DE102014214531B4

DE102014214531B4 - Active V-ribbed belt engine cooling

Info

Publication number: DE102014214531B4
Application number: DE102014214531.7A
Authority: DE
Inventors: Peter Bannert; Wolfram Enke; Frank Sliwa; Jörg Ströse; Steffen Sorger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2019-10-24
Anticipated expiration: 2034-07-25
Also published as: DE102014214531A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit einer Abtriebswelle, einem Nebenantrieb mit einem Zugmittelgetriebe (6) und wenigstens einem Nebenaggregat, welches durch das Zugmittelgetriebe 6 mit der Abtriebswelle verbindbar ist,einem Zugmittelgehäuse (3) mit wenigstens einer Lufteintritts- (4a) und einer Luftaustrittsöffnung (4b), eingerichtet zur wenigstens teilweisen Abdeckung des Zugmittelgetriebes (6) undeiner Luftführungseinrichtung (5)dadurch gekennzeichnet, dassdie Luftführungseinrichtung (5) wenigstens einen Luftführungskanal und ein erstes Ende (5b) aufweist, dass dieses erste Ende (5b) als eine Ausnehmung in der Oberfläche des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist,dass durch dieses Ende ein Kühlluftstrom von außerhalb des Kraftfahrzeug in dieses führbar ist,dass der Kühlluftstrom durch die Luftführungseinrichtung (5) in Richtung auf das Zugmittelgehäuse (3) leitbar ist,dass die Luftführungseinrichtung (5) wenigstens ein zweites Ende (5c) aufweist, welches in Bezug auf den Kühlluftstrom stromabwärts zum ersten Ende (5b) angeordnet ist und,dass dieses zweite Ende (5c) und die Lufteintrittsöffnung (4a) im Zugmittelgehäuse (3) durch einen Luftspalt (7) voneinander getrennt sind, dass dieser Luftspalt (7) in Richtung der Strömung des Kühlluftstroms eine Erstreckung von wenigstens 1 mm und weiter von höchstens 100 mm.Motor vehicle with an internal combustion engine (1) with an output shaft, a power take-off with a traction mechanism (6) and at least one auxiliary unit, which is connectable by the traction mechanism 6 with the output shaft, a traction means housing (3) with at least one Lufteintritts- (4a) and a Air outlet opening (4b) arranged to at least partially cover the traction mechanism (6) and an air guide device (5), characterized in that the air guide means (5) at least one air duct and a first end (5b) that this first end (5b) as a recess is formed in the surface of the motor vehicle, that through this end a cooling air flow from outside the motor vehicle is feasible in this, that the cooling air flow through the air guide device (5) in the direction of the Zugmittelgehäuse (3) is conductive that the air guide means (5) at least a second end (5c) which i n relative to the cooling air flow downstream of the first end (5b) is arranged and that this second end (5c) and the air inlet opening (4a) in Zugmittelgehäuse (3) by an air gap (7) are separated from each other that this air gap (7) in the direction of the flow of the cooling air flow, an extension of at least 1 mm and further of at most 100 mm.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE 196 36 829 A1 bekannt.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1. Such a motor vehicle is known from DE 196 36 829 A1 known.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Kraftfahrzeugs erläutert, dies ist nicht als eine Einschränkung zu verstehen. Kraftfahrzeuge weisen häufig eine Verbrennungskraftmaschine als Antriebsmotor auf. Die Verbrennungskraftmaschine gibt dabei ihre Antriebsleistung über eine Abtriebswelle ab. Zum sicheren Betrieb der Verbrennungskraftmaschine sind sogenannte Nebenaggregate notwendig. Dabei ist Nebenaggregat als Sammelbegriff für Einrichtungen wie insbesondere einen Klimakompressor, eine Kühlmittelpumpe, eine Hydraulikpumpe sowie einen Starter-Generator und andere zu verstehen. Ohne die Nebenaggregate ist in der Regel kein dauerhafter Betrieb der Verbrennungskraftmaschine und des Kraftfahrzeugs möglich, damit kommt dem sicheren Betrieb der Nebenaggregate eine große Bedeutung zu. Die Nebenaggregate werden durch einen Nebenantrieb, insbesondere ein Riemengetriebe, von der Abtriebswelle angetrieben. Mit zunehmender Drehzahl der Abtriebswelle und steigender Lastanforderung der Nebenaggregate steigt insbesondere die thermische Beanspruchung dieses Nebenantriebs, dies kann bis zum Versagen des Nebenantriebs aufgrund thermischer Überlastung des Riemengetriebes führen.The invention will be explained with reference to a motor vehicle, this is not to be understood as a limitation. Motor vehicles often have an internal combustion engine as a drive motor. The internal combustion engine outputs its drive power via an output shaft. For safe operation of the internal combustion engine so-called ancillaries are necessary. This accessory is to be understood as a collective term for facilities such as in particular an air conditioning compressor, a coolant pump, a hydraulic pump and a starter-generator and others. Without the ancillaries usually no permanent operation of the internal combustion engine and the motor vehicle is possible, so that the safe operation of the ancillaries is of great importance. The ancillaries are driven by a PTO, in particular a belt drive, from the output shaft. With increasing speed of the output shaft and increasing load requirement of the ancillary components in particular increases the thermal stress of this auxiliary drive, this can lead to failure of the PTO due to thermal overload of the belt drive.

Die DE 196 36 829 A1 befasst sich mit einer Kühleinrichtung für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine. Die DE 197 28 265 A1 befasst sich mit einer Vorrichtung zur Belüftung eines Aggregats an einem Fahrzeug. Die DE 36 31 517 A1 befasst sich mit einer ein- oder mehrteiligen Schutzeinrichtung für Zugmittelgetriebe. Die DE 101 37 175 A1 befasst sich mit einer Motorabdeckung eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einer Be- und/oder Entlüftungsöffnung, mit einem Verschlusselement zum Verschließen der Be- und/oder Entlüftungsöffnung. Die DE 10 2008 058 993 A1 befasst sich mit einem Kraftfahrzeug mit einem Strömungsleitmechanismus.The DE 196 36 829 A1 deals with a cooling device for a reciprocating internal combustion engine. The DE 197 28 265 A1 deals with a device for ventilating an engine on a vehicle. The DE 36 31 517 A1 deals with a one-piece or multi-part protection device for traction mechanism gearboxes. The DE 101 37 175 A1 deals with an engine cover of a motor vehicle with at least one loading and / or vent opening, with a closure element for closing the loading and / or vent opening. The DE 10 2008 058 993 A1 deals with a motor vehicle with a flow guide mechanism.

Aus der DE 196 36 829 A1 ist ein Verbrennungsmotor zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug bekannt, bei welchem Nebenaggregate mittels eines Zahnriementriebs angetrieben werden. Dieser Zahnriementrieb ist wenigstens teilweise von einem Gehäuse abgedeckt und mittels eines Luftstroms, der durch Durchbrechungen in einer Riemenscheibe in dieses Gehäuse eintreten kann, beziehungsweise in dieses gefördert wird, gekühlt.From the DE 196 36 829 A1 For example, an internal combustion engine for use in a motor vehicle is known in which auxiliary units are driven by means of a toothed belt drive. This toothed belt drive is at least partially covered by a housing and cooled by means of an air flow, which can enter into this housing through openings in a pulley, or is conveyed into this.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung ein Kraftfahrzeug mit erhöhter Betriebssicherheit bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand gemäß dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst, zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.It is an object of the invention to provide a motor vehicle with increased reliability. This object is achieved by an article according to the independent claim 1, preferred developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Im Sinne der Erfindung ist unter einer Verbrennungskraftmaschine eine thermische Kraftmaschine mit innerer Verbrennung, insbesondere in Hubkolbenbauweise zu verstehen. Diese Verbrennungskraftmaschine wird in einem Kraftfahrzeug verwendet. Dabei entstehen durch diese „mobile“ Anwendungen besondere Anforderungen an die Verbrennungskraftmaschine im Gegensatz zu einer für die „stationäre“ Verwendung vorgesehene Verbrennungskraftmaschine.For the purposes of the invention, an internal combustion engine is a thermal combustion engine with internal combustion, in particular in reciprocating design. This internal combustion engine is used in a motor vehicle. As a result of these "mobile" applications, special demands are placed on the internal combustion engine in contrast to an internal combustion engine provided for "stationary" use.

Unter einem Kraftfahrzeug ist im Sinne der Erfindung eine Einrichtung zum Transport von Personen und Gütern zu verstehen, insbesondere ein Personenkraftwagen.For the purposes of the invention, a motor vehicle means a device for transporting persons and goods, in particular a passenger car.

Im Sinne der Erfindung ist unter einer Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine ein Welle zum Leiten und abgeben einer mechanischen Antriebsleistung zum Überwinden von Fahrtwiderständen zu verstehen. Insbesondere ist unter der Abtriebswelle der Kurbeltrieb, beziehungsweise die Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine zu verstehen.For the purposes of the invention, an output shaft of the internal combustion engine is understood to mean a shaft for conducting and delivering a mechanical drive power for overcoming travel resistance. In particular, the output shaft is to be understood as meaning the crank drive or the crankshaft of the internal combustion engine.

Im Sinne der Erfindung sind unter Nebenaggregaten Einrichtungen zu verstehen, welche zum Betrieb der Verbrennungskraftmaschine oder des Kraftfahrzeugs notwendig oder vorteilhaft sind und welche durch eine Getriebeeinrichtung von der Abtriebswelle mit Antriebsleistung (Drehzahl, Drehmoment) versorgbar sind. Unter einem Nebenaggregat ist insbesondere ein Starter/Generator, eine Lichtmaschine, eine Wasserpumpe, eine Hydraulikpumpe, insbesondere eine Lenkpumpe, eine Unter- oder Überdruckpumpe, insbesondere eine Vakuumpumpe, ein Klimakompressor und dergleichen zu verstehen.For the purposes of the invention, auxiliary units are to be understood as devices which are necessary or advantageous for the operation of the internal combustion engine or of the motor vehicle and which can be supplied by a transmission device from the output shaft with drive power (rotational speed, torque). Under an accessory is in particular a starter / generator, an alternator, a water pump, a hydraulic pump, in particular a steering pump, a vacuum pump or overpressure, in particular a vacuum pump, an air compressor and the like to understand.

Im Sinne der Erfindung ist unter einem Nebenantrieb eine Getriebeeinrichtung zum Antreiben der Nebenaggregate zu verstehen. Vorzugsweise weist der Nebenantrieb ein Zugmittelgetriebe auf, bevorzugt weist das Zugmittelgetriebe einen Keil-, Rippen-, Zahn- oder Keilrippenriemen auf. Weiter vorzugsweise wird dieser Riemen beim Betrieb des Nebenantriebs wenigstens zweimal umgelenkt. Insbesondere durch die Leistungsübertragung zu den Nebenaggregaten und durch dieses Umlenken (Walkarbeit) erwärmt sich das Zugmittelgetriebe.For the purposes of the invention, a power take-off means a transmission device for driving the ancillary units. Preferably, the auxiliary drive has a traction mechanism, preferably, the traction mechanism has a wedge, ribbed, toothed or V-ribbed belt. Further preferably, this belt is deflected at least twice during operation of the auxiliary drive. In particular, the power transmission to the ancillaries and by this deflection (flexing work) heats the traction mechanism.

Im Sinne der Erfindung ist unter einem Zugmittelgehäuse eine Einrichtung zu verstehen, welche den Nebenantrieb wenigstens abschnittsweise, vorzugsweise aber vollständig abdeckt. Weiter vorzugsweise ist das Zugmittelgehäuse zur Schalldämmung eingerichtet. Dieses Zugmittelgehäuse weist wenigstens eine Lufteintritts- und eine Luftaustrittsöffnung auf. Dabei ist im Sinne der Erfindung unter einer Eintritts- oder Austrittsöffnung eine Ausnehmung in dem Zugmittelgehäuse zu verstehen, durch welche planmäßig ein Kühlluftstrom in das Gehäuse ein- beziehungsweise austritt.For the purposes of the invention, a traction mechanism housing means a device which covers the power take-off at least in sections, but preferably completely. Further preferably, the Zugmittelgehäuse is for sound insulation set up. This Zugmittelgehäuse has at least one air inlet and an air outlet opening. In the context of the invention, an entrance or exit opening is understood to mean a recess in the traction mechanism housing through which a cooling air flow enters and leaves the housing on schedule.

Im Sinne der Erfindung ist unter eine Luftführungseinrichtung eine Einrichtung zum zielgerichteten Leiten eines Kühlluftstroms zum Zugmittelgehäuse zu verstehen. Dabei weist eine Luftführungseinrichtung vorzugsweise einen oder mehrere Luftführungskanäle und zusätzlich oder alternativ ein oder mehrere Luftleitelemente auf. Die Luftführungseinrichtung und insbesondere der Luftführungskanal weisen ein erstes Ende auf. Dieses erste Ende ist dazu eingerichtet, dass durch dieses ein Kühlluftstrom von außerhalb des Kraftfahrzeugs in dieses eintreten kann. Das erste Ende ist insbesondere als eine Ausnehmung in der Kraftfahrzeugoberfläche zu verstehen. Die Oberfläche des Kraftfahrzeugs ist insbesondere durch Kraftfahrzeugaußenhaut und vorzugsweise durch Karosserieteile und den Fahrzeugunterboden beschreibbar.In the context of the invention, an air-guiding device is to be understood as a device for the purposeful directing of a cooling air flow to the traction-medium housing. In this case, an air guide device preferably has one or more air ducts and additionally or alternatively one or more air guide elements. The air guiding device and in particular the air duct have a first end. This first end is set up so that a cooling air flow from outside the motor vehicle can enter through this. The first end is to be understood in particular as a recess in the motor vehicle surface. The surface of the motor vehicle can be described in particular by motor vehicle outer skin and preferably by body parts and the vehicle underbody.

Erfindungsgemäß tritt der Kühlluftstrom von außerhalb des Kraftfahrzeugs in dieses ein und wird dann von der Luftführungseinrichtung zum Zugmittelgehäuse geleitet. Dabei kann der Kühlluftstrom insbesondere durch die Fahrgeschwindigkeit verursacht sein. Mit steigender Fahrgeschwindigkeit steigt in der Regel der Kühlungsbedarf, diesem steigenden Kühlungsbedarf steht die steigende Fahrgeschwindigkeit und damit ein steigendes Kühlungspotential gegenüber. Insbesondere durch diesen einfachen Zusammenhang ist ein besonders sicherer Betrieb des Nebenantriebs und damit ein besonders sicherer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine ermöglicht.According to the invention, the cooling air flow from outside the motor vehicle enters this and is then directed by the air guide device to the traction mechanism housing. In this case, the cooling air flow may be caused in particular by the driving speed. As the driving speed increases, as a rule, the cooling demand increases, and this rising cooling demand is offset by the rising driving speed and thus an increasing cooling potential. In particular, by this simple context, a particularly safe operation of the auxiliary drive and thus a particularly safe operation of the internal combustion engine is possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Ende der Luftführungseinrichtung am Kraftfahrzeugunterboden angeordnet. Vorzugsweise ist dieses erste Ende durch eine Klappen- oder Ventileinrichtung verschließbar. Weiter vorzugsweise weist die Luftführungseinrichtung, vorzugsweise im Bereich des ersten Endes, eine Labyrintheinrichtung auf. Dabei ist unter einer Labyrintheinrichtung eine Einrichtung zu verstehen, bei welcher der Kühlluftstrom wenigstens einmal umgeleitet wird, insbesondere so umgeleitet wird, das ein Schmutz- oder Wassereintritt in die Luftführungsfeinrichtung verhinder- oder verringerbar ist. Untersuchungen haben gezeigt, dass am Fahrzeugunterboden besonders günstige Strömungsverhältnisse herrschen um einen Luftstrom zur Kühlung des Nebenantriebs in das Kraftfahrzeug abzuzweigen.In a preferred embodiment, the first end of the air guiding device is arranged on the motor vehicle underbody. Preferably, this first end is closable by a flap or valve device. Further preferably, the air guiding device, preferably in the region of the first end, a labyrinth device. Here, a labyrinth device is to be understood as a device in which the cooling air flow is diverted at least once, in particular diverted so as to prevent or reduce the entry of dirt or water into the air guidance device. Investigations have shown that particularly favorable flow conditions prevail on the underbody of the vehicle in order to divert an air flow for cooling the auxiliary drive into the motor vehicle.

Die Luftführungseinrichtung weist ein zweites Ende auf. Dieses zweite Ende ist in Bezug auf den Kühlluftstrom und das erste Ende der Luftführungseinrichtung stromabwärts angeordnet. Weiter vorzugsweise ist dieses zweite Ende benachbart zur Lufteintrittsöffnung und durch einen Luftspalt von dieser beabstandet angeordnet. Dieser Luftspalt weist in Richtung der Strömung des Kühlluftstroms eine Erstreckung von wenigstens 1 mm, vorzugsweise wenigstens 5 mm bevorzugt wenigstens 10 mm und besonders bevorzugt wenigstens 20 mm auf und weiter von höchstens 100 mm, vorzugsweise von höchstens 75 mm, bevorzugt höchstens 50 mm und besonders bevorzugt höchstens 30 mm. Insbesondere durch die Ausbildung eines Luftspalts zwischen der Luftführungseinrichtung und dem Zugmittelgehäuse ist eine Entkopplung dieser beiden Bauteile voneinander ermöglicht und durch den erfindungsgemäßen geringen Abstand dazwischen tritt trotzdem ein ausreichend großer Kühlluftstrom in das Zugmittelgehäuse ein.The air guiding device has a second end. This second end is located downstream with respect to the cooling air flow and the first end of the air guiding device. Further preferably, this second end is adjacent to the air inlet opening and spaced therefrom by an air gap. This air gap has, in the direction of the flow of the cooling air flow, an extension of at least 1 mm, preferably at least 5 mm, preferably at least 10 mm and particularly preferably at least 20 mm and further at most 100 mm, preferably at most 75 mm, preferably at most 50 mm, and especially preferably at most 30 mm. In particular, by the formation of an air gap between the air guide device and the Zugmittelgehäuse a decoupling of these two components is made possible by the inventive small distance and still enters a sufficiently large cooling air flow in the Zugmittelgehäuse a.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Ende der Luftführungseinrichtung mit der Eintrittsöffnung des Zugmittelgehäuses verbindbar. Vorzugsweise sind diese unmittelbar oder mittelbar miteinander verbunden. Weiter vorzugweise sind diese durch einen, insbesondere biegeweichen, Kanal oder Rohrabschnitt, vorzugsweise einem Faltenbalg, miteinander verbunden, so dass bevorzugt das zweite Ende und die Eintrittsöffnung in das Zugmittelgehäuse geometrisch zusammenfallen. Insbesondere durch diese Ausgestaltung der Luftführungseinrichtung und des Zugmittelgehäuses kann der in das Zugmittelgehäuse eintretende Kühlluftstrom vergrößert werden.In a preferred embodiment, the second end of the air guiding device can be connected to the inlet opening of the traction mechanism housing. Preferably, these are directly or indirectly connected to each other. Further preferably, these are connected to each other by a, in particular flexible, channel or pipe section, preferably a bellows, so that preferably the second end and the inlet opening coincide geometrically in the Zugmittelgehäuse. In particular, by this embodiment of the air guide device and the Zugmittelgehäuses the entering into the Zugmittelgehäuse cooling air flow can be increased.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Luftführungseinrichtung durch eine Ventil- oder Klappeneinrichtung verschließbar. Insbesondere durch das verschließen der Luftführungseinrichtung kann der Kühlluftstrom bedarfsgereicht gesteuert werden und die Strömungsverluste des Kraftfahrzeugs können verringert werden, da bei geschlossener Luftführungseinrichtung geringere Strömungsverluste auftreten.In a preferred embodiment, the air guiding device can be closed by a valve or flap device. In particular, by closing the air guide device, the cooling air flow can be controlled as needed and the flow losses of the motor vehicle can be reduced, since lower flow losses occur when the air guide device is closed.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Luftführungseinrichtung im Bereich ihres ersten Endes eine Erzeugungslinie auf, welche mit dem Geschwindigkeitsvektor der planmäßigen Vorwärtsfahrt einen spitzen Winkel α einschließt. Im Sinne der Erfindung ist unter der Erzeugungslinie eine Tangente an eine Außenwand des Luftführungskanals im Bereich des ersten Endes zu verstehen. Vorzugsweise ist die Erzeugungslinie als Mittellinie zwischen zwei, insbesondere sich gegenüberliegenden Tangenten an den Luftführungskanal zu verstehen. Weiter vorzugsweise ist die Erzeugungslinie als Symmetrielinie des Luftführungskanals im Bereich der ersten Öffnung zu verstehen. In Bezug auf die erste Öffnung ist unter „im Bereich“ ein Bereich zu verstehen, welcher sich wenigstens im Wesentlichen nicht weiter erstreckt als eine Öffnungsbreite oder -länge dieses ersten Endes (Einströmöffnung in das Kraftfahrzeug) oder bevorzugt von deren Durchmesser. Weiter vorzugsweise schließt die Erzeugungslinie zu irgendeinem Abschnitt innerhalb dieses Bereichs den spitzen Winkel α mit dem Geschwindigkeitsvektor ein.In a preferred embodiment, the air guiding device has, in the region of its first end, a generating line which encloses an acute angle α with the velocity vector of the planned forward travel. For the purposes of the invention, a tangent to an outer wall of the air duct in the region of the first end is to be understood by the production line. Preferably, the production line is to be understood as the center line between two, in particular opposite tangents to the air duct. Further preferably, the generating line is to be understood as a line of symmetry of the air duct in the region of the first opening. With regard to the first opening, "in the area" is to be understood as an area which extends at least essentially no further than an opening width or length of this first end (inflow opening in the motor vehicle) or preferably of its diameter. Further preferably, the generating line includes at any portion within this range the acute angle α with the velocity vector.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Winkel α aus einem definierten Winkelbereich gewählt. Dieser Winkelbereich ist größer als 0°, vorzugsweise größer als 2°, bevorzugt größer als 5° und besonders bevorzugt größer als 10° und weiter ist dieser Bereich kleiner als 90°, vorzugsweise kleiner als 70°, bevorzugt kleiner als 45° und besonders bevorzugt kleiner oder gleich 30°. Insbesondere durch eine derart gestaltete Luftführungseinrichtung im Bereich des ersten Endes kann ein besonders großer Volumenstrom vom Unterboden des Kraftfahrzeugs abgezweigt und zur Kühlung eingesetzt werden.In a further preferred embodiment, the angle α is selected from a defined angular range. This angle range is greater than 0 °, preferably greater than 2 °, preferably greater than 5 ° and particularly preferably greater than 10 ° and further this range is less than 90 °, preferably less than 70 °, preferably less than 45 ° and particularly preferred less than or equal to 30 °. In particular, by means of such a designed air guide device in the region of the first end, a particularly large volume flow can be diverted from the underbody of the motor vehicle and used for cooling.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Luftaustrittsöffnung an einer der Lufteintrittsöffnung, wenigstens im Wesentlichen, gegenüberliegenden Seite des Zugmittelgehäuses angeordnet. Vorzugsweis ist, in Bezug auf das Kraftfahrzeug und die Einbaulage der Verbrennungskraftmaschine die Lufteintrittsöffnung unten und die Luftaustrittsöffnung oben am Zugmittelgehäuse angeordnet. Weiter vorzugsweise ist die Luftaustrittsöffnung am höchsten Punkt des Zugmittelgehäuses angeordnet. Insbesondere durch diese Anordnung von Luftein- und -austritt am Zugmittelgehäuse kann eine besonders gute Durchströmung dieses erreicht werden.In a preferred embodiment, the air outlet opening is arranged at one of the air inlet opening, at least substantially, opposite side of the Zugmittelgehäuses. Preferably, with respect to the motor vehicle and the installation position of the internal combustion engine, the air inlet opening at the bottom and the air outlet opening at the top of Zugmittelgehäuse arranged. Further preferably, the air outlet opening is arranged at the highest point of the Zugmittelgehäuses. In particular, by this arrangement of air inlet and outlet on Zugmittelgehäuse a particularly good flow through this can be achieved.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Verbrennungskraftmaschine quer zur Fahrtrichtung eingebaut und die Abtriebswelle schließt mit dem Geschwindigkeitsvektor bei Geradeausfahrt einen Winkel von 90° ein.In a preferred embodiment, the internal combustion engine is installed transversely to the direction of travel and the output shaft encloses an angle of 90 ° with the speed vector when driving straight ahead.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Luftführungseinrichtung eine Einrichtung zum Erzeugen einer Druckdifferenz auf. Im Sinne der Erfindung ist unter einer derartigen Einrichtung insbesondere eine Pumpe, ein Gebläse, ein Ventilator oder ein Diffusor zu verstehen. Insbesondere mittels einer Einrichtung zum Erzeugen einer Druckdifferenz ist ein größerer Kühlluftstrom förderbar.In a preferred embodiment, the air guiding device has a device for generating a pressure difference. For the purposes of the invention, such a device is to be understood as meaning, in particular, a pump, a blower, a fan or a diffuser. In particular, by means of a device for generating a pressure difference, a larger cooling air flow can be conveyed.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren weiter erläutert, dabei zeigt:

1 a)/b) eine Teilschnittdarstellung eines Kraftfahrzeugs in welchem lediglich die Verbrennungskraftmaschine mit und ohne Zugmittelgehäuse sowie Teile des Kraftfahrzeugunterbodens erkennbar sind.
In 1 a) ist die Verbrennungskraftmaschine 1 in ihrer Einbaulage in Bezug auf die Bodengruppe 2 des Kraftfahrzeugs mit dem Zugmittelgehäuse 3 dargestellt. Das Zugmittelgehäuse 3 weist eine Lufteintrittsöffnung 4a an der Unterseite dieses Gehäuses und eine Luftaustrittsöffnung 4b an dessen Oberseite auf.

In the following the invention will be further explained with reference to the figures, in which:

1 a) / b) a partial sectional view of a motor vehicle in which only the internal combustion engine with and without Zugmittelgehäuse and parts of the motor vehicle underbody can be seen.
In 1 a) is the internal combustion engine 1 in their installation position with respect to the floor assembly 2 of the motor vehicle with the Zugmittelgehäuse 3 shown. The Zugmittelgehäuse 3 has an air inlet opening 4a at the bottom of this case and an air outlet 4b on top of it.

Durch die Luftführungseinrichtung 5 wird ein Kühlluftstrom an der Bodengruppe 2 des Kraftfahrzeugs abgezweigt. Dieser wird durch den gekrümmten Luftführungskanal, welcher im Bereich des ersten Endes 5b die Erzeugungslinie 5a aufweist, zum Zugmittelgehäuse 3 geleitet. Das zweite Ende 5c der Luftführungseinrichtung 5 ist durch einen Luftspalt 7 von der Lufteintrittsöffnung 4a in das Zugmittelgehäuse 3 getrennt. Durch diese Trennung ist die Entkopplung der Luftführungseinrichtung und der Verbrennungskraftmaschine 1, insbesondere des Zugmittelgehäuses 3 erreichbar.Through the air guiding device 5 is a cooling air flow to the floor assembly 2 branched off the motor vehicle. This is due to the curved air duct, which is in the area of the first end 5b the production line 5a has, to Zugmittelgehäuse 3 directed. The second end 5c the air guide device 5 is through an air gap 7 from the air inlet 4a in the Zugmittelgehäuse 3 separated. This separation is the decoupling of the air guide device and the internal combustion engine 1 , in particular the Zugmittelgehäuses 3 reachable.

Im Bereich der Bodenbaugruppe 2 schließt die Erzeugungslinie 5a den spitzen Winkel α mit dem Geschwindigkeitsvektor 8 für die planmäßige Geradeausfahrt ein. Durch die dargestellte Ausführung der Luftführungseinrichtung 5 im Bereich des ersten Endes Öffnung 5b, kann ein besonders großer Luftstrom abzweigbar.In the area of the floor assembly 2 closes the production line 5a the acute angle α with the velocity vector 8th for the planned straight ahead. By the illustrated embodiment of the air guide device 5 in the area of the first end opening 5b , a particularly large airflow can be branched off.

In 1 b) ist die gleiche Verbrennungskraftmaschine 1, mit Luftführungseinrichtung 5 auf der Bodenbaugruppe 2 des Kraftfahrzeugs, wie in 1 a), dargestellt. Die Verbrennungskraftmaschine 1 ist dabei ohne das Zugmittelgehäuse 3 dargestellt, so dass das Zugmittelgetriebe 6 mit dem Keilrippenriemen erkennbar ist.In 1 b) is the same internal combustion engine 1 , with air guiding device 5 on the floor assembly 2 of the motor vehicle, as in 1 a) represented. The internal combustion engine 1 is without the traction mechanism housing 3 shown, so that the traction mechanism 6 can be seen with the V-ribbed belt.

Claims

Motor vehicle with an internal combustion engine (1) with an output shaft, a power take-off with a traction mechanism (6) and at least one auxiliary unit, which is connectable by the traction mechanism 6 with the output shaft, a traction means housing (3) with at least one Lufteintritts- (4a) and a Air outlet opening (4b), arranged for at least partial coverage of the traction mechanism (6) and an air guide device (5) characterized in that the air guide means (5) at least one air duct and a first end (5b), that this first end (5b) as a recess in the surface of the motor vehicle is formed, that through this end a cooling air flow from the outside of the motor vehicle is feasible in this, that the cooling air flow through the air guide device (5) in the direction of the Zugmittelgehäuse (3) is conductive that the air guide means (5 ) has at least one second end (5c), w in relation to the Cooling air flow downstream of the first end (5b) is arranged and that this second end (5c) and the air inlet opening (4a) in the Zugmittelgehäuse (3) by an air gap (7) are separated from each other, that this air gap (7) in the direction of flow the cooling air flow has an extension of at least 1 mm and further of at most 100 mm.

Motor vehicle after Claim 1 , characterized in that this first end (5b) is arranged on the underside of the vehicle (2).

Motor vehicle according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that the second end (5c) of the air guide device (5) with the inlet opening of the Zugmittelgehäuses is connectable.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding device (5) can be closed by a valve device.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide device (5), in particular the air duct, in the region of the first end (5b) has a generating line (5a), that this generating line (5a) and the speed vector of the motor vehicle when driving straight ahead (8) include an acute angle α such that the angle α is selected from a range for which α> 0 ° and further α <90 °.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet opening (4b) on one of the air inlet opening (4a) opposite side of the Zugmittelgehäuses (3) is arranged.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet opening (4b) is arranged on an upper side of the traction means housing (3).