DE102014210361B4

DE102014210361B4 - Camshaft adjuster with an actuator and an adjustment gear

Info

Publication number: DE102014210361B4
Application number: DE102014210361.4A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Schuler; Christian Greuel; Jens Schäfer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2020-01-16
Anticipated expiration: 2034-06-03
Also published as: DE102014210361A1

Abstract

Nockenwellenversteller (1) mit einem Stellmotor (2), einem Verstellgetriebe (3) und einem Antriebselement (7), das- fest mit einer Welle (8) des Stellmotors (2) verbunden ist,- zur Drehmomentübertragung zwischen dem Stellmotor (2) und dem Verstellgetriebe (3) ausgebildet ist- einen Kopf (15) einer im Verstellgetriebe (3) angeordneten, zur Verbindung mit einer Nockenwelle vorgesehenen Zentralschraube (6) umgreift,- zweiflügelig ausgebildet ist, wobei jeder Flügel des Antriebselements (7) einen radial nach außen gerichteten Arm (13) sowie ein in Axialrichtung von diesem ausgehendes Eingriffsstück (14) aufweist, wobei eine zur Rotationsachse (R) des Stellmotors (2) normale Ebene existiert, welche den Kopf (15) der Zentralschraube (6), das Eingriffsstück (14) des Antriebselements (7), die Welle (8) des Stellmotors (2), sowie ein Gehäuse (5) des Verstellgetriebes (3) schneidet.Camshaft adjuster (1) with an actuator (2), an adjustment gear (3) and a drive element (7), which is firmly connected to a shaft (8) of the actuator (2), - for torque transmission between the actuator (2) and the adjustment gear (3) is formed around a head (15) of a central screw (6) which is arranged in the adjustment gear (3) and is intended for connection to a camshaft, - is designed with two wings, each wing of the drive element (7) having a radially outward direction directed arm (13) and an engaging piece (14) extending in the axial direction thereof, there being a plane normal to the axis of rotation (R) of the servomotor (2), which comprises the head (15) of the central screw (6), the engaging piece (14 ) of the drive element (7), the shaft (8) of the servomotor (2), and a housing (5) of the adjustment gear (3) intersects.

Description

Die Erfindung betrifft einen zur Verstellung der relativen Phasenlage zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle einer Brennkraftmaschine vorgesehenen Nockenwellenversteller, welcher einen Stellmotor sowie ein durch diesen betätigbares Verstellgetriebe umfasst.The invention relates to a camshaft adjuster which is provided for adjusting the relative phase position between the crankshaft and camshaft of an internal combustion engine and which comprises an actuating motor and an adjustment gear which can be actuated by the latter.

Ein gattungsgemäßer Nockenwellenversteller ist beispielsweise aus der DE 10 2006 033 425 A1 bekannt. Als Stellgetriebe ist in diesem Fall ein Überlagerungsgetriebe in Form eines Taumelscheibengetriebes vorgesehen. Statt eines Taumelscheibengetriebes ist auch ein anderes Dreiwellengetriebe wie beispielsweise ein Planetengetriebe verwendbar.A generic camshaft adjuster is for example from the DE 10 2006 033 425 A1 known. In this case, a superposition gear in the form of a swash plate gear is provided as the actuating gear. Instead of a swash plate gear, another three-shaft gear such as a planetary gear can be used.

Die DE 102 60 546 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung ihrer Nockenwelle gegenüber ihrer Kurbelwelle sowie mit einer Vakuumpumpe für einen Bremskraftverstärker. Die Vakuumpumpe ist hierbei als Flügelzellenpumpe ausgebildet, wobei eine mit einem Rotor der Flügelzellenpumpe verbundene Antriebswelle in einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine hineinragt und eine Kupplung zur Übertragung einer Drehbewegung der Nockenwelle auf die Vakuumpumpe aufweist. Die Kupplung weist zwei Radialzähne auf, welche in komplementäre Radialschlitze eingreifen.The DE 102 60 546 A1 discloses an internal combustion engine with a device for hydraulically adjusting the angle of rotation of its camshaft relative to its crankshaft and with a vacuum pump for a brake booster. The vacuum pump is designed as a vane pump, a drive shaft connected to a rotor of the vane pump protruding into a cylinder head of the internal combustion engine and having a clutch for transmitting a rotary movement of the camshaft to the vacuum pump. The clutch has two radial teeth which engage in complementary radial slots.

Aus der DE 102 48 351 A1 ist ein elektrisch angetriebener Nockenwellenversteller bekannt, bei welchem ein Verstellgetriebe und ein Verstellmotor als getrennte Einheiten ausgebildet und durch eine drehspielfreie, lösbare Kupplung miteinander verbunden sind. Die DE 10 2011 083 800 A1 offenbart einen weiteren Nockenwellenversteller, bei dem ein Stellmotor über einen Kupplungsmechanismus mit einem Verstellgetriebe zusammenwirkt. Der Stellmotor ist in diesem Fall an einem Bauteil des Verbrennungsmotors elastisch aufgehängt.From the DE 102 48 351 A1 An electrically driven camshaft adjuster is known, in which an adjustment gear and an adjustment motor are designed as separate units and are connected to one another by a releasable coupling that is free of rotational play. The DE 10 2011 083 800 A1 discloses a further camshaft adjuster, in which an actuator interacts with an adjustment gear via a clutch mechanism. In this case, the servomotor is elastically suspended on a component of the internal combustion engine.

Weitere Varianten von elektromechanischen Nockenwellenverstellern sind beispielsweise in der DE 10 2008 039 009 A1 , der DE 10 2013 110 015A1 , der US 2012/0 145 104 A1 sowie in der DE 10 2007 054 546 A1 offenbart.Further variants of electromechanical camshaft adjusters are, for example, in the DE 10 2008 039 009 A1 , the DE 10 2013 110 015A1 , the US 2012/0 145 104 A1 as well as in the DE 10 2007 054 546 A1 disclosed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nockenwellenversteller anzugeben, welcher gegenüber dem genannten Stand der Technik insbesondere hinsichtlich des Bauraums sowie unter fertigungstechnischen Aspekten weiterentwickelt ist.The invention is based on the object of specifying a camshaft adjuster which, compared with the prior art mentioned, has been further developed, in particular with regard to the installation space and in terms of production technology.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Nockenwellenversteller mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dieser zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine vorgesehene Nockenwellenversteller weist einen Stellmotor, ein Verstellgetriebe, sowie ein fest mit einer Welle des Stellmotors verbundenes Antriebselement auf. Das ein Drehmoment zwischen dem Stellmotor und dem Verstellgetriebe übertragende Antriebselement ist derart geformt und angeordnet, dass es den Kopf einer im Verstellgetriebe angeordneten, in die Nockenwelle der Brennkraftmaschine eingeschraubten Zentralschraube umgreift.This object is achieved according to the invention by a camshaft adjuster with the features of claim 1. This camshaft adjuster, which is provided for changing the timing of an internal combustion engine, has an actuator, an adjustment gear, and a drive element which is fixedly connected to a shaft of the actuator. The drive element which transmits a torque between the servomotor and the adjustment gear is shaped and arranged such that it engages around the head of a central screw which is arranged in the adjustment gear and is screwed into the camshaft of the internal combustion engine.

Die Zentralschraube ist drehfest mit der Nockenwelle sowie einem Abtriebselement des Verstellgetriebes verbunden. Dagegen greift das genannte Antriebselement des Nockenwellenverstellers an einem Eingangselement des Verstellgetriebes an. Das Umgreifen des Kopfes der Zentralschraube durch das Antriebselement des Nockenwellenverstellers bedeutet, dass sich ein fest mit der Motorwelle des Stellmotors verbundenes Element in axialer Richtung, bezogen auf die Rotationsachse des Stellmotors sowie der Nockenwelle, über die dem Stellmotor zugewandte Stirnseite der nockenwellenfesten Bauteile hinaus erstreckt. Gleichzeitig sind das Antriebselement des Nockenwellenverstellers sowie das mit diesem zusammenwirkende Gegenstück auf der Seite des Verstellmotors vorzugsweise derart gestaltet, dass die Kupplung zwischen dem Stellmotor und dem Verstellgetriebe durch schlichtes Entfernen des Stellmotors vom Verstellgetriebe in axialer Richtung gelöst werden kann. Der Nockenwellenversteller ist damit auf sehr einfache Weise montierbar und demontierbar und zugleich sehr raumsparend aufgebaut.The central screw is non-rotatably connected to the camshaft and an output element of the adjustment gear. In contrast, said drive element of the camshaft adjuster engages an input element of the adjustment gear. The gripping of the head of the central screw by the drive element of the camshaft adjuster means that an element which is fixedly connected to the motor shaft of the servomotor extends in the axial direction, in relation to the axis of rotation of the servomotor and the camshaft, beyond the end face of the camshaft-fixed components facing the servomotor. At the same time, the drive element of the camshaft adjuster and the counterpart interacting with it on the side of the adjusting motor are preferably designed in such a way that the coupling between the servomotor and the adjusting gear can be released in the axial direction by simply removing the servomotor from the adjusting gear. The camshaft adjuster can thus be assembled and disassembled in a very simple manner and at the same time is constructed in a very space-saving manner.

Das Antriebselement des Nockenwellenverstellers ist zweiflügelig ausgebildet, wobei jeder Flügel des zweiflügeligen Antriebselements einen radial nach außen gerichteten Arm sowie ein in Axialrichtung des Stellmotors von diesem ausgehendes, in Richtung Verstellgetriebe weisendes Eingriffsstück aufweist. Das Eingriffsstück befindet sich bei zusammengebautem Nockenwellenversteller radial außerhalb des Kopfes der Zentralschraube.The drive element of the camshaft adjuster is designed with two wings, each wing of the two-wing drive element having a radially outwardly directed arm and an engagement piece, which extends in the axial direction of the servomotor and points in the direction of the adjusting gear. When the camshaft adjuster is assembled, the engagement piece is located radially outside the head of the central screw.

Es existiert mindestens eine zur Rotationsachse des Stellmotors normale Ebene, welche sowohl den Kopf der Zentralschraube, das mindestens eine Eingriffsstück des Antriebselementes, sowie ein Gehäuse des Verstellgetriebes schneidet. Das Gehäuse des Verstellgetriebes kann hierbei mit dem Eingangselement des Verstellgetriebes verbunden oder identisch sein.There is at least one plane normal to the axis of rotation of the servomotor, which cuts both the head of the central screw, the at least one engagement piece of the drive element, and a housing of the adjustment gear. The housing of the adjustment gear can be connected to the input element of the adjustment gear or be identical.

Ein in axialer Richtung des Nockenwellenverstellers gemessener Überlappungsbereich zwischen dem Antriebselement und dem Gehäuse des Verstellgetriebes ist vorzugsweise größer als der in derselben Richtung gemessene maximale Überlappungsbereich zwischen dem Eingriffsstück des Antriebselements und dem Kopf der Zentralschraube. Der genannte maximale Überlappungsbereich ist hierbei in Einbausituationen gegeben, in denen der Stellmotor soweit wie möglich an das Verstellgetriebe herangerückt ist. Der Kopf der Zentralschraube ragt in bevorzugter Ausgestaltung stirnseitig nicht aus dem Gehäuse des Verstellgetriebes heraus. Der in axialer Richtung gemessene Abstand zwischen dem Gehäuse des Stellmotors und dem Verstellgetriebe ist vorzugsweise geringer als der maximale Überlappungsbereich zwischen den Eingriffsstücken und dem Kopf der Zentralschraube.An overlap area measured in the axial direction of the camshaft adjuster between the drive element and the housing of the adjusting mechanism is preferably larger than the maximum overlap area measured in the same direction between the engagement piece of the drive element and the head of the central screw. The maximum overlap area mentioned is given here in installation situations in which the servomotor has moved as far as possible to the adjustment gear. In a preferred embodiment, the head of the central screw does not protrude from the front of the housing of the adjustment gear. The distance measured in the axial direction between the housing of the servomotor and the adjustment gear is preferably less than the maximum overlap area between the engagement pieces and the head of the central screw.

Zusätzlich zu den Eingriffsstücken des Antriebselementes ragt auch die Welle des Stellmotors in das Verstellgetriebe - genauer: in eine Öffnung im Kopf der Zentralschraube - hinein. Somit schneidet die oben genannte Ebene, welche durch das Gehäuse des Verstellgetriebes, die Eingriffsstücke des Antriebselementes, sowie den Kopf der Zentralschraube gelegt werden kann, auch die Welle des Stellmotors, wobei diese Welle vorzugsweise in axialer Richtung nicht über die Eingriffsstücke des Antriebselements hinausragt.In addition to the engaging pieces of the drive element, the shaft of the servomotor also projects into the adjustment gear - more precisely: into an opening in the head of the central screw. Thus, the above-mentioned plane, which can be placed through the housing of the adjustment gear, the engagement pieces of the drive element, and the head of the central screw, also cuts the shaft of the servomotor, this shaft preferably not projecting beyond the engagement pieces of the drive element in the axial direction.

Das Antriebselement des Verstellgetriebes weist an seinem inneren, die Welle des Stellmotors kontaktierenden Rand vorzugsweise einen auf dieser Welle befestigten Anschlussflansch auf, welcher in eine stirnseitige, dem Verstellgetriebe zugewandte Gehäusebohrung des Stellmotors ragt. Die in axialer Richtung gemessene, über die Arme des Antriebselementes hinausgehende Erstreckung des Anschlussflansches kann hierbei geringer als die in derselben Richtung gemessene Stärke der Arme des Antriebselementes sein. Dennoch ist eine im Vergleich zur Stärke der Arme verbreiterte Kontaktfläche zwischen dem Antriebselement und der Welle gegeben, welche zur Drehmomentübertragung zwischen dem Stellmotor und dem Verstellgetriebe zur Verfügung steht. Drehmomentübertragende Flächen des Antriebselementes sind somit nicht nur in dem Bereich des Verstellgetriebes, sondern teilweise auch in dem Bereich des Stellmotors hinein verlagert. Insgesamt wird damit zur Kupplung des Stellmotors mit dem Verstellgetriebe praktisch kein Bauraum in axialer Richtung benötigt.The drive element of the adjustment gear preferably has on its inner edge, which contacts the shaft of the servomotor, a connection flange fastened on this shaft, which projects into an end-side housing bore of the servomotor facing the adjustment gear. The extension of the connecting flange, measured in the axial direction and extending beyond the arms of the drive element, can be less than the thickness of the arms of the drive element measured in the same direction. Nevertheless, there is a widened contact area between the drive element and the shaft compared to the strength of the arms, which is available for torque transmission between the servomotor and the adjustment gear. Torque-transmitting surfaces of the drive element are thus not only shifted into the area of the adjustment gear, but also partially into the area of the servomotor. Overall, practically no installation space is required in the axial direction for coupling the servomotor to the adjustment gear.

Gemäß einer möglichen Weiterentwicklung ist auch ein Befestigungsflansch des Stellmotors hinsichtlich des axialen Bauraumbedarfs optimiert. Der Befestigungsflansch weist hierbei mindestens eine Befestigungsöffnung auf, die auf einem Teilkreis liegt, dessen Durchmesser größer als ein Getriebeaußendurchmesser des Verstellgetriebes ist. Der Mittelpunkt des Teilkreises liegt hierbei ebenso wie der Mittelpunkt des im Wesentlichen zylindrischen Getriebegehäuses auf der Mittelachse des Stellmotors sowie des Verstellgetriebes. Mehrere Befestigungsöffnungen des Befestigungsflansches können auf verschiedenen oder auf demselben Teilkreis liegen.According to a possible further development, a mounting flange of the servomotor is also optimized with regard to the axial installation space requirement. The fastening flange has at least one fastening opening, which lies on a pitch circle, the diameter of which is larger than a gear outer diameter of the adjusting gear. The center point of the pitch circle, like the center point of the essentially cylindrical gear housing, lies on the central axis of the servomotor and of the adjusting gear. Several fastening openings of the fastening flange can lie on different or on the same pitch circle.

Das Antriebselement des Verstellgetriebes ist besonders rationell als Stahl-Sinter-Bauteil herstellbar. Alternativ kann das Antriebselement beispielsweise durch spanende Bearbeitung oder durch spanlose Umformung hergestellt werden.The drive element of the adjustment gear can be produced particularly efficiently as a steel-sintered component. Alternatively, the drive element can be manufactured, for example, by machining or by non-cutting shaping.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen:

1 einen Stellmotor eines Nockenwellenverstellers in perspektivischer Ansicht,
2 und 3 in verschiedenen Ansichten den Nockenwellenversteller einschließlich Verstellgetriebe.

An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to a drawing. Show here:

1 an actuator of a camshaft adjuster in a perspective view,
2 and 3 in different views the camshaft adjuster including adjustment gear.

Ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichneter Nockenwellenversteller, hinsichtlich dessen grundsätzlicher Funktion auf den eingangs zitierten Stand der Technik verwiesen wird, setzt sich aus einem elektrischen Stellmotor 2 und einem Verstellgetriebe 3 zusammen. Das Verstellgetriebe 3 ist als Dreiwellengetriebe, beispielsweise Wellgetriebe oder Taumelscheibengetriebe, mit einem hohen Untersetzungsverhältnis ausgebildet. Als Eingangselement des Verstellgetriebes 3 fungiert eine Riemenscheibe 4, welche fest mit einem Gehäuse 5 des Verstellgetriebes 3 verbunden ist. An Stelle der Riemenscheibe 4 könnte das Verstellgetriebe 3 beispielsweise auch ein Kettenblatt aufweisen. Ein Ausgangselement des Verstellgetriebes 3 ist mittels einer Zentralschraube 6 fest mit einer nicht dargestellten Nockenwelle einer Brennkraftmaschine verbunden.One overall with the reference symbol 1 labeled camshaft adjuster, with regard to its basic function, reference is made to the prior art cited at the beginning, is made up of an electric servomotor 2 and an adjustment gear 3 together. The variable speed gear 3 is designed as a three-shaft gear, for example wave gear or swash plate gear, with a high reduction ratio. As an input element of the adjustment gear 3 acts as a pulley 4 which are fixed with a housing 5 of the adjustment gear 3 connected is. Instead of the pulley 4 could the variable speed gear 3 for example, also have a chainring. An output element of the variable speed gear 3 is by means of a central screw 6 firmly connected to a camshaft, not shown, of an internal combustion engine.

Die Verstellung der Nockenwelle relativ zum Eingangselement 4 erfolgt durch ein an einem Verstellelement des Verstellgetriebes 3 angreifendes Antriebselement 7, welches auf die mit 8 bezeichnete Welle des Stellmotors 2 aufgepresst ist. Die Welle 8 ist, wie aus 2 hervorgeht, mittels eines Wälzlagers 9, nämlich Kugellagers, im Stellmotor 2 gelagert. Das Motorgehäuse des Stellmotors 2 ist mit 10, elektrische Anschlusselemente des Stellmotors 2 mit 11 bezeichnet. Das Motorgehäuse 10 ist mit einem Befestigungsflansch 12 verbunden.The adjustment of the camshaft relative to the input element 4 takes place by a on an adjusting element of the adjustment gear 3 attacking drive element 7 , which on the shaft designated 8 of the servomotor 2 is pressed on. The wave 8th is how out 2 emerges, by means of a roller bearing 9 , namely ball bearings, in the servomotor 2 stored. The motor housing of the servomotor 2 is with 10, electrical connection elements of the servomotor 2 designated 11. The engine case 10 is with a mounting flange 12 connected.

Das Antriebselement 7 ist mehrflügelig ausgebildet, wobei von zwei radial nach außen gerichteten Armen 13 jeweils ein auf das Verstellgetriebe 3 zuweisendes Eingriffsstück 14 ausgeht. Jedes Eingriffsstück 14 ist dabei radial außerhalb des mit 15 bezeichneten Kopfes der Zentralschraube 6 angeordnet und überschneidet sich mit diesem in axialer Richtung. Diese Anordnung wird als Umgreifen des Kopfes 15 der Zentralschraube 6 durch das Antriebselement 7 bezeichnet.The drive element 7 is multi-winged, with two arms directed radially outwards 13 one each on the adjustment gear 3 assigning engaging piece 14 emanates. Every intervention piece 14 is radially outside of the head of the central screw designated 15 6 arranged and overlaps with this in the axial direction. This arrangement is called gripping the head 15 the central screw 6 through the drive element 7 designated.

Während das Antriebselement 7 den Kopf 15 der Zentralschraube 6 umgreift, ragt die Welle 8 in eine zentrale Öffnung im Kopf 15 hinein. Wird der Stellmotor 2, ausgehend von der in 2 dargestellten Anordnung, näher zum Verstellgetriebe 3 verschoben, so schlägt der Kopf 15 entweder an der Welle 8 oder an den Armen 13 des Antriebselementes 7 an. Hierbei ist ein in 2 mit a bezeichneter maximaler Überlappungsbereich zwischen den Eingriffsstücken 14 und dem Kopf 15 der Zentralschraube 6 gegeben. Hiervon zu unterscheiden ist ein etwas größerer Überlappungsbereich b zwischen dem Antriebselement 7 und dem Gehäuse 5 des Verstellgetriebes 3. Der Abstand zwischen dem Verstellgetriebe 3 und dem Motorgehäuse 10 ist mit c bezeichnet.While the drive element 7 the head 15 the central screw 6 grips the shaft 8th into a central opening in the head 15 into it. Will the servomotor 2 , starting from the in 2 shown arrangement, closer to the adjustment gear 3 moved, the head beats 15 either on the shaft 8th or on the arms 13 of the drive element 7 on. Here is an in 2 with a maximum overlap area between the engagement pieces 14 and the head 15 the central screw 6 given. A slightly larger overlap area is to be distinguished from this b between the drive element 7 and the housing 5 of the adjustment gear 3 , The distance between the variable speed gear 3 and the motor housing 10 is denoted by c.

Das Motorgehäuse 10 weist auf seiner dem Verstellgetriebe 3 zugewandten Stirnseite eine mit 16 bezeichnete Gehäusebohrung auf. In diese Gehäusebohrung 16 ragt ein kurzer Anschlussflansch 17 des Antriebselementes 7. Das Antriebselement 7 weist somit eine im Vergleich zu der in Axialrichtung des Stellmotors 2 gemessenen Stärke der Arme 13 verbreiterte Kontaktfläche auf, mit welcher es auf der Welle 8 gehalten ist. Die Rotationsachse des Stellmotors 2, welche mit der Mittelachse des Verstellgetriebes 3 identisch ist, ist mit R bezeichnet. Die in axialer Richtung der Rotationsachse R gemessene Erstreckung des Anschlussflansches 17 trägt in 2 die Bezeichnung d.The engine case 10 points to its the variable speed gear 3 facing end face with a designated 16 housing bore. In this housing bore 16 protrudes a short connection flange 17 of the drive element 7 , The drive element 7 thus has a compared to that in the axial direction of the servomotor 2 measured arm strength 13 widened contact area with which it is on the shaft 8th is held. The axis of rotation of the servomotor 2 , which with the central axis of the adjustment gear 3 is identical, is denoted by R. The in the axial direction of the axis of rotation R measured extension of the connection flange 17 carries in 2 the label d ,

Im Befestigungsflansch 12 befinden sich drei Befestigungsöffnungen 18, deren Abstand von der Rotationsachse R größer als der Radius des im Wesentlichen zylindrischen Gehäuses 5 des Verstellgetriebes 3 ist. In die Befestigungsöffnungen 18 sind Schrauben 19 gesteckt, welche in einem Anschraubkörper 20 festgeschraubt sind. Bei dem Anschraubkörper 20 handelt es sich um ein relativ zum Zylinderkopf festes Teil der Brennkraftmaschine. Auf der dem Verstellgetriebe 3 zugewandten Seite weist der Anschraubkörper 20 im Bereich jeder Schraube 19 einen Anschraubdom 21 auf. Wie aus 3 hervorgeht, ist eine Überschneidung zwischen den Anschraubdomen 21 und dem Verstellgetriebe 3 in axialer Richtung des Nockenwellenverstellers 1 gegeben. Ferner ist aus 3 ersichtlich, dass der mit T bezeichnete Teilkreisdurchmesser, auf welchem die Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen 18 liegen, größer ist als der mit G bezeichnete Getriebeaußendurchmesser des Verstellgetriebes 3. Auch die den Getriebeaußendurchmesser G in radialer Richtung überragende Riemenscheibe 4 liegt vollständig innerhalb des durch die Mittelpunkte der Befestigungsöffnungen 18 beschriebenen Teilkreises.In the mounting flange 12 there are three mounting holes 18 whose distance from the axis of rotation R larger than the radius of the substantially cylindrical housing 5 of the adjustment gear 3 is. In the mounting holes 18 are screws 19 inserted, which in a screw body 20 are screwed tight. With the screw body 20 it is a part of the internal combustion engine that is fixed relative to the cylinder head. On the variable gear 3 facing side of the screw body 20 in the area of each screw 19 a screw-on dome 21 on. How out 3 is an overlap between the screw-on domes 21 and the adjustment gear 3 in the axial direction of the camshaft adjuster 1 given. Furthermore is off 3 can be seen that the pitch circle diameter designated T, on which the center points of the fastening openings 18 lie, is greater than the outer diameter of the adjusting gear designated G 3 , Also the outer diameter of the gearbox G pulley protruding in the radial direction 4 lies completely within the through the centers of the mounting holes 18 described partial circle.

Zwischen dem Antriebselement 7 und dem Eingangselement 4 des Verstellgetriebes 3 ist keine mechanische Fixierung, etwa in Form einer Schraubverbindung, gegeben. Vielmehr ist das Antriebselement 7 lediglich in axialer Richtung in das Verstellgetriebe 3 eingesteckt. Die mittels des Antriebselementes 7 realisierte Kupplung zwischen dem Stellmotor 2 und dem Verstellgetriebe 3 ist lösbar, indem die Schrauben 19 gelöst und der Befestigungsflansch 12 samt Motorgehäuse 10 von dem Anschraubkörper 20 abgenommen wird.Between the drive element 7 and the input element 4 of the adjustment gear 3 there is no mechanical fixation, for example in the form of a screw connection. Rather, it is the drive element 7 only in the axial direction in the adjustment gear 3 plugged in. By means of the drive element 7 realized coupling between the servomotor 2 and the adjustment gear 3 is removable by the screws 19 loosened and the mounting flange 12 including motor housing 10 from the screw-on body 20 is removed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

aa: maximaler Überlappungsbereichmaximum overlap area
bb: Überlappungsbereichoverlap area
cc: Abstanddistance
dd: Erstreckung des AnschlussflanschesExtension of the connection flange
GG: GetriebeaußendurchmesserGear outer diameter
RR: Rotationsachseaxis of rotation
TT: Teilkreisdurchmesser Pitch diameter
11: NockenwellenverstellerPhaser
22: Stellmotorservomotor
33: Verstellgetriebevariator
44: Riemenscheibepulley
55: Gehäusecasing
66: Zentralschraubecentral screw
77: Antriebselementdriving element
88th: Wellewave
99: Wälzlagerroller bearing
1010: Motorgehäusemotor housing
1111: Anschlusselementconnecting element
1212: Befestigungsflanschmounting flange
1313: Armpoor
1414: Eingriffsstückengaging piece
1515: Kopf der Zentralschraube 6Head of the central screw 6
1616: Gehäusebohrunghousing bore
1717: Anschlussflanschflange
1818: Befestigungsöffnungfastening opening
1919: Schraubescrew
2020: Anschraubkörperscrew-on
2121: Anschraubdomscrew-on

Claims

Camshaft adjuster (1) with an actuator (2), an adjustment gear (3) and a drive element (7) which - is firmly connected to a shaft (8) of the actuator (2) - for torque transmission between the actuator (2) and the adjustment gear (3) is designed - a head (15) of a central screw (6) arranged in the adjustment gear (3), provided for connection to a camshaft, - is designed with two wings, each wing of the drive element (7) having a radially outward arm (13) and an in Axial direction from this engaging piece (14), wherein a normal to the axis of rotation (R) of the servomotor (2) exists plane, which the head (15) of the central screw (6), the engaging piece (14) of the drive element (7) Shaft (8) of the servomotor (2), and a housing (5) of the adjustment gear (3) cuts.

Camshaft adjuster (1) after Claim 1 , characterized in that the overlap area (b) measured in the axial direction between the drive element (7) and the housing (5) is greater than the maximum overlap area (a) measured in the same direction between the engagement piece (14) and the head (15) the central screw (6).

Camshaft adjuster (1) after Claim 2 , characterized in that the distance (c) between the servomotor (2) and the adjustment gear (3) is less than the maximum overlap area (a) between the engagement piece (14) and the head (15) of the central screw (6).

Camshaft adjuster (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the drive element (7) has a connecting flange (17) attached to the shaft (8), which projects into a housing bore (16) of the servomotor (2).

Camshaft adjuster (1) according to one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the servomotor (2) has a fastening flange (12) with at least one fastening opening (18) which lies on a pitch circle, the diameter (T) of which is larger than a gear outer diameter (G) of the adjusting gear (3).

Camshaft adjuster (1) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the drive element (7) is designed as a sintered part.