DE102014201748B4

DE102014201748B4 - Vehicle and trim assembly

Info

Publication number: DE102014201748B4
Application number: DE102014201748.3A
Authority: DE
Inventors: Jayagopal Appukutty; Steven Yellin Schondorf; Erich Kemnitz
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2014-01-31
Publication date: 2021-05-06
Anticipated expiration: 2034-02-01
Also published as: CN104512364B; CN104512364A; RU147025U1; DE102014201748A1

Abstract

Fahrzeug, das Folgendes umfasst:einen Stoßstangenträger (6, 76);eine Stoßstangenabdeckung (70, 102, 202) mit einer Innenfläche und einer Außenfläche; undeine Sensoranordnung (60, 100, 200), die ohne mechanische Befestigung an der Innenfläche angebracht ist und ein Gehäuse (64, 105), einen Sensor (62, 103, 203), der sich in dem Gehäuse (64, 105) befindet, und eine ebene Zunge (66) aufweist, die an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, wobei die ebene Zunge (66) eine derartige Dicke hat, dass, wenn die ebene Zunge (66) an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, sie die Außenfläche nahe der ebenen Zunge (66) nicht verformt, wobei das Gehäuse (64, 105) von der Innenfläche um einen Abstand beabstandet ist, der nicht größer als die Dicke der ebenen Zunge (66) ist, und wobei die Sensoranordnung (60, 100, 200) derart angeordnet ist, dass der Abstand zwischen dem Stoßstangenträger (6, 76) und der Sensoranordnung (60, 100, 200) mindestens siebzig Millimeter beträgt, wobei die Sensoranordnung (60, 100, 200) weiterhin eine Wand (117) aufweist, wobei das Gehäuse (64, 105) dazu konfiguriert ist, sich selektiv zwischen einer ersten und einer zweiten Position zu drehen, wobei die Wand (117) einen Zugang zu dem Sensor (62, 103, 203) verhindert, wenn das Gehäuse (64, 105) in der ersten Position ist, und wobei der Sensor (62, 103, 203) zum Zusammenpassen zugänglich ist, wenn das Gehäuse (64, 105) in der zweiten Position ist.A vehicle comprising: a bumper beam (6, 76); a bumper cover (70, 102, 202) having an inner surface and an outer surface; anda sensor arrangement (60, 100, 200) which is attached to the inner surface without mechanical fastening and a housing (64, 105), a sensor (62, 103, 203) which is located in the housing (64, 105), and a planar tongue (66) ultrasonically welded to the inner surface, the planar tongue (66) having a thickness such that when the planar tongue (66) is ultrasonically welded to the inner surface, it has the outer surface near the planar tongue (66) not deformed, wherein the housing (64, 105) is spaced from the inner surface by a distance no greater than the thickness of the flat tongue (66), and wherein the sensor arrangement (60, 100, 200) is so arranged is that the distance between the bumper beam (6, 76) and the sensor arrangement (60, 100, 200) is at least seventy millimeters, the sensor arrangement (60, 100, 200) furthermore having a wall (117), the housing ( 64, 105) is configured to selectively choose between a first and a to rotate the second position, the wall (117) preventing access to the sensor (62, 103, 203) when the housing (64, 105) is in the first position, and wherein the sensor (62, 103, 203 ) is accessible for mating when the housing (64, 105) is in the second position.

Description

Die Erfindung betrifft das Anbringen von Sensoren an Fahrzeugkomponenten.The invention relates to the attachment of sensors to vehicle components.

Kraftfahrzeuge setzen Umweltbewusstsein ein, um Fahrzeugleistung und Fahrzeugsicherheitsfunktionen zu verbessern. Verbraucherinteressen und Vorschriften für Kraftfahrzeuge können die Nachfrage nach Umweltbewusstseinsverbesserungen steigern. Fahrzeugstrukturen können mit Sensorsystemen arbeiten, um Informationen zu einer direkten Umgebung zu erhalten und entsprechende Fahrzeugreaktionen zu steuern. Bordfahrzeugsysteme können verschiedene Arten von Informationen von verschiedenen Einbaustellen an dem Fahrzeug erhalten. Diese Fahrzeugsysteme können Sensoren und Sensorsysteme aufweisen, um das Erhalten der Informationen zu unterstützen. Eine Position und/oder Einbaustelle dieser Sensoren am Fahrzeug spielt in der Regel beim Betrieb des Sensors und der Sensorsysteme eine Rolle. Darüber hinaus können diese Sensorsysteme so entworfen sein, dass sie effiziente Installations- und/oder Einbauvorgänge erleichtern.Automobiles use environmental awareness to improve vehicle performance and vehicle safety functions. Consumer interests and automotive regulations can drive demand for environmental awareness enhancements. Vehicle structures can work with sensor systems in order to obtain information about a direct environment and to control corresponding vehicle reactions. On-board vehicle systems can receive different types of information from different installation locations on the vehicle. These vehicle systems can have sensors and sensor systems to assist in obtaining the information. A position and / or installation location of these sensors on the vehicle usually plays a role in the operation of the sensor and the sensor systems. In addition, these sensor systems can be designed to facilitate efficient installation and / or installation processes.

Kraftfahrzeuge weisen mehrere Sicherheitsmerkmale auf, um das Schützen von Fahrzeuginsassen, des Fahrzeugs selbst und von Objekten in der Umgebung zu unterstützen. Strukturelle Sicherheitsmerkmale können mit Sensorsystemen gekoppelt sein, um einen Fahrer unterbestimmten Umständen, wie wenn das Fahrzeug sich einem Objekt nähert, zu warnen und/oder zu alarmieren. Ein Beispiel eines Sensorsystems ist ein Fahrzeugparkassistenzsystem, das einen Sensor aufweisen kann, um Objekte zu erkennen, und mit einer Fähigkeit zum Auslösen eines Alarms als Reaktion auf die Objekterkennung. Als solches kann das Parkassistenzsystem den Fahrer alarmieren, wenn beispielsweise das Fahrzeug sich einem Objekt nähert, während es in einen Parkplatz zurückgesetzt wird.Motor vehicles have several security features to help protect vehicle occupants, the vehicle itself, and objects in the vicinity. Structural safety features can be coupled with sensor systems to warn and / or alert a driver under certain circumstances, such as when the vehicle is approaching an object. One example of a sensor system is a vehicle parking assistance system that may include a sensor to detect objects and have the ability to trigger an alarm in response to the object detection. As such, the parking assistance system can alert the driver if, for example, the vehicle approaches an object while it is being backed into a parking space.

Ein anderes Beispiel eines Sensorsystems ist ein Fußgängerschutzsystem, um Schutz für Fußgänger bereitzustellen und/oder eine Fußgängerverletzung, die aus einem Zusammenstoß mit dem Fahrzeug resultiert, zu vermindern. Diese Art von Sensorsystem kann ein Objekt bei Zusammenstoß erkennen und eine Fahrzeugreaktion aktivieren. Bestimmte Sensoren, wie Crashsensoren, können weiterhin die Art des Objekts bestimmen, das mit dem Fahrzeug zusammenstößt, und ein entsprechendes Signal an ein Sicherheitssystem senden, um die Fahrzeugreaktion zu aktivieren. Die Einbaustellen, die Positionen und das Verfahren zum Montieren dieser Sensoren fallen oftmals mit nahe gelegenen strukturellen Fahrzeugmerkmalen zusammen, um die gewünschte Leistung bereitzustellen.Another example of a sensor system is a pedestrian protection system to provide protection for pedestrians and / or to reduce pedestrian injury resulting from a collision with the vehicle. This type of sensor system can detect an object in the event of a collision and activate a vehicle reaction. Certain sensors, such as crash sensors, can also determine the type of object that collides with the vehicle and send a corresponding signal to a safety system to activate the vehicle's reaction. The locations, locations, and method of mounting these sensors often coincide with nearby structural vehicle features to provide the desired performance.

Crashsensoren können beispielsweise in einem Bereich zwischen einer Verkleidung des Fahrzeugs und einem Stoßstangenträger des Fahrzeugs positioniert sein. Ein Stoßstangenabdeckungsteil der Verkleidung des Fahrzeugs ist ein Beispiel dieser Art von Bereich. Fahrzeugverkleidungen weisen in der Regel eine A-Fläche und eine B-Fläche auf. Die A-Fläche und/oder Außenfläche ist ein Teil der Verkleidung, der „nach außen“ weist und/oder „von dem Fahrzeug weg“ weist (die Fläche, die in der Regel von Fußgängern und anderen Kraftfahrern gesehen wird). Die B-Fläche und/oder Innenfläche ist ein Teil der Verkleidung, der „nach innen“ weist (die Fläche, die in der Regel nicht von Fußgängern und anderen Kraftfahrern gesehen wird). Die B-Fläche einer Stoßstangenabdeckung liegt in der Regel dem Stoßstangenträger und/oder einem Energieabsorber gegenüber. Aktuelle Automobilanwendungen zum Sichern und/oder Positionieren einer Sensoranordnung an oder nahe einer B-Fläche einer Verkleidung setzen eine Kunststoffanordnung mit einem daran angebrachten Schweißbolzen ein. Die Kunststoffanordnung ist in der Regel an die B-Fläche heißgenietet oder geschweißt. Der Sensor wird dann mit einer Mutter mechanisch an dem Schweißbolzen angebracht. Der Bolzen ist jedoch ein harter Kontaktpunkt, der sich in Richtung des Stoßstangenträgers erstreckt, was nichtwünschenswert sein kann, wie im Folgenden beschrieben.Crash sensors can be positioned, for example, in an area between a paneling of the vehicle and a bumper beam of the vehicle. A bumper cover portion of the trim of the vehicle is an example of this type of area. Vehicle panels usually have an A-surface and a B-surface. The A-surface and / or outer surface is a part of the fairing that faces “outwards” and / or “away from the vehicle” (the surface that is typically seen by pedestrians and other motorists). The B-surface and / or inner surface is a part of the fairing that faces “inwards” (the surface that is usually not seen by pedestrians and other motorists). The B-surface of a bumper cover is usually opposite the bumper beam and / or an energy absorber. Current automotive applications for securing and / or positioning a sensor assembly on or near a B-surface of a panel employ a plastic assembly with a weld stud attached thereto. The plastic assembly is usually hot-riveted or welded to the B-surface. The sensor is then mechanically attached to the weld stud with a nut. However, the bolt is a hard point of contact that extends towards the bumper beam, which may not be desirable, as described below.

Nun unter Bezugnahme auf 1 ist eine Crashsensoranordnung 2 an einer Fahrzeugstoßstangenabdeckung 4 angebracht, wie in der Technik bekannt ist. Die Sensoranordnung 2 ist an einer B-Fläche 8 der Stoßstangenabdeckung 4 montiert. Die Sensoranordnung 2 weist eine Kunststoffklammer 10 mit einem Bolzen 12 und einer Mutter 11 auf, um das Montieren eines Crashsensors 14 an der B-Fläche 8 zu erleichtern. Die Dimension 18 ist ein Abstand zwischen einem Ende 20 des Bolzens 12 und einem Stoßstangenträger 6 in einem Bereich 21. Das Ende 20 ist ein Beispiel eines harten Kontaktpunkts. Automobilsicherheitsnormen können Richtlinien zu angemessenen Mindestabständen zwischen einem harten Kontaktpunkt und einem Stoßstangenträger oder einer Sensoranordnung und dem Stoßstangenträger bereitstellen, was hierin als Eindrückabstand bezeichnet wird. Automobilhersteller können ebenfalls interne Normen in Bezug auf den Eindrückabstand haben.Now referring to 1 is a crash sensor arrangement 2 on a vehicle bumper cover 4th appropriate as is known in the art. The sensor arrangement 2 is on a B-surface 8th the bumper cover 4th assembled. The sensor arrangement 2 has a plastic clip 10 with a bolt 12th and a mother 11 on to the mounting of a crash sensor 14th at the B face 8th to facilitate. The dimension 18th is a distance between one end 20th of the bolt 12th and a bumper beam 6th in one area 21st . The end 20th is an example of a hard contact point. Automotive safety standards can provide guidelines on the minimum reasonable distances between a hard point of contact and a bumper beam or a sensor assembly and the bumper beam, referred to herein as the indentation distance. Automobile manufacturers may also have in-house standards related to indentation distance.

Ein Zusammenstoß an oder nahe der Sensoranordnung 2 an der Stoßstangenabdeckung 4 kann beispielsweise den Bolzen 12 und die Mutter 11 in Richtung des Stoßstangenträgers 6 lenken. Wenn das Ende 20 gegen den Stoßstangenträger 6 gestaucht wird, kann der Sensor 14 den Betrieb aufgrund von Schaden und/oder Zerstörung einstellen. In Bezug auf die Sensorleistung kannein Zusammenstoß, bei dem der Eindrückabstand zu klein ist, den Sensor 14 vor Abschluss seiner Aufgaben funktionsunfähig machen. Im Gegensatz dazu kann ein größerer Eindrückabstand dem Sensor 14 mehr Zeit verschaffen, nach einem Zusammenstoß zu arbeiten. Folglich kann es wünschenswert sein, Elemente von Sensoranordnungen in dem Bereich 21 zu minimieren und/oder wegzulassen, um den Eindrückabstand zu maximieren. Eine horizontale Dimension der Kunststoffklammer 10 beispielsweise kann zu einem kürzeren Eindrückabstand beitragen, da die Mutter 11 und der Bolzen 12 dazu benötigt werden, den Sensor 14 mechanisch an der Stoßstangenabdeckung 4 zu befestigen. Zusätzliche Sicherheitsanforderungen, wie eine bevorzugte Anzahl von Gewindegängen des Bolzens 12, auf denen die Mutter 11 gleitet, können ebenfalls zu einem kürzeren Eindrückabstand beitragen. Das Weglassen der Kunststoffklammer 10, der Mutter 11 und des Bolzens 12 kann zu einem größeren Eindrückabstand und einem harten Kontaktpunkt weniger in dem Bereich 21 führen.A collision at or near the sensor array 2 on the bumper cover 4th can, for example, the bolt 12th and the mother 11 towards the bumper beam 6th to steer. When the end 20th against the bumper beam 6th is compressed, the sensor can 14th cease operations due to damage and / or destruction. In terms of sensor performance, a collision in which the indentation distance is too small can cause the sensor 14th render it inoperable before completing its duties. In contrast, a larger indentation distance can allow the sensor 14th Giving you more time to work after a collision. Consequently, it may be desirable to include elements of sensor assemblies in the area 21st to minimize and / or omit in order to maximize the indentation distance. A horizontal dimension of the plastic clip 10 for example, can contribute to a shorter indentation distance because the nut 11 and the bolt 12th this requires the sensor 14th mechanically on the bumper cover 4th to fix. Additional safety requirements, such as a preferred number of thread turns of the bolt 12th on which the mother 11 slides can also contribute to a shorter indentation distance. The omission of the plastic clip 10 , mother 11 and the bolt 12th may result in a greater indentation distance and a less hard point of contact in the area 21st to lead.

Nun unter Bezugnahme auf 2 ist eine Sensoranordnung 50 an einer Fahrzeugverkleidung 51 angebracht, wie in der Technik bekannt ist. Ähnlich der Sensoranordnung 2 ist die Sensoranordnung 50 mittels eines Bolzens 54, einer Mutter 55 und einer Buchse 56 mechanisch an einer Klammer 52 angebracht. Die Klammer 52 ist an einer B-Fläche 57 der Verkleidung angebracht und der Bolzen 54 erstreckt sich in Richtung eines Stoßstangenträgers (nicht gezeigt). Wie bei der Sensoranordnung 2 kann eine Kombination aus Klammer, Bolzen und Mutter, wie der Klammer 52, dem Bolzen 54 und der Mutter 55, einen kürzeren und weniger wünschenswerten Eindrückabstand beeinflussen.Now referring to 2 is a sensor arrangement 50 on a vehicle panel 51 appropriate as is known in the art. Similar to the sensor arrangement 2 is the sensor arrangement 50 by means of a bolt 54 , a mother 55 and a socket 56 mechanically on a clamp 52 appropriate. The clip 52 is on a B-surface 57 attached to the fairing and the bolt 54 extends toward a bumper beam (not shown). As with the sensor arrangement 2 can be a combination of bracket, bolt and nut, such as the bracket 52 , the bolt 54 and the mother 55 , affect a shorter and less desirable indentation distance.

Neben dem Eindrückabstand kann eine Fähigkeit zum Erkennen eines Fußgängers bei Zusammenstoß verbessert und/oder gesteigert werden, wenn ein Crashsensor sich an oder nahe der Vorderkante des Fahrzeugs befindet, wie der Vorder- oder Hinterstoßstangenabdeckung (je nach der Richtung der Fahrzeugbewegung) des Fahrzeugs. In der Regel umfasst die Vorderkante eines Fahrzeugs eine Verkleidung, die aus einem Material hergestellt ist, das dünn sein kann und ästhetische Designaspekte einbinden kann. Die ästhetischen Designaspekte können die Verwendung herkömmlicher Befestigungselemente, die ein Durchstoßen der Vorderverkleidung erfordern, oder von Befestigungselementen, die die A-Fläche entsprechend der Anbringungsstelle verformen können, einschränken und/oder verhindern. Die oben erwähnten Designeinschränkungen, Leistungsanforderungen und ästhetischen Aspekte stellen mehrere Herausforderungen beim Montieren von Sensoren, wie Fußgängerschutzsensoren, an einer gewünschten B-Fläche einer Fahrzeugstoßstangenabdeckung und/oder -verkleidung dar.In addition to the push-in distance, an ability to detect a pedestrian in a collision can be improved and / or increased if a crash sensor is located at or near the front edge of the vehicle, such as the front or rear bumper cover (depending on the direction of vehicle movement) of the vehicle. Typically, the leading edge of a vehicle includes a panel made from a material that can be thin and incorporate aesthetic design considerations. The aesthetic design considerations may limit and / or prevent the use of conventional fasteners that require piercing of the front panel or fasteners that can deform the A-face according to the point of attachment. The aforementioned design constraints, performance requirements, and aesthetics present several challenges in mounting sensors, such as pedestrian protection sensors, on a desired B-face of a vehicle bumper cover and / or trim.

Die US 2011/0043344 A1 offenbart ein Fahrzeug, das Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger, eine Stoßstangenabdeckung mit einer Innenfläche und einer Außenfläche; und eine Crashsensoranordnung, die ohne erkennbare mechanische Befestigung an der Innenfläche angebracht ist, wobei die Crashsensoranordnung derart angeordnet ist, dass ein Abstand zwischen dem Stoßstangenträger und der Crashsensoranordnung vorhanden ist.The US 2011/0043344 A1 discloses a vehicle comprising: a bumper beam, a bumper cover having an inner surface and an outer surface; and a crash sensor arrangement which is attached to the inner surface without any recognizable mechanical fastening, the crash sensor arrangement being arranged such that there is a distance between the bumper beam and the crash sensor arrangement.

Die EP 2 536 550 B1 offenbart eine Sensoranordnung, die ohne mechanische Befestigung an der Innenfläche der Stoßstangenabdeckung angebracht ist und ein Gehäuse, das zur Aufnahme des Sensors vorgesehen ist, und eine ebene Zunge an dem Gehäuse aufweist, die an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, wobei die ebene Zunge eine derartige Dicke hat, dass, wenn die ebene Zunge an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, sie die Außenfläche nahe der ebenen Zunge nicht verformt, wobei das Gehäuse von der Innenfläche um einen Abstand beabstandet ist, der nicht größer als die Dicke der ebenen Zunge ist.The EP 2 536 550 B1 discloses a sensor assembly attached to the inner surface of the bumper cover without mechanical attachment and having a housing adapted to receive the sensor and a planar tongue on the housing which is ultrasonically welded to the inner surface, the planar tongue being of such thickness has that when the planar tongue is ultrasonically welded to the inner surface, it does not deform the outer surface near the planar tongue, the housing being spaced from the inner surface by a distance no greater than the thickness of the planar tongue.

Die US 2006/0021440 A1 offenbart eine Verkleidungsanordnung, die Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger; eine Stoßstangenabdeckung, die eine Innenfläche aufweist; eine Sensoranordnung mit einem Sensorhalter, die sich zwischen dem Stoßstangenträger und der Stoßstangenabdeckung befindet, wobei eine ebene Zunge des Sensorhalters an die Innenfläche gebondet ist, und ein Sensorgehäuse dazu konfiguriert ist, sich zwischen einer ersten und einer zweiten Position zu drehen; sowie ein Sensorverbindungselement.The US 2006/0021440 A1 discloses a trim assembly comprising: a bumper beam; a bumper cover having an interior surface; a sensor assembly having a sensor holder located between the bumper beam and the bumper cover, with a planar tongue of the sensor holder bonded to the inner surface, and a sensor housing configured to rotate between first and second positions; and a sensor connector.

Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden.The object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned from the prior art.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst, das Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger, eine Stoßstangenabdeckung mit einer Innen- und einer Außenfläche und eine Crashsensoranordnung, die ohne mechanisches Befestigen an der Innenfläche angebracht ist. Die Sensoranordnung weist ein Gehäuse, einen Beschleunigungssensor, der sich in dem Gehäuse befindet, und eine ebene Zunge auf, die an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist. Die ebene Zunge hat eine derartige Dicke, dass, wenn die ebene Zunge an die Innenfläche ultraschallgeschweißt wird, sie keine Verformung der Außenfläche nahe der ebenen Zunge verursacht. Das Gehäuse ist von der Innenfläche um einen Abstand beabstandet, der nicht größer als die Dicke der ebenen Zunge ist, und die Anordnung ist derart angeordnet, dass der Abstand zwischen dem Stoßstangenträger und der Anordnung mindestens siebzig Millimeter beträgt. Das Gehäuse ist dazu konfiguriert, sich selektiv aus einer ersten Position in eine zweite Position zu drehen und eine Wand aufzuweisen, um einen Passungszugang in der ersten Position zu verhindern. Der Sensor ist zum Zusammenpassen in der zweiten Position zugänglich.This object is achieved according to the invention by a vehicle according to claim 1, comprising: a bumper beam, a bumper cover with an inner and an outer surface and a crash sensor arrangement which is attached to the inner surface without mechanical fastening. The sensor assembly includes a housing, an acceleration sensor located in the housing, and a planar tongue that is ultrasonically welded to the inner surface. The flat tongue has a thickness such that when the flat tongue is ultrasonically welded to the inner surface, it does not cause any deformation of the outer surface near the flat tongue. The housing is spaced from the inner surface a distance no greater than the thickness of the planar tongue and the assembly is arranged such that the distance between the bumper beam and the assembly is at least seventy millimeters. The housing is configured to selectively rotate from a first position to a second position and have a wall to prevent mating access in the first position. The sensor is accessible for mating in the second position.

Die Sensoranordnung kann einen Arretiermechanismus aufweisen, der dazu konfiguriert ist, das Gehäuse in der ersten Position zuhalten. Das Anbringen des Sensors an dem Gehäuse kann den Griff lösen, so dass das Gehäuse sich in die zweite Position drehen kann. Der Sensor kann eine Zunge aufweisen, die dazu konfiguriert ist, mit einem Schlitz der Sensoranordnung zusammenzupassen, wenn das Gehäuse in der zweiten Position ist. Die Sensoranordnung kann einen Stift mit einer Vorspannung aufweisen, um das Gehäuse selektiv in der ersten Position zuhalten, bis der Sensor angebracht wird. Die ebene Zunge kann aus einem Material hergestellt sein, das mit einem Material der Stoßstangenabdeckung identisch ist. Die ebene Zunge kann zwischen einem und drei Millimeter dick sein.The sensor arrangement may have a locking mechanism configured to hold the housing in the first position. Attaching the sensor to the housing can release the handle so that the housing can rotate to the second position. The sensor may have a tongue configured to mate with a slot of the sensor assembly when the housing is in the second position. The sensor assembly may have a pin biased to selectively hold the housing in the first position until the sensor is attached. The flat tongue can be made of a material that is identical to a material of the bumper cover. The flat tongue can be between one and three millimeters thick.

Weiterhin wird die eingangs genannte Aufgabe durch eine Verkleidungsanordnung gemäß Anspruch 4 gelöst, die Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger, eine Stoßstangenabdeckung mit einer Innenfläche und eine Sensoranordnung, die sich zwischen dem Stoßstangenträger und der Stoßstangenabdeckung befindet. Die Sensoranordnung weist eine ebene Zunge, die an die Innenfläche geschweißt oder geklebt ist, ein Gehäuse, das dazu konfiguriert ist, sich aus einer ersten Position in eine zweite Position zudrehen, einen Sensor mit einem Verbindungselement und eine Wand nahe dem Verbindungselement auf. Die Wand ist dazu konfiguriert, einen Passungszugang zu dem Verbindungselement in der ersten Position zu verhindern. Das Verbindungselement ist in der zweiten Position zum Zusammenpassen zugänglich.Furthermore, the aforementioned object is achieved by a trim arrangement according to claim 4, comprising: a bumper support, a bumper cover with an inner surface and a sensor arrangement which is located between the bumper support and the bumper cover. The sensor assembly includes a planar tongue that is welded or glued to the inner surface, a housing configured to rotate from a first position to a second position, a sensor with a connector, and a wall near the connector. The wall is configured to prevent mating access to the connector in the first position. The connecting element is accessible for mating in the second position.

Die Verkleidungsanordnung kann einen Stift aufweisen, der dazu konfiguriert ist, das Gehäuse in Richtung der Stoßstangenabdeckung vorzuspannen und das Gehäuse selektiv in der ersten Position zu halten, bis der Sensor an dem Gehäuse angebracht wird. Der Sensor kann eine Zunge aufweisen, um das Gehäuse von der Stoßstangenabdeckung weg zu ziehen, wenn der Sensor auf dem Gehäuse installiert ist, so dass das Gehäuse und der Sensor sich in die zweite Position drehen können. Die Sensoranordnung kann einen Schlitz aufweisen, um mit der Zunge zusammenzupassen, wenn das Gehäuse in der zweiten Position ist. Die ebene Zunge kann in dem Gehäuse eingebettet sein und zwischen einem und drei Millimeter dick sein.The trim assembly may include a pin configured to bias the housing toward the bumper cover and selectively hold the housing in the first position until the sensor is attached to the housing. The sensor may have a tab to pull the housing away from the bumper cover when the sensor is installed on the housing so that the housing and sensor can rotate to the second position. The sensor assembly may have a slot to mate with the tongue when the housing is in the second position. The flat tongue can be embedded in the housing and be between one and three millimeters thick.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispielen. In den Figuren zeigen:

1: eine Seitenansicht im Querschnitt einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung mittels eines Bolzens, einer Mutter und einer Klammer angebracht ist, wie aus dem Stand der Technik bekannt;
2: eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung mittels eines Bolzens, einer Mutter und einer Klammer mechanisch befestigt ist, wie aus dem Stand der Technik bekannt
3: eine Seitenansicht im Querschnitt einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht ist;
4a: eine perspektivische Ansicht einer Klammer, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht ist, und eines Sensors;
4b: eine Vorderansicht der Klammer von 4a;
4c: eine Seitenansicht der Klammer von 4a;
4d: eine Seitenansicht des Sensors von 4a;
4e: eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses für die Klammer;
5a: eine perspektivische Ansicht einer ersten Position einer Sensoranordnung, die die Klammer und den Sensor von 4a aufweist;
5b: eine Seitenansicht der Klammer von 5a;
5c: eine Seitenansicht der Klammer von 5a und eines auf der Klammer installierten Sensors;
6a: eine perspektivische Ansicht der Sensoranordnung von 5a in einer zweiten Position;
6b: eine Seitenansicht im Querschnitt der Sensoranordnung von 6a;
7: eine Rückansicht von drei Sensoranordnungen, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht sind;
8a: eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung;
8b: eine Seitenansicht des Sensors von 8a;
8c: eine perspektivische Ansicht einer Klemme des Sensors von 8a;
9a: eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung in einer ersten Position;
9b: eine Vorderansicht von 9b;
10a: eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung in einer zweiten Position; und
10b: eine Vorderansicht von 10a.

Further details and advantages of the invention emerge from the exemplary embodiments described below with reference to the figures. In the figures show:

1 Figure 3 is a side view in cross section of a sensor assembly attached to a bumper cover by means of a bolt, nut and bracket as known in the art;
2 Figure 4 is a perspective view of a sensor assembly mechanically attached to a bumper cover by means of a bolt, nut and bracket as known in the art
3 Figure 4 is a cross-sectional side view of a sensor assembly attached to a bumper cover;
4a Fig. 3 is a perspective view of a bracket attached to a bumper cover and a sensor;
4b : a front view of the bracket of 4a ;
4c : a side view of the bracket of 4a ;
4d : a side view of the sensor of 4a ;
4e : a perspective view of a housing for the bracket;
5a FIG. 12 is a perspective view of a first position of a sensor assembly including the bracket and sensor of FIG 4a having;
5b : a side view of the bracket of 5a ;
5c : a side view of the bracket of 5a and a sensor installed on the bracket;
6a FIG. 8 is a perspective view of the sensor assembly of FIG 5a in a second position;
6b FIG. 8 is a cross-sectional side view of the sensor assembly of FIG 6a ;
7th Figure 3 is a rear view of three sensor assemblies attached to a bumper cover;
8a : a perspective view of a sensor arrangement;
8b : a side view of the sensor of 8a ;
8c FIG. 8 is a perspective view of a clamp of the sensor of FIG 8a ;
9a : a perspective view of a sensor arrangement in a first position;
9b : a front view of 9b ;
10a : a perspective view of a sensor arrangement in a second position; and
10b : a front view of 10a .

3 zeigt eine veranschaulichende Sensoranordnung 60, die an einer Stoßstangenabdeckung oder -verkleidung eines Kraftfahrzeugs positioniert ist. Die Sensoranordnung 60 weist einen Sensor 62, ein Gehäuse 64 und eine ebene Zunge 66 auf. Beispiele eines Sensors 62 beinhalten, sind jedoch nicht darauf beschränkt, Beschleunigungssensoren und/oder Drucksensoren. Die Zunge 66 ist in die Sensoranordnung 60 eingebettet und ist weiterhin an eine B-Fläche 68 der Verkleidung einer Stoßstangenabdeckung 70 geschweißt oder geklebt. Zwei Beispiele von geeigneten Verfahren können Ultraschallschweißen und Verkleben beinhalten. Die Zunge 66 kann vorzugsweise eine Dicke zwischen einem und drei Millimeter haben, um eine gewünschte Ultraschallschweißung zu erleichtern. Eine Ultraschallschweißung, die die Zunge 66 mit einer Dicke von mehr als drei Millimeter einsetzt, kann zu einer Einsackstelle oder einer anderen Verformung an einer A-Fläche 72 der Stoßstangenabdeckung 70 führen. Eine Ultraschallschweißung, die die Zunge 66 mit einer Dicke von weniger als einem Millimeter einsetzt, ist möglicherweise nicht stark genug, um die Sensoranordnung 60 an der B-Fläche 68 zu halten. Die Zunge 66 kann - ohne Einschränkung - ein Kunststoffstreifen oder aus einem Material sein, das mit einem Material identisch ist, das für die entsprechende Stoßstangenabdeckung verwendet wird. Der Abstand zwischen der B-Fläche 68 und der Sensoranordnung 60 ist kleiner gleich einer gewünschten Dicke der Zunge 66. Gegebenenfalls kann die Zunge 66 eine Verlängerung des Gehäuses 64 sein. 3 shows an illustrative sensor arrangement 60 positioned on a bumper cover or trim of a motor vehicle. The sensor arrangement 60 has a sensor 62 , a housing 64 and a flat tongue 66 on. Examples of a sensor 62 include, but are not limited to, acceleration sensors and / or pressure sensors. The tongue 66 is in the sensor array 60 embedded and is still on a B-surface 68 the lining of a bumper cover 70 welded or glued. Two examples of suitable methods can include ultrasonic welding and gluing. The tongue 66 may preferably have a thickness between one and three millimeters in order to facilitate a desired ultrasonic weld. An ultrasonic weld that covers the tongue 66 If it is more than three millimeters thick, it can lead to a sagging point or other deformation on an A-surface 72 the bumper cover 70 to lead. An ultrasonic weld that covers the tongue 66 with a thickness of less than a millimeter, may not be strong enough to hold the sensor assembly 60 at the B face 68 to keep. The tongue 66 may, without limitation, be a plastic strip or of a material identical to a material used for the corresponding bumper cover. The distance between the B-face 68 and the sensor arrangement 60 is less than or equal to a desired thickness of the tongue 66 . If necessary, the tongue can 66 an extension of the housing 64 be.

Als solche und im Gegensatz zu den Sensoranordnungen in 1 und 2 ist die Sensoranordnung 60 im Wesentlichen auf der B-Fläche 68 ohne mechanische Befestigungselemente, wie einen Bolzen, positioniert, wodurch der Längsraum minimiert wird, der von der Sensoranordnung 60 eingenommen wird, und was zu einem größeren Eindrückabstand führt, der als Dimension 75 gezeigt ist. Diese Konfiguration für die Sensoranordnung 60 kann weiterhin die Anzahl an Fahrzeugkomponenten und/oder -elemente in einem Bereich 78 minimieren. Die Länge für die Dimension 75 ist größer gleich siebzig Millimeter und kann gemäß der Dicke der Sensoranordnung 60 und der Dicke der Zunge 66 variieren. Jede zusätzliche Maßeinheit, die dem Eindrückabstand, in diesem Fall der Dimension 75, hinzugefügt wird, kann zusätzliche Fußgängersicherheitsvorteile bereitstellen. Mehr Raum zwischen dem Stoßstangenträger 76 und einem beispielhaften Zusammenstoßpunkt an der Stoßstangenabdeckung 70 kann beispielsweise und ohne Einschränkung - (i) mehr Zeit für ein Fahrzeugsicherheitssystem, ein Erkennungssignal vom Sensor 60 nach einem Zusammenstoß zu empfangen, zu verarbeiten und darauf zu reagieren; (ii) einen größeren Hohlraum und/oder Raum, wie den Bereich 78 , bereitstellen, um als eine Knautschzone zu fungieren, um das Verringern einer Verletzung des Fußgängers nach dem Zusammenstoß zu unterstützen.As such and in contrast to the sensor arrangements in 1 and 2 is the sensor arrangement 60 essentially on the B area 68 positioned without mechanical fasteners such as a bolt, thereby minimizing the longitudinal space used by the sensor assembly 60 is taken, and which leads to a larger impression distance, the dimension 75 is shown. This configuration for the sensor arrangement 60 can also be the number of vehicle components and / or elements in an area 78 minimize. The length for the dimension 75 is greater than or equal to seventy millimeters and can according to the thickness of the sensor arrangement 60 and the thickness of the tongue 66 vary. Any additional unit of measurement that corresponds to the indentation distance, in this case the dimension 75 , added, can provide additional pedestrian safety benefits. More space between the bumper beam 76 and an exemplary crash point on the bumper cover 70 can for example and without limitation - (i) more time for a vehicle security system, a detection signal from the sensor 60 receive, process, and respond to a collision; (ii) a larger cavity and / or space, such as the area 78 , provide to act as a crumple zone to help reduce pedestrian injury after the collision.

Die Sensoranordnung 60 kann weiterhin Vorteile in Bezug auf das Einbauen durch einen Monteur in einer Fertigungsstraße und/oder einer Vormontageumgebung bereitstellen. Beispiele von aktuellen Klammermontageverfahren können Einrasten, Kleben und Schweißen an eine Fahrzeugverkleidung beinhalten. Einige Sensoren, wie Parkassistenzsensoren, können ein Loch oder Löcher in der Verkleidung erfordern, um die Sensorklammer(n) entweder vor oder nach dem Lackieren der Verkleidungen anzubringen. Andere Sensoren, wie die in Fußgängererfassungssystemen verwendeten, erfordern möglicherweise kein Loch durch eine Verkleidung, können jedoch mehrere andere Schritte sowohl zum Einbauen als auch zum Anbringen beinhalten. Die Sensoranordnung 60 kann Kostenersparnisse bereitstellen, indem die Anzahl an Schritten durch den Monteur verringert wird, die das Montieren von Sensoranordnungen an Stoßstangenabdeckungen mit sich bringt.The sensor arrangement 60 may further provide benefits for assembly by an assembler on a production line and / or a pre-assembly environment. Examples of current clip assembly methods may include snapping, gluing, and welding to a vehicle panel. Some sensors, such as parking assist sensors, may require a hole or holes in the panel to attach the sensor bracket (s) either before or after the panels are painted. Other sensors, such as those used in pedestrian detection systems, may not require a hole through a panel, but may involve several other steps in both installation and attachment. The sensor arrangement 60 can provide cost savings by reducing the number of steps required by the assembler to mount sensor assemblies to bumper covers.

Die Schweiß- bzw. Klebestelle der Sensoranordnung 60 auf der B-Fläche 68 kann auch die Leistung eines Fußgängerschutzsystems beeinflussen. Eine gewünschte Funktionalität des Sensors 62 kann beispielsweise sein, eine Art eines Objekts bei einem Zusammenstoß zu identifizieren und/oder zu bestimmen. Objektcharakteristika, wie Dichte und Gewicht, jedoch nicht darauf beschränkt, können zwischen unterschiedlichen Arten von Objekten variieren und die Auswirkung des Zusammenstoßes beeinflussen. (Eine Kollision eines Fahrzeugs mit einem Baum beispielsweise kann eine andere Zusammenstoßauswirkung auf ein Fahrzeug haben als eine Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger.) Ein Sensorsystemsicherheitsmerkmal mit einer Fähigkeit, die Art eines Objekts bei einem Zusammenstoß zu identifizieren und/oder zu bestimmen und eine Reaktion auf Basis der Bestimmung zu aktivieren, kann das Verringern eines Schadens des Fahrzeugs und/oder des Objekts unterstützen. Das Sensorsystemsicherheitsmerkmalkann bestimmen, dass eine Dichte eines Objekts beim Zusammenstoß unterhalb eines vorherbestimmten Schwellwerts liegt und als solches die Fahrzeugreaktion aktivieren, um die Fahrzeugkraft zu verringern, die auf das Objekt einwirkt.The welding or gluing point of the sensor arrangement 60 on the B face 68 can also affect the performance of a pedestrian protection system. A desired functionality of the sensor 62 can be, for example, to identify and / or determine a type of object in the event of a collision. Object characteristics such as, but not limited to, density and weight can vary between different types of objects and affect the impact of the collision. (For example, a collision of a vehicle with a tree may have a different impact on a vehicle than a collision of the vehicle with a pedestrian.) A sensor system safety feature with an ability to identify and / or determine the nature of an object in a collision and a response Activating based on the determination can help reduce damage to the vehicle and / or the object. The sensor system safety feature can determine that a density of an object upon collision is below a predetermined threshold and, as such, activate the vehicle response to reduce the vehicle force acting on the object.

Wenn beispielsweise ein Zusammenstoß eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger an der Stoßstangenabdeckung 70 eines Fahrzeugs ist und das Systemsicherheitsmerkmal ein Erkennungssignal von dem Sensor 62 empfängt, das anzeigt, dass der Fußgänger eine Dichte unterhalb oder oberhalb eines vorherbestimmten Schwellwerts hat, kann das Sicherheitsmerkmal die Motorhaube des Fahrzeugs dahingehend steuern, „aufzuklappen“, oder kann die Auslösung einer energieabsorbierenden Motorhaubenplatte steuern, um ein Ausmaß einer Kraft, die von dem Fahrzeug auf den Fußgänger übertragen wird, zu verringern. Dieser Effekt ist einer Knautschzone ähnlich und kann mit größeren Eindrückabständen zunehmend wirksam sein. Es kann folglich vorteilhaft sein, den Sensor 62 und/oder die Sensoranordnung 60 an oder nahe einer potentiellen Zusammenstoßzone an einem Fahrzeug zu positionieren, um eine Erkennung bei einem Zusammenstoß zu fördern.For example, when a vehicle collides with a pedestrian on the bumper cover 70 of a vehicle and the system security feature is a detection signal from the sensor 62 that indicates that the pedestrian has a density below or above a predetermined threshold value, the safety feature can be the hood of the vehicle control to "pop out" or control the deployment of an energy absorbing hood panel to reduce an amount of force transmitted from the vehicle to the pedestrian. This effect is similar to a crumple zone and can become increasingly effective with larger indentation distances. It can therefore be advantageous to use the sensor 62 and / or the sensor arrangement 60 positioned at or near a potential collision zone on a vehicle to facilitate detection in the event of a collision.

4a bis 7 zeigen eine veranschaulichende Sensoranordnung 100, die an einer Stoßstangenabdeckung 102 für ein Kraftfahrzeug positioniert ist. Die Sensoranordnung 100 weist einen Sensor 103 und eine Klammer 104 mit einem Gehäuse 105 und einer Basis 106 auf. Ein Beispiel eines Sensors 103 kann einen Beschleunigungssensor oder einen Parkassistenzsensor, wie oben beschrieben, beinhalten. In bestimmten Anwendungen können Drucksensoren ein anderes Beispiel eines Sensors 103 sein. Eine ebene Zunge (nicht gezeigt) kann in die Basis 106 eingebettet sein und kann an eine B-Fläche 108 einer Verkleidung der Stoßstangenabdeckung 102 geschweißt oder geklebt sein. Zwei Beispiele von geeigneten Verfahren können Ultraschallschweißen und Verkleben beinhalten. Die ebene Zunge kann vorzugsweise eine Dicke zwischen einem und drei Millimeter haben, um eine gewünschte Ultraschallschweißung zu erleichtern. Eine Ultraschallschweißung der ebenen Zunge mit einer Dicke von mehr als drei Millimeter kann zu einer Einsackstelle oder einer anderen Verformung an einer A-Fläche 107 der Stoßstangenabdeckung 102 führen. Eine Ultraschallschweißung der ebenen Zunge mit einer Dicke von weniger als einem Millimeter ist möglicherweise nicht stark genug, um die Sensoranordnung 100 an der B-Fläche 108 zu halten. Die ebene Zunge kann - ohne Einschränkung - ein Kunststoffstreifen oder aus einem Materialsein, das mit einem Material identisch ist, das für die Stoßstangenabdeckung 102 verwendet wird. Der Abstand zwischen der B-Fläche 108 und der Sensoranordnung 100 ist kleiner gleich einer gewünschten Dicke der ebenen Zunge. Gegebenenfalls kann die ebene Zunge eine Verlängerung der Basis 106 sein. 4a to 7th show an illustrative sensor arrangement 100 attached to a bumper cover 102 is positioned for a motor vehicle. The sensor arrangement 100 has a sensor 103 and a bracket 104 with a housing 105 and a base 106 on. An example of a sensor 103 may include an acceleration sensor or a parking assistance sensor as described above. In certain applications, pressure sensors can be another example of a sensor 103 be. A flat tongue (not shown) can go into the base 106 be embedded and can be attached to a B-surface 108 a panel of the bumper cover 102 be welded or glued. Two examples of suitable methods can include ultrasonic welding and gluing. The flat tongue can preferably have a thickness between one and three millimeters in order to facilitate a desired ultrasonic weld. Ultrasonic welding of the flat tongue more than three millimeters thick can result in a sagging point or other deformation on an A-surface 107 the bumper cover 102 to lead. Ultrasonic welding of the flat tongue less than a millimeter thick may not be strong enough to seal the sensor assembly 100 at the B face 108 to keep. The flat tongue can be, without limitation, a plastic strip or of a material identical to a material used for the bumper cover 102 is used. The distance between the B-face 108 and the sensor arrangement 100 is less than or equal to a desired thickness of the flat tongue. If necessary, the flat tongue can be an extension of the base 106 be.

4a bis 4c zeigen die Klammer 104 in einer ersten Position 118. Der Sensor 103 ist vor der Installation gezeigt. Der Sensor 103 weist zwei Verlängerungen 110, zwei Zungen 112 und ein Verbindungselement 114 auf. Die Klammer 104 weist Schlitze 119 auf, um die entsprechenden Zungen 112 aufzunehmen. Das Gehäuse 105 weist zwei Segmente 115 auf, die jeweils eine Öffnung 116 haben, um die Verlängerungen 110 aufzunehmen und das Anbringen des Sensors 103 an dem Gehäuse 105 zu erleichtern. Ein Arretiermechanismus weist einen Stift 113 mit einer Feder auf, um das Gehäuse 105 in Richtung der Basis 106 vorzuspannen. Die Vorspannung kann für eine kontrollierte und/oder selektive Drehung des Gehäuses 105 sorgen, wenn der Sensor103 an dem Gehäuse 105 installiert ist, wie im Folgenden weiter beschrieben. Das Gehäuse kann auch mehr als zwei Segmente 115 aufweisen. 4a to 4c show the bracket 104 in a first position 118 . The sensor 103 is shown before installation. The sensor 103 has two extensions 110 , two tongues 112 and a connector 114 on. The clip 104 has slots 119 on to the appropriate tongues 112 to record. The case 105 has two segments 115 on each one opening 116 have to make the extensions 110 recording and attaching the sensor 103 on the housing 105 to facilitate. A locking mechanism has a pin 113 with a spring on to the case 105 towards the base 106 to pretension. The preload can be used for controlled and / or selective rotation of the housing 105 ensure when the sensor103 is attached to the housing 105 is installed as further described below. The housing can also have more than two segments 115 exhibit.

Beispielsweise und nun unter Bezugnahme auf 4e können drei Segmente 115 eine Anzahl von Optionen, die einem Benutzer zum Installieren des Sensors 103 an dem Gehäuse 105 zur Verfügung stehen, verringern. Drei Segmente 115 können nur eine Option zum Montieren des Sensors 103 an dem Gehäuse 105 bereitstellen, so dass es weniger Möglichkeiten eines Benutzerfehlers während Installations-/Einbauvorgängen gibt. Des Weiteren kann die Verwendung von drei Segmenten 115 ein inkorrektes Montieren gänzlich verhindern. Zusätzliche Segmente 115 können auch die strukturelle Integrität der Sensoranordnung 100 erhöhen.For example, and now with reference to FIG 4e can have three segments 115 a number of options available to a user for installing the sensor 103 on the housing 105 are available, decrease. Three segments 115 can only have one option to mount the sensor 103 on the housing 105 so that there is less chance of user error during installation / fitting processes. Furthermore, the use of three segments 115 Completely prevent incorrect assembly. Additional segments 115 can also affect the structural integrity of the sensor assembly 100 increase.

Nun unter Bezugnahme auf 5a können die zwei Segmente 115 und die Öffnungen 116 derart konfiguriert sein, dass der Sensor 103 an dem Gehäuse 105 so angebracht wird, dass das Verbindungselement 114 einer Wand 117 zugewandt ist. Die Wand 117 kann ein Bogenprofilaufweisen und kann nahe des Verbindungselements 114 positioniert sein, um einen Passungszugriff durch ein anderes Verbindungselement, wie ein Kabelstrangverbindungselement, zu verhindern. Das Verhindern eines Passungszugangs kann wünschenswert sein, wenn in Bezug auf die korrekte Installation des Sensors 103 an dem Gehäuse 105 Bedenken bestehen. Das Umfeld, das die Sensoranordnung 100 umgibt, kann beispielsweise derart sein, dass eine inkorrekte Installation der Sensoranordnung 103 eine Position stört, die für eine andere Komponente vorgesehen ist. Oder eine inkorrekte Installation kann einen anschließenden Vorgang in einer Einbausituation stören. Der Sensor 103 ist in 5a an dem Gehäuse 105 und in der ersten Position 118 installiert gezeigt. Während die erste Position 118 in einer vertikalen Ausrichtung gezeigt ist, können mehrere Ausrichtungen zur Verfügung stehen.Now referring to 5a can the two segments 115 and the openings 116 be configured such that the sensor 103 on the housing 105 is attached so that the connecting element 114 a wall 117 is facing. The wall 117 may have an arched profile and may be proximate to the connector 114 positioned to prevent mating access by another connector, such as a harness connector. Preventing mating access may be desirable when related to the correct installation of the sensor 103 on the housing 105 Concerns exist. The environment that the sensor array 100 surrounds, for example, may be such that incorrect installation of the sensor arrangement 103 interferes with a position intended for another component. Or an incorrect installation can disrupt a subsequent process in an installation situation. The sensor 103 is in 5a on the housing 105 and in the first position 118 shown installed. During the first position 118 is shown in a vertical orientation, multiple orientations may be available.

5b zeigt eine Seitenansicht der Klammer 104 vor der Installation des Sensors 103 an dem Gehäuse 105. 5c zeigt eine Seitenansicht des Sensors 103, der an der Klammer 104 installiert ist. Wenn die zwei Verlängerungen 110 mit den Öffnungen 116 zusammenpassen, wirken die zwei Zungen 112 gegen die Vorspannung des Stifts 113, um das Gehäuse 105 von der Basis 106 weg zuziehen, um das Erleichtern der Drehung des Gehäuses 105 zu unterstützen. In 6a und 6b beispielsweise können die Zungen 112 sich von dem Sensor 103 zum Positionieren in den Schlitzen 119 erstrecken. Die Stelle der Schlitze 119 kann variieren. Die Positionierung der Schlitze 119 kann jedoch vorzugsweise derart sein, dass das Verbindungselement 114 zum Zusammenpassen in der zweiten Position 120 zugänglich ist. Das Drehen des Gehäuses 105 und des Sensors 103 in die zweite Position kann die Zungen 112 und die Schlitze 119 aufeinander ausrichten und zum Zusammenpassen bringen. Dieses Zusammenpassen in Kombination mit dem vorgespannten Stift 113 kann das Gehäuse 105 und den Sensor 103 in der zweiten Position 120 halten. Hier ist das Verbindungselement 114 von der Wand 117 entfernt, um einen Passungszugang durch ein anderes Verbindungselement, wie einen Kabelstrang, bereitzustellen. 6a und 6b zeigen die zweite Position 120 ungefähr 90 Grad von der ersten Position 118, obwohl alternative Positionierungsbeziehungen möglicherweise zur Verfügung stehen. 5b Figure 3 shows a side view of the bracket 104 before installing the sensor 103 on the housing 105 . 5c shows a side view of the sensor 103 that on the bracket 104 installed. If the two extensions 110 with the openings 116 fit together, the two tongues work 112 against the preload of the pin 113 to the case 105 from the base 106 pull away to ease rotation of the case 105 to support. In 6a and 6b for example, the tongues 112 away from the sensor 103 for positioning in the slots 119 extend. The location of the slots 119 may vary. The positioning the slots 119 can, however, preferably be such that the connecting element 114 to match in the second position 120 is accessible. The turning of the case 105 and the sensor 103 the tongues can be in the second position 112 and the slots 119 align with each other and bring them together. This mating in combination with the preloaded pin 113 can the housing 105 and the sensor 103 in the second position 120 hold. Here is the connector 114 from the wall 117 removed to provide mating access through another connector such as a wire harness. 6a and 6b show the second position 120 about 90 degrees from the first position 118 although alternative positioning relationships may be available.

Des Weiteren kann das Einsetzen mehrerer Sensoranordnungen 100 auch die Fähigkeit zum Erkennen eines Objekts bei einem Zusammenstoß verbessern und/oder steigern. 7 zeigt eine veranschaulichende Konfiguration für eine Gruppe von Sensoranordnungen 100. Jede Sensoranordnung 100 kann in einem Bereich und/oder einer Zone an einer Fahrzeugverkleidung positioniert sein, an dem bzw. der ein Zusammenstoß am wahrscheinlichsten auftreten kann und/oder am häufigsten auftritt. Eine entsprechende Anzahl von Kabelsträngen kann mit den Sensoren 102 verbunden sein, wenn sie in der zweiten Position 120 sind, um Informationen zu empfangen, die von den Sensoren 102 bezogen werden. Diese Informationen können dann an beispielsweise einen Controller übertragen werden.Furthermore, the use of several sensor arrangements 100 also improve and / or increase the ability to recognize an object in a collision. 7th Figure 13 shows an illustrative configuration for a group of sensor assemblies 100 . Any sensor arrangement 100 may be positioned in an area and / or zone on a vehicle panel where a crash is most likely and / or most likely to occur. A corresponding number of cable strands can be connected to the sensors 102 be connected when in the second position 120 are to receive information from the sensors 102 can be obtained. This information can then be transmitted to a controller, for example.

8a bis 10b zeigen eine andere veranschaulichende Sensoranordnung 200, die an einer Stoßstangenabdeckung 202 für einen Stoßstangenträger eines Kraftfahrzeugs positioniert ist. Die Sensoranordnung 200 weist einen Sensor 203 und eine Klammer 204 auf. Ein Beispiel des Sensors 203 kann einen Beschleunigungssensor oder einen Parkassistenzsensor, wie oben beschrieben, beinhalten. In bestimmten Anwendungen können Drucksensoren ein anderes Beispiel des Sensors 203 sein. Die Klammer definiert ein Schlüsselloch 205 und eine Basis 206. Eine ebene Zunge (nicht gezeigt) kann in die Basis 206 eingebettet sein und kann an eine B-Fläche 208 einer Verkleidung der Stoßstangenabdeckung 202 geschweißt oder geklebt sein. Zwei Beispiele von geeigneten Verfahren können Ultraschallschweißen und Verkleben beinhalten. Die ebene Zunge kann vorzugsweise eine Dicke zwischen einem und drei Millimeter haben, um eine gewünschte Ultraschallschweißung zu erleichtern. Eine Ultraschallschweißung der ebenen Zunge mit einer Dicke von mehr als drei Millimeter kann zu einer Einsackstelle oder einer anderen Verformung an einer A-Fläche 207 der Stoßstangenabdeckung 202 führen. Eine Ultraschallschweißung der ebenen Zunge mit einer Dicke von weniger als einem Millimeter ist möglicherweise nicht stark genug, um die Sensoranordnung 200 an der B-Fläche 208 zu halten. Die ebene Zunge kann - ohne Einschränkung - ein Kunststoffstreifen oder aus einem Material sein, das mit einem Material identisch ist, das für die Stoßstangenabdeckung 202 verwendet wird. Der Abstand zwischen der B-Fläche 208 und der Sensoranordnung 200 ist kleiner gleich einer gewünschten Dicke der ebenen Zunge. Gegebenenfalls kann die ebene Zunge eine Verlängerung der Basis 206 sein. 8a to 10b show another illustrative sensor arrangement 200 attached to a bumper cover 202 is positioned for a bumper beam of a motor vehicle. The sensor arrangement 200 has a sensor 203 and a bracket 204 on. An example of the sensor 203 may include an acceleration sensor or a parking assistance sensor as described above. In certain applications, pressure sensors can be another example of the sensor 203 be. The bracket defines a keyhole 205 and a base 206 . A flat tongue (not shown) can go into the base 206 be embedded and can be attached to a B-surface 208 a panel of the bumper cover 202 be welded or glued. Two examples of suitable methods can include ultrasonic welding and gluing. The flat tongue can preferably have a thickness between one and three millimeters in order to facilitate a desired ultrasonic weld. Ultrasonic welding of the flat tongue more than three millimeters thick can result in a sagging point or other deformation on an A-surface 207 the bumper cover 202 to lead. Ultrasonic welding of the flat tongue less than a millimeter thick may not be strong enough to seal the sensor assembly 200 at the B face 208 to keep. The flat tongue can - without limitation - be a plastic strip or made of a material identical to a material used for the bumper cover 202 is used. The distance between the B-face 208 and the sensor arrangement 200 is less than or equal to a desired thickness of the flat tongue. If necessary, the flat tongue can be an extension of the base 206 be.

Nun unter Bezugnahme auf 8a bis 8c kann der Sensor 203 einen Schlüssel 210, eine oder mehrere Öffnungen 211, eine Zunge 212, eine Verhinderungsklemme 213 und ein Verbindungselement 214 aufweisen. Der Schlüssel 210 kann sich von dem Sensor 203 erstrecken und dazu konfiguriert sein, mit dem Schlüsselloch 205 zusammenzupassen, wie im Folgenden weiter beschrieben. Die Verhinderungsklemme 213 kann sich selektiv drehen und eine oder mehrere Noppen 215 und einen Arm 217 aufweisen. Der Arm 217 kann als eine Verlängerung oder eine Wand bezeichnet werden. Die Klammer 204 kann einen Zungenschlitz 219 definieren, um die entsprechende Zunge 212 aufzunehmen, und kann einen Armschlitz 220 definieren, um einen Teil des Arms 217 aufzunehmen. Die Öffnung bzw. Öffnungen 211 kann bzw. können von dem Sensor definiert werden und können eine bzw. mehrere Noppen 215 aufnehmen, um die Verhinderungsklemme 213 in einer Position nahe dem Verbindungselement 214 zu halten, so dass der Arm 217 Zugang zu dem Verbindungselement 214 verhindern kann. Das Anwenden einer angemessenen Drehkraft auf den Sensor 203 und die Verhinderungsklemme 213 kann die Noppe bzw. die mehreren Noppen 215 aus der bzw. den Öffnungen 211 ausrücken.Now referring to 8a to 8c can the sensor 203 a key 210 , one or more openings 211 , a tongue 212 , a prevention clamp 213 and a connector 214 exhibit. The key 210 may differ from the sensor 203 extend and be configured with the keyhole 205 to match, as further described below. The prevention clamp 213 can rotate selectively and one or more knobs 215 and one arm 217 exhibit. The arm 217 can be referred to as an extension or a wall. The clip 204 can have a tongue slot 219 define to the appropriate tongue 212 and can have an arm slot 220 define to part of the arm 217 to record. The opening or openings 211 can or can be defined by the sensor and can have one or more knobs 215 pick up to the prevention clamp 213 in a position close to the connecting element 214 to hold so that the arm 217 Access to the connector 214 can prevent. Applying reasonable torque to the sensor 203 and the prevention clamp 213 can the knob or the several knobs 215 from the opening or openings 211 move out.

Nun unter Bezugnahme auf 9a und 9b kann der Sensor 203 in einer ersten Position 230 sein, in der der Schlüssel 210 zum Teil in das Schlüsselloch 205 eingeführt ist und der Arm 217 zum Teil in den Armschlitz 220 eingeführt ist. Wie oben beschrieben, kann der Arm 217 einen Passungszugang zu dem Verbindungselement 214 durch ein anderes Verbindungselement, wie ein Kabelstrangverbindungselement, verhindern. Das Verhindern eines Passungszugangs kann wünschenswert sein, wenn in Bezug auf die korrekte Installation des Sensors 203 an der Klammer204 Bedenken bestehen. Das Umfeld, das die Sensoranordnung 200 umgibt, kann beispielsweise derart sein, dass eine inkorrekte Installation der Sensoranordnung 200 eine Position stört, die für eine andere Komponente vorgesehen ist. Oder eine inkorrekte Installation kann einen anschließenden Vorgang in einer Einbausituation stören. Der Sensor 203 ist in 9a an der Klammer 204 und in der ersten Position 230 installiert gezeigt. Während die erste Position 230 in einer vertikalen Ausrichtung gezeigt ist, können mehrere Ausrichtungen zur Verfügung stehen.Now referring to 9a and 9b can the sensor 203 in a first position 230 be where the key 210 partly in the keyhole 205 is introduced and the arm 217 partly in the arm slit 220 is introduced. As described above, the arm can 217 a mating access to the connecting element 214 by another connector, such as a harness connector. Preventing mating access may be desirable when related to the correct installation of the sensor 203 there are concerns about the bracket 204. The environment that the sensor array 200 surrounds, for example, may be such that incorrect installation of the sensor arrangement 200 interferes with a position intended for another component. Or an incorrect installation can disrupt a subsequent process in an installation situation. The sensor 203 is in 9a on the bracket 204 and in the first position 230 shown installed. During the first position 230 is shown in a vertical orientation, multiple orientations may be available.

Sobald die Drehkraft auf den Sensor 203 und die Verhinderungsklemme 213 angewendet wurde, um die Noppe 215 auszurücken, kann der Sensor 203 sich in eine zweite Position 232 drehen. Beispielsweise und nun unter Bezugnahme auf 10a und 10b kann das Drehen des Sensors 203 die Noppe 215 dahingehend steuern, aus der Öffnung 211 auszurücken, während der Arm 217 in dem Armschlitz 220 verbleiben kann. Der Schlüssel 210 und das Schlüsselloch 205 können sich decken, so dass der Schlüssel 210 in der zweiten Position 232 vollständig mit dem Schlüsselloch 205 zusammenpassen kann. In diesem Beispiel kann der Schlüssel 210 drehbar an dem Sensor 203 angebracht sein, um eine Sensordrehung zwischen der ersten Position 230 und der zweiten Position 232 zu erleichtern. Wenn sie aufeinander ausgerichtet sind, kann die Zunge 212 mit dem Zungenschlitz 219 zusammenpassen und der Schlüssel 210 und der Arm 217 können vollständig in das Schlüsselloch 205 bzw. den Armschlitz 220 eingeführt werden und mit diesen zusammenpassen. Die Stelle des Zungenschlitzes 219 kann variieren. Die Positionierung des Schlitzes 219 kann jedoch vorzugsweise derart sein, dass das Verbindungselement 214 in der zweiten Position 232 zum Zusammenpassen zugänglich ist. Hier ist das Verbindungselement 214 von dem Arm 217 entfernt, um Zugang durch ein anderes Verbindungselement, wie einen Kabelstrang, bereitzustellen. 10a und 10b zeigen die zweite Position 232 ungefähr 30 Grad von der ersten Position 230, obwohl alternative Positionierungsbeziehungen möglicherweise zur Verfügung stehen. Als solche können die Zunge 212, der Arm 217 und der Schlüssel 210 den Sensor 203 in der zweiten Position halten, indem sie mit dem Zungenschlitz 219, dem Armschlitz 220 bzw. dem Schlüsselloch 205 zusammenpassen.As soon as the torque on the sensor 203 and the prevention clamp 213 was applied to the nub 215 disengage, the sensor can 203 into a second position 232 rotate. For example, and now with reference to FIG 10a and 10b can rotating the sensor 203 the nub 215 to steer out of the opening 211 disengage while the arm 217 in the arm slot 220 can remain. The key 210 and the keyhole 205 can cover each other so that the key 210 in the second position 232 complete with the keyhole 205 can fit together. In this example, the key can be 210 rotatable on the sensor 203 be attached to one sensor rotation between the first position 230 and the second position 232 to facilitate. When they are aligned, the tongue can 212 with the tongue slot 219 match and the key 210 and the arm 217 can completely into the keyhole 205 or the arm slit 220 be introduced and fit together with them. The place of the tongue slot 219 may vary. The positioning of the slot 219 can, however, preferably be such that the connecting element 214 in the second position 232 accessible to match. Here is the connector 214 from the arm 217 removed to provide access through another connector such as a wire harness. 10a and 10b show the second position 232 about 30 degrees from the first position 230 although alternative positioning relationships may be available. As such, the tongue can 212 , the arm 217 and the key 210 the sensor 203 Hold in the second position by using the tongue slot 219 , the arm slit 220 or the keyhole 205 match.

Claims

Vehicle comprising: a bumper beam (6, 76); a bumper cover (70, 102, 202) having an inner surface and an outer surface; and a sensor arrangement (60, 100, 200) which is attached to the inner surface without mechanical fastening and a housing (64, 105), a sensor (62, 103, 203) which is located in the housing (64, 105), and a planar tongue (66) ultrasonically welded to the inner surface, the planar tongue (66) having a thickness such that when the planar tongue (66) is ultrasonically welded to the inner surface, it has the outer surface near the planar tongue (66) not deformed, wherein the housing (64, 105) is spaced from the inner surface by a distance no greater than the thickness of the flat tongue (66), and wherein the sensor arrangement (60, 100, 200) is arranged in such a way is that the distance between the bumper beam (6, 76) and the sensor arrangement (60, 100, 200) is at least seventy millimeters, the sensor arrangement (60, 100, 200) furthermore having a wall (117), the housing ( 64, 105) is configured to selectively choose between a first and a second position, wherein the wall (117) prevents access to the sensor (62, 103, 203) when the housing (64, 105) is in the first position, and wherein the sensor (62, 103, 203) accessible for mating when the housing (64, 105) is in the second position.

Vehicle after Claim 1 wherein the sensor assembly (60, 100, 200) defines a slot (119) and wherein the sensor (62, 103, 203) has a tongue (112, 212) configured to engage with the slot (119, 219) mate when the housing (64, 105) is in the second position.

Vehicle after Claim 1 wherein the sensor assembly (60, 100, 200) further comprises a pin (113) with a bias and configured to selectively hold the housing (64, 105) in the first position until the sensor (62, 103, 203) is attached to it.

A fairing arrangement comprising: a bumper beam (6, 76); a bumper cover (70, 102, 202) having an interior surface; and a sensor assembly (60, 100, 200) located between the bumper beam (6, 76) and the bumper cover (70, 102, 202) having a planar tongue (66) welded or glued to the inner surface Housing (64, 105) configured to rotate between first and second positions and having a connector (114) and a wall (117) proximate the connector (114), the wall (117) is configured to prevent access to the connector (114) when the housing (64, 105) is in the first position but not in the second position, the planar tongue (66) with the housing (64, 105) is in communication to hold the sensor assembly (60, 100, 200) on the inner surface.

Panel arrangement according to Claim 4 further comprising a pin (113) configured to bias the housing (64, 105) toward the bumper cover (70, 102, 202) to selectively hold the housing (64, 105) in the first position until a sensor (62, 103, 203) is attached to it.

Panel arrangement according to Claim 5 , wherein the sensor arrangement (60, 100, 200) continues a sensor (62, 103, 203) in communication with the connector (114) and having a tongue (112, 212) configured to disengage the housing (64, 105) from the bumper cover (70, 102 , 202) away to allow rotation of the housing (64, 105) and the sensor (62, 103, 203) from the first position to the second position.

Panel arrangement according to Claim 6 wherein the sensor assembly (60, 100, 200) defines a slot (119, 219) configured to mate with the tongue (112, 212).