DE102014206392A1 - Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf - Google Patents
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Abstract
Fahrzeug, mit einem Antriebsmotor und einem Kältemittelkreislauf, wobei der Kältemittelkreislauf in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet – einen Verdichter, – einen Gaskühler oder Kondensator, – ein Expansionsorgan und einen Verdampfer aufweist, wobei der Kältemittelkreislauf ein erstes Absperrorgan aufweist, das außerhalb eines zwischen dem Antriebsmotor und den Verdampfer befindlichen Bereichs angeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Fahrzeugklimaanlagen werden stets auch unter dem Gesichtspunkt „Crash-Sicherheit” konzeptioniert. Ein hierbei zu berücksichtigender Aspekt ist, dass im Falle eines Crashs, bei dem Kältemittelleitungen oder einzelne Komponenten des Kältemittelkreislaufs beschädigt werden, kein oder nur möglichst wenig Kältemittel in den Fahrgastraum hinein austreten sollte.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf zu schaffen, der hinsichtlich der oben beschriebenen Sicherheitsaspekte eine vergleichsweise hohe Sicherheit aufweist.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem Kältemittelkreislauf. Der Antriebsmotor kann in einem vorderhalb einer Fahrgastzelle befindlichen Motorraum untergebracht sein (Fahrzeug mit Frontmotor). Alternativ dazu könnte der Antriebsmotor auch in einem hinterhalb des Fahrgastraums befindlichen Motorraum angeordnet sein (Fahrzeug mit Heckmotor).
- Der Kältemittelkreislauf weist – in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet – einen Verdichter, einen Gaskühler, ein Expansionsorgan und einen Verdampfer auf.
- Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dass der Kältemittelkreislauf ein erstes Absperrorgan aufweist, das bei einem Crash des Fahrzeugs, bei dem der Kältemittelkreislauf beschädigt wird (z. B. Riss einer Kältemittelleitung, Zerstören einer Komponente des Kältemittelkreislaufs o. ä.), schließt. Gemäß der Erfindung ist das erste Absperrorgan in einem Bereich des Fahrzeugs angeordnet, in dem die Wahrscheinlichkeit, dass das erste Absperrorgan bei einem Crash beschädigt wird und ausfällt, vergleichsweise gering ist. Gemäß der Erfindung ist das erste Absperrorgan außerhalb eines zwischen dem Antriebsmotor und dem Verdampfer befindlichen Bereichs angeordnet.
- Bei einem Fahrzeug mit Frontmotor ist der Verdampfer – in Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet – hinterhalb des Antriebsmotors angeordnet. Üblicherweise ist der Verdampfer – in Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet – hinter einer Stirnwand angeordnet, welche den Fahrgastraum vom Motorraum des Fahrzeugs trennt. Der Verdampfer ist üblicherweise in einem sog. Klimagerät untergebracht, welches bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb im Bereich des Mitteltunnels oberhalb der Getriebeglocke angeordnet ist.
- Wenn bei einem Crash der Verdampfer oder eine im Fahrgastraum befindliche Kältemittelleitung beschädigt werden sollte, schließt das erste Absperrorgan und begrenzt die über das Leck bzw. den beschädigten Verdampfer in den Fahrgastraum hinein ausströmende Kältemittelmenge.
- Wie oben bereits angedeutet, wird gemäß der Erfindung ein „verbotener Bereich” definiert, der auch als „kritischer Bereich” bezeichnet werden könnte. Unter dem Begriff „verbotener Bereich” wird ein Bereich verstanden, in den hinein bei einem stärkeren Crash des Fahrzeugs der Antriebsmotor verschoben werden könnte.
- Das erste Absperrorgan, welches im Falle einer Beschädigung des Kältemittelkreislaufs die austretende Kältemittelmenge begrenzen soll, ist gemäß der Erfindung außerhalb des „verbotenen Bereichs”, d. h. in einem besonders crashsicheren Bereich angeordnet, d. h. in einem Bereich, in dem eine vergleichsweise geringe Wahrscheinlichkeit besteht, dass das erste Absperrorgan bei einem Crash des Fahrzeugs in seiner Funktion beschädigt wird.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das erste Absperrorgan ein Rückschlagventil, das Kältemittel in der üblichen Strömungsrichtung des Kältemittelkreislaufs durchlässt und das in entgegengesetzter Richtung sperrt.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kältemittelkreislauf einen sog. Niederdruckbefüllanschluss auf, der in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet nach dem ersten Absperrorgan angeordnet ist. Der Niederdruckbefüllanschluss ist definitionsgemäß auf einer Niederdruckseite in Bezug auf das Expansionsorgan des Kältemittelkreislaufs angeordnet.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kältemittelkreislauf ferner einen Akkumulator oder Sammler auf, der, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem ersten Absperrorgan angeordnet ist und der insbesondere, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem Niederdruckbefüllanschluss angeordnet ist. Das erste Absperrorgan hat somit insbesondere die Aufgabe, bei einer Beschädigung des Kältemittelkreislaufs ein Rück- bzw. Ausströmen von Kältemittel aus dem Akkumulator oder Sammler in Richtung des Expansionsorgans zu verhindern.
- Die Sicherheit hinsichtlich einer Begrenzung der Menge ausströmenden Kältemittels kann weiter verbessert werden, wenn ein zweites Absperrorgan vorgesehen wird. Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist – in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet – das zweite Absperrorgan vor dem Verdampfer angeordnet. Im Falle eines Crashs, bei dem der Kältemittelkreislauf beschädigt wird, begrenzt oder verhindert das zweite Absperrorgan, dass Kältemittel von der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs in Richtung Verdampfer strömt.
- Unter Sicherheitsaspekten wird vorgeschlagen, auch das zweite Absperrorgan außerhalb des „verbotenen Bereichs”, d. h. außerhalb des zwischen dem Antriebsmotor und dem Verdampfer befindlichen Bereichs anzuordnen.
- Vorzugsweise umfasst der „verbotene Bereich” mehr als nur den unmittelbar zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Verdampfer befindlichen Bereich. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der verbotene Bereich eine „Projektion des Antriebsmotors” in einer der Fahrtrichtung des Fahrzeugs entgegengesetzten Richtung (bei einem Fahrzeug mit Frontmotor) bzw. eine Projektion des Antriebsmotors in Fahrtrichtung des Fahrzeugs (bei einem Fahrzeug mit Heckmotor) definiert, wobei sowohl das erste als auch das ggf. vorgesehene zweite Absperrorgan außerhalb des durch die Projektion des Antriebsmotors definierten potenziellen Crash-Bereichs angeordnet ist.
- Möchte man die Sicherheit noch weiter verbessern, so kann der potenzielle Crash-Bereich bzw. der verbotene Bereich noch größer definiert sein. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass, in einer Draufsicht auf das Fahrzeug betrachtet, der verbotene Bereich zusätzlich einen linken Bereich umfasst, der mit einer Längsrichtung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Winkel einschließt und/oder einen rechten Bereich, der mit einer Längsrichtung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Winkel einschließt, wobei sowohl das erste als auch das ggf. vorgesehene zweite Absperrorgan außerhalb des zusätzlichen linken bzw. rechten Bereichs angeordnet ist. Der vorgegebene Winkel kann z. B. 45° betragen.
- Das zweite Absperrorgan kann durch ein absperrbares Expansionsorgan gebildet sein, d. h. das Expansionsorgan des Kältemittelkreislaufs kann als absperrbares Expansionsorgan ausgebildet sein. Alternativ dazu könnte das zweite Absperrorgan auch separiert vom Expansionsorgan sein und z. B. vor, insbesondere unmittelbar vor oder nach bzw. insbesondere unmittelbar nach dem Expansionsorgan angeordnet sein.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das zweite Absperrorgan elektrisch ansteuerbar, wobei vorgesehen sein kann, dass es geöffnet ist, wenn an dem zweiten Absperrorgan eine elektrische Spannung anliegt bzw. dass es geschlossen ist, wenn die Spannung unterhalb eine vorgegebene Spannung absinkt oder wenn das zweite Absperrorgan spannungslos ist. Ein derart konzipiertes zweites Absperrorgan ist ausfallsicher, d. h. es schließt, wenn die elektrische Spannung unter eine vorgegebene Spannung absinkt. Das Schließen des zweiten Absperrorgans kann bspw. durch eine mechanische Feder, welche in das zweite Absperrorgan integriert ist, bewirkt werden.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Kältemittelkreislauf einen Hochdruckbefüllanschluss auf, der, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem Gaskühler angeordnet ist. Wenn der Kältemittelkreislauf sowohl einen Niederdruckbefüllanschluss als auch einen Hochdruckbefüllanschluss aufweist, kann beim Befüllen des Kältemittelkreislaufs der Kältemittelkreislauf sehr gut evakuiert und mit Kältemittel befüllt werden.
- Desweiteren kann ein sog. innerer Wärmetauscher vorgesehen sein. Ein zwischen dem Hochdruckbefüllanschluss und dem Expansionsorgan befindlicher erster Abschnitt des Kältemittelkreislaufs kann über den inneren Wärmetauscher thermisch mit einem zwischen dem Akkumulator und dem Verdichter befindlichen zweiten Abschnitt des Kältemittelkreislaufs gekoppelt sein.
- Bei einem Fahrzeug mit Frontmotor kann der Gaskühler, in Fahrtrichtung des Fahrzeugs betrachtet, vorderhalb des Antriebsmotors in einem Motorraum des Fahrzeugs angeordnet sein.
- Die oben bereits erwähnte Stirnwand, über die der Fahrgastraum vom Motorraum getrennt ist, weist vorzugsweise einen Durchgang auf, durch den sich eine Vorlaufleitung und eine Rücklaufleitung des Kältemittelkreislaufs erstreckt.
- Wie bereits erwähnt, sind das erste und das ggf. vorgesehene zweite Absperrorgan außerhalb des sog. verbotenen Bereichs angeordnet. Das erste bzw. das zweite Absperrorgan können insbesondere in einem Bereich seitlich neben dem Antriebsmotor angeordnet sein.
- Die Erfindung ist insbesondere für sog. CO2-Klimaanlagen geeignet, d. h. für Fahrzeuge mit Kältemittelkreisläufen, die von Kohlendioxyd durchströmt sind.
- Zusammenfassend werden mit der Erfindung insbesondere folgende Vorteile erreicht:
- – Die „Sicherheitsfunktion” zur Reduzierung der bei einem Fahrzeug-Crash potenziell in den Fahrgastraum ausströmenden Kältemittelmenge wird auch bei stärkeren Beschädigungen des Fahrzeugs bzw. des Kältemittelkreislaufs sichergestellt.
- – Die Gefahr der Entstehung eines potenziell kritischen „Kältemittel-Luft-Gemischs” wird begrenzt.
- Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Kältemittelkreislauf gemäß der Erfindung; und -
2 die Anordnung der wichtigsten Komponenten eines Kältemittelkreislaufs gemäß der Erfindung in Bezug auf einen zwischen dem Antriebsmotor und dem Verdampfer befindlichen verbotenen Bereich. -
1 zeigt einen Kältemittelkreislauf1 einer Fahrzeugklimaanlage. In üblicher Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet weist der Kältemittelkreislauf1 einen Kältemittelverdichter (im Folgenden „Verdichter” genannt)2 , einen Gaskühler oder Kondensator3 , einen Hochdruckbefüllanschluss4 , einen inneren Wärmetauscher5 , ein absperrbares Expansionsorgan6 , einen Verdampfer7 , eine Absperreinrichtung8 , einen Niederdruckbefüllanschluss9 und einen Akkumulator bzw. Sammler10 auf. - Anstelle eines absperrbaren Expansionsorgans
6 kann auch eine Kombination aus einem Absperrventil und einem Expansionsorgan (welches nicht absperrbar ist), vorgesehen sein. - Bei der Absperreinrichtung
8 kann es sich bspw. um ein Rückschlagventil handeln, welches Kältemittel vom Verdampfer7 in Richtung des Niederdruckbefüllanschlusses9 durchlässt und welches in umgekehrter Strömungsrichtung sperrt. - Ferner kann ein Drucksensor und ein Temperatursensor oder ein kombinierter Druck-/Temperatursensor vorgesehen sein. Dieser Sensor
11 kann bspw. zwischen der Hochdruckseite des Verdichters2 und dem Gaskühler bzw. Kondensator3 angeordnet und dazu vorgesehen sein, den Druck bzw. die Temperatur des Kältemittels zu messen. - Wie aus
1 ersichtlich ist, ist ein zwischen dem Hochdruckbefüllanschluss4 und dem absperrbaren Expansionsorgan6 befindlicher erster Abschnitt des Kältemittelkreislaufs1 über den inneren Wärmetauscher5 thermisch mit einem zwischen dem Akkumulator10 und dem Verdichter2 befindlichen Seitenabschnitt des Kältemittelkreislaufs1 gekoppelt. -
2 beschreibt eine vorteilhafte Anordnung der wesentlichen Komponenten des in1 gezeigten Kältemittelkreislaufs in einem Fahrzeug. Das hier nicht näher dargestellte Fahrzeug weist einen Antriebsmotor12 auf, bei dem es sich bspw. um einen Verbrennungsmotor handeln kann. Der Antriebsmotor12 ist in einem Motorraum13 des Fahrzeugs angeordnet. Der Motorraum13 ist von einem Fahrgastraum14 des Fahrzeugs durch eine sog. Stirnwand15 baulich getrennt. - Wie aus
2 ersichtlich ist, ist der Verdampfer7 im Bereich der Fahrzeugmitte auf der dem Fahrgastraum14 zugewandten Seite der Stirnwand15 angeordnet. Der Verdampfer7 kann in ein hier nicht näher dargestelltes Klimagerät integriert sein. Das Klimagerät kann bei einem heckgetriebenen Fahrzeug mit Frontmotor oberhalb der sich an die Rückseite des Antriebsmotors anschließenden Getriebeglocke (nicht dargestellt) angeordnet sein. - Wie aus
2 ersichtlich ist, sind das erste Absperrorgan (Rückschlagventil)8 , der Sammler bzw. Akkumulator10 , der innere Wärmetauscher5 , der Verdichter2 und das zweite Absperrorgan, welches hier durch ein absperrbares Expansionsorgan6 gebildet ist, seitlich neben dem Antriebsmotor angeordnet. Eine Vorlaufleitung16 und eine Rücklaufleitung17 des Kältemittelkreislaufs erstrecken sich vom Motorraum13 durch eine Durchgangsöffnung18 , die in der Stirnwand15 vorgesehen ist. -
2 zeigt eine Draufsicht auf das Fahrzeug. Ein zwischen einer Rückseite19 des Antriebsmotors12 und dem Verdampfer7 befindlicher Mittelbereich20 bildet einen Teil eines sog. „verbotenen Bereichs”. Der Mittelbereich20 ist definiert durch eine Projektion des Antriebsmotors12 in einer Fahrtrichtung21 des Fahrzeugs entgegengesetzten Richtung. - Zum verbotenen Bereich gehört ferner ein zusätzlicher linker Bereich
22 und ein rechter Bereich23 . Der linke und der rechte Bereich22 bzw.23 schließen mit einer Längsrichtung des Fahrzeugs einen Winkel ρ ein. D. h. der linke bzw. der rechte Bereich22 bzw.23 stehen seitlich von der Längsrichtung des Fahrzeugs ab. - Der Winkel ρ des linken und/oder des rechten Bereichs kann z. B. 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15° oder 10° betragen.
- Der linke Bereich
22 , der rechte Bereich23 und der Mittelbereich20 zusammen genommen definieren den bereits erwähnten „verbotenen Bereich”. Dieser Bereich wird als „verbotener Bereich” bezeichnet, da bei einem starken Crash des Fahrzeugs der Antriebsmotor12 in diesen Bereich hinein verschoben werden könnte. Komponenten, welche sich in diesem Bereich befinden, könnten somit bei einem starken Crash des Fahrzeugs beschädigt werden. - Wie bereits erwähnt, sind die beiden Absperrorgane
6 ,8 von zentraler Bedeutung, was den Austritt von Kältemittel in den Fahrgastraum14 hinein anbelangt. Dementsprechend sind die Absperrorgane6 ,8 außerhalb des verbotenen bzw. kritischen Bereichs, der durch die Bereiche22 ,23 und20 gebildet ist, angeordnet. - Bei dem in
2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Absperrorgane6 ,8 seitlich neben einem hinteren Bereich des Antriebsmotors12 angeordnet. In diesem Bereich ist die Wahrscheinlichkeit äußerst gering, dass die Absperrorgane6 ,8 bei einem Crash des Fahrzeugs beschädigt werden. Wenn bei einem Crash des Fahrzeugs der Kältemittelkreislauf1 beschädigt wird, schließen die beiden Absperrorgane6 ,8 und begrenzen somit die Kältemittelmenge, welche in Richtung des Fahrgastraums14 aus dem Kältemittelkreislauf ausströmen kann. Das Rückschlagventil8 verhindert insbesondere, dass Kältemittel aus dem Akkumulator bzw. Sammler zurück in Richtung Verdampfer7 bzw. Fahrgastraum14 strömt. Das bei einem Crash schließende absperrbare Expansionsorgan6 verhindert, dass Kältemittel von der Hochdruckseite des Verdampfers2 bzw. von dem Gaskühler3 in Richtung des Verdampfers7 bzw. des Fahrgastraums14 strömt.
Claims (20)
- Fahrzeug, mit einem Antriebsmotor (
12 ) und einem Kältemittelkreislauf (1 ), wobei der Kältemittelkreislauf (1 ) in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet – einen Verdichter (2 ), – einen Gaskühler oder Kondensator (3 ), – ein Expansionsorgan (6 ) und einen Verdampfer (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (1 ) ein erstes Absperrorgan (8 ) aufweist, das außerhalb eines zwischen dem Antriebsmotor (12 ) und den Verdampfer (7 ) befindlichen Bereichs (20 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Absperrorgan (
8 ) ein Rückschlagventil ist, das Kältemittel in Strömungsrichtung des Kältemittels durchlässt und das in entgegengesetzter Richtung sperrt. - Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (
1 ) einen Niederdruckbefüllanschluss (9 ) aufweist, der, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem ersten Absperrorgan (8 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (
1 ) einen Akkumulator (10 ) aufweist, der, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem ersten Absperrorgan (8 ) angeordnet ist, und der insbesondere, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem Niederdruckbefüllanschluss (9 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (
1 ) ein zweites Absperrorgan (6 ) aufweist, das, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, vor dem Verdampfer (7 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Absperrorgan (
6 ) außerhalb des zwischen dem Antriebsmotor (12 ) und dem Verdampfer (7 ) befindlichen Bereichs (20 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Projektion des Antriebsmotors in Fahrtrichtung des Fahrzeugs oder in einer der Fahrtrichtung des Fahrzeugs entgegengesetzten Richtung einen potenziellen Crash-Bereich (
20 ) definiert, wobei sowohl das erste als auch das zweite Absperrorgan (6 ,8 ) außerhalb des potenziellen Crash-Bereichs angeordnet sind. - Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der potenzielle Crash-Bereich in einer Draufsicht auf das Fahrzeug betrachtet zusätzlich einen linken Bereich (
22 ) aufweist, der mit einer Längsrichtung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Winkel (ρ) einschließt, wobei sowohl das erste als auch das zweite Absperrorgan (6 ,8 ) außerhalb des zusätzlichen linken Bereichs angeordnet sind. - Fahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der potenzielle Crash-Bereich in einer Draufsicht auf das Fahrzeug betrachtet zusätzlich einen rechten Bereich (
23 ) umfasst, der mit einer Längsrichtung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Winkel (ρ) einschließt, wobei sowohl das erste als auch das zweite Absperrorgan außerhalb des zusätzlichen rechten Bereichs (23 ) angeordnet sind. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Absperrorgan (
6 ) durch das Expansionsorgan gebildet ist, welches absperrbar ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Absperrorgan elektrisch ansteuerbar ist.
- Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Absperrorgan in einem Zustand, in dem an dem zweiten Absperrorgan (
6 ) eine elektrische Spannung anliegt, geöffnet und in einem spannungslosen Zustand geschlossen ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (
1 ) einen Hochdruckbefüllanschluss (4 ) aufweist, der, in Strömungsrichtung des Kältemittels betrachtet, nach dem Gaskühler (3 ) angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen dem Hochdruckbefüllanschluss (
4 ) und dem Expansionsorgan (6 ) befindlicher erster Abschnitt des Kältemittelkreislaufs (1 ) über einen inneren Wärmetauscher (5 ) thermisch mit einem zwischen dem Akkumulator (10 ) und dem Verdichter (2 ) befindlichen zweiten Abschnitt des Kältemittelkreislaufs (1 ) gekoppelt ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Fahrzeug mit Frontmotor ist, wobei der Gaskühler bzw. Kondensator (
3 ) in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderhalb des Antriebsmotors (12 ) in einem Motorraum (13 ) des Fahrzeugs angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampfer (
7 ) in einem hinterhalb des Antriebsmotors (12 ) befindlichen, durch eine Stirnwand (15 ) vom Motorraum (13 ) getrennten Fahrgastraum (14 ) des Fahrzeugs angeordnet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand (
15 ) einen Durchgang (18 ) aufweist, durch den sich eine Vorlaufleitung (16 ) und eine Rücklaufleitung (17 ) des Kältemittelkreislaufs (1 ) erstreckt. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Absperrorgane (
6 ,8 ) in einem Bereich seitlich neben dem Antriebsmotor (20 ) angeordnet sind. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf (
1 ) ein von CO2 durchströmter Kältemittelkreislauf ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verdichter (
2 ) und dem Gaskühler oder Kondensator (3 ) ein Druck- und/oder Temperatursensor angeordnet ist.
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