Die Erfindung betrifft eine Kühleinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a cooling device for a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of patent claim 1.
Eine solche Kühleinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, ist beispielsweise bereits der DE 10 2014 018 729 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Kühleinrichtung umfasst wenigstens einen von einem Kühlmedium, insbesondere einer Kühlflüssigkeit, durchströmbaren und von Luft umströmbaren Radlaufkühler, mittels welchem das Kühlmedium zu kühlen ist. Mittels des Radlaufkühlers wird das Kühlmedium durch einen Wärmeübergang von dem den Radlaufkühler durchströmenden Kühlmedium über den Radlaufkühler an die den Radlaufkühler umströmende Luft gekühlt. Das Kühlmedium wird genutzt, um wenigstens eine Komponente des Kraftwagens zu kühlen. Bei dieser Komponente handelt es sich beispielsweise um eine Verbrennungskraftmaschine, einen Abgasturbolader und/oder ein Getriebe. Durch den Einsatz des Radlaufkühlers kann eine besonders hohe Kühlleistung realisiert werden.Such a cooling device for a motor vehicle, especially a passenger car, for example, is already the DE 10 2014 018 729 A1 to be known as known. The cooling device comprises at least one of a cooling medium, in particular a cooling liquid, through-flow and air flow around Radlaufkühler, by means of which the cooling medium is to be cooled. By means of the Radlaufkühlers the cooling medium is cooled by a heat transfer from the cooling medium flowing through the Radlaufkühler via the Radlaufkühler to the air flowing around the Radlaufkühler. The cooling medium is used to cool at least one component of the motor vehicle. This component is, for example, an internal combustion engine, an exhaust gas turbocharger and / or a transmission. By using the Radlaufkühlers a particularly high cooling performance can be realized.
Der Radlaufkühler ist beispielsweise ein Wärmetauscher, über welchen der zuvor beschriebene Wärmeübergang erfolgen kann. Insbesondere kann unter dem Radlaufkühler ein Kühler verstanden werden, welcher in fertig hergestelltem Zustand des Kraftwagens im Bereich eines Radlaufes beziehungsweise eines Radhauses des Kraftwagens angeordnet ist.The Radlaufkühler is for example a heat exchanger, via which the heat transfer described above can take place. In particular, the radiator cooler can be understood to mean a radiator which is arranged in the finished state of the motor vehicle in the region of a wheel arch or a wheel arch of the motor vehicle.
Ferner offenbart die DE 10 2011 013 856 B4 eine Vorrichtung zur veränderlichen Anströmung eines Wärmetauschermoduls in Kraftfahrzeugen.Further, the DE 10 2011 013 856 B4 a device for variable flow of a heat exchanger module in motor vehicles.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kühleinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders effizienter Betrieb des Kraftwagens realisierbar ist.Object of the present invention is to develop a cooling device of the type mentioned in such a way that a particularly efficient operation of the motor vehicle can be realized.
Diese Aufgabe wird durch eine Kühleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a cooling device having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.
Um eine Kühleinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders effizienter Betrieb des Kraftwagens realisierbar ist, ist erfindungsgemäß eine dem Radlaufkühler zugeordnete Absperreinrichtung vorgesehen, mittels welcher eine Versorgung des Radlaufkühlers mit der Luft einstellbar ist. Mit anderen Worten kann die Versorgung beziehungsweise eine Beaufschlagung des Radlaufkühlers mit der Luft zum Kühlen des den Radlaufkühler durchströmenden Kühlmediums mittels der Absperreinrichtung beeinflusst werden, sodass beispielsweise eine den Radlaufkühler an- und umströmende Menge der Luft, insbesondere ein den Radlaufkühler an- und umströmender Massen- und/oder Volumenstrom der Luft, mittels der Absperreinrichtung einstellbar ist. Die Absperreinrichtung ist somit ein Lufteinstellsystem, insbesondere ein Luftregelsystem, zum Einstellen, insbesondere geregelten Einstellen, der Versorgung des Radlaufkühles mit der Luft, mittels welcher infolge eines Wärmeübergangs von dem den Radlaufkühler durchströmenden Kühlmedium über den Radlaufkühler an die den Radlaufkühler umströmende Luft gekühlt werden kann.In order to develop a cooling device specified in the preamble of claim 1 type such that a particularly efficient operation of the motor vehicle is feasible, according to the invention a Radlaufkühler associated shut-off device is provided by means of which a supply of Radlaufkühlers with the air is adjustable. In other words, the supply or an admission of the Radlaufkühlers with the air for cooling the cooling medium flowing through the Radlaufkühler be influenced by the shut-off device, so that, for example, a the Radlaufkühler and flowing around the amount of air, in particular a the Radlaufkühler on and flowing around mass. and / or volume flow of the air, by means of the shut-off device is adjustable. The shut-off device is thus an air adjustment system, in particular an air control system, for adjusting, in particular regulated setting, the supply of the Radlaufkühles with the air, by means of which can be cooled by the heat transfer flowing through the Radlaufkühler cooling medium via the Radlaufkühler to the air flowing around the Radlaufkühler.
Beispielsweise ist es möglich, wenn eine hohe Kühlleistung erforderlich ist, mittels der Absperreinrichtung eine solche Versorgung des Radlaufkühlers mit der Luft einzustellen, dass der Radlaufkühler mit einer hohen, ersten Menge an Luft an- und umströmt wird. Dadurch kann das den Radlaufkühler durchströmende Kühlmedium effektiv gekühlt werden, sodass übermäßige Temperaturen des Kühlmediums vermieden werden können. Ist demgegenüber jedoch eine geringere Kühlleistung erforderlich beziehungsweise ausreichend, so kann mittels der Absperreinrichtung eine solche Versorgung des Radlaufkühlers mit der Luft eingestellt werden, dass eine gegenüber der ersten Menge geringere, zweite Menge der Luft den Radlaufkühler an- und umströmt. Somit kann eine bedarfsgerechte Versorgung des Radlaufkühlers mit der Luft realisiert werden, sodass das Kühlmedium bedarfsgerecht gekühlt werden kann. Dadurch kann ein effizienter Betrieb des Kraftwagens realisiert werden.For example, it is possible, if a high cooling capacity is required, to set such a supply of the Radlaufkühlers with the air by means of the shut-off that the Radlaufkühler with a high, first amount of air and flows around. As a result, the cooling medium flowing through the wheelrace cooler can be effectively cooled, so that excessive temperatures of the cooling medium can be avoided. If, on the other hand, however, a lower cooling capacity is required or sufficient, then by means of the shut-off device such a supply of the Radlaufkühlers can be adjusted with the air, that compared to the first amount smaller, second amount of air the Radlaufkühler on and flows around. Thus, a needs-based supply of the Radlaufkühlers can be realized with the air, so that the cooling medium can be cooled as needed. As a result, an efficient operation of the motor vehicle can be realized.
Darüber hinaus kann die Beeinflussung der Versorgung des Radlaufkühlers mit der Luft die Aerodynamik des Kraftwagens beeinflussen. Um den Radlaufkühler beispielsweise mit der ersten Menge der Luft zu versorgen, wird beispielsweise ein erster Zustand der Absperreinrichtung eingestellt. Um den Radlaufkühler mit der gegenüber der ersten Menge geringeren, zweiten Menge der Luft zu versorgen, wird beispielsweise ein vom ersten Zustand unterschiedlicher, zweiter Zustand der Absperreinrichtung eingestellt. Im ersten Zustand kann eine höhere Kühlleistung als im zweiten Zustand realisiert werden, wobei jedoch der Kraftwagen beispielsweise im zweiten Zustand eine vorteilhaftere beziehungsweise bessere Aerodynamik als im ersten Zustand aufweist. Beispielsweise wird der erste Zustand dann und nur dann eingestellt, wenn die entsprechend hohe Kühlleistung erforderlich ist. Ansonsten wird der zweite Zustand eingestellt, sodass der Kraftwagen mit einer besonders vorteilhaften Aerodynamik betrieben werden kann. Dadurch kann ein besonders effizienter und somit energieverbrauchsarmer, insbesondere kraftstoffverbrauchsarmer, Betrieb des Kraftwagens realisiert werden. Ferner kann durch das bedarfsgerechte Einstellen der Absperreinrichtung ein vorteilhaftes und intelligentes Thermomanagement dargestellt werden.In addition, influencing the supply of the Radlaufkühlers with the air can affect the aerodynamics of the motor vehicle. In order to supply the Radlaufkühler example with the first amount of air, for example, a first state of the shut-off device is set. In order to supply the Radlaufkühler with respect to the first amount smaller, second amount of air, for example, a different from the first state, the second state of the shut-off device is set. In the first state, a higher cooling capacity than in the second state can be realized, but the motor vehicle, for example, in the second state has a more advantageous or better aerodynamics than in the first state. For example, the first state is set and only if the correspondingly high cooling capacity is required. Otherwise, the second state is set, so that the car can be operated with a particularly advantageous aerodynamics. This can be a particularly efficient and thus low energy consumption, especially low fuel consumption, operation of the motor vehicle will be realized. Furthermore, an advantageous and intelligent thermal management can be represented by the demand-oriented setting of the shut-off device.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.
Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:
1 ausschnittsweise eine schematische Unteransicht eines Kraftwagens, mit einer Kühleinrichtung, welche wenigstens einen Radlaufkühler und eine dem Radlaufkühler zugeordnete Absperreinrichtung umfasst, mittels welcher eine Versorgung des Radlaufkühlers mit Luft einstellbar ist; und 1 a schematic bottom view of a motor vehicle, with a cooling device, which comprises at least one Radlaufkühler and the Radlaufkühler associated shut-off device by means of which a supply of the Radlaufkühlers is adjustable with air; and
2 ausschnittsweise eine weitere schematische Unteransicht der Kühleinrichtung. 2 a detail of a further schematic bottom view of the cooling device.
1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Unteransicht einen im Ganzen mit 10 bezeichneten Kraftwagen, welcher als Personenkraftwagen ausgebildet ist. Der Kraftwagen 10 umfasst in seinem fertig hergestellten Zustand wenigstens eine Komponente, welche vorliegend als Antriebsaggregat 12 zum Antreiben des Kraftwagens 10 ausgebildet ist. Dabei umfasst das Antriebsaggregat 12 beispielsweise wenigstens einen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftwagens 10, wobei der Antriebsmotor beispielsweise als Verbrennungskraftmaschine, insbesondere als Hubkolben-Verbrennungsmaschine, ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Antriebsaggregat 12 (Komponente) wenigstens ein Getriebe und/oder wenigstens einen Abgasturbolader und/oder wenigstens ein anderes Bauelement des Kraftwagens umfassen. 1 shows a detail in a schematic bottom view of a whole 10 designated motor vehicle, which is designed as a passenger car. The car 10 In its finished state, it comprises at least one component, which in the present case is a drive unit 12 for driving the motor vehicle 10 is trained. This includes the drive unit 12 For example, at least one drive motor for driving the motor vehicle 10 , wherein the drive motor, for example, as an internal combustion engine, in particular as a reciprocating internal combustion engine is formed. Alternatively or additionally, the drive unit 12 (Component) comprise at least one transmission and / or at least one exhaust gas turbocharger and / or at least one other component of the motor vehicle.
Ferner umfasst der Kraftwagen 10 ein im Ganzen mit 14 bezeichnetes Kühlmodul, mittels welchem das Antriebsaggregat 12 zumindest teilweise gekühlt werden kann. Hierzu umfasst das Kühlmodul 14 beispielsweise wenigstens einen Kühler 16, welcher vorliegend als Wärmetauscher ausgebildet ist. Aus 1 ist erkennbar, dass das Kühlmodul 14 und somit der Kühler 16 in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Antriebsaggregat 12 angeordnet sind. Somit kann das Kühlmodul 14 bei einer Fahrt, insbesondere bei einer Vorwärtsfahrt, des Kraftwagens 10 beispielsweise von Luft angeströmt und umströmt werden, wobei diese Strömung der Luft in 1 durch Pfeile 18 veranschaulicht ist.Furthermore, the motor vehicle includes 10 a whole with 14 designated cooling module, by means of which the drive unit 12 at least partially cooled. This includes the cooling module 14 for example, at least one cooler 16 which is presently designed as a heat exchanger. Out 1 it can be seen that the cooling module 14 and thus the cooler 16 in the vehicle longitudinal direction in front of the drive unit 12 are arranged. Thus, the cooling module 14 during a journey, in particular during a forward drive, of the motor vehicle 10 For example, be streamed by air and flows around, said flow of air in 1 through arrows 18 is illustrated.
Das Kühlmodul 14 ist Bestandteil einer im Ganzen mit 20 bezeichneten Kühleinrichtung, mittels welcher das Antriebsaggregat 12 gekühlt wird. Die Kühleinrichtung 20 umfasst ein in den Fig. nicht näher erkennbares Kühlmedium in Form einer Kühlflüssigkeit, welche auch als Kühlwasser bezeichnet wird. Die Kühlflüssigkeit kann das Antriebsaggregat 12 durchströmen, sodass ein Wärmeübergang von dem Antriebsaggregat 12 an die Kühlflüssigkeit erfolgt. Dadurch wird das Antriebsaggregat 12 gekühlt, und die Kühlflüssigkeit wird erwärmt. Um die erwärmte Kühlflüssigkeit zu kühlen, kann die Kühlflüssigkeit durch das Kühlmodul 14, insbesondere den Kühler 16, strömen. Somit kann ein Wärmeübergang von der den Kühler 16 durchströmenden Kühlflüssigkeit über den Kühler 16 an die den Kühler 16 umströmende Luft erfolgen, wodurch die Kühlflüssigkeit gekühlt wird. Daraufhin kann die Kühlflüssigkeit wieder zu dem Antriebsaggregat 12 geleitet werden und dieses kühlen.The cooling module 14 is part of a whole with 20 designated cooling device by means of which the drive unit 12 is cooled. The cooling device 20 comprises a not shown in the figures cooling medium in the form of a cooling liquid, which is also referred to as cooling water. The coolant can be the drive unit 12 flow through, so that a heat transfer from the drive unit 12 takes place to the coolant. As a result, the drive unit 12 cooled, and the cooling liquid is heated. In order to cool the heated cooling liquid, the cooling liquid through the cooling module 14 , in particular the cooler 16 , stream. Thus, a heat transfer from the cooler 16 flowing coolant through the radiator 16 to the radiator 16 flow around the air, whereby the cooling liquid is cooled. Then the coolant can be returned to the drive unit 12 to be conducted and to cool this.
Die Kühleinrichtung 20 umfasst eine erste Absperreinrichtung 22, welche dem Kühlmodul 14, insbesondere dem Kühler 16, zugeordnet ist. Die Absperreinrichtung 22 ist in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Kühlmodul 14, insbesondere dem Kühler 16, angeordnet, wobei eine Versorgung des Kühlers 16 mit der den Kühler 16 umströmenden Luft zum Kühlen der den Kühler 16 durchströmenden Kühlflüssigkeit mittels der Absperreinrichtung 22 einstellbar ist. Hierzu umfasst die Absperreinrichtung 22 wenigstens ein in 1 nicht erkennbares erstes Absperrelement, welches zwischen wenigstens einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Kühler 16 verstellbar ist. In der Schließstellung ist zumindest ein Teilbereich des Kühlers 16 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch das Absperrelement überdeckt, wobei die Luft nicht durch einen mittels des Absperrelements versperrten Bereich strömen kann. In der Offenstellung gibt das erste Absperrelement den Teilbereich frei. Somit kann der Kühler 16 beispielsweise in der Offenstellung des ersten Absperrelements mit einer größeren Luftmenge versorgt werden als in der Schließstellung, sodass in der Offenstellung des ersten Absperrelements eine besonders hohe Kühlleistung und insbesondere eine höhere Kühlleistung als in der Schließstellung realisierbar ist. In der Schließstellung jedoch kann gegenüber der Offenstellung eine vorteilhaftere beziehungsweise verbesserte Aerodynamik des Kraftwagens 10 realisiert werden, sodass der Kraftwagen 10 in der Schließstellung besonders energieverbrauchsarm und somit kraftstoffverbrauchsarm beziehungsweise effizient betrieben werden kann. Die erste Absperreinrichtung 22 ist somit als erstes Lufteinstellsystem, insbesondere Luftregelsystem, ausgebildet. Beispielsweise ist die Absperreinrichtung 22 als Jalousie ausgebildet, welche auch als Kühlerjalousie bezeichnet wird. Dabei ist beispielsweise das erste Absperrelement als eigensteife Lamelle ausgebildet.The cooling device 20 includes a first shut-off device 22 which the cooling module 14 , in particular the radiator 16 , assigned. The shut-off device 22 is in the vehicle longitudinal direction in front of the cooling module 14 , in particular the radiator 16 , arranged, with a supply of the radiator 16 with the radiator 16 air flowing around to cool the radiator 16 flowing through the cooling liquid by means of the shut-off device 22 is adjustable. For this purpose, the shut-off device includes 22 at least one in 1 unrecognizable first shut-off element, which between at least one closed position and at least one open position relative to the radiator 16 is adjustable. In the closed position is at least a portion of the radiator 16 covered in the vehicle longitudinal direction towards the front by the shut-off, the air can not flow through an area blocked by the shut-off. In the open position, the first shut-off element releases the subarea. Thus, the cooler 16 be supplied for example in the open position of the first shut-off with a larger amount of air than in the closed position, so that in the open position of the first shut-off a particularly high cooling capacity and in particular a higher cooling capacity than in the closed position can be realized. In the closed position, however, can over the open position a more advantageous or improved aerodynamics of the motor vehicle 10 be realized so that the car 10 in the closed position particularly low energy consumption and thus low fuel consumption or can be operated efficiently. The first shut-off device 22 is thus designed as a first air adjustment system, in particular air control system. For example, the shut-off device 22 when Venetian blind formed, which is also referred to as a radiator shutter. In this case, for example, the first shut-off element is designed as an inherently rigid lamella.
Die Kühleinrichtung 20 umfasst ferner wenigstens einen Radlaufkühler 24, welcher von einem Kühlmedium, insbesondere einer Kühlflüssigkeit, durchströmbar ist. Bei dem Kühlmedium beziehungsweise der Kühlflüssigkeit, welche durch den Radlaufkühler 24 strömen kann, handelt es sich insbesondere um das Kühlmedium beziehungsweise die Kühlflüssigkeit, das beziehungsweise die auch durch das Kühlmodul 14, insbesondere den Kühler 16, und das Antriebsaggregat 12 strömen kann. Das den Radlaufkühler 24 durchströmende Kühlmedium wird genutzt, um wenigstens eine Komponente wie beispielsweise das Antriebsaggregat 12 zu kühlen.The cooling device 20 further comprises at least one Radlaufkühler 24 , which can be flowed through by a cooling medium, in particular a cooling liquid. In the cooling medium or the coolant, which through the Radlaufkühler 24 can flow, it is in particular the cooling medium or the cooling liquid, or by the cooling module 14 , in particular the cooler 16 , and the drive unit 12 can flow. That the Radlaufkühler 24 flowing cooling medium is used to at least one component such as the drive unit 12 to cool.
Der Radlaufkühler 24 ist von Luft umströmbar, sodass mittels des Radlaufkühlers 24 das den Radlaufkühler 24 durchströmende Kühlmedium durch einen Wärmeübergang von dem den Radlaufkühler 24 durchströmenden Kühlmedium über den Radlaufkühler 24 an die den Radlaufkühler 24 umströmende Luft gekühlt werden kann. Hierzu ist der Radlaufkühler 24 beispielsweise in einem besonders gut aus 2 erkennbaren, von Luft durchströmbaren Luftkanal 26 angeordnet, mittels welchem die den Radlaufkühler 24 umströmende Luft zu dem Radlaufkühler 24 geführt und/oder von dem Radlaufkühler 24 abgeführt wird.The Radlaufkühler 24 Air can be flowed around, so that by means of the Radlaufkühlers 24 that the Radlaufkühler 24 flowing through cooling medium by a heat transfer from the Radlaufkühler 24 flowing through the cooling medium via the Radlaufkühler 24 to the Radlaufkühler 24 around flowing air can be cooled. For this purpose, the Radlaufkühler 24 for example, in a particularly good 2 recognizable, can be traversed by air duct 26 arranged, by means of which the Radlaufkühler 24 air flowing around to the Radlaufkühler 24 guided and / or from the Radlaufkühler 24 is dissipated.
In Fahrzeuglängsrichtung vor dem Kühler 16 und vor dem Radlaufkühler 24 ist beispielsweise ein Verkleidungselement 28 des Kraftwagens 10 angeordnet. Bei dem Verkleidungselement 28 handelt es sich beispielsweise um eine Stoßfängerverkleidung, wobei das Verkleidungselement 28 wenigstens eine dem Radlaufkühler 24 zugeordnete und von der dem Radlaufkühler 24 zuzuführenden Luft durchströmbare Durchströmöffnung 30 aufweist. Dabei ist der Radlaufkühler 24 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise von der Durchströmöffnung 30 überdeckt, sodass die die Durchströmöffnung 30 durchströmende Luft zumindest teilweise zu dem Radlaufkühler 24 strömen kann.In the vehicle longitudinal direction in front of the radiator 16 and in front of the Radlaufkühler 24 is for example a cladding element 28 of the motor vehicle 10 arranged. In the cladding element 28 For example, it is a bumper cover, wherein the cladding element 28 at least one of the Radlaufkühler 24 assigned and from the Radlaufkühler 24 air to be supplied through the flow-through opening 30 having. Here is the Radlaufkühler 24 in the vehicle longitudinal direction forward at least partially from the flow-through 30 Covered so that the the flow opening 30 air flowing through at least partially to the Radlaufkühler 24 can flow.
Unter dem Radlaufkühler 24 ist ein Kühler zu verstehen, welcher im Bereich eines aus 2 teilweise erkennbaren Radlaufs 32 des Kraftwagens 10 angeordnet ist. Mit anderen Worten weist der Kraftwagen 10 in seinem vollständig hergestellten Zustand den Radlauf 32 auf, welcher auch als Radhaus, Radkasten oder Radeinbau bezeichnet wird. Der Radlauf 32 umfasst einen Aufnahmeraum 34, in welchem wenigstens ein Rad 36 des Kraftwagens 10 in dessen vollständig hergestellten Zustand aufgenommen ist. Von diesem Rad 36 ist in 2 teilweise ein Reifen 38 erkennbar. Der Radlauf 32 umfasst eine den Aufnahmeraum 34 zumindest teilweise begrenzende Radlaufschale 40, durch welche das Rad 36 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise überdeckt ist. Insbesondere ist der vorliegend als Wärmetauscher ausgebildete Radlaufkühler 24 derart im Bereich des Radlaufes 32 angeordnet, dass der Radlauf 32, insbesondere der Aufnahmeraum 34, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch den Radlaufkühler 24 überdeckt ist.Under the Radlaufkühler 24 is a cooler to understand which in the area of a 2 partially recognizable wheel arch 32 of the motor vehicle 10 is arranged. In other words, the car 10 in its completely manufactured state the wheel arch 32 on, which is also referred to as wheel arch, wheel arch or wheel installation. The wheel arch 32 includes a recording room 34 in which at least one wheel 36 of the motor vehicle 10 is included in its fully prepared state. From this bike 36 is in 2 partly a tire 38 recognizable. The wheel arch 32 includes a recording room 34 at least partially limiting Radlaufschale 40 through which the wheel 36 is at least partially covered towards the front in the vehicle longitudinal direction. In particular, the present invention is designed as a heat exchanger Radlaufkühler 24 such in the area of the wheel arch 32 arranged that the wheel arch 32 , especially the recording room 34 , in the vehicle longitudinal direction forward at least partially through the Radlaufkühler 24 is covered.
Ferner ist es vorliegend vorgesehen, dass der Luftkanal 26 zum Führen der den Radlaufkühler 24 an- und umströmenden Luft in den Radlauf 32, insbesondere in den Aufnahmeraum 34, mündet. Hierzu weist die Radlaufschale 40 wenigstens eine von der den Luftkanal 26 durchströmenden Luft durchströmbare Durchströmöffnung auf. Vorliegend weist die Radlaufschale 40 eine Mehrzahl von Durchströmöffnungen 42 auf, wobei die den Luftkanal 26 durchströmende Luft die Durchströmöffnungen 42 durchströmen kann. Dadurch kann die den Luftkanal 26 durchströmende Luft aus dem Luftkanal 26 aus- und in den Aufnahmeraum 34 einströmen. Die den Luftkanal 26 durchströmende und somit den Radlaufkühler 24 an- und umströmende Luft ist Kühlluft, mittels welcher durch den beschriebenen Wärmeübergang das den Radlaufkühler 24 durchströmende Kühlmedium gekühlt wird.Furthermore, it is provided in the present case that the air duct 26 for guiding the Radlaufkühler 24 incoming and flowing air into the wheel arch 32 , especially in the recording room 34 , flows. For this purpose, the wheel arch 40 at least one of the air duct 26 through-flowing air through-flow through opening. In the present case, the wheel arch 40 a plurality of flow openings 42 on, being the air duct 26 air flowing through the flow openings 42 can flow through. This allows the air duct 26 flowing air from the air duct 26 out and into the recording room 34 flow. The the air duct 26 flowing through and thus the Radlaufkühler 24 incoming and circulating air is cooling air, by means of which by the heat transfer described the Radlaufkühler 24 flowing cooling medium is cooled.
Das Rad 36 ist vorliegend ein Vorderrad und somit Bestandteil einer Vorderachse 44 des Kraftwagens 10, sodass der Radlaufkühler 24 vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung vor der Vorderachse 44 angeordnet ist. Alternativ dazu ist es denkbar, dass der Radlaufkühler 24 beispielsweise hinter der Vorderachse 44 und vor einer Hinterachse oder aber hinter der Hinterachse des Kraftwagens 10 angeordnet ist. Der Luftkanal 26 wird zur Luftführung genutzt, um die in den Luftkanal 26 einströmende Luft gezielt zu dem Radlaufkühler 24 und von diesem weg zu führen.The wheel 36 is presently a front wheel and thus part of a front axle 44 of the motor vehicle 10 so that the Radlaufkühler 24 present in the vehicle longitudinal direction in front of the front axle 44 is arranged. Alternatively, it is conceivable that the Radlaufkühler 24 for example, behind the front axle 44 and in front of a rear axle or behind the rear axle of the motor vehicle 10 is arranged. The air duct 26 is used to guide the air into the air duct 26 incoming air targeted to the Radlaufkühler 24 and lead away from it.
Um nun einen besonders effizienten Betrieb des Kraftwagens 10 zu realisieren, ist dem Radlaufkühler 24 eine zweite Absperreinrichtung 46 zugeordnet. Dabei ist in 2 eine mit S1 bezeichnete erste Ausführungsform und eine mit S2 bezeichnete zweite Ausführungsform der Kühleinrichtung 20 dargestellt. Bei der ersten Ausführungsform S1 ist die Absperreinrichtung 46 bezogen auf die Strömungsrichtung der den Radlaufkühler 24 umströmenden Luft stromauf des Radlaufkühlers 24 angeordnet. Demgegenüber ist bei der zweiten Ausführungsform S2 die Absperreinrichtung 46 bezogen auf die Strömungsrichtung der den Radlaufkühler 24 umströmende Luft stromab des Radlaufkühlers 24 angeordnet. Ferner ist aus 2 erkennbar, dass die Absperreinrichtung 46 in dem Luftkanal 26 angeordnet ist. Ferner ist die zweite Absperreinrichtung 46 eine von der ersten Absperreinrichtung 22 unterschiedliche, zusätzlich dazu vorgesehene Absperreinrichtung, mittels welcher eine Versorgung des Radlaufkühlers 24 mit der Luft zum Kühlen des den Radlaufkühler 24 durchströmenden Kühlmediums einstellbar ist.Order now a particularly efficient operation of the motor vehicle 10 To realize, is the Radlaufkühler 24 a second shut-off device 46 assigned. It is in 2 a first embodiment designated S1 and a second embodiment of the cooling device designated S2 20 shown. In the first embodiment S1, the shut-off device is 46 based on the flow direction of the Radlaufkühler 24 flowing air upstream of the Radlaufkühlers 24 arranged. On the other hand, in the second embodiment S2, the shut-off device 46 based on the flow direction of the Radlaufkühler 24 flowing air downstream of the Radlaufkühlers 24 arranged. Furthermore, it is off 2 recognizable that the shut-off device 46 in the air duct 26 is arranged. Furthermore, the second shut-off device 46 one of the first shut-off device 22 different, additionally provided shut-off device, by means of which a supply of Radlaufkühlers 24 with the air for cooling the Radlaufkühler 24 flowing through the cooling medium is adjustable.
Hierzu umfasst die zweite Absperreinrichtung 46 beispielsweise wenigstens ein in den Fig. nicht dargestelltes, zweites Absperrelement, welches zwischen wenigstens einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung verstellbar ist. In der Schließstellung des zweiten Absperrelements ist durch das zweite Absperrelement wenigstens ein Teilbereich des Radlaufkühlers 24 überdeckt. In der Offenstellung gibt das zweite Absperrelement den Teilbereich des Radlaufkühlers 24 frei. Die vorigen und folgenden Ausführungen zum ersten Absperrelement der ersten Absperreinrichtung 22 können ohne weiteres auf das zweite Absperrelement der zweiten Absperreinrichtung 46 übertragen werden und umgekehrt.For this purpose, the second shut-off device comprises 46 For example, at least one not shown in the figures, second shut-off element, which is adjustable between at least one closed position and at least one open position. In the closed position of the second shut-off element is at least a portion of the Radlaufkühlers by the second shut-off 24 covered. In the open position, the second shut-off element is the partial area of the Radlaufkühlers 24 free. The previous and following statements on the first shut-off of the first shut-off device 22 can readily on the second shut-off of the second shut-off device 46 be transferred and vice versa.
Bezogen auf die erste Ausführungsform S1 ist der Teilbereich des Radlaufkühlers 24 durch das zweite Absperrelement – wenn sich dieses in seiner Schließstellung befindet – in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin überdeckt. Bezogen auf die zweite Ausführungsform S2 ist der Teilbereich des Radlaufkühlers 24 durch das zweite Absperrelement – wenn sich dieses in seiner Schließstellung befindet – in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin überdeckt. Befindet sich das Absperrelement in seiner Schließstellung, so wird der Radlaufkühler 24 – insbesondere bei gleichbleibender Geschwindigkeit, mit welcher der Kraftwagen 10 vorwärts gefahren wird – im Vergleich zur Offenstellung mit einer geringeren Menge der Luft zum Kühlen des den Radlaufkühler 24 umströmenden Kühlmediums versorgt, sodass in der Offenstellung des zweiten Absperrelements im Vergleich zur Schließstellung des zweiten Absperrelements eine höhere Kühlleistung des Radlaufkühlers 24 realisierbar ist. In der Schließstellung des zweiten Absperrelements weist der Kraftwagen 10 insgesamt jedoch eine bessere beziehungsweise vorteilhaftere Aerodynamik als in der Offenstellung des zweiten Absperrelements auf. Befindet sich das zweite Absperrelement in seiner Offenstellung, so ist beispielsweise ein erster Zustand der zweiten Absperreinrichtung 46 eingestellt. Befindet sich das zweite Absperrelement beispielsweise in seiner Schließstellung, so ist beispielsweise ein zweiter Zustand der zweiten Absperreinrichtung 46 eingestellt.Relative to the first embodiment S1 is the subregion of the Radlaufkühlers 24 by the second shut-off - when this is in its closed position - covered in the vehicle longitudinal direction towards the front. Relative to the second embodiment S2 is the partial region of the Radlaufkühlers 24 through the second shut-off - when this is in its closed position - covered in the vehicle longitudinal direction towards the rear. If the shut-off element is in its closed position, then the Radlaufkühler 24 - Especially at constant speed, with which the car 10 is driven forward - compared to the open position with a smaller amount of air for cooling the Radlaufkühler 24 supplied around flowing cooling medium, so that in the open position of the second shut-off compared to the closed position of the second shut-off a higher cooling capacity of the Radlaufkühlers 24 is feasible. In the closed position of the second shut-off element, the motor vehicle 10 Overall, however, a better or more advantageous aerodynamics than in the open position of the second shut-off on. If the second shut-off element is in its open position, then, for example, a first state of the second shut-off device is present 46 set. For example, if the second shut-off element is in its closed position, then a second state of the second shut-off device is provided 46 set.
Die Absperreinrichtung 46 kann bedarfsgerecht zwischen dem ersten Zustand und dem zweiten Zustand verstellt werden, sodass eine bedarfsgerechte Versorgung des Radlaufkühlers 24 mit der Kühlluft realisierbar ist. Beispielsweise erfolgt die Verstellung des zweiten Absperrelements zwischen der Offenstellung und der Schließstellung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftwagens 10. Beträgt oder überschreitet die Geschwindigkeit des Kraftwagens 10 beispielsweise 120 Kilometer pro Stunde, so wird das zweite Absperrelement aus seiner Schließstellung in seine Offenstellung bewegt. Bei Geschwindigkeiten von weniger als 120 Kilometern pro Stunde befindet sich das zweite Absperrelement beispielsweise in seiner Schließstellung. Durch dieses bedarfsgerechte Verstellen des zweiten Absperrelements zwischen der Schließstellung und der Offenstellung ist beispielsweise eine den Luftkanal 26 durchströmende und somit den Radlaufkühler 24 umströmende Menge der Luft zum Kühlen des den Radlaufkühler 24 umströmenden Kühlmediums einstellbar. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Luftkanal 26 mittels des zweiten Absperrelements in dessen Schließstellung fluidisch versperrt ist, sodass in der Schließstellung – gegebenenfalls bis auf etwaige Leckagen – keine Luft durch den Luftkanal 26 strömen kann. Somit stellt die zweite Absperreinrichtung 46 beispielsweise nur ab einer Geschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde die Möglichkeit bereit, Luft durch den Luftkanal 26 strömen zu lassen.The shut-off device 46 can be adjusted as needed between the first state and the second state, so that needs-based supply of Radlaufkühlers 24 can be realized with the cooling air. For example, the adjustment of the second shut-off element between the open position and the closed position takes place as a function of the speed of the motor vehicle 10 , Is or exceeds the speed of the motor vehicle 10 For example, 120 kilometers per hour, the second shut-off is moved from its closed position to its open position. At speeds of less than 120 kilometers per hour, the second shut-off element is in its closed position, for example. By this demand adjustment of the second shut-off between the closed position and the open position, for example, an air duct 26 flowing through and thus the Radlaufkühler 24 flowing around amount of air for cooling the Radlaufkühler 24 adjustable cooling medium. Preferably, it is provided that the air duct 26 is fluidly blocked by the second shut-off in the closed position, so that in the closed position - if necessary, except for any leaks - no air through the air duct 26 can flow. Thus, the second shut-off device 46 For example, only from a speed of 120 kilometers per hour the possibility of air through the air duct 26 to flow.
Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, das zweite Absperrelement bei hoher Last, insbesondere Volllast, der Verbrennungskraftmaschine zu öffnen, das heißt in die Offenstellung zu bewegen. Hierdurch kann bei hohen Lasten eine hohe Kühlleistung mittels des Radlaufkühlers 24 realisiert werden. Bei demgegenüber geringeren Lasten, insbesondere bei Teillast, befindet sich das zweite Absperrelement beispielsweise in der Schließstellung, um dadurch eine vorteilhafte Aerodynamik des Kraftwagens 10 zu realisieren. Dadurch kann der Kraftwagen 10 besonders effizient und somit kraftstoffverbrauchsarm betrieben werden.Alternatively or additionally, it is provided to open the second shut-off element at high load, in particular full load, of the internal combustion engine, that is to move it into the open position. As a result, at high loads, a high cooling capacity by means of the Radlaufkühlers 24 will be realized. In contrast, lower loads, especially at part load, the second shut-off is, for example, in the closed position, thereby advantageous aerodynamics of the motor vehicle 10 to realize. This allows the car 10 be operated very efficiently and thus fuel-efficient.
Die Absperreinrichtung 46 umfasst beispielsweise wenigstens einen Aktor, insbesondere einen elektrisch betreibbaren Aktor wie beispielsweise einen Elektromotor, mittels welchem das zweite Absperrelement relativ zu dem Radlaufkühler 24 bewegbar ist. Das zweite Absperrelement ist somit beispielsweise als ansteuerbare Lamelle ausgebildet. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass das zweite Absperrelement als eigensteife Lamelle, insbesondere aus einem Kunststoff, ausgebildet ist.The shut-off device 46 comprises, for example, at least one actuator, in particular an electrically operable actuator such as an electric motor, by means of which the second shut-off element relative to the Radlaufkühler 24 is movable. The second shut-off element is thus designed, for example, as a controllable lamella. In other words, it is conceivable that the second shut-off element is designed as an inherently rigid lamella, in particular made of a plastic.
Ferner ist es denkbar, dass das zweite Absperrelement als Staudruckklappe ausgebildet ist. Bei dieser Ausgestaltung des zweiten Absperrelements als Staudruckklappe ist das zweite Absperrelement dazu ausgebildet, sich infolge eines aus einer Fahrt des Kraftwagens 10 resultierenden, auf das zweite Absperrelement wirkenden Staudrucks zwischen der Schließstellung und der Offenstellung zu bewegen. Überschreitet der auf das zweite Absperrelement wirkende Staudruck beispielsweise einen vorgebbaren Schwellenwert, so bewegt sich das zweite Absperrelement infolge des Staudrucks aus der Schließstellung in die Offenstellung. Sinkt der auf das zweite Absperrelement wirkende Staudruck jedoch unter den Schwellenwert, so bewegt sich das zweite Absperrelement, insbesondere selbsttätig beziehungsweise selbstständig und/oder mit Hilfe wenigstens einer Feder, zurück aus der Offenstellung in die Schließstellung. Dadurch ist eine besonders einfache und bedarfsgerechte Versorgung des Radlaufkühlers 24 mit der Luft zum Kühlen des den Radlaufkühler 24 durchströmenden Kühlmediums realisierbar. Somit ist auch die zweite Absperreinrichtung 46 als Lufteinstellsystem, insbesondere Luftregelsystem, ausgebildet, mittels welchem die Versorgung des Radlaufkühlers 24 mit Luft beeinflussbar beziehungsweise einstellbar, insbesondere geregelt einstellbar, ist.Furthermore, it is conceivable that the second shut-off element is designed as a dynamic pressure flap. In this embodiment of the second shut-off element as a dynamic pressure flap, the second shut-off element is designed, as a result of one of a drive of the motor vehicle 10 resulting, acting on the second shut-off dynamic pressure between the closed position and the open position to move. If the dynamic pressure acting on the second shut-off element exceeds, for example, a predefinable threshold value, the second shut-off element moves as a result of the back pressure from the closed position into the open position. The dynamic pressure acting on the second shut-off element decreases however, below the threshold value, the second shut-off element, in particular automatically or independently and / or with the aid of at least one spring, moves back from the open position into the closed position. This is a particularly simple and needs-based supply of Radlaufkühlers 24 with the air for cooling the Radlaufkühler 24 flowing through cooling medium feasible. Thus, the second shut-off device is also 46 as air adjustment system, in particular air control system, formed by means of which the supply of Radlaufkühlers 24 can be influenced or adjusted with air, in particular controlled adjustable, is.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
DE 102014018729 A1 [0002] DE 102014018729 A1 [0002]
-
DE 102011013856 B4 [0004] DE 102011013856 B4 [0004]
