DE102014212401A1

DE102014212401A1 - Centrifugal lock for centrifugal force blocking of an adjusting ring of an adjusting device

Info

Publication number: DE102014212401A1
Application number: DE201410212401
Authority: DE
Inventors: Benjamin Baerwald; Valeri Kotljarow
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2015-01-15

Abstract

Es ist eine Fliehkraftsperre zur fliehkraftbedingten Sperrung eines Verstellrings einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte einer Reibungskupplung zu einer Gegenplatte vorgesehen mit einer unter Fliehkrafteinfluss von einer Ruheposition nach radial außen in eine Sperrposition elastisch bewegbaren Sperrfeder zum drehfesten Sperren des Verstellrings der Nachstelleinrichtung, insbesondere durch Formschluss, in der Sperrposition und einem mit einem relativ zum Verstellring verdrehbaren Kupplungsteil, insbesondere ein Kupplungsdeckel der Reibungskupplung, verbindbaren Halter zur definierten Positionierung der Sperrfeder, wobei der Halter mindestens einen Befestigungshaken zur Herstellung einer lösbaren Hakenverbindung mit dem Kupplungsteil aufweist. Durch die Fliehkraftsperre ist ein Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens der für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen Nachstelleinrichtung reduziert, wobei durch den Befestigungshaken des Halters der Fliehkraftsperre die Fliehkraftsperre eine lösbare formschlüssige Befestigung eingehen kann, wodurch die Nachstelleinrichtung leicht montiert und leicht gewartet werden kann.It is a centrifugal lock for centrifugal force blocking an adjusting an adjusting device for adjusting a wear-related pitch of a pressure plate of a friction clutch to a counter plate provided with a centrifugal force under a centrifugal force from a rest position radially outward into a locking position elastically movable locking spring for rotationally locked the adjusting ring of the adjusting device, in particular Positive locking, in the locking position and a rotatable with a relative to the adjusting coupling part, in particular a clutch cover of the friction clutch, connectable holder for defined positioning of the locking spring, wherein the holder has at least one mounting hook for producing a releasable hook connection with the coupling part. By the centrifugal lock a risk of unintentional readjustment of provided for a friction clutch of a motor adjusting device is reduced, which can enter through the mounting hook of the holder of the centrifugal lock the centrifugal lock releasable positive fastening, whereby the adjusting device can be easily mounted and easily maintained.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftsperre, mit deren Hilfe eine fliehkraftbedingte Sperrung eines Verstellrings einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte einer Reibungskupplung zu einer Gegenplatte erfolgen kann, um ein unbeabsichtigtes Nachstellen der Nachstelleinrichtung, beispielsweise bei im Betrieb eines Kraftfahrzeugs auftretenden Schwingungen oder Stößen („Impacts“), zu vermeiden.The invention relates to a centrifugal force lock, with the aid of a centrifugally induced blocking of an adjusting of an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of a pressure plate of a friction clutch can be done to a counter-plate to unintentional readjustment of the adjusting device, for example, occurring during operation of a motor vehicle vibrations or shocks (" Impacts ").

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren“) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht. Friction clutches may be provided to compensate for a wear occurring of friction linings with a force-adjusting device. Here is a unfavorable as a result of wear development of the contact force of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuation system for moving the pressure plate, such as a plate spring detected and depending on the contact force causes an adjustment. Alternatively, a faulty spacing occurring between the clutch housing and the actuating system during wear of the friction linings of the clutch disc can be determined ("sensed") and corrected as a function of the fault clearance. For correction, compensation means, such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.

Aus DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystems mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Antriebsklinke eines Sensierblechs auf ein Ritzel einer Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe der Anpressplatte verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-Spindel“ bezeichnet.Out DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009/056092 A1 In each case a friction clutch with a displacement-controlled adjusting device is known, in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing drive pawl of Sensierblechs acts on a pinion of a spindle, wherein a recorded on the spindle spindle nut upon rotation of the spindle between the pressure plate and the diaphragm spring arranged ramp ring of a ramp system is rotated relative to a Gegenrampe the pressure plate, whereby the original distance of the actuating system is restored to the pressure plate. In this case, during the stroke of a counter plate relative to the pressure plate, the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth gap between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch. Adjusting devices with such an actuation principle are hereinafter also referred to as "TAC spindle".

Aus WO 2008/058508 A1 ist eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen bekannt, bei denen ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte über eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung kompensiert werden kann. Die Nachstelleinrichtung weist einen an einer Gegenrampe eines Kupplungsgehäuseteils abgleitenden Sensierring auf, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft einer Zugfeder relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer mit dem Kupplungsgehäuseteil vernieteten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine als Tellerfeder ausgestaltete Hebelfeder zum axialen Bewegen der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte arretiert. Zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte kann eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpresst werden, um ein Drehmoment zu übertragen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Die ringförmig ausgestaltete Klemmfeder ist mit der Tellerfeder gekoppelt, so dass die Tellerfeder bei einem entsprechend großen Hub der Tellerfeder die Klemmfeder elastisch von dem Sensierring weg biegt, wodurch die Klemmkraft der Klemmfeder auf den Sensierring reduziert wird oder sogar die Klemmfeder von dem Sensierring abheben kann. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der von der Zugfeder aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an der Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der elastisch von der Tellerfeder weggebogenen Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Nachstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Nachstellring reduziert. Der Nachstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Nachstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Nachstellrings zu verhindern. Der Nachstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen kann. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-2VR“ bezeichnet.Out WO 2008/058508 A1 a double clutch with two friction clutches is known in which a wear-related incorrect distance of a pressure plate can be compensated for a counter-plate via a path-controlled adjusting device. The adjusting device has a sensing ring which slides on a counter-ramp of a coupling housing part and is acted upon in the peripheral direction by a spring force of a tension spring relative to the coupling housing part. The Sensierring is frictionally locked by means of a riveted to the coupling housing part clamping spring against a designed as a plate spring lever spring for axially moving the pressure plate relative to the counter plate. Between the pressure plate and the counter plate provided with friction linings clutch disc can be pressed frictionally to transmit a torque. With wear of the friction linings, the stroke of the pressure plate increases, whereby the plate spring must perform a correspondingly large stroke for closing the friction clutch. The ring-shaped clamping spring is coupled to the plate spring, so that the plate spring elastically deflects the clamping spring away from the Sensierring at a correspondingly large stroke of the plate spring, whereby the clamping force of the clamping spring is reduced to the Sensierring or even the clamping spring can lift off the Sensierring. At a wear exceeding a tolerable extent of the stroke of the plate spring is so large that the Sensierring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the Sensierring is rotated by the spring force applied by the tension spring in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured ramp-shaped in the axial direction slides on the counter-ramp of the coupling housing part, whereby the axial distance increases again until the clamping force of the clamping spring bent away elastically from the disc spring is sufficient to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the plate spring can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the plate spring lifts off from an adjusting ring for adjusting the wear-related incorrect spacing or at least reduces a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring is also acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the ramp-shaped adjusting ring in the axial direction can slide on a corresponding counter-ramp of the pressure plate until the clamping force provided by the plate spring is again sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the plate spring and the pressure plate, whereby the wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate is readjusted and the diaphragm spring with a correspondingly lower stroke, the pressure plate can move to the counter plate. Adjusting devices with such an actuation principle are also referred to below as "TAC-2VR".

Es besteht ein ständiges Bedürfnis ein unbeabsichtigtes Nachstellen der Nachstelleinrichtung, beispielsweise bei im Betrieb eines Kraftfahrzeugs auftretenden Schwingungen oder Stößen („Impacts“), zu vermeiden ohne den Montage- und Wartungsaufwand signifikant zu erhöhen.There is a constant need for unintentional readjustment of the adjusting device, for example in the event of vibrations or shocks occurring during operation of a motor vehicle ("impacts"), without significantly increasing the assembly and maintenance costs.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die bei einer leicht zu montierenden und leicht zu wartenden Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs ein reduziertes Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens der Nachstelleinrichtung ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a reduced risk of unintentional readjustment of the adjustment in an easy to install and easy to maintain adjuster for a friction clutch of a motor vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Fliehkraftsperre mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a centrifugal lock with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Fliehkraftsperre zur fliehkraftbedingten Sperrung eines Verstellrings einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte einer Reibungskupplung zu einer Gegenplatte vorgesehen mit einer unter Fliehkrafteinfluss von einer Ruheposition nach radial außen in eine Sperrposition elastisch bewegbaren Sperrfeder zum drehfesten Sperren des Verstellrings der Nachstelleinrichtung, insbesondere durch Formschluss, in der Sperrposition und einem mit einem relativ zum Verstellring verdrehbaren Kupplungsteil, insbesondere ein Kupplungsdeckel der Reibungskupplung, verbindbaren Halter zur definierten Positionierung der Sperrfeder, wobei der Halter mindestens einen Befestigungshaken zur Herstellung einer lösbaren Hakenverbindung mit dem Kupplungsteil aufweist.According to the invention, a centrifugal force lock for centrifugal force blocking of an adjusting of an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of a pressure plate of a friction clutch is provided to a counter plate with a centrifugal force from a rest position radially outward into a locking position elastically movable locking spring for rotationally locked the adjusting ring of the adjusting device, in particular by Positive locking, in the locking position and a rotatable with a relative to the adjusting coupling part, in particular a clutch cover of the friction clutch, connectable holder for defined positioning of the locking spring, wherein the holder has at least one mounting hook for producing a releasable hook connection with the coupling part.

Durch die Fliehkraftsperre kann ein Verdrehen des Verstellrings der Nachstelleinrichtung gesperrt werden. Insbesondere tritt ein Sperren der Nachstelleinrichtung durch die Fliehkraftsperre bereits ab einer Leerlaufdrehzahl eines Kraftfahrzeugmotors auf, insbesondere ab einer Drehzahl n von n ≥ 1000 U/min, vorzugsweise n ≥ 800 U/min und besonders bevorzugt n ≥ 750 U/min. Dadurch kann ein Nachstellen der Nachstelleinrichtung nur im ausgeschalteten Zustand des Kraftfahrzeugmotors erfolgen, wenn plötzlich auftretenden Schwingungen oder Stöße („Impacts“) nicht zu erwarten sind. Durch den Befestigungshaken des Halters kann eine formschlüssige Befestigung der Fliehkraftsperre mit dem Kupplungsteil erfolgen, die im Betrieb unter Fliehkrafteinfluss eine ausreichende Abstützung der Fliehkraftsperre über den Halter ermöglicht. Bei einer Wartung kann der Befestigungshaken ausgehakt werden, wodurch die Fliehkraftsperre leicht gelöst oder zumindest soweit weg bewegt, insbesondere verschwenkt, werden kann, dass eine ausreichende Zugänglichkeit und/oder Demontierbarkeit der Nachstelleinrichtung erreichbar ist. Durch die Fliehkraftsperre ist ein Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens der für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen Nachstelleinrichtung reduziert, wobei durch den Befestigungshaken des Halters der Fliehkraftsperre die Fliehkraftsperre eine lösbare formschlüssige Befestigung eingehen kann, wodurch die Nachstelleinrichtung leicht montiert und leicht gewartet werden kann.By centrifugal lock a rotation of the adjusting ring of the adjusting device can be locked. In particular, locking of the adjusting device by the centrifugal lock already occurs from an idling speed of a motor vehicle engine, in particular from a rotational speed n of n ≥ 1000 U / min, preferably n ≥ 800 U / min and particularly preferably n ≥ 750 U / min. As a result, readjustment of the adjusting device can only take place in the switched-off state of the motor vehicle engine when suddenly occurring vibrations or shocks ("impacts") are not to be expected. Through the mounting hook of the holder, a positive attachment of the centrifugal lock can be done with the coupling part, which allows sufficient operation of the centrifugal lock on the holder during operation under the influence of centrifugal force. During maintenance, the fastening hook can be unhooked, whereby the centrifugal lock easily solved or at least as far moves away, in particular pivoted, can be that sufficient accessibility and / or disassembly of the adjusting device can be reached. By the centrifugal lock a risk of unintentional readjustment of provided for a friction clutch of a motor adjusting device is reduced, which can enter through the mounting hook of the holder of the centrifugal lock the centrifugal lock releasable positive fastening, whereby the adjusting device can be easily mounted and easily maintained.

Die Fliehkraftsperre kann insbesondere radial innerhalb des Verstellrings der Nachstelleinrichtung vorgesehen sein und beispielsweise mit dem Kupplungsdeckel einer zwischen einem Kraftfahrzeugmotor und einem Kraftfahrzeuggetriebe vorgesehenen Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes verbunden sein. Der Befestigungshaken kann hierzu beispielsweise in einer Öffnung, einen abstehenden Bolzen und/oder einer abstehenden Warze des Kupplungsteils eingehakt sein. Unter Fliehkrafteinfluss kann die Sperrfeder zu dem Halter eine Relativbewegung nach radial außen ausführen, so dass die Sperrfeder in Kontakt mit der Nachstelleinrichtung, insbesondere in direktem Kontakt mit dem Nachstellring der Nachstelleinrichtung, gelangen kann. Zwischen der Sperrfeder und der Nachstelleinrichtung kann sich dadurch in der Sperrposition ein reibschlüssiger und/oder formschlüssiger Kontakt einstellen, der ein Verdrehen des Nachstellrings sperrt. Die Nachstelleinrichtung kann insbesondere wie in DE 10 2009 035 225 A1 , WO 2009/056092 A1 oder WO 2008/058508 A1 dargestellt ausgestaltet sein, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung Bezug genommen wird. Durch das elastische Biegen der Sperrfeder nach radial außen unter Fliehkrafteinfluss kann die Sperrfeder eine nach radial innen weisende Federkraft aufbauen, so dass die Sperrfeder bei einem ausreichenden Nachlassen des Fliehkrafteinflusses sich selbsttätig von der Nachstelleinrichtung nach radial innen weg in die Ruheposition bewegen kann. In der Ruheposition ist die Sperrfeder insbesondere im Wesentlichen vollständig entspannt, so dass von der Sperrfeder keine Federkraft in radialer Richtung mehr bereit gestellt wird. Der Befestigungshaken ist insbesondere U-förmig oder C-förmig ausgestaltet, wobei der Befestigungshaken insbesondere einen gerundeten oder eckigen Verlauf aufweisen kann. Der Befestigungshaken kann insbesondere in der Art einer Clip-Verbindung auf einen korrespondierenden Bolzen aufgeclipst werden. Hierzu kann der Befestigungshaken einen Öffnungswinkel α von kleiner 180° aufweisen. Insbesondere beträgt der Öffnungswinkel α 90° ≤ α ≤ 270°, vorzugsweise 120° ≤ α ≤ 230°, weiter bevorzugt 150° ≤ α ≤ 200° und besonders bevorzugt 160° ≤ α ≤ 180°. Der Halter kann insbesondere genau einen Befestigungshaken oder zwei oder mehr Befestigungshaken aufweisen.The centrifugal lock may in particular be provided radially inside the adjusting ring of the adjusting device and, for example, connected to the clutch cover of a provided between a motor vehicle engine and a motor vehicle friction clutch for coupling a drive shaft of the motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of the motor vehicle transmission. For this purpose, the fastening hook can be hooked, for example, in an opening, a protruding bolt and / or a protruding wart of the coupling part. Under the influence of centrifugal force, the locking spring can execute a relative movement radially outwards relative to the holder, so that the locking spring can come into contact with the adjusting device, in particular in direct contact with the adjusting ring of the adjusting device. Between the locking spring and the adjusting device can thereby adjust a frictional and / or positive contact in the locked position, which locks a rotation of the adjusting ring. The adjusting device can in particular as in DE 10 2009 035 225 A1 . WO 2009/056092 A1 or WO 2008/058508 A1 illustrated, the contents of which are incorporated by reference as part of the invention. Due to the elastic bending of the locking spring radially outward under the influence of centrifugal force, the locking spring can build up a radially inwardly pointing spring force, so that the locking spring can move automatically from the adjusting device radially inwardly away into the rest position with a sufficient release of the influence of centrifugal force. In the rest position, the locking spring is in particular substantially completely relaxed, so that no spring force in the radial direction is more provided by the locking spring. The attachment hook is configured in particular U-shaped or C-shaped, wherein the attachment hook can in particular have a rounded or angular course. The fastening hook can be clipped onto a corresponding bolt, in particular in the manner of a clip connection. For this purpose, the attachment hooks have an opening angle α of less than 180 °. In particular, the Opening angle α 90 ° ≤ α ≤ 270 °, preferably 120 ° ≤ α ≤ 230 °, more preferably 150 ° ≤ α ≤ 200 ° and particularly preferably 160 ° ≤ α ≤ 180 °. The holder may in particular have exactly one attachment hook or two or more attachment hooks.

Insbesondere ist der Befestigungshaken in Fliehkraftrichtung geöffnet. Dadurch kann der Befestigungshaken unter Fliehkrafteinfluss gegen einen Teil des Kupplungsteils drücken, so dass sich unter Fliehkrafteinfluss eine selbstverstärkende Verbindung ergibt. Bei einer Wartung, wenn keine Fliehkraft wirkt, kann der Befestigungshaken leicht und einfach von dem Kupplungsteil gelöst werden.In particular, the fastening hook is open in the centrifugal direction. As a result, the fastening hook can press against a part of the coupling part under the influence of centrifugal force, so that a self-reinforcing connection results under the influence of centrifugal force. During maintenance, when no centrifugal force acts, the fastening hook can be easily and easily released from the coupling part.

Vorzugsweise ist die Sperrfeder als Spiralfeder ausgestaltet, wobei die Sperrfeder über den Befestigungshaken auf den Halter auffädelbar ist. Durch den Befestigungshaken kann eine über den Innendurchmesser der Sperrfeder hinausgehende Verdickung quer zur Auffädelrichtung der Sperrfeder vermieden werden, so dass die Sperrfeder leicht auf den Halter aufgeschoben werden kann. Insbesondere kann die als Spiralfeder ausgestaltete Sperrfeder dem hakenförmigen, insbesondere bogenförmigen, Verlauf des Befestigungshakens folgen, so dass eine leichte Montierbarkeit gegeben ist. Die Krümmung des Befestigungshaken ist hierzu insbesondere an die durch die geometrische Ausgestaltung der Sperrfeder vorgegebene erreichbare Verformbarkeit angepasst, so dass ein Blockieren der Sperrfeder beim Auffädeln im Bereich des Befestigungshakens vermieden ist. Im aufgefädelten Zustand kann zwischen der Sperrfeder und dem Halter ein ausreichendes Spiel in radialer Richtung vorgesehen sein, so dass sich die Sperrfeder unter Fliehkrafteinfluss leicht zwischen der Ruheposition und der Sperrposition in radialer Richtung relativ zum Halter bewegen kann. Der Halter kann hierzu eine Verjüngung aufweisen, um eine entsprechend große Relativstrecke zu ermöglichen. Die einzelnen Windungen der Sperrfeder können in der Sperrposition der Sperrfeder mit der Nachstelleinrichtung reibschlüssig und/oder formschlüssig interagieren. Zusätzlich oder alternativ kann der Halter mindestens einen abstehenden Positionierungsanschlag aufweisen, an dem die Sperrfeder beim Auffädeln anschlagen kann, um die Relativlage der Sperrfeder zum Halter in Umfangsrichtung vorzugeben. Zusätzlich oder alternativ kann die Sperrfeder beim Einfädeln über mindestens einen abstehenden, insbesondere rampenförmigen und/oder sägezahnförmigen, Rücksprung geschoben werden, wobei der Rücksprung eine Rückbewegung entgegen der Einfädelrichtung sperren oder zumindest erschweren kann. Die Sperrfeder kann dadurch nach dem Auffädeln im Wesentlichen verliersicher von dem Halter aufgenommen sein.Preferably, the locking spring is designed as a spiral spring, wherein the locking spring on the mounting hook on the holder can be threaded. By means of the fastening hook, a thickening extending beyond the inner diameter of the locking spring can be avoided transversely to the threading direction of the locking spring, so that the locking spring can easily be pushed onto the holder. In particular, the locking spring configured as a locking spring follow the hook-shaped, in particular arcuate, course of the fastening hook, so that an easy mountability is given. The curvature of the fastening hook is for this purpose in particular adapted to the predetermined by the geometric configuration of the locking spring achievable deformability, so that blocking of the locking spring when threading in the region of the fastening hook is avoided. In the threaded state can be provided between the locking spring and the holder sufficient clearance in the radial direction, so that the locking spring can easily move under the influence of centrifugal force between the rest position and the locking position in the radial direction relative to the holder. The holder may for this purpose have a taper in order to allow a correspondingly large relative distance. The individual turns of the locking spring can interact in the blocking position of the locking spring with the adjusting frictionally and / or positively. Additionally or alternatively, the holder may comprise at least one protruding positioning stop on which the locking spring can strike when threading to specify the relative position of the locking spring to the holder in the circumferential direction. Additionally or alternatively, the locking spring can be pushed during threading over at least one protruding, in particular ramp-shaped and / or sawtooth-shaped, recess, the return can block or at least complicate a return movement against the threading. The locking spring can thereby be taken captive after threading substantially captive by the holder.

Besonders bevorzugt weist der Halter eine Befestigungsöse zur drehbaren Befestigung mit dem Kupplungsteil auf. Über die Befestigungsöse kann die Fliehkraftsperre insbesondere um eine durch die Befestigungsöse verlaufende Schwenkachse schwenkbar ausgeführt sein. Der Halter kann über die Befestigungsöse mit dem Kupplungsteil beispielsweise verschraubt oder vernietet werden. Die Befestigungsöse weist insbesondere einen Durchmesser auf, der größer als der Innendurchmesser einer als Spiralfeder ausgestalteten Sperrfeder ist. Dadurch kann die Sperrfeder nicht über die Befestigungsöse von dem Halter herunterrutschen. Particularly preferably, the holder has a fastening eye for rotatable attachment to the coupling part. About the mounting eyelet, the centrifugal lock can be designed to be pivotable in particular about a pivot axis extending through the attachment eyelet. The holder can be bolted or riveted on the attachment eye with the coupling part, for example. In particular, the fastening eyelet has a diameter which is greater than the inner diameter of a locking spring designed as a spiral spring. As a result, the locking spring can not slide down over the attachment eye of the holder.

Insbesondere ist ein Führungskörper zur Führung der Sperrfeder in radialer Richtung vorgesehen, wobei der Führungskörper auf den Halter aufgesteckt ist und unter Fliehkrafteinfluss gegen den Halter drückt. Durch den Führungskörper kann eine elastische Biegung der Sperrfeder in eine von der Fliehkraftrichtung abweichenden Richtung blockiert werden. Dadurch kann beispielsweise vermieden werden, dass bei einem plötzlichen Stoß („Impact“) die Sperrfeder in axialer Richtung von der Nachstelleinrichtung wegfedert und eine unbeabsichtigte Nachstellung zulässt. Der Führungskörper kann hierzu unter Fliehkrafteinfluss selbstverstärkend mit dem Halter, insbesondere formschlüssig, verbunden sein. Insbesondere ist der Führungskörper in Fliehkraftrichtung geöffnet, so dass der Halter durch eine Relativbewegung nach radial innen in den Führungskörper eingesteckt werden kann. Unter Fliehkrafteinfluss kann eine feste Befestigung mit dem Halter erreicht sein, wobei bei einer Wartung, wenn keine Fliehkraft wirkt, der Führungskörper leicht und einfach von dem Halter gelöst werden kann.In particular, a guide body for guiding the locking spring is provided in the radial direction, wherein the guide body is attached to the holder and presses under the influence of centrifugal force against the holder. By the guide body, an elastic bending of the locking spring can be blocked in a direction deviating from the centrifugal direction. This can be avoided, for example, that in a sudden shock ("Impact"), the locking spring in the axial direction of the adjusting device wegfedert and allows unintentional readjustment. The guide body can this purpose under the influence of centrifugal force self-reinforcing with the holder, in particular form-fitting, be connected. In particular, the guide body is open in centrifugal force, so that the holder can be inserted by a relative movement radially inward into the guide body. Under the influence of centrifugal force can be achieved a solid attachment to the holder, wherein during maintenance, when no centrifugal force acts, the guide body can be easily and easily released from the holder.

Vorzugsweise weist der Führungskörper einen ersten Seitenanschlag für eine tangential zur Fliehkraftrichtung weisenden ersten Stirnseiteseite der Sperrfeder und/oder einen zweiten Seitenanschlag für eine tangential zur Fliehkraftrichtung entgegen der ersten Stirnseite weisenden zweiten Stirnseite der Sperrfeder auf. Dadurch kann der Führungskörper die Position der Sperrfeder in Umfangsrichtung vorgeben und/oder sichern. Ein Versatz der Sperrfeder relativ zur Nachstelleinrichtung in Umfangsrichtung kann dadurch vermieden werden. Ferner kann ein Mitdrehen der Sperrfeder mit dem Nachstellring der Nachstelleinrichtung vermieden werden.Preferably, the guide body has a first side stop for a tangential to the centrifugal force direction pointing first end side of the locking spring and / or a second side stop for a tangential to the centrifugal force against the first end face facing the second end face of the locking spring. As a result, the guide body can predetermine and / or secure the position of the locking spring in the circumferential direction. An offset of the locking spring relative to the adjusting device in the circumferential direction can be avoided. Furthermore, co-rotation of the locking spring can be avoided with the adjusting ring of the adjusting device.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe, einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte mit Hilfe eines, insbesondere relativ zu einer Rampe, verdrehbaren Nachstellrings und einer Fliehkraftsperre, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum drehfesten Sperren des Verstellrings der Nachstelleinrichtung, insbesondere durch Formschluss, in der Sperrposition. Durch die Fliehkraftsperre ist ein Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens der für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen Nachstelleinrichtung reduziert, wobei durch den Befestigungshaken des Halters der Fliehkraftsperre die Fliehkraftsperre eine lösbare formschlüssige Befestigung eingehen kann, wodurch die Nachstelleinrichtung leicht montiert und leicht gewartet werden kann.The invention further relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counter-plate, a relatively displaceable for counter-plate pressure plate for frictionally pressing a clutch disc, an adjusting device for adjusting a wear-related pitch of the pressure plate with the help of, in particular relatively to a ramp, rotatable adjusting ring and a Centrifugal lock, which can be trained as described above and further developed for the rotationally fixed locking of the adjusting ring of the adjusting device, in particular by positive engagement in the locked position. By the centrifugal lock a risk of unintentional readjustment of provided for a friction clutch of a motor adjusting device is reduced, which can enter through the mounting hook of the holder of the centrifugal lock the centrifugal lock releasable positive fastening, whereby the adjusting device can be easily mounted and easily maintained.

Insbesondere weist der Nachstellring mindestens einen abstehenden Sperrzahn zum formschlüssigen Eingreifen in die Sperrfeder der Fliehkraftsperre in der Sperrposition auf. Der Sperrzahn kann in der Sperrposition in die Sperrfeder eingreifen und einen Formschluss herstellen. Die Sperrfeder kann hierzu beispielsweise als Blattfeder mit korrespondierenden Öffnungen für den mindestens einen Sperrzahn ausgestaltet sein. Vorzugsweise ist die Sperrfeder als Spiralfeder ausgestaltet, so dass der Sperrzahn sich insbesondere automatisch zwischen zwei nachfolgenden Windungen der Sperrfeder einfädeln kann und dadurch eine Relativdrehung des Nachstellrings sperren kann. Besonders bevorzugt weist der Nachstellring mehrere in Umfangsrichtung nachfolgende Sperrzähne auf, so dass im Wesentlichen unabhängig von der Anzahl der Nachstellungen und der bereits erfolgten Relativdrehung des Nachstellrings über den Verschleißbereich der Reibungskupplung ein Sperrzahn vorhanden ist, der mit der Sperrfeder der Fliehkraftsperre interagieren kann.In particular, the adjusting ring on at least one protruding ratchet tooth for positive engagement in the locking spring of the centrifugal lock in the locked position. The ratchet teeth can engage in the locking position in the locking spring and produce a positive connection. For this purpose, the locking spring can be designed, for example, as a leaf spring with corresponding openings for the at least one locking tooth. Preferably, the locking spring is designed as a spiral spring, so that the ratchet can thread in particular automatically between two subsequent turns of the locking spring, thereby blocking a relative rotation of the adjusting ring. Particularly preferably, the adjusting ring has a plurality of locking teeth following in the circumferential direction, so that a locking tooth is substantially independent of the number of adjustments and the already made relative rotation of the adjusting ring over the wear region of the friction clutch, which can interact with the locking spring of the centrifugal lock.

Vorzugsweise ist der Halter über mindestens ein Befestigungsmittel, insbesondere Schraube, Niet oder abstehende Warze, mit dem Kupplungsteil verbunden, wobei das Befestigungsmittel einen im Wesentlichen parallel zu einer Drehachse der Reibungskupplung verlaufenden Schaft aufweist und der Befestigungshaken unter Fliehkrafteinfluss gegen den Schaft drückt. Unter Fliehkrafteinfluss kann der Befestigungshaken mit einer ansteigenden Haltekraft gegen den Schaft drücken, so dass sich eine unter Fliehkrafteinfluss selbstverstärkende Befestigung des Befestigungshakens mit dem Befestigungsmittel ergibt. Bei einer Wartung, wenn keine Fliehkraft wirkt, kann der Befestigungshaken leicht und einfach von dem Befestigungsmittel gelöst werden.Preferably, the holder is connected via at least one fastening means, in particular screw, rivet or protruding wart, with the coupling part, wherein the fastening means has a substantially parallel to a rotational axis of the friction coupling shaft and presses the fastening hook under the influence of centrifugal force against the shaft. Under the influence of centrifugal force, the fastening hook can press against the shaft with an increasing holding force, so that a self-reinforcing effect of the fastening hook on the fastening means results under the influence of centrifugal force. During maintenance, when no centrifugal force acts, the attachment hook can be easily and easily released from the attachment means.

Besonders bevorzugt ist der Halter bewegbar, insbesondere um eine im Wesentlichen parallel zu einer Drehachse der Reibungskupplung verlaufende Schwenkachse schwenkbar, mit dem Kupplungsteil verbunden. Bei einer Wartung kann der Halter der Fliehkraftsperre einfach, vorzugsweise nach radial innen, verschwenkt werden, wobei hierbei vorzugsweise der Befestigungshaken automatisch gelöst werden kann, ohne dass zum Lösen des Befestigungshakens eine weitere Maßnahme erforderlich ist. Die Fliehkraftsperre kann hierbei verliersicher aber schwenkbar mit dem Kupplungsteil verbunden bleiben. Erforderlichenfalls kann auch die Fliehkraftsperre in diesem Zustand auseinander gebaut werden.Particularly preferably, the holder is movable, in particular pivotable about a substantially parallel to a rotational axis of the friction coupling pivot axis, connected to the coupling part. During maintenance, the holder of the centrifugal lock can be easily, preferably radially inward, pivoted, in which case preferably the fastening hook can be automatically released without a further action is required to release the fastening hook. The centrifugal lock can hereby remain captive but pivotally connected to the coupling part. If necessary, the centrifugal lock can be disassembled in this condition.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Draufsicht auf eine teilweise montierte Reibungskupplung, 1 FIG. 2 is a schematic plan view of a partially assembled friction clutch. FIG.

2: eine schematische Detailansicht der Reibungskupplung aus 1, 2 : A schematic detail view of the friction clutch off 1 .

3: eine schematische Seitenansicht einer Fliehkraftsperre für die Reibungskupplung aus 1 in einem ersten Montageschritt, 3 : A schematic side view of a centrifugal lock for the friction clutch off 1 in a first assembly step,

4: eine schematische Seitenansicht der Fliehkraftsperre für die Reibungskupplung aus 1 in einem zweiten Montageschritt und 4 : A schematic side view of the centrifugal lock for the friction clutch off 1 in a second assembly step and

5: eine schematische Seitenansicht der Fliehkraftsperre für die Reibungskupplung aus 1 in einem dritten Montageschritt. 5 : A schematic side view of the centrifugal lock for the friction clutch off 1 in a third assembly step.

Die in 1 dargestellte Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 auf, in dem Rampen 14 für einen Nachstellring eines Rampensystems einer Nachstelleinrichtung 16 ausgebildet sind. Wie insbesondere in 2 dargestellt, kann der Nachstellring der Nachstelleinrichtung 16 mit Hilfe einer Fliehkraftsperre 18 unter Fliehkrafteinfluss, wenn der Kupplungsdeckel 12 der Reibungskupplung 10 rotiert, gesperrt werden. Hierzu ist ein Halter 20 der Fliehkraftsperre 18 über als Niet ausgestaltete Befestigungsmittel 22 mit dem Kupplungsdeckel 12 drehfest verbunden. Auf dem Halter 20 ist eine als Spiralfeder ausgestaltete Sperrfeder 24 positioniert, die in einem auf dem Halter 20 aufgesteckten Führungskörper 26 in radialer Richtung geführt ist. Unter Fliehkrafteinfluss kann sich die Sperrfeder 24 elastisch nach radial außen in eine Sperrposition biegen, so dass ein Sperrzahn des Nachstellrings der Nachstelleinrichtung 16 zwischen zwei Windungen der Sperrfeder 24 formschlüssig eingreifen kann, um ein unbeabsichtigtes Nachstellen der Nachstelleinrichtung 16 im Betrieb der Reibungskupplung 10 zu verhindern. Bei einem ausgeschalteten Kraftfahrzeugmotor, wenn der Kraftfahrzeugmotor kein Drehmoment mehr an die Reibungskupplung 10 abgibt, rotiert der Kupplungsdeckel 12 nicht mehr und die Sperrfeder 24 kann von ihrer aufgebauten Federkraft von der Nachstelleinrichtung 16 weg in ihre Ruheposition zurückbewegt werden, wodurch der Nachstellring der Nachstelleinrichtung 16 freigegeben wird und ein Nachstellen zur Kompensation eines verschleißbedingten Fehlabstands der Reibungskupplung 10 erfolgen kann. In the 1 illustrated friction clutch 10 has a clutch cover 12 on, in the ramps 14 for an adjusting ring of a ramp system of an adjusting device 16 are formed. As in particular in 2 shown, the adjusting ring of the adjusting device 16 with the help of a centrifugal lock 18 under the influence of centrifugal force when the clutch cover 12 the friction clutch 10 rotated, locked. This is a holder 20 the centrifugal lock 18 over fasteners designed as rivets 22 with the clutch cover 12 rotatably connected. On the holder 20 is designed as a coil spring locking spring 24 positioned in one on the holder 20 attached guide body 26 is guided in the radial direction. Under centrifugal force, the locking spring can 24 elastically bend radially outward into a locking position, so that a locking tooth of the adjusting ring of the adjusting device 16 between two turns of the locking spring 24 can engage positively to unintentional readjustment of the adjustment 16 during operation of the friction clutch 10 to prevent. When the vehicle engine is switched off, when the motor vehicle engine no longer has torque to the friction clutch 10 gives off, the clutch cover rotates 12 no more and the locking spring 24 can from their built-up spring force of the adjusting device 16 be moved back to its rest position, whereby the adjusting ring of the adjusting device 16 is released and an adjustment to compensate for a wear-related pitch of the friction clutch 10 can be done.

Wie in 3 dargestellt weist der Halter 20 eine Befestigungsöse 28 und einen Befestigungshaken 30, wobei der Befestigungshaken 30 im Wesentlichen halbseitig mit einem Öffnungswinkel α = 180° geöffnet ist. Der Halter 20 kann dadurch um die Befestigungsöse 28 verschwenkt werden, um den Befestigungshaken 30 mit dem Befestigungsmittel 22 zu verhaken beziehungsweise diese Hakenverbindung nachträglich wieder zu lösen. Ferner kann die als Spiralfeder ausgestaltete Sperrfeder 24 über den Befestigungshaken 30 leicht auf den Halter 20 aufgefädelt werden. Die Sperrfeder 24 kann hierbei über rampenförmige Rücksprünge 32 geschoben werden bis die Sperrfeder 24 an abstehende Positionierungsanschläge 34 anschlagen kann, wodurch die Relativlage der Sperrfeder 24 zum Halter 20 vorgegeben werden kann. Zwischen den Rücksprüngen 32 und den Positionierungsanschlägen 34 weist der Halter 20 eine Verjüngung 36 auf, so dass sich die Sperrfeder 24 entsprechend weit unter Fliehkrafteinfluss relativ zum Halter 20 nach radial außen bewegen kann. As in 3 shown has the holder 20 a fastening eye 28 and a fastening hook 30 , where the fastening hook 30 is open substantially half-side with an opening angle α = 180 °. The holder 20 can thus around the attachment eyelet 28 be pivoted to the mounting hook 30 with the fastener 22 to hook or subsequently solve this hook connection again. Furthermore, the configured as a spiral spring locking spring 24 over the attachment hook 30 lightly on the holder 20 be threaded. The locking spring 24 can here over ramped recesses 32 be pushed until the locking spring 24 on protruding positioning stops 34 can strike, causing the relative position of the locking spring 24 to the holder 20 can be specified. Between the returns 32 and the positioning stops 34 points the holder 20 a rejuvenation 36 on, so that the locking spring 24 correspondingly far under the influence of centrifugal force relative to the holder 20 can move radially outward.

Wie in 4 dargestellt kann die auf den Halter 20 aufgefädelte Sperrfeder 24 gemeinsam mit Dem Halter 20 in den Führungskörper 26 eingesetzt werden. Der Führungskörper 26 kann für eine erste Axialseite der Sperrfeder 24 erste Seitenanschläge 38 und für eine zweite Axialseite der Sperrfeder 24 zweite Seitenanschläge 40 aufweisen, so dass ein Herunterrutschen der Sperrfeder 24 von dem Halter 20 sicher vermieden werden kann. Im eingesetzten Zustand ergibt sich die in 5 dargestellte Fliehkraftsperre 18, die in diesem Zustand mit dem Kupplungsdeckel 12 vernietet werden kann.As in 4 can be shown on the holder 20 Threaded locking spring 24 together with the holder 20 in the leadership body 26 be used. The guide body 26 can for a first axial side of the locking spring 24 first side stops 38 and for a second axial side of the locking spring 24 second side stops 40 have, so that slipping down of the locking spring 24 from the holder 20 can be safely avoided. When inserted, the results in 5 illustrated centrifugal lock 18 in this condition with the clutch cover 12 can be riveted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplung friction clutch
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1414: Rampe ramp
1616: Nachstelleinrichtung readjustment
1818: Fliehkraftsperre centrifugal lock
2020: Halter holder
2222: Befestigungsmittel fastener
2424: Sperrfeder locking spring
2626: Führungskörper guide body
2828: Befestigungsöse securing eye
3030: Befestigungshaken fastening hooks
3232: Rücksprung return
3434: Positionierungsanschlag positioning stop
3636: Verjüngung rejuvenation
3838: erster Seitenanschlag first side stop
4040: zweiter Seitenanschlag second side stop
αα: Öffnungswinkel opening angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0003, 0010]
WO 2009/056092 A1 [0003, 0010]
WO 2008/058508 A1 [0004, 0010]

Claims

Centrifugal lock for centrifugal force blocking of an adjusting ring of an adjusting device ( 16 ) for adjusting a wear-related lack of distance of a pressure plate of a friction clutch ( 10 ) to a counter-plate, with a under centrifugal force from a rest position radially outward into a locking position elastically movable locking spring ( 24 ) for non-rotatable locking of the adjusting ring of the adjusting device ( 16 ), in particular by positive locking, in the locking position and a rotatable with a relative to the adjusting ring coupling part, in particular a clutch cover ( 12 ) of the friction clutch ( 10 ), connectable holder ( 20 ) for defined positioning of the locking spring ( 24 ), the holder ( 20 ) at least one fastening hook ( 30 ) for producing a detachable hook connection with the coupling part ( 12 ) having.

Centrifugal lock according to claim 1, characterized in that the fastening hook ( 30 ) is open in the centrifugal direction.

Centrifugal lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking spring ( 24 ) is designed as a spiral spring, wherein the locking spring ( 24 ) over the fastening hook ( 30 ) on the holder ( 20 ) is threadable.

Centrifugal lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the holder ( 20 ) a fastening eye ( 28 ) for rotatable attachment to the coupling part ( 12 ) having.

Centrifugal lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that a guide body ( 26 ) for guiding the locking spring ( 24 ) is provided in the radial direction, wherein the guide body ( 26 ) on the holder ( 20 ) is attached and under centrifugal force against the holder ( 20 ) presses.

Centrifugal lock according to claim 5, characterized in that the guide body ( 26 ) a first page stop ( 38 ) for a tangential to the centrifugal force direction pointing first end side of the locking spring ( 24 ) and / or a second side stop ( 40 ) for a tangential to the centrifugal force direction opposite to the first end face facing the second end face of the locking spring ( 24 ) having.

Friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counter plate, a pressure plate displaceable relative to the counter plate for the frictional pressing of a clutch disc, an adjusting device ( 16 ) for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate by means of a, in particular relative to a ramp ( 14 ), rotatable adjusting ring and a centrifugal lock ( 18 ) according to one of claims 1 to 6 for the rotationally fixed locking of the adjusting ring of the adjusting device ( 16 ), in particular by positive locking, in the locked position.

Friction clutch according to claim 7, characterized in that the adjusting ring at least one protruding ratchet tooth for positive engagement in the locking spring ( 24 ) of the centrifugal lock ( 18 ) in the locked position.

Friction clutch according to claim 7 or 8, characterized in that the holder ( 20 ) via at least one fastening means ( 22 ), in particular screw, rivet or protruding wart, with the coupling part ( 12 ), the fastening means ( 22 ) a substantially parallel to a rotational axis of the friction clutch ( 10 ) extending shank and the fastening hook ( 30 ) presses against the shaft under the influence of centrifugal force.

Friction clutch according to one of claims 7 to 9, characterized in that the holder ( 20 ), in particular about a substantially parallel to a rotational axis of the friction clutch ( 10 ) pivoting pivot axis, with the coupling part ( 12 ) connected is.