DE102015014644A1

DE102015014644A1 - Sidewall for a motor vehicle and assembly therefor

Info

Publication number: DE102015014644A1
Application number: DE102015014644.0A
Authority: DE
Inventors: Udo Mildner; Lothar Teske
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2015-11-12
Publication date: 2017-05-18

Abstract

Eine Seitenwand für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Schweller und eine sich vom Schweller aufwärts erstreckende B-Säule. Der Schweller umfasst eine innere Schwellerverstärkung (26) in Form eines eine zur Fahrzeugaußenseite hin offene Nut (29) begrenzenden Profils, und die B-Säule umfasst eine B-Säulenverstärkung (16), die sich über die gesamte Höhe der B-Säule erstreckt und von der ein unterer Endabschnitt (19) bis vor die Nut (29) der inneren Schwellerverstärkung (26) reicht. Ein einteiliges Versteifungselement (1) hat ein Oberteil (2), das die B-Säule wenigstens in einem nach oben an den Schweller anschließenden Fußbereich versteift, und ein Unterteil (10), das wenigstens ein inneres Segment (13), das an einem Boden (28) der Nut (29) befestigt ist, ein äußeres Segment (11), das an dem unteren Endabschnitt (19) der inneren Schwellerverstärkung (16) befestigt ist, und ein Verbindungssegment (12) zwischen innerem (11) und äußerem Segment (13) umfasst.A sidewall for a motor vehicle includes a sill and a B-pillar extending upwardly from the sill. The sill comprises an inner sill reinforcement (26) in the form of a profile bounding the vehicle exterior side groove (29) limiting profile, and the B-pillar comprises a B-pillar reinforcement (16) which extends over the entire height of the B-pillar and from a lower end portion (19) extends to the groove (29) of the inner sill reinforcement (26). A one-piece stiffening element (1) has an upper part (2) stiffening the B-pillar at least in a foot region adjoining the sill upwards, and a lower part (10) comprising at least one inner segment (13) attached to a bottom (28) of the groove (29) is fixed, an outer segment (11) which is fixed to the lower end portion (19) of the inner sill reinforcement (16), and a connecting segment (12) between the inner (11) and outer segment ( 13).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seitenwand für ein Kraftfahrzeug und eine Baugruppe einer solchen Seitenwand.The present invention relates to a side wall for a motor vehicle and an assembly of such a side wall.

Aus DE 10 2009 006 875 A1 ist eine Seitenwand für ein Kraftfahrzeug mit einem sich unterhalb einer Türöffnung erstreckenden Schweller und einer sich von dem Schweller aufwärts erstreckenden B-Säule bekannt, bei der der Schweller im Wesentlichen aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung langgestreckten Profilen, einer eine zur Fahrzeugaußenseite hin offene Nut bildenden inneren Schwellerverstärkung und einer diese Nut überdeckenden äußeren Wand, zusammengesetzt ist und eine B-Säulenverstärkung einen unteren Endabschnitt aufweist, der in den Schweller eingreift und sich vor der Nut der inneren Schwellerverstärkung her bis zu einem unteren Rand des Schwellers erstreckt und dort zwischen zwei sich gegenüberliegende Flansche der inneren Schwellerverstärkung und der äußeren Wand eingreift. Zwischen der B-Säulenverstärkung und einer Verkleidung der B-Säule ist noch eine B-Säulenverstärkung vorgesehen, die an ihrem unteren Ende außen an der äußeren Wand des Schwellers befestigt ist.Out DE 10 2009 006 875 A1 is a side wall for a motor vehicle with a below a door opening extending sill and known from the sill upwards B-pillar, in which the sill essentially of two elongated in the vehicle longitudinal profiles, an open towards the vehicle outside groove inner sill reinforcement and an outer wall covering this groove, and a B-pillar reinforcement having a lower end portion which engages the sill and extends in front of the groove of the inner sill reinforcement to a lower edge of the sill there between two opposing flanges of inner sill reinforcement and the outer wall engages. Between the B-pillar reinforcement and a panel of the B-pillar is still a B-pillar reinforcement provided, which is attached at its lower end outside to the outer wall of the sill.

Wenn ein Fahrzeug mit dieser bekannten Seitenwand einer Kollision aus seitlicher Richtung ausgesetzt ist, wird zunächst die äußere Wand des Schwellers eingedrückt. Wenn die Energie der Kollision durch die Verformung der äußeren Wand noch nicht aufgezehrt ist, wird auch die innere Schwellerverstärkung gestaucht und der Schweller als Ganzes zum Fahrzeuginneren hin verschoben, und die Fahrgastzelle wird gestaucht.If a vehicle is exposed with this known side wall of a collision from the side, the outer wall of the sill is first pressed. If the energy of the collision is not yet consumed by the deformation of the outer wall, the inner sill reinforcement is also compressed and the sill as a whole is shifted toward the vehicle interior, and the passenger compartment is compressed.

Um die Gefährdung der Insassen eines Fahrzeugs bei einem seitlichen Aufprall zu minimieren, sollte die Kollisionsenergie, die in der Seitenwand dissipiert werden kann, bevor diese ins Fahrzeuginnere hin ausweicht, so groß wie möglich sein. Es wäre zwar denkbar, zu diesem Zweck zusätzliche energiedissipierende Strukturen in den Schweller einzubauen, doch vergrößern diese den Fertigungsaufwand und damit die Kosten des Fahrzeugs.In order to minimize the risk to the occupants of a vehicle in a side impact, the collision energy that can be dissipated in the sidewall before it dodges into the vehicle interior, should be as large as possible. Although it would be conceivable to incorporate additional energy-dissipating structures in the sill for this purpose, but they increase the manufacturing cost and thus the cost of the vehicle.

Eine Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Seitenwand für ein Kraftfahrzeug anzugeben, die einfach und kostengünstig gefertigt werden kann und dennoch in der Lage ist, eine große Menge an Kollisionsenergie zu dissipieren.An object of the invention is therefore to provide a side wall for a motor vehicle, which can be manufactured easily and inexpensively and yet is able to dissipate a large amount of collision energy.

Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zu Folge gelöst, indem bei einer Seitenwand für ein Kraftfahrzeug mit einem Schweller und einer sich vom Schweller aufwärts erstreckenden B-Säule, wobei der Schweller eine innere Schwellerverstärkung in Form eines eine zur Fahrzeugaußenseite hin offene Nut begrenzenden Profils umfasst und die B-Säule eine B-Säulenverstärkung umfasst, die sich über die gesamte Höhe der B-Säule erstreckt und von der ein unterer Endabschnitt bis vor die Nut der inneren Schwellerverstärkung reicht, und mit einem einteiligen Versteifungselement, von dem ein Oberteil die B-Säule wenigstens in eine nach oben eines Schweller anschließenden Fußbereichs versteift, ein Unterteil des Versteifungselements wenigstens ein inneres, d. h. zum Fahrzeuginneren hin liegendes, Segment, das an einem Boden der Nut der inneren Schwellerverstärkung befestigt ist, ein äußeres, d. h. vom Fahrzeuginneren weg liegendes, Segment, das an dem unteren Endabschnitt der B-Säulenverstärkung befestigt ist, und ein Verbindungssegment zwischen innerem und äußerem Segment umfasst. Indem die diversen Segmente mit dem die B-Säule versteifenden Oberteil einteilig ausgebildet sind, können sie sowohl mit geringen Kosten gefertigt als auch mit minimalem Zusatzaufwand in einer Fahrzeug-Seitenwand montiert werden. Wenn die Seitenwand einer Kollision aus seitlicher Richtung ausgesetzt ist, muss, wenn die B-Säulenverstärkung ins Fahrzeuginnere gedrückt wird, auch das den Schweller im Innern versteifende Unterteil verformt werden, wobei zum Stauchen des in etwa in Wirkrichtung der Kollisionskraft ausgerichteten Verbindungssegments viel Energie verbraucht wird.The object is achieved according to an embodiment of the invention by comprising at a side wall for a motor vehicle with a sill and a rising from the sill B-pillar, wherein the sill includes an inner sill reinforcement in the form of a vehicle exterior to the side open groove defining profile and the B-pillar comprises a B-pillar reinforcement which extends over the entire height of the B-pillar and from which a lower end portion extends to the groove of the inner sill reinforcement, and with a one-piece stiffening member, of which an upper part the B-pillar Stiffened pillar at least in a subsequent upward of a sill foot area, a lower part of the stiffening element at least one inner, d. H. to the vehicle interior lying, which is fixed to a bottom of the groove of the inner sill reinforcement, an outer, d. H. away from the vehicle interior, which is fixed to the lower end portion of the B-pillar reinforcement, and a connecting segment between the inner and outer segments. By the various segments are integrally formed with the B-pillar stiffening upper part, they can be both manufactured at low cost and mounted with minimal additional effort in a vehicle side wall. When the side wall is subjected to a lateral collision, when the B-pillar reinforcement is pressed into the vehicle interior, the lower part stiffening the inside of the sill must also be deformed, consuming much energy for swaging the connecting segment oriented approximately in the direction of action of the collision force ,

Um Energie weitgehend unabhängig vom genauen Aufprallort aufnehmen zu können, kann das Verbindungselement zweckmäßigerweise aus einem sich in Längsrichtung des Schwellers langgestreckter Streifen geformt sein.In order to be able to absorb energy largely independently of the exact point of impact, the connecting element can expediently be formed from a strip elongated in the longitudinal direction of the sill.

Um den Schweller wirksam zu versteifen und die Menge an im Kollisionsfall dissipierbarer Energie zu vergrößern, sollte das Verbindungselement zweckmäßigerweise auch in Fahrzeugquerrichtung im Wesentlichen horizontal orientiert sein, insbesondere sollte in dieser Richtung die Abweichung von der Horizontalen nicht mehr als 15 Grad betragen.In order to effectively stiffen the sill and to increase the amount of dissipatable energy in the event of a collision, the connecting element should expediently be oriented substantially horizontally in the vehicle transverse direction, in particular the deviation from the horizontal should not exceed 15 degrees in this direction.

Um das Energiedissipationsvermögen weiter zu steigern, kann das Unterteil beiderseits des inneren Segments je ein äußeres Segment und ein Verbindungselement aufweisen.In order to further increase the energy dissipation capacity, the lower part can each have an outer segment and a connecting element on both sides of the inner segment.

Die Ausdehnung des Unterteils in Fahrzeuglängsrichtung sollte größer sein als die der darüber aufragenden B-Säule.The extent of the lower part in the vehicle longitudinal direction should be greater than that of the towering above B-pillar.

Der Schweller umfasst typischerweise ferner eine äußere Wand, die oberhalb und unterhalb der Nut mit der inneren Schwellerverstärkung verbunden ist. Oberhalb der Nut kann diese Verbindung lokal unterbrochen sein, um einen Spalt zwischen der äußeren Wand und der inneren Schwellerverstärkung zu bilden, durch den die B-Säulenverstärkung und das Versteifungselement in den Schweller eingreifen können.The sill typically further includes an outer wall connected to the inner sill reinforcement above and below the groove. Above the groove, this connection may be locally interrupted to form a gap between the outer wall and the inner sill reinforcement, through which the B-pillar reinforcement and the Reinforcement element can engage in the sill.

Der untere Endabschnitt der B-Säulenverstärkung kann dann eine nach außen, in die äußere Wand hinein, gerichtete Ausbuchtung aufweisen, die, indem sie bei einer Kollision flachgedrückt wird, zum Energiedissipationsvermögen der Seitenwand beiträgt.The lower end portion of the B-pillar reinforcement may then have a bulge directed outwardly into the outer wall which, when flattened in a collision, contributes to the energy dissipation capability of the sidewall.

Um die Steifigkeit des Schwellers weiter zu verbessern, kann die Ausbuchtung des Endabschnitts an der äußeren Wand des Schwellers befestigt sein. Eine Befestigung durch Verkleben ist bevorzugt, da diese, im Gegensatz zu Punktschweißen und vielen anderen Befestigungstechniken, keine sichtbaren Spuren an der Außenseite der äußeren Wand hinterlässt.In order to further improve the rigidity of the sill, the bulge of the end portion may be secured to the outer wall of the sill. Adhesive bonding is preferred because, unlike spot welding and many other fastening techniques, it leaves no visible marks on the outside of the outer wall.

Zur Steifigkeit des Schwellers trägt es ferner bei, wenn der untere Endabschnitt beiderseits seiner Ausbuchtung zwei Platten aufweist, deren jede an wenigstens einem, vorzugsweise an zwei äußeren Segmenten des Versteifungselements befestigt ist.It further contributes to the rigidity of the sill when the lower end portion has on both sides of its bulge two plates, each of which is secured to at least one, preferably to two outer segments of the stiffening element.

An der B-Säulenverstärkung kann eine Ausnehmung für die Anbringung eines Gurtaufrollautomaten vorgesehen sein, wobei es fertigungstechnisch am einfachsten ist, die Aussparung als Öffnung auszubilden. Einer übermäßigen Schwächung der B-Säulenverstärkung durch eine solche Öffnung kann entgegengewirkt werden, wenn das Versteifungselement die Öffnung wenigstens teilweise überdeckt und entlang der Ränder der Öffnung an der B-Säulenverstärkung befestigt ist.At the B-pillar reinforcement, a recess for the attachment of a Gurtaufrollautomaten be provided, wherein it is manufacturing technology easiest to form the recess as an opening. Excessive weakening of the B-pillar reinforcement through such opening may be counteracted if the stiffening element at least partially covers the opening and is secured to the B-pillar reinforcement along the edges of the opening.

Vorzugsweise sollten wenigstens in Fahrzeuglängsrichtung vor und hinter der Ausbuchtung liegende Bereiche des Versteifungselements an der inneren Schwellerverstärkung befestigt sein.Preferably, at least in the vehicle longitudinal direction before and behind the bulge areas of the stiffening element should be attached to the inner sill reinforcement.

Der Gurtaufrollautomat kann durch eine Schraube befestigt sein, die sich durch ein Schraubloch der Ausbuchtung erstreckt und daher vom Fahrzeuginneren her gut zugänglich ist.The Gurtaufrollautomat can be secured by a screw which extends through a screw hole of the bulge and is therefore easily accessible from the vehicle interior ago.

Eine weitere Aufgabe ist, eine Baugruppe zu schaffen, die getrennt, ggf. in einer andern Produktionsstätte als die Seitenwand, vormontiert und der Fertigung der Seitenwand zugeliefert werden kann, um den Zusammenbau der Seitenwand zu effektivieren.Another object is to provide an assembly that can be separately, optionally in a production facility other than the side wall, pre-assembled and supplied to the production of the side wall to make the assembly of the side wall to be effective.

Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst durch eine Baugruppe mit einer B-Säulenverstärkung, die einen Hauptabschnitt und einen unteren Endabschnitt umfasst, und einem einteiligen Versteifungselement, das wenigstens ein äußeres Segment, das an dem unteren Endabschnitt der B-Säulenverstärkung befestigt ist, ein gegen das äußere Segment versetztes inneres Segment und ein Verbindungssegment zwischen innerem und äußerem Segment umfasst.The object is achieved according to an embodiment of the invention by an assembly having a B-pillar reinforcement comprising a main portion and a lower end portion and a one-piece stiffening member having at least one outer segment attached to the lower end portion of the B-pillar reinforcement. an inner segment offset from the outer segment and a connecting segment between the inner and outer segments.

Um die Stabilität der Baugruppe bzw. einer unter Verwendung der Baugruppe zusammengefügten Seitenwand zu verbessern, können zwei äußere Segmente des Versteifungselements an dem unteren Endabschnitt befestigt sein, und der untere Endabschnitt, die äußeren Segmente und die Verbindungssegmente bilden zusammen ein Hohlprofil.To improve the stability of the assembly or a side wall assembled using the assembly, two outer segments of the stiffener may be attached to the lower end portion, and the lower end portion, the outer segments, and the connecting segments together form a hollow profile.

Um das innere Segment der Baugruppe in einer Nut einer inneren Schwellerverstärkung verschweißen zu können, kann das Innere des Hohlprofils über ein in dem unteren Endabschnitt ausgespartes Fenster für ein Schweißwerkzeug zugänglich gemacht sein.In order to be able to weld the inner segment of the assembly in a groove of an inner sill reinforcement, the interior of the hollow profile can be made accessible via a window left open in the lower end section for a welding tool.

Die B-Säulenverstärkung kann eine Öffnung zur Unterbringung eines Gurtaufrollautomaten und eine Aufhängung für einen Gurt-Umlenker aufweisen.The B-pillar reinforcement may have an opening for accommodating a Gurtorrollautomaten and a suspension for a belt deflector.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Versteifungselements der erfindungsgemäßen Seitenwand; 1 a perspective view of a stiffening element of the side wall according to the invention;

2 eine perspektivische Ansicht einer B-Säulenverstärkung der Seitenwand; 2 a perspective view of a B-pillar reinforcement of the side wall;

3 das Versteifungselement und die B-Säulenverstärkung in miteinander verbundenem Zustand; 3 the stiffening element and the B-pillar reinforcement in connected condition;

4 die B-Säulenverstärkung, das Versteifungselement und weitere daran angefügte Teile der Seitenwand in einer ersten Zusammenbaustufe; 4 the B-pillar reinforcement, the stiffening element and other parts of the side wall attached thereto in a first assembly stage;

5 die in 4 gezeigten Teile sowie weitere in einer zweiten Zusammenbaustufe hinzugefügte Teile; 5 in the 4 shown parts and other added in a second stage assembly parts;

6 die B-Säule des Aufbaus der 5 mit montiertem Gurt und Gurtaufrollautomaten; 6 the B-pillar of the construction of the 5 with mounted belt and belt retractor;

7 einen Schnitt durch den Aufbau der 6 entlang der Ebene VII-VII; und 7 a section through the structure of 6 along the plane VII-VII; and

8 einen Schnitt durch den Aufbau der 6 entlang der durch den Gurtaufrollautomaten verlaufenden Ebene VIII-VIII. 8th a section through the structure of 6 along the plane passing through the Gurturrollautomaten level VIII-VIII.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Versteifungselement 1 für eine Seitenwand eines Kraftfahrzeugs. Das Versteifungselement 1 ist aus einem Blechzuschnitt einteilig geformt. Ein Oberteil 2 des Versteifungselements umfasst zwei sich im Wesentlichen vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende ebene dreieckige Bereiche 3 sowie, zwischen den dreieckigen Bereichen 3, eine zum Fahrzeuginneren hin vorspringende, nach oben und zur Fahrzeugaußenseite hin offene Ausbuchtung 4. In einer zu den dreieckigen Bereichen 3 in etwa parallelen, zum Fahrzeuginneren hin versetzten Stirnwand 5 der Ausbuchtung 4 ist ein Schraubloch 6 ausgespart, außerdem ist eine Rastkerbe 7 an einer Oberkante der Stirnwand 5 vorgesehen. Zwei Flanken 8 erstrecken sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung zwischen der Stirnwand 5 und den dreieckigen Bereichen 3, und eine Bodenplatte 9 verbindet die Stirnwand 5 mit dem oberen Rand eines Unterteils 10 des Versteifungselements 1. 1 shows in a perspective view of a stiffening element 1 for a side wall of a motor vehicle. The stiffening element 1 is out a sheet metal blank formed in one piece. A shell 2 of the stiffening element comprises two substantially triangular and triangular regions which extend essentially vertically and in the vehicle longitudinal direction 3 as well as, between the triangular areas 3 , a protruding toward the vehicle interior, upwards and towards the vehicle outside open bulge 4 , In one of the triangular areas 3 approximately parallel, offset towards the vehicle interior end wall 5 the bulge 4 is a screw hole 6 recessed, also is a notch 7 at an upper edge of the front wall 5 intended. Two flanks 8th extend substantially in the vehicle transverse direction between the end wall 5 and the triangular areas 3 , and a bottom plate 9 connects the front wall 5 with the upper edge of a lower part 10 of the stiffening element 1 ,

Dieses Unterteil 10 umfasst von oben nach unten fortschreitend zunächst ein sich im Wesentlichen vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes äußeres Segment 11, anschließend ein sich vom unteren Rand des äußeren Segments 11 horizontal oder leicht abschüssig zum Fahrzeuginneren erstreckendes Verbindungssegment 12, ein sich vom dem Fahrzeuginneren zugewandten Rand des Verbindungssegments 12 vertikal abwärts erstreckendes inneres Segment 13, ein weiteres Verbindungssegment 14, das vom unteren Rand des inneren Segments 13 wieder zur Fahrzeugaußenseite hin verläuft, sowie ein äußeres Segment 15, das sich vom Rand des Verbindungssegments 14 aus koplanar zum äußeren Segment 11 abwärts erstreckt.This lower part 10 includes from top to bottom progressively first extending substantially vertically and in the vehicle longitudinal direction outer segment 11 , then get in from the bottom of the outer segment 11 horizontal or slightly sloping to the vehicle interior extending connecting segment 12 , an edge of the connecting segment facing from the vehicle interior 12 vertically downwardly extending inner segment 13 , another connecting segment 14 from the bottom of the inner segment 13 goes back to the vehicle outside, as well as an outer segment 15 extending from the edge of the connection segment 14 from coplanar to the outer segment 11 extends downwards.

2 zeigt ebenfalls in perspektivischer Ansicht eine B-Säulenverstärkung 16, die wie das Versteifungselement 1 durch Biegen eines Blechzuschnitts erhalten ist. Die B-Säulenverstärkung 16 ist entlang einer horizontalen Kante 17 in einen Hauptabschnitt 18 und einen unteren Endabschnitt 19 gegliedert. Der untere Endabschnitt 19 umfasst zwei vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung orientierte ebene Platten 20 sowie, in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Platten 20, eine nach außen vorspringende Ausbuchtung 21. Oberhalb der Ausbuchtung 21 ist in den Hauptabschnitt 17 eine Öffnung 22 geschnitten. In den Platten 20 und der Ausbuchtung 21 ist jeweils ein Fenster 45 ausgeschnitten. 2 also shows in perspective view a B-pillar reinforcement 16 that like the stiffening element 1 obtained by bending a sheet metal blank. The B-pillar reinforcement 16 is along a horizontal edge 17 into a main section 18 and a lower end portion 19 divided. The lower end section 19 comprises two vertically and in the vehicle longitudinal direction oriented flat plates 20 and, in the vehicle longitudinal direction between the plates 20 , an outwardly projecting bulge 21 , Above the bulge 21 is in the main section 17 an opening 22 cut. In the plates 20 and the bulge 21 is each a window 45 cut out.

3 zeigt das Versteifungselement 1 und die B-Säulenverstärkung 16 in miteinander verbundenem Zustand. Die dreieckigen Bereiche 3 des Versteifungselements 1 sind durch Strukturverbindungen 23 wie etwa Punktschweißungen vor und hinter der Öffnung 22 am Hauptabschnitt 18 der B-Säulenverstärkung 16 befestigt; durch entsprechende Strukturverbindungen 23 ist außerdem jedes äußere Segment 11, 15 des Versteifungselements 1 an beiden Platten 20 des unteren Endabschnitts 19 befestigt. 3 shows the stiffening element 1 and the B-pillar reinforcement 16 in interconnected condition. The triangular areas 3 of the stiffening element 1 are through structural connections 23 such as spot welds in front of and behind the opening 22 at the main section 18 the B-pillar reinforcement 16 attached; by appropriate structural connections 23 is also every outer segment 11 . 15 of the stiffening element 1 on both plates 20 of the lower end portion 19 attached.

In der Ansicht der 4 sind zu der Baugruppe aus Versteifungselement 1 und B-Säulenverstärkung 16 ein seitlicher Dachrahmen 24, eine seitliche Stirnwand 25 sowie eine innere Schwellerverstärkung 26 hinzugekommen, die zusammen mit der B-Säulenverstärkung 16 einen Rahmen rings um eine vordere Türöffnung 27 bilden.In the view of 4 are to the assembly of stiffening element 1 and B-pillar reinforcement 16 a side roof frame 24 , a lateral end wall 25 and an inner sill reinforcement 26 added along with the B-pillar reinforcement 16 a frame around a front door opening 27 form.

Die innere Schwellerverstärkung 26 hat einen hutförmigen Querschnitt mit einem sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Blechstreifen, der einen Boden 28 einer in seitlicher Richtung, zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie hin offenen Nut 29 bildet, zwei Flanken 30, 31, die die Nut 29 nach oben und nach unten begrenzen, sowie an die äußeren Kanten der Flanken 30, 31 anschließenden, sich von der Nut 29 aus in entgegengesetzte Richtungen erstreckenden Flanschen 32, 33. Eine erste Gruppe von Strukturverbindungen 23 ist entlang des oberen Flansches 32 verteilt, um diesen mit der B-Säulenverstärkung 16 und dem zwischen der B-Säulenverstärkung 16 und dem Flansch 32 geklemmten, großenteils von der inneren Schwellerverstärkung 26 verdeckten Versteifungselement 1 zu verbinden. Eine weitere Gruppe von Strukturverbindungen 23 verbindet den oberen Flansch 32 mit der seitlichen Stirnwand 25.The inner sill reinforcement 26 has a hat-shaped cross section with a vehicle longitudinally extending metal strip, which has a bottom 28 a laterally, to the outside of the vehicle body open groove 29 forms, two flanks 30 . 31 that the groove 29 Limit up and down, as well as to the outer edges of the flanks 30 . 31 following, from the groove 29 from flanges extending in opposite directions 32 . 33 , A first group of structural compounds 23 is along the upper flange 32 spread around this with the B-pillar reinforcement 16 and between the B-pillar reinforcement 16 and the flange 32 clamped, largely from the inner sill reinforcement 26 concealed stiffening element 1 connect to. Another group of structural compounds 23 connects the upper flange 32 with the lateral end wall 25 ,

5 zeigt die Seitenwand in einem weiter fortgeschrittenen Stadium des Zusammenbaus; hier sind zwischen die hinteren Enden der inneren Schwellerverstärkung 26 und des seitlichen Dachrahmens 24 ein hinteres Radgehäuse 34 und eine C-Säulenverstärkung 35 eingefügt, um einen stabilen, geschlossenen Rahmen auch rings um eine hintere Türöffnung 36 zu bilden. 5 shows the sidewall at a more advanced stage of assembly; here are between the rear ends of the inner sill reinforcement 26 and the side roof frame 24 a rear wheel housing 34 and a C-pillar reinforcement 35 Inserted to a sturdy, closed frame also around a rear door opening 36 to build.

Die Ausbuchtung 4 des Versteifungselements 1 und die Öffnung 22 der B-Säulenverstärkung 16 ergänzen einander zu einer Tasche, die bemessen ist, um einen Gurtaufrollautomaten 37 aufzunehmen. 6 zeigt die B-Säule mit einem solchen Gurtaufrollautomaten 37 in einer perspektivischen Ansicht. Die Einbauposition des Aufrollautomaten 37 in der Ausbuchtung 4 und der Öffnung 22 ist festgelegt durch einen Vorsprung 41 am Gehäuse des Gurtaufrollautomaten 37, der, wenn dieser von oben in die Ausbuchtung 4 eingeschoben wird, in dessen Rastkerbe 7 einrückt, sowie durch eine Schraube 42, die durch das Schraubloch 6 der Ausbuchtung 4 hindurch in ein Gewinde im Gehäuse des Aufrollautomaten 37 eingreift.The bulge 4 of the stiffening element 1 and the opening 22 the B-pillar reinforcement 16 Complement each other to a bag that is sized to a belt retractor 37 take. 6 shows the B-pillar with such a belt retractor 37 in a perspective view. The installation position of the retractor 37 in the bulge 4 and the opening 22 is determined by a projection 41 on the housing of the belt retractor 37 that if this from the top into the bulge 4 is inserted, in its notch 7 engages, as well as by a screw 42 passing through the screw hole 6 the bulge 4 through into a thread in the housing of the retractor 37 intervenes.

Ein Sicherheitsgurt 38 zur Verwendung an einem vorderen Sitz des Fahrzeugs erstreckt sich vom Gurtaufrollautomaten 37 zunächst entlang der B-Säule aufwärts bis zu einem an der B-Säule schwenkbar montierten Umlenker 39. In der Darstellung der 6, in der der Gurt 38 nicht in Gebrauch ist, erstreckt er sich vom Umlenker 39 weiter geradeaus abwärts bis zu einer schwenkbaren Aufhängung 40 unmittelbar neben den Aufrollautomaten 37.A safety belt 38 for use on a front seat of the vehicle extends from the Gurtaufrollautomaten 37 initially along the B-pillar up to a pivotally mounted on the B-pillar deflector 39 , In the presentation of the 6 in which the belt 38 is not in use, it extends from the deflector 39 further go straight down until you reach a hinged suspension 40 immediately next to the retractors 37 ,

7 zeigt einen Schnitt in Fahrzeugquerrichtung durch die innere Schwellerverstärkung 26, das Versteifungselement 1, die B-Säulenverstärkung 16 und eine äußere Wand 43 des Schwellers entlang einer Schnittebene, die vertikal und in Fahrzeugquerrichtung durch einen der dreieckigen Bereiche 3 verläuft. Entlang des unteren Flansches 33 sind die innere Schwellerverstärkung 26 und die äußere Wand 43 über ihre gesamte Länge hinweg miteinander verschweißt. Der obere Flansch 32 ist in der Schnittebene der 7 nur mit dem Bereich 3 des Versteifungselement 1 und mit der B-Säulenverstärkung 16 verschweißt. An jedem Teil des Flansches 32, unterhalb der Türöffnungen 27, 36, wohin sich das Versteifungselement 1 und die B-Säulenverstärkung 16 nicht erstrecken, ist der Flansch 32 unmittelbar mit der äußeren Wand 43 verschweißt. In der Schnittebene der 7 hingegen erstreckt sich die äußere Wand 43 des Schwellers an der Außenseite der Karosserie nach oben über die innere Schwellenverstärkung 26 hinaus und kann in eine die B-Säulenverstärkung 16 verkleidende äußere Wand übergehen. 7 shows a section in the vehicle transverse direction through the inner sill reinforcement 26 , the stiffening element 1 , the B-pillar reinforcement 16 and an outer wall 43 of the sill along a sectional plane which is vertical and in the vehicle transverse direction through one of the triangular areas 3 runs. Along the lower flange 33 are the inner sill reinforcement 26 and the outer wall 43 welded together over their entire length. The upper flange 32 is in the cutting plane of the 7 only with the area 3 of the stiffening element 1 and with the B-pillar reinforcement 16 welded. At every part of the flange 32 , below the door openings 27 . 36 Where does the stiffening element go? 1 and the B-pillar reinforcement 16 do not extend, is the flange 32 immediately with the outer wall 43 welded. In the sectional plane of the 7 however, the outer wall extends 43 the sill on the outside of the body up over the inner threshold reinforcement 26 and can into a B-pillar reinforcement 16 disguise outer wall cladding.

Die Schnittebene der 7 verläuft durch eine der Platten 20 des unteren Endabschnitts 19 der B-Säulenverstärkung 16 und das darin ausgeschnittene Fenster 45. An der Platte 20 liegen jeweils beide äußeren Segmente 11, 15 des Versteifungselements 1 an und sind durch entlang der Segmente 11, 15 verteilte Strukturverbindungen 23, insbesondere Punktschweißungen, befestigt. Entsprechende Strukturverbindungen 23 sind zwischen dem inneren Segment 13 und dem Boden 28 der inneren Schwellerverstärkung 26 vorgesehen. Das Fenster 45 ermöglicht die Platzierung eines Schweißwerkzeugs in der von den Segmenten 12, 13, 14 begrenzten Nut des Versteifungselements 1, mit dem das Segment 13, der Boden 28 und ein an dem Boden 28 anliegendes Bodenblech 46 der Fahrgastzelle miteinander verschweißt werden können.The cutting plane of the 7 passes through one of the plates 20 of the lower end portion 19 the B-pillar reinforcement 16 and the window cut out in it 45 , At the plate 20 each lie both outer segments 11 . 15 of the stiffening element 1 on and are through along the segments 11 . 15 distributed structure connections 23 , in particular spot welds, attached. Corresponding structural compounds 23 are between the inner segment 13 and the floor 28 the inner sill reinforcement 26 intended. The window 45 allows the placement of a welding tool in the of the segments 12 . 13 . 14 limited groove of the stiffening element 1 with which the segment 13 , the floor 28 and one on the ground 28 adjacent floor panel 46 the passenger compartment can be welded together.

Die Schnittebene der 8 verläuft parallel zu derjenigen der 7 durch die Ausbuchtung 21 der B-Säulenverstärkung 16. Entlang dieser Schnittebene berühren sich die B-Säulenverstärkung 16 und das Versteifungselement 1 nicht; stattdessen liegt die Ausbuchtung 21 an einer Innenseite der äußeren Wand 43 an und ist an dieser fest verklebt.The cutting plane of the 8th runs parallel to that of 7 through the bulge 21 the B-pillar reinforcement 16 , Along this cutting plane the B-pillar reinforcement touch 16 and the stiffening element 1 Not; instead, lies the bulge 21 on an inside of the outer wall 43 and is stuck to this firmly.

Oberhalb der Komponenten 26, 43 des Schwellers erkennt man die Öffnung 22 der B-Säulenverstärkung 16 und eine Wickelspule 44 des in der Öffnung 22 montierten und durch die sich durch das Schraubloch 6 der Ausbuchtung 4 erstreckende Schraube 42 fixierten Gurtaufrollautomaten 37.Above the components 26 . 43 of the sill you can recognize the opening 22 the B-pillar reinforcement 16 and a winding spool 44 in the opening 22 mounted and through which through the screw hole 6 the bulge 4 extending screw 42 fixed belt retractor 37 ,

Im Falle einer Kollision aus seitlicher Richtung werden zunächst die äußere Wand 43 und die sie von innen aussteifende Ausbuchtung 21 der B-Säulenverstärkung 16 eingedrückt. Wenn dies nicht genügt, um die kinetische Energie des Aufpralls zu verbrauchen, wird auch das Versteifungselement 1 von der Deformation erfasst, und insbesondere seine Verbindungssegmente 12, 14 sowie die Flanken 30, 31 der inneren Schwellerverstärkung 26 kollabieren unter dem Aufprall und verbrauchen dabei weitere Energie. Nur wenn auch dies noch nicht genügt, um den Aufprall zu dämpfen, kann sich die Deformation bis über die innere Schwellerverstärkung 26 hinaus in Richtung der Fahrgastzelle ausbreiten.In the event of a collision from the side, the outer wall will be first 43 and the bulge that bulges from the inside 21 the B-pillar reinforcement 16 pressed. If this is not enough to consume the kinetic energy of the impact, the stiffening element also becomes 1 detected by the deformation, and in particular its connecting segments 12 . 14 as well as the flanks 30 . 31 the inner sill reinforcement 26 Collapse under the impact, consuming more energy. Only if this is not enough to dampen the impact, the deformation can extend beyond the inner sill reinforcement 26 spread out in the direction of the passenger compartment.

Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.It should be understood that the foregoing detailed description and drawings, while indicating certain exemplary embodiments of the invention, are intended for purposes of illustration only and are not to be construed as limiting the scope of the invention. Various modifications of the described embodiments are possible without departing from the scope of the following claims and their equivalence range. In particular, this description and the figures also show features of the embodiments which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Versteifungselementstiffener
22: Oberteiltop
33: dreieckiger Bereichtriangular area
44: Ausbuchtungbulge
55: Stirnwandbulkhead
66: Schraublochscrew
77: Rastkerbenotch
88th: Flankeflank
99: Bodenplattebaseplate
1010: Unterteillower part
1111: äußeres Segmentouter segment
1212: Verbindungssegmentconnecting segment
1313: inneres Segmentinner segment
1414: Verbindungssegmentconnecting segment
1515: äußeres Segmentouter segment
1616: B-SäulenverstärkungB-pillar reinforcement
1717: horizontale Kantehorizontal edge
1818: Hauptabschnittmain section
19 19: unterer Endabschnittlower end section
2020: Platteplate
2121: Ausbuchtungbulge
2222: Öffnungopening
2323: Strukturverbindungstructural joint
2424: seitlicher Dachrahmenlateral roof frame
2525: seitliche Stirnwandlateral end wall
2626: innere Schwellerverstärkunginner sill reinforcement
2727: vordere Türöffnungfront door opening
2828: Bodenground
2929: Nutgroove
3030: Flankeflank
3131: Flankeflank
3232: Flanschflange
3333: Flanschflange
3434: hinteres Radgehäuserear wheel housing
3535: C-SäulenverstärkungC-pillar reinforcement
3636: hintere Türöffnungrear door opening
3737: GurtaufrollautomatGurtaufrollautomat
3838: Sicherheitsgurtsafety belt
3939: Umlenkerdiverter
4040: Aufhängungsuspension
4141: Vorsprunghead Start
4242: Schraubescrew
4343: äußere Wandouter wall
4444: Wickelspulewinding reel
4545: Fensterwindow
4646: Bodenblechfloor panel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009006875 A1 [0002]

Claims

Sidewall for a motor vehicle, comprising a sill and a B-pillar extending upwardly from the sill, the sill having an inner sill reinforcement ( 26 ) in the form of a groove open to the vehicle exterior ( 29 ) limiting profile and the B-pillar a B-pillar reinforcement ( 16 ) which extends over the entire height of the B-pillar and from which a lower end portion ( 19 ) to the groove ( 29 ) of the inner sill reinforcement ( 26 ), and with a one-piece stiffening element ( 1 ), of which an upper part ( 2 ) stiffened the B-pillar at least in a subsequent up to the sill foot area and of which a lower part ( 10 ) at least one inner segment ( 13 ), which is attached to a floor ( 28 ) of the groove ( 29 ), an outer segment ( 11 ), which at the lower end portion ( 19 ) of the B-pillar reinforcement ( 16 ), and a connecting segment ( 12 ) between inner ( 11 ) and outer segment ( 13 ).

Sidewall according to claim 1, wherein the connecting segment ( 12 ) is an elongated strip in the longitudinal direction of the sill.

Sidewall according to Claim 1 or 2, in which the lower part ( 19 ) on both sides of the inner segment ( 13 ) one outer segment each ( 11 . 15 ) and one connection segment each ( 12 . 14 ) having.

Sidewall according to one of the preceding claims, wherein the sill further comprises an outer wall ( 43 ), which on both sides of the groove ( 29 ) at the inner sill reinforcement ( 26 ) and that the B-pillar reinforcement ( 16 ) and the stiffening element ( 1 ) through a gap between the outer wall ( 43 ) and the inner sill reinforcement ( 26 ) intervene in the sill.

Sidewall according to Claim 4, in which the lower end section ( 19 ) an outward bulge ( 21 ), which on the outer wall ( 43 ) is attached.

Sidewall according to claim 5, wherein the bulge ( 21 ) on the outer wall ( 43 ) is glued.

Sidewall according to Claim 5 or 6, in which the lower end section ( 19 ) on both sides of the bulge ( 21 ) two plates ( 20 ), each of which on at least one outer segment ( 11 . 15 ) of the stiffening element ( 1 ) is attached.

Sidewall according to one of the preceding claims, in which a belt retractor ( 37 ) in a recess, in particular an opening ( 22 ), the B-pillar reinforcement ( 16 ) is recorded.

Sidewall according to claim 8, in which the belt retractor ( 37 ) further in an inward bulge ( 4 ) of the stiffening element ( 1 ) is recorded.

Sidewall according to claim 9, wherein in the vehicle longitudinal direction before and behind the bulge ( 4 ) lying areas ( 3 ) of the stiffening element ( 1 ) at the inner sill reinforcement ( 26 ) are attached.

Sidewall according to claim 9 or 10, in which the belt retractor ( 37 ) by a screw ( 45 ), which extends through a screw hole ( 6 ) of the bulge ( 4 ).

Assembly, in particular for a side wall according to one of the preceding claims, having a B-pillar reinforcement ( 16 ), which has a main section ( 18 ) and a lower end portion ( 19 ) and a one-piece stiffening element ( 1 ), which is at least one outer segment ( 11 . 15 ), which at the lower end portion ( 19 ) of the B-pillar reinforcement ( 16 ) is attached, an offset against the outer segment inner segment ( 13 ) and a connection segment ( 12 ) between inner ( 11 ) and outer segment ( 13 ).

An assembly according to claim 12, wherein two outer segments ( 11 . 15 ) of the stiffening element ( 1 ) at the lower end portion ( 19 ) and the lower end portion ( 19 ), the outer segments ( 11 . 15 ) and the connection segments ( 12 ) form a hollow profile.

An assembly as claimed in claim 13, wherein the interior of the hollow profile extends beyond a lower end portion (Fig. 19 ) recessed window ( 45 ) is accessible.

An assembly according to any one of claims 12 to 14, wherein the B-pillar reinforcement ( 16 ) an opening ( 22 ) for accommodating a belt retractor ( 37 ) and a suspension for a belt deflector ( 39 ) having.