DE102014218721A1

DE102014218721A1 - Nutzfahrzeugreifen

Info

Publication number: DE102014218721A1
Application number: DE102014218721.4A
Authority: DE
Inventors: Anastassia Astafieva; Wolfgang Reese; Seyedomidreza Biabanaki
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-09-18
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2016-03-24

Abstract

Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart mit einem zumindest dreilagigen Gürtel (3), welcher von radial innen nach radial außen betrachtet, zumindest eine Sperrlage (5) und zwei Arbeitslagen (6, 7) aufweist, wobei die erste Arbeitslage (6) die breiteste Gürtellage ist und breiter ist als die zweite Arbeitslage (7) und die zweite Arbeitslage (7) zumindest so breit ist wie die Sperrlage (5), wobei die Arbeitslagen (6, 7) Festigkeitsträger, insbesondere aus Stahlkord, enthalten, die jeweils in jeder Arbeitslage (6, 7) parallel zueinander und unter einem Winkel von 15° bis 24° zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, wobei die Festigkeitsträger in der einen Arbeitslage (6, 7) die Festigkeitsträger in der anderen Arbeitslage (6, 7) kreuzen. Zumindest die Kanten der zweiten, radial äußeren Arbeitslage (7) sind jeweils von einem Kantenverstärkungsstreifen (9, 9', 9'') überdeckt, welcher in Gummi eingebettete, parallel zueinander verlaufende Hybridkorde als Festigkeitsträger enthält, wobei der Hybridkord aus zumindest einem hochmoduligen Garn und aus einem niedermoduligen Garn besteht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart mit einem zumindest dreilagigen Gürtel, welcher von radial innen nach radial außen betrachtet, zumindest eine Sperrlage und zwei Arbeitslagen aufweist, wobei die erste Arbeitslage die breiteste Gürtellage ist und breiter ist als die zweite Arbeitslage und die zweite Arbeitslage zumindest so breit ist wie die Sperrlage, wobei die Arbeitslagen Festigkeitsträger, insbesondere aus Stahlkord, enthalten, die jeweils in jeder Arbeitslage parallel zueinander und unter einem Winkel von 15° bis 24° zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, wobei die Festigkeitsträger in der einen Arbeitslage die Festigkeitsträger in der anderen Arbeitslage kreuzen.
Radialreifen für Nutzfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen oder Busse, weisen einen Gürtel mit zumindest zwei, insbesondere einen Gürtel mit vier Gürtellagen, auf. Bei einem sogenannten Dreiecksgürtel aus vier Gürtellagen schließen die Festigkeitsträger in der ersten, radial innersten Gürtellage meist einen Winkel in der Größenordnung von 45° bis 65° mit der Umfangsrichtung ein. In den beiden Arbeitslagen verlaufen die Festigkeitsträger unter Winkeln von 15° bis 24° zur Umfangsrichtung. Die vierte Gürtellage, die radial äußerste Gürtellage, ist die sogenannte Schutzlage, deren Festigkeitsträger in Umfangsrichtung oder unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung verlaufen.
Es ist bekannt, dass die Lebensdauer von Nutzfahrzeugreifen durch die Dauerbeanspruchungen im Bereich der Gürtelkanten beeinträchtigt sein kann, da die Gürtellagenkanten eine gewisse Beweglichkeit besitzen, wodurch in den Gürtelkantenbereichen Einrisse im umliegenden Gummimaterial entstehen können und es zu Ablösungserscheinungen der Gürtelkanten kommen kann. Es wurde daher bereits versucht, entsprechende Maßnahmen zu setzen, um die Beweglichkeit der Gürtelkanten herabzusetzen, beispielsweise durch die Wahl der gegenseitigen Abstände der Festigkeitsträger in den Arbeitslagen, durch Anpassung der Gürtellagenbreiten und der Festigkeitsträgerwinkel sowie durch den Einbau von Schulterpolstern oder Gürtelkantenpolstern. Um die Beweglichkeit der Gürtelkanten herabzusetzen, ist es ferner bekannt, die Kantenbereiche der Arbeitslagen mit einem Streifen aus gummierten Polyamidkorden, beispielsweise PA 6.6 oder PA6, die in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, zu bedecken. PA 6.6 ist ein niedermoduliges Material mit einem für diesen Einsatzzweck wenig günstigen Zugkraft-Dehnungs-Verhalten, Die bekannten Nylonstreifen konnten daher die Beweglichkeit der Kanten der Arbeitslagen nicht im gewünschten Ausmaß beeinflussen.
Darüber hinaus ist es bekannt, als Festigkeitsträger in einer Verstärkungslage eines Fahrzeugluftreifens, insbesondere der Karkasslage oder einer Gürtelbandagenlage, einen Hybridkord zu verwenden. Aus der DE 10 2011 053 264 A1 ist beispielsweise ein Hybridkord bekannt, welcher beispielsweise die Konstruktion Aramid 1670 × 2 + PA 6.6 1400 × 1 aufweist. Aus der DE 10 2009 026 205 A1 ist ein Verstärkungskord für die Karkasslage von Fahrzeugluftreifen bekannt, welcher aus zwei Garnen aus nicht metallischem Werkstoff, die miteinander verdreht sind, besteht. Der Verstärkungskord ist ein Hybridkord, dessen eines Garn aus Polyketon und dessen zweites Garn aus Polyester oder Rayon besteht. Durch die Verwendung dieses Verstärkungskordes in der Karkasslage eines Fahrzeugluftreifens soll die Haltbarkeit des Reifens verbessert werden. Der aus der DE 10 2008 037 615 A1 bekannte Hybridkord ist zur Verwendung als Festigkeitsträger in der Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens für PKW vorgesehen und besteht aus zwei miteinander verdrehten Garnen, wobei das eine Garn aus Aramid und das andere Garn aus Polyamid, insbesondere Nylon, besteht und beide Garne in die gleiche Richtung erstverdreht sind, wobei der Hybridkord in die entgegengesetzte Richtung verdreht ist. Durch die Verwendung dieses Hybridkordes in der Gürtelbandage soll die Hochgeschwindigkeitstauglichkeit des Reifens deutlich verbessert sein.
Die Anforderungen an die Lebensdauer und Haltbarkeit von Nutzfahrzeugreifen sind gestiegen, sodass es notwendig geworden ist, das Auftreten von Ablösungen im Bereich der Gürtelkanten und das Ausbilden von Einrissen in diesem Bereich besser als bisher zu unterbinden können. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Maßnahme aufzufinden, mit welcher sich die Umfangssteifigkeit an den Gürtelkantenbereichen deutlich verbessern lässt, sodass das Auftreten von Spannungen an den Gürtelkanten unterdrückt bzw. merklich verringert wird. Eine hohe Umfangssteifigkeit reduziert auch die Beweglichkeit der Gürtelkanten deutlich, sodass die Betriebs- bzw. Lebensdauer des Reifens verlängert würde.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass zumindest die Kanten der zweiten, radial äußeren Arbeitslage jeweils von einem Kantenverstärkungsstreifen überdeckt sind, welcher in Gummi eingebettete, parallel zueinander verlaufende Hybridkorde als Festigkeitsträger enthält, wobei der Hybridkord aus zumindest einem hochmoduligen Garn und aus einem niedermoduligen Garn besteht.
Unter dem Beriff „hochmoduliges Garn” ist ein Garn gemeint, welches aus einem hochmoduligen Material besteht, unter dem Begriff „niedermoduliges Garn” ist ein Garn gemeint, welches aus einem niedermoduligen Material besteht. Das hochmodulige Garn und das niedermodulige Garn sind anhand der in der nachfolgenden Tabelle 1 angebenden Werte in mN/tex definiert. Es wird gemäß ASTM D885 die Kraft bestimmt, die jeweils auf ein Garn bei 1% Dehnung und bei 2% Dehnung aufgebracht werden muss, normiert auf die Garnfeinheit in tex. Tabelle 1

Garn 1% Dehnung 2% Dehnung

Niedermodulig < 150 mN/tex < 200 mN/tex

Hochmodulig > 300 mN/tex > 500 mN/tex
Der Hybridkord weist durch die Kombination zumindest eines hochmoduligen Garnes mit einem niedermoduligen Garn insgesamt ein für den Einsatzzweck in Verstärkungstreifen an Gürtelkanten sehr günstiges Zugkraft-Dehnungs-Verhalten auf. Der Hybridkord weist unter geringem Kraftaufwand die beim Einformen des Reifens in die Vulkanisationsform erforderliche Dehnungsfähigkeit auf, über ca. 3% Dehnung jedoch nur mehr eine geringe Dehnungsfähigkeit, sodass der Hybridkord im fertig vulkanisierten Reifen eine hohe Umfangssteifigkeit an den Gürtelkanten während des Betriebes gewährleistet und eine ungünstige Beweglichkeit der Gürtelkantenbereiche wirkungsvoll verhindert.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung überdeckt der Kantenverstärkungsstreifen die Kante der zweiten, radial äußeren Arbeitslage mit einer Überdeckungsbreite auf dieser Arbeitslage von mindestens 10 mm. Die zweite, radial äußere Arbeitslage ist jene, die im Betrieb des Reifens besonderen Belastungen an ihren Kanten ausgesetzt wird. Die erfindungsgemäße Überdeckung mit dem Kantenverstärkungsstreifen ist gerade bei dieser Arbeitslage besonders wichtig. Dabei kann bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass der Kantenverstärkungsstreifen nur die Kante der zweiten, radial äußeren Arbeitslage überdeckt, wobei in diesem Fall der Kantenverstärkungsstreifen entlang der radial inneren Arbeitslage höchstens bis zur Kante dieser Arbeitslage verläuft.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausführung der Erfindung, bei der der Kantenverstärkungsstreifen die Kanten beider Arbeitslagen überdeckt. Bei dieser Ausführungsform werden die Kanten jener Gürtellagen, die üblicherweise besonders anfällig für Ablösungserscheinung und Einrisse im umgebenden Gummimaterial sind, vor einer ungünstigen Beweglichkeit geschützt.
Bei einer noch weiteren Ausführungsform der Erfindung überdeckt der Kantenverstärkungsstreifen die Kanten der beiden Arbeitslagen und der vierten Gürtellage, wobei seine Überdeckungsbreite auf der vierten Gürtellage mindestens 10 mm und vorzugsweise bis zu 15 mm beträgt. Diese Anordnung der Kantenverstärkungsstreifen ist vor allem bei Nutzfahrzeugreifen, die besonders hohen Belastungen ausgesetzt sind, vorteilhaft.
Für den erfindungsgemäßen Einsatzzweck von Hybridkorden als Festigkeitsträger in Kantenverstärkungsstreifen sind bestimmte Materialien für die Filamente der verwendeten Garne besonders günstig. So ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das hochmodulige Garn im Hybridkord aus Filamenten aus Aramid, Glas oder Karbon besteht und wenn das niedermodulige Garn im Hybridkord aus Filamenten aus Polyamid, insbesondere PA 6.6 oder PA 6, oder aus PET besteht. In diesem Zusammenhang ist es auch vorteilhaft, wenn das hochmodulige Garn eine Feinheit von 1500 dtex bis 1800 dtex, insbesondere von 1600 dtex bis 1700 dtex, und das niedermodulige Garn eine Feinheit von 1200 dtex bis 1600 dtex, insbesondere von 1350 dtex bis 1450 dtex, aufweist.
Kantenverstärkungsstreifen, in welchen die Hybridkorde in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, können eine besonders hohe und bei hohen Belastungen günstige Umfangssteifigkeit aufweisen. Je nach Einsatzzweck oder Anordnung der Kantenverstärkungsstreifen kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn diese unter einem spitzen Winkel von 15° bis 30° zur Umfangsrichtung verlaufen und wenn optional die Neigung der Hybridkorde relativ zur Umfangsrichtung der Neigung der Festigkeitsträger in der radial äußeren Arbeitslage entspricht.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
1 bis 3 Teilquerschnitte durch jeweils eine Hälfte eines Nutzfahrzeugreifens im Bereich des Gürtels und des Laufstreifens mit je einer Ausführungsvariante der Erfindung.
1 bis 3 zeigen jeweils schematisch einen Querschnitt durch eine Hälfte des Laufstreifen- und Gürtelbereiches eines Nutzfahrzeugreifens einer üblichen Standardkonstruktion mit einer Radialkarkasse 1, insbesondere üblichen Aufbaus, einer luftdichten Innenschicht 2, einem vierlagigen Gürtel 3 und einem profilierten Laufstreifen 4. Die weiteren Bestandteile des Reifens, wie die Seitenwände, die Komponenten von Wulstbereichen sowie etwaig vorgesehene Schulterpolster oder Gürtelkantenpolster an den Randbereichen des Gürtels 3 sind nicht dargestellt.
Der Gürtel 3 weist bei den gezeigten Ausführungsformen vier Gürtellagen 5, 6, 7, 8 auf, wobei die radial innerste Gürtellage 5 als erste Gürtellage bezeichnet ist und die sogenannte Sperrlage darstellt. Die zweite Gürtellage und die dritte Gürtellage sind die sogenannten Arbeitslagen 6, 7, wobei die Arbeitslagelage 6 die breiteste Gürtellage ist. Die Arbeitslage 7 ist etwas breiter oder im Wesentlichen gleich breit wie die erste Gürtellage 5. Die vierte Gürtellage ist die sogenannte Schutzlage 8 und weist die geringste Breite von allen Gürtellagen auf. Die Schutzlage 8 kann jedoch auch gleich breit wie die dritte Gürtellage, die Arbeitslage 7, ausgeführt sein. Sämtliche Gürtellagen 5, 6, 7 und 8 bestehen in bekannter Weise aus in eine Gürtelgummierung eingebetteten Festigkeitsträgern, insbesondere aus Stahlkord bekannter Konstruktion. Der dargestellte Gürtel ist ein sogenannter Dreiecksgürtel, bei dem die Festigkeitsträger in der Sperrlage 5 einen Winkel in der Größenordnung von 50° bis 65° mit der Umfangsrichtung einschließen. Die Festigkeitsträger in den Arbeitslagen 6 und 7 schließen üblicherweise mit der Umfangsrichtung einen Winkel zwischen 15° und 24° ein und verlaufen zueinander gekreuzt, die Festigkeitsträger in der Schutzlage 8 verlaufen meist unter einem spitzen Winkel von 15° bis 50° zur Umfangsrichtung, können jedoch auch in Umfangsrichtung orientiert sein.
Gemäß der Erfindung ist an den Gürtelrandbereichen zumindest ein Kantenverstärkungsstreifen 9, 9', 9'' dessen Ausführung und Anordnung nachfolgend näher beschrieben wird, vorgesehen. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist der Kantenverstärkungsstreifen 9 derart breit ausgeführt, dass er die Randkanten der beiden Arbeitslagen 6, 7 und der Schutzlage 8 überdeckt. Die Überdeckungsbreite b auf der Schutzlage 8, der Abstand zwischen der Kante der Schutzlage 8 und dem Ende des Kantenverstärkungsstreifen 9, beträgt 10 mm bis 15 mm. Der Kantenverstärkungsstreifen 9 überragt die radial innere Arbeitslage 6 um eine Breite b', die 5 mm bis 15 mm beträgt.
Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform überdeckt der Kantenverstärkungsstreifen 9' die Kanten der Arbeitslagen 6 und 7, die radial äußere Arbeitslage 7 mit einer Überdeckungsbreite b'', die mindestens 10 mm und vorzugsweise bis zu 15 mm beträgt, wobei der Kantenverstärkungsstreifen 9' maximal bis zur Kante der Schutzlage 8 reicht. Der Kantenverstärkungsstreifen 9' überragt seitlich die innere Arbeitslage 6 um die erwähnte Breite b', die 5 mm bis 15 mm betragen kann. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform überdeckt der Kantenverstärkungsstreifen 9'' lediglich die Kante der radial äußeren Arbeitslage 7 mit einer Überdeckungsbreite b'' auf der Arbeitslage 7 von mindestens 10 mm und vorzugsweise bis zu 15 mm. Auf der Arbeitslage 6 reicht der Kantenverstärkungsstreifen 9'' maximal bis zur Kante der Arbeitslage 6.
Die Kantenverstärkungsstreifen 9, 9' und 9'' enthalten als Festigkeitsträger einen Hybridkord aus zumindest einem hochmoduligen Garn, vorzugsweise aus zwei hochmoduligen Garnen, und einem niedermoduligen Garn, wobei sämtliche Garne Filamentgarne sind. Das hochmodulige Garn besteht insbesondere aus Filamenten aus Aramid, Glas oder Karbon, das niedermodulige Garn insbesondere aus Filamenten aus Polyamid, vorzugsweise PA 6.6 oder PA 6, oder aus PET (Polyethylenterephthalat). Obiger Tabelle 1 ist zu entnehmen, was unter einem hochmoduligen Garn und einem niedermoduligen Garn zu verstehen ist.
Besonders bevorzugt im Rahmen der Erfindung ist die Kombination von zwei Garnen aus Aramid mit einem Garn aus PA 6.6 (Nylon). Der Hybridkord besteht daher insbesondere aus zwei miteinander verzwirnten hochmoduligen Garnen, insbesondere aus Aramid, wobei die beiden miteinander verzwirnten Garne mit einem niedermoduligen Garn, insbesondere aus Nylon, verzwirnt sind. Die hochmoduligen Garne weisen eine Feinheit von 1500 dtex bis 1800 dtex, insbesondere 1600 dtex bis 1700 dtex auf, das niedermodulige Garn weist eine Feinheit von 1200 dtex bis 1600 dtex, insbesondere 1350 dtex bis 1450 dtex, auf. Die Garne und auch der Hybridkord sind insbesondere mit 200 T/m bis 400 T/m, vorzugsweise mit 250 T/m bis 350 T/m verdreht. Dabei können die Garne Z-verdreht und der Hybridkord S-verdreht oder die Garne S-verdreht und der Hybridkord Z-verdreht sein.
Bezüglich des Zugkraft-Dehnungs-Verhaltens des Hybridkordes ist es vorteilhaft, wenn die auf die Garnfeinheit in tex normierte Kraft, die auf den Hybridkord bei bestimmter Dehnung aufgebracht werden muss, bei 1% Dehnung 3 cN/tex bis 7 cN/tex, insbesondere 4 cN/tex bis 6 cN/tex, bei 3% Dehnung 10 cN/tex bis 20 cN/tex, insbesondere 13 bis 16 cN/tex und bei 6% Dehnung 30 cN/tex bis 80 cN/tex, insbesondere 45 cN/tex bis 65 cN/tex, beträgt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft der Hybridkord in den Kantenverstärkungsstreifen 9, 9', 9'' in der Umfangsrichtung des Reifens. Bei der Herstellung solcher Kantenverstärkungsstreifen 9, 9' und 9'' wird beispielsweise ein Streifen aus in eine Kautschukmischung eingebetteten zueinander parallel und in Streifenlängsrichtung verlaufenden Hybridkorden an den Gürtelkanten, entsprechend der jeweiligen Ausführungsform, in Umfangsrichtung gewickelt. Ein Streifen mit beispielsweise 10 mm Breite enthält üblicherweise zwischen fünf und fünfzehn Hybridkorde. Die Wicklung erfolgt insbesondere derart, dass die je nach Breite des Kantenverstärkungsstreifens 9, 9', 9'' erforderlichen Windungen Stoß an Stoß liegen. Bei einer weiteren Ausführungsform kann ein Materialstreifen, welcher aus einer Kautschukmischung mit eingebetteten parallel verlaufenden Hybridkorden besteht, bereits in der für die Kantenverstärkungsstreifen 9, 9' und 9'' erforderlichen Breite hergestellt werden und beim Reifenaufbau einmal um den Umfang des Rohreifens im Bereich der Gürtelkanten entsprechend aufgelegt werden.
Bei einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung wird eine Anzahl von Hybridkorden in paralleler Anordnung kalandriert und derart in eine Kautschukmischung eingebettet. Das kalandrierte Material wird schräg zu einem Streifen geschnitten, sodass im Streifen die Hybridkorde unter einem spitzen Winkel von beispielsweise 15° bis 30° zur Längsrichtung des Reifens verlaufen. Die Breite des geschnittenen Streifens entspricht der jeweiligen Breite der Kantenverstärkungsstreifen 9, 9' bzw. 9'', je nach Ausführung. Der Streifen wird beim Reifenaufbau entsprechend auf der/den Gürtelkante(n) positioniert, vorzugsweise derart, dass die Orientierung der Hybridkorde bezüglich der Umfangsrichtung des Reifens mit jener der Festigkeitsträger in der radial äußeren Arbeitslage 7 übereinstimmt.
Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsformen nicht eingeschränkt. Der Gürtel des Nutzfahrzeugreifens kann auch nur drei Gürtellagen – eine Schutzlage und zwei Arbeitslagen – oder mehr als vier Gürtellagen, wobei zwei dieser Gürtellagen die Arbeitslagen sind, umfassen.
Bezugszeichenliste

1: Radialkarkasse
2: Innenschicht
3: Gürtel
4: Laufstreifen
5: Gürtellage
6: Gürtellage
7: Gürtellage
8: Gürtellage
9, 9', 9'': Kantenverstärkungsstreifen
b, b', b'': Überdeckungsbreite

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102011053264 A1 [0004]
DE 102009026205 A1 [0004]
DE 102008037615 A1 [0004]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

ASTM D885 [0007]

Claims

Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart mit einem zumindest dreilagigen Gürtel (3), welcher von radial innen nach radial außen betrachtet, zumindest eine Sperrlage (5) und zwei Arbeitslagen (6, 7) aufweist, wobei die erste Arbeitslage (6) die breiteste Gürtellage ist und breiter ist als die zweite Arbeitslage (7) und die zweite Arbeitslage (7) zumindest so breit ist wie die Sperrlage (5), wobei die Arbeitslagen (6, 7) Festigkeitsträger, insbesondere aus Stahlkord, enthalten, die jeweils in jeder Arbeitslage (6, 7) parallel zueinander und unter einem Winkel von 15° bis 24° zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, wobei die Festigkeitsträger in der einen Arbeitslage (6, 7) die Festigkeitsträger in der anderen Arbeitslage (6, 7) kreuzen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Kanten der zweiten, radial äußeren Arbeitslage (7) jeweils von einem Kantenverstärkungsstreifen (9, 9', 9'') überdeckt sind, welcher in Gummi eingebettete, parallel zueinander verlaufende Hybridkorde als Festigkeitsträger enthält, wobei der Hybridkord aus zumindest einem hochmoduligen Garn und aus einem niedermoduligen Garn besteht.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kantenverstärkungsstreifen (9', 9'') die Kante der zweiten, radial äußeren Arbeitslage (7) mit einer Überdeckungsbreite (b'') auf dieser Arbeitslage (7) von mindestens 10 mm überdeckt.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kantenverstärkungsstreifen (9'') nur die Kante der zweiten, radial äußeren Arbeitslage (7) überdeckt, wobei sich der Kantenverstärkungsstreifen (9'') auf der radial inneren Arbeitslage (6) höchstens bis zur Kante dieser Arbeitslage (6) erstreckt.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kantenverstärkungsstreifen (9, 9') die Kanten beider Arbeitslagen (6, 7) überdeckt.
Nutzfahrzeugreifen mit einem vierlagigen Gürtel (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kantenverstärkungsstreifen (9) die Kanten der beiden Arbeitslagen (6, 7) und der vierten Gürtellage (8) überdeckt, wobei seine Überdeckungsbreite (b) auf der vierten Gürtellage (8) mindestens 10 mm beträgt.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Überdeckungsbreite (b) auf der vierten Gürtellage (8) bis zu 15 mm beträgt.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kantenverstärkungsstreifen (9, 9') über die Kante der radial inneren Arbeitslage (6) hinaus um 5 mm bis 15 mm erstreckt
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das hochmodulige Garn im Hybridkord aus Filamenten aus Aramid, Glas oder Karbon besteht.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das niedermodulige Garn im Hybridkord aus Filamenten aus Polyamid, insbesondere PA 6.6 oder PA 6, oder aus PET besteht.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die auf die Garnfeinheit in tex normierte Kraft, die auf das hochmodulige Garn aufgebracht werden muss, bei 1% Dehnung > 300 mN/tex und bei 2% Dehnung > 500 mN/tex beträgt.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die auf die Garnfeinheit in tex normierte Kraft, die auf das niedermodulige Garn aufgebracht werden muss, bei 1% Dehnung < 150 mN/tex und bei 2% Dehnung < 200 mN/tex beträgt.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das hochmodulige Garn eine Feinheit von 1500 dtex bis 1800 dtex, insbesondere von 1600 dtex bis 1700 dtex, aufweist.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das niedermodulige Garn eine Feinheit von 1200 dtex bis 1600 dtex, insbesondere von 1350 dtex bis 1450 dtex, aufweist.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridkord aus zwei hochmoduligen, miteinander verzwirnten Garnen und einem niedermoduligen Garn besteht, welches mit den miteinander verzwirnten hochmoduligen Garnen verzwirnt ist.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Hybridkorde in den Kantenverstärkungsstreifen (9, 9', 9'') in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen.
Nutzfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Hybridkorde in den Kantenverstärkungsstreifen (9, 9', 9'') unter einem spitzen Winkel von 15° bis 30° zur Umfangsrichtung verlaufen.
Nutzfahrzeugreifen nach einem Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Hybridkorde relativ zur Umfangsrichtung der Neigung der Festigkeitsträger in der radial äußeren Arbeitslage (7) entspricht.