DE102015012044A1 - Valve train device, in particular for an internal combustion engine - Google Patents

Valve train device, in particular for an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102015012044A1
DE102015012044A1 DE102015012044.1A DE102015012044A DE102015012044A1 DE 102015012044 A1 DE102015012044 A1 DE 102015012044A1 DE 102015012044 A DE102015012044 A DE 102015012044A DE 102015012044 A1 DE102015012044 A1 DE 102015012044A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cam
camshaft
contour
switching element
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015012044.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Alexander von Gaisberg-Helfenberg
Thomas Stolk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102015012044.1A priority Critical patent/DE102015012044A1/en
Priority to PCT/EP2016/001352 priority patent/WO2017045736A1/en
Publication of DE102015012044A1 publication Critical patent/DE102015012044A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047Camshafts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047Camshafts
    • F01L2001/0471Assembled camshafts
    • F01L2001/0473Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10Auxiliary actuators for variable valve timing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/103Electric motors

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung (10), insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle (11), die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement (13) aufweist, das zumindest einen mehrspurigen Nocken (14, 18) und zumindest eine Angriffskontur (22) aufweist, und mit einem gehäusefest angeordneten Schaltaktor (23) zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements (13), der ein axial verschiebbares Schaltelement (26) umfasst, das mit der Angriffskontur (22) in Wirkverbindung steht, sowie einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung (10).The invention relates to a valve drive device (10), in particular for an internal combustion engine, having at least one camshaft (11) which has at least one axially displaceable cam element (13) which has at least one multi-track cam (14, 18) and at least one engagement contour (22). and a housing-fixed switching actuator (23) for axial displacement of the at least one cam element (13) comprising an axially displaceable switching element (26), which is in operative connection with the attack contour (22), and a motor vehicle drive train with a valve drive device according to the invention (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, und einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine.The invention relates to a valve drive device, in particular for an internal combustion engine, and a motor vehicle drive train with a valve drive device, in particular for an internal combustion engine.

Aus der DE 196 11 641 C1 ist bereits eine Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, mit einer Nockenwelle, die ein axial verschiebbares Nockenelement aufweist, das einen mehrspurigen Nocken und eine Angriffskontur aufweist, und mit einem gehäusefest angeordneten Schaltaktor zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements, der ein axial festes Schaltelement umfasst, wobei das axial feste Schaltelement dazu vorgesehen ist, in Wirkverbindung mit der Angriffskontur gebracht zu werden und in Wechselwirkung der sich mit der Nockenwelle mitdrehenden Angriffskontur das Nockenelement axial zu verschieben.From the DE 196 11 641 C1 is already known a valve drive device for an internal combustion engine, with a camshaft having an axially displaceable cam member having a multi-track cam and an attack contour, and with a fixed housing switch actuator for axial displacement of the at least one cam element comprising an axially fixed switching element, wherein the axially fixed switching element is provided to be brought into operative connection with the attack contour and to move the cam member axially in interaction of the co-rotating with the camshaft attack contour.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Ventiltriebvorrichtung mit einem geringen Bauraumbedarf bereitzustellen. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a valve drive device with a small space requirement. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Es wird eine Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle, die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement aufweist, das zumindest einen mehrspurigen Nocken und zumindest eine Angriffskontur aufweist, und mit einem gehäusefest angeordneten Schaltaktor zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements, der ein axial verschiebbares Schaltelement umfasst, das mit der Angriffskontur in Wirkverbindung steht, vorgeschlagen. Dadurch kann eine Angriffskontur mit einer geringen Axialausdehnung erreicht werden. Somit kann ein Bauraumbedarf des Nockenelements in Axialrichtung verringert werden und ein vorhandener Bauraum besser ausgenutzt werden. Insbesondere kann ein axialer Bauraum für zusätzliche Nockenspuren des Nockenelements gewonnen werden. Unter einem „mehrspurigen Nocken” soll in diesem Zusammenhang ein Nocken mit zumindest zwei Teilnocken, die jeweils unterschiedliche Nockenspuren ausbilden, verstanden werden. Insbesondere bewirken die unterschiedlichen Nockenspuren unterschiedliche Ventilhübe. Unter einer „Angriffskontur” soll in diesem Zusammenhang eine Kontur verstanden werden, an der ein Schaltelement zur axialen Verschiebung des Nockenelements angreift, insbesondere, indem das Schaltelement in eine als Nut ausgeführte Angriffskontur eingreift oder eine als Rippe ausgeführte Angriffskontur umgreift.It is a valve drive device, in particular for an internal combustion engine, with at least one camshaft having at least one axially displaceable cam member having at least one multi-track cam and at least one attack contour, and with a housing fixedly arranged Schaltaktor for axial displacement of the at least one cam element, the includes axially displaceable switching element, which is in operative connection with the attack contour proposed. As a result, an attack contour can be achieved with a low axial extent. Thus, a space requirement of the cam member in the axial direction can be reduced and an existing space can be better utilized. In particular, an axial space for additional cam tracks of the cam member can be obtained. In this context, a "multi-track cam" is to be understood as meaning a cam with at least two partial cams, each of which forms different cam tracks. In particular, the different cam tracks cause different valve strokes. In this context, an "attack contour" is to be understood as meaning a contour on which a switching element engages for axial displacement of the cam element, in particular by the switching element engaging in an engagement contour embodied as a groove or embracing an attack contour embodied as a rib.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement mit der Angriffskontur permanent in Wirkverbindung steht. Dadurch kann eine Einhaltung einer definierten Axialposition des Nockenelements gesichert und auf zusätzliche Bauteile für eine Sicherung der definierten Axialposition verzichtet werden. Ferner kann auf eine Anfahrphase, in der das Schaltelement in Kontakt mit der Angriffskontur gebracht werden muss, verzichtet werden und ein Ablauf der axialen Verschiebung des Nockenelements beschleunigt werden.It is also proposed that the switching element is permanently in operative connection with the attack contour. This ensures compliance with a defined axial position of the cam member and can be dispensed with additional components for securing the defined axial position. Furthermore, can be dispensed with a start-up phase in which the switching element must be brought into contact with the attack contour, and a sequence of the axial displacement of the cam member can be accelerated.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Schaltaktor parallelversetzt zu der Nockenwelle angeordnet ist. Dadurch können insbesondere eine einfache Konstruktion der Ventiltriebvorrichtung sowie eine raumfüllende Nutzung von Bauraum erreicht werden. Darunter, dass der Schaltaktor „achsparallel” zu der Nockenwelle angeordnet ist, soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Achse, entlang der das Schaltelement verschoben wird, parallel zu einer Drehachse der Nockenwelle verläuft und nicht mit dieser zusammenfällt. Insbesondere ist der parallelversetzt zu der Nockenwelle angeordnete Schaltaktor damit verschieden von einem auf einem Drehstab innerhalb der Nockenwelle koaxial zu der Nockenwelle angeordneten Schaltaktor.Furthermore, it is proposed that the switching actuator is arranged offset in parallel to the camshaft. As a result, in particular, a simple design of the valve drive device and a space-filling use of installation space can be achieved. The fact that the switch actuator is arranged "axially parallel" to the camshaft, should be understood in this context, in particular, that an axis along which the switching element is displaced, is parallel to an axis of rotation of the camshaft and does not coincide with this. In particular, the switching actuator arranged offset in parallel with the camshaft is thus different from a switching actuator arranged coaxially with the camshaft on a torsion bar within the camshaft.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Angriffskontur als umlaufende Rippe ausgeführt ist. Dadurch kann eine einfach zu konstruierende Angriffskontur erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the attack contour is designed as a circumferential rib. As a result, an easy-to-construct attack contour can be achieved.

Die Erfindung betrifft ferner einen Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Ventiltriebvorrichtung.The invention further relates to an internal combustion engine having a valve drive device according to the invention.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Die einzige Figur zeigt eine Ventiltriebvorrichtung 10 für eine Brennkraftmaschine, mit einer Nockenwelle 11, die ein axial verschiebbares Nockenelement 13 aufweist, das zwei mehrspurige Nocken 14, 18 und eine Angriffskontur 22 aufweist, und mit einem gehäusefest angeordneten Schaltaktor 23 zur axialen Verschiebung des Nockenelements 13, der ein axial verschiebbares Schaltelement 26 umfasst, das mit der Angriffskontur 22 in Wirkverbindung steht. Die zwei mehrspurigen Nocken 14, 18 umfassen jeweils drei Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 mit unterschiedlichen Nockenspuren, die unterschiedliche Ventilhubkurven ausbilden. Jeweils ein Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 der Nocken 14, 18 ist mit jeweils einem nicht näher dargestellten Nockenfolger zur Betätigung eines Gaswechselventils der Brennkraftmaschine in Kontakt. Der Schaltaktor 23 verschiebt das Nockenelement 13 axial, um zwischen den unterschiedlichen Teilnocken 15, 16, 17 des Nockens 14 und den Teilnocken 19, 20, 21 des Nockens 18 umzuschalten, die mit dem Nockenfolger in Kontakt sind.The sole figure shows a valve drive device 10 for an internal combustion engine, with a camshaft 11 , which is an axially displaceable cam element 13 that has two multi-lane cams 14 . 18 and an attack contour 22 has, and with a housing fixedly arranged Schaltaktor 23 for axial displacement of the cam member 13 , the axially displaceable switching element 26 includes that with the attack contour 22 is in active connection. The two multi-lane cams 14 . 18 each include three sub-cams 15 . 16 . 17 . 19 . 20 . 21 with different cam tracks, which form different valve lift curves. In each case a partial cam 15 . 16 . 17 . 19 . 20 . 21 the cam 14 . 18 is in contact with a cam follower not shown in detail for actuating a gas exchange valve of the internal combustion engine. The switching actuator 23 moves the cam element 13 axially, between the different partial cams 15 . 16 . 17 of the cam 14 and the partial cams 19 . 20 . 21 of the cam 18 to switch, which are in contact with the cam follower.

Die Nockenwelle 11 umfasst eine Triebwelle 12, auf der das Nockenelement 13 angeordnet ist. Die Triebwelle 12 weist an ihrem Außenumfang eine Geradverzahnung auf. Das Nockenelement 13 weist an seinem Innenumfang eine korrespondierende Geradverzahnung auf, die in die Geradverzahnung der Triebwelle 12 eingreift. Das Nockenelement 13 ist auf der Triebwelle 12 drehfest, aber in beide Axialrichtungen verschiebbar gelagert. Die Triebwelle 12 umfasst eine Kurbelwellenanbindung zur Anbindung an eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle. In alternativen Ausgestaltungen kann auf die Triebwelle 12 verzichtet werden, beispielsweise indem die Nockenwelle 11 aus mehreren Nockenelementen 13 zusammengesetzt ist, die an ihren Rändern ineinandergreifen.The camshaft 11 includes a drive shaft 12 on which the cam element 13 is arranged. The shoot shaft 12 has a straight toothing on its outer circumference. The cam element 13 has on its inner circumference a corresponding spur toothing, which in the straight toothing of the drive shaft 12 intervenes. The cam element 13 is on the shoot shaft 12 rotationally fixed, but slidably mounted in both axial directions. The shoot shaft 12 includes a crankshaft connection for connection to a crankshaft, not shown. In alternative embodiments may be on the drive shaft 12 be omitted, for example by the camshaft 11 from several cam elements 13 is composed, which interlock at their edges.

Der Schaltaktor 23 ist an einem schematisch dargestellten Nockenwellengehäuse 28 angeordnet und dort befestigt. Der Schaltaktor 23 umfasst ein Gehäuse, das fest mit dem Nockenwellengehäuse 28 verbunden ist, sowie das gegenüber dem Gehäuse verschiebbare Schaltelement 26. Der Schaltaktor 23 umfasst in dem dargestellten Ausführungsbeispiel weiter eine drehbare Spindel 24 und einen die Spindel 24 antreibenden Elektromotor 25. Das Schaltelement 26 ist an der Spindel 24 angeordnet. Durch eine Drehung der Spindel 24 durch den Elektromotor 25 wird das Schaltelement 26 axial verschoben. In alternativen Ausgestaltungen kann anstelle des Elektromotors 25 beispielsweise ein hydraulischer Antrieb oder eine andere Antriebsmaschine verwendet werden. Anstelle einer Spindel 24 kann als Träger des Schaltelements 26 beispielsweise eine Laufschiene oder eine Seilvorrichtung verwendet werden.The switching actuator 23 is on a camshaft housing schematically illustrated 28 arranged and fastened there. The switching actuator 23 includes a housing fixed to the camshaft housing 28 is connected, and the sliding relative to the housing switching element 26 , The switching actuator 23 In the illustrated embodiment further comprises a rotatable spindle 24 and one the spindle 24 driving electric motor 25 , The switching element 26 is at the spindle 24 arranged. By turning the spindle 24 through the electric motor 25 becomes the switching element 26 moved axially. In alternative embodiments, instead of the electric motor 25 For example, a hydraulic drive or other prime mover can be used. Instead of a spindle 24 can as a carrier of the switching element 26 For example, a running rail or a rope device can be used.

Die Angriffskontur 22 ist als in Umfangsrichtung um das Nockenelement 13 vollständig umlaufende Kontur ausgeführt. Entlang der gesamten Umfangsrichtung weist die Angriffskontur 22 eine konstante Erstreckung in Axialrichtung auf. Die Angriffskontur 22 bildet eine Schnittstelle zur Aufbringung einer in axialer Richtung wirkenden Verschiebekraft auf das Nockenelement 13 aus. Die in axialer Richtung wirkende Verschiebekraft wird in dem dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich von dem Schaltaktor 23 aufgebracht. Sie ist unabhängig von einer Drehbewegung der Nockenwelle 11. Ein Verlauf einer axialen Verschiebebewegung wird allein von dem Schaltaktor 23 über den Elektromotor 25, der die Spindel 24 antreibt und damit das Schaltelement 26 verschiebt, bestimmt.The attack contour 22 is as in the circumferential direction about the cam member 13 completely circumferential contour executed. Along the entire circumferential direction has the attack contour 22 a constant extent in the axial direction. The attack contour 22 forms an interface for applying a force acting in the axial direction displacement force on the cam member 13 out. The displacement force acting in the axial direction is in the illustrated embodiment only by the switching actuator 23 applied. It is independent of a rotational movement of the camshaft 11 , A course of an axial displacement movement is solely by the switching actuator 23 over the electric motor 25 who is the spindle 24 drives and thus the switching element 26 shifts, determines.

Das Schaltelement 26 steht mit der Angriffskontur 22 permanent in Wirkverbindung und hält somit das Nockenelement 13 in einer definierten Axialposition, um ein Abrutschen von einem gewählten Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 zu verhindern. Das Schaltelement 26 weist eine Ausnehmung auf, in die die Angriffskontur 22 eingreift. Die Angriffskontur 22 weist eine geringfügig größere Abmessung auf als die Angriffskontur 22, um Fertigungstoleranzen sowie Wärmeausdehnungen der Angriffskontur 22 und/oder des Schaltelements 26 zu kompensieren. Bei einer axialen Verschiebung des Nockenelements 13 stößt die Angriffskontur 22 an Kanten der Ausnehmung des Schaltelements 26 und wird von diesem in der Axialposition innerhalb von Toleranzgrenzen der Abmessungen gehalten. In alternativen Ausgestaltungen kann das Schaltelement 26 einen Vorsprung aufweisen, der dazu vorgesehen ist, in eine Ausnehmung der Angriffskontur 22 einzugreifen.The switching element 26 stands with the attack contour 22 permanently in operative connection and thus holds the cam element 13 in a defined axial position, to slip off a selected part cam 15 . 16 . 17 . 19 . 20 . 21 to prevent. The switching element 26 has a recess into which the attack contour 22 intervenes. The attack contour 22 has a slightly larger dimension than the attack contour 22 to manufacturing tolerances and thermal expansion of the attack contour 22 and / or the switching element 26 to compensate. With an axial displacement of the cam member 13 pushes the attack contour 22 on edges of the recess of the switching element 26 and is held by the latter in the axial position within tolerance limits of the dimensions. In alternative embodiments, the switching element 26 have a projection which is provided in a recess of the attack contour 22 intervene.

Der Schaltaktor 23 ist parallelversetzt zu der Nockenwelle 11 angeordnet. Die Spindel 24 weist eine Drehachse auf, entlang der das Schaltelement 26 bei einer Drehbewegung der Spindel 24 verschoben wird. Die Drehachse entspricht damit einer Verschiebeachse, entlang der das Schaltelement 26 verschoben wird. Die Nockenwelle 11 weist eine Drehachse auf, zu der die Verschiebeachse des Schaltelements 26 parallel verläuft. Die Verschiebekraft zur Verschiebung des Nockenelements 13 weist eine durch einen Verlauf der Drehachse der Spindel 24 vorgegebene Wirkrichtung auf, die somit ebenfalls parallel zu der Nockenwelle 11 verläuft.The switching actuator 23 is offset parallel to the camshaft 11 arranged. The spindle 24 has an axis of rotation along which the switching element 26 during a rotary movement of the spindle 24 is moved. The axis of rotation thus corresponds to a displacement axis along which the switching element 26 is moved. The camshaft 11 has an axis of rotation, to which the displacement axis of the switching element 26 runs parallel. The displacement force for displacement of the cam member 13 has a by a course of the axis of rotation of the spindle 24 predetermined effective direction, which thus also parallel to the camshaft 11 runs.

Die Angriffskontur 22 ist als umlaufende Rippe ausgeführt und zwischen den zwei Nocken 14, 18 des Nockenelements 13 angeordnet. Die Angriffskontur 22 steht radial über den Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21 der Nocken 14, 18 hervor. Die als umlaufende Rippe ausgeführte Angriffskontur 22 ist ohne eine Steigung in Axialrichtung ausgeführt und weist eine konstante Breite in Umfangsrichtung der Nockenwelle 11 auf. Das Schaltelement 26 umfasst eine Eingriffsnut 27, die die als umlaufende Rippe ausgeführte Angriffskontur 22 umgreift. In alternativen Ausgestaltungen kann die Angriffskontur 22 als umlaufende Rippe ausgeführt sein, welche eine gleiche oder geringere axiale Höhe aufweist als die Teilnocken 15, 16, 17, 19, 20, 21. In weiteren alternativen Ausgestaltungen kann die Angriffskontur 22 als umlaufende Nut ausgeführt sein, in die das Schaltelement 26 eingreift.The attack contour 22 is designed as a circumferential rib and between the two cams 14 . 18 of the cam element 13 arranged. The attack contour 22 is radially over the partial cam 15 . 16 . 17 . 19 . 20 . 21 the cam 14 . 18 out. The attack rib designed as a circumferential rib 22 is designed without a slope in the axial direction and has a constant width in the circumferential direction of the camshaft 11 on. The switching element 26 includes an engagement groove 27 , the attack contour running as a circumferential rib 22 embraces. In alternative embodiments, the attack contour 22 be designed as a circumferential rib, which has a same or lower axial height than the partial cams 15 . 16 . 17 . 19 . 20 . 21 , In further alternative embodiments, the attack contour 22 be designed as a circumferential groove into which the switching element 26 intervenes.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
VentiltriebvorrichtungValve drive device
1111
Nockenwellecamshaft
1212
Triebwelledrive shaft
1313
Nockenelementcam member
1414
Nockencam
15 15
Teilnockenpartial cams
1616
Teilnockenpartial cams
1717
Teilnockenpartial cams
1818
Nockencam
1919
Teilnockenpartial cams
2020
Teilnockenpartial cams
2121
Teilnockenpartial cams
2222
Angriffskonturattack contour
2323
SchaltaktorSwitch
2424
Spindelspindle
2525
Elektromotorelectric motor
2626
Schaltelementswitching element
2727
Eingriffsnutengagement
2828
Nockenwellengehäusecamshaft housing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19611641 C1 [0002] DE 19611641 C1 [0002]

Claims (5)

Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit zumindest einer Nockenwelle (11), die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement (13) aufweist, das zumindest einen mehrspurigen Nocken (14, 18) und zumindest eine Angriffskontur (22) aufweist, und mit einem gehäusefest angeordneten Schaltaktor (23) zur axialen Verschiebung des zumindest einen Nockenelements (13), der ein axial verschiebbares Schaltelement (26) umfasst, das mit der Angriffskontur (22) in Wirkverbindung steht.Valve train device, in particular for an internal combustion engine, with at least one camshaft ( 11 ), which at least one axially displaceable cam element ( 13 ) comprising at least one multi-track cam ( 14 . 18 ) and at least one attack contour ( 22 ), and with a housing fixedly arranged Schaltaktor ( 23 ) for the axial displacement of the at least one cam element ( 13 ), an axially displaceable switching element ( 26 ) associated with the attack contour ( 22 ) is in operative connection. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (26) mit der Angriffskontur (22) permanent in Wirkverbindung steht.Valve train device according to claim 1, characterized in that the switching element ( 26 ) with the attack contour ( 22 ) is permanently in operative connection. Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltaktor (23) parallelversetzt zu der Nockenwelle (11) angeordnet ist.Valve train device according to claim 1 or 2, characterized in that the switching actuator ( 23 ) parallel to the camshaft ( 11 ) is arranged. Ventiltriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Angriffskontur (22) als umlaufende Rippe ausgeführt ist.Valve drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the attack contour ( 22 ) is designed as a circumferential rib. Brennkraftmaschine mit einer Ventiltriebvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Internal combustion engine with a valve drive device ( 10 ) according to any one of the preceding claims.
DE102015012044.1A 2015-09-15 2015-09-15 Valve train device, in particular for an internal combustion engine Withdrawn DE102015012044A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015012044.1A DE102015012044A1 (en) 2015-09-15 2015-09-15 Valve train device, in particular for an internal combustion engine
PCT/EP2016/001352 WO2017045736A1 (en) 2015-09-15 2016-08-05 Valve train device, in particular for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015012044.1A DE102015012044A1 (en) 2015-09-15 2015-09-15 Valve train device, in particular for an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015012044A1 true DE102015012044A1 (en) 2017-03-16

Family

ID=56571293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015012044.1A Withdrawn DE102015012044A1 (en) 2015-09-15 2015-09-15 Valve train device, in particular for an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015012044A1 (en)
WO (1) WO2017045736A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016012193A1 (en) 2016-10-12 2018-04-12 Daimler Ag Valve drive device
DE102017003789A1 (en) * 2017-04-20 2018-10-25 Daimler Ag Valve train device, in particular for an internal combustion engine
WO2018192822A1 (en) * 2017-04-20 2018-10-25 Daimler Ag Valve train device
DE102018009839A1 (en) 2018-12-14 2020-06-18 Daimler Ag Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine for a motor vehicle
CN111615586A (en) * 2018-01-19 2020-09-01 戴姆勒股份公司 Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
US11162392B2 (en) * 2017-09-26 2021-11-02 Daimler Ag Valve operating device, in particular for an internal combustion engine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611641C1 (en) 1996-03-25 1997-06-05 Porsche Ag Valve operating cam drive for combustion engines

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5891317A (en) * 1981-11-25 1983-05-31 Honda Motor Co Ltd Variable vlave timing mechanism
JPH0211812A (en) * 1988-06-30 1990-01-16 Suzuki Motor Co Ltd Variable valve timing device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611641C1 (en) 1996-03-25 1997-06-05 Porsche Ag Valve operating cam drive for combustion engines

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016012193A1 (en) 2016-10-12 2018-04-12 Daimler Ag Valve drive device
WO2018068874A1 (en) 2016-10-12 2018-04-19 Daimler Ag Valve train device
DE102017003789A1 (en) * 2017-04-20 2018-10-25 Daimler Ag Valve train device, in particular for an internal combustion engine
WO2018192822A1 (en) * 2017-04-20 2018-10-25 Daimler Ag Valve train device
US10794233B2 (en) 2017-04-20 2020-10-06 Daimler Ag Valve drive device
US11162392B2 (en) * 2017-09-26 2021-11-02 Daimler Ag Valve operating device, in particular for an internal combustion engine
CN111615586A (en) * 2018-01-19 2020-09-01 戴姆勒股份公司 Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE102018000435B4 (en) * 2018-01-19 2020-12-03 Daimler Ag Valve drive for an internal combustion engine. in particular a motor vehicle
US11111828B2 (en) 2018-01-19 2021-09-07 Daimler Ag Valvetrain for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
CN111615586B (en) * 2018-01-19 2022-03-04 戴姆勒股份公司 Valve drive for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE102018009839A1 (en) 2018-12-14 2020-06-18 Daimler Ag Valve train for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and internal combustion engine for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017045736A1 (en) 2017-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015012044A1 (en) Valve train device, in particular for an internal combustion engine
DE102010054911A1 (en) Parking locking device for motor vehicle transmission, has rotatable gate element which implements rotary motion into axial movement of portion of parking brake actuating medium, where gate element act upon with twisting motion
DE102012109689A1 (en) Valve train arrangement for actuating gas exchange valves of an internal combustion engine
DE102014019573A1 (en) Valve train device for an internal combustion engine
DE102016215148A1 (en) Actuating device for a friction clutch, clutch assembly and motor vehicle drive train
DE102007042932A1 (en) Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
DE102014014598B4 (en) Adjustment shaft actuation for stroke-switchable valve drives of internal combustion engines
WO2017137146A1 (en) Valve train device
DE102012217297A1 (en) Sliding cam system for combustion engine, has left and right electroactive polymer actuators for displacing cam piece and comprising electroactive polymer that is stretched for creation of electric voltage
DE102014005588A1 (en) Parking brake device for a motor vehicle powertrain
DE102015014175A1 (en) Valve drive device
EP2981688B1 (en) Valve gear system for a combustion engine
DE102011116117A1 (en) Valve train device for an internal combustion engine
DE102018213163A1 (en) Coupling device and drive train
DE102012001303A1 (en) Adjustable shaft actuation structure for valve train of internal combustion engine, has cams and lever arms which are respectively provided on cam and lever units along axial and circumferential directions
DE102016012967A1 (en) Valve drive device
DE102017003789A1 (en) Valve train device, in particular for an internal combustion engine
DE102016105991A1 (en) Switching roller assembly
WO2018192822A1 (en) Valve train device
DE102016012193A1 (en) Valve drive device
DE102014018469A1 (en) Parking lock device
DE102014224198A1 (en) actuator assembly
DE102016202008B3 (en) actuator
DE102016005454A1 (en) Valve train device, in particular for an internal combustion engine
DE102018221801A1 (en) Parking lock arrangement, transmission and motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee