DE102015009659A1

DE102015009659A1 - Seat backrest assembly, vehicle seat and vehicle

Info

Publication number: DE102015009659A1
Application number: DE102015009659.1A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kerner
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2015-07-25
Filing date: 2015-07-25
Publication date: 2016-02-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzlehnenanordnung für einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Verstellmechanismus (V1) zur Einstellung einer Sitzlehnen-Neigung und einem weiteren Verstellmechanismus (V2), umfassend eine Verstellmechanik und eine Verstellmotorik, zur Einstellung einer Position einer Kopfstütze (3) relativ zur Sitzlehne (2). Erfindungsgemäß ist zumindest eine mit dem weiteren Verstellmechanismus (V2) gekoppelte Erfassungseinheit (20) zur Erfassung der Sitzlehnen-Neigung vorgesehen und die Kopfstütze (3) ist mittels des weiteren Verstellmechanismus (V2) in Abhängigkeit der eingestellten Sitzlehnen-Neigung automatisch positionierbar.The invention relates to a seat back assembly for a vehicle seat (1) with an adjusting mechanism (V1) for adjusting a seat back inclination and a further adjusting mechanism (V2), comprising an adjusting mechanism and a Verstellmotorik, for adjusting a position of a headrest (3) relative to the seat back (2). According to the invention, at least one detection unit (20) coupled to the further adjustment mechanism (V2) is provided for detecting the seat back tilt and the headrest (3) is automatically positionable by means of the further adjustment mechanism (V2) as a function of the adjusted seat back tilt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzlehnenanordnung für einen Fahrzeugsitz mit einem Verstellmechanismus zur Einstellung einer Sitzlehnen-Neigung und einem weiteren Verstellmechanismus, umfassend eine Verstellmechanik und eine Verstellmotorik zur Einstellung einer Position einer Kopfstütze relativ zur Sitzlehne. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Sitzlehnenanordnung und ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz.The invention relates to a seat back assembly for a vehicle seat with an adjustment mechanism for adjusting a seat back inclination and a further adjustment mechanism, comprising an adjustment mechanism and an adjustment motor for adjusting a position of a headrest relative to the seat back. Furthermore, the invention relates to a vehicle seat with such a seat back assembly and a vehicle with such a vehicle seat.

Aus der DE 10 2006 045 387 A1 ist eine Sitzlehne für einen Kraftfahrzeugsitz bekannt. Die Sitzlehne weist einen aus zueinander beabstandet angeordneten Seitenteilen und ein zu diesen quer verlaufendes Rahmenoberteil gebildeten ungeteilten Lehnenrahmen auf. Zudem ist ein in den Lehnenrahmen einsetzbares Lehnenkopfmodul vorgesehen, das um eine im Bereich des Rahmenoberteiles zwischen den Seitenteilen verlaufende Gelenkachse schwenkbar gehalten ist.From the DE 10 2006 045 387 A1 is a seat back for a motor vehicle seat known. The seat back has a side parts arranged at a distance from one another and an undivided backrest frame formed to this transversely extending frame upper part. In addition, an insertable into the back frame backrest head module is provided which is pivotally supported about a running in the region of the upper frame part between the side parts hinge axis.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Sitzlehne für einen Fahrzeugsitz, einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Sitzlehnenanordnung und ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz anzugeben.The invention has for its object to provide a comparison with the prior art, improved seat back for a vehicle seat, a vehicle seat with such a seat back assembly and a vehicle with such a vehicle seat.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich der Sitzlehne durch die in Anspruch 1, hinsichtlich des Fahrzeugsitzes durch die in Anspruch 6 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 7 angegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved with respect to the seat back by the in claim 1, with respect to the vehicle seat by the in claim 6 and in terms of the vehicle by the features specified in claim 7.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Eine Sitzlehnenanordnung für einen Fahrzeugsitz umfasst einen Verstellmechanismus zur Einstellung einer Sitzlehnen-Neigung und einen weiteren Verstellmechanismus, welcher eine Verstellmechanik und eine Verstellmotorik zur Einstellung einer Position einer Kopfstütze relativ zur Sitzlehne aufweist. Erfindungsgemäß ist zumindest eine mit dem weiteren Verstellmechanismus gekoppelte Erfassungseinheit zur Erfassung der Sitzlehnen-Neigung vorgesehen und die Kopfstütze ist mittels des weiteren Verstellmechanismus in Abhängigkeit der eingestellten Sitzlehnen-Neigung automatisch positionierbar.A seat back assembly for a vehicle seat includes an adjustment mechanism for adjusting a seat back tilt and another adjustment mechanism having an adjustment mechanism and an adjustment motor for adjusting a position of a headrest relative to the seat back. According to the invention, at least one detection unit coupled to the further adjustment mechanism is provided for detecting the seat back tilt, and the headrest is automatically positionable by means of the further adjustment mechanism as a function of the adjusted seat back tilt.

Mittels der neigungsabhängigen Positionierung der Kopfstütze ist insbesondere im Fahrbetrieb eines Fahrzeuges ein sicherheitsbedingter sowie ein komfortbedingter Abstand zwischen einem Kopf eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz und der Kopfstütze eingestellt.By means of the tilt-dependent positioning of the headrest, a safety-related and a comfort-related distance between a head of an occupant on the vehicle seat and the headrest is adjusted in particular when driving a vehicle.

Der sicherheitsbedingte Abstand darf einen vorgegebenen Wert nicht überschreiten, so dass eine auf den Kopf des Insassen wirkende Beschleunigung mittels der Kopfstütze abdämpfbar ist und dadurch einer Überstreckung der Halswirbelsäule des Insassen entgegengewirkt ist.The safety-related distance may not exceed a predetermined value, so that acting on the head of the occupant acceleration by means of the headrest is damped and thereby counteracts hyperextension of the cervical spine of the occupant.

Der komfortbedingte Abstand dient dazu, dass der Kopf, insbesondere das Kinn, des Insassen bei verhältnismäßig gering eingestellter Neigung der Sitzlehne mittels der Kopfstütze nicht in Richtung Brust positioniert ist.The comfort-related distance serves to ensure that the head, in particular the chin, of the occupant is not positioned in the direction of the chest by means of the headrest when the inclination of the seat back is relatively low.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, 1 schematically a perspective view of a vehicle seat,

2 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Lehnenrahmens mit einem Verstellmechanismus zur automatischen Positionierung einer Kopfstütze, 2 1 is a schematic perspective view of a backrest frame with an adjustment mechanism for automatically positioning a headrest;

3 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Vorderseite des Verstellmechanismus, 3 schematically a perspective view of a front side of the adjusting mechanism,

4 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Rückseite des Verstellmechanismus, 4 schematically a perspective view of a rear side of the adjusting mechanism,

5 schematisch eine weitere perspektivische Ansicht der Rückseite des Verstellmechanismus und 5 schematically another perspective view of the back of the adjustment and

6 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Trägerelementes mit Antriebseinheit. 6 schematically a perspective view of a carrier element with drive unit.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes 1, der eine Sitzlehne 2 mit einer Kopfstütze 3 und ein eine Sitzfläche bildendes Sitzpolster 4 aufweist. 1 shows a perspective view of a vehicle seat 1 which is a seat back 2 with a headrest 3 and a seat cushion forming a seat surface 4 having.

Im Fahrbetrieb eines Fahrzeuges ist ein einzuhaltender Abstand zwischen der Kopfstütze 3 und dem Kopf eines Insassen vorgegeben. Bei einem vorgegebenen Winkel eines Oberkörpers und horizontaler Kopfausrichtung des auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen darf ein vorgegebener Abstand nicht überschritten werden. Wird dieser Abstand insbesondere überschritten, liegen Beschleunigungswerte des Kopfes des Insassen im Fall einer Kollision außerhalb eines Toleranzbereiches, so dass ein hohes Verletzungsrisiko für den Insassen besteht.When driving a vehicle is a distance to be maintained between the headrest 3 and the head of an occupant. At a given angle of an upper body and horizontal head alignment of the on the vehicle seat 1 Sitting occupants may not exceed a given distance. If this distance is exceeded in particular, acceleration values of the occupant's head are outside of a tolerance range in the event of a collision, so that there is a high risk of injury to the occupant.

Insbesondere werden Kopfstützen 3 derart positioniert, dass diese in einer Prüfstellung bei einer 25°-Torsostellung eines Dummys einen vergleichsweise geringen Abstand zum Kopf aufweisen. Stellt der Insasse die Sitzlehne 2 steiler, so dass die Neigung der Sitzlehne 2 vergleichsweise gering ist, so wird der Kopf des Insassen mittels der Kopfstütze 3 unkomfortabel in Fahrtrichtung, also in Richtung der Fahrzeuglängsachse x nach vorn gedrückt. In particular, headrests 3 positioned so that they have a comparatively small distance from the head in a test position at a 25 ° -Torsostellung a dummy. Does the occupant rest the seat back 2 Steeper, so the inclination of the seat back 2 is comparatively low, then the head of the occupant by means of the headrest 3 uncomfortable in the direction of travel, so pressed in the direction of the vehicle longitudinal axis x forward.

Um im Wesentlichen sicherzustellen, dass der Abstand zwischen dem Kopf des Insassen und der Kopfstütze 3 diesen vorgegebenen Wert nicht überschreitet und die Kopfstütze 3 für den Insassen komfortabel eingestellt ist, ist vorgesehen, dass die Kopfstütze 3 automatisch in Abhängigkeit einer eingestellten Neigung der Sitzlehne 2 positionierbar ist.To essentially ensure that the distance between the head of the occupant and the headrest 3 does not exceed this predetermined value and the headrest 3 is set comfortably for the occupant, it is provided that the headrest 3 automatically depending on a set inclination of the seat back 2 is positionable.

Zur Einstellung der Neigung der Sitzlehne 2 ist ein nicht im Detail dargestellter Verstellmechanismus V1 in einem Verbindungsbereich zwischen der Sitzlehne 2 und dem Sitzpolster 4 angeordnet.For adjusting the inclination of the seat back 2 is a not shown in detail adjustment mechanism V1 in a connection region between the seat back 2 and the seat cushion 4 arranged.

Ist die Sitzlehne 2 vergleichsweise steil aufgestellt, bedarf es einer vergleichsweise wenig in Fahrzeuglängsrichtung x geneigten Kopfstütze 3.Is the seat back 2 comparatively steep, it requires a comparatively little inclined in the vehicle longitudinal direction x headrest 3 ,

In dem Fall, dass die Sitzlehne 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten geneigt ist, ist es erforderlich, dass die Kopfstütze 3 in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorn geneigt ist.In the event that the seat back 2 in the vehicle longitudinal direction x is inclined backwards, it is necessary that the headrest 3 is inclined forward in the vehicle longitudinal direction x.

In 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Lehnenrahmens 5 als Bestandteil der Sitzlehne 2 dargestellt.In 2 is a perspective view of a back frame 5 as part of the seat back 2 shown.

Dabei ist der Verstellmechanismus V1 zur Einstellung der Neigung der Sitzlehne 2 teilweise gezeigt.In this case, the adjusting mechanism V1 for adjusting the inclination of the seat back 2 partially shown.

An dem Lehnenrahmen 5 ist in seinem oberen, der Kopfstütze 3 zugewandten Bereich ein weiterer Verstellmechanismus V2 angeordnet. Dieser weitere Verstellmechanismus V2 ist zur Positionierung der Kopfstütze 3 in Abhängigkeit der eingestellten Neigung der Sitzlehne 2 vorgesehen.On the backrest frame 5 is in his upper, the headrest 3 facing area another adjusting V2 arranged. This further adjusting mechanism V2 is for positioning the headrest 3 depending on the set inclination of the seat back 2 intended.

Der weitere Verstellmechanismus V2 umfasst eine Verstellmechanik und eine Verstellmotorik, die in den weiteren Figuren näher dargestellt sind.The further adjusting mechanism V2 comprises an adjusting mechanism and an adjusting motor, which are shown in more detail in the other figures.

Die Kopfstütze 3 weist zwei Holme 6 auf, von denen nur einer abschnittsweise in 1 gezeigt ist.The headrest 3 has two spars 6 on, of which only one in sections in 1 is shown.

Diese Holme 6 sind in Aussparungen 8 einer schwingenartigen Holmaufnahme 7 eingesteckt. Parallel zu den Holmaufnahmen 7 und in Richtung der Fahrzeughochachse z versetzt sind zwei in Richtung Fahrzeugquerachse y zueinander beabstandete Schenkel 9, auch als Schwingenarme bezeichnet, angeordnet oder ausgebildet.These spars 6 are in recesses 8th a swinging Holmaufnahme 7 plugged in. Parallel to the stanchions 7 and in the direction of the vehicle vertical axis z are offset two in the direction of the vehicle transverse axis y to each other spaced leg 9 , also referred to as swing arms, arranged or formed.

An freien Enden 9.1 der Schenkel 9 sind Schwenklageraufnahmen 9.2 in Form von weiteren Aussparungen ausgebildet. Durch die Schwenklageraufnahmen 9.2 ist eine mit gestrichelter Linie dargestellte Welle 10 geführt, die mit ihren Enden an dem Lehnenrahmen 5 befestigt ist. Alternativ können auch zwei Wellen 10 vorgesehen sein, welche sich jeweils von einer Lehnenrahmenseite bis zu einer der Schwenklageraufnahmen 9.2 erstrecken, so dass der mittlere Bereich der Sitzlehne 2 frei bleibt und somit zwischen den Schenkeln 9 andere Bauteile des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet werden können.At free ends 9.1 the thigh 9 are pivot bearing receptacles 9.2 formed in the form of further recesses. Through the pivot bearing receptacles 9.2 is a wave shown with a dashed line 10 guided, with their ends to the backrest frame 5 is attached. Alternatively, you can use two waves 10 be provided, which in each case from a back frame side to one of the pivot bearing receptacles 9.2 extend so that the middle area of the seat back 2 remains free and thus between the thighs 9 other components of the vehicle seat 1 can be arranged.

Die Holmaufnahme 7 ist bevorzugt aus einem verstärkten und schlagzähfesten Kunststoff gebildet, wobei zumindest die Schenkel 9 eine vergleichsweise gute Formsteifigkeit aufweisen.The spar holder 7 is preferably formed from a reinforced and impact-resistant plastic, wherein at least the legs 9 have a comparatively good stiffness.

In einer möglichen, nicht dargestellten Ausführungsform ist zwischen diesen beiden Schenkeln 9 ein Lüftermotor anordbar, sofern die Sitzlehne 2 belüftet werden kann.In one possible, not shown embodiment is between these two legs 9 a fan motor can be arranged, provided the seat back 2 can be ventilated.

Besonders bevorzugt weisen die Schenkel 9 und Tragstrukturen der Holmaufnahme 7 eine Rippenstruktur auf, wodurch Gewicht der Holmaufnahme 7 eingespart wird.Particularly preferred are the legs 9 and supporting structures of the spar holder 7 a ribbed structure, reducing weight of the spar holder 7 is saved.

Vorzugsweise sind zwei Quertraversen 11 vorgesehen, mittels derer die Holmaufnahme 7 versteift ist. In 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Vorderseite der Holmaufnahme 7 gezeigt.Preferably, two crossbeams 11 provided by means of which the Holmaufnahme 7 is stiffened. In 3 is a perspective view of a front of the spar holder 7 shown.

Im Bereich der Aussparungen 8, die zur Aufnahme der Holme 6 der Kopfstütze 3 dienen, weist die Holmaufnahme 7 jeweils einen in Richtung der Fahrzeuglängsachse x verlaufenden rippenartigen Strukturansatz R auf, welcher in Richtung der Fahrzeughochachse z ausgerichtet eine durchbrochene Führungsnut F1 umfasst.In the area of the recesses 8th for picking up the spars 6 the headrest 3 serve, has the Holmaufnahme 7 in each case one in the direction of the vehicle longitudinal axis x extending rib-like structural projection R, which aligned in the direction of the vehicle vertical axis z comprises a perforated guide groove F1.

Zudem weist der weitere Verstellmechanismus V2 ein in 4 dargestelltes Trägerelement 12 auf, das mit einem oberen Lehnenquerträger des Lehnenrahmens 5 verbunden ist. Dabei korrespondiert die Form des Lehnenrahmens 5 zumindest abschnittsweise mit der Form des Trägerelementes 12.In addition, the further adjusting mechanism V2 in 4 illustrated carrier element 12 on, that with an upper Lehnenquerträger of the back frame 5 connected is. The shape of the backrest frame corresponds to this 5 at least in sections with the shape of the support element 12 ,

Zur Befestigung des Trägerelementes 12 an dem Lehnenrahmen 5 weist dieser eine nicht näher gezeigte Verjüngung des Profilquerschnittes auf, wobei entsprechende Versteifungsmaßnahmen, wie z. B. Sicken, vorgesehen sind, so dass der Lehnenrahmen 5 ausreichend verstärkt und versteift ist.For fastening the carrier element 12 on the backrest frame 5 this has a not shown in detail taper of the profile cross-section, with appropriate stiffening measures such. B. beads, are provided so that the back frame 5 is sufficiently reinforced and stiffened.

Das Trägerelement 12 ist plattenförmig ausgebildet und weist eine zumindest abschnittsweise mit der Holmaufnahme 7 korrespondierende Form auf. Insbesondere weist das Trägerelement 12 zwei mit der Holmaufnahme 7 korrespondierende Ansätze mit jeweils einer Führung auf.The carrier element 12 is plate-shaped and has an at least partially with the spar holder 7 corresponding form. In particular, the carrier element 12 two with the spar holder 7 corresponding approaches, each with a guide on.

An dem Trägerelement 12 sind zwei plattenartige Schwingen S1, S2, insbesondere zwei Kurz-Schwingen, angeordnet, welche mittels eines Führungsbolzens 13 kinematisch miteinander verbunden sind.On the support element 12 are two plate-like wings S1, S2, in particular two short wings, arranged, which by means of a guide pin 13 kinematically connected.

Der Führungsbolzen 13 ist in Führungsnuten F1 in der Holmaufnahme 7 in Richtung der Fahrzeughochachse z verschiebbar gelagert.The guide pin 13 is in guide grooves F1 in the spar holder 7 in the direction of the vehicle vertical axis z slidably mounted.

Drehachsen bildende Schwing-Wellen W1, W2 der beiden Schwingen S1, S2 und die beiden Schwingen S1, S2 bilden einen sogenannten Zweischlag, wobei die Schwing-Wellen W1, W2 parallel zur Fahrzeugquerachse y angeordnet sind.Rotary axes forming oscillating waves W1, W2 of the two wings S1, S2 and the two wings S1, S2 form a so-called two-layer, wherein the oscillating shafts W1, W2 are arranged parallel to the vehicle transverse axis y.

Eine erste Schwinge S1 ist oberhalb einer zweiten Schwinge S2 angeordnet, wobei eine der ersten Schwinge S1 zugeordnete erste Schwing-Welle W1 in an dem Trägerelement 12 ausgebildeten Führungsnuten F2 gelagert ist.A first rocker S1 is arranged above a second rocker S2, wherein one of the first rocker S1 associated first oscillating shaft W1 in on the support element 12 trained guide grooves F2 is stored.

Eine der zweiten Schwinge S2 zugeordnete zweite Schwing-Welle W2 steht mittels einer räumlich festgelegten Gelenkanordnung mit dem Trägerelement 12 in Verbindung.A second oscillating shaft W2 assigned to the second rocker S2 is connected to the carrier element by means of a spatially fixed joint arrangement 12 in connection.

Wird die erste Schwinge S1 in den Führungsnuten F2 des Trägerelementes 12 nach unten geführt, führt der mittels der beiden Schwingen S1, S2 gebildete Zweischlag eine Schwenkbewegung in Richtung der Fahrzeuglängsachse x in Fahrtrichtung aus.If the first rocker S1 in the guide grooves F2 of the support element 12 guided downwards, the two-layer formed by means of the two wings S1, S2 performs a pivoting movement in the direction of the vehicle longitudinal axis x in the direction of travel.

Bei einer Ausschwenkbewegung der beiden miteinander verbundenen Schwingen S1, S2 in Richtung der Fahrzeuglängsachse x, d. h. in Fahrtrichtung, erfolgt durch die Führung des Führungsbolzen 13 in den Führungsnuten F1 der Holmaufnahme 7 eine Mitnahme der Holmaufnahme 7. Dabei führt die Holmaufnahme 7 eine Schwenkbewegung um die Welle 10 aus.In a swiveling out of the two connected wings S1, S2 in the direction of the vehicle longitudinal axis x, ie in the direction of travel, is carried out by the leadership of the guide pin 13 in the guide grooves F1 of the spar holder 7 a take-the Holmaufnahme 7 , This is the Holmaufnahme 7 a pivoting movement about the shaft 10 out.

Ein maximaler Schwenkweg des mittels der beiden Schwingen S1, S2 gebildeten Zweischlages in Bezug auf den Führungsbolzen 13 ist mittels einer Länge der beiden Schwingen S1, S2 und einer Länge der Führungsnuten F in dem Trägerelement 12 vorgegeben.A maximum pivoting path of the two-blade formed by the two wings S1, S2 with respect to the guide pin 13 is by means of a length of the two wings S1, S2 and a length of the guide grooves F in the support element 12 specified.

Eine exakte Lageposition der ersten Schwing-Welle W1, mittels welcher die erste Schwinge S1 zusätzlich zu dem Führungsbolzen 13 gehalten ist und in den Führungsnuten F des Trägerelementes 12 verschiebbar angeordnet ist, ist mittels einer Gewindespindel 14 vorgegeben, die mit einer auf der ersten Schwing-Welle W1 drehbeweglich gelagerten Spindelmutter 15 in Verbindung steht, insbesondere aufgeschraubt ist, wie in den 4 bis 6 näher gezeigt ist.An exact position position of the first oscillating shaft W1, by means of which the first rocker S1 in addition to the guide pin 13 is held and in the guide grooves F of the support element 12 slidably disposed is by means of a threaded spindle 14 predetermined, with a rotatably mounted on the first oscillating shaft W1 spindle nut 15 is in communication, in particular screwed on, as in the 4 to 6 is shown in more detail.

Die Gewindespindel 14 ist im Wesentlichen parallel zu den Führungsnuten F2 in dem Trägerelement 12 angeordnet, wobei ein oberes Ende 14.1 in die Spindelmutter 15 eingreift.The threaded spindle 14 is substantially parallel to the guide grooves F2 in the carrier element 12 arranged, with an upper end 14.1 into the spindle nut 15 intervenes.

Ein gegenüberliegendes unteres Ende 14.2 der Gewindespindel 14 ist in einer in das Trägerelement 12 eingebrachten Lagerbohrung gelagert.An opposite lower end 14.2 the threaded spindle 14 is in a in the support element 12 stored bearing bore stored.

Eine Antriebseinheit 16 mit einer Antriebsschnecke 17 als Bestandteil des weiteren Verstellmechanismus V2 ist in Richtung der Fahrzeugquerachse y seitlich versetzt zu der ersten Schwinge S1 angeordnet. Eine Drehachse der Antriebseinheit 16 und der Antriebsschnecke 17 sind weitestgehend parallel zur Längsausdehnung der Gewindespindel 14 angeordnet.A drive unit 16 with a drive screw 17 as part of the further adjusting mechanism V2 is laterally offset in the direction of the vehicle transverse axis y to the first rocker S1. An axis of rotation of the drive unit 16 and the drive screw 17 are largely parallel to the longitudinal extent of the threaded spindle 14 arranged.

Zur Übertragung der Drehbewegung der Antriebseinheit 16 auf die Gewindespindel 14 ist eine Verzahnungshülse 18 vorgesehen, die in Richtung der Fahrzeugquerachse y verlaufend angeordnet ist.For transmitting the rotational movement of the drive unit 16 on the threaded spindle 14 is a toothed sleeve 18 provided, which is arranged to extend in the direction of the vehicle transverse axis y.

Zweckmäßigerweise ist die Verzahnungshülse 18 auf der zweiten Schwing-Welle W2 zur Fixierung der zweiten Schwinge S2 gelagert.Conveniently, the toothed sleeve 18 mounted on the second oscillating shaft W2 for fixing the second rocker S2.

Die Verzahnungshülse 18 weist im Eingriff mit der Gewindespindel 14 einen Schneckengang auf, wobei die Verzahnungshülse 18 darüber hinaus zum Eingriff mit der Antriebsschnecke 17 eine mit dieser korrespondierende Verzahnung aufweist.The toothed sleeve 18 points in engagement with the threaded spindle 14 a worm gear, wherein the toothed sleeve 18 beyond that for engagement with the drive screw 17 having a corresponding toothing with this.

Durch den Wechsel zwischen Schneckengang und Verzahnung, welcher über die Verzahnungshülse 18 realisiert wird, ist es mittels der Antriebseinheit 16 realisierbar, bei verhältnismäßig betriebssicheren Motordrehzahlen einen erforderlichen Verstellweg an der Spindelmutter 15 zu erzeugen.Through the change between the flight and the toothing, which via the toothed sleeve 18 is realized, it is by means of the drive unit 16 feasible, at relatively reliable engine speeds a required adjustment to the spindle nut 15 to create.

Zudem wird mittels der Schneckengänge erreicht, dass ein kinematischer Bewegungsablauf beginnend von der Antriebseinheit 16 und endend an der Spindelmutter 15 realisierbar ist, wohingegen ein umgekehrter Bewegungssinn bei Krafteinleitung an der Gewindespindel 14 nicht realisierbar ist. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn im Realbetrieb oder im Kollisionsfall des Fahrzeuges sehr hohe Kräfte auf die Kopfstütze 3 wirken.In addition, it is achieved by means of the screw flights that a kinematic motion sequence starting from the drive unit 16 and ending at the spindle nut 15 can be realized, whereas a reverse sense of motion when force is applied to the threaded spindle 14 is not feasible. This is particularly advantageous when in real operation or in the event of a collision of the vehicle very high forces on the headrest 3 Act.

Die erste Schwinge S1 und die Antriebseinheit 16 sind derart ausgebildet, dass diese zwischen den Aussparungen 8 zur Aufnahme der Holme 6 an der Kopfstütze 3 anordbar sind.The first rocker S1 and the drive unit 16 are formed such that these between the recesses 8th for receiving the spars 6 on the headrest 3 can be arranged.

Zur Vermeidung einer Einschränkung einer Polstertiefe der Sitzlehne 2 im Bereich des Trägerelementes 12 sind die beiden Schwingen S1, S2 mit den beweglichen Teilen der Antriebseinheit 16 und der Antriebsschnecke 17 räumlich aufeinander abgestimmt. Dazu weisen die beiden Schwingen S1, S2 Ausnehmungen A auf, so dass z. B. die Spindelmutter 15 und ein Gewinde der Gewindespindel 14 verhältnismäßig dicht an den mittels der beiden Schwingen S1, S2 gebildeten Zweischlages heranführbar sind. To avoid limiting a cushion depth of the seat back 2 in the region of the carrier element 12 are the two wings S1, S2 with the moving parts of the drive unit 16 and the drive screw 17 spatially coordinated. For this purpose, the two wings S1, S2 recesses A, so that z. B. the spindle nut 15 and a thread of the threaded spindle 14 relatively close to the means of the two wings S1, S2 formed two-layer can be moved.

Die Ausnahmen A der beiden Schwingen S1, S2 sind zudem dazu vorgesehen, dass sowohl die Spindelmutter 15 als auch die Verzahnungshülse 18 in axialer Richtung führbar sind.The exceptions A of the two wings S1, S2 are also provided that both the spindle nut 15 as well as the toothed sleeve 18 can be guided in the axial direction.

Die beiden Schwing-Wellen W1, W2 nehmen neben den beiden Schwingen S1, S2 auch Elemente eines kinematischen Pfades über eine in vorteilhafter Weise einfach zu handhabende Steckverbindung auf.The two oscillating shafts W1, W2 take in addition to the two wings S1, S2 and elements of a kinematic path via an advantageously easy-to-use connector.

Die Antriebseinheit 16 ist mittels einer Motorhalterung 19, die als Bügel und/oder als ein anderes geeignetes Bauteil ausgebildet ist, an dem Trägerelement 12 befestigt. Dabei ist die Antriebseinheit 16 mit der Antriebsschnecke 17 in die Motorhalterung 19 einsteckbar. Eine Hochachse der Antriebseinheit 16 und der Antriebsschnecke 17 sind in einem spitzen Winkel zur Steckrichtung der Motorhalterung 19 angeordnet, wodurch zwischen Antriebseinheit 16 und Motorhalterung 19 im Wesentlichen kein Spiel vorhanden ist. Als Arretierung der Antriebseinheit 16 kann beispielsweise eine Zugfeder und/oder eine Verrastung dienen.The drive unit 16 is by means of a motor mount 19 , which is formed as a bracket and / or as another suitable component, on the support element 12 attached. Here is the drive unit 16 with the drive screw 17 in the engine mount 19 inserted. A vertical axis of the drive unit 16 and the drive screw 17 are at an acute angle to the plug-in direction of the motor mount 19 arranged, whereby between drive unit 16 and engine mount 19 essentially no game exists. As a lock on the drive unit 16 For example, serve a tension spring and / or a catch.

Ist die Sitzlehne 2 in einem Verstellbereich von 13° bis 30° neigbar, ist der mittels der beiden Schwingen S1, S2 gebildete Zweischlag bei der 25°-Prüfstellung der Sitzlehne 2 fast vollständig ausgeschwenkt. Dies entspricht im Wesentlichen einer statischen Normalstellung einer Kopfstütze 3.Is the seat back 2 tilted in an adjustment range of 13 ° to 30 °, the two-layer formed by means of the two wings S1, S2 in the 25 ° -test position of the seat back 2 almost completely swung out. This essentially corresponds to a static normal position of a headrest 3 ,

Um zu erreichen, dass die Kopfstütze 3 bei in einer besonders steilen 13°-Stellung einen komfortbedingt benötigten und größten Kopffreigang aufweist, sind die Holme 6 der Kopfstütze 3 in Richtung der Fahrzeuglängsachse x entgegen der Fahrtrichtung gekröpft.To achieve that the headrest 3 has in a particularly steep 13 ° position comfort required and greatest head clearance, are the spars 6 the headrest 3 cranked in the direction of the vehicle longitudinal axis x opposite to the direction of travel.

Mittels der Kröpfung befindet sich die Kopfstütze 3 in einer gewünschten hinteren Stellung des weiteren Verstellmechanismus V2, wobei sich der Zweischlag in einer Ausgangsstellung befindet.By means of the bend is the headrest 3 in a desired rear position of the further adjusting mechanism V2, wherein the two-disc is in an initial position.

Wird die Sitzlehne 2 in die 25°-Prüfstellung geneigt, ist die Kopfstütze 3 in der Position angeordnet, in welcher die Kopfstütze 3 ohne weiteren Verstellmechanismus V2 angeordnet ist.Will the seat back 2 tilted into the 25 ° test position, is the headrest 3 arranged in the position in which the headrest 3 is arranged without further adjustment V2.

Bevorzugt verringert der weitere Verstellmechanismus V2 den Abstand der Kopfstütze 3 zu dem Kopf des Insassen bei einer Neigung der Sitzlehne 2 von 25° bis 30°, so dass der Kopf komfortabel auf der Kopfstütze 3 abgelegt werden kann.Preferably, the further adjusting mechanism V2 reduces the distance of the headrest 3 to the head of the occupant with a tilt of the seat back 2 from 25 ° to 30 °, making the head comfortable on the headrest 3 can be stored.

Die Antriebseinheit 16 ist mit einer nicht näher dargestellten Steuereinheit verbunden, die wiederum mit einer in 2 gezeigten Erfassungseinheit 20, die mit dem Verstellmechanismus V1 gekoppelt ist, verbunden ist.The drive unit 16 is connected to a control unit, not shown, in turn, with a in 2 shown detection unit 20 , which is coupled to the adjusting mechanism V1, is connected.

Mittels der Erfassungseinheit 20 ist eine Neigung der Sitzlehne 2 erfassbar, wobei die erfassten Signale der Steuereinheit zur Auswertung und Verarbeitung zuführbar sind.By means of the detection unit 20 is a tilt of the seat back 2 detectable, wherein the detected signals of the control unit for evaluation and processing can be fed.

Die Neigung der Sitzlehne 2 wird ermittelt, die Antriebseinheit 16 ist mittels eines von der Steuereinheit erzeugten Steuersignales aktivierbar, so dass die Position der Kopfstütze 3 entsprechend der Neigung der Sitzlehne 2 einstellbar ist.The inclination of the seat back 2 is determined, the drive unit 16 is activated by means of a control signal generated by the control unit, so that the position of the headrest 3 according to the inclination of the seat back 2 is adjustable.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006045387 A1 [0002]

Claims

Seat backrest arrangement for a vehicle seat ( 1 ) with an adjusting mechanism (V1) for adjusting a seat back inclination and a further adjusting mechanism (V2), comprising an adjusting mechanism and an adjusting motor, for adjusting a position of a headrest ( 3 ) relative to the seat back ( 2 ), characterized in that at least one with the further adjusting mechanism (V2) coupled to the detection unit ( 20 ) is provided for detecting the seat back tilt and the headrest ( 3 ) is automatically positioned by means of the further adjustment mechanism (V2) depending on the adjusted seat back tilt.

Seat backrest arrangement according to claim 1, characterized in that the further adjusting mechanism (V2) has a spar receptacle ( 7 ) for receiving the headrest ( 3 ) and a carrier element ( 12 ), wherein at the spar receptacle ( 7 ) two spaced apart legs ( 9 ) are formed, by means of which the Holmaufnahme ( 7 ) with the carrier element ( 12 ) pivotable on a backrest frame ( 5 ) is stored.

Seat backrest arrangement according to claim 2, characterized in that the carrier element ( 12 ) with one side on the seat back ( 2 ) is arranged and on an opposite side two in the direction of the vehicle longitudinal axis (x) pivotally mounted rockers (S1, S2) are arranged, which by means of a guide pin ( 13 ) are kinematically connected to each other, wherein the guide pin ( 13 ) displaceable in guide grooves (F1) of the spar holder ( 7 ) is stored.

Seat back assembly according to claim 3, characterized in that a first rocker (S1) (S2) is arranged in the direction of the vehicle vertical axis (z) above a second rocker, wherein a first swing shaft (W1) for pivotally mounting the first rocker (S1) displaceable in guide grooves (F2) of the carrier element ( 12 ) is arranged and the second rocker (S2) by means of a hinge assembly with the carrier element ( 12 ), wherein the rockers (S1, S2) for positioning the headrest ( 3 ) are in operative connection with the adjusting motor.

Seat backrest arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one detection unit ( 20 ) is arranged in the region of the adjusting mechanism (V1) for adjusting the seat back inclination.

Vehicle seat ( 1 ) with a seat back assembly according to any one of the preceding claims.

Vehicle with a vehicle seat ( 1 ) according to claim 6.