DE102015007706B3

DE102015007706B3 - bicycle

Info

Publication number: DE102015007706B3
Application number: DE102015007706.6A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-06-18
Filing date: 2015-06-18
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2035-06-19

Abstract

Bei einem Zweirad mit einem Vorderrad und einem zwischen einer linken und einer rechten Strebenstruktur (2) eines Hinterbaus drehbar gelagerten Hinterrad ist letzteres dergestalt über einen Zugmitteltrieb antreibbar, dass ein zum Hinterrad achsparalleles treibendes Rad (14) über ein Endlos-Zugmittel (16) auf ein dem Hinterrad zugeordnetes, zwischen den beiden Strebenstrukturen (2) angeordnetes getriebenes Rad (17) wirkt. Eine für das Zugmittel vorgesehene Spannvorrichtung (20) weist einen zwischen den beiden Strebenstrukturen (2) und benachbart zum getriebenen Rad (17) des Zugmitteltriebs angeordneten Rollenträger (21) und zwei daran parallel zum getriebenen Rad (17) drehbar gelagerte, einander gegenüberliegend außen an den beiden Trumen (18, 19) des Zugmittels (16) anliegende Spannrollen (22, 23) auf, welche hinsichtlich ihres Abstandes zueinander veränderbar gelagert und federnd gegeneinander vorgespannt sind.In a two-wheeled vehicle with a front wheel and a rear wheel rotatably mounted between a left and a right strut structure (2) of a rear end, the latter can be driven via a traction mechanism drive such that a driving wheel (14) which is axially parallel to the rear wheel has an endless traction means (16) a driven wheel (17) associated with the rear wheel and arranged between the two strut structures (2) acts. A tensioning device (20) provided for the traction means has a roller carrier (21) arranged between the two strut structures (2) and adjacent to the driven wheel (17) of the traction mechanism drive and two rotatably mounted thereon, parallel to the driven wheel (17), opposite one another on the outside the two Trumen (18, 19) of the traction means (16) adjacent tension rollers (22, 23) which are mutually variable in terms of their distance and resiliently biased against each other.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweirad mit einem Vorderrad und einem zwischen einer linken und einer rechten Strebenstruktur eines Hinterbaus drehbar gelagerten Hinterrad, das dergestalt über einen Zugmitteltrieb antreibbar ist, dass ein zum Hinterrad achsparalleles treibendes Rad über ein Endlos-Zugmittel auf ein dem Hinterrad zugeordnetes, zwischen den beiden Strebenstrukturen angeordnetes getriebenes Rad wirkt, wobei eine Spannvorrichtung für das Endlos-Zugmittel vorgesehen ist.The present invention relates to a bicycle with a front wheel and a rotatably mounted between a left and a right strut structure of a rear wheel rear wheel, which is driven in such a way via a traction drive, that a parallel to the rear wheel driving wheel via an endless traction means on a the rear wheel associated, between the two strut structures arranged driven wheel acts, with a clamping device is provided for the endless traction means.

Zweiräder der vorstehend genannten Art sind allgemein bekannt, insbesondere in Form von (herkömmlichen) Fahrrädern, bei denen die Zugmittel durch Gliederketten gebildet und die treibenden Räder, welche mit den Pedalen gekoppelt sind, und die getriebenen Räder als Zahnräder (beziehungsweise Ritzel) ausgeführt sind. Insbesondere in jüngerer Zeit ist eine breitgefächerte Palette von gattungsgemäßen Zweirädern entwickelt worden, die sich von solchen herkömmlichen Fahrrädern durch verschiedene technische Details unterscheiden. Beispielsweise existieren Fahrräder mit Riemenantrieb, bei denen das Zugmittel jeweils durch einen Zahnriemen gebildet ist, wobei die treibenden und die getriebenen Räder des Zugmitteltriebs als Riemenscheiben ausgeführt sind. Auch sind Fahrräder mit unterschiedlich konzipierter elektrischer Motorunterstützung (zum Beispiel in Form von sogenannten E-Bikes und Pedelecs) auf dem Markt. Prinzipiell erstreckt sich der Gattungsbegriff auch auf andere Zweiräder wie Mofas, Mopeds, et cetera.Bicycles of the above type are well known, especially in the form of (conventional) bicycles, in which the traction means formed by link chains and the driving wheels, which are coupled to the pedals, and the driven wheels are designed as gears (or pinions). In particular, recently, a wide range of generic two-wheelers has been developed, which differ from such conventional bicycles by various technical details. For example, bicycles exist with belt drive, in which the traction means is each formed by a toothed belt, wherein the driving and the driven wheels of the traction drive are designed as pulleys. Also bicycles with different designed electric motor support (for example in the form of so-called e-bikes and pedelecs) on the market. In principle, the generic term extends to other two-wheelers such as mopeds, mopeds, et cetera.

Zugmitteltriebe, wie sie bei gattungsgemäßen Zweirädern für den Antrieb des Hinterrades vorgesehen sind, sind aus mehreren Gründen das Mittel der Wahl. Hervorzuheben sind das geringe Gewicht und der hohe Wirkungsgrad, wobei insoweit auch eine Rolle spielt, dass (bei Fahrrädern) die Achse der Tretkurbeln und die Achse des Hinterrades parallel zueinander orientiert sind, so dass beispielsweise ein statt eines Zugmitteltriebes vorgesehener Kardantrieb zwei Winkelgetriebe benötigt, was – unter gleichzeitiger Beeinträchtigung des Wirkungsgrads – zu einem unerwünscht hohen Gewicht des Zweirades führt. Allerdings sind Zugmitteltriebe auf der anderen Seite nicht fei von Nachteilen. Einer davon ist, dass sich die Zugmittel (Gliederkette beziehungsweise Zahn- oder sonstiger Riemen) mit der Zeit längen.Traction drives, as provided in generic two-wheeled for driving the rear wheel, are the means of choice for several reasons. Worth noting are the low weight and high efficiency, which also plays a role that (in bicycles) the axis of the cranks and the axis of the rear wheel are oriented parallel to each other, so that, for example, instead of a traction drive provided Kardantrieb two angle gear needed what - At the same time affecting the efficiency - leads to an undesirably high weight of the bicycle. However, traction drives on the other hand are not fai disadvantages. One of them is that the traction means (link chain or tooth or other belt) lengthen with time.

Für die sichere Funktion des Zweirades, namentlich um bei einem Zweirad mit einem Gliederketten-Zugmitteltrieb das Abspringen der Gliederkette von dem treibenden und/oder getriebenen Rad zu unterbinden, muss das Zugmittel innerhalb vergleichsweise enger Toleranzen auf Spannung gehalten werden. Hierzu sind an gattungsgemäßen Zweirädern Zugmittel-Spannvorrichtungen vorgesehen. Für solche gibt es verschiedene bekannte Möglichkeiten.For the safe operation of the bicycle, especially in order to prevent the jumping off of the link chain of the driving and / or driven wheel in a two-wheeler with a link chain traction drive, the traction means must be kept within relatively tight tolerances on voltage. For this purpose traction device tensioning devices are provided on generic two-wheeled vehicles. For such there are several known ways.

Gemäß einem ersten bekannten Ansatz ist Position des Hinterrades in dem Hinterbau veränderbar, insbesondere indem die Achse des Hinterrades in den Ausfallenden des Hinterbaus in mehr oder weniger horizontalen Langlöchern geführt, gelagert und fixiert ist. Die Position des Hinterrades wird so gewählt, dass das Zugmittel optimal gespannt ist. Nachteilig ist in diesem Falle, dass jedes Mal, wenn die Kette (nach)gespannt wird, auch eine als Felgenbremse ausgeführte Hinterrad-Bremse neu eingestellt werden muss. Zudem besteht die Gefahr, dass das Hinterrad leicht schräg eingebaut wird, was die Fahreigenschaften des Zweirades beeinträchtigt und auch zu einem erhöhten Verschleiß des Zugmittels führt (sogenannter ”Schräglauf” der Gliederkette). Durch Schräglauf der Kette und gleichzeitig hohen Drehmoment kann es sogar zum Abspringen der Kette vom Kettenrad kommen; demzufolge besteht die Gefahr eines Sturzes durch plötzliches Durchdrehen der Tretkurbeln.According to a first known approach, the position of the rear wheel in the rear triangle is variable, in particular by the axis of the rear wheel is guided in the dropouts of the rear end in more or less horizontal slots, stored and fixed. The position of the rear wheel is chosen so that the traction means is optimally tensioned. The disadvantage in this case is that every time the chain is tightened, a rear-wheel brake designed as a rim brake also has to be readjusted. In addition, there is a risk that the rear wheel is installed slightly inclined, which impairs the driving characteristics of the bicycle and also leads to increased wear of the traction device (so-called "skew" of the link chain). By skewing the chain and at the same time high torque, it may even come to jump off the chain from the sprocket; Consequently, there is a risk of falling due to sudden turning of the cranks.

Zur Vermeidung der Nachteile ist, gemäß einem anderen bekannten Ansatz, bereits vorgeschlagen worden, im Bereich des Tretlagers eine Spannvorrichtung mit einer Exzenterhülse vorzusehen. Der dabei realisierbare Verstellweg ist allerdings gering. Und zudem geht in diesem Falle jedenfalls bei Verwendung einer einfachen Exzenterhülse eine (für das Nachspannen des Zugmittels erforderliche) Veränderung des Abstandes der Tretlagerachse zum Hinterrad stets zugleich auch mit einer Veränderung der Höhe der Tretlagerachse einher, was nicht erwünscht ist; denn so muss nach jedem Nachspannen der Kette die Sitzhöhe neu angepasst werden. Letzteres lässt sich zwar bei Exzenter-Spannvorrichtungen mit doppelter Exzenterhülse vermeiden oder zumindest reduzieren, aber nur um den Preis eines ganz erheblichen Aufwands.To avoid the disadvantages, it has already been proposed, according to another known approach, to provide a clamping device with an eccentric sleeve in the region of the bottom bracket. The realizable adjustment is however low. And also in this case at least when using a simple eccentric sleeve (required for the tensioning of the traction device) change in the distance of the bottom bracket to the rear always accompanied at the same time with a change in the height of the bottom bracket, which is not desirable; because so after each retightening of the chain, the seat height must be readjusted. Although the latter can be avoided or at least reduced in the case of eccentric clamping devices with a double eccentric sleeve, this is only at the cost of a very considerable effort.

Mit demgegenüber vergleichsweise geringem baulichen Aufwand sind, gemäß einem wiederum anderen bekannten Ansatz, gesonderte Spannvorrichtungen verbunden, welche insbesondere am Rahmen nahe des Tretlagers oder an einer Strebe oder dem zugmittelseitigen Ausfallende des Hinterbaus angebracht sind und eine federnd gegen die Kette (oder das sonstige Zugmittel) vorgespannte Spannrolle aufweisen. Bei Fahrrädern mit Kettenschaltung, bei denen ein erheblicher Längenausgleich benötigt wird, ist eine solche Spannvorrichtung regelmäßig in das Schaltwerk integriert. Von Nachteil bei solchen (stets auf das Leertrum des Zugmittels wirkenden) Spannvorrichtungen für das Zugmittel ist, dass sie – infolge der Lage des Leertrums – in dem Sinne stark exponiert sind, dass sie leicht beschädigt werden (große Störkante zur Seite und/oder zum Boden!). Eine am Schaltauge befestigte Spannvorrichtung wird bei einem Sturz leicht abgerissen; und eine am Rahmen nahe des Tretlagers montierte Spannvorrichtung sitzt bei der Nutzung des Zweirades im Gelände leicht auf Hindernissen auf.With comparatively low structural complexity are, according to another turn known, separate tensioning devices connected, which are mounted in particular on the frame near the bottom bracket or on a strut or zugmittelseitigen dropout of the rear end and a spring against the chain (or other traction means) Have preloaded tensioning roller. For bicycles with derailleur, where a significant length compensation is needed, such a fixture is regularly integrated in the derailleur. A disadvantage of such (always acting on the slack side of the traction device) tensioning devices for the traction means that they - as a result of the position of the empty strand - are strongly exposed in the sense that they are easily damaged (large interference edge to the side and / or bottom !). One attached to the derailleur hanger Tensioning device is easily torn off in a fall; and a tensioning device mounted on the frame near the bottom bracket easily encounters obstacles when using the bicycle in the field.

Die GB 1 585 624 A offenbart ein Zweirad mit einer zwischen dem treibenden Rad (Kettenrad) und dem getriebenen Rad (Ritzel) angeordneten Kettenspannvorrichtung. Diese umfasst einen an der Hinterbaustrebe angebrachten Lagerblock. An diesem sind zwei Arme mit endseitig daran gelagerten Spannrollen um eine gemeinsame Achse verschwenkbar gelagert. Zwischen den beiden Armen wirkt eine Feder dergestalt, dass die beiden Spannrollen von oben gegen das Lasttrum und von unten gegen das Leertrum gedrückt werden. Die vorstehend im Hinblick auf allein auf das Leertrum wirkenden Spannvorrichtungen dargelegten Nachteile (Beschädigungsgefahr infolge starker Exposition) gelten hier in entsprechender Weise.The GB 1 585 624 A discloses a bicycle with a chain tensioning device disposed between the driving wheel (sprocket) and the driven wheel (pinion). This includes a mounted on the rear strut bearing block. At this two arms with end-mounted tension rollers are mounted pivotably about a common axis. Between the two arms a spring acts in such a way that the two tension rollers are pressed from above against the load strand and from below against the empty strand. The disadvantages set out above with regard to clamping devices acting solely on the slack side (risk of damage due to heavy exposure) apply here in a corresponding manner.

Im Lichte des vorstehend dargelegten Standes der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde ein gattungsgemäßes Zweirad bereitzustellen, bei welchem bei geringem baulichen Aufwand, geringer Störanfälligkeit und geringer Beeinträchtigung der Funktionalität des Zweirades das Zugmittel zuverlässig auf Spannung gehalten wird.In the light of the above-described prior art, the present invention has the object to provide a generic two-wheeler, in which at low structural complexity, low susceptibility and low impairment of the functionality of the bicycle, the traction means is reliably maintained at tension.

Gelöst wird die vorstehende Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung, indem bei einem Zweirad der gattungsgemäßen Art die Spannvorrichtung einen zwischen den beiden Strebenstrukturen des Hinterbaus und benachbart zum getriebenen Rad des Zugmitteltriebs angeordneten Rollenträger und zwei daran parallel zum getriebenen Rad drehbar gelagerte, einander gegenüberliegend außen an den beiden Trumen des Zugmittels anliegende Spannrollen aufweist, welche hinsichtlich ihres Abstandes zueinander veränderbar gelagert und federnd gegeneinander vorgespannt sind. Bei dem erfindungsgemäßen Zweirad wirken somit zwei an einem gemeinsamen Rollenträger gelagerte, einander mehr oder weniger direkt gegenüberliegend mit dem Zugmittel in Kontakt stehende Spannrollen auf das Zugmittel ein, eine erste auf das Leertrum und die zweite auf das Lasttrum. Die beiden Spannrollen sind federnd gegeneinander vorgespannt, so dass sie füreinander wechselseitig jeweils das Widerlager für die Abstützung der Anpresskraft an das Zugmittel darstellen.The above object is achieved according to the present invention by the tensioner in a two-wheeled vehicle of the type arranged between the two strut structures of the rear triangle and adjacent to the driven wheel of the traction drive roller carrier and two rotatably mounted parallel to the driven wheel, opposite each other on the outside has two dreams of the traction means applied tension rollers, which are mounted variable with respect to their distance from each other and resiliently biased against each other. Thus, in the two-wheeled vehicle according to the invention, two tensioning rollers mounted on a common roller carrier, more or less directly opposite the tensioning means, act on the traction means, a first on the slack side and the second on the load side. The two tension rollers are resiliently biased against each other so that they each mutually represent each abutment for supporting the contact pressure to the traction means for each other.

Unter Einsatz der vorliegenden Erfindung lassen sich ganz erhebliche für die praktische Verwendung des Zweirades bedeutende Vorteile erzielen. Besonders hervorzuheben ist, dass die Spannvorrichtung bei einer sehr kompakten Bauweise optimal vor Beschädigungen geschützt platziert werden kann. Idealerweise ist der Rollenträger nämlich sogar innerhalb des getriebenen Rades, das heißt in Richtung Mitte versetzt neben diesem zwischen diesem und den Speichen-Nabenflansch angeordnet. So bildet die Spannvorrichtung nicht nur keine seitliche Störkante; sie ist sogar durch den Hinterbau und ergänzend durch den Zugmitteltrieb selbst geschützt. Da insoweit keinerlei äußere mechanische Belastungen zu befürchten sind, kann die Spannvorrichtung hinsichtlich ihrer Statik optimal auf ihre eigentliche Funktion ausgelegt (und dementsprechend schlank und leicht ausgeführt) werden. Auch dass sich sie Spannrollen, was die Anpresskraft an das Zugmittel angeht, wechselseitig aneinander abstützen ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil; denn auf diese Weise erübrigt sich jegliche Verbindung des Rollenträgers (oder einer sonstigen Komponente) der Spannvorrichtung mit dem Hinterbau beziehungsweise dem Rahmen des Fahr- oder sonstigen Zweirades. Rahmen und Hinterbau brauchen demgemäß nicht für eine Anbringung bzw. Abstützung der Spannvorrichtung hergerichtet zu sein. Irgend welche an den Hinterbau beziehungsweise den Rahmen anzuschweißende Montagelaschen können ebenso entfallen wie im Bereich des zugmittelseitigen Ausfallendes des Hinterbaus vorgesehene Montageplatten oder dergleichen. Der Rahmen kann dementsprechend günstiger gefertigt werden, da Material und Arbeitsgänge eingespart werden können. Zudem kann für das Hinterrad eine perfekte, eindeutige Einbaulage in dem Hinterbau vorgegeben werden, insbesondere für mittels einer Steckachse montierte Hinterräder; ein Schräglauf der Kette beziehungsweise des sonstigen Zugmittels kann auf diese Weise zuverlässig ausgeschlossen werden. Auch bei fortschreitender Längung des Zugmittels und dementsprechend fortschreitender Annäherung der beiden Spannrollen, um diese zu kompensieren, ändert sich überhaupt nicht die Geometrie des Zweirades; insbesondere bleibt bei einem Fahrrad sowohl die Einbaulage des Tretlagers als auch die des Hinterrades unverändert. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass über die diesem zugeordnete Spannrolle auch das Lasttrum direkt, das heißt nicht nur indirekt über das durch eine Spannvorrichtung auf Zug gehaltene Leertrum, stets auf Spannung gehalten wird, eben weil die Lasttrum-Spannrolle als Widerlager für die Anpresskraft der Leertrum-Spannrolle an das Leertrum dient. Diese Einwirkung auf das Lasttrum dämpft Schläge und wirkt einem Flattern der Gliederkette (beziehungsweise des sonstigen Zugmittels), wie es insbesondere bei mit dem Zweirad ausgeführten Sprüngen im Gelände auftritt, entgegen.Using the present invention, significant advantages for the practical use of the bicycle can be achieved. Particularly noteworthy is that the clamping device can be optimally placed protected against damage in a very compact design. Ideally, the roller carrier is namely even within the driven wheel, that is offset in the direction of the center next to this between this and the spokes hub flange. Thus, the clamping device not only forms no lateral interference edge; it is even protected by the rear triangle and in addition by the traction mechanism itself. Since in this respect no external mechanical loads are to be feared, the clamping device can be optimally designed with regard to its statics to its actual function (and accordingly slim and easily executed). Also that they tension rollers, which is the pressing force to the traction means, mutually support each other is a not to be underestimated advantage; because in this way, any connection of the roller carrier (or any other component) of the tensioning device with the rear or frame of the driving or other two-wheeler is unnecessary. Frame and rear accordingly need not be prepared for attachment or support of the tensioning device. Any mounting brackets to be welded to the rear frame or the frame can likewise be dispensed with, as can mounting plates or the like provided in the area of the dropout side of the rear end of the rear frame. The frame can therefore be made cheaper because material and operations can be saved. In addition, a perfect, unambiguous installation position in the rear triangle can be specified for the rear wheel, in particular for rear wheels mounted by means of a thru-axle; a skew of the chain or the other traction means can be reliably excluded in this way. Even with progressive elongation of the traction means and accordingly progressive approach of the two tension rollers to compensate for them, the geometry of the bicycle does not change at all; In particular, remains in a bicycle both the mounting position of the bottom bracket and the rear wheel unchanged. Another significant advantage of the present invention is that on the associated tension roller and the load strand directly, that is not only indirectly held on the tension held by a tensioner Leertrum, always on tension, just because the load-tensioning roller as an abutment for the contact force of the slack side tensioning pulley to the slack side is used. This action on the load strand dampens shocks and counteracts fluttering of the link chain (or the other traction device), as occurs in particular in the case of jumps carried out with the bicycle in the field.

Besonders prädestiniert ist die vorliegende Erfindung für Zweiräder, bei denen der Zugmitteltrieb nur ein getriebenes Rad aufweist, so wie es für Zweiräder ohne Gangschaltung (zum Beispiel single-speed Fahrräder) oder aber Zweiräder mit Nabenschaltung oder einer dem treibenden Rad zugeordneten Gangschaltung gilt. Insbesondere für Fahrräder mit starrem Gang (sogenannte Fixies) ist die vorliegende Erfindung mit maximalem Nutzen anwendbar, weil hier (ebenso wie bei Fahrrädern mit Rücktrittbremse) das Lasttrum im Bremsbetrieb maximal entlastet wird und somit hinsichtlich möglicher Schläge beziehungsweise möglichen Flatterns besonders gefährdet ist. Hier ist die vorstehend beschriebene dämpfende Wirkung der Spannvorrichtung auf das Lasttrum besonders nutzbringend. Einsetzbar ist die vorliegende Erfindung dabei gleichermaßen für Zweiräder mit starrem, einen Teil des Rahmens bildenden Hinterbau als auch für Zweiräder mit federnd am (eigentlichen) Rahmen gelagerten Hinterbau.Particularly predestined is the present invention for two-wheelers, in which the traction drive has only one driven wheel, as it applies to two-wheelers without gearshift (for example, single-speed bicycles) or two-wheeled with hub gear or a gear assigned to the driving gear. Especially for Bicycles with rigid gear (so-called fixies), the present invention with maximum benefits applicable, because here (as well as bicycles with coaster brake) the load space is maximally relieved in braking mode and thus particularly vulnerable to possible shocks or possible flutter. Here is the above-described damping effect of the tensioning device on the Lasttrum particularly beneficial. Can be used, the present invention is equally for two-wheelers with rigid, part of the frame forming the rear triangle as well as for two-wheeled with the (actual) frame mounted rear triangle.

Im Sinne der vorstehenden Erläuterungen zeichnet sich eine erste bevorzugte Weiterbildung der Erfindung dadurch aus, dass der Rollenträger innen neben dem getriebenen Rad angeordnet ist und, besonders bevorzugt, keinerlei Verbindung zum Hinterbau aufweist. Namentlich kann der Rollenträger dabei im definierten Umfang, das heißt zumindest innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs um die Achse des Hinterrades drehbar sein. Er ist in diesem Falle in dem Sinne selbstjustierend, als sich seine Stellung selbsttätig in Abhängigkeit von der jeweiligen Belastung des Lasttrums und des Leertrums einstellt, das heißt sich insbesondere nach dem vorwärts oder aber gegebenenfalls rückwärts drehenden, auf das treibende Rad ausgeübten Moment richtet.In the context of the above explanations, a first preferred embodiment of the invention is characterized in that the roller carrier is arranged inside next to the driven wheel and, particularly preferably, has no connection to the rear triangle. In particular, the roller carrier can be rotatable in the defined circumference, that is, at least within a predetermined angular range about the axis of the rear wheel. In this case, it is self-adjusting in the sense that its position is automatically adjusted as a function of the respective loading of the load strand and the empty strand, that is to say in particular following the forward or optionally reverse-rotating moment exerted on the driving wheel.

In abermals bevorzugter Weiterbildung der Erfindung weist der Rollenträger einen auf einer Hinterradkomponente (um zumindest einen vorgegeben Winkelbereich) drehbar gelagerten Grundkörper und zwei Tragarme, die von diesem abstehen und auf denen die Spannrollen gelagert sind, auf. Namentlich kann der Grundkörper dabei auf einer Hinterrad-Achse, einer Hinterrad-Nabe oder einem Hinterrad-Freilaufgehäuse gelagert sein. Er bildet in diesem Falle einen integralen Bestandteil des Hinterrad-Zusammenbaus. Der Grundkörper kann dabei insbesondere die betreffende Hinterradkomponente, auf der er gelagert ist, ringförmig umgeben. Aus Montagegründen kann dabei gegebenenfalls eine geteilte beziehungsweise teilbare Ausführung des Grundkörpers vorgesehen sein.In again preferred embodiment of the invention, the roller carrier on a rear wheel component (at least a predetermined angular range) rotatably mounted base body and two support arms which protrude from this and on which the tension rollers are mounted on. In particular, the base body can be mounted on a rear wheel axle, a rear wheel hub or a rear wheel freewheel housing. It forms in this case an integral part of the rear wheel assembly. The main body can in particular surround the respective rear wheel component on which it is mounted, annular. For reasons of assembly, a divided or divisible design of the main body may optionally be provided.

Nach einer wiederum anderen bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Zweirades ist bei der an ihm zum Einsatz kommenden Spannvorrichtung einer der beiden vorstehend erläuterten, die Spannrollen tragenden Arme starr mit dem Grundkörper verbunden. Bei dieser Weiterbildung ist, mit anderen Worten, nur einer der beiden Spannrollen-Tragarme mit dem Grundkörper gelenkig (mit einer zur Hinterradachse parallelen Schwenkachse) verbunden. Dabei wirkt besonders bevorzugt zwischen dem Grundkörper und dem besagten, gelenkig an ihm angelenkten Spannrollen-Tragarm ein Federelement, welches sowohl für den Andruck der Leertrum-Spannrolle an das Leertrum als auch für den Andruck der Lasttrum-Spannrolle an das Lasttrum sorgt. Dies gestattet eine besonders kompakte Bauweise. Das betreffende Federelement kann dabei auf verschiedenste Weise, namentlich beispielsweise als mechanische Feder (Schraubenfeder, Spiralfeder, Blattfeder, Elastomerblock oder dergleichen) oder als pneumatische Feder ausgeführt sein. Und die Schwenkachse des besagten gelenkig an dem Grundkörper angelenkten Spannrollen-Tragarms kann dabei mit der Hinterrad-Drehachse zusammenfallen oder aber einen Abstand zur Hinterrad-Drehachse haben. Letzteres, nämlich dass die Schwenkachse des besagten gelenkig an dem Grundkörper angelenkten Spannrollen-Tragarms zu der Hinterrad-Drehachse versetzt ist, ist sogar unter kinematischen und kinetisch-dynamischen Gesichtspunkten besonders bevorzugt. Der Abstand der Schwenkachse dieses Tragarmes zum Drehachse der diesem zugeordneten Spannrolle ist dabei bevorzugt geringer als der Abstand der dem starr mit dem Grundkörper verbundenen Tragarm zugeordneten Spannrolle zur Hinterrad-Drehachse. Eine solche asymmetrische Kinematik der Spannvorrichtung ist günstig für das dynamische Betriebsverhalten, wobei dies insbesondere zutrifft, wenn auf das Lasttrum jene Spannrolle wirkt, welche an dem starr mit dem Grundkörper der Spannvorrichtung verbundnen Tragarm gelagert ist.According to yet another preferred embodiment of the two-wheeler according to the invention, one of the two above-explained, the tension rollers carrying arms is rigidly connected to the main body in the tensioning device used on him. In this development, in other words, only one of the two tension roller support arms with the main body articulated (with a pivot axis parallel to the rear axle axis) connected. In this case, a spring element, which ensures both the contact pressure of the slack side tensioning roller against the slack side and the contact pressure of the load tensioning roller on the load side, acts particularly preferably between the main body and said tensioning roller support arm hinged to it. This allows a particularly compact design. The respective spring element can be designed in various ways, namely, for example, as a mechanical spring (coil spring, coil spring, leaf spring, elastomer block or the like) or as a pneumatic spring. And the pivot axis of said pivotally hinged to the body tension roller support arm can coincide with the rear wheel rotation axis or have a distance to the rear wheel rotation axis. The latter, namely that the pivot axis of said pivotally hinged to the main body tension roller support arm is offset to the rear wheel rotation axis, is particularly preferred under kinematic and kinetic-dynamic points of view. The distance between the pivot axis of this support arm to the axis of rotation of the associated idler pulley is preferably less than the distance of the rigidly connected to the main body support arm associated tension roller to the rear wheel rotation axis. Such an asymmetric kinematics of the tensioning device is favorable for the dynamic operating behavior, and this is particularly true when acting on the load strand that tension roller, which is mounted on the rigidly connected to the main body of the tensioning device support arm.

Unter Verzicht auf den vorstehend genannten Vorteil ist eine andere Bauweise der bei einem erfindungsgemäßen Zweirad eingesetzten Spannvorrichtung besonders vorteilhaft, die sich dadurch auszeichnet, dass der – eine Hinterradkomponente ringförmig umgebende – Grundkörper (siehe oben) zweiteilig ausgeführt ist und zwei relativ zueinander drehbare Ringteile umfasst, mit denen jeweils einer der beiden Spannrollen-Tragarme starr verbunden ist. Dabei können, in wiederum bevorzugter Weiterbildung, die beiden Ringteile einen ringförmigen Hohlraum umgrenzen, in welchem ein die beiden Ringteile zueinander vorspannendes, zum Beispiel als Spiralfeder ausgeführtes Federelement aufgenommen ist. Das Federelement ist in diesem Falle gekapselt, vor Verschmutzung geschützt untergebracht. Und die Spannvorrichtung lässt sich im Hinblick auf die Reinigung ihrer Oberfläche optimal ausgestalten.By dispensing with the above-mentioned advantage, a different construction of the tensioning device used in a two-wheeled vehicle according to the invention is particularly advantageous, which is characterized in that - a rear wheel component annularly surrounding - basic body (see above) is made in two parts and comprises two relatively rotatable ring parts, with each of which one of the two tension rollers support arms is rigidly connected. In this case, again in a preferred development, the two ring parts define an annular cavity in which a spring element which prestresses the two ring parts relative to each other, for example designed as a spiral spring, is accommodated. The spring element is encapsulated in this case, housed protected from contamination. And the clamping device can be optimally designed with regard to the cleaning of its surface.

Ähnliche Vorteile sind mit einer wiederum anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung verbunden, bei der die Spannrollen-Tragarme selbst federnd-elastisch ausgeführt sind. Die (elastisch biegsamen) Spannrollen-Tragarme wirken in diesem Falle funktional wie jeweils eine Blattfeder. Sie können beispielsweise Teil einer etwa V- oder U-förmigen, zum Beispiel aus Federstahl bestehenden Federstruktur sein, welche teilweise in den (z. B. aus Aluminium oder einem Faser-Verbundmaterial) gegossenen Grundkörper eingebettet ist, wobei die aus dem Grundkörper herausstehenden Schenkel der Federstruktur die besagten elastisch biegsamen Spannrollen-Tragarme bilden. Diese Weiterbildung ist zudem unter Kostengesichtspunkten attraktiv.Similar advantages are associated with another preferred embodiment of the invention, in which the tensioning roller support arms are themselves designed resilient-elastic. The (elastically flexible) tension roller support arms act in this case functionally as a leaf spring. They may, for example, be part of an approximately V-shaped or U-shaped spring structure, for example made of spring steel, which is partially embedded in the base body (made, for example, of aluminum or a fiber composite material), wherein the leg protruding from the base body of the Spring structure which form said elastically flexible tension roller support arms. This training is also attractive from a cost perspective.

Unabhängig von der jeweiligen prinzipiellen konstruktiven Gestaltung der Spannvorrichtung ist im Hinblick auf die spezifischen, bei Zweirädern typischerweise auftretenden Belastungssituationen besonders vorteilhaft, wenn die beiden Spannrollen dicht an der Hinterrad-Drehachse angeordnet sind. Idealerweise taucht das getriebene Rad in den zwischen den beiden Spannrollen definierten Zwischenraum ein.Regardless of the respective basic structural design of the clamping device is particularly advantageous in view of the specific, typically occurring in two-wheel load situations when the two tension rollers are arranged close to the rear wheel rotation axis. Ideally, the driven wheel dips into the intermediate space defined between the two tension rollers.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung veranschaulichter bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to two illustrated in the drawing preferred embodiments. It shows

1 den hier, das heißt für die vorliegende Erfindung allein relevanten Bereich eines nach der vorliegenden Erfindung ausgeführten Fahrrades in Seitenansicht, 1 the here, that is for the present invention alone relevant area of a running according to the present invention bicycle in side view,

2 den in 1 dargestellten Bereich des Ausführungsbeispiels in Draufsicht von oben (Pfeil B in 1) und 2 the in 1 shown region of the embodiment in plan view from above (arrow B in 1 ) and

3 den in den 1 und 2 dargestellten Bereich des Ausführungsbeispiels in stirnseitiger Ansicht von hinten (Pfeil C in 1); und 3 in the 1 and 2 shown region of the embodiment in frontal view from behind (arrow C in 1 ); and

4 veranschaulicht eine bei einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung zum Einsatz kommende Spannvorrichtung. 4 illustrates a coming in another preferred embodiment of the invention used tensioning device.

Das Fahrrad, von dem in der den 1–3 der Zeichnung allein der für die Veranschaulichung der vorliegenden Erfindung maßgebliche Bereich gezeigt ist, umfasst in üblicher Weise insbesondere einen Rahmen, ein Vorderrad und ein in einem Hinterbau, das heißt zwischen einer linken Hinterbau-Strebenstruktur 1 und einer rechten Hinterbau-Strebenstruktur 2, gelagertes Hinterrad 3. Das Hinterrad 3 umfasst seinerseits, wiederum in als solches bekannter Weise, einen Nabenkörper 4, mit dem über Speichen 5 eine Felge mit darauf montiertem Reifen 6 verbunden ist, und eine Freilaufeinrichtung 7 mit einer in einem Freilaufgehäuse 8 untergebrachten Freilaufmechanik. Mit dem Freilaufgehäuse 8 ist ein Kettenritzel 9 dreh- und axialfest verbunden. Der Nabenkörper 4 ist auf einer Hinterrad-Achse 10 drehbar gelagert, welche – als Steckachse ausgeführt – mittels der Spanner 11 in der linken und der rechten Hinterbau-Strebenstruktur 1, 2 fixiert ist. Die seitliche Position des Hinterrades 3 in dem Hinterbau wird dabei über Distanzstücke 12 definiert.The bicycle of which in the 1 - 3 The drawing alone shows the relevant area for the illustration of the present invention, in the usual way comprises in particular a frame, a front wheel and a rear, that is, between a left rear strut structure 1 and a right rear strut structure 2 , rear wheel mounted 3 , The rear wheel 3 For its part, again in a manner known as such, comprises a hub body 4 , with the over spokes 5 a rim with tire mounted on it 6 is connected, and a freewheel device 7 with one in a freewheel housing 8th housed freewheel mechanism. With the freewheel housing 8th is a chain sprocket 9 rotationally and axially connected. The hub body 4 is on a rear wheel axle 10 rotatably mounted, which - designed as a plug-in axis - by means of the tensioner 11 in the left and right rear strut structure 1 . 2 is fixed. The lateral position of the rear wheel 3 in the rear triangle is about spacers 12 Are defined.

Ein, wie als solches bekannt, in einem Tretlager gelagertes, starr mit zwei Tretkurbeln verbundenes Kettenrad 13 bildet das treibende Rad 14, welches über das als Gliederkette 15 ausgeführte Endlos-Zugmittel 16 das das getriebene Rad 17 bildende Kettenritzel 9 antreibt. Gemäß der Hauptdrehrichtung A des treibenden Rades 14 weist die Gliederkette 15 ein Lasttrum 18 und ein Leertrum 19 auf.A, as known as such, stored in a bottom bracket, rigidly connected to two cranks sprocket 13 forms the driving wheel 14 , which over that as a link chain 15 executed endless traction means 16 that the driven wheel 17 forming sprockets 9 drives. According to the main direction of rotation A of the driving wheel 14 has the link chain 15 a cargo area 18 and a leertrum 19 on.

In dem vorstehend beschriebenen Umfang entspricht das Fahrrad nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel dem hinlänglich bekannten Stand der Technik so dass es weiterer Erläuterzungen nicht bedarf.In the scope described above, the bicycle according to the present embodiment corresponds to the well-known prior art so that it does not require further explanations.

Um das Endlos-Zugmittel 16, das heißt vorliegend die Gliederkette 15 ständig auf Spannung zu halten, ist eine Spannvorrichtung 20 vorgesehen. Diese umfasst einen zwischen der linken und der rechten Hinterbau-Strebenstruktur 1, 2, vorliegend genauer zwischen dem Kettenritzel 9 und dem Nabenkörper 4 angeordneten Rollenträger 21, an dem zwei Spannrollen 22, 23 – parallel zum getriebenen Rad 17 – drehbar gelagert sind. Die obere Spannrolle 22 liegt dabei außen, das heißt oben an dem Lasttrum 18 der Gliederkette 15 an, während die untere Spannrolle 23, der oberen Spannrolle 22 gegenüberliegend, außen, das heißt unten an dem Leertrum 19 der Gliederkette 15 anliegt.To the endless traction means 16 , that is the link chain in the present case 15 Constantly holding on to tension is a tension device 20 intended. This includes one between the left and right rear strut structures 1 . 2 , in this case more precisely between the sprocket 9 and the hub body 4 arranged roller carrier 21 , on which two tension rollers 22 . 23 - parallel to the driven wheel 17 - Are rotatably mounted. The upper tension pulley 22 lies outside, that is, at the top of the load area 18 the link chain 15 on while the lower tensioner pulley 23 , the upper tension roller 22 opposite, outside, that is below at the empty strand 19 the link chain 15 is applied.

Der Rollenträger 21 weist einen Grundkörper 24 auf, welcher das Freilaufgehäuse 8 ringförmig umgebend auf diesem um die Drehachse X des Hinterrades herum drehbar gelagert ist. Von dem Grundkörper 24 stehen ein die obere Spannrolle 22 tragender (oberer) Tragarm 26 und ein die untere Spannrolle 23 tragender (unterer) Tragarm 27 ab. Dabei ist der obere Tragarm 26 starr mit dem Grundkörper 24 des Rollenträgers 21 verbunden, wohingegen der untere Tragarm 27 gelenkig, nämlich um die zur Drehachse X des Hinterrades 3 parallele Schwenkachse Z schwenkbar an dem Grundkörper 24 des Rollenträgers 21 angelenkt ist. Auf diese Weise ist der Abstand der beiden Spannrollen 22 und 23 zueinander veränderbar.The roller carrier 21 has a basic body 24 on which the freewheel housing 8th annularly surrounding it is rotatably mounted on this about the axis of rotation X of the rear wheel. From the main body 24 stand one the upper tension roller 22 supporting (upper) support arm 26 and a lower tension pulley 23 supporting (lower) support arm 27 from. Here is the upper arm 26 rigid with the main body 24 the role carrier 21 whereas the lower support arm 27 articulated, namely to the axis of rotation X of the rear wheel 3 parallel pivot axis Z pivotally mounted on the body 24 the role carrier 21 is articulated. In this way, the distance between the two tension rollers 22 and 23 changeable to each other.

Mittels einer vorliegend schematisch veranschaulichten Federeinrichtung 28 sind die beiden Spannrollen 22 und 23 von außen gegen das jeweils zugeordnete Trum 18 bzw. 19 der Gliederkette 15 federnd vorgespannt. In konstruktiver Hinsicht kommt statt der schematisch veranschaulichten Schrauben-Zugfeder 29 bevorzugt eine Blatt- oder eine Spiralfeder zum Einsatz, welche zwischen dem Grundkörper 24 und dem unteren Tragarm 27 wirkt.By means of a presently schematically illustrated spring device 28 are the two tension rollers 22 and 23 from the outside against the respective assigned strand 18 respectively. 19 the link chain 15 resiliently biased. In constructive terms, instead of the schematically illustrated screw tension spring 29 preferably a leaf or a spiral spring used, which between the body 24 and the lower support arm 27 acts.

In 3 ist gut zu erkennen, dass die Spannvorrichtung 20 geschützt vollständig innerhalb der durch die rechte Hinterbau-Strebenstruktur 2 und das Hinterrad 3 definierten Kontur 30 untergebracht ist.In 3 It is good to see that the clamping device 20 completely protected within the right rear triangle strut structure 2 and the rear wheel 3 defined contour 30 is housed.

Für die in 4 veranschaulichte Ausführungsform der Zugmittel-Spannvorrichtung gelten, soweit sich nicht aus den nachstehenden Erläuterungen Gegenteiliges ergibt, die vorstehenden Erläuterungen zu den 1–3 in entsprechender Weise. Hier ist aber der Grundkörper 24 zweiteilig ausgeführt, indem er zwei – um die Hinterrad-Drehachse X – relativ zueinander drehbare (Pfeile D, E) Ringteile 24a und 24b umfasst. Mit jedem der beiden Ringteile 24a und 24b ist ein Spannrollen-Tragarm 26 bzw. 27 starr verbunden. Zwischen den beiden Ringteilen 24a und 24b wirkt ein als Spiralfeder 31 ausgeführtes Federelement dergestalt, dass die beiden Spannrollen (nur die untere Spannrolle 23 ist schematisch dargestellt), wie weiter oben eingehend erläutert, von außen gegen das (nicht dargestellte) Lasttrum bzw. Leertrum gespannt werden. Die Spiralfeder 31 ist dabei in einem ringförmigen Hohlraum 32 aufgenommen, welcher von den beiden Ringteilen 24a und 24b umgrenzt ist.For the in 4 illustrated embodiment of the traction device tensioning device apply, as far as does not result from the following explanations to the contrary, the above explanations to the 1 - 3 in a similar way. Here is the main body 24 made in two parts, by two - around the rear wheel rotation axis X - relative to each other rotatable (arrows D, E) ring parts 24a and 24b includes. With each of the two ring parts 24a and 24b is a tensioner arm 26 respectively. 27 rigidly connected. Between the two ring parts 24a and 24b acts as a spiral spring 31 executed spring element such that the two tension rollers (only the lower tension roller 23 is shown schematically), as explained in detail above, are clamped from the outside against the (not shown) Lasttrum or Leertrum. The spiral spring 31 is in an annular cavity 32 recorded, which of the two ring parts 24a and 24b is bounded.

Claims

Two-wheeler with a front wheel and one between a left and a right strut structure ( 1 . 2 ) of a rear axle rotatably mounted rear wheel ( 3 ), which is drivable in such a way via a traction mechanism, that one to the rear wheel ( 3 ) axis-parallel driving wheel ( 14 ) via an endless traction means ( 16 ) on a the rear wheel ( 3 ), between the two strut structures ( 1 . 2 ) arranged driven wheel ( 17 ), wherein a tensioning device ( 20 ) for the endless traction means ( 16 ), characterized in that the tensioning device ( 20 ) one between the two strut structures ( 1 . 2 ) and adjacent to the driven wheel ( 17 ) of the traction drive arranged roller carrier ( 21 ) and two parallel to the driven wheel ( 17 ) rotatably mounted, opposite each other on the outside of the two dreams ( 18 . 19 ) of the endless traction means ( 16 ) tensioning rollers ( 22 . 23 ), which are mounted variable with respect to their distance from each other and resiliently biased against each other.

A bicycle according to claim 1, characterized in that the roller carrier ( 21 ) has no connection to the rear triangle.

A bicycle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the roller carrier ( 21 ) inside next to the driven wheel ( 17 ) is arranged.

Two-wheeler according to one of claims 1 to 3, characterized in that the roller carrier ( 21 ) is rotatable at least within predetermined limits, ie at least within a predetermined angular range about the rear wheel rotation axis (X).

Two-wheeler according to one of claims 1 to 4, characterized in that the roller carrier ( 21 ) a body rotatably mounted on a rear wheel component ( 24 ) and two of this projecting support arms ( 26 . 27 ) on which the tension rollers ( 22 . 23 ) are stored.

Two-wheeler according to claim 5, characterized in that the basic body ( 24 ) on a rear wheel axle ( 10 ), a rear wheel hub body ( 4 ) or a rear wheel freewheel housing ( 8th ) is stored.

Two-wheeler according to claim 6, characterized in that the basic body ( 24 ) surrounds the respective rear wheel component annular.

Two-wheeler according to one of claims 5 to 7, characterized in that one of the two support arms ( 26 ) rigidly with the main body ( 24 ) connected is.

A bicycle according to claim 8, characterized in that between the other support arm ( 27 ) and the basic body ( 24 ) acts a spring element.

Two-wheeler according to claim 6, characterized in that the basic body ( 24 ) is made in two parts and two relatively rotatable ring parts ( 24a . 24b ), with which in each case one of the two support arms ( 26 . 27 ) is rigidly connected, wherein preferably the two ring parts ( 24a . 24b ) an annular cavity ( 32 ) in which one of the two ring parts ( 24a . 24b ) is added to each other biasing spring element.