DE102014224074A1

DE102014224074A1 - Motorventil-Abschaltungssystem

Info

Publication number: DE102014224074A1
Application number: DE102014224074.3A
Authority: DE
Inventors: Neil Haynes; Phil John Whiston
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2015-05-28
Also published as: RU2669102C2; US9702309B2; RU2014147148A3; CN104675471A; RU2014147148A; GB2520705A; GB201320970D0; GB2520705B; US20150144081A1; CN104675471B

Abstract

Es wird ein System 5 zur Abschaltung von Gaswechselventilen E5, E6, I1, I3, I5 und I6 eines Motors 6 mit drei Zylindern C1, C2, C3 offenbart, in dem vorbestimmte Einlassventile I1, I3, I5 abgeschaltet werden, um die Zylinderverwirbelung zu erhöhen und Auslassventile E5 und E6 zusammen mit dem Einlassventil I6 gemeinsam mit dem Einlassventil I5 abgeschaltet werden, um den betreffenden Zylinder C3 des Motors 6 abzuschalten. Es werden, verglichen mit einem herkömmlichen mit Hydraulikstößeln ausgestatteten Motor, nur zwei zusätzliche elektronisch gesteuerte Ventile 15, 16 benötigt, um die duale Funktionalität von verstärkter Verwirbelung und Zylinderabschaltung bereitzustellen und nur drei zusätzliche Ölkanäle in einem Zylinderkopf 8 des Motors 6.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit vier Gaswechselventilen vom Tellertyp pro Zylinder und insbesondere ein System zur selektiven Abschaltung eines oder mehrerer der Gaswechselventile des Motors.
Es ist bekannt, dass es erstrebenswert ist, einen oder mehrere Zylinder eines Motors abzuschalten, um den Schadstoffausstoß zu reduzieren und Kraftstoff einzusparen, wenn der Motor bei geringer Belastung arbeitet. Die US 6,557,518 zum Beispiel offenbart ein System zur Abschaltung zweier Zylinder eines Motors durch Stilllegen von Hydraulikstößeln für die abschaltbaren Zylinder, wenn es erforderlich ist, den jeweiligen Zylinder stillzulegen, indem die Einlass- und Auslassventile des jeweiligen Zylinders geschlossen gehalten werden. Unter Fahrbedingungen mit geringer Belastung können dadurch, dass die Einlass- und Auslassventile geschlossen gehalten werden (Zylinderabschaltung), Pumpverluste reduziert werden, indem verhindert wird, dass Luft in den abgeschalteten Zylinder ein- bzw. aus diesem austritt.
Weiterhin ist bekannt, zum Beispiel aus der US 8,118,002 , die Turbulenz (Verwirbelung) im Zylinder zu verbessern, um eines der Ansaug- oder Einlassgaswechselventile abzuschalten, damit eine unausgeglichene Strömung, die eine starke Verwirbelung innerhalb des Zylinders hervorbringt, erzeugt wird, indem das abgeschaltete Ventil geschlossen gehalten wird.
Bei leichten Lastzuständen ist es wünschenswert, ein hohes Verwirbelungsniveau in den Zylindern zu induzieren, da dies eine effektive Kraftstoffverbrennung fördert.
Eine manchmal eingesetzte weitere Kraftstoffeinsparfunktion besteht darin, Abgasrückführungs(AGR)-Produkte in die Zylinder eines Motors zurückzuführen. Dieser Prozess wird verbessert, wenn in den Zylindern eine starke Verwirbelung erzeugt wird, indem eines der Einlassventile geschlossen gehalten wird, da aus der verstärkten Verwirbelung eine verbesserte Durchmischung resultiert.
Die Zylinderabschaltung oder starke Verwirbelung kann daher durch Verwendung sowohl von schaltbaren Hydraulikstößeln als auch schaltbaren Rollenschlepphebeln für das abzuschaltende Ventil bewirkt werden.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Ventilabschaltungssystem für einen Motor bereitzustellen.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Motorventilabschaltungssystem für einen Motor mit zwei oder mehr Zylindern, wobei jeder Zylinder zwei Auslassventile und zwei Einlassventile aufweist, wobei mindestens ein Zylinder des Motors ein abschaltbarer Zylinder ist, wobei jeder abschaltbare Zylinder ein mittels einer ersten Zufuhr von mit Druck beaufschlagtem Fluid selektiv abgeschaltetes Einlassventil aufweist und beide Auslassventile und das andere der Einlassventile mittels einer zweiten Zufuhr von mit Druck beaufschlagtem Fluid selektiv abgeschaltet werden, bereitgestellt.
Jeder Zylinder kann eine Vorrichtung zur selektiven Abschaltung eines ersten der beiden Einlassventile aufweisen, um das jeweilige Einlassventil geschlossen zu halten, jeder abschaltbare Zylinder kann jeweilige Abschaltungsvorrichtungen aufweisen, um beide Auslassventile und ein zweites der beiden Einlassventile selektiv abzuschalten, um das jeweilige zweite Einlassventil und beide Auslassventile geschlossen zu halten, ein erstes elektronisch gesteuertes Ventil kann dazu angeordnet sein, die Strömung von mit Druck beaufschlagtem Fluid zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des ersten Einlassventils jedes Zylinders zu steuern, ein zweites elektronisch gesteuertes Ventil kann dazu angeordnet sein, die Strömung von mit Druck beaufschlagtem Fluid zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile zu steuern, und eine elektronische Steuerung kann dazu angeordnet sein, den Betrieb des ersten und zweiten elektronisch gesteuerten Ventils zu steuern.
Die elektronische Steuerung kann in einem ersten Betriebsmodus betrieben werden, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, alle zugeordneten Einlassventile abzuschalten, wenn in den Zylindern des Motors eine verstärkte Verwirbelung erforderlich ist.
Die elektronische Steuerung kann in einem zweiten Betriebsmodus betrieben werden, wenn eine Abschaltung des abschaltbaren Zylinders erforderlich ist, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die ersten Einlassventile in allen Zylindern des Motors abzuschalten, und das zweite elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, das zweite Einlassventil und beide Auslassventile des abzuschaltenden Zylinders abzuschalten.
Der Motor kann mehr als einen abschaltbaren Zylinder aufweisen und die elektronische Steuerung kann in einem zweiten Betriebsmodus betrieben werden, wenn eine Abschaltung der abschaltbaren Zylinder erforderlich ist, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die ersten Einlassventile in allen Zylindern des Motors abzuschalten, und das zweite elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die zweiten Einlassventile und beide Auslassventile aller abzuschaltenden Zylinder abzuschalten.
Jedes Ventil des Motors kann ein Ventilbetätigungssystem mit einem Hydraulikstößel aufweisen und die Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile der Zylinder des Motors können hydraulisch schaltbare Hydraulikstößel sein.
Die Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile jedes abschaltbaren Zylinders des Motors können hydraulisch schaltbare Hydraulikstößel sein.
Jedes Ventil des Motors kann ein Ventilbetätigungssystem mit einem Rollenschlepphebel aufweisen und die Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile der Zylinder des Motors können hydraulisch schaltbare Rollenschlepphebel sein.
Die Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile jedes abschaltbaren Zylinders des Motors können hydraulisch schaltbare Rollenschlepphebel sein.
Das erste elektronisch gesteuerte Ventil kann dahingehend betrieben werden, den Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile Fluid unter Druck zuzuführen, wenn eine Abschaltung der ersten Einlassventile erforderlich ist, und die Zufuhr von Fluid unter Druck zu den Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Ventile zu unterbrechen, wenn es erforderlich ist, dass die ersten Ventile normal arbeiten.
Das zweite elektronisch gesteuerte Ventil kann dahingehend betrieben werden, den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile mit Druck beaufschlagtes Fluid zuzuführen, wenn eine Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile erforderlich ist, und die Zufuhr von Fluid unter Druck zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile zu unterbrechen, wenn es erforderlich ist, dass die ersten Ventile normal arbeiten.
Die elektronische Steuerung kann mehr als eine elektronische Steuerung umfassen.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug mit einem Motor bereitgestellt, der ein gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung konstruiertes Ventilabschaltungssystem aufweist.
Die Erfindung wird nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Aspekt mit einem Motor mit einem Ventilabschaltungssystem gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung; und
2 eine detailliertere schematische Darstellung des Hydraulikkreises des in 1 gezeigten Ventilabschaltungssystems.
Anhand von 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 5 mit einem mehrzylindrischen Verbrennungsmotor 6 mit einem Zylinderblock 7 und einem Zylinderkopf 8 gezeigt. Der Motor weist drei Zylinder C1, C2 und C3 auf, die jeweils mit vier Gaswechselventilen E1 bis E6 und I1 bis I6 versehen sind.
Ein erster Zylinder C1 weist zwei Einlassventile I1, I2 und zwei Auslassventile E1, E2 auf, ein zweiter Zylinder C2 weist zwei Einlassventile I3, I4 und zwei Auslassventile E3, E4 auf und ein dritter Zylinder C3 weist zwei Einlassventile I5, I6 und zwei Auslassventile E5, E6 auf.
Alle Ventile I1 bis I6 und E1 bis E6 umfassen einen Ventilbetätigungsmechanismus, in diesem Fall mit einem Hydraulikstößel. In anderen Ausführungsformen kann jedoch ein Rollenschlepphebel statt eines Hydraulikstößels verwendet werden.
Eine erste Hydraulikversorgung H1 führt den den Auslassventilen E1 bis E6 zugeordneten Hydraulikstößeln Öl unter Druck zu und eine zweite Hydraulikversorgung H2 führt den den Einlassventilen E1 bis E6 zugeordneten Hydraulikstößeln Öl unter Druck zu. Der normale Betrieb der Hydraulikstößel und das Verfahren zu deren Steuerung sind herkömmlicher Natur und werden nicht ausführlicher beschrieben.
Die Ölversorgungen H1 und H2 werden über im Zylinderkopf 8 des Motors 6 ausgebildete Durchgänge oder Ölkanäle bereitgestellt.
Neben der Ölversorgung H2 für die Einlassventile I1, I3 und I5 ist eine weitere Ölversorgung über ein elektronisch gesteuertes Ventil 15 zur Verwendung bei der Abschaltung der Einlassventile I1, I3, I5 bereitgestellt. Diese weitere Ölversorgung wird verwendet, um Wirbel-Hydraulikstößel S1, S2, S3 für die Einlassventile I1, I3 und I5 zu schalten oder abzuschalten. Von einer Quelle 12 mit Druck beaufschlagten Fluids wird in Reaktion auf ein Steuersignal von einer elektronischen Steuerung 10 über das elektronisch gesteuerte Ventil 15 Öl zugeführt. Das heißt, das elektronisch gesteuerte Ventil 15 öffnet sich, um zu gestatten, dass Öl, unter Druck, von der Quelle 12 mit Druck beaufschlagten Fluids zu den Hydraulikstößeln S1, S2, S3 strömt, wodurch deren Zustand von normalem Betrieb zu abgeschaltet geschaltet wird. Die zusätzliche Ölversorgung vom elektronisch gesteuerten Ventil 15 zu den Hydraulikstößeln S1, S2, S3 wird, zumindest teilweise, über im Zylinderkopf 8 ausgebildete Durchgänge oder Ölkanäle bereitgestellt.
Eine Anzahl von (nicht gezeigten) Eingängen sind mit der elektronischen Steuerung 10 verbunden, um Informationen bezüglich der aktuellen und angeforderten Betriebsbedingungen des Motors 6 bereitzustellen. Die Eingänge werden von der elektronischen Steuerung 10 dazu verwendet, den Betrieb des Motors 6 und das Öffnen und Schließen des elektronisch gesteuerten Ventils 15 und eines weiteren elektronisch gesteuerten Zylinderabschaltungsventils 16 zu steuern.
Bei den Mitteln zum Schalten oder zur Abschaltung der den Einlassventilen I1, I3 und I5 zugeordneten Hydraulikstößel S1, S2, S3 kann es sich um beliebige bekannte Mittel, wie zum Beispiel und ohne Einschränkung, den in U.S.-Patent 8,118,002 gezeigten Typ oder den in U.S.-Patentveröffentlichung 2013/0186359 gezeigten Typ handeln.
Wenn das jeweilige Einlassventil I1, I3, I5 abgeschaltet wird, bleibt es geschlossen, wodurch die Verwirbelung innerhalb des jeweiligen Zylinders C1, C2, C3 verstärken wird, wenn sich das andere Einlassventil I2, I4, I6 öffnet.
Wenn die elektronische Steuerung 10 dahingehend betrieben wird, die Einlassventile I1, I5 und I5 abzuschalten, um die Verwirbelung zu verstärken, wird davon gesprochen, dass sie das System in einem ersten Betriebsmodus betreibt. Im ersten Betriebsmodus ist eines der Einlassventile I1, I3, I3 in jedem der Zylinder C1, C2, C3 abgeschaltet, um die Verwirbelung innerhalb des jeweiligen Zylinders C1, C2, C3 zu verstärken.
Es versteht sich, dass eine alternative Anordnung verwendet werden könnte, bei der die Einlassventile I2, I4, I6 abschaltbar sind und die Einlassventile I1, I3, I5 nicht-abschaltbar sind.
Die elektronische Steuerung 10 kann auch dahingehend betrieben werden, einen der Zylinder C3 des Motors 6 abzuschalten, in welchem Fall davon gesprochen wird, dass das System in einem zweiten Betriebsmodus arbeitet.
Um eine Zylinderabschaltung bereitzustellen, wird eine weitere Ölversorgung von der Quelle mit Druck beaufschlagten Fluids über das elektronisch gesteuerte Ventil 16 an die Hydraulikstößel D3 beider Auslassventile E5 und E6 und des Einlassventils I6 des dritten Zylinders C3 bereitgestellt, um die Hydraulikstößel D3 zu schalten oder abzuschalten.
Durch diese weitere Versorgung mit Öl werden die Hydraulikstößel D3 der Auslassventile E5 und E6 und des Einlassventils I6, denen es über das elektronisch gesteuerte Ventil 16 in Reaktion auf ein Steuersignal von der elektronischen Steuerung 10 zugeführt wird, geschaltet oder abgeschaltet, und schalten dadurch das Gaswechselventil E5, E6 und I6, dem sie zugeordnet sind, ab.
In diesem Fall wird dieselbe Hydraulikdruckquelle 12 verwendet, um diese Zylinderabschaltungs-Hydraulikstößel D3 mit Öl zu versorgen, die für die zur Verstärkung der Verwirbelung eingesetzten Hydraulikstößel S1, S2, S3 verwendet wird, wobei es sich jedoch versteht, dass separate Quellen mit Druck beaufschlagten Fluids verwendet werden könnten.
Die zusätzliche Ölversorgung vom elektronisch gesteuerten Ventil 16 zu den den Auslassventilen E5 und E6 und dem Einlassventil I6 zugeordneten Hydraulikstößeln D3 wird zumindest teilweise über im Zylinderkopf 8 ausgebildete Durchgänge oder Ölkanäle bereitgestellt.
Es versteht sich, dass die Hydraulikstößel (D3) für die Ventile E5, E6 und I6 dieselben sind wie die für die Ventile I1, I3, I5 verwendeten, insofern als sie die Abschaltung des Ventils, dem sie zugeordnet sind, ermöglichen, so dass es geschlossen bleibt.
Die Abschaltung der Hydraulikstößel S1, S2, S3; D3 erfolgt vorzugsweise wie vorstehend beschrieben durch Beaufschlagung der Hydraulikstößel S1, S2, S3; D3 mit Druck oder erhöhtem Druck, wobei es sich jedoch versteht, dass die entgegengesetzte Funktionsweise verwendet werden könnte, bei der die Wegnahme oder Reduzierung von Druck dazu verwendet wird, die Hydraulikstößel S1, S2, S3; D3 zu schalten oder abzuschalten.
Bei dem Mittel zur Abschaltung der den Auslassventilen E5 und E6 und dem Einlassventil I6 zugeordneten Hydraulikstößel D3 kann es sich um ein beliebiges bekanntes Mittel, wie zum Beispiel das vorstehend in Bezug auf den ersten Betriebsmodus genannte, handeln.
Wenn das jeweilige Auslassventil E5, E6 und das Einlassventil I6 durch ihren jeweiligen Hydraulikstößel (D3) abgeschaltet werden, bleiben sie geschlossen.
Während des Betriebs des Motors 6 steuert die elektronische Steuerung 10 den Betrieb des Motors 6 dahingehend, Anforderungen des Fahrers zu erfüllen, die umfassen können, den Kraftstoffdurchfluss und den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt für die Zylinder C1, C2, C3 des Motors 6, die Luftdurchsatzrate zum Motor 6, die Zündpunktsteuerung für jeden der Zylinder C1, C2, C3 des Motors 6 oder eine beliebige Kombination derselben, je nach eingesetztem Motortyp, einzustellen.
Wenn vorbestimmte Bedingungen existieren, wobei es sich darum handeln kann, dass der Motor 6 bei relativ geringer Last mit AGR arbeitet, kann die elektronische Steuerung 10 dahingehend betrieben werden, die Einlassventile I1, I3 und I5 mittels der Hydraulikstößel S1, S2 und S3 abzuschalten.
Dadurch, dass die Einlassventile I1, I3 und I3 geschlossen gehalten werden, während die anderen Einlassventile I2, I4 und I6 normal arbeiten, wird die Verwirbelung in den drei Zylindern C1, C2, C3 verstärkt, wodurch die Durchmischung der rückgeführten Abgase mit der Frischluft und dem Kraftstoff im jeweiligen Zylinder C1, C2, C3 gefördert wird.
Es versteht sich, dass die Verwirbelung in derselben Weise verstärkt werden kann, wann immer dies nötig ist, auch wenn keine AGR erfolgt oder nicht verfügbar ist.
Wenn vorbestimmte Bedingungen existieren, wobei es sich darum handeln kann, dass der Motor 6 unterhalb eines vorbestimmten niedrigen Lastniveaus arbeitet, ist es wünschenswert, den abschaltbaren Zylinder C3 abzuschalten. Die elektronische Steuerung 10 kann dann im zweiten Betriebsmodus dahingehend betrieben werden, die Auslassventile E5 und E6 und das Einlassventil I6 mittels der Hydraulikstößel D3 abzuschalten. Dazu wird das elektronisch gesteuerte Ventil 16 von der elektronischen Steuerung 10 angesteuert, den Hydraulikstößeln D3 Hydraulikfluid unter Druck von der Hydraulikdruckquelle 12 zuzuführen.
Es versteht sich, dass wie zuvor eine alternative Anordnung verwendet werden könnte, bei der zur Abschaltung der Auslassventile E5 und E6 und des Einlassventils I6 Druck zu den Hydraulikstößeln D3 vom elektronischen Ventil 16 unterbrochen statt erhöht oder freigegeben wird.
Wenn eine Zylinderabschaltung erforderlich ist, ist es auch wünschenswert, ein hohes Verwirbelungsniveau in den normal arbeitenden Zylindern C1, C2 zu fördern, so dass zur selben Zeit, zu der das elektronisch gesteuerte Ventil 16 durch die elektronische Steuerung 10 geöffnet wird, das elektronisch gesteuerte Ventil 15 durch die elektronische Steuerung 10 geöffnet wird, wodurch die Einlassventile I1, I3 und I5 mittels der Hydraulikstößel S1, S2 und S3 abgeschaltet werden, wie zuvor beschrieben.
Im Fall des Zylinders C3 werden daher die beiden Auslassventile E5 und E6 und das Einlassventil I6 von den Zylinderabschaltungs-Hydraulikstößeln D3 geschlossen gehalten und das verbleibende Einlassventil I5 wird von dem Verwirbelungs-Hydraulikstößel S3 geschlossen gehalten, so dass keines der Gaswechselventile E5, E6, I5, I6 geöffnet ist und der Zylinder C3 abgeschaltet ist.
Wie zuvor erwähnt, ist die Erfindung genauso auf Motoren anwendbar, bei deren Ventilen Rollenschlepphebel verwendet werden, um ausgewählte Gaswechselventile abzuschalten. Siehe zum Beispiel U.S. Patent 7,909,007 für ein Beispiel eines Rollenschlepphebels zur Abschaltung eines Gaswechselventils vom Tellertyp.
Die Erfindung wurde zwar unter Bezugnahme auf eine einzelne elektronische Steuerung zur Steuerung des Betriebs des Motors 6 und der zwei elektronisch gesteuerten Ventile 15, 16 beschrieben, es versteht sich jedoch, dass zwei oder mehr elektronische Steuerungen in Kombination betrieben werden könnten, um die vorstehend beschriebenen Abläufe durchzuführen. Es versteht sich auch, dass die elektronische Steuerung einen Teil einer Motorsteuerungsvorrichtung oder eines Motormanagementsystems bilden könnte.
Die Erfindung wurde zwar am Beispiel eines Dreizylindermotors beschrieben, bei dem einer der Endzylinder abgeschaltet wird, es versteht sich jedoch, dass sie nicht auf eine solche Anordnung beschränkt ist.
Zum Beispiel könnte, wie in der britischen Patentveröffentlichung 2,496,407 beschrieben, der innere Zylinder eines Dreizylindermotors selektiv abschaltbar sein.
Ferner kann der Motor mehr als drei Zylinder aufweisen, in welchem Fall ein oder mehrere Zylinder abschaltbar sein können.
Als noch weitere Alternative kann der Motor nur zwei Zylinder aufweisen, von denen einer abschaltbar ist.
Dem Fachmann wird sich erschließen, dass, obwohl die Erfindung beispielhaft unter Bezugnahme auf eine oder mehrere Ausführungsformen beschrieben wurde, sie nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist und dass alternative Ausführungsformen konstruiert werden könnten, ohne von dem sich aus den angefügten Ansprüchen ergebenden Schutzumfang der Erfindung abzuweichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 6557518 [0002]
US 8118002 [0003, 0031]
US 2013/0186359 [0031]
US 7909007 [0052]
GB 2496407 [0055]

Claims

Motorventilabschaltungssystem für einen Motor mit zwei oder mehr Zylindern, wobei jeder Zylinder zwei Auslassventile und zwei Einlassventile aufweist, wobei mindestens ein Zylinder des Motors ein abschaltbarer Zylinder ist, wobei jeder abschaltbare Zylinder ein mittels einer ersten Zufuhr von mit Druck beaufschlagtem Fluid selektiv abgeschaltetes Einlassventil aufweist und beide Auslassventile und das andere der Einlassventile mittels einer zweiten Zufuhr von mit Druck beaufschlagtem Fluid selektiv abgeschaltet werden.
System nach Anspruch 1, bei dem jeder Zylinder eine Vorrichtung zur selektiven Abschaltung eines ersten der beiden Einlassventile aufweist, um das jeweilige Einlassventil geschlossen zu halten, jeder abschaltbare Zylinder jeweilige Abschaltungsvorrichtungen aufweist, um beide Auslassventile und ein zweites der beiden Einlassventile selektiv abzuschalten, um das jeweilige zweite Einlassventil und beide Auslassventile geschlossen zu halten, wobei ein erstes elektronisch gesteuertes Ventil dazu angeordnet ist, die Strömung von mit Druck beaufschlagtem Fluid zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des ersten Einlassventils jedes Zylinders zu steuern, ein zweites elektronisch gesteuertes Ventil dazu angeordnet ist, die Strömung von mit Druck beaufschlagtem Fluid zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile zu steuern, und eine elektronische Steuerung dazu angeordnet ist, den Betrieb des ersten und zweiten elektronisch gesteuerten Ventils zu steuern.
System nach Anspruch 2, wobei die elektronische Steuerung in einem ersten Betriebsmodus betrieben werden kann, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, alle zugeordneten Einlassventile abzuschalten, wenn in den Zylindern des Motors eine verstärkte Verwirbelung erforderlich ist.
System nach Anspruch 2, wobei die elektronische Steuerung in einem zweiten Betriebsmodus betrieben werden kann, wenn eine Abschaltung des abschaltbaren Zylinders erforderlich ist, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die ersten Einlassventile in allen Zylindern des Motors abzuschalten, und das zweite elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, das zweite Einlassventil und beide Auslassventile des abzuschaltenden Zylinders abzuschalten.
System nach Anspruch 2, wobei der Motor mehr als einen abschaltbaren Zylinder aufweist und die elektronische Steuerung in einem zweiten Betriebsmodus betrieben werden kann, wenn eine Abschaltung der abschaltbaren Zylinder erforderlich ist, um das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die ersten Einlassventile in allen Zylindern des Motors abzuschalten, und das zweite elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend zu steuern, die zweiten Einlassventile und beide Auslassventile aller abzuschaltenden Zylinders abzuschalten.
System nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei jedes Ventil des Motors ein Ventilbetätigungssystem mit einem Hydraulikstößel aufweist und die Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile der Zylinder des Motors hydraulisch schaltbare Hydraulikstößel sind.
System nach Anspruch 6, wobei die Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile jedes abschaltbaren Zylinders des Motors hydraulisch schaltbare Hydraulikstößel sind.
System nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei jedes Ventil des Motors ein Ventilbetätigungssystem mit einem Rollenschlepphebel aufweist und die Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile der Zylinder des Motors hydraulisch schaltbare Rollenschlepphebel sind.
System nach Anspruch 8, wobei die Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile jedes abschaltbaren Zylinders des Motors hydraulisch schaltbare Rollenschlepphebel sind.
System nach einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei das erste elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend betrieben werden kann, den Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Einlassventile Fluid unter Druck zuzuführen, wenn eine Abschaltung der ersten Einlassventile erforderlich ist, und die Zufuhr von Fluid unter Druck zu den Vorrichtungen zur Abschaltung der ersten Ventile zu unterbrechen, wenn es erforderlich ist, dass die ersten Ventile normal arbeiten.
System nach einem der Ansprüche 2 bis 10, wobei das zweite elektronisch gesteuerte Ventil dahingehend betrieben werden kann, den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile mit Druck beaufschlagtes Fluid zuzuführen, wenn eine Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile erforderlich ist, und die Zufuhr von Fluid unter Druck zu den Vorrichtungen zur Abschaltung des zweiten Einlassventils und beider Auslassventile zu unterbrechen, wenn es erforderlich ist, dass die ersten Ventile normal arbeiten.
System nach einem der Ansprüche 2 bis 11, wobei die elektronische Steuerung mehr als eine elektronische Steuerung umfasst.
Kraftfahrzeug mit einem Motor mit einem Ventilabschaltungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
Motorventilabschaltungssystem für einen Motor mit zwei oder mehr Zylindern, wobei jeder Zylinder zwei Auslassventile und zwei Einlassventile im Wesentlichen wie hier mit Bezug auf die angefügte Zeichnung beschrieben aufweist.
Kraftfahrzeug, im Wesentlichen wie hier mit Bezug auf die angefügte Zeichnung beschrieben.