DE102014205570A1

DE102014205570A1 - Carrier element and coupling

Info

Publication number: DE102014205570A1
Application number: DE102014205570.9A
Authority: DE
Inventors: Thomas Hurle
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2014-10-02
Also published as: CN104074878B; CN104074878A

Abstract

Ein Trägerelement zum drehmomentschlüssigen Eingriff mit einem Eingriffselement umfasst einen Bodenabschnitt, der sich in radialer Richtung erstreckt und einen Wandabschnitt, der sich in axialer Richtung erstreckt und einstückig mit einer radialen Außenseite des Bodenabschnitts verbunden ist. Dabei trägt der Wandabschnitt eine Anzahl radialer Durchbrüche, die in axialer Richtung verlaufende Kanten aufweisen, und die Durchbrüche sind dazu eingerichtet, radiale Vorsprünge des Eingriffselements aufzunehmen, um das Eingriffselement drehmomentschlüssig und axial verschiebbar am Trägerelement zu halten.A carrier element for torque-locking engagement with an engagement element comprises a base section which extends in the radial direction and a wall section which extends in the axial direction and is integrally connected to a radial outside of the base section. The wall section carries a number of radial openings which have edges running in the axial direction, and the openings are designed to receive radial projections of the engagement element in order to hold the engagement element in a torque-locking and axially displaceable manner on the carrier element.

Description

Die Erfindung betrifft ein Trägerelement. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Trägerelement zum Eingriff mit einem Eingriffselement zur axial verschiebbaren Übertragung eines Drehmoments, beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a carrier element. In particular, the invention relates to a carrier element for engagement with an engagement element for the axially displaceable transmission of torque, for example in a drive train of a motor vehicle.

Eine Reibscheibenkupplung steuert eine Kraftübertragung in einem Antriebsstrang. Der Antriebsstrang kann insbesondere zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs bestehen. Die Kupplung kann gesteuert werden, um die Übertragung von Drehmoment entlang des Antriebsstrangs zu ermöglichen oder zu unterbrechen. Dazu umfasst die Kupplung eine Lamelle und eine Reibscheibe, die koaxial gelagert sind und axial aneinandergepresst werden können, um ein Drehmoment zu übertragen. In einer Ausführungsform sind nur eine Lamelle und eine Reibscheibe vorgesehen, in einer anderen Ausführungsform sind eine Anzahl Reibscheiben und Lamellen alternierend axial angeordnet. Um das Drehmoment an die Lamelle zu übertragen, ist ein Lamellenträger vorgesehen, der eine Verzahnung zum Eingriff mit einer korrespondierenden Verzahnung der Lamelle umfasst. Dadurch ist die Lamelle drehmomentschlüssig mit dem Lamellenträger verbunden, kann aber axial gegenüber dem Lamellenträger verschoben werden, um die Kupplung zu öffnen bzw. zu schließen und so die Übertragung von Drehmoment zu unterbrechen bzw. zu ermöglichen.A friction disc clutch controls a power train in a drive train. The drive train may in particular consist between a drive motor and a transmission of a motor vehicle. The clutch may be controlled to enable or interrupt the transmission of torque along the powertrain. For this purpose, the clutch comprises a blade and a friction disc, which are coaxially mounted and can be pressed against each other axially to transmit a torque. In one embodiment, only one fin and one friction disc are provided, in another embodiment a number of friction discs and lamellae are alternately axially arranged. In order to transmit the torque to the lamella, a plate carrier is provided which comprises a toothing for engagement with a corresponding toothing of the lamella. As a result, the lamella is connected in a torque-locking manner to the plate carrier, but can be displaced axially relative to the plate carrier in order to open or close the coupling and thus to interrupt or enable the transmission of torque.

Ein üblicher Lamellenträger weist einen geschlossenen Verzahnungskorb auf. Die Verzahnung kann auf unterschiedliche Weisen hergestellt sein, beispielsweise durch Tiefziehen, Räumen oder Fräsen. Üblicherweise sind im Bereich der Verzahnung Kühlkanäle angeordnet, um ein Kühlmedium wie Öl oder Luft in radialer Richtung durch den Bereich zwischen der Lamelle und dem Lamellenträger zu befördern. Dadurch ist der Lamellenkorb in radialer Richtung bauraumintensiv. Außerdem tendiert ein solcher Lamellenkorb dazu, sich bei hohen Drehzahlen in radialer Richtung zu verformen, man spricht vom Fächereffekt. Durch den Fächereffekt kann das Ausrückverhalten der Kupplung beeinträchtigt sein, außerdem können ein Verschleiß oder eine Vibrationsfestigkeit der Kupplung verschlechtert sein.A conventional plate carrier has a closed toothed basket. The toothing can be produced in different ways, for example by deep drawing, broaching or milling. Usually, cooling channels are arranged in the region of the toothing in order to convey a cooling medium such as oil or air in the radial direction through the region between the lamella and the plate carrier. As a result, the lamellar basket is space-consuming in the radial direction. In addition, such a lamellar basket tends to deform at high speeds in the radial direction, one speaks of the fan effect. Due to the fan effect, the disengagement behavior of the clutch may be impaired, in addition, wear or vibration resistance of the clutch may be degraded.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine derartige Drehmomentübertragung ein Trägerelement anzugeben, das in radialer Richtung weniger Bauraum erfordert. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Angabe einer Reibscheibenkupplung. Die Erfindung löst diese Aufgaben mittels der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.The invention has for its object to provide for such a torque transmission, a support element which requires less space in the radial direction. Another object of the invention is to provide a friction disc clutch. The invention achieves these objects by means of the subject matters of the independent claims. Subclaims give preferred embodiments again.

Ein erfindungsgemäßes Trägerelement zum drehmomentschlüssigen Eingriff mit einem Eingriffselement umfasst einen Bodenabschnitt, der sich in radialer Richtung erstreckt und einen Wandabschnitt, der sich in axialer Richtung erstreckt und einstückig mit einer radialen Außenseite des Bodenabschnitts verbunden ist. Dabei trägt der Wandabschnitt eine Anzahl radialer Durchbrüche, die in axialer Richtung verlaufende Kanten aufweisen, und die Durchbrüche sind dazu eingerichtet, radiale Vorsprünge des Eingriffselements aufzunehmen, um das Eingriffselement drehmomentschlüssig und axial verschiebbar am Trägerelement zu halten. An inventive carrier element for torque-locking engagement with an engagement element comprises a bottom portion which extends in the radial direction and a wall portion which extends in the axial direction and is integrally connected to a radial outer side of the bottom portion. In this case, the wall portion carries a number of radial openings, which have edges extending in the axial direction, and the openings are adapted to receive radial projections of the engagement member to hold the engagement member torque-tight and axially displaceable on the support member.

Drehmoment übertragende Anlagekanten zwischen dem Eingriffselement und dem Trägerelement erstrecken sich daher in radialer Richtung nur so weit, wie die Materialstärke des Wandabschnitts beträgt. Das Trägerelement kann so radial platzsparend aufgebaut sein. Dadurch eignet sich das Trägerelement beispielsweise für eine Reibscheibenkupplung, die in einem Antriebsstrang an Bord eines Kraftfahrzeugs Verwendung finden soll. Außerdem kann eine Wärmeableitung vom Eingriffselement auf das Trägerelement ausreichend sein um Kühlkanäle für ein gasförmiges oder flüssiges Kühlmedium im Bereich zwischen dem Trägerelement und dem Eingriffselement nicht zu erfordern. Torque-transmitting abutment edges between the engagement element and the carrier element therefore extend in the radial direction only as far as the material thickness of the wall section is. The carrier element can be constructed so as to save space in a radial manner. As a result, the carrier element is suitable, for example, for a friction disc clutch which is to be used in a drive train on board a motor vehicle. In addition, heat dissipation from the engagement member to the support member may be sufficient to not require cooling channels for a gaseous or liquid cooling medium in the region between the support member and the engagement member.

Bevorzugterweise sind der Bodenabschnitt und der Wandabschnitt aus einem Blech einheitlicher Dicke herstellbar. Eine geringe Veränderung der Blechstärke bei einer Umformung eines ebenen Blechs in das Trägerelement, beispielsweise durch Abstreckung, kann dabei toleriert werden. Dadurch kann das Trägerelement, beispielsweise mittels Pressen oder Tiefziehen und Stanzen hergestellt werden. Herstellungskosten können dadurch eingespart werden.Preferably, the bottom portion and the wall portion of a sheet of uniform thickness can be produced. A slight change in the thickness of the sheet metal when forming a flat sheet into the support element, for example by ironing, can be tolerated. As a result, the carrier element, for example by means of pressing or deep drawing and stamping can be produced. Manufacturing costs can be saved.

In einer Ausführungsform umfasst der Wandabschnitt an einer dem Bodenabschnitt abgewandten axialen Seite der Durchbrüche einen durchgehend umlaufenden Rand. Der Rand kann dazu beitragen, eine radiale Verformbarkeit des Trägerelements zu senken. Dadurch kann das Trägerelement auch bei hohen Drehzahlen mit wenig radialer Verformung einsetzbar sein. Eine Verschleißfestigkeit und/oder ein Ansprechverhalten der Reibscheibenkupplung bei hohen Drehzahlen können dadurch verbessert sein.In one embodiment, the wall section comprises a continuous circumferential edge on an axial side of the apertures facing away from the bottom section. The edge can help to reduce a radial deformability of the carrier element. Thereby, the carrier element can be used even at high speeds with little radial deformation. A wear resistance and / or a response of the friction disc clutch at high speeds can be improved.

Der Rand kann in radialer Richtung umgebogen sein, wobei die Durchbrüche durch einen Übergangsbereich zwischen dem Wandabschnitt und dem Rand verlaufen, um eine Montage des Eingriffselements axial von der Seite des Rands zu ermöglichen. Die Herstellung der Reibscheibenkupplung kann dadurch vereinfacht sein, wodurch sich Kostenvorteile bei der Herstellung ergeben können.The rim may be bent in a radial direction, the apertures extending through a transition region between the wall portion and the rim to allow mounting of the engagement member axially from the side of the rim. The preparation of the friction disc clutch can be simplified, which can result in cost advantages in the production.

Im Bodenabschnitt kann eine umlaufende Sicke zur axialen Anlage des Eingriffselements ausgebildet sein, wobei axiale Begrenzungen der Durchbrüche mit der Oberfläche der Sicke in der gleichen Rotationsebene liegen. Dadurch kann ein axialer Anschlag des Eingriffselements gegen das Trägerelement realisiert sein. Dadurch kann ein Widerlager für die Axialkraft geschaffen sein, die zum Schließen der Reibscheibenkupplung auf das Eingriffselement wirkt. In the bottom portion may be formed a circumferential bead for axial abutment of the engagement member, wherein axial boundaries of the openings lie with the surface of the bead in the same plane of rotation. As a result, an axial stop of the engagement element against the carrier element can be realized. As a result, an abutment for the axial force can be created, which acts on the engagement element for closing the friction disc clutch.

In einer weiteren Ausführungsform liegt zwischen dem Wandabschnitt und dem Bodenabschnitt ein Übergangsbereich und die Durchbrüche verlaufen durch den Übergangsbereich, um eine Montage des Eingriffselements axial von der Seite des Bodenabschnitts zu ermöglichen. Dadurch kann die Herstellbarkeit der Reibscheibenkupplung verbessert sein. Obwohl es bevorzugt ist, die Montierbarkeit des Eingriffselements am Trägerelement nur von einer axialen Seite vorzusehen, kann in Verbindung mit der oben genannten Ausführungsform auch eine Montierbarkeit von beiden axialen Seiten ermöglicht sein.In another embodiment, there is a transition region between the wall portion and the bottom portion, and the apertures extend through the transition region to allow mounting of the engagement member axially from the bottom portion side. As a result, the manufacturability of the friction disc clutch can be improved. Although it is preferable to provide the mountability of the engagement member to the support member only from one axial side, assemblability of both axial sides may be enabled in connection with the above-mentioned embodiment.

Das Eingriffselement kann an einem Zwei-Massen-Schwungrad und das Trägerelement an einer Reibscheibenkupplung angebracht sein oder umgekehrt. Eine Drehmomentübertragung zwischen dem Zwei-Massen-Schwungrad (ZMS) und der Kupplung kann so vorteilhaft gestaltet sein. Eine Montagefähigkeit der Anordnung kann verbessert sein. Außerdem können Axialoder Winkelfehler zwischen dem ZMS und der Kupplung mittels des beschriebenen Eingriffselements ausgeglichen werden. The engagement member may be attached to a two-mass flywheel and the support member to a friction disc clutch, or vice versa. A torque transmission between the two-mass flywheel (DMF) and the clutch can be designed so advantageous. An assemblability of the arrangement can be improved. In addition, axial or angular errors between the DMF and the clutch can be compensated by means of the described engagement element.

Eine erfindungsgemäße Reibscheibenkupplung umfasst das oben beschriebene Trägerelement und wenigstens eine Lamelle, wobei die Lamelle radiale Vorsprünge aufweist, die in Aussparungen des Trägerelements eingreifen. Die Reibscheibenkupplung kann in radialer Richtung platzsparend aufgebaut sein. In unterschiedlichen Ausführungsformen kann die Reibscheibenkupplung dazu eingerichtet sein, entweder trocken oder in einem Ölbad betrieben zu werden. A friction disc clutch according to the invention comprises the carrier element described above and at least one lamella, wherein the lamella has radial projections which engage in recesses of the carrier element. The friction disc clutch can be designed to save space in the radial direction. In various embodiments, the friction disc clutch may be configured to operate either dry or in an oil bath.

Eine erfindungsgemäße Doppelkupplung umfasst zwei Reibscheibenkupplungen, von denen wenigstens eine wie oben beschrieben ausgeführt ist. Die Doppelkupplung kann durch das beschriebene Trägerelement besonders in radialer Richtung platzsparend aufgebaut sein. Dadurch kann die Doppelkupplung insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang mit Doppelgetriebe, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, vorteilhaft ausgebildet sein.A dual clutch according to the invention comprises two friction disc clutches, of which at least one is designed as described above. The dual clutch can be constructed to save space, especially in the radial direction by the support element described. As a result, the dual clutch can be advantageously designed, in particular, for use in a drive train with a double transmission, for example a motor vehicle.

In der Doppelkupplung kann eine Reibscheibenkupplung mit dem weiter oben beschriebenen Trägerelement mehrere Eingriffselemente umfassen, die Wenigstens eine der Reibscheibenkupplungen kann mehrere Eingriffselemente umfassen, die axial versetzt am Trägerelement angeordnet sind.In the dual clutch, a friction disc clutch may comprise a plurality of engagement elements with the carrier element described above, the at least one of the friction disc clutches may comprise a plurality of engagement elements, which are arranged axially offset on the carrier element.

Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen:The invention will now be described in more detail with reference to the attached figures, in which:

1 eine Reibscheibenkupplung mit einem Trägerelement in einer ersten Ausführungsform; 1 a friction disc clutch with a support member in a first embodiment;

2 eine Reibscheibenkupplung mit einem Trägerelement in einer zweiten Ausführungsform; 2 a friction disc clutch with a support member in a second embodiment;

3 eine erste radiale Doppelkupplung mit dem Trägerelement einer der 1 oder 2; 3 a first radial double clutch with the carrier element of the 1 or 2 ;

4 eine zweite radiale Doppelkupplung mit dem Trägerelement einer der 1 oder 2, und 4 a second radial double clutch with the carrier element of the 1 or 2 , and

5 eine Drehmomentübertragung zwischen einem Zwei-Massen-Schwungrad und einer Kupplung auf der Basis des Trägerelements von einem der 1 bis 4
darstellt. 5 a torque transmission between a two-mass flywheel and a coupling on the basis of the carrier element of one of 1 to 4
represents.

Anhand von 1 wird die Erfindung am Beispiel einer Reibscheibenkupplung 100 näher erläutert. Die Reibscheibenkupplung 100 in 1 ist nicht vollständig dargestellt. Die Reibscheibenkupplung 100 umfasst ein Trägerelement 105 in einer ersten Ausführungsform, das hier die Rolle eines Lamellenträgers 105 einnimmt. Das Trägerelement 105 kann mit einer Eingangs- oder Ausgangsseite der Reibscheibenkupplung 100 verbunden sein. Die Reibscheibenkupplung 100 kann insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe, eingesetzt werden. In einer Ausführungsform können eine Schwungmasse oder ein Zweimassenschwungrad (ZMS) mit dem Trägerelement 105 verbunden sein. Based on 1 the invention is based on the example of a friction disc clutch 100 explained in more detail. The friction disc clutch 100 in 1 is not fully represented. The friction disc clutch 100 comprises a carrier element 105 in a first embodiment, here the role of a disc carrier 105 occupies. The carrier element 105 can with an input or output side of the friction disc clutch 100 be connected. The friction disc clutch 100 can be used in particular in a drive train of a motor vehicle, for example between a drive motor and a transmission. In one embodiment, a flywheel or a dual mass flywheel (DMF) may be connected to the carrier element 105 be connected.

Das Trägerelement 105 ist um eine Drehachse 110 drehbar angeordnet. Das Trägerelement 105 ist topfartig ausgebildet und umfasst eine Bodenabschnitt 115, der sich in radialer Richtung erstreckt, und einen Wandabschnitt 120, der sich in axialer Richtung erstreckt. Dabei sind der Bodenabschnitt 115 und der Wandabschnitt 120 einstückig ausgebildet und bevorzugterweise aus einem Blech einheitlicher Dicke herstellbar. Zwischen dem Bodenabschnitt 115 und dem Wandabschnitt 120 liegt ein Übergangsbereich 125, der üblicherweise eine Biegung des Blechs mit konstantem Radius realisiert. Der Wandabschnitt 120 umfasst bevorzugterweise einen Rand 130, der in axialer Richtung auf der vom Übergangsbereich 125 entfernten Seite liegt. In der dargestellten Ausführungsform erstreckt sich der Rand 130 in axialer Richtung, in anderen Ausführungsformen kann er auch radial nach innen oder außen umgebogen sein, wie unten noch genauer beschrieben wird.The carrier element 105 is about a rotation axis 110 rotatably arranged. The carrier element 105 is pot-shaped and includes a bottom section 115 extending in the radial direction and a wall portion 120 which extends in the axial direction. Here are the bottom section 115 and the wall section 120 integrally formed and preferably produced from a sheet of uniform thickness. Between the bottom section 115 and the wall section 120 lies a transition area 125 which usually realizes a bend of the constant radius sheet. The wall section 120 preferably comprises an edge 130 in the axial direction on that of the transition area 125 distant side. In the illustrated embodiment, the rim extends 130 in the axial direction, in other embodiments, it may also be radially inward or be bent over the outside, as will be described in more detail below.

In den Wandabschnitt 120 ist eine Anzahl radialer Durchbrüche 135 eingebracht. Die Durchbrüche 135 umfassen in axialer Richtung verlaufende Kanten 140. Die Durchbrüche 135 sind dazu eingerichtet, radiale Vorsprünge 145 eines Eingriffselements 150, etwa der dargestellten Lamelle 150, aufzunehmen, so dass in Umfangsrichtung verlaufende Begrenzungen der Vorsprünge 145 an den Kanten 140 der Durchbrüche 135 anliegen. Dadurch wird eine drehmomentschlüssige Verbindung zwischen dem Eingriffselement 150 und dem Trägerelement 105 hergestellt. Das Eingriffselement 150 liegt axial neben einer Reibscheibe 155, die mit einem Reibscheibenträger (nicht dargestellt) drehmomentschlüssig verbunden werden kann. Üblicherweise unterscheidet sich die Reibscheibe 155 von dem Eingriffselement 150 durch einen Reibbelag, der axial ein- oder beidseitig aufgebracht ist. Es können jedoch auch für beide Elemente gleiche Ausführungsformen gewählt werden, etwa beidseitig Reibbeläge oder beidseitig unbeschichtete Stahlkonstruktionen. Das Eingriffselement 150 und der Reibbelag 155 sind allgemein gegeneinander austauschbar, wodurch sich weitere Ausführungsformen ergeben können. In the wall section 120 is a number of radial breakthroughs 135 brought in. The breakthroughs 135 comprise axially extending edges 140 , The breakthroughs 135 are designed to radial projections 145 an engaging element 150 , such as the illustrated lamella 150 to receive, so that circumferentially extending boundaries of the projections 145 at the edges 140 the breakthroughs 135 issue. As a result, a torque-locking connection between the engagement element 150 and the carrier element 105 produced. The engagement element 150 lies axially next to a friction disc 155 , which can be connected to a friction disc carrier (not shown) torque-locking. Usually, the friction disc is different 155 from the engagement element 150 by a friction lining, which is applied axially on one or both sides. However, it is also possible to select identical embodiments for both elements, for example friction linings on both sides or uncoated steel constructions on both sides. The engagement element 150 and the friction lining 155 are generally interchangeable, which may result in further embodiments.

Zur Übertragung von Drehmoment zwischen dem Reibscheibenträger und dem Trägerelement 105 wird die Reibscheibe 155 axial an das Eingriffselement die 150 gepresst. In einer Ausführungsform sind nur ein Eingriffselement 150 und eine Reibscheibe 155 vorgesehen, in einer anderen Ausführungsform sind mehrere Eingriffselemente 150 bzw. Reibscheiben 155 abwechselnd axial angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform greifen die Vorsprünge 145 des Eingriffselements 150 von radial außen in die Durchbrüche 135 des Wandabschnitts 120 des Trägerelements 105 ein, während die Reibscheiben 155 in korrespondierender Weise von radial innen in den Reibscheibenträger eingreifen. In einer anderen Ausführungsform kann auch eine umgekehrte Konstellation gewählt sein, bei der die Vorsprünge 145 des Eingriffselements 150 von radial innen in die Durchbrüche 135 des Trägerelements 105 eingreifen und der Reibbelag von radial außen in den Reibscheibenträger eingreift. In diesem Fall liegt die Verzahnung des Reibscheibenträgers radial innerhalb der Verzahnung des Trägerelements. For transmitting torque between the friction disc carrier and the carrier element 105 becomes the friction disc 155 axially to the engagement element the 150 pressed. In one embodiment, only one engagement element 150 and a friction disk 155 provided, in another embodiment, a plurality of engagement elements 150 or friction disks 155 alternately arranged axially. In the illustrated embodiment, the projections engage 145 of the engagement element 150 from radially outside into the openings 135 of the wall section 120 the carrier element 105 one, while the friction discs 155 engage in a corresponding manner from radially inward into the friction disc carrier. In another embodiment, a reverse constellation may be chosen, in which the projections 145 of the engagement element 150 from radially inside into the openings 135 the carrier element 105 engage and the friction lining engages from radially outside into the friction disc carrier. In this case, the toothing of the friction disc carrier lies radially within the toothing of the carrier element.

Die Reibscheibenkupplung 100 kann alternativ trocken, also in einer Luftumgebung, oder nass, also beispielsweise in einer Ölumgebung bzw. in einem Ölbad, eingesetzt werden. Zur Ein- bzw. Ausleitung von Drehmoment ist das Trägerelement 105 bevorzugterweise mit einer radial innen liegenden Nabe 160 verbunden. Dabei erfolgt die Verbindung beispielsweise durch Schweißen oder Schrumpfen. Dadurch ist die Nabe 160 separat vom Trägerelement 105 herstellbar. Die Herstellung des Trägerelements 105 kann ausschließlich Arbeitsschritte umfassen, die mit einem Blech durchführbar sind, beispielsweise Pressen, Tiefziehen, Biegen oder Stanzen, während die Nabe 160, die unterschiedliche Materialstärken aufweisen kann, auf andere Weise hergestellt werden kann, etwa mittels Fräsen, Drehen oder Räumen.The friction disc clutch 100 Alternatively, it can be used dry, ie in an air environment, or wet, for example in an oil environment or in an oil bath. For introducing or removing torque is the support element 105 preferably with a radially inner hub 160 connected. The connection takes place for example by welding or shrinking. This is the hub 160 separately from the carrier element 105 produced. The production of the carrier element 105 may include only operations that are feasible with a sheet, such as pressing, deep drawing, bending or punching, while the hub 160 , which can have different material thicknesses, can be produced in other ways, such as by milling, turning or broaching.

Die Durchbrüche 135 erstrecken sich bis in den Übergangsbereich 125 zwischen dem Bodenabschnitt 115 und dem Wandabschnitt 120. Dadurch kann das Eingriffselement 150 zur Montage von der Seite des Bodenabschnitts 115 axial gegenüber dem Trägerelement 105 verschoben werden, bis die Vorsprünge 145 in die Durchbrüche 135 ragen. Der umlaufende Rand 130 kann dazu ausgebildet sein, eine axiale Betätigungskraft der Reibscheibenkupplung 100 aufzunehmen, um als axiales Widerlager für das Eingriffselement 150 zu dienen, wenn die Reibscheibe 155 zum Schließen der Reibscheibenkupplung 100 axial belastet wird.The breakthroughs 135 extend into the transition area 125 between the bottom section 115 and the wall section 120 , This allows the engagement element 150 for mounting from the side of the floor section 115 axially relative to the carrier element 105 be moved until the projections 145 into the breakthroughs 135 protrude. The surrounding edge 130 may be configured to an axial actuation force of the friction disc clutch 100 absorb as an axial abutment for the engagement element 150 to serve when the friction disc 155 to close the friction disc clutch 100 is loaded axially.

2 zeigt eine Reibscheibenkupplung 100 mit einem Trägerelement 105 in einer zweiten Ausführungsform. Grundsätzliche Konstruktionsmerkmale des Trägerelements 105 von 1 sind übernommen. Die Nabe 160 ist in 2 nicht dargestellt. 2 shows a friction disc clutch 100 with a carrier element 105 in a second embodiment. Basic design features of the carrier element 105 from 1 are taken over. The hub 160 is in 2 not shown.

Die Vorsprünge 145 des Eingriffselements 150 weisen radial nach außen und greifen von radial innen in die Durchbrüche 135 des Wandabschnitts 120 ein. Dabei erstrecken sich die Durchbrüche 135 nicht in den Übergangsbereich 125 zwischen dem Wandabschnitt 120 und dem Bodenabschnitt 115. Axiale Begrenzungen der Durchbrüche 135 in Richtung des Übergangsbereichs 125 können hier vielmehr ein Widerlager für eine axiale, auf das Eingriffselement 150 wirkende Kraft bilden. Optional kann im Bodenabschnitt 115 eine umlaufende Sicke 205 ausgebildet sein, um in axialer Richtung an das Eingriffselement 150 anzuliegen. Die Oberfläche der Sicke 205 in Richtung des Eingriffselements 150 liegt dabei bevorzugterweise in einer Rotationsebene mit den axialen Begrenzungen der Durchbrüche 135 in Richtung des Übergangsbereichs 125.The projections 145 of the engagement element 150 have radially outward and engage from radially inward into the openings 135 of the wall section 120 one. The breakthroughs extend here 135 not in the transition area 125 between the wall section 120 and the bottom section 115 , Axial limits of the breakthroughs 135 in the direction of the transition area 125 can here rather an abutment for an axial, on the engagement element 150 form acting force. Optionally, in the bottom section 115 a circumferential bead 205 be formed to be in the axial direction of the engagement member 150 to rest. The surface of the bead 205 in the direction of the engagement element 150 is preferably in a plane of rotation with the axial boundaries of the openings 135 in the direction of the transition area 125 ,

Zur Anbringung des Eingriffselements 150 am Trägerelement 105 ist der Rand 130 radial nach außen umgebogen. Zwischen dem Wandabschnitt 120 und dem Rand 130 liegt ein Übergangsbereich 210. Der Übergangsbereich 210 ist, ähnlich wie der Übergangsbereich 125, üblicherweise einen vorbestimmten Radius zwischen dem Wandabschnitt 120 und dem Rand 130 umfasst. Die Durchbrüche 135 erstrecken sich durch den Übergangsbereich 210 und ermöglichen ein axiales Ein- bzw. Ausfädeln des Eingriffselements 150 von der axialen Seite des Rands 130, um das Eingriffselement 150 am Trägerelement 105 zu montieren.For attachment of the engagement element 150 on the carrier element 105 is the edge 130 bent radially outwards. Between the wall section 120 and the edge 130 lies a transition area 210 , The transition area 210 is similar to the transition area 125 , usually a predetermined radius between the wall portion 120 and the edge 130 includes. The breakthroughs 135 extend through the transition area 210 and allow axial threading of the engagement element 150 from the axial side of the rim 130 to the engagement element 150 on the carrier element 105 to assemble.

3 zeigt eine erste radiale Doppelkupplung 300 mit einem Trägerelement 105 einer der 1 oder 2. Die Doppelkupplung 300 ist insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Doppelgetriebe vorgesehen. Die Doppelkupplung 300 umfasst eine Eingangsseite 305, eine erste Ausgangsseite 310 und eine zweite Ausgangsseite 315. Zwischen der Eingangsseite 305 und der ersten Ausgangsseite 310 ist eine erste Reibscheibenkupplung 320 und zwischen der Eingangsseite 305 und der zweiten Ausgangsseite 315 eine zweite Reibscheibenkupplung 325 angeordnet. Die Eingangsseite 305 ist mit zwei Reibscheibenträgern 335 der Reibscheibenkupplungen 320 und 325 verbunden. Die beiden Reibscheibenkupplungen 320 und 325 sind radial versetzt, wobei die zweite Reibscheibenkupplung 325 radial innerhalb der ersten Reibscheibenkupplung 320 läuft. Beide Reibscheibenkupplungen 320, 325 sind exemplarisch vom Mehrscheiben-Typ. 3 shows a first radial double clutch 300 with a carrier element 105 one of 1 or 2 , The double clutch 300 is intended in particular for use in a drive train of a motor vehicle with a double gear. The double clutch 300 includes an input page 305 , a first exit page 310 and a second exit side 315 , Between the entrance side 305 and the first exit page 310 is a first friction disc clutch 320 and between the input side 305 and the second output side 315 a second friction disc clutch 325 arranged. The entrance page 305 is with two friction disc carriers 335 the friction disc clutches 320 and 325 connected. The two friction disc clutches 320 and 325 are radially offset, wherein the second friction disc clutch 325 radially within the first friction disc clutch 320 running. Both friction disc clutches 320 . 325 are exemplary of the multi-disc type.

Wenigstens eine der Reibscheibenkupplungen 320, 325 umfasst ein Trägerelement 105 nach einer der 1 oder 2. In wenigstens einer der Reibscheibenkupplungen 320, 325 wird ein Trägerelement 105 verwendet. In der dargestellten Ausführungsform wird für beide Reibscheibenkupplungen 320, 325 exemplarisch die in 1 dargestellte Ausführungsform der Reibscheibenkupplung 100 eingesetzt. At least one of the friction disc clutches 320 . 325 comprises a carrier element 105 after one of the 1 or 2 , In at least one of the friction disk clutches 320 . 325 becomes a carrier element 105 used. In the illustrated embodiment is for both friction disc clutches 320 . 325 exemplarily the in 1 illustrated embodiment of the friction disc clutch 100 used.

Zur Aufbringung von Axialkräften zum Zusammenpressen der Eingriffselemente 150 und der Reibscheiben 155 der Reibscheibenkupplungen 320 und 325 ist eine hydraulische Betätigung 330 vorgesehen. In anderen Ausführungsformen kann auch eine andere Betätigung verwendet werden, beispielsweise auf Basis eines Ausrückhebels. Bevorzugterweise sind die Reibscheibenkupplungen 320, 325 dazu eingerichtet, in einer Ölumgebung zu laufen. Bei Verwendung der hydraulischen Betätigung 330 können Leckagen des Hydraulikfluids die Ölumgebung herstellen oder unterstützen. Die Ölumgebung kann auch einen Ölkreislauf mit einer Ölpumpe umfassen. Durch das Öl können die Reibscheibenkupplungen 320, 325 gekühlt und geschmiert werden, außerdem kann ein Abrieb aus dem Bereich der Reibscheibenkupplungen 320, 325 weggespült werden.For applying axial forces for compressing the engagement elements 150 and the friction discs 155 the friction disc clutches 320 and 325 is a hydraulic actuation 330 intended. In other embodiments, another operation may be used, for example based on a release lever. Preferably, the friction disc clutches 320 . 325 set up to run in an oil environment. When using hydraulic actuation 330 Hydraulic fluid leaks can create or assist the oil environment. The oil environment may also include an oil circuit with an oil pump. Through the oil, the friction disc clutches 320 . 325 can be cooled and lubricated, also can be an abrasion from the range of Reibscheibenkupplungen 320 . 325 be washed away.

4 zeigt eine zweite radiale Doppelkupplung 400 mit zwei radial angeordneten Reibscheibenkupplungen 320 und 325. Wenigstens eine der Reibscheibenkupplungen 320, 325 umfasst ein Trägerelement 105 nach einer der 1 oder 2. In der dargestellten Ausführungsform folgen beide Reibscheibenkupplungen 320, 325 exemplarisch der in 1 dargestellten Ausführungsform der Reibscheibenkupplung 100. Im Unterschied zu der in 3 dargestellten Doppelkupplung 300 ist in der dargestellten Ausführungsform die erste Reibscheibenkupplung 320 als Einscheibenkupplung ausgebildet, die üblicherweise nicht in einem Ölbad betrieben wird. Die zweite Reibscheibenkupplung 325 umfasst zwei Einscheibenkupplungen 100 nach Art der in 1 dargestellten Ausführungsform, die gemeinsam als Mehrscheibenkupplung begriffen werden können, da die Eingriffselemente 150 und die Reibscheiben 155 der zweiten Reibscheibenkupplung 325 auf das gleiche Trägerelement 105 und den gleichen Reibscheibenträger 335 wirken. Die Betätigung der dargestellten Reibscheibenkupplungen 320, 325 erfolgt in exemplarischer Weise mittels Ausrückhebeln 405. Die Ausrückhebel 405 können hydraulisch oder auf andere Weise betätigt werden, um die Axialkräfte zu bewirken, die zum Schließen der Reibscheibenkupplungen 320, 325 erforderlich sind. 4 shows a second radial double clutch 400 with two radially arranged friction disc clutches 320 and 325 , At least one of the friction disc clutches 320 . 325 comprises a carrier element 105 after one of the 1 or 2 , In the illustrated embodiment, both friction disc clutches follow 320 . 325 exemplary in the 1 illustrated embodiment of the friction disc clutch 100 , Unlike the in 3 illustrated double clutch 300 is the first friction disc clutch in the illustrated embodiment 320 designed as a single disc clutch, which is not usually operated in an oil bath. The second friction disc clutch 325 includes two single-disc clutches 100 by type of in 1 illustrated embodiment, which can be understood together as a multi-plate clutch, since the engagement elements 150 and the friction discs 155 the second friction disc clutch 325 on the same support element 105 and the same friction disk carrier 335 Act. The actuation of the friction disc clutches shown 320 . 325 takes place in an exemplary manner by means of release levers 405 , The release levers 405 can be actuated hydraulically or otherwise to effect the axial forces necessary to close the friction disc clutches 320 . 325 required are.

5 zeigt eine Drehmomentübertragung 500 zwischen einem Zwei-Massen-Schwungrad 505 und einer Kupplung auf der Basis des Trägerelements 105 einer der 1 bis 4. Sowohl das Zwei-Massen-Schwungrad 505 als auch die Kupplung ist der Klarheit halber nicht vollständig dargestellt. Die Kupplung kann insbesondere eine der Reibscheibenkupplungen 100 der 1 oder 2 oder eine der Doppelkupplungen 300 der 3 oder 4 umfassen. Das Zwei-Massen-Schwungrad 505 kann eine erste Rotationsmasse und eine zweite, dazu federnd verdrehbare Rotationsmasse (nicht dargestellt) umfassen. Die dargestellten Komponenten der Drehmomentübertragung können auch in ihren Aufgaben vertauscht sein, so dass das Zwei-Massen-Schwungrad 505 am Trägerelement 105 befestigt oder ausgebildet ist und die Kupplung die Vorsprünge 145 aufweist, die radial in die Aussparungen 135 des Trägerelements 105 eingreifen. 5 shows a torque transmission 500 between a two-mass flywheel 505 and a coupling based on the support member 105 one of 1 to 4 , Both the two-mass flywheel 505 as well as the clutch is not fully shown for the sake of clarity. The coupling may in particular be one of the friction disc clutches 100 of the 1 or 2 or one of the double clutches 300 of the 3 or 4 include. The two-mass flywheel 505 may comprise a first rotational mass and a second, rotationally rotatable rotational mass (not shown). The illustrated components of the torque transmission can also be interchanged in their tasks, so that the two-mass flywheel 505 on the carrier element 105 attached or formed and the coupling the projections 145 that extends radially into the recesses 135 the carrier element 105 intervention.

Das Trägerelement 105 ist in der Ausführungsform ähnlich der von 2 dargestellt, kann aber auch einer anderen beschriebenen oder gezeigten Ausführungsform entsprechend aufgebaut sein. In der dargestellten Ausführungsform, die auch mit den anderen Ausführungsformen der 1 bis 4 kombinierbar ist, ist am Trägerelement 105 der Bodenabschnitt radial außerhalb des Randabschnitts 120 angebracht. The carrier element 105 in the embodiment is similar to that of 2 illustrated, but may also be constructed according to another embodiment described or shown. In the illustrated embodiment, which also with the other embodiments of 1 to 4 is combinable, is on the support element 105 the bottom portion radially outside the edge portion 120 appropriate.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Reibscheibenkupplung friction disc clutch
105105: Trägerelement support element
110110: Drehachse axis of rotation
115115: Bodenabschnitt bottom section
120120: Wandabschnitt wall section
125125: Übergangsbereich Transition area
130130: Rand edge
135135: Durchbruch breakthrough
140140: Kante edge
145145: Vorsprung head Start
150150: Eingriffselement engaging member
155155: Reibscheibe friction
160160: Nabe hub
205205: Sicke Beading
210210: Übergangsbereich Transition area
300300: Doppelkupplung Double coupling
305305: Eingangsseite input side
310310: erste Ausgangsseite first exit page
315315: zweite Ausgangsseite second exit side
320320: erste Reibscheibenkupplung first friction disc clutch
325325: zweite Reibscheibenkupplung second friction disc clutch
330330: hydraulische Betätigung hydraulic actuation
335335: Reibscheibenträger Reibscheibenträger
400400: Doppelkupplung Double coupling
405405: Ausrückhebel release lever
500500: Drehmomentübertragung torque transmission
505505: Zwei-Massen-Schwungrad Two-mass flywheel

Claims

Carrier element ( 105 ) for the torque-locking engagement with an engagement element ( 150 ) coaxial with the support element ( 105 ), wherein the carrier element ( 105 ) comprises: - a floor section ( 115 ) extending in the radial direction; A wall section ( 120 ) which extends in the axial direction and integral with a radial outer side of the bottom portion ( 115 ), the wall section ( 120 ) a number of radial openings ( 135 ), the axially extending edges ( 140 ), the breakthroughs ( 135 ) are adapted to radial projections ( 145 ) of the engagement element ( 150 ) to receive the engaging element ( 150 ) torque-locking and axially displaceable on the support element ( 105 ) to keep.

Carrier element ( 105 ) according to claim 1, wherein the bottom section ( 115 ) and the wall section ( 120 ) can be produced from a sheet of uniform thickness.

Carrier element ( 105 ) according to claim 1 or 2, wherein the wall section ( 120 ) at a bottom portion ( 115 ) facing away from the axial side of the openings ( 135 ) a continuously circulating ( 130 ) Edge includes.

Carrier element ( 105 ) according to claim 3, wherein the edge ( 130 ) is bent in the radial direction and the openings ( 135 ) through a transitional area ( 210 ) between the wall section ( 120 ) and the edge ( 130 ) extend to an assembly of the engagement element ( 150 ) axially from the side of the edge ( 130 ).

Carrier element ( 105 ) according to claim 4, wherein in the bottom section ( 115 ) a circumferential bead ( 205 ) for the axial abutment of the engagement element ( 150 ) is formed and axial boundaries of the openings ( 135 ) with the surface of the bead ( 205 ) lie in the same plane of rotation.

Carrier element ( 105 ) according to one of claims 3 to 5, wherein between the wall portion ( 120 ) and the bottom section ( 115 ) a transition area ( 125 ) and the breakthroughs ( 135 ) through the transitional area ( 125 ) extend to an assembly of the engagement element ( 150 ) axially from the side of the bottom section ( 115 ).

Carrier element ( 105 ) according to one of the preceding claims, wherein the engagement element ( 150 ) on a two-mass flywheel ( 505 ) and the carrier element ( 105 ) is attached to a friction disc clutch or vice versa.

Friction disc clutch ( 100 ), comprising a carrier element ( 105 ) according to one of claims 1 to 6 and at least one blade ( 150 ), whereby the lamella ( 150 ) has radial projections which in recesses of the support element ( 105 ) intervene.

Friction disc clutch ( 100 ) according to claim 8, for operation in an oil bath.

Double coupling ( 300 . 400 ) comprising a friction disc clutch ( 100 ) according to one of claims 9 or 10 and a further friction disc clutch ( 100 ).

Double coupling ( 300 . 400 ) according to claim 11, wherein the carrier element ( 105 ) comprehensive friction disc clutch ( 100 ) several engagement elements ( 150 ) which is offset axially on the carrier element ( 105 ) are arranged.