DE102015004791A1

DE102015004791A1 - Drehschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE102015004791A1
Application number: DE102015004791.4A
Authority: DE
Inventors: Ernst Schmeußer
Original assignee: MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2015-04-14
Filing date: 2015-04-14
Publication date: 2016-10-20

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (10) für eine Welle einer insbesondere als Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem ringartigen Innenteil (11), mit einem ringartigen Außenteil (12), mit in Radialrichtung zwischen dem ringartigen Innenteil (11) und dem ringartigen Außenteil (12) angeordneten Federpaketen (13) und Zwischenstücken (14), wobei die Zwischenstücke (14) zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Federpaketen (13) angeordnet sind, und wobei die Federpakete (13) am Innenteil (11) über radial innere Klemmstücke (15) geklemmt sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für eine Welle einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Praxis ist es bereits hinlänglich bekannt, einer Welle einer Brennkraftmaschine einen Drehschwingungsdämpfer zuzuordnen, um insbesondere unterschiedliche Winkelgeschwindigkeiten, die an der rotierenden Welle auftreten können, auszugleichen. So können die auf eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine einwirkenden, stoßartigen Beschleunigungen oder Verzögerungen von Kolben der Zylinder der Brennkraftmaschine einen unrunden Lauf der Kurbelwelle verursachen, wobei dies durch einen Drehschwingungsdämpfer kompensiert werden kann.
Aus der DE 198 39 470 B4 ist der grundsätzliche Aufbau eines Drehschwingungsdämpfers bekannt. So weist der dort offenbarte Drehschwingungsdämpfer ein ringartiges Innenteil, ein ringartiges Außenteil, und in Radialrichtung zwischen dem ringartigen Innenteil und dem ringartigen Außenteil angeordnete Federpakete und Zwischenstücke auf. Nach diesem Stand der Technik greifen die Federpakete mit inneren Enden in Nuten des ringartigen Innenteils ein, wobei die Federpakete radial außen zwischen den Zwischenstücken eingespannt sind.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen neuartigen Drehschwingungsdämpfer für eine Welle einer Brennkraftmaschine zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch einen Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß sind die Federpakete am Innerring über radial innere Klemmstücke geklemmt.
Der erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfer kann leichter montiert und demontiert werden. Ferner kann derselbe mit größeren Fertigungstoleranzen gefertigt werden. Hierdurch reduzieren sich die Kosten für einen Drehschwingungsdämpfer.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung umfasst jedes Federpaket Teilfederpakete, wobei die Teilfederpakete jedes Federpakets in jeweils eine gemeinsame Ausnehmung des ringartigen Innenteils eingreifen, und wobei die Teilfederpakete jedes Federpakets in der jeweiligen Ausnehmung des ringartigen Innenteils über ein radial inneres Klemmstück geklemmt sind. Dies ist zur Bereitstellung eines einfach montierbaren und einfach demontierbaren, größere Fertigungstoleranzen zulassenden Drehschwingungsdämpfers von Vorteil.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind die Teilfederpakete jedes Federpakets radial außen an benachbarten Zwischenstücken über jeweils ein radial äußeres Klemmstück geklemmt. Auch diese Details dienen der Bereitstellung eines einfach montierbaren und einfach demontierbaren Drehschwingungsdämpfers, der mit größerer Fertigungstoleranz seiner einzelnen Baugruppen gefertigt werden kann.
Vorzugseise weist jedes Federpaket zwei Teilfederpakete auf, wobei die beiden Teilfederpakete jedes Federpakets radial innen in jeweils eine gemeinsame Ausnehmung des ringartigen Innenteils eingreifen, wobei die beiden Teilfederpakete jedes Federpakets in der jeweiligen Ausnehmung des ringartigen Innenteils über ein radial inneres Klemmstück geklemmt sind, welches zwischen in die jeweilige Ausnehmung des ringartigen Innenteils eingreifenden, radial inneren Abschnitten der beiden Teilfederpakete des jeweiligen Federpakets positioniert ist, und wobei die beiden Teilfederpakete jedes Federpakets über das jeweilige radial äußere Klemmstück, welches zwischen radial äußeren Abschnitten der beiden Teilfederpakete des jeweiligen Federpakets positioniert ist, an zum jeweiligen Federpaket benachbarten Zwischenstücken geklemmt sind.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1: eine schematisierte Ansicht eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für eine Welle einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Welle einer Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Ein solcher Drehschwingungsdämpfer dient dem Ausgleich unterschiedlicher auf die Welle einwirkender Winkelgeschwindigkeiten sowie dem Ausgleich stoßartiger Beschleunigungen und Verzögerungen, die auf die Welle einwirken.
1 zeigt eine schematisierte Ansicht eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 10, wobei der Drehschwingungsdämpfer 10 ein ringartiges Innenteil 11 und ein ringartiges Außenteil 12 aufweist.
Das ringartige Innenteil 11 kann auch als Innenring und das ringartige Außenteil 12 auch als Außenring bezeichnet werden.
In Radialrichtung gesehen sind zwischen dem Innenring 11 und dem Außenring 12 einerseits Federpakete 13 und andererseits Zwischenstücke 14 positioniert. In Umfangsrichtung gesehen ist dabei zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Federpaketen 13 jeweils ein Zwischenstück 14 angeordnet.
Die Federpakete 13 sind am Innenring 11 über radial innere Klemmstücke 15 geklemmt. Hierzu umfasst jedes Federpaket 13 Teilfederpakete 13a, 13b, wobei die Teilfederpakete 13a, 13b jedes Federpakets 13 abschnittsweise radial innen in eine gemeinsame Ausnehmung 16 des Innenrings 11 eingreifen und in dieser Ausnehmung 16 über ein radial inneres Klemmstück 15 geklemmt sind.
Gemäß 1 umfasst jedes Federpaket 13 zwei Teilfederpakete 13a, 13b. Die beiden Teilfederpakete 13a, 13b des jeweiligen Federpakets 13 greifen dabei in jeweils eine gemeinsame Ausnehmung 16 des Innenrings 11 ein. Die beiden Teilfederpakete 13a, 13b jedes Federpakets 13 sind in der jeweiligen Ausnehmung 16 des Innenrings 11 über jeweils ein radial inneres Klemmstück 15 geklemmt, welches zwischen in die jeweilige Ausnehmung 16 des Innenrings 11 eingreifen, radial inneren Abschnitten der beiden Teilfederpakete 13a, 13b des jeweiligen Federpakets 13 positioniert ist.
Die radial inneren Klemmstücke 15 sind dabei im Axialschnitt keilartig konturiert, wobei sich in der montierten Position diese keilartigen Klemmstücke 15 nach radial innen in die jeweilige Ausnehmung 16 des Innenrings 11 hinein verjüngen.
Zusätzlich zu den radial inneren Klemmstücken 15 sind radial äußere Klemmstücke 17 vorhanden. Die Teilfederpakete 13a, 13b eines jeden Federpakets 13 sind dabei radial außen zwischen benachbarten Zwischenstücken 14 über ein radial äußeres Klemmstück 17 geklemmt, nämlich derart, dass zwischen radial äußeren Abschnitten der beiden Teilfederpakete 13a, 13b eines jeden Federpakets 13 jeweils ein äußeres Klemmstück 17 positioniert ist, welches die radial äußeren Abschnitte der Teilfederpakete 13a, 13b gegen das jeweils angrenzende Zwischenstück 14 drückt und dabei eine Klemmung der Teilfederpakete 13a, 13b eines jeden Federpakets 13 radial außen an den Zwischenstücken 14 bewirkt.
Die radial äußeren Klemmstücke 17 sind ebenso wie die radial inneren Klemmstücke 15 im Querschnitt keilartig konturiert, wobei sich die Klemmstücke 15, 17 im montiertem Zustand von radial außen nach radial innen jeweils verjüngen.
Der erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfer 11 kann einfach montiert und demontiert werden. Die einzelnen Bestandteile bzw. Baugruppen des Drehschwingungsdämpfers 10, so zum Beispiel die Federpakete 13 und Zwischenstücke 14, können mit größerer Fertigungstoleranz gefertigt werden.
Die Federpakete 13 bzw. die Teilfederpakete 13a, 13b nutzen jeweils Blattfedern. Bei den Teilfederpaketen 13a, 13b handelt es sich demnach jeweils um Blattfederpakete.
In Axialrichtung gesehen kann vor und hinter der Anordnung der 1 jeweils eine Deckscheibe positioniert sein, welche die Federpakete 13, die Zwischenstücke 14 und die Klemmstücke 15, 17 axial begrenzen bzw. einschließen. Dabei können beide Deckscheiben mit den Zwischenstücken 14 verschraubt sein.
Bezugszeichenliste

10: Drehschwingungsdämpfer
11: Innenring
12: Außenring
13: Federpaket
13a: Teilfederpaket
13b: Teilfederpaket
14: Zwischenstück
15: Klemmstück
16: Ausnehmung
17: Klemmstück

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19839470 B4 [0003]

Claims

Drehschwingungsdämpfer (10) für eine Welle einer insbesondere als Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem ringartigen Innenteil (11), mit einem ringartigen Außenteil (12), mit in Radialrichtung zwischen dem ringartigen Innenteil (11) und dem ringartigen Außenteil (12) angeordneten Federpaketen (13) und Zwischenstücken (14), wobei die Zwischenstücke (14) zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Federpaketen (13) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Federpakete (13) am Innenteil (11) über radial innere Klemmstücke (15) geklemmt sind.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Federpaket (13) Teilfederpakete (13a, 13b) umfasst, dass die Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) in jeweils eine gemeinsame Ausnehmung (16) des ringartigen Innenteils (11) eingreifen, und dass die Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) in der jeweiligen Ausnehmung (16) des ringartigen Innenteils (11) über ein radial inneres Klemmstück (15) geklemmt sind.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Federpaket (13) zwei Teilfederpakete (13a, 13b) umfasst, dass die beiden Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) radial innen in jeweils eine gemeinsame Ausnehmung (16) des ringartigen Innenteils (11) eingreifen, und dass die beiden Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) in der jeweiligen Ausnehmung (16) des ringartigen Innenteils (11) über ein radial inneres Klemmstück (15) geklemmt sind, welches zwischen in die jeweilige Ausnehmung (16) des ringartigen Innenteils (11) eingreifenden, radial inneren Abschnitten der beiden Teilfederpakete (13a, 13b) des jeweiligen Federpakets (13) positioniert ist.
Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) radial außen an benachbarten Zwischenstücken (14) über jeweils ein radial äußeres Klemmstück (17) geklemmt sind.
Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teilfederpakete (13a, 13b) jedes Federpakets (13) über das jeweilige radial äußere Klemmstück (17), welches zwischen radial äußeren Abschnitten der beiden Teilfederpakete (13a, 13b) des jeweiligen Federpakets (13) positioniert ist, an benachbarten Zwischenstücken (14) geklemmt sind.