DE102015121025A1 - Nachbehandlungssystem für Dieselfahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Ein Nachbehandlungssystem für ein Dieselfahrzeug weist einen Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator auf, der einem Dieselmotor nachgelagert angeordnet ist, in einer Mager-Atmosphäre Stickoxide (NOx) absorbiert, in einer Fett-Atmosphäre, basierend auf einem Lambda-Fenster, Stickoxide (NOx) desorbiert und einen Teil der desorbierten Stickoxide (NOx) zu Ammoniak (NH3) umwandelt. Ein selektiver katalytischer Reduktions(SCR)-Katalysator ist dem LNT-Katalysator nachgelagert angeordnet und reinigt Stickoxide (NOx), die durch den LNT-Katalysator hindurchgetreten sind, unter Verwendung von an dem LNT-Katalysator erzeugtem Ammoniak (NH3).

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Nachbehandlungssystem (engl.: after treatment system; ATS) eines Dieselfahrzeugs und betrifft insbesondere ein Nachbehandlungssystem, das die Ammoniak(NH3)-Produktionsausbeute mittels Erzeugens von Wasserstoff(H2)-Gas maximiert und das in der Lage ist, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung eines selektiven katalytischen Reduktions(SCR)-Katalysators mittels Kontrollierens einer Oxidation des produzierten Ammoniaks (NH3) zu erhöhen.
  • Hintergrund
  • Stickoxide (NOx) sind ein gesundheitsschädlicher Ausstoß, der von Fahrzeugen zusammen mit Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) freigesetzt wird. Wenn NOx in die Atmosphäre abgegeben wird, führt das zu Atemwegsproblemen und photochemischem Smog.
  • Um die oben genannten Probleme, die von Stickoxiden (NOx) herrühren, zu verhindern, sind Regelungen dahingehend zunehmend strenger geworden, die Emissionen von Luftschadstoffen zu begrenzen.
  • Zusammen mit zunehmend strengeren Regelungen bezüglich Fahrzeugabgasen, wie oben erwähnt, haben Fahrzeughersteller Abgas-Nachbehandlungstechnologien entwickelt, um die Emission von Stickoxiden (NOx), die unter Verwendung von herkömmlichen Katalysatoren schwierig zu entfernen sind, zu reduzieren.
  • Insbesondere ist es, obwohl zunehmende Aufmerksamkeit zu der Entwicklung von Mager-Verbrennungsmotoren zum Verbessern der Energieeffizienz aufgrund der steigenden Ölpreise und zum Reduzieren der Kohlenstoffdioxid(CO2)-Emissionen geführt hat, aufgrund einer großen Menge von Sauerstoff in den Abgasen von Mager-Verbrennungsmotoren schwierig, Stickoxide (NOx) unter Verwendung von herkömmlichen Nachbehandlungstechnologien aus Abgasen zu entfernen.
  • Dementsprechend wurden als maßgebliche Nachbehandlungstechnologien zum Entfernen von in Mager-Verbrennungsmotoren erzeugten Stickoxiden (NOx) eine selektive katalytische Reduktions(SCR)-Technologie unter Verwendung von Ammoniak (NH3) und eine Mager-NOx-Fallen-Technologie (engl.: lean NOx trap technology; LNT-Technologie) entwickelt.
  • Jedoch erfordert die SCR-Technologie eine zusätzliche Vorrichtung zum Speichern von Harnstoff (Urea) und dessen Bereitstellung für den SCR-Katalysator, um Ammoniak (NH3) zur Verwendung als reduzierendes Agens zuzuführen.
  • Die LNT-Technologie verwendet eine große Menge an Metallen, um einen Katalysator zu aktivieren und erfordert komplizierte Motorsteuerungen.
  • Dementsprechend wurde ein Dreiwegekatalysator(engl.: three-way catalyst; TWC)-Konverter zum Erzeugen von Ammoniak (NH3) entwickelt, wobei große Änderungen an den Fahrzeug-Nachbehandlungssystemen vermieden wurden, und eine passive SCR(pSCR)-Technologie wurde entwickelt, um Stickoxide (NOx) zu entfernen, indem sie mit einem LNT-Katalysator absorbiert werden und dann Teile der absorbierten Stickoxide (NOx) unter einer brennstoffreichen Bedingung, in der eine große Menge von Wasserstoff(H2)-Gas erzeugt wird, zu Ammoniak (NH3) umgewandelt wird.
  • Herkömmliche LNT-Katalysatoren weisen Cerdioxid (CeO2) und komplexe Oxide davon etc. auf zum Steigern der Speicherleistung von Stickoxiden (NOx), wobei jedoch pSCR-Systeme dahingehend problematisch sind, dass ihre Reinigungsleistung aufgrund der Umwandlung von Ammoniak (NH3), das mittels in Cerdioxid vorhandenen Gitter-Sauerstoffs erzeugt wird, zu Stickstoff(NO2)-Gas verschlechtert ist.
  • Das Vorangegangene bezweckt lediglich, das Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Offenbarung zu verstehen, und soll nicht bedeuten, dass die vorliegende Offenbarung innerhalb der Bereiche der bezogenen Technik, die dem Fachmann bereits bekannt ist, fällt.
  • Zusammenfassung
  • Die vorliegende Offenbarung wurde unter Berücksichtigung der oben genannten Probleme, die in der bezogenen Technik auftreten, gemacht, und ein Aspekt des vorliegenden erfinderischen Konzepts stellt ein Nachbehandlungssystem für ein Dieselfahrzeug bereit, das in der Lage ist, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung mittels eines selektiven katalytischen Reduktions(SCR)-Katalysators zu erhöhen, wobei die Oxidation von Ammoniak (NH3) vermieden wird.
  • Ein anderer Aspekt des vorliegenden erfinderischen Konzepts stellt ein Nachbehandlungssystem für ein Dieselfahrzeug bereit, das in der Lage ist, die Umwandlungsrate von Stickoxiden (NOx) zu Ammoniak (NH3) mittels Erzeugens von Wasserstoff(H2)-Gas zu verbessern.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung weist ein Nachbehandlungssystem für ein Dieselfahrzeug einen Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator, der einem Dieselmotor nachgelagert angeordnet ist, Stickoxide (NOx) in einer Mager-Atmosphäre absorbiert, Stickoxide (NOx) in einer Fett-Atmosphäre, basierend auf einem Lambda-Fenster, desorbiert und Teile der desorbierten Stickoxide (NOx) zu Ammoniak (NH3) umwandelt; und einen selektiven katalytischen Reduktions(SCR)-Katalysator, der dem LNT-Katalysator nachgelagert angeordnet ist und der die Stickoxide (NOx), die durch den LNT-Katalysator hindurchströmen (beispielsweise diesen passieren), unter Verwendung von an dem LNT-Katalysator erzeugtem Ammoniak (NH3) reinigt, auf.
  • Der LNT-Katalysator kann ein Aluminiumoxid (Al2O3) sein, das mit einem ersten Beschichtungsmetall, ausgewählt aus der Gruppe aufweisend Platin (Pt), Rhodium (Rh), Bariumoxid (BaO) und Mischungen daraus, beschichtet ist.
  • Der LNT-Katalysator darf kein Oxidgemisch, das Cerdioxid (CeO2) aufweist, enthalten.
  • Der LNT-Katalysator kann Stickoxide (NOx) unter Fahrbedingungen (beispielsweise Betriebsbedingungen), in denen das Luft-Kraftstoff-Äquivalenzverhältnis (λ) kleiner als 1 ist und eine Temperatur mindestens 250 °C beträgt, zu Ammoniak (NH3) umwandeln.
  • Das Nachbehandlungssystem kann ferner einen Wasserstoff-Katalysator aufweisen, der dem LNT-Katalysator vorgelagert angeordnet ist und Wasserstoff(H2)-Gas erzeugt.
  • Der Wasserstoff-Katalysator kann aus Cerdioxid (CeO2) sein, das mit einem zweiten Beschichtungsmetall, das aus einer Gruppe bestehend aus Platin (Pt), Gold (Au) und Mischungen daraus ausgewählt ist, beschichtet ist.
  • Der Wasserstoff-Katalysator kann Wasserstoff(H2)-Gas unter Verwendung einer Wassergas-Shift-Reaktion erzeugen.
  • Der Wasserstoff-Katalysator kann Stickoxide (NOx) bei einer Temperatur von weniger als 200°C absorbieren und kann die Stickoxide (NOx) bei einer Temperatur von 200°C oder mehr desorbieren.
  • Gemäß der beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung an einem SCR-Katalysator, der einem LNT-Katalysator nachgelagert angeordnet ist, mittels Verhinderns der Oxidation von an dem LNT-Katalysator erzeugtem Ammoniak (NH3) zu erhöhen.
  • Ferner ist ein Wasserstoff-Katalysator dem Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator vorgelagert angeordnet und maximiert das Erzeugen von Ammoniak (NH3) an dem Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator mittels Erzeugens von Wasserstoff(H2)-Gas mittels einer Wassergas-Shift-Reaktion in dem Wasserstoff-Katalysator, wobei es möglich ist, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung zu verbessern.
  • Der Wasserstoff-Katalysator ist in der Lage, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung mittels Absorbierens von Stickoxiden (NOx) bei niedrigen Temperaturen und Resorbierens von Stickoxiden (NOx) bei hohen Temperaturen zu verbessern.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die oben genannten und anderen Aufgaben, Merkmale und andere Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung, zusammengenommen mit den beigefügten Zeichnungen, klarer verständlich sein, in denen:
  • 1 ein schematisches Diagramm eines Nachbehandlungssystems für ein Dieselfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung ist;
  • 2 ein Diagramm einer Ammoniak(NH3)-Umwandlungsrate eines Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung und von Vergleichsbeispielen ist;
  • 3 eine Zeichnung ist, die eine Wassergas-Shift-Reaktion an einem Wasserstoff-Katalysator gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
  • 4 eine Zeichnung ist, die die Reaktionen eines Wasserstoff-Katalysators und eines LNT-Katalysators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
  • 5 eine Zeichnung ist, die die Oxidation von erzeugtem Ammoniak (NH3) darstellt; und
  • 6 ein Diagramm zeigt, das die Ausbeute an Wasserstoff(H2)-Gas, das mittels einer Wassergas-Shift-Reaktion entsprechend den Zusammensetzungen von Wasserstoff-Katalysatoren erzeugt wird, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung beschreibt.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Im Folgenden ist zu bemerken, dass, während die Erfindung im Detail in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden wird, die vorliegende Beschreibung nicht dafür beabsichtigt ist, die Erfindung(en) auf jene beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Für die Bezugnahme bezeichnen dieselben Referenzzeichen (beispielsweise Zahlzeichen) der vorliegenden Beschreibung im Wesentlichen dieselben Elemente, wobei es unter dieser Regelung möglich ist, etwas zu beschreiben, indem etwas zitiert wird, was bei anderen Zeichnungen beschrieben ist, und es ist möglich, dass etwas weggelassen wird, was wiederholt würde oder für den Fachmann offensichtlich ist.
  • Die vorliegende Offenbarung weist das prinzipielle Konzept auf, die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung an einem selektiven katalytischen Reduktions(SCR)-Katalysator zu erhöhen (beispielsweise zu verbessern), der einem Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator nachgelagert (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts) angeordnet ist mittels Verhinderns der Oxidation von an dem LNT-Katalysator erzeugten Ammoniak (NH3) in dem Falle, in dem eine passiv-SCR(pSCR)-Technologie bei diesem Dieselfahrzeug angewendet wird.
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Nachbehandlungssystems für ein Dieselfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung.
  • Wie in 1 dargestellt, weist ein Nachbehandlungssystem 20 für ein Dieselfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform einen Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator 22 auf, der einem Dieselmotor (10) nachgelagert (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts) angeordnet ist, der Stickoxide (NOx) abhängig von der Temperatur absorbiert oder desorbiert und einen Teil der desorbierten Stickoxide (NOx) in Ammoniak (NH3) umwandelt. Ein selektiver katalytischer Reduktions(SCR)-Katalysator 23 ist in dieser Reihenfolge dem LNT-Katalysator nachgelagert (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts) angeordnet und reinigt Stickoxide (NOx) unter Verwendung des erzeugten Ammoniaks (NH3).
  • Der LNT-Katalysator 22 ist ein Aluminiumoxid (Al2O3), das mit einem ersten Beschichtungsmetall, das ausgewählt wird aus der Gruppe aufweisend Platin (Pt), Rhodium (Rh), Bariumoxid (BaO) und Mischungen daraus, beschichtet ist und das in einer bestimmten Ausführungsform kein Cerdioxid (CeO2) aufweist.
  • Herkömmlicherweise wird Cerdioxid (CeO2) in einem herkömmlichen LNT-Katalysator als ein Sauerstoffspeicher-Katalysator (OSC) verwendet, der ein Lambda-Fenster mittels Speicherns von Sauerstoff in einer Mager-Atmosphäre mit einer großen Menge von Sauerstoff und mittels Desorbierens von Sauerstoff in einer Fett-Atmosphäre mit wenig Sauerstoff vergrößert. In Cerdioxid (CeO2) vorhandener Gitter-Sauerstoff oxidiert erzeugtes Ammoniak (NH3), wodurch verhindert wird, dass es den SCR-Katalysator erreicht und folglich die Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung verschlechtert. Tabelle 1
    Beispielhafte Ausführungsform Vergleichsbeispiel 1 Vergleichsbeispiel 2
    Platin (Pt) 0.175 wt% 0.175 wt% 0.175 wt%
    Rhodium (Rh) 0.355 wt% 0.355 wt% 0.355 wt%
    Bariumoxid (BaO) 15 wt% 15 wt% 15 wt%
    Cerdioxid (CeO2) 0 wt% 25 wt% 50 wt%
    Aluminiumoxid (Al2O3) 84.47 wt% 59.47 wt% 34.47 wt%
    (wt% = Gewichtsprozent)
  • Tabelle 1 zeigt die Zusammensetzungen eines LNT-Katalysators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform und gemäß Vergleichsbeispielen unter Verwendung von Cerdioxid (CeO2) als ein Träger, und 2 zeigt ein Diagramm, das die Ammoniak(NH3)-Umwandlungsrate eines LNT-Katalysators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform und gemäß Vergleichsbeispielen darstellt.
  • Wie in Tabelle 1 und 2 dargestellt, kann es, wenn der LNT-Katalysator Cerdioxid (CeO2) aufweist, bekannt sein, dass, obwohl die Zusammensetzungen des ersten Beschichtungsmetalls dieselben sind, die Ausbeute des erzeugten Ammoniaks (NH3) stark abgesenkt ist im Vergleich zu den beispielhaften Ausführungsformen bei einer hohen Temperatur von 250°C oder mehr, bei der Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung an dem SCR-Katalysator 23, der dem LNT-Katalysator nachgelagert angeordnet ist, höher ist.
  • Der Grund hierfür ist, dass der erzeugte Ammoniak (NH3) mittels des Gitter-Sauerstoffs aus Cerdioxid (CeO2) zu Stickstoff(N2)-Gas oxidiert wird. Details werden unten beschrieben.
  • Ferner kann der LNT-Katalysator 22 unter Bedingungen eines Luft-Kraftstoff-Äquivalenzverhältnisses (λ) von weniger als 1 und einer hohen Temperatur von 250°C oder mehr Stickoxide (NOx) zu Ammoniak (NH3) umwandeln, weil der SCR-Katalysator, der dem LNT-Katalysator nachgelagert (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts) angeordnet ist, eine maximierte Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung bei einer hohen Temperatur von 250°C oder mehr aufweist.
  • Dementsprechend verbessert der LNT-Katalysator 22 eine Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung mittels Umwandelns von Stickoxiden (NOx) zu Ammoniak (NH3) bei hoher Temperatur, was eine maximierte Stickoxid(NOx)-Reinigungsleistung aufweist, und mittels Bereitstellens des SCR-Katalysators 23, der diesem nachgelagert angeordnet (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts), mit dem Ammoniak (NH3).
  • Das Nachbehandlungssystem 20 für ein Dieselfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann ferner einen Wasserstoffkatalysator 21 aufweisen, der dem LNT-Katalysator 22 vorgelagert angeordnet ist (beispielsweise in Strömungsrichtung vorher; beispielsweise davor; beispielsweise stromaufwärts) und Wasserstoff(H2)-Gas erzeugt.
  • Der Wasserstoffkatalysator 21 kann ein Cerdioxid (CeO2) sein, das mit einem zweiten Beschichtungsmetall, das aus der Gruppe bestehend aus Platin (Pt), Gold (Au) und Mischungen daraus ausgewählt ist, beschichtet ist.
  • Da eine große Menge von Wasserstoff(H2)-Gas zum Reduzieren von Stickoxiden (NOx), die von dem LNT-Katalysator 22 desorbiert wurden, zu Ammoniak (NH3) in einer Fett-Atmosphäre notwendig ist, ist es möglich, die Umwandlungsrate von Stickoxiden (NOx) zu Ammoniak (NH3) an dem Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator 22 mittels Erzeugens des notwendigen Wasserstoff(H2)-Gases mittels einer Wassergas-Shift-Reaktion an dem Wasserstoffkatalysator 21 zu maximieren.
  • 3 ist eine Zeichnung, die eine Wassergas-Shift-Reaktion an einem Wasserstoff-Katalysator gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung darstellt, und 4 ist eine Zeichnung, die Reaktionen an einem Wasserstoff-Katalysator und an einem LNT-Katalysator gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt.
  • Wie in 3 dargestellt, wird, wenn Wasser (H2O) aus den Abgasen an Gitterdefekten eines Wasserstoff-Katalysators 21 einer dissoziativen Absorption ausgesetzt ist, der absorbierte Wasserstoff (H2) neu angeordnet, wonach er derart mit Kohlenstoffmonoxid (CO) aus den Abgasen reagiert, dass Kohlenstoffdioxid (CO2) und Wasserstoff(H2)-Gas erzeugt werden.
  • Wie in 4 dargestellt, wird das in dem oben genannten Prozess erzeugte Wasserstoff(H2)-Gas an dem ersten Beschichtungsmetall, mit dem der LNT-Katalysator 22 beschichtet ist, zu Wasser (H2O) und Ammoniak (NH3) umgewandelt.
  • 5 ist eine Zeichnung, die die Oxidation von erzeugtem Ammoniak (NH3) darstellt.
  • Wie in 5 dargestellt, reagiert Ammoniak (NH3), das an dem ersten Beschichtungsmetall, mit dem der LNT-Katalsysator 22 beschichtet ist, mit Gitter-Sauerstoff aus Cerdioxid (CeO2) und wird dann zu Wasser (H2O) und Stickstoff(N2)-Gas reduziert.
  • Dementsprechend kann der Wasserstoff-Katalysator 21 dem LNT-Katalysator 22 vorgelagert angeordnet sein (beispielsweise in Strömungsrichtung davor; beispielsweise stromaufwärts) und der LNT-Katalysator 22 darf nicht Cerdioxid (CeO2) aufweisen.
  • Folglich wird gemäß der vorliegenden Offenbarung die Effizienz des SCR-Katalysators 23, der dem LNT-Katalysator 22 nachgelagert angeordnet ist (beispielsweise in Strömungsrichtung nachfolgend; beispielsweise stromabwärts), mittels Verhinderns der Re-Oxidation des erzeugten Ammoniaks (NH3) erzielt.
  • Der LNT-Katalysator 22 kann Stickoxide (NOx) bei einer Temperatur unter 200°C absorbieren und desorbiert sie bei einer Temperatur von 200°C oder höher.
  • Der SCR-Katalysator 23 beginnt bei 200°C zu reinigen und erreicht optimale Reinigungsleistung bei 300°C, und folglich ist es möglich zu verhindern, dass Stickoxide (NOx) bei einer niedrigen Temperatur unter 200°C in einem ungereinigten Zustand in die Luft abgegeben werden, indem bei einer Temperatur von 200°C oder mehr, bei der Stickoxid(NOx)-Reinigung beginnt, die angefallenen (beispielsweise erzeugten) Stickoxide (NOx) von dem LNT-Katalysator 22 desorbiert werden.
  • 6 zeigt ein Diagramm, das die Ausbeute an Wasserstoff(H2)-Gas, das mittels einer Wassergas-Shift-Reaktion entsprechend den Zusammensetzungen von Wasserstoff-Katalysatoren erzeugt wird, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform in der vorliegenden Offenbarung darstellt.
  • Wie in 6 dargestellt, ist es möglich zu erkennen, dass die Ausbeute an erzeugtem Wasserstoff(H2)-Gas durch das aktive Auftreten (beispielsweise das Durchführen; beispielsweise das Anwenden) der Wassergas-Shift-Reaktion in dem Fall, dass das zweite Beschichtungsmetall angewendet ist, zunimmt im Vergleich zu dem Fall, in dem das zweite Beschichtungsmetall nicht angewendet ist.
  • Des Weiteren ist es möglich zu erkennen, dass die Ausbeute an erzeugtem Wasserstoff (H2) in dem Falle erhöht ist, in dem Cerdioxid (CeO2) als ein Träger verwendet wird im Vergleich zu dem Fall, in dem Aluminiumoxid (Al2O3) verwendet wird.
  • Dementsprechend kann der Wasserstoffkatalysator 21 ein Cerdioxid (CeO2) sein, das mit einem zweiten Beschichtungsmetall, ausgewählt aus der Gruppe umfassend Platin (Pt), Gold (Au) und Mischungen daraus, beschichtet ist.
  • Obwohl eine Ausführungsform zu illustrativen Zwecken offenbart wurde, ist es für den Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Modifikationen, Ergänzungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Anwendungsbereich und dem Geist des erfinderischen Konzepts, wie in den beigefügten Ansprüchen offenbart, abzuweichen.

Claims (8)

  1. Ein Nachbehandlungssystem für ein Dieselfahrzeug, aufweisend: einen Mager-NOx-Fallen(LNT)-Katalysator, der einem Dieselmotor nachgelagert angeordnet ist, Stickoxide (NOx) in einer Mager-Atmosphäre absorbiert, Stickoxide (NOx) in einer Fett-Atmosphäre basierend auf einem Lambda-Fenster desorbiert und einen Teil der desorbierten Stickoxide (NOx) zu Ammoniak (NH3) umwandelt; und einen selektiven katalytischen Reduktions(SCR)-Katalysator, der dem LNT-Katalysator nachgelagert angeordnet ist und Stickoxide (NOx), die durch den LNT-Katalysator hindurchströmen, unter Verwendung von an dem LNT-Katalysator erzeugtem Ammoniak (NH3) reinigt.
  2. Nachbehandlungssystem gemäß Anspruch 1, wobei der LNT-Katalysator aus Aluminiumoxid (Al2O3) ist, das mit einem ersten Beschichtungsmetall, ausgewählt aus der Gruppe aufweisend Platin (Pt), Rhodium (Rh), Bariumoxid (BaO) und Mischungen daraus, beschichtet ist.
  3. Nachbehandlungssystem gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der LNT-Katalysator kein Oxidgemisch enthält, das Cerdioxid (CeO2) aufweist.
  4. Nachbehandlungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der LNT-Katalysator Stickoxide (NOx) unter Fahrbedingungen, in denen ein Luft-Kraftstoff-Äquivalenzverhältnis (λ) kleiner als 1 ist und eine Temperatur 250 °C oder mehr beträgt, zu Ammoniak (NH3) umwandelt.
  5. Nachbehandlungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Wasserstoff-Katalysator dem LNT-Katalysator vorgelagert angeordnet ist und Wasserstoff(H2)-Gas erzeugt.
  6. Nachbehandlungssystem gemäß Anspruch 5, wobei der Wasserstoff-Katalysator aus Cerdioxid (CeO2) besteht, das mit einem zweiten Beschichtungsmetall, ausgewählt aus der Gruppe aufweisend Platin (Pt), Gold (Au) und Mischungen daraus, beschichtet ist.
  7. Nachbehandlungssystem gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei der Wasserstoff-Katalysator Wasserstoff(H2)-Gas unter Verwendung einer Wassergas-Shift-Reaktion erzeugt.
  8. Nachbehandlungssystem gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei der Wasserstoff-Katalysator Stickoxide (NOx) bei einer Temperatur von weniger als 200°C absorbiert und die Stickoxide (NOx) bei einer Temperatur von 200°C oder mehr desorbiert.
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