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Die vorliegende Erfindung betrifft einen fahrzeugsensitiven Sensor für einen selbstsperrenden Gurtaufroller, umfassend ein Trägerteil, einen eine Eingriffsspitze aufweisenden Sperrhebel und eine mit dem Sperrhebel gekoppelte, auf einer Aufstandfläche des Trägerteils stehend angeordnete und zu dem Trägerteil kippbare Sensormasse.
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Ein Sensor mit den vorgenannten Merkmalen ist aus
DE 195 39 619 C2 bekannt. Ein solcher Sensor wird in einem Blockiersystem für eine Gurtaufwickelwelle eines selbstsperrenden Gurtaufrollers eingesetzt, wobei im Auslösefall die fahrzeugsensitiv gelagerte Sensormasse den Sperrhebel mit seiner Eingriffsspitze in Eingriff mit einer Verzahnung einer Steuerscheibe bewegt, so dass die Steuerscheibe in ihrer gemeinsamen Drehbewegung mit der Gurtaufwickelwelle angehalten und dadurch das Blockiersystem aktiviert wird. Es hat sich nun herausgestellt, dass der fahrzeugsensitive Sensor während der Bewegung eines Kraftfahrzeuges ungewollte Geräusche erzeugt. Soweit in DE 195 39 619 C2 vorgeschlagen ist, dass einzelne Funktionsteile des Sensors aus weichen gummiartigen oder kunststoffartigen Werkstoffen zu fertigen sind, ist hieran nachteilig, dass eine so ausgebildete Sensormasse relativ aufwändige und große Geometrien erfordert, um bei einer Fahrzeugbeschleunigung auf der Aufstandfläche zu kippen. Zudem hat sich herausgestellt, dass bei dem bekannten Sensor der Sperrhebel in Fallversuchen nicht sicher in dem Sensor verweilt. Auch kann es zu Verschmutzungen der Aufstandfläche kommen, die dazu führen, dass die Sensormasse in einer Richtung nicht kippen kann.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die mit Bezug zum Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere einen fahrzeugsensitiven Sensor anzugeben, dessen Geräuschemission verringert ist, der nach Fallversuchen noch funktionsfähig ist und/oder der auch nach längerem Gebrauch in alle Richtungen sicher kippt.
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Gelöst wird zumindest ein Aspekt dieser Aufgabe durch einen Sensor mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen des Sensors sind in den abhängigen Ansprüchen und in der Beschreibung angegeben, wobei einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen in technologisch sinnvoller Weise beliebig miteinander kombinierbar sind.
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Gelöst wird zumindest ein Aspekt dieser Aufgabe durch einen fahrzeugsensitiven Sensor mit den eingangs genannten Merkmalen, bei dem die Sensormasse mit einem auskragenden Bereich eine äußere Kante der Aufstandfläche übergreift, so dass die Aufstandfläche auch radial von der Sensormasse überdeckt ist und somit gegen Verschmutzung geschützt ist. Somit wird verhindert, dass die Kippbewegung der Sensormasse verhindernder Schmutz auf die Aufstandfläche des Trägerteils gelangt. Die insbesondere ebene Aufstandfläche wird somit radial von einer Kante begrenzt, welche von dem auskragenden Bereich der Sensormasse übergriffen wird. In einer radialen Ansicht wäre somit die Kante der Aufstandfläche von dem auskragenden Bereich der Sensormasse abgedeckt.
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Insbesondere besteht die Sensormasse aus einem auf der Aufstandfläche aufliegenden Sensorteil aus einem ersten Material und aus einem mit dem Sensorteil insbesondere formschlüssig verbundenen, oberhalb der Aufstandfläche angeordneten Masseteil aus einem zweiten Material, wobei das das Sensorteil bildende erste Material eine geringere Dichte und eine geringere Härte als das das Masseteil bildende zweite Material aufweist.
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Es kann also vorgesehen sein, dass die Sensormasse aus verschiedenen Materialien besteht, wobei jene Bereiche der Sensormasse aus einem relativ weichen und leichten Material bestehen, die im Gebrauch mit dem Trägerteil insbesondere mit der Aufstandfläche des Trägerteils in Berührung kommen können. Da weicheres Material bei Berührung mit anderen Gegenständen Vibrationen absorbiert, können Schallemissionen verringert werden. Das über der Aufstandfläche angeordnete, eine höhere Dichte aufweisende Masseteil sorgt dafür, dass die Sensormasse bei Fahrzeugbeschleunigungen trotz relativ kleinem Volumen sicher auf der Aufstandfläche kippt. Die Sensormasse kann also bei Vermeidung von Geräuschemissionen ein relativ kleines Volumen aufweisen.
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Der fahrzeugsensitive Sensor kann über das Trägerteil an einen selbstsperrenden Gurtaufroller angebracht werden. Das Trägerteil bildet eine insbesondere ebene Aufstandfläche aus, wobei die Aufstandfläche und der auf die Aufstandfläche aufzusetzende Teil der Sensormasse so ausgebildet sind, dass bei waagerechter Ausrichtung des Sensors die Sensormasse auf der Aufstandfläche steht und schon bei geringeren Beschleunigungen in eine beliebige Richtung auf der Aufstandfläche kippt. Die Sensormasse ist dabei so mit dem Sperrhebel gekoppelt, dass durch das Kippen der Sensormasse der Sperrhebel ausgelenkt wird und in Eingriff mit einer Steuerscheibe gebracht werden kann.
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Bevorzugt ist das erste Material ein weicher Kunststoff und das zweite Material ein harter Kunststoff. Alternativ kann das zweite Material ein Metall sein. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die Sensormasse in einem Zweikomponentenspritzgussverfahren hergestellt wird. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Sensorteil und das Masseteil unabhängig voneinander hergestellt werden und hinterher miteinander verbunden werden. In diesem Fall ist das Sensorteil insbesondere formschlüssig mit dem Masseteil verbunden.
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Um zu verhindern, dass sich der Sperrhebel bei Fallversuchen von dem Sensor löst, kann insbesondere auch unabhängig von der zuvor beschriebenen Lösung vorgesehen sein, dass der Sperrhebel durch die Sensormasse hindurchgreift und auf einer der Eingriffsspitze gegenüberliegenden Seite von einem Abschnitt des Trägerteils zumindest teilweise übergriffen wird, so dass die Sensormasse gegen Herausfallen gesichert ist. Der Sperrhebel steht also einerseits mit seiner der Eingriffsspitze aufweisenden Seite über die Sensormasse hinaus und andererseits mit seiner gegenüberliegenden Seite über die Sensormasse hinaus. In diesem der Eingriffsspitze gegenüberliegenden Teil ist das Trägerteil so ausgebildet, dass es den Sperrhebel in einer Querschnittsebene auf alle Seiten zumindest teilweise umgibt. Der Sperrhebel ist dabei allerdings in seiner Ruhestellung nicht in allen Bereichen in Anlage mit dem Trägerteil. Vielmehr ist ein Abstand zwischen dem Sperrhebel und dem übergreifenden Bereich des Trägerteils ausgebildet, so dass der Sperrhebel bei Kippen der Sensormasse ausschwenken kann. Der Abstand ist aber so bemessen, dass im Falle großer Auslenkungen des fahrzeugsensitiven Sensors der Sperrhebel an einem Herausfallen aus dem Sensor gehindert wird.
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Insbesondere liegt der Sperrhebel zur Ausbildung einer Kippachse bevorzugt zwischen der Aufstandfläche des Trägerteils und der Eingriffsspitze des Sperrhebels auf dem Trägerteil auf, wobei das Trägerteil den Sperrhebel auch im Bereich dieser Auflage zumindest teilweise übergreift. Auch in diesem (Querschnitts-)Bereich ist ein Abstand zwischen dem übergreifenden Bereich des Trägerteils und dem Sperrhebel ausgebildet, so dass der Sperrhebel beim Kippen der Sensormasse ausgelenkt werden kann. Insbesondere wenn beiderseits der Sensormasse das Trägerteil den Sperrhebel übergreift, wird verhindert, dass der Sperrhebel von dem Sensor abhandenkommen kann.
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Insbesondere ist auch vorgesehen, dass ein durch die Sensormasse durchgreifender Abschnitt des Sperrhebels auf seiner Oberseite und auf seiner Unterseite in Anlage mit der Sensormasse ist und in den Anlagebereichen kugelförmig gestaltet ist. Insbesondere durchgreift der Sperrhebel die Sensormasse oberhalb der Aufstandfläche. Durch eine solche Ausgestaltung wird erreicht, dass bei einem Kippen der Sensormasse auf der Aufstandfläche der Sperrhebel im Bereich der Anlage mit der Sensormasse angehoben wird, wodurch der Sperrhebel ausgeklenkt wird und mit seiner Eingriffsspitze in Eingriff mit der Steuerscheibe gebracht wird. Durch die kugelförmige Ausbildung der Anlagebereiche ist diese Auslenkung spielfrei möglich.
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In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Sperrhebel mit seinem durchgreifenden Abschnitt zumindest abschnittsweise zwischen dem einteiligen Sensorteil und dem einteiligen Masseteil angeordnet ist. Dies ist insbesondere dann vorgesehen, wenn der Sperrhebel während der Montage durch formschlüssiges Verbinden des Masseteils mit dem Sensorteil an dem Sensor fixiert wird.
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Zur formschlüssigen Festlegung des Masseteils an dem Sensorteil kann insbesondere vorgesehen sein, dass an dem Masseteil zumindest eine Aussparung ausgebildet ist, in die an dem Sensorteil ausgebildete Federarme mit Haken an ihren Enden eingreifen. Es kann somit eine einfache Rastverbindung zwischen Masseteil und Sensorteil bereitgestellt werden.
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In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Sperrhebel das einteilige Sensorteil durch eine fensterartige Ausnahme in dem Sensorteil durchgreift und mit seiner Oberseite und seiner Unterseite in Anlage mit dem Sensorteil ist. Bei einer solchen Ausführungsform kann zunächst das Sensorteil und der Sperrhebel an dem Trägerteil montiert werden, während erst anschließend das Masseteil montiert werden kann.
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Insbesondere bei einer solchen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Masseteil eine insbesondere metallische Kugel ist, die in das Sensorteil eingerastet ist.
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Um eine Kippbewegung der Sensormasse bei Fahrzeugbeschleunigung zu begrenzen, kann vorgesehen sein, dass das Sensorteil mit einem stiftförmigen Fortsatz in einer konisch zur Aufstandfläche zulaufenden Ausnehmung in dem Trägerteil angeordnet ist. Bei einer Kippbewegung der Sensormasse gelangt also der stiftförmige Fortsatz in Anlage mit der Umfangsfläche der Ausnehmung und begrenzt somit die Kippbewegung. Der stiftförmige Fortsatz kann insbesondere so dimensioniert sein, dass er nach Fortfall der Fahrzeugbeschleunigung dafür sorgt, dass die Sensormasse wieder in ihre Ruhelage gelangt.
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Die eingangs genannten Merkmale werden auch gelöst durch einen selbstsperrenden Gurtaufroller mit einem einen erfindungsgemäßen Sensor umfassenden Blockiersystem für eine Gurtaufwickelrolle, wobei im Auslösefall die fahrzeugsensitiv gelagerte Sensormasse den Sperrhebel mit seiner Eingriffsspitze in Eingriff mit einer Verzahnung einer Steuerscheibe bewegt, so dass die Steuerscheibe in ihrer gemeinsamen Drehbewegung mit der Gurtaufwickelwelle angehalten und dadurch das Blockiersystem aktiviert wird.
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Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen schematisch
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1: eine erste Ausführungsform eines fahrzeugsensitiven Sensors,
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2: eine Explosionsansicht des Sensors,
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3: eine Schnittansicht durch den Sensor quer zu einem Sperrhebel,
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4: eine Schnittansicht durch den Sensor längs des Sperrhebels,
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5: eine zweite Ausführungsform eines Sensors,
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6: eine Explosionsansicht der zweiten Ausführungsform des Sensors,
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7: eine Schnittansicht durch den Sensor quer zu einem Sperrhebel und
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8 eine Schnittansicht durch den Sensor längs des Sperrhebels.
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Die 1 bis 4 zeigen eine erste Ausführungsform eines fahrzeugsensitiven Sensors. Der fahrzeugsensitive Sensor umfasst ein Trägerteil 4, mit dem der Sensor an einen selbstsperrenden Gurtaufroller befestigt werden kann. Der Sensor umfasst ferner einen Sperrhebel 2 mit einer Eingriffsspitze 3, der an Auflagen 8 auf dem Trägerteil 4 aufliegt. Der Sensor umfasst ferner eine Sensormasse 1 aus einem Sensorteil 6 und einem Masseteil 7. In dem ersten Ausführungsbeispiel ist das Masseteil 7 als Kugel ausgeführt und formschlüssig in einer entsprechenden Aufnahme in dem Sensorteil 6 festgelegt.
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Wie insbesondere aus 3 und 4 zu erkennen ist, steht die Sensormasse 1 mit dem Sensorteil 6 auf einer von dem Trägerteil 4 gebildeten Aufstandfläche 5. Das Trägerteil 4 übergreift dabei radial und axial mit einem auskragenden Bereich 13 eine äußere Kante 14 der Aufstandfläche 5. Das Sensorteil 6 weist zudem einen Fortsatz 15 auf, mit dem es in einer konisch zur Aufstandfläche hin zulaufenden Ausnehmung 16 angeordnet ist.
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Der auf den Auflagen 8 aufliegende Sperrhebel 2 durchgreift zudem eine fensterartige Ausnahme 12 in dem Sensorteil 6. In diesem durchgreifenden Bereich ist der Sperrhebel 2 in Anlagebereichen 9 auf seiner Unterseite und seiner Oberseite in direktem Kontakt mit dem Sensorteil 6, wobei die Anlagenbereiche 9 kugelförmig ausgebildet sind. Wie insbesondere aus 4 zu erkennen ist, übergreift das Trägerteil 4 den Sperrhebel 2 einerseits auf einer der Eingriffsspitze 3 zugewandten Seite und andererseits auf der gegenüberliegenden Seite, wodurch der Sperrhebel 2 gegen Herausfallen gesichert ist.
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Da das Material des Sensorteils 6 weicher ist als das Material des Masseteils 7 und somit alle Bereiche der Sensormasse 1, die mit anderen Bauteilen in Berührung kommen können, aus einem weichen Material bestehen, können Klappergeräusche verringert werden. Da der auskragende Bereich 13 des Sensorteils 6 die äußere Kante 14 der Aufstandfläche 5 übergreift, wird zudem eine die Kippbewegung der Sensormasse 1 behindernde Verschmutzung verhindert.
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In den 5 bis 8 ist eine weitere Ausführungsform des fahrzeugsensitiven Sensors dargestellt, wobei im Folgenden nur auf die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform eingegangen wird. In der zweiten Ausführungsform besteht die Sensormasse 1 aus einem pilzförmigen Masseteil 7 mit einer umlaufenden Aussparung 17, in die an dem Sensorteil 6 ausgebildete Federarme 10 mit Haken 11 eingreifen. Der die Sensormasse 1 durchgreifende Sperrhebel 2 ist somit auf seiner Oberseite mit dem Masseteil 7 und auf seiner Unterseite mit dem Sensorteil 6 in Anlage und kann während der Montage durch die formschlüssige Verbindung zwischen Masseteil 7 und Sensorteil 6 in seiner Lage fixiert werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Sensormasse
- 2
- Sperrhebel
- 3
- Eingriffsspitze
- 4
- Trägerteil
- 5
- Aufstandfläche
- 6
- Sensorteil
- 7
- Masseteil
- 8
- Auflage
- 9
- Anlagebereich
- 10
- Federarm
- 11
- Haken
- 12
- Ausnahme
- 13
- auskragender Bereich
- 14
- äußere Kante
- 15
- Fortsatz
- 16
- Ausnehmung
- 17
- Aussparung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19539619 C2 [0002]
- DE 2736025 A1 [0003]
- US 2008/0029635 A1 [0003]
- DE 102009052495 A1 [0003]
