. Another object is to provide a method by which the rear wheels of a motor vehicle can be controlled.
Die erste Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, die zweite durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Aspekte und Details der Erfindung ergeben sich aus dem Nebenanspruch, den Unteransprüchen, den Figuren und der Beschreibung.The first object is achieved by a device having the features of
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit Vorder- und Hinterrädern, der über mittels Verbindungselementen angebundene Radlenker mit Radträgern für die Hinterräder verbunden ist und der über eine Anzahl von Buchsen mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei jede Buchse jeweils eine innere und äußere Röhre aufweist, und eine zwischen der inneren und äußeren Röhre angeordnete Kammer mit einem magneto-rheologischen elastomeren Material gefüllt ist, und jede Kammer in mindestens eine erste und eine zweite Unterkammer unterteilt ist.A first aspect of the invention relates to a Hinterachsrahmen for a motor vehicle with front and rear wheels, which is connected via fasteners attached to Radlenker with wheel carriers for the rear wheels and which is connected via a number of sockets with the vehicle body, each socket each having an inner and outer tube, and disposed between the inner and outer tube chamber is filled with a magneto-rheological elastomeric material, and each chamber is divided into at least a first and a second sub-chamber.
Der erfindungsgemäße Hinterachsrahmen ist vorteilhaft, weil die durch den Aufbau des Hinterachsrahmens ermöglichte semiaktive Steuerung gegenüber herkömmlichen Steuerungen dynamischer funktioniert, einfacher gestaltet ist und eine schnelle Adaption an Änderungen der Fahrsituation ermöglicht.The rear axle frame according to the invention is advantageous because the semi-active control made possible by the construction of the rear axle frame works more dynamically compared to conventional control systems, has a simpler design and enables rapid adaptation to changes in the driving situation.
Unter „Kraftfahrzeugen“ werden durch Motoren angetriebene, nicht an Spurführung gebundene Landfahrzeuge verstanden, in der vorliegenden Anmeldung insbesondere aber Kraftwagen."Motor vehicles" are understood to mean motor-driven land vehicles which are not tied to track guidance, but in particular motor vehicles in the present application.
„Magneto-rheologisches elastomeres Material“, auch als magneto-rheologische Elastomere bezeichnet, bestehen aus einer Elastomermatrix und darin dispergierten magnetisch aktiven Partikeln. Durch Anlegen eines äußeren Magnetfeldes können die dynamisch-mechanischen Eigenschaften dieser Elastomere schnell und reversibel verändert werden. Ohne Magnetfeld verhalten sie sich wie normale Elastomere, die also elastisch verformbar sind."Magneto-rheological elastomeric material", also referred to as magneto-rheological elastomers, consist of an elastomer matrix and dispersed therein magnetically active particles. By applying an external magnetic field, the dynamic mechanical properties of these elastomers can be changed quickly and reversibly. Without magnetic field, they behave like normal elastomers, which are thus elastically deformable.
„Eine rechtsgerichtete Steuerbewegung“ der Hinterräder bedeutet eine Ausrichtung der Hinterräder in einem bestimmten Winkel zur Kraftfahrzeuglängsachse nach rechts außen in Fahrtrichtung. Der Winkel der Räder des Kraftfahrzeugs wird auch als Lenkwinkel bezeichnet."A rightward control movement" of the rear wheels means an orientation of the rear wheels at a certain angle to the motor vehicle longitudinal axis to the right outside in the direction of travel. The angle of the wheels of the motor vehicle is also referred to as the steering angle.
„Eine linksgerichtete Steuerbewegung“ der Hinterräder bedeutet eine Ausrichtung der Hinterräder in einem bestimmten Winkel zur Kraftfahrzeuglängsachse nach links außen in Fahrtrichtung."A left-directed control movement" of the rear wheels means an orientation of the rear wheels at a certain angle to the vehicle longitudinal axis to the left in the direction of travel.
Die „Kraftfahrzeuglängsrichtung“ ist die Orientierung der Erstreckung eines Kraftfahrzeugs vom vorderen zum hinteren Ende. Vorn ist dabei die Front des Kraftfahrzeugs, hinten das Heck.The "vehicle longitudinal direction" is the orientation of the extension of a motor vehicle from the front to the rear end. Front is the front of the vehicle, the rear rear.
Rechts ist die rechte Seite eines Kraftfahrzeugs von einer auf dem Fahrersitz sitzenden Person gesehen. Links ist die linke Seite eines Kraftfahrzeugs von einer auf dem Fahrersitz sitzenden Person gesehen. Vorn ist die vordere Seite eines Kraftfahrzeugs in Blickrichtung einer auf dem Fahrersitz sitzenden Person. Hinten ist die rückwärtige Seite eines Kraftfahrzeugs hinter einer auf dem Fahrersitz sitzenden Person.On the right, the right side of a motor vehicle is seen by a person sitting on the driver's seat. On the left, the left side of a motor vehicle is seen by a person sitting on the driver's seat. In front is the front side of a motor vehicle in the direction of a person sitting on the driver's seat. Rear is the rear side of a motor vehicle behind a person sitting on the driver's seat.
Bevorzugt sind die Unterkammern dabei durch Anlegen eines äußeren Magnetfeldes aktiv expandierbar. „Aktiv expandierbar“ bedeutet eine durch Aktivierung bewirkte Vergrößerung des Volumens eines Materials. Konkret in der Erfindung wird eine Unterkammer durch Anlegen eines äußeren Magnetfeldes aktiviert, und die Unterkammer durch Volumenexpansion des magneto-rheologischen Elastomers von innen heraus vergrößert. Preferably, the sub-chambers are actively expandable by applying an external magnetic field. "Active Expandable" means an activation of the volume of a material caused by activation. Specifically, in the invention, a sub-chamber is activated by applying an external magnetic field, and the sub-chamber is enlarged from the inside by volume expansion of the magneto-rheological elastomer.
Weiterhin sind die Unterkammern bevorzugt passiv komprimierbar. „Passiv komprimierbar“ bedeutet eine Kompression des Materials durch äußere mechanische Wirkung und damit eine Verringerung des entsprechenden Volumens. Konkret in der Erfindung wird eine passive Unterkammer durch Volumenexpansion einer anderen, aktivierten Unterkammer in derselben Buchse komprimiert, da sich diese ausdehnt und auf die nicht aktivierte Unterkammer mechanisch wirkt.Furthermore, the sub-chambers are preferably passively compressible. "Passively compressible" means a compression of the material by external mechanical action and thus a reduction of the corresponding volume. Specifically, in the invention, a passive sub-chamber is compressed by volume expansion of another, activated sub-chamber in the same sleeve as it expands and acts mechanically on the non-activated sub-chamber.
Der erfindungsgemäße Hinterachsrahmen ist vorzugsweise durch Änderungen der Volumina der Unterkammern relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie beweglich. Dabei kann der Hinterachsrahmen sowohl in einen bestimmten Winkel zur Kraftfahrzeuglängsachse als auch relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie nach vorn oder nach hinten bewegt werden.The Hinterachsrahmen invention is preferably movable by changing the volumes of the lower chambers relative to the vehicle body. In this case, the Hinterachsrahmen be moved both in a certain angle to the vehicle longitudinal axis and relative to the vehicle body forward or backward.
Der erfindungsgemäße Hinterachsrahmen ist vorzugsweise durch Änderungen der Volumina der Unterkammern derart in einen Winkel zur Fahrzeuglängsachse verstellbar, dass eine Bewegung der Hinterräder relativ zur Fahrzeuglängsachse bewirkt wird. Die Änderung der Volumina bedeutet entweder eine aktive Vergrößerung oder passive Verringerung des jeweiligen Volumens einer Unterkammer, wie oben beschrieben. Der Winkel bezieht sich auf den Winkel zwischen der Längsachse des Hinterachsrahmens und der Fahrzeuglängsachse.The Hinterachsrahmen invention is preferably adjustable by changing the volumes of the lower chambers in an angle to the vehicle longitudinal axis, that a movement of the rear wheels is effected relative to the vehicle longitudinal axis. The change in the volumes means either an active enlargement or passive reduction of the respective volume of a sub-chamber, as described above. The angle refers to the angle between the longitudinal axis of the Hinterachsrahmens and the vehicle longitudinal axis.
Vorteilhafterweise sind die einzelnen Buchsen des Hinterachsrahmens unabhängig voneinander über eine gemeinsame Steuereinheit ansteuerbar. Vorzugsweise ist dabei das Volumen der Unterkammern der Buchsen in Abhängigkeit von mindestens einem Fahrzeugparameter steuerbar. Dabei übermittelt die Steuereinheit nach Auswertung von Fahrparametern durch eine Regeleinheit Signale an die Buchsen, wobei entsprechend der notwendigen oder gewünschten Bewegung der Hinterräder bestimmte Unterkammern in den Buchsen aktiviert werden. Fahrparameter sind z. B. Fahrgeschwindigkeit, Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung, Lenkungsausschlag der Vorderräder, Stöße auf die Achse der Vorderräder u.a.Advantageously, the individual sockets of the rear axle frame are independently controllable via a common control unit. Preferably, the volume of the lower chambers of the sockets is controllable in dependence on at least one vehicle parameter. In this case, the control unit transmits signals to the sockets after evaluation of driving parameters by a control unit, wherein according to the necessary or desired movement of the rear wheels certain sub-chambers are activated in the sockets. Driving parameters are z. As driving speed, longitudinal acceleration, lateral acceleration, steering deflection of the front wheels, impacts on the axis of the front wheels u.a.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Hinterachsrahmen. Mit anderen Worten betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Hinterachsrahmen, der über mittels Verbindungselementen angebundene Radlenker mit Radträgern für die Hinterräder verbunden ist und der über eine Anzahl von Buchsen mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei jede Buchse jeweils eine innere und äußere Röhre aufweist, und eine zwischen der inneren und äußeren Röhre angeordnete Kammer mit einem magneto-rheologischen elastomeren Material gefüllt ist, und jede Kammer in mindestens eine erste und eine zweite Unterkammer unterteilt ist.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle with a rear axle frame according to the invention. In other words, the invention relates to a motor vehicle with a Hinterachsrahmen which is connected via fasteners attached to Radlenker with wheel carriers for the rear wheels and which is connected via a number of sockets to the vehicle body, each socket having an inner and outer tube, and a chamber disposed between the inner and outer tubes is filled with a magneto-rheological elastomeric material, and each chamber is divided into at least a first and a second sub-chamber.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeugs mit Vorder- und Hinterrädern durch Verstellen eines Hinterachsrahmens, der über mittels Verbindungselementen angebundene Radlenker mit Radträgern für die Hinterräder verbunden ist und der über eine Anzahl von Buchsen mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei jede Buchse jeweils eine innere und äußere Röhre aufweist, und zwischen der inneren und äußeren Röhre jeder Buchse eine mit einem magneto-rheologischen elastomeren Material gefüllte Kammer angeordnet ist, und jede Kammer jeweils in mindestens eine erste in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn und eine zweite in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ausgerichtete Unterkammer unterteilt ist, wobei die Position des Hinterachsrahmens relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie mittels einer Veränderung der Volumina der Unterkammern der Buchsen verstellt wird. Die Vorteile des Verfahrens entsprechen dabei denen des erfindungsgemäßen Hinterachsrahmens.A third aspect of the invention relates to a method for controlling a motor vehicle with front and rear wheels by adjusting a Hinterachsrahmens, which is connected via fasteners attached to Radlenker with wheel carriers for the rear wheels and which is connected via a number of sockets with the vehicle body, each Socket each having an inner and outer tube, and disposed between the inner and outer tube of each socket a filled with a magneto-rheological elastomeric material chamber, and each chamber in each case at least a first in the vehicle longitudinal direction forward and a second in the vehicle longitudinal direction to the rear divided sub-chamber is divided, wherein the position of the Hinterachsrahmens is adjusted relative to the vehicle body by means of a change in the volumes of the lower chambers of the sockets. The advantages of the method correspond to those of Hinterachsrahmens invention.
Vorzugsweise sind die Unterkammern aller Buchsen nicht aktiviert, wenn keine Verstellung des Hinterachsrahmens bewirkt werden soll, und wird jeweils eine Unterkammer jeder Buchse aktiviert und jeweils eine andere Unterkammer jeder Buchse nicht aktiviert, um eine Verstellung des Hinterachsrahmens zu bewirken.Preferably, the sub-chambers of all bushings are not activated when no adjustment of the Hinterachsrahmens is to be effected, and in each case a lower chamber of each jack is activated and each other sub-chamber of each jack is not activated to effect an adjustment of the Hinterachsrahmens.
Der Hinterachsrahmen wird vorzugsweise mittels einer Veränderung der Volumina der Unterkammern der Buchsen um die vertikale Kraftfahrzeugachse in einen bestimmten Winkel zur Kraftfahrzeuglängsachse verstellt, um eine Steuerbewegung der Hinterräder in einen entsprechenden Winkel zur Kraftfahrzeuglängsachse zu bewirken.The Hinterachsrahmen is preferably adjusted by means of a change in the volumes of the lower chambers of the bushes to the vertical axis of the motor vehicle at a certain angle to the vehicle longitudinal axis to effect a control movement of the rear wheels in a corresponding angle to the vehicle longitudinal axis.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens werden die ersten Unterkammern auf der linken Fahrzeugseite und die zweiten Unterkammern auf der rechten Fahrzeugseite aktiv expandiert und die zweiten Unterkammern auf der linken Fahrzeugseite und die ersten Unterkammern auf der rechten Fahrzeugseite passiv komprimiert, um eine rechtsgerichtete Steuerbewegung der Hinterräder zu bewirken.In a preferred embodiment of the method, the first sub-chambers on the left side of the vehicle and the second sub-chambers on the right side of the vehicle are actively expanded and the second sub-chambers on the left side of the vehicle and the first sub-chambers on the right side of the vehicle passively compress to allow a rightward steering movement of the rear wheels cause.
Vorzugsweise werden dabei die zweiten Unterkammern auf der linken Fahrzeugseite und die ersten Unterkammern auf der rechten Fahrzeugseite aktiv expandiert und die ersten Unterkammern auf der linken Fahrzeugseite und die zweiten Unterkammern auf der rechten Fahrzeugseite passiv komprimiert, um eine linksgerichtete Steuerbewegung der Hinterräder zu bewirken. Preferably, the second subchambers on the left side of the vehicle and the first subchambers on the right side of the vehicle are actively expanded, and the first subchambers on the left side of the vehicle and the second subchambers on the right side of the vehicle are passively compressed to effect a leftward steering movement of the rear wheels.
Vorzugsweise wird die Größe eines bei der Steuerbewegung eingestellten Winkels des Hinterachsrahmens und damit der Hinterräder zur Kraftfahrzeuglängsachse durch eine Steuereinrichtung in Abhängigkeit von Fahrparametern gesteuert. Wie oben erwähnt, sind Fahrparameter z. B. Fahrgeschwindigkeit, Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung, Lenkungsausschlag der Vorderräder, Stöße auf die Achse der Vorderräder u.a. Besonders bevorzugt wird dabei der bei der Steuerbewegung eingestellte Winkel der Hinterräder zur Kraftfahrzeuglängsachse in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert. Ebenfalls bevorzugt wird die Steuerrichtung der Hinterräder in Abhängigkeit von der Steuerrichtung der Vorderräder bewirkt.Preferably, the size of a set during the control movement angle of Hinterachsrahmens and thus the rear wheels to the motor vehicle longitudinal axis is controlled by a control device in dependence on driving parameters. As mentioned above, driving parameters are z. As driving speed, longitudinal acceleration, lateral acceleration, steering deflection of the front wheels, impacts on the axis of the front wheels u.a. In this case, the angle of the rear wheels to the motor vehicle longitudinal axis which is set during the control movement is particularly preferably controlled as a function of the vehicle speed. Also preferably, the control direction of the rear wheels is effected in dependence on the control direction of the front wheels.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die zweiten Unterkammern aktiv expandiert und die ersten Unterkammern passiv komprimiert, um eine relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach hinten gerichtete Bewegung des Hinterachsrahmens zu bewirken. Vorzugsweise wird dabei die relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach hinten gerichtete Bewegung des Hinterachsrahmens durch eine Steuereinrichtung in Abhängigkeit von einer Stoßerkennung an der Vorderachse gesteuert, um vorteilhaft einen Teil der Aufprallenergie abzufangen.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, the second sub-chambers are actively expanded and the first sub-chambers passively compressed in order to effect a movement of the rear-axle frame directed rearward relative to the motor vehicle body in the vehicle longitudinal direction. Preferably, the relative to the vehicle body in the vehicle longitudinal direction rearward movement of the Hinterachsrahmens is controlled by a control device in response to a shock detection on the front axle to advantageously absorb a portion of the impact energy.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn die ersten Unterkammern aktiv expandiert und die zweiten Unterkammern passiv komprimiert werden, um eine relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach vorn gerichtete Bewegung des Hinterachsrahmens zu bewirken. Vorzugsweise wird dabei die relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach vorn gerichtete Bewegung des Hinterachsrahmens durch eine Steuereinrichtung in Abhängigkeit vom Lenkwinkel der Vorderräder gesteuert. Das ist vorteilhaft, weil dabei der Lenkradius des Kraftfahrzeugs verringert wird.Furthermore, it is preferred if the first sub-chambers are actively expanded and the second sub-chambers are passively compressed in order to bring about a movement of the rear-axle frame which is directed forwardly relative to the motor vehicle body in the vehicle longitudinal direction. Preferably, the relative to the vehicle body in the vehicle longitudinal direction forward movement of the Hinterachsrahmens is controlled by a control device in dependence on the steering angle of the front wheels. This is advantageous because it reduces the steering radius of the motor vehicle.
Die Erfindung wird anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:The invention will be explained with reference to FIGS. Show it:
Die in
Die Anzahl der Buchsen auf dem Hinterachsrahmen
Auf jeder Seite ist ein Hinterrad
Die Unterkammern sind durch das in ihnen enthaltene MRE steuerbar. Dafür ist jeder Buchse eine geeignete Vorrichtung (nicht gezeigt) in der räumlichen Nähe jeder Buchse zum Anlegen eines äußeren Magnetfeldes zugeordnet. Im nichtaktivierten Zustand, also ohne Anlegen eines Magnetfeldes, sind die Unterkammern einer Buchse gleich groß (
Zum Steuern der Magnetfelder der einzelnen Kammern ist eine Steuereinrichtung vorhanden (nicht gezeigt), die die Kammern einzeln ansteuern kann. Die Steuereinrichtung steuert in Abhängigkeit von diversen Signalen des Kraftfahrzeugs, die mittels Sensoren erfasst werden.For controlling the magnetic fields of the individual chambers, a control device is present (not shown), which can control the chambers individually. The control device controls in dependence on various signals of the motor vehicle, which are detected by means of sensors.
Durch Änderungen der Volumina, d.h. der Größe der Unterkammern
Bei einer Geradeausfahrt muss keine Lenkwirkung über die Hinterräder erfolgen. Dabei sind die Unterkammern der Buchsen alle nicht aktiviert, und damit gleich groß. Um die Hinterräder
Um die Hinterräder
Um den Hinterachsrahmen
Um den Hinterachsrahmen
In Abhängigkeit von der Größe der Kammern und von Fahrparametern, z. B. vom Lenkwinkel der Vorderräder, Fahrmanöver, Beladung der Hinterachse, Straßenzustand u. ä. kann die Anzahl der jeweils zu aktivierenden Kammern reduziert werden. Dabei wird nur eine bestimmte Anzahl von Kammern von der Steuereinrichtung angesteuert.Depending on the size of the chambers and driving parameters, eg. B. from the steering angle of the front wheels, driving maneuvers, loading the rear axle, road condition u. Ä. The number of each to be activated chambers can be reduced. In this case, only a certain number of chambers is controlled by the control device.
Die Größe des Verstellwinkels α und die Richtung der Bewegung des Hinterachsrahmens
Bei mittleren Geschwindigkeiten, d.h. zwischen 30 und 100 km/h, wird der Hinterachsrahmen
Bei hohen Geschwindigkeiten, d. h. über 100 km/h, wird der Hinterachsrahmen
Die Abhängigkeit der Lenkwinkel der Hinterräder
Für einen Fachmann naheliegende Abwandlungen und Änderungen der Erfindung fallen unter den Schutzumfang der Patentansprüche.Variations and changes of the invention which are obvious to a person skilled in the art fall within the scope of the patent claims.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Hinterachsrahmenrear axle frame
- 22
- BuchseRifle
- 2a2a
- innere Röhreinner tube
- 2b2 B
- äußere Röhreouter tube
- 2c2c
- erste Unterkammerfirst sub-chamber
- 2d2d
- zweite Unterkammersecond sub-chamber
- 33
- BuchseRifle
- 3a3a
- innere Röhreinner tube
- 3b3b
- äußere Röhreouter tube
- 3c3c
- erste Unterkammerfirst sub-chamber
- 3d3d
- zweite Unterkammersecond sub-chamber
- 44
- BuchseRifle
- 4a4a
- innere Röhreinner tube
- 4b4b
- äußere Röhreouter tube
- 4c4c
- erste Unterkammerfirst sub-chamber
- 4d4d
- zweite Unterkammersecond sub-chamber
- 55
- BuchseRifle
- 5a5a
- innere Röhreinner tube
- 5b5b
- äußere Röhreouter tube
- 5c5c
- erste Unterkammerfirst sub-chamber
- 5d5d
- zweite Unterkammersecond sub-chamber
- 66
- Hinterradrear wheel
- 77
- Radträgerwheel carrier
- 88th
- Rotationsachse eines HinterradesRotation axis of a rear wheel
- 99
- RadlenkerRadlenker
- 1010
- Verbindungselementconnecting element
- 1111
- Federelementspring element
- 1212
- Dämpferelementdamper element
- 1313
- KraftfahrzeuglängsachseMotor vehicle longitudinal axis
- 13‘13 '
- Verstellung des Hinterachsrahmens zur KraftfahrzeuglängsachseAdjustment of the rear axle frame to the vehicle longitudinal axis
- 1414
- Ausrichtung eines Hinterrads parallel zur KraftfahrzeuglängsachseAlignment of a rear wheel parallel to the motor vehicle longitudinal axis
- 14‘14 '
- Verstellung eines Hinterrades zur KraftfahrzeuglängsachseAdjustment of a rear wheel to the vehicle longitudinal axis
- XX
- KraftfahrzeuglängsrichtungMotor vehicle longitudinal direction
- YY
- KraftfahrzeugquerrichtungMotor vehicle transverse direction
- αα
- Verstellwinkeldisplacement
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 102004022167 A1 [0002] DE 102004022167 A1 [0002]
- US 5560640 A [0002] US 5560640 A [0002]
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Also Published As
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CN105905158A (en) | 2016-08-31 |
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Legal Events
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R016 | Response to examination communication | ||
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