DE102011113911A1 - Motor car device, has control and/or regulating unit comprising adjustable strategy, which is provided to adjusting elements as function of actual value for aerodynamics management and function of actual value for thermal management - Google Patents

Motor car device, has control and/or regulating unit comprising adjustable strategy, which is provided to adjusting elements as function of actual value for aerodynamics management and function of actual value for thermal management Download PDF

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Abstract

The device has a control and/or regulating unit (10) comprising a velocity sensor (11) that provides actual value i.e. motor car velocity, for aerodynamic management, and a temperature sensor (12) that provides an actual value i.e. operating temperature, for a combustion engine, for thermal management. The control and/or regulating unit comprises an adjustable strategy, which is provided to aerodynamic adjustment elements (13, 14) as function of the actual value for aerodynamics management and function of the actual value for thermal management. An independent claim is also included for a method for adjusting an aerodynamic adjustment element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2009 053 769 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, mit zumindest einem Sensor, der zumindest einen Ist-Wert für ein Thermo-Management bereitstellt, und mit zumindest einem aerodynamischen Verstellelement, das für das Thermo-Management relevant ist, bekannt, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Verstellstrategie aufweist, die dazu vorgesehen ist, das Verstellelement in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management zu verstellen.From the DE 10 2009 053 769 A1 is already a motor vehicle device with a control and / or regulating unit, with at least one sensor that provides at least one actual value for a thermal management, and with at least one aerodynamic adjustment element, which is relevant for thermal management, known, wherein the control and / or regulating unit has an adjustment strategy which is intended to adjust the adjustment element as a function of the actual value for the thermal management.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein System bereitzustellen, welches eine Reduzierung eines Kraftstoffverbrauchs insbesondere bei ungünstigen Betriebsbedingungen und gleichzeitig eine Reduzierung von Umströmungsgeräuschen ermöglicht. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a system which allows a reduction of fuel consumption, especially in unfavorable operating conditions and at the same time a reduction of Umströmungsgeräuschen. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, mit zumindest einem Sensor, der zumindest einen Ist-Wert für ein Aerodynamik-Management bereitstellt, mit zumindest einem Sensor, der zumindest einen Ist-Wert für ein Thermo-Management bereitstellt, und mit zumindest einem aerodynamischen Verstellelement, das für das Aerodynamik-Management und/oder das Thermo-Management relevant ist.The invention is based on a motor vehicle device having a control and / or regulating unit, with at least one sensor providing at least one actual value for aerodynamic management, with at least one sensor having at least one actual value for thermal management and at least one aerodynamic adjustment element relevant to aerodynamics management and / or thermal management.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Verstellstrategie aufweist, die dazu vorgesehen ist, das Verstellelement in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management zu verstellen. Durch die Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management kann während einem Fahrbetrieb eine Thermodynamik insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs optimiert werden, wodurch ein Kraftstoffverbrauch bei ungünstigen Betriebsbedingungen, wie insbesondere niedrigen Außentemperaturen oder kurz nach einem Kaltstart, optimiert werden kann. Durch die Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management kann insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten ein cw-Wert gesenkt werden, während die Verstellstrategie gleichzeitig das Thermodynamik-Management weiter berücksichtigt, wodurch Umströmungsgeräusche reduziert werden können und gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann somit ein System bereitgestellt werden, welches eine Reduzierung eines Kraftstoffverbrauchs insbesondere bei ungünstigen Betriebsbedingungen und gleichzeitig eine Reduzierung von Umströmungsgeräuschen ermöglicht. Unter einer ”Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem ”Steuergerät” soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter einem „Thermo-Management” soll insbesondere eine Betriebsstrategie zur Einstellung einer Temperatur einer Brennkraftmaschine während einem Fahrbetrieb verstanden werden. Unter einem „Aerodynamik-Management” soll insbesondere eine Betriebsstrategie zur Veränderung eines cw-Werts während dem Fahrbetrieb verstanden werden. Unter einer „Verstellstrategie” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Strategie zur Einstellung des Verstellelements verstanden werden, die sowohl Prämissen des Aerodynamik-Managements als auch des Thermo-Managements berücksichtigt. Unter einem aerodynamischen Verstellelement soll insbesondere ein verstellbares Bauteil verstanden werden, durch dessen Veränderung eine aerodynamische Umströmung und/oder eine aerodynamische Durchströmung veränderbar ist, wie beispielsweise ein ausfahrbarer Spoiler, eine verschließbare Lüftungsöffnung oder ahnliches. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgestattet und/oder ausgelegt verstanden werden.It is proposed that the control and / or regulating unit has an adjustment strategy which is intended to adjust the adjustment element as a function of the actual value for the aerodynamic management and as a function of the actual value for the thermal management , Due to the dependency on the actual value for the thermal management, thermodynamics, in particular of an internal combustion engine of a motor vehicle, can be optimized during a driving operation, whereby fuel consumption under unfavorable operating conditions, in particular low outside temperatures or shortly after a cold start, can be optimized. Due to the dependency on the actual value for the aerodynamic management, a cw value can be lowered, especially at high speeds, while at the same time the adjustment strategy also takes thermodynamics management into account, whereby flow noise can be reduced and at the same time fuel consumption can be reduced. By means of an embodiment according to the invention, a system can thus be provided which enables a reduction in fuel consumption, in particular under unfavorable operating conditions, and at the same time a reduction of flow noise. A "control and / or regulating unit" is to be understood in particular as a unit having at least one control unit. A "control unit" is to be understood in particular as meaning a unit having a processor unit and a memory unit as well as an operating program stored in the memory unit. In principle, the control and / or regulating unit can have a plurality of interconnected control units, which are preferably provided to communicate with one another via a bus system, in particular a CAN bus system. A "thermal management" is to be understood in particular as an operating strategy for setting a temperature of an internal combustion engine during a driving operation. An "aerodynamic management" is to be understood in particular as an operating strategy for changing a cw value during the driving operation. In this context, an "adjustment strategy" is to be understood as meaning, in particular, a strategy for adjusting the adjustment element, which takes into account both premises of aerodynamic management and thermal management. An aerodynamic adjusting element is to be understood in particular to mean an adjustable component, by means of which an aerodynamic flow around the aerodynamic flow and / or an aerodynamic flow is variable, such as an extendable spoiler, a closable ventilation opening or the like. "Provided" is to be understood in particular specially programmed, equipped and / or designed.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugvorrichtung zumindest ein Nebenaggregatesystem aufweist, dessen Soll- und/oder Ist-Wert in der Verstellstrategie der Steuer- und/oder Regeleinheit berücksichtigt ist. Dadurch kann die Verstellstrategie für ein erweitertes Thermodynamik-Management vorgesehen werden, wodurch eine Effizienz weiter erhöht werden kann. Unter einem „Nebenaggregatesystem” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein der Brennkraftmaschine nebengeordnetes System verstanden werden, das in einem Betrieb Abwärme erzeugt und/oder eine Wärmezufuhr erfordert, wie beispielsweise eine Klimaanlage und/oder eine Heizung.It is further proposed that the motor vehicle device has at least one ancillary system whose nominal and / or actual value is taken into account in the adjustment strategy of the control and / or regulating unit. Thereby, the adjustment strategy for advanced thermodynamic management can be provided, whereby efficiency can be further increased. In this context, an "ancillary equipment system" is to be understood as meaning, in particular, a system arranged alongside the internal combustion engine which generates waste heat in one operation and / or requires heat supply, such as, for example, an air conditioning system and / or a heater.

Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Kraftfahrzeugvorrichtung zumindest ein weiteres aerodynamisches Verstellelement umfasst, dessen Verstellung in der Verstellstrategie der Steuer- und/oder Regeleinheit berücksichtigt ist. Dadurch kann die Kraftfahrzeugvorrichtung besonders flexibel auf unterschiedliche Anforderungen des Aerodynamik-Managements und des Thermodynamik-Managements reagieren.Moreover, it is advantageous if the motor vehicle device comprises at least one further aerodynamic adjusting element whose adjustment is taken into account in the adjustment strategy of the control and / or regulating unit. As a result, the motor vehicle device can react particularly flexibly to different requirements of aerodynamic management and thermodynamics management.

Außerdem wird ein Verfahren zur Einstellung eines aerodynamischen Verstellelements, das für ein Aerodynamik-Management und/oder ein Thermo-Management einer Kraftfahrzeugvorrichtung relevant ist, vorgeschlagen, bei dem eine Steuer- und/oder Regeleinheit zumindest einen von einem Sensor bereitgestellten Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und zumindest einen von einem Sensor bereitgestellten Ist-Wert für das Thermo-Management auswertet, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit das Verstellelement in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management verstellt. In addition, a method for adjusting an aerodynamic adjusting element, which is relevant for aerodynamic management and / or thermal management of a motor vehicle device, proposed, in which a control and / or regulating unit provides at least one provided by a sensor actual value for the Evaluates aerodynamic management and at least one provided by a sensor actual value for the thermal management, wherein the control and / or regulating unit, the adjusting element in dependence on the actual value for the aerodynamics management and depending on the actual value adjusted for the thermal management.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

1 zeigt schematisch eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und Regeleinheit 10, mit einem ersten Sensor 11, der einen Ist-Wert für ein Aerodynamik-Management bereitstellt und mit einem zweiten Sensor 12, der einen Ist-Wert für ein Thermo-Management bereitstellt. Der Sensor 11 zur Bereitstellung des Ist-Werts für das Aerodynamik-Management ist dabei als ein Geschwindigkeitssensor ausgebildet, der als Ist-Wert eine Kraftfahrzeuggeschwindigkeit bereitstellt. Der Sensor 12 zur Bereitstellung des Ist-Werts für das Thermo-Management ist als ein Temperatursensor ausgebildet, der als Ist-Wert eine für den Betrieb einer Brennkraftmaschine relevante Temperatur bereitstellt. 1 schematically shows a motor vehicle device with a control unit 10 , with a first sensor 11 which provides an actual value for aerodynamic management and with a second sensor 12 , which provides an actual value for thermal management. The sensor 11 to provide the actual value for the aerodynamics management is designed as a speed sensor, which provides a motor vehicle speed as an actual value. The sensor 12 to provide the actual value for the thermal management is designed as a temperature sensor, which provides an actual value for the operation of an internal combustion engine temperature.

Die Kraftfahrzeugvorrichtung umfasst weiter eine Mehrzahl von aerodynamischen Verstellelementen 13, 14, die jeweils für das Aerodynamik-Management und/oder das Thermo-Management relevant sind. Die im Folgenden beispielhaft beschriebene Kraftfahrzeugvorrichtung umfasst die zwei unterschiedlichen Verstellelemente 13, 14. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit lediglich einem Verstellelement, das für das Aerodynamik-Management und das Thermo-Management relevant ist, oder eine Ausgestaltung mit mehr als den zwei Verstellelementen 13, 14 denkbar.The motor vehicle device further comprises a plurality of aerodynamic adjusting elements 13 . 14 each relevant to aerodynamics management and / or thermal management. The motor vehicle device described by way of example below comprises the two different adjusting elements 13 . 14 , In principle, however, is also an embodiment with only one adjusting element, which is relevant for aerodynamics management and thermal management, or an embodiment with more than the two adjustment elements 13 . 14 conceivable.

Die Steuer- und/oder Regeleinheit 10 weist eine Verstellstrategie auf, die dazu vorgesehen ist, die Verstellelemente 13, 14 in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management zu verstellen. In der Verstellstrategie ist sowohl eine Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management als auch eine Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management hinterlegt. Die Steuer- und Regeleinheit 10 verstellt die Verstellelemente 13, 14 in Abhängigkeit von den zumindest zwei Ist-Werten.The control and / or regulating unit 10 has an adjustment strategy, which is intended to the adjusting elements 13 . 14 depending on the actual value for the aerodynamic management and depending on the actual value for the thermal management. The adjustment strategy contains both a dependency on the actual value for the thermal management and a dependency on the actual value for the aerodynamics management. The control unit 10 adjusts the adjusting elements 13 . 14 depending on the at least two actual values.

Zudem umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung noch zumindest ein Nebenaggregatesystem 15, dessen Soll- und/oder Ist-Wert in der Verstellstrategie der Steuer- und/oder Regeleinheit 10 berücksichtigt ist. Das Nebenaggregatesystem 15 ist beispielsweise als eine Klimaanlage ausgebildet. Die Verstellstrategie berücksichtigt beispielsweise, welche Temperatur bei einer Klimatisierung angefordert ist und verändert die Verstellelemente 13, 14 entsprechend. Grundsätzlich können dabei auch andere Soll- und/oder Ist-Werte anderer Nebenaggregatesysteme noch in die Verstellstrategie einfließen.In addition, the motor vehicle device still comprises at least one ancillary unit system 15 , its nominal and / or actual value in the adjustment strategy of the control and / or regulating unit 10 is taken into account. The accessory system 15 is designed for example as an air conditioner. The adjustment strategy takes into account, for example, which temperature is required for air conditioning and changes the adjustment elements 13 . 14 corresponding. In principle, other setpoint and / or actual values of other ancillary systems can also be included in the adjustment strategy.

Die Verstellstrategie führt die unterschiedlichen Ist und/oder Soll-Werte zusammen und berechnet aus den unterschiedlichen Ist- und/oder Soll-Werten eine Verstellung der Verstellelemente 13, 14. Das Thermo-Management, insbesondere die Einstellung einer optimalen Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine, wird dabei vorrangig vor dem Aerodynamik-Management berücksichtigt.The adjustment strategy combines the different actual and / or desired values and calculates an adjustment of the adjustment elements from the different actual and / or desired values 13 . 14 , The thermal management, in particular the setting of an optimum operating temperature of the internal combustion engine, is considered primarily prior to the aerodynamics management.

Das Thermo-Management dient insbesondere zur Einstellung der Temperatur der Brennkraftmaschine während einem Fahrbetrieb. Im Rahmen des Thermo-Managements verändert die Steuer- und Regeleinheit 10 die Verstellelemente 13, 14 in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine, um die Brennkraftmaschine möglichst konstant bei einer optimalen Betriebstemperatur zu halten. Ist die Temperatur der Brennkraftmaschine zu niedrig, steuert die Steuer- und Regeleinheit 10 die Verstellelemente 13, 14 so an, dass die Temperatur der Brennkraftmaschine so schnell wie möglich steigt. Ist hingegen die Temperatur der Brennkraftmaschine zu hoch, steuert die Steuer- und Regeleinheit 10 die Verstellelemente 13, 14 so an, dass die Temperatur der Brennkraftmaschine gesenkt wird.The thermal management is used in particular for adjusting the temperature of the internal combustion engine during a driving operation. As part of the thermal management changed the control unit 10 the adjusting elements 13 . 14 as a function of the temperature of the internal combustion engine in order to keep the internal combustion engine as constant as possible at an optimum operating temperature. If the temperature of the internal combustion engine is too low, the control unit controls 10 the adjusting elements 13 . 14 so that the temperature of the engine increases as quickly as possible. If, however, the temperature of the internal combustion engine is too high, the control unit controls 10 the adjusting elements 13 . 14 so that the temperature of the internal combustion engine is lowered.

Weiter dient das Thermo-Management auch zur Einstellung der Thermodynamik des Nebenaggregatesystems 15. Wird eine hohe Klimaleistung angefordert, beispielsweise wenn bei hoher Außentemperatur eine niedrige Kraftfahrzeuginnentemperatur angefordert ist, erzeugt das als Klimaanlage ausgebildete Nebenaggregatesystem 15 eine hohe Abwärme. In einem solchen Fall verstellt die Steuer- und Regeleinheit 10 die aerodynamischen Verstellelemente 13, 14 entsprechend, um die Abwärme des Nebenaggregatesystems 15 abzuführen.Furthermore, the thermal management also serves to adjust the thermodynamics of the ancillary system 15 , If a high air-conditioning capacity is required, for example when a low vehicle interior temperature is required at high outside temperatures, the ancillary system designed as an air conditioning system generates 15 a high waste heat. In such a case, the control unit adjusts 10 the aerodynamic adjusting elements 13 . 14 accordingly, to the waste heat of the accessory system 15 dissipate.

Das Aerodynamik-Management dient insbesondere zur Veränderung einer Dynamik des Kraftfahrzeugs während einem Fahrbetrieb. Im Rahmen des Aerodynamik-Managements verändert die Steuer- und Regeleinheit 10 die Verstellelemente 13, 14 in Abhängigkeit von der Kraftfahrzeuggeschwindigkeit, um einen Luftwiderstand, den das Kraftfahrzeug aufweist, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zu senken. Die Geschwindigkeit, ab der das Aerodynamik-Management in der Steuerstrategie wirksam ist, kann beispielsweise bei 80 km/h liegen.The aerodynamics management is used in particular for changing a dynamics of the motor vehicle during a driving operation. As part of the aerodynamics management changed the Control unit 10 the adjusting elements 13 . 14 as a function of the vehicle speed in order to reduce air resistance, which the motor vehicle has, in particular at high speeds. For example, the speed at which the aerodynamics management is effective in the control strategy may be 80 km / h.

Die Steuer- und Regeleinheit 10 kombiniert das Thermo-Management und das Aerodynamik-Management und passt eine Stellung der Verstellelemente 13, 14 an eine aktuelle Situation an. Das Verstellelement 13 ist beispielsweise dazu vorgesehen, eine Lüftungsöffnung, die für eine Kühlung der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, zu verschließen. Das Verstellelement 13 ist somit für das Thermo-Management relevant. Gleichzeitig ist das Verstellelement 13 derart in einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet, dass sich ein cw-Wert des Kraftfahrzeugs verringert, wenn das Verstellelement 13 die Lüftungsöffnung verschließt. Das erste Verstellelement 13 kann beispielsweise als ein in einem Frontbereich 16 des Kraftfahrzeugs angeordnetes, verstellbares Frontspoilerelement ausgebildet sein.The control unit 10 combines thermal management and aerodynamic management and adjusts the position of the adjustment elements 13 . 14 to a current situation. The adjusting element 13 For example, it is intended to close a ventilation opening, which is provided for cooling the internal combustion engine. The adjusting element 13 is thus relevant for thermal management. At the same time, the adjusting element 13 arranged in an outer region of the motor vehicle such that a cw value of the motor vehicle decreases when the adjusting element 13 the vent closes. The first adjustment element 13 for example, as one in a front area 16 the motor vehicle arranged, adjustable front spoiler element may be formed.

Das zweite Verstellelement 14 ist beispielhaft an einem Unterboden 17 des Kraftfahrzeugs angeordnet. In geöffnetem Zustand bildet es eine Lufteinlassöffnung aus, die zur Kühlung der Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Es ist damit insbesondere für das Thermo-Management relevant. Gleichzeitig ist es aber auch aerodynamisch relevant.The second adjustment element 14 is an example of an underbody 17 of the motor vehicle. In the open state, it forms an air inlet opening, which is provided for cooling the internal combustion engine. It is thus particularly relevant for thermal management. At the same time it is also aerodynamically relevant.

In der Verstellstrategie sind die beiden unterschiedlichen Verstellelemente 13, 14 unterschiedlich berücksichtigt. Beispielsweise kann die Verstellstrategie so ausbildet sein, dass bei geringer Geschwindigkeit das erste Verstellelement 13 zur Kühlung geöffnet wird, während das zweite Verstellelement 14 geschlossen bleibt und somit nicht zur Kühlung der Brennkraftmaschine beiträgt, wohingegen bei höheren Geschwindigkeiten im Rahmen des Aerodynamik-Managements das erste Verstellelement 13 geschlossen wird, während gleichzeitig für die Kühlung das zweite Verstellelement 14 geöffnet wird.In the adjustment strategy are the two different adjustment elements 13 . 14 considered differently. For example, the adjustment strategy can be designed so that at low speed, the first adjustment 13 is opened for cooling while the second adjustment 14 remains closed and thus does not contribute to the cooling of the internal combustion engine, whereas at higher speeds in the context of aerodynamics management, the first adjustment 13 is closed, while at the same time for cooling the second adjustment 14 is opened.

Die Verstellelemente 13, 14 umfassen jeweils einen elektrischen Aktuator, der zur aktiven Verstellung des entsprechenden Verstellelements 13, 14 vorgesehen ist. Die Steuer- und Regeleinheit 10, die Sensoren 11, 12 und die Verstellelemente 13, 14 sowie das Nebenaggregatesystem 15 sind über ein Bussystem 18 miteinander verbunden. Das Bussystem 18 ist als ein CAN-Bus-System ausgebildet.The adjusting elements 13 . 14 each comprise an electric actuator for active adjustment of the corresponding adjusting element 13 . 14 is provided. The control unit 10 , the sensors 11 . 12 and the adjusting elements 13 . 14 as well as the accessory system 15 are via a bus system 18 connected with each other. The bus system 18 is designed as a CAN bus system.

Die Steuer- und Regeleinheit 10 ist weiterhin auch zur Verstellung von nicht näher dargestellten Verstellelementen vorgesehen, die lediglich für das Aerodynamik-Management relevant sind, wie beispielsweise zur Verstellung eines Verstellelements, das als ein ausfahrbarer Heckspoiler im Bereich einer Dachkante ausgebildet ist. Grundsätzlich sind mittels der Steuer- und Regeleinheit 10 unterschiedlichste aerodynamische Verstellelemente steuerbar, wie beispielsweise verstellbare Außenspiegel, die zur Absenkung eines cw-Werts in ihrer Stellung und/oder Form verstellbar sind, oder unterschiedlichste Lufteinlassöffnungen, wie insbesondere Lufteinlassöffnungen im Bereich des Frontspoilers, im Bereich eines Kühlers, im Bereich einer Motorhaube, im Bereich des Unterbodens 17 und/oder im Bereich von Seiten- und/oder Heckanbauteilen.The control unit 10 is also also provided for the adjustment of adjusting elements, not shown, which are only relevant for aerodynamics management, such as for adjusting an adjusting element, which is designed as an extendable rear spoiler in the region of a roof edge. Basically, by means of the control unit 10 A wide variety of aerodynamic adjustment controllable, such as adjustable mirrors, which are adjustable to lower a cw value in position and / or shape, or different air inlet openings, in particular air inlet openings in the front spoiler, in the region of a radiator, in the region of a hood in the Area of the subfloor 17 and / or in the range of side and / or rear attachments.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009053769 A1 [0002] DE 102009053769 A1 [0002]

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Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (10), mit zumindest einem Sensor (11), der zumindest einen Ist-Wert für ein Aerodynamik-Management bereitstellt, mit zumindest einem Sensor (12), der zumindest einen Ist-Wert für ein Thermo-Management bereitstellt, und mit zumindest einem aerodynamischen Verstellelement (13, 14), das für das Aerodynamik-Management und/oder das Thermo-Management relevant ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) eine Verstellstrategie aufweist, die dazu vorgesehen ist, das Verstellelement (13, 14) in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management zu verstellen.Motor vehicle device with a control and / or regulating unit ( 10 ), with at least one sensor ( 11 ), which provides at least one actual value for aerodynamic management, with at least one sensor ( 12 ), which provides at least one actual value for a thermal management, and with at least one aerodynamic adjustment element ( 13 . 14 ), which is relevant for aerodynamic management and / or thermal management, characterized in that the control and / or regulating unit ( 10 ) has an adjustment strategy, which is intended, the adjusting element ( 13 . 14 ) depending on the actual value for the aerodynamic management and depending on the actual value for the thermal management. Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest ein Nebenaggregatesystem (15), dessen Soll- und/oder Ist-Wert in der Verstellstrategie der Steuer- und/oder Regeleinheit (10) berücksichtigt ist.Motor vehicle device according to claim 1, characterized by at least one accessory system ( 15 ) whose nominal and / or actual value in the adjustment strategy of the control and / or regulating unit ( 10 ) is taken into account. Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zumindest ein weiteres aerodynamisches Verstellelement (14), dessen Verstellung in der Verstellstrategie der Steuer- und/oder Regeleinheit (10) berücksichtigt ist.Motor vehicle device according to claim 1 or 2, characterized by at least one further aerodynamic adjusting element ( 14 ), whose adjustment in the adjustment strategy of the control and / or regulating unit ( 10 ) is taken into account. Verfahren zur Einstellung zumindest eines aerodynamischen Verstellelements (13, 14), das für ein Aerodynamik-Management und/oder ein Thermo-Management einer Kraftfahrzeugvorrichtung relevant ist, bei dem eine Steuer- und/oder Regeleinheit (10) zumindest einen von einem Sensor (11) bereitgestellten Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und zumindest einen von einem Sensor (12) bereitgestellten Ist-Wert für das Thermo-Management auswertet, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (10) das Verstellelement (13, 14) in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Aerodynamik-Management und in Abhängigkeit von dem Ist-Wert für das Thermo-Management verstellt.Method for adjusting at least one aerodynamic adjusting element ( 13 . 14 ) which is relevant for aerodynamic management and / or thermal management of a motor vehicle device, in which a control and / or regulating unit ( 10 ) at least one of a sensor ( 11 ) provided for the aerodynamics management and at least one of a sensor ( 12 ) evaluated actual value for the thermal management, characterized in that the control and / or regulating unit ( 10 ) the adjusting element ( 13 . 14 ) as a function of the actual value for the aerodynamic management and depending on the actual value for the thermal management.
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