DE102014208326A1 - Ladesystem für Elektrofahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Ladesystem (1) für ein Fahrzeug zum kontaktlosen Aufladen einer ersten Fahrzeugbatterie (8) vorgeschlagen. Das Ladesystem (1) umfasst einen Gleichstromwandler mit einem Transformator (3), der eine Primärspule (4) aufweist, die mit einem Wechselrichter (5) des Gleichstromwandlers verbunden ist, und der eine Sekundärspule (6) aufweist, die über eine Gleichrichterschaltung (7) mit der ersten Fahrzeugbatterie (8) verbunden ist. Der Transformator (3) weist sekundärseitig eine Hilfswicklung (9) auf, die mit einer weiteren Gleichrichterschaltung (11) zum Anschluss einer zweiten Fahrzeugbatterie (10) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ladesystem für ein Fahrzeug zum kontaktlosen Aufladen einer ersten Fahrzeugbatterie, mit einem Gleichstromwandler mit einem Transformator, der eine Primärspule aufweist, die mit einem Wechselrichter des Gleichstromwandlers verbunden ist, und der eine Sekundärspule aufweist, die über eine Gleichrichterschaltung mit der ersten Fahrzeugbatterie verbunden ist.
  • Solche induktiv arbeitenden Ladesysteme für Elektrofahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei wird die sekundärseitige Elektronik des induktiven Ladesystems aus dem mit der Gleichspannung 12V betriebenen Stromkreis des Fahrzeugs versorgt und belastet demnach während des Ladevorgangs die 12V-Batterie des Fahrzeugs. Der Stromkreis mit 12V muss dabei aus dem Stromkreis mit hoher Gleichspannung(HV-Stromkreis) erhalten werden, was einen DC-DC-Steller voraussetzt, welcher Energie aus dem HV-Stromkreis in den 12V-Stromkreis liefert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ladesystem der oben genannten Art vorzuschlagen, das eine Verbesserung des Wirkungsgrads ermöglicht.
  • Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dabei weist der Transformator sekundärseitig eine Hilfswicklung auf, die mit einer weiteren Gleichrichterschaltung zum Anschluss einer zweiten Fahrzeugbatterie verbunden ist. Da der Hilfs-DC-DC-Steller im Sekundärteil bei kleinerer Spannung arbeiten kann, wird ein besserer Wirkungsgrad erzielt als bei der bisherigen Lösung.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist eine Schaltung eines erfindungsgemäßen Ladesystems zum kontaktlosen Aufladen einer ersten Fahrzeugbatterie dargestellt, die zum HV-Stromkreis(High Voltage)mit hoher Gleichspannung gehört und deren elektrische Energie aus einer Gleichstromversorgungsquelle bzw. über einen -anschluss 2 bezogen wird. Die Schaltung 1 umfasst einen Gleichstromwandler mit einem Transformator 3. Die Primärspule 4 des Transformators 3 ist über einen Wechselrichter 5 mit der Gleichstromversorgungsquelle bzw. dem -anschluss 2 verbunden, die Sekundärspule 6 ist über eine Gleichrichterschaltung 7 mit der ersten Fahrzeugbatterie 8, der so genannten HV-Batterie, verbunden. Erfindungsgemäß ist auf der Sekundärseite des Transformator-Spulensystems eine Hilfswicklung 9 aufgebracht, welche den 12V-Stromkreis des Fahrzeugs versorgt. Während des Ladevorgangs der als HV-Batterie ausgeführten Fahrzeugbatterie 8 wird auf diese Weise der 12V-Stromkreis des Fahrzeugs mit versorgt und eine zweite Fahrzeugbatterie 10 über eine weitere Gleichrichterschaltung 11 mit der Gleichspannung 12V geladen.
  • Dies hat den Vorteil, dass ein fahrzeuginterner DC-DC-Steller von HV- nach 12V- nicht aktiv werden muss.

Claims (3)

  1. Ladesystem (1) für ein Fahrzeug zum kontaktlosen Aufladen einer ersten Fahrzeugbatterie (8), mit einem Gleichstromwandler, der einen Transformator (3) mit einer Primärspule (4) aufweist, die mit einem Wechselrichter (5) des Gleichstromwandlers verbunden ist, und mit einer Sekundärspule (6), die über eine Gleichrichterschaltung (7) mit der ersten Fahrzeugbatterie (8) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Transformator (3) sekundärseitig eine Hilfswicklung (9) aufweist, die mit einer weiteren Gleichrichterschaltung (11) zum Anschluss einer zweiten Fahrzeugbatterie (10) verbunden ist.
  2. Ladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fahrzeugbatterie (8) als Hochspannungsbatterie ausgeführt ist.
  3. Ladesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fahrzeugbatterie (10) als Niederspannungsbatterie ausgeführt ist.
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