DE102014208321A1 - Support bearing for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Stützlager für ein Fahrzeug zum Verbinden eines Dämpfers mit einer Karosserie, umfassend einen Träger, der zur festen Verbindung mit der Karosserie ausgebildet ist, einen Kern, der an seiner Mitte zur festen Verbindung mit dem Dämpfer ausgebildet ist, einen Elastomerblock zum Verbinden des Kerns mit dem Träger, wobei der Kern im Elastomerblock angeordnet ist, und wobei der Elastomerblock im Träger angeordnet ist, wobei der Kern eine Dicke aufweist und die Dicke parallel zu einer Dämpfungsrichtung des Dämpfers definiert ist, und wobei die Dicke des Kerns von der Mitte nach außen hin abnimmt.The invention relates to a support bearing for a vehicle for connecting a damper to a body, comprising a carrier, which is designed for fixed connection to the body, a core, which is formed at its center for fixed connection with the damper, an elastomeric block for connecting the core having the carrier, wherein the core is disposed in the elastomeric block, and wherein the elastomeric block is disposed in the carrier, wherein the core has a thickness and the thickness is defined parallel to a damping direction of the damper, and wherein the thickness of the core from the center decreases towards the outside.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft ein Stützlager für ein Fahrzeug zum Verbinden eines Dämpfers mit einer Karosserie.The present invention relates to a support bearing for a vehicle for connecting a damper to a body.

Beiliegende 4 zeigt ein Stützlager 101 nach dem Stand der Technik. Dieses Stützlager 101 wird zur Anbindung der Aufbaufeder, der Zusatzfeder und der Kolbenstange eines Dämpfers an einer Karosserie eines Fahrzeugs verwendet. Das Stützlager 101 weist hierzu einen Träger 102 auf. In diesem Träger 102 ist ein Elastomerblock 104 eingelegt. Über eine plane metallene Scheibe 103 ist die Kolbenstange mit dem Elastomerblock 104 verbunden. In bestimmten Betriebszuständen, beispielsweise bei Verwendung eines aktiven Dämpfers, treten in dem Stützlager 101 hohe Lasten, teilweise mit überlagerter Kardanik auf. 5 zeigt zum Stand der Technik das Stützlager 101 in rein schematischer Darstellung, mit hoher Last und überlagerter Kardanik. Dabei wird die plane Scheibe 103 aus ihrer Ruhelage bewegt und gegenüber der Achse der Kolbenstange schwenkt. Dadurch kommt es zu einer erhöhten, teilweise punktuellen Belastung im Elastomerblock 104.enclosed 4 shows a support bearing 101 According to the state of the art. This support bearing 101 is used to connect the body spring, the auxiliary spring and the piston rod of a damper to a body of a vehicle. The support bearing 101 has a carrier for this purpose 102 on. In this carrier 102 is an elastomeric block 104 inserted. Over a flat metal disc 103 is the piston rod with the elastomer block 104 connected. In certain operating conditions, for example when using an active damper, occur in the support bearing 101 high loads, sometimes with superimposed gimbals on. 5 shows the prior art, the support bearing 101 in a purely schematic representation, with high load and superimposed gimbals. This is the plane disc 103 moved from its rest position and pivots with respect to the axis of the piston rod. This results in an increased, sometimes punctual load in the elastomer block 104 ,

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Stützlager für ein Fahrzeug anzugeben, das bei kostengünstiger Herstellung einen sicheren und dauerfesten Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.It is an object of the present invention to provide a support bearing for a vehicle that enables safe and durable operation of the vehicle with cost-effective production.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.The object is achieved by the features of the independent claim. The dependent claims relate to advantageous embodiments of the invention.

Somit wird die Aufgabe gelöst durch ein Stützlager für ein Fahrzeug zum Verbinden eines Dämpfers mit einer Karosserie. Das Stützlager umfasst einen Träger, der zur festen Verbindung mit der Karosserie ausgebildet ist. Der Träger ist beispielsweise mit der Karosserie verschraubt oder verschweißt. Des Weiteren umfasst das Stützlager einen Kern. Der Kern ist an seiner Mitte dazu ausgebildet, mit dem Dämpfer fest verbunden zu werden. Beispielsweise befindet sich in der Mitte des Kerns ein Durchgangsloch, in das die Kolbenstange eines Dämpfers des Fahrzeugs eingesteckt werden kann. Des Weiteren umfasst das Stützlager einen Elastomerblock, beispielsweise aus Gummi. Der Elastomerblock dient zum Verbinden des Kerns mit dem Träger. Hierzu ist der Kern im Elastomerblock angeordnet. Der Elastomerblock wiederum ist im Träger angeordnet. Die Kraft zwischen Träger und Kern wird also stets über den Elastomerblock übertragen. Entsprechend der Ausbildung der Verbindungsstelle zwischen dem Kern und dem Dämpfer bzw. entsprechend der Anordnung des Dämpfers ist eine Dämpfungsrichtung definiert. Bei Verwendung eines üblichen Hydraulikdämpfers mit Zylinder, Kolben und Kolbenstange entspricht die Dämpfungsrichtung der Erstreckungsrichtung der Kolbenstange. Parallel zu dieser Dämpfungsrichtung ist eine Dicke des Kerns definiert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Dicke des Kerns von der Mitte nach außen hin abnimmt. Vorzugsweise nimmt die Dicke, ausgehend von der größten Dicke, um zumindest 10% ab. In einfachster Ausbildung ist somit vorgesehen, dass der Kern an seinem äußeren Umfang beispielsweise durch Verrundungen oder Fasen verjüngt ausgebildet ist. Dadurch ist sichergestellt, dass bei hohen Lasten insbesondere mit überlagerter Kardanik keine punktuelle Belastung auf den Elastomerblock wirkt. Durch solch eine punktuelle Belastung könnte es sehr leicht zu einer Beschädigung des Elastomerkerns kommen. Wie eingangs beschrieben, besteht der Kern im Stand der Technik aus einer planen Scheibe. Im Gegensatz hierzu wird der erfindungsgemäße Kern dreidimensional geformt, damit die Belastung auf einen größeren Bereich des Elastomerblocks verteilt wird und es somit nicht zu einer punktuellen Belastung kommt.Thus, the object is achieved by a support bearing for a vehicle for connecting a damper to a body. The support bearing comprises a carrier, which is designed for fixed connection to the body. The carrier is bolted or welded to the body, for example. Furthermore, the support bearing comprises a core. The core is formed at its center to be firmly connected to the damper. For example, located in the center of the core, a through hole into which the piston rod of a damper of the vehicle can be inserted. Furthermore, the support bearing comprises an elastomeric block, for example made of rubber. The elastomer block serves to connect the core to the carrier. For this purpose, the core is arranged in the elastomer block. The elastomer block in turn is arranged in the carrier. The force between carrier and core is thus always transmitted through the elastomer block. According to the formation of the connection point between the core and the damper or according to the arrangement of the damper, a damping direction is defined. When using a conventional hydraulic damper with cylinder, piston and piston rod, the damping direction corresponds to the extension direction of the piston rod. Parallel to this damping direction, a thickness of the core is defined. According to the invention, it is provided that the thickness of the core decreases from the center to the outside. Preferably, the thickness, starting from the largest thickness, decreases by at least 10%. In the simplest training is thus provided that the core is tapered at its outer periphery, for example, rounded by fillets or chamfers. This ensures that at high loads, especially with superimposed gimbals no punctual load on the elastomer block acts. Such a punctiform load could very easily lead to damage of the elastomer core. As described above, the core in the prior art consists of a flat disk. In contrast, the core according to the invention is formed three-dimensionally, so that the load is distributed over a larger area of the elastomer block and thus there is no point load.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Kern einen ovalen Querschnitt aufweist. Besonders bevorzugt ist der Querschnitt des Kerns elliptisch. Der Querschnitt des Kerns ist in einer Schnittansicht parallel zur Dämpfungsrichtung definiert.It is preferably provided that the core has an oval cross-section. Particularly preferably, the cross section of the core is elliptical. The cross section of the core is defined in a sectional view parallel to the damping direction.

Alternativ zur ovalen Ausbildung des Querschnitts des Kerns ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kern kugelförmig ist. Insbesondere durch die Kugelform lassen sich bei hoher Kardanik die Kräfte zwischen Kern und Elastomerblock stets über annähernd die gleiche Fläche übertragen.As an alternative to the oval formation of the cross section of the core, it is preferably provided that the core is spherical. In particular, by the spherical shape can be transferred at high Kardanik the forces between the core and elastomer block always over approximately the same area.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass senkrecht zur Dicke ein Durchmesser des Kerns definiert ist. Die größte Dicke des Kerns beträgt vorzugsweise zumindest 20%, besonders vorzugsweise zumindest 30%, des größten Durchmessers.Furthermore, it is preferably provided that a diameter of the core is defined perpendicular to the thickness. The largest thickness of the core is preferably at least 20%, particularly preferably at least 30%, of the largest diameter.

Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kern in der Mitte eine Aussparung aufweist. In die Aussparung ist der Dämpfer, vorzugsweise eine Kolbenstange des Dämpfers, einsteckbar oder einschraubbar. Dadurch ist eine einfache und feste Verbindung zwischen Dämpfer und Kern möglich. Bei Einstecken der Kolbenstange wird vorzugsweise eine Mutter auf das Ende der Kolbenstange aufgeschraubt. Der erfindungsgemäße dreidimensionale Kern weist jedoch ein gewisses Volumen auf, das auch eine direktes Einschrauben der Kolbenstange in den Kern ermöglicht. Hierzu wird vorzugsweise ein Innengewinde im Kern ausgebildet. Vorteilhafterweise wird ein gehärteter Kern verwendet.Furthermore, it is preferably provided that the core has a recess in the middle. In the recess of the damper, preferably a piston rod of the damper, can be inserted or screwed. This makes a simple and firm connection between damper and core possible. When inserting the piston rod, a nut is preferably screwed onto the end of the piston rod. However, the three-dimensional core according to the invention has a certain volume, which also allows a direct screwing the piston rod into the core. For this purpose, an internal thread is preferably formed in the core. Advantageously, a hardened core is used.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kern bezüglich der Dämpfungsrichtung rotationssymmetrisch ist. Darüber hinaus ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kern bezüglich einer Ebene senkrecht zur Dämpfungsrichtung symmetrisch ist.Furthermore, it is preferably provided that the core is rotationally symmetrical with respect to the damping direction. In addition, it is preferred provided that the core is symmetrical with respect to a plane perpendicular to the damping direction.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Kern in den Elastomerblock eingebettet ist. Insbesondere wird der Kern vom Material des Elastomerblocks umspritzt. Dadurch ist der Kern an zumindest drei Seiten, nämlich seiner Umfangsseite und den beiden axialen Seiten, vom Material des Elastomerblocks umgeben, wodurch eine sichere Verbindung zwischen Kern und Elastomerblock gegeben ist.Furthermore, it is preferably provided that the core is embedded in the elastomer block. In particular, the core is encapsulated by the material of the elastomer block. As a result, the core is surrounded on at least three sides, namely its peripheral side and the two axial sides of the material of the elastomeric block, whereby a secure connection between the core and the elastomer block is given.

Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Fahrwerk für ein Fahrzeug umfassend eines der soeben beschriebenen Stützlager. Des Weiteren umfasst das Fahrwerk einen Dämpfer mit einem Zylinder, einem im Zylinder geführten Kolben und einer mit dem Kolben verbundenen Kolbenstange. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Kolbenstange fest mit dem Kern verbunden ist.The invention further comprises a chassis for a vehicle comprising one of the support bearings just described. Furthermore, the chassis comprises a damper with a cylinder, a piston guided in the cylinder and a piston rod connected to the piston. It is particularly provided that the piston rod is firmly connected to the core.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass das Fahrwerk eine aktive Dämpfung aufweist. Hierzu ist eine Hydraulikpumpe vorgesehen. Die Hydraulikpumpe ist mit einer elektrischen Maschine wirkverbunden. Die Hydraulikpumpe kann auch als Turbine wirken, wodurch die elektrische Maschine generatorisch betrieben wird. Dadurch ist beispielsweise eine Dämpfung möglich. Zur Ausbildung der aktiven Dämpfung ist vorgesehen, dass die elektrische Maschine als Elektromotor wirkt und über die Hydraulikpumpe der Druck innerhalb des Zylinders veränderbar ist. Dadurch kann, unabhängig von der Anregung durch die Straße, der Kolben im Zylinder gestellt werden. Durch dieses aktive Stellen des Kolbens im Zylinder ist beispielsweise ein Wankausgleich des Fahrzeugs möglich.Furthermore, it is preferably provided that the chassis has an active damping. For this purpose, a hydraulic pump is provided. The hydraulic pump is operatively connected to an electric machine. The hydraulic pump can also act as a turbine, whereby the electric machine is operated as a generator. As a result, for example, a damping is possible. To form the active damping is provided that the electric machine acts as an electric motor and via the hydraulic pump, the pressure within the cylinder is variable. This allows, regardless of the excitation by the road, the piston are placed in the cylinder. By this active positions of the piston in the cylinder, for example, a roll compensation of the vehicle is possible.

Insbesondere bei aktiven Dämpfungen wird eine Kraft über die Kolbenstange in die Karosserie eingeleitet, um die Wankbewegung auszugleichen. Bei aktiven Dämpfern ist insbesondere zu beachten, dass im Dämpferlager auch Maximalkräfte in den Extremlagen bei entsprechender Kardanik auftreten. Insbesondere hierzu eignet sich das erfindungsgemäße Stützlager mit dem dreidimensionalen Kern im Elastomerblock. Zusätzlich ist bevorzugt vorgesehen, dass für die Ertüchtigung der Betriebsfestigkeitsanforderung ein entsprechend großer Elastomerblock verwendet wird.In particular, with active damping a force on the piston rod is introduced into the body to compensate for the rolling motion. In the case of active dampers, it should be noted in particular that maximum forces also occur in the shock absorber bearing in the extreme positions with corresponding gimbals. In particular, the support bearing according to the invention with the three-dimensional core in the elastomer block is particularly suitable for this purpose. In addition, it is preferably provided that a correspondingly large elastomer block is used for the improvement of the operational strength requirement.

Im Fahrwerk ist bevorzugt vorgesehen, dass der Zylinder des Dämpfers radseitig angeordnet wird und beispielsweise mit einem Lenker oder einem Radträger verbunden wird.In the chassis is preferably provided that the cylinder of the damper is arranged on the wheel side and is connected, for example, with a handlebar or a wheel carrier.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures. Show it:

1 ein erfindungsgemäßes Stützlager gemäß einem Ausführungsbeispiel, 1 an inventive support bearing according to an embodiment,

2 drei verschiedene Ausführungen des Kerns des erfindungsgemäßen Stützlagers gemäß dem Ausführungsbeispiel, 2 three different embodiments of the core of the support bearing according to the invention according to the embodiment,

3 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrwerks mit dem erfindungsgemäßen Stützlager gemäß dem Ausführungsbeispiel, und 3 a schematic view of a chassis according to the invention with the support bearing according to the invention according to the embodiment, and

4 und 5 zwei Ansichten eines Stützlagers des Stands der Technik. 4 and 5 two views of a support bearing of the prior art.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel eines Stützlagers 1 anhand der 1 bis 3 gezeigt. In 3 ist das Stützlager 1 zusammen mit einer aktiven Dämpfung dargestellt.In the following, an embodiment of a support bearing 1 based on 1 to 3 shown. In 3 is the support camp 1 represented together with an active damping.

Gemäß 1 umfasst das Stützlager 1 einen Träger 2. In dem Träger 2 ist ein Elastomerblock 4 angeordnet. In dem Elastomerblock 4 ist ein Kern 3, beispielsweise aus Metall, eingebettet. Der Kern 3 ist fest mit einer Kolbenstange 5 eines Dämpfers verbunden. Im Detail zeigt 3 die Ausbildung der Dämpfung.According to 1 includes the support bearing 1 a carrier 2 , In the carrier 2 is an elastomeric block 4 arranged. In the elastomer block 4 is a core 3 , for example, metal, embedded. The core 3 is fixed with a piston rod 5 connected to a damper. In detail shows 3 the formation of damping.

Die Kolbenstange 5 erstreckt sich entlang einer Achse 6. Auf dieser Achse 6 liegt die Dämpfungsrichtung 7. Bei einem aktiven Ausgleich der Wankbewegung oder bei einer entsprechenden Anregung durch die Straße bewegen sich der Träger 2 und somit die Karosserie gegenüber der Kolbenstange 5. Dabei kann es teilweise zu einer Kardanik, also zu einem Verschwenken der Kolbenstange aus der Ruhelage kommen.The piston rod 5 extends along an axis 6 , On this axis 6 is the direction of damping 7 , In an active compensation of the rolling motion or with a corresponding excitation by the road move the carrier 2 and thus the body relative to the piston rod 5 , It can sometimes come to a gimbal, so to pivot the piston rod from the rest position.

Der Träger 2 weist an seinem äußeren Umfang eine Federaufnahme 8 auf. An dieser Federaufnahme 8 kann eine Feder des Fahrwerks abgestützt werden.The carrier 2 has at its outer periphery a spring receptacle 8th on. At this spring recording 8th a spring of the landing gear can be supported.

Des Weiteren umfasst der Träger 2 einen Deckel 9. Im Träger 2 ist der Elastomerblock 4 angeordnet. An seiner Oberseite wird der Träger 2 durch den Deckel 9 verschlossen, so dass der Elastomerblock 4 formschlüssig in dem Träger 2 aufgenommen ist.Furthermore, the carrier comprises 2 a lid 9 , In the carrier 2 is the elastomer block 4 arranged. At its top becomes the carrier 2 through the lid 9 closed, leaving the elastomer block 4 positively in the carrier 2 is included.

Die Kolbenstange 5 weist einen Absatz 11 auf. Auf diesem Absatz 11 sitzt der Kern 3 auf. An der Oberseite ist auf die Kolbenstange 5 eine Mutter 12 aufgeschraubt. Der Kern 3 ist zwischen der Mutter 12 und dem Absatz 11 auf der Kolbenstange 5 fixiert. Im Kern 3 befindet sich eine Aussparung 13. In dieser Aussparung 13 steckt die Kolbenstange 5.The piston rod 5 has a paragraph 11 on. On this paragraph 11 sits the core 3 on. At the top is on the piston rod 5 A mother 12 screwed. The core 3 is between the mother 12 and the paragraph 11 on the piston rod 5 fixed. At the core 3 there is a recess 13 , In this recess 13 puts the piston rod 5 ,

Die Kolbenstange 5 ragt durch ein Durchgangsloch 10 im Träger 2. Dieses Durchgangsloch 10 hat einen wesentlich größeren Durchmesser als die Kolbenstange 5. Dadurch kann die Kolbenstange 5 aus der vertikalen Lage geschwenkt werden, ohne am Träger 2 anzustoßen.The piston rod 5 protrudes through a through hole 10 in the carrier 2 , This through hole 10 has a much larger diameter than the piston rod 5 , This allows the piston rod 5 be pivoted from the vertical position, without the carrier 2 to initiate.

2 zeigt drei alternative Ausgestaltungen des Querschnitts des Kerns 3. In allen drei Ausgestaltungen ist der Kern 3 dreidimensional gestaltet, wodurch auch bei entsprechender Kardanik eine Punktbelastung auf den Elastomerblock 4 vermieden wird. 2 shows three alternative embodiments of the cross section of the core 3 , In all three embodiments is the core 3 designed in three dimensions, whereby even with corresponding gimbals a point load on the elastomer block 4 is avoided.

Am Kern 3 ist eine Dicke 14 definiert. Die Dicke 14 wird parallel zur Achse 6 bzw. zur Dämpfungsrichtung 7 gemessen. Senkrecht zur Achse 6 bzw. Dämpfungsrichtung 7 ist ein Durchmesser 15 des Kerns 3 definiert. In allen Ausführungen reduziert sich die Dicke 14 von innen nach außen, wodurch der Kern 3 verjüngt, elliptisch oder kugelförmig ausgebildet ist. 2 zeigt einen inneren 2/3-Durchmesser 21 der drei Kerne 3. Vorzugsweise ist die Dicke 14 bereits innerhalb des 2/3-Durchmessers 21 reduziert.At the core 3 is a thickness 14 Are defined. The fat 14 becomes parallel to the axis 6 or to the damping direction 7 measured. Perpendicular to the axis 6 or damping direction 7 is a diameter 15 of the core 3 Are defined. In all versions, the thickness is reduced 14 from the inside out, which makes the core 3 is tapered, elliptical or spherical. 2 shows an inner 2/3 diameter 21 of the three nuclei 3 , Preferably, the thickness is 14 already within the 2/3-diameter 21 reduced.

2 zeigt letztendlich nur drei mögliche Ausgestaltungen des Kerns 3, wobei im Rahmen der Erfindung sämtliche Querschnitte des Kerns 3 vorgesehen sind, die nach außen verjüngt ausgebildet sind, um so eine Punktbelastung auf den Elastomerblock 4 zu verhindern. Wie die Beispiele in 2 zeigen, kann hierzu der Kern 3 außen gefast oder gerundet sein oder elliptisch sein oder eine Kugelform aufweisen. 2 ultimately only shows three possible embodiments of the core 3 , Wherein within the scope of the invention, all cross-sections of the core 3 are provided, which are tapered outwardly, so as a point load on the elastomeric block 4 to prevent. Like the examples in 2 show, this can be the core 3 be chamfered or rounded outside or be elliptical or have a spherical shape.

Bevorzugt ist der Kern 3 bezüglich der Achse 6 rotationssymmetrisch und bezüglich zu einer zur Achse 6 senkrechten Ebene symmetrisch.The core is preferred 3 with respect to the axis 6 rotationally symmetric and with respect to one to the axis 6 vertical plane symmetrical.

3 zeigt in rein schematischer Darstellung Teile eines Fahrwerks mit dem Stützlager 1. Gezeigt ist hierbei die Verbindung des Stützlagers 1 mit einer aktiven Dämpfung. Die aktive Dämpfung weist einen Zylinder 16 auf. Der Zylinder 16 umfasst an seinem unteren Ende eine radseitige Anbindung 18 zur Verbindung des Zylinders 16 beispielsweise mit einem Querlenker oder einem Radträger. 3 shows in a purely schematic representation parts of a chassis with the support bearing 1 , Shown here is the connection of the support bearing 1 with an active damping. The active damping has a cylinder 16 on. The cylinder 16 includes at its lower end a wheel-side connection 18 for connecting the cylinder 16 for example, with a wishbone or a wheel carrier.

Im Zylinder 16 ist ein Kolben 17 linear beweglich geführt. Der Kolben 17 ist fest mit der Kolbenstange 5 verbunden. Der Kolben 17 unterteilt den Zylinder 16 in zwei Kammern. In diesen beiden Kammern ist der Hydraulikdruck über eine Hydraulikpumpe 19 aktiv veränderbar. Hierzu ist die Hydraulikpumpe 19 mit einer elektrischen Maschine 20 antriebsverbunden.In the cylinder 16 is a piston 17 guided linearly movable. The piston 17 is fixed to the piston rod 5 connected. The piston 17 divides the cylinder 16 in two chambers. In these two chambers, the hydraulic pressure is via a hydraulic pump 19 actively changeable. This is the hydraulic pump 19 with an electric machine 20 drive-connected.

Durch die Druckveränderung in den beiden Kammern kann der Kolben 17 gegenüber dem Zylinder 16 aktiv gestellt werden, wodurch eine Wankbewegung des Fahrzeugs ausgeglichen werden kann.Due to the pressure change in the two chambers, the piston 17 opposite the cylinder 16 be actively set, whereby a rolling motion of the vehicle can be compensated.

Bei dem aktiven Stellen des Kolbens 17 im Zylinder 16 wird über die Kolbenstange 5 eine hohe Last auf das Stützlager 1 übertragen. Gleichzeitig kann es dabei je nach Einfederung des Rades des Fahrzeugs zu einer Kardanik kommen, bei der die Kolbenstange 5 gegenüber dem Träger 2 geneigt ist. Um bei dieser hohen Last eine Punktbelastung auf den Elastomerblock 4 zu vermeiden, wird der Kern 3 wie beschrieben dreidimensional ausgebildet.At the active place of the piston 17 in the cylinder 16 is via the piston rod 5 a high load on the support bearing 1 transfer. At the same time it can come depending on the deflection of the wheel of the vehicle to a Kardanik, in which the piston rod 5 opposite the carrier 2 is inclined. At this high load, a point load on the elastomer block 4 to avoid being the core 3 as described three-dimensionally formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Stützlagersupport bearings
22
Trägercarrier
33
Kerncore
44
Elastomerblockelastomer block
55
Kolbenstangepiston rod
66
Achseaxis
77
Dämpfungsrichtungdamping direction
88th
Federaufnahmespring mount
99
Deckelcover
1010
DurchgangslochThrough Hole
1111
Absatzparagraph
1212
Muttermother
1313
Aussparungrecess
1414
Dickethickness
1515
Durchmesserdiameter
1616
Zylindercylinder
1717
Kolbenpiston
1818
radseitige Anbindungwheel-side connection
1919
Hydraulikpumpehydraulic pump
2020
elektrische Maschineelectric machine
2121
2/3-Durchmesser2/3 of diameter
101101
Stützlager nach dem Stand der TechnikSupport bearing according to the prior art
102102
Träger nach dem Stand der TechnikCarrier according to the prior art
103103
plane Scheibe nach dem Stand der Technikplane disc according to the prior art
104104
Elastomerblock nach dem Stand der TechnikElastomer block according to the prior art

Claims (10)

Stützlager (1) für ein Fahrzeug zum Verbinden eines Dämpfers mit einer Karosserie, umfassend: – einen Träger (2), der zur festen Verbindung mit der Karosserie ausgebildet ist, – einen Kern (3), der an seiner Mitte zur festen Verbindung mit dem Dämpfer ausgebildet ist, und – einen Elastomerblock (4) zum Verbinden des Kerns (3) mit dem Träger (2), wobei der Kern (3) im Elastomerblock (4) angeordnet ist, und wobei der Elastomerblock (4) im Träger (2) angeordnet ist, – wobei der Kern (3) eine Dicke (14) aufweist und die Dicke (14) parallel zu einer Dämpfungsrichtung (7) des Dämpfers definiert ist, und – wobei die Dicke (14) des Kerns (3) von der Mitte nach außen hin abnimmt.Support bearing ( 1 ) for a vehicle for connecting a damper to a body, comprising: - a carrier ( 2 ), which is designed for fixed connection to the body, - a core ( 3 ), which is formed at its center for fixed connection with the damper, and - an elastomer block ( 4 ) for connecting the core ( 3 ) with the carrier ( 2 ), where the core ( 3 ) in the elastomer block ( 4 ), and wherein the elastomer block ( 4 ) in the carrier ( 2 ), the core ( 3 ) a thickness ( 14 ) and the thickness ( 14 ) parallel to a damping direction ( 7 ) of the damper is defined, and - wherein the thickness ( 14 ) of the core ( 3 ) decreases from the center to the outside. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (3) einen ovalen, vorzugsweise elliptischen, Querschnitt aufweist.A support bearing according to claim 1, characterized in that the core ( 3 ) has an oval, preferably elliptical, cross-section. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (3) kugelförmig ist.Support bearing according to claim 1, characterized in that the core ( 3 ) is spherical. Stützlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass senkrecht zur Dicke (14) ein Durchmesser (15) des Kerns (3) definiert ist, wobei die größte Dicke (14) des Kerns (3) zumindest 20%, vorzugsweise zumindest 30%, des größten Durchmessers (15) beträgt. Support bearing according to one of the preceding claims, characterized in that perpendicular to the thickness ( 14 ) a diameter ( 15 ) of the core ( 3 ), the largest thickness ( 14 ) of the core ( 3 ) at least 20%, preferably at least 30%, of the largest diameter ( 15 ) is. Stützlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (3) in der Mitte eine Aussparung (13) umfasst, in die der Dämpfer, vorzugsweise eine Kolbenstange (5) des Dämpfers, einsteckbar oder einschraubbar ist.Support bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 3 ) in the middle of a recess ( 13 ), in which the damper, preferably a piston rod ( 5 ) of the damper, can be inserted or screwed. Stützlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (3) bezüglich der Dämpfungsrichtung (7) rotationssymmetrisch ist.Support bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 3 ) with respect to the direction of attenuation ( 7 ) is rotationally symmetric. Stützlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (3) in den Elastomerblock (4) eingebettet ist.Support bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 3 ) in the elastomer block ( 4 ) is embedded. Fahrwerk für ein Fahrzeug, umfassend: – ein Stützlager (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, und – einen Dämpfer mit einem Zylinder (16), einen im Zylinder (16) geführten Kolben (17) und einer mit dem Kolben (17) verbundene Kolbenstange (5).Suspension for a vehicle, comprising: - a support bearing ( 1 ) according to one of the preceding claims, and - a damper with a cylinder ( 16 ), one in the cylinder ( 16 ) guided piston ( 17 ) and one with the piston ( 17 ) connected piston rod ( 5 ). Fahrwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (5) fest mit dem Kern (3) verbunden ist.Suspension according to claim 8, characterized in that the piston rod ( 5 ) fixed to the core ( 3 ) connected is. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 8 oder 9, gekennzeichnet durch eine Hydraulikpumpe (19) und eine mit der Hydraulikpumpe (19) wirkverbundene elektrische Maschine (20) zum aktiven Stellen des Kolbens (17) im Zylinder (16).Suspension according to one of claims 8 or 9, characterized by a hydraulic pump ( 19 ) and one with the hydraulic pump ( 19 ) electrically connected electric machine ( 20 ) for actively setting the piston ( 17 ) in the cylinder ( 16 ).
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