DE102014209960A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors, wobei das Abgassystem einen Dieselpartikelfilter (13) und einen stromabwärts hiervon angeordneten SCR-Katalysator (15) zur selektiven katalytischen Reduktion von im dem SCR-Katalysator zugeführten Abgas enthaltenen Stickoxiden aufweist. Ein erfindungsgemäßes Verfahren weist folgende Schritte auf: Messen wenigstens eines Temperaturwertes (T2) an einer Position stromabwärts des SCR-Katalysators, Durchführen eines ersten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes mit einem ersten Referenzwert, wobei der erste Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator repräsentiert, Durchführen eines zweiten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes mit einem zweiten Referenzwert, wobei der zweite Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaften SCR-Katalysator repräsentiert, und Bewerten der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators auf Basis der Ergebnisse des ersten und des zweiten Vergleichs, wobei der erste Referenzwert und der zweite Referenzwert modellgestützt ermittelt werden, wobei bei dieser modellgestützten Ermittlung der Einfluss einer durch eine an der Oberfläche des SCR-Katalysators (15) stattfindende Kondensation von im Abgas enthaltenem Wasserdampf bewirkten exothermen Reaktion auf die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators abgeschätzt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors.
  • Die Einführung von immer strengeren NOx-Grenzwerten hat zur Entwicklung diverser Abgasnachbehandlungstechnologien geführt, um eine Kontrolle der NOx-Emissionen (= Stickoxid-Emissionen) im Abgas eines Dieselmotors zu erzielen. Eine dieser Lösungen ist der sogenannte NOx-Speicherkatalysator, dessen Funktionsprinzip darauf beruht, Stickoxide (NOx) unter mageren Abgasbedingungen zunächst zu speichern und dann unter Einstellung eines fetten, reduzierenden Abgasgemischs in einer Regenerationsphase umzuwandeln. Eine zweite Technologie ist die selektive katalytische Reduktion in einem sogenannten SCR-Katalysator (SCR = "Selective Catalytic Reduction" = "selektive katalytische Reduktion"), wobei am SCR-Katalysator mittels Ammoniak die im Abgas enthaltenen Stickoxide zu Stickstoff (N2) reduziert werden. Darüber hinaus ist der SCR-Katalysator dazu in der Lage, das z.B. stromaufwärts des SCR-Katalysators direkt dem Abgasstrom zugeführte Ammoniak bei niedrigen Abgastemperaturen zu speichern.
  • Im Falle der Verwendung eines SCR-Katalysators in motorferner bzw. bodenseitiger Bauweise im Abgassystem ist vorteilhafterweise die Alterung eines solchen SCR-Katalysators in der motorfernen Position relativ begrenzt, da der SCR-Katalysators dann relativ etwa zum NOx-Speicherkatalysator oder im Vergleich zu einem SDPF-System (umfassend einen SCR-Washcoat auf einem Dieselpartikelfiltersubstrat) seltener hohen Temperaturen aufgrund des heißen Abgasstromes ausgesetzt ist. Allerdings ist zur Einhaltung der Emissionsvorschriften eine Überwachung der Funktionsfähigkeit bzw. der Degradation des SCR-Katalysators erforderlich.
  • Ein beispielhafter Anwendungsfall eines Abgassystems, in welchem die Überwachung eines SCR-Katalysators in motorferner bzw. bodenseitiger Bauweise zur Erfüllung der Emissionsvorschriften erforderlich ist, ist eine Anordnung mit einem NOx-Speicherkatalysator in motornaher Bauweise in Verbindung mit einem passiven SCR-Katalysator (auch als pSCR-Katalysator bezeichnet) in bodenseitiger bzw. motorferner Bauweise. 3 zeigt ein Diagramm, welches den Vorteil bzw. die Notwendigkeit einer Überwachung des SCR-Katalysators in diesem Anwendungsfall veranschaulicht. Hierzu ist in 3 die prozentuale Stickoxid(NOx)-Umwandlung am Stickoxidkatalysator (LNT) in Abhängigkeit von der Stickoxidmenge im zugeführten Abgas aufgetragen, und zwar für unterschiedliche NOx-Entfernungsraten am Ort des SCR-Katalysators im Bereich von 10–30 mg/km. Wie aus 3 ersichtlich ist, ermöglicht die Steigerung der NOx-Entfernungsrate am Ort des SCR-Katalysators auf 30 mg/km in Verbindung mit einer Überwachung des SCR-Katalysators eine robustere Diagnostik des in motornaher Bauweise vorgesehenen NOx-Speicherkatalysators bei Verwendung von zwei Lambda-Sensoren unter Berücksichtigung des hierbei realisierbaren (in 3 ebenfalls angedeuteten und mit "W" bezeichneten) Überwachungsfensters.
  • Im Anwendungsfall eines sogenannten SDPF (d.h. einem Dieselpartikelfilter-Substrat mit darauf befindlicher SCR-Washcoat-Beschichtung) führt das Vorhandensein eines SCR-Katalysators in motorferner bzw. bodenseitiger Bauweise stromabwärts des SDPF ebenfalls zu einer robusteren Erfüllung der Emissionsvorschriften sowie zu einer Reduzierung des Ammoniakschlupfes. 4 zeigt hierzu ein weiteres Diagramm, in dem die prozentuale Rate der Stickoxid(NOx)-Umwandlung in Abhängigkeit von der Stickoxidmenge im zugeführten Abgas aufgetragen ist, um den Vorteil bzw. die Notwendigkeit einer Überwachung des SCR-Katalysators in diesem Anwendungsfall zu verdeutlichen. Insbesondere wird gemäß 4 der Schwellenwert reduziert, welcher für die bordeigene Diagnostik (OBD) am SDPF erforderlich ist. Beispielsweise führt bei einer Menge an Stickoxiden (NOx) im zugeführten Abgas von etwa 210 mg/km ein zusätzlicher SCR-Katalysator mit einer NOx-Entfernungsrate von 20 mg/km zu einer Verringerung des OBD-Schwellenwertes an der SDPF-Komponente von 60 % auf 45 %, wodurch die Robustheit bei der Überwachung der SDPF-Komponente gesteigert wird.
  • Herkömmliche Ansätze zur Erfassung bzw. zum Nachweis eines Ausfalls eines SCR-Katalysators basieren z. B. auf der thermischen Trägheit des SCR-Katalysators, wobei sich jedoch die Realisierung eines robusten Nachweisverhaltens in einer bordeigenen Diagnostik in der Praxis häufig als problematisch erweist.
  • Aus JP 2010-180847 A ist u.a. eine Fehlerdiagnosevorrichtung in einem Abgasemissionssteuerungssystem bekannt, bei welcher der Verschlechterungsgrad des Zustandes eines SCR-Katalysators basierend auf der Feuchtigkeitsmenge, die von dem SCR-Katalysator adsorbiert werden kann, ermittelt wird. Dabei wird insbesondere zunächst das im Abgassystem verbliebene kondensierte Wasser entfernt, wobei der besagte Verschlechterungsgrad basierend auf der Korrelation zwischen der abgeführten Feuchtigkeitsmenge und der Temperatur im Katalysatorbett des SCR-Katalysators diagnostiziert wird.
  • Aus EP 1 052 385 B1 ist u.a. ein Verfahren zur Diagnose eines kohlenwasserstoffoxidierende Eigenschaften zeigenden Drei-Wege-Katalysators bekannt, wobei der Temperaturverlauf des Abgases stromabwärts dieses Drei-Wege-Katalysators überwacht wird und bei einem unter einem Schwellenwert bleibenden Temperaturanstieg der Drei-Wege-Katalysator als defekt diagnostiziert wird.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors bereitzustellen, welche eine robuste Unterscheidung zwischen einem Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator und einem Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 bzw. die Vorrichtung gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 9 gelöst.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors, wobei das Abgassystem einen Dieselpartikelfilter und einen stromabwärts hiervon angeordneten SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von im dem SCR-Katalysator zugeführten Abgas enthaltenen Stickoxiden aufweist, weist folgende Schritte auf:
    • – Messen wenigstens eines Temperaturwertes an einer Position stromabwärts des SCR-Katalysators;
    • – Durchführen eines ersten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes mit einem ersten Referenzwert, wobei der erste Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator repräsentiert;
    • – Durchführen eines zweiten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes mit einem zweiten Referenzwert, wobei der zweite Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaften SCR-Katalysator repräsentiert; und
    • – Bewerten der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators auf Basis der Ergebnisse des ersten und des zweiten Vergleichs;
    • – wobei der erste Referenzwert und der zweite Referenzwert modellgestützt ermittelt werden, wobei bei dieser modellgestützten Ermittlung der Einfluss einer durch eine an der Oberfläche des SCR-Katalysators stattfindende Kondensation von im Abgas enthaltenem Wasserdampf bewirkten exothermen Reaktion auf die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators abgeschätzt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt insbesondere das Konzept zugrunde, zur Überwachung eines SCR-Katalysators die Tendenz der Washcoat-Beschichtung des SCR-Katalysators auszunutzen, während einer Kaltstartphase Wasserdampf aus dem Abgas zu adsorbieren, wobei auf diese Adsorption eine Desorption des Wassers in einer späteren Phase des Testzyklus folgt. Die Kondensation des Wasserdampfes aus dem Abgas an der kalten Katalysatoroberfläche führt zu einer ausgeprägten exothermen Reaktion, welche mit einer erhöhten Temperatur im Abgassystem (insbesondere stromabwärts des SCR-Katalysators) einhergeht. Dieser Umstand wird erfindungsgemäß ausgenutzt, um Aufschluss über den Betriebszustand des Abgassystems bzw. die Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators zu erhalten.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird bei der modellgestützten Ermittlung des ersten Referenzwertes eine auf dem SCR-Katalysator vorhandene Washcoat-Beschichtung berücksichtigt.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird bei der modellgestützten Ermittlung des zweiten Referenzwertes keine Washcoat-Beschichtung auf dem SCR-Katalysator berücksichtigt.
  • Gemäß einer Ausführungsform erfolgt die modellgestützte Ermittlung des ersten und des zweiten Referenzwertes auf Basis einer Abschätzung der Wasserdampfkonzentration im Abgas.
  • Gemäß einer Ausführungsform werden bei der modellgestützten Ermittlung des ersten und des zweiten Referenzwertes jeweils die Rate der Wasserkondensation an dem SCR-Katalysator sowie die Wärmefreisetzung abgeschätzt.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Schritt des Bewertens der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators jeweils das Ermitteln der mittleren quadratischen Abweichung für den ersten und den zweiten Vergleich innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters.
  • Gemäß einer Ausführungsform erfolgt das Messen des wenigstens einen Temperaturwertes unmittelbar nach einem Kaltstart des Dieselmotors.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das erfindungsgemäße Verfahren ferner folgende Schritte auf: Messen wenigstens eines Temperaturwertes an einer Position stromaufwärts des SCR-Katalysators, wobei das Bewerten der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators ferner unter Berücksichtigung dieses zweiten Temperaturwertes erfolgt.
  • Die Erfindung betrifft weiter eine Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors, wobei die Vorrichtung dazu konfiguriert ist, ein Verfahren mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen auszuführen.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung sowie den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Abbildungen erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung des möglichen Aufbaus eines Abgassystems, in welchem die Erfindung realisierbar ist;
  • 2 ein Diagramm eines beispielhaften Temperaturverhaltens in einem erfindungsgemäßen Abgassystem für unterschiedliche Fahrzeuge zur Erläuterung des der Erfindung zugrundeliegenden Konzepts; und
  • 3–4 Diagramme zur Verdeutlichung der Vorteile einer Überwachung der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem.
  • 1 zeigt in lediglich schematischer Darstellung einen möglichen Aufbau eines Abgassystems eines Dieselmotors 11 mit einem NOx-Speicherkatalysator (LNT) 12 und einem SCR-Katalysator 15. Gemäß 1 ist ferner in Kombination mit dem NOx-Speicherkatalysator (LNT) 12 ein Dieselpartikelfilter (DPF) 13 vorgesehen, welche gemeinsam in einer Einheit 14 angeordnet sind. Der SCR-Katalysator 15 ist stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) 12 und des Dieselpartikelfilters (DPF) 13 angeordnet, wird auch als passives SCR-System, kurz "pSCR", bezeichnet und dient unter anderem dazu, das vom NOx-Speicherkatalysator (LNT) 12 in fetten Betriebsphasen abgegebene Ammoniak (NH3) zu speichern. Das am SCR-Katalysator 15 gespeicherte Ammoniak kann zur Umwandlung zusätzlicher Stickoxide (NOx) verwendet werden, welche den NOx-Speicherkatalysator (LNT) 12 bei Betrieb mit magerem Abgasgemisch (d.h. unter "mageren Betriebsbedingungen") durchbrechen können.
  • Das erfindungsgemäße Konzept ermöglicht eine robuste Unterscheidung zwischen einem Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 und einem Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15 (insbesondere ohne auf dem SCR-Katalysator 15 befindlicher Washcoat-Beschichtung). Dabei kann als Ausgangszustand ein Kaltstart des Verbrennungsmotors zugrunde gelegt werden, wobei eine Messung der Temperatur stromaufwärts und stromabwärts des SCR-Katalysators 15 erfolgt. Gemäß 1 ist die Temperatur stromaufwärts des SCR-Katalysators 15 mit T1 bezeichnet, und die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators 15 ist T2 bezeichnet.
  • Gemäß der Erfindung wird zur Überwachung der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators 15 insbesondere die Tendenz der Washcoat-Beschichtung des SCR-Katalysators 15 ausgenutzt, in einer Kaltstartphase Wasserdampf aus dem Abgas zu adsorbieren, wobei dann in einer späteren Betriebsphase (bzw. einer späteren Phase des Testzyklus) auf diese Adsorption eine Desorption des zuvor kondensierten Wassers folgt (so dass die Wassermoleküle in dieser späteren Phase die Katalysatoroberfläche des SCR-Katalysators 15 wieder verlassen).
  • Die vorstehend beschriebene Adsorption bzw. Kondensation des Wasserdampfes aus dem Abgas an der kalten Katalysatoroberfläche bewirkt eine exotherme Reaktion, die wiederum mit einer erhöhten Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators 15 einhergeht. Dieser Umstand wird erfindungsgemäß ausgenutzt, um Aufschluss über den Betriebszustand des Abgassystems bzw. die Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators zu erhalten.
  • Das vorstehend beschriebene Temperaturverhalten ist in 2 für eine Mehrzahl verschiedener Fahrzeuge ("A" bis "C") von unterschiedlicher Größe und Gewicht dargestellt, wobei die Kurven A1, B1, bzw. C1 jeweils den Temperaturwert stromaufwärts des SCR-Katalysators 15 bezeichnen, und wobei die Kurven A2, B2, bzw. C2 jeweils den Temperaturwert stromabwärts des SCR-Katalysators 15 bezeichnen. In dem mit dem Pfeil P1 markierten Bereich erfolgt eine Wärmefreisetzung aufgrund der Kondensation des Wasserdampfes an der Katalysatoroberfläche des SCR-Katalysators 15 und der damit einhergehenden exothermen Reaktion. In dem mit dem Pfeil P2 markierten Bereich erfolgt eine Verschiebung der Temperaturanstiegsflanke im Diagramm von 2 nach rechts, was auf die Desorption bzw. Verdampfung des zuvor kondensierten Wassers von der Katalysatoroberfläche des SCR-Katalysators 15 und den damit verbundenen Energiebedarf zurückzuführen ist.
  • Gemäß der Erfindung kann die Unterscheidung zwischen dem Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 und einem Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15 unter Heranziehung von zwei Referenzmodellen erfolgen, von denen das eine Referenzmodell für den für den Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 und das andere Referenzmodell für den Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15 gültig ist. Dabei kann insbesondere die in der Position stromabwärts des SCR-Katalysators 15 gemessene Temperatur T2 jeweils mit dem Referenzmodell für den Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 und mit dem Referenzmodell für den Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15 (bzw. den sich aus diesen Referenzmodellen ergebenden Temperaturwerten) verglichen werden, woraufhin jeweils die mittlere quadratische Abweichung (RMS) berechnet werden kann. Als Kriterium zur Entscheidung darüber, ob ein Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 oder ein Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15 vorliegt, kann z.B. das Minimum dieser mittleren quadratischen Abweichung innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters für die Überwachung herangezogen werden.
  • Insbesondere kann hierbei eine Abschätzung der Wasserdampfkonzentration im Abgas basierend auf dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis und anderen Parametern des Verbrennungsprozesses erfolgen. Dabei können der Sättigungspartialdruck am SCR-Katalysator 15 sowie die Katalysatortemperatur berechnet werden, um die Rate der Wasserkondensation sowie die Wärmefreisetzung zu ermitteln. Basierend hierauf kann eine Abschätzung der Temperatur des SCR-Katalysators 15 mit und ohne Washcoat-Beschichtung (also für den Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator 15 und für den Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator 15) erfolgen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2010-180847 A [0007]
    • EP 1052385 B1 [0008]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors, wobei das Abgassystem einen Dieselpartikelfilter (13) und einen stromabwärts hiervon angeordneten SCR-Katalysator (15) zur selektiven katalytischen Reduktion von im dem SCR-Katalysator (15) zugeführten Abgas enthaltenen Stickoxiden aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte aufweist: Messen wenigstens eines Temperaturwertes (T2) an einer Position stromabwärts des SCR-Katalysators (15); Durchführen eines ersten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes (T2) mit einem ersten Referenzwert für die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators (15), wobei der erste Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit funktionsfähigem SCR-Katalysator (15) repräsentiert; Durchführen eines zweiten Vergleichs des gemessenen Temperaturwertes (T2) mit einem zweiten Referenzwert für die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators (15), wobei der zweite Referenzwert einen Betriebszustand des Abgassystems mit fehlerhaftem SCR-Katalysator (15) repräsentiert; und Bewerten der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators (15) auf Basis der Ergebnisse des ersten und des zweiten Vergleichs; wobei der erste Referenzwert und der zweite Referenzwert modellgestützt ermittelt werden, wobei bei dieser modellgestützten Ermittlung der Einfluss einer durch eine an der Oberfläche des SCR-Katalysators (15) stattfindende Kondensation von im Abgas enthaltenem Wasserdampf bewirkten exothermen Reaktion auf die Temperatur stromabwärts des SCR-Katalysators (15) abgeschätzt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der modellgestützten Ermittlung des ersten Referenzwertes eine auf dem SCR-Katalysator (15) vorhandene Washcoat-Beschichtung berücksichtigt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der modellgestützten Ermittlung des zweiten Referenzwertes keine Washcoat-Beschichtung auf dem SCR-Katalysator (15) berücksichtigt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die modellgestützte Ermittlung des ersten und des zweiten Referenzwertes auf Basis einer Abschätzung der Wasserdampfkonzentration im Abgas erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der modellgestützten Ermittlung des ersten und des zweiten Referenzwertes jeweils die Rate der Wasserkondensation an dem SCR-Katalysator (15) sowie die Wärmefreisetzung abgeschätzt werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Bewertens der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators (15) jeweils das Ermitteln der mittleren quadratischen Abweichung für den ersten und den zweiten Vergleich innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters umfasst.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Messen des wenigstens einen Temperaturwertes unmittelbar nach einem Kaltstart des Dieselmotors (11) erfolgt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner folgende Schritte aufweist: Messen wenigstens eines Temperaturwertes (T1) an einer Position stromaufwärts des SCR-Katalysators (15); wobei das Bewerten der Funktionsfähigkeit des SCR-Katalysators (15) ferner unter Berücksichtigung dieses zweiten Temperaturwertes (T1) erfolgt.
  9. Vorrichtung zum Bewerten der Funktionsfähigkeit eines SCR-Katalysators in einem Abgassystem eines Dieselmotors, wobei das Abgassystem einen Dieselpartikelfilter (13) und einen stromabwärts hiervon angeordneten SCR-Katalysator (15) zur selektiven katalytischen Reduktion von im dem SCR-Katalysator (15) zugeführten Abgas enthaltenen Stickoxiden aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung dazu konfiguriert ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche auszuführen.
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