DE102014201675B4

DE102014201675B4 - FASTENING ARRANGEMENT FOR AN ELECTRICAL ASSEMBLY OF A VEHICLE

Info

Publication number: DE102014201675B4
Application number: DE102014201675.4A
Authority: DE
Inventors: Kunitomo Kumaki; Kentaro Yano; Toshiki Ito
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2014-01-30
Publication date: 2021-06-10
Anticipated expiration: 2034-01-31
Also published as: JP6015496B2; DE102014201675A1; JP2014168981A; CN104015673A; CN104015673B

Abstract

Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe (10) eines Fahrzeugs, wobei die elektrische Baugruppe (10), die einen Steckverbinderabschnitt (10A) aufweist, im Inneren eines Windlaufabschnitts (1) angeordnet ist, der in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs an einer Vorderseite eines Fahrgastraums (2) und einer unteren Endseite einer Windschutzscheibe (4) angeordnet ist, wobeider Windlaufabschnitt (1) eine Trennwand (5), die sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung und einer senkrechten Richtung des Fahrzeugs erstreckt, um den Fahrgastraum (2) und die Außenseite des Fahrgastraums (2) abzuteilen, und eine Windlaufblende (6), die sich in einer Haubenform von einem oberen Abschnitt der Trennwand (5) zu der Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, umfasst,wobei an der Trennwand (5) ein geneigter Abschnitt (52, 53, 54) gebildet ist, der sich zu einer unteren Seite in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs neigt, während er sich der Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs nähert, und die elektrische Baugruppe (10) an dem geneigten Abschnitt (52, 53, 54) angebracht ist,der Steckverbinderabschnitt (10A) der elektrischen Baugruppe (10) so angeordnet ist, dass er sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs hinter einem vorderen Endabschnitt (6A) der Windlaufblende (6) befindet,wobei der Windlaufabschnitt (1) eine untere Windlaufblende (7) aufweist, die sich von der Trennwand (5) erstreckt und sich in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs unter der Windlaufblende (6) befindet, undein Abstand von dem vorderen Endabschnitt (6A) der Windlaufblende (6) in einer parallel zu einer Oberfläche des geneigten Abschnitts (52, 53, 54) verlaufenden Richtung zu der unteren Windlaufblende (7) länger als eine Länge des geneigten Abschnitts (52, 53, 54) in einer Neigungsrichtung ist.A fastening structure for an electrical assembly (10) of a vehicle, the electrical assembly (10) having a connector portion (10A) being arranged inside a cowl portion (1) extending in a front-rear direction of the vehicle on a front side a passenger compartment (2) and a lower end side of a windshield (4), the cowl portion (1) having a partition wall (5) extending along a vehicle width direction and a vertical direction of the vehicle, around the passenger compartment (2) and the outside of the passenger compartment (2), and a cowl panel (6) extending in a hood shape from an upper portion of the partition wall (5) to the front in the front-rear direction of the vehicle, wherein the partition wall (5 ) an inclined portion (52, 53, 54) is formed which inclines to a lower side in the vertical direction of the vehicle while facing the front e approaches in the front-rear direction of the vehicle, and the electric assembly (10) is attached to the inclined portion (52, 53, 54), the connector portion (10A) of the electric assembly (10) is arranged to be located in the front-rear direction of the vehicle behind a front end portion (6A) of the cowl panel (6), the cowl panel (1) having a lower cowl panel (7) extending from the partition (5) and in the vertical direction of the vehicle is under the cowl panel (6), and a distance from the front end portion (6A) of the cowl panel (6) in a direction parallel to a surface of the inclined portion (52, 53, 54) to the lower cowl panel ( 7) is longer than a length of the inclined portion (52, 53, 54) in a direction of inclination.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs an einem Fahrzeug.The present invention relates to a fastening arrangement for an electrical assembly of a vehicle on a vehicle.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL STATE OF THE ART

Für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs wie etwa eine Motorsteuereinheit (Engine Control Unit, nachstehend als ECU abgekürzt) bestehen Beschränkungen hinsichtlich der Temperatur seiner Verwendungsumgebung, damit seine Leistungsfähigkeit bewahrt wird. Der Motorraum weist eine hohe Atmosphärentemperatur auf, da sich dort viele wärmeerzeugende Bestandteile befinden, und es bestehen Beschränkungen hinsichtlich der Anordnung der elektrischen Baugruppe. Die elektrische Baugruppe muss an einer Stelle angebracht werden, an der die Atmosphärentemperatur geringer als eine Grenztemperatur oder dieser gleich ist. Was die Anordnungsstelle der elektrischen Baugruppe betrifft, gibt es Fälle, in denen ein Abschnitt des Windlaufs gewählt wird. Der Abschnitt des Windlaufs befindet sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs weiter hinten als der Motorraum und in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs weiter vorne als der Fahrgastraum und in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs an einem unteren Endabschnitt einer Vorderseite einer Windschutzscheibe. Da sich der Windlaufabschnitt an einem unteren Endabschnitt der Windschutzscheibe befindet, gibt es Fälle, in denen Wasser und dergleichen, das sich über die Windschutzscheibe ausgebreitet hat, in das Innere des Windlaufabschnitts eindringt. Wenn die elektrische Baugruppe im Inneren des Windlaufabschnitts angeordnet ist, besteht die Möglichkeit, dass die elektrische Baugruppe aufgrund des spritzenden Wassers versagt. Herkömmlich ist als Technik zur Anordnung der ECU im Inneren des Windlaufabschnitts eine Technik bekannt, die in dem Windlaufkasten, der an einer Stelle zwischen dem Fahrgastraum und dem Motorraum gebildet ist, einen wasserdichten abgeteilten Abschnitt bereitstellt (siehe zum Beispiel die Japanische Patentoffenlegungsschrift JP H07- 61 293 A. Bei diesem Stand der Technik ist die ECU im Inneren des wasserdichten abgeteilten Abschnitts angeordnet, so dass die Möglichkeit für ein Versagen der ECU aufgrund von spritzendem Wasser verringert werden kann.An electrical assembly of a vehicle such as an engine control unit (hereinafter abbreviated to ECU) has restrictions on the temperature of its use environment in order to keep its performance. The engine compartment has a high atmospheric temperature because there are many heat-generating components and there are restrictions on the arrangement of the electrical assembly. The electrical assembly must be attached at a point where the atmospheric temperature is lower than or equal to a limit temperature. As for the location of the electrical assembly, there are cases where a portion of the cowl is selected. The portion of the cowl is located farther rear in the front-rear direction of the vehicle than the engine room and further front in the front-rear direction of the vehicle than the passenger compartment and at a lower end portion of a in the front-rear direction of the vehicle Front of a windshield. Since the cowl portion is located at a lower end portion of the windshield, there are cases where water and the like, which has spread over the windshield, enter the inside of the cowl portion. If the electrical assembly is arranged inside the cowl section, there is a possibility that the electrical assembly will fail due to the splashing water. Conventionally, as a technique for disposing the ECU inside the cowl portion, there is known a technique of providing a waterproof partitioned portion in the cowl box formed at a position between the passenger room and the engine room (see, for example, Japanese Patent Laid-Open Publication JP H07-61 293 A. In this prior art, the ECU is arranged inside the waterproof partitioned portion, so that the possibility of failure of the ECU due to splashing water can be reduced.

Bei dem oben beschriebenen Stand der Technik ist eine Öffnung zum Einsetzen der ECU in den wasserdichten abgeteilten Abschnitt bereitgestellt, weshalb die Möglichkeit besteht, dass Wasser, das sich über die Windschutzscheibe ausgebreitet hat, durch diese Öffnung in das Innere des wasserdichten abgeteilten Abschnitts eindringt. Aus diesem Grund besteht die Notwendigkeit, an der Öffnung ein gesondertes Element zur Abdichtung gegen Wasser bereitzustellen, um das Eindringen des Wassers durch diese Öffnung in den wasserdichten abgeteilten Abschnitt zu verhindern. Außerdem ist es dann, wenn eine Anordnung eingesetzt wird, bei dem die Öffnung an einer Trennwand bereitgestellt ist, damit die ECU über diese Öffnung von der Motorraumseite her eingesetzt werden kann, möglich, zu verhindern, dass Wasser, das sich über die Windschutzscheibe ausgebreitet hat, in das Innere des wasserdichten abgeteilten Abschnitts eindringt. Der Motorraum und die Öffnung stehen jedoch in Verbindung, so dass die Luft mit einer hohen Temperatur im Inneren des Motorraums in den wasserdichten abgeteilten Abschnitt eindringen wird und die ECU einer Atmosphärentemperatur mit einer hohen Temperatur ausgesetzt werden wird. Überdies besteht das Problem, dass dann, wenn eine Seite der ECU, die sich in der Längsrichtung erstreckt, so angeordnet werden soll, dass sie entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs verläuft, die Länge eines kastenförmigen Abschnitts, in dem die ECU angeordnet werden soll, in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs lang werden wird und ein Einfluss auf eine Anordnung der anderen Aufbauten und Bestandteile neben dem wasserdichten abgeteilten Abschnitt ausgeübt werden wird.In the prior art described above, an opening for inserting the ECU is provided in the waterproof partitioned portion, and therefore there is a possibility that water that has spread over the windshield may enter the interior of the waterproof partitioned portion through this opening. For this reason, there is a need to provide a separate element for sealing against water at the opening in order to prevent the penetration of water through this opening into the watertight partitioned section. In addition, if an arrangement is adopted in which the opening is provided on a partition wall to allow the ECU to be inserted through this opening from the engine room side, it is possible to prevent water that has spread over the windshield from being spread , enters the inside of the waterproof partitioned portion. However, the engine room and the opening communicate so that the air with a high temperature inside the engine room will enter the waterproof partitioned portion and the ECU will be exposed to an atmospheric temperature with a high temperature. Furthermore, there is a problem that, when a side of the ECU extending in the longitudinal direction is to be arranged to be along the front-rear direction of the vehicle, the length of a box-shaped portion in which the ECU is arranged becomes long in the front-rear direction of the vehicle and an influence will be exerted on an arrangement of the other structures and components besides the waterproof partitioned portion.

Die DE 199 36 887 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Steuergeräts im Bereich einer Durchgangsöffnung einer Trennwand. Die Vorrichtung enthält eine an der Trennwand montierbare Haltearmatur, an der das Steuergerät befestigt und derart angeordnet ist, dass es im Montagezustand die Durchgangsöffnung durchsetzt.The DE 199 36 887 A1 discloses a device for fastening an electronic control device in the area of a through opening of a partition. The device contains a retaining fitting that can be mounted on the partition wall, to which the control device is fastened and arranged in such a way that it passes through the through opening in the mounted state.

Die DE 26 41 444 A1 offenbart einen Aggregate-Platz für elektronische Geräte, wobei der Aggregrate-Platz durch eine Zwischenwand vom Motorraum abgeteilt und zu einem geschlossenen, leicht zugänglichen Raum gestaltet ist, der durch Eintritts- und Austrittsöffnungen belüftbar ist, die zur Ausnützung eines hohen Druckgefälles an besonderen Stellen angeordnet sind.The DE 26 41 444 A1 discloses an aggregate space for electronic devices, the aggregate space being separated from the engine compartment by a partition and designed to form a closed, easily accessible space that can be ventilated through inlet and outlet openings which are arranged at special locations to take advantage of a high pressure drop are.

Die US 6 322 440 B1 offenbart eine Außenlufteinlassstruktur eines Kraftfahrzeugs. Diese umfasst ein Verkleidungsblech mit einer Verkleidungsblechöffnung, ein Armaturenbrett mit einer Armaturenbrettöffnung, und einen Kanal, der auf der Armaturenbrettöffnung angeordnet ist. Auf diese Weise kann Außenluft durch die Öffnung des Verkleidungsblechs, dann durch den Kanal und dann durch die Öffnung des Armaturenbretts strömen.The US 6,322,440 B1 discloses an outside air intake structure of an automobile. This comprises a trim panel with a trim panel opening, a dashboard with a dashboard opening, and a channel which is arranged on the dashboard opening. This allows outside air to flow through the opening in the trim panel, then through the duct, and then through the opening in the dashboard.

Die JP 2001 - 354 163 A offenbart eine Karosserie-Frontstruktur zur Verhinderung des Eintritts eines Wassertropfens in eine Gebläseeinheit. Hierzu ist ein geneigtes Frontseitenteil mit einer Frontplatte zur Bildung eines Windschutzscheibenbefestigungsteils und einer Schottverstärkung versehen, die mit der Frontplatte und einer Frontschottwand verbunden ist und die Innenseite der Frontschottwand unterteilt. Ein Tropfenteil ist in einer Biegeform entlang der Vorderkante der Frontplatte gebildet. Der Wassertropfen, der von einer Windschutzscheibe auf die Frontplatte herabfließt, wird von dem Tropfteil aufgenommen, und der Wassertropfen wird daran gehindert, von einer Außenlufteinströmöffnung in die Gebläseeinheit einzudringen.The JP 2001 - 354 163 A discloses a body front structure for preventing a water droplet from entering a blower unit. For this is an inclined front side part provided with a front plate for forming a windshield mounting part and a bulkhead reinforcement, which is connected to the front plate and a front bulkhead and divides the inside of the front bulkhead. A drop portion is formed in a flexure shape along the leading edge of the faceplate. The drop of water flowing down from a windshield onto the faceplate is picked up by the dropping part, and the drop of water is prevented from entering the blower unit from an outside air inflow port.

Die DE 10 2007 035 489 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Stirnwand zur Trennung eines Fahrzeuginnenraums von einem Motorraum. Die gesamte Stirnwand knickt in ihrem oberen Bereich an einer ersten Knickstelle zur Fahrzeugfrontseite hin (= vorne) ab, um von dort aus in einem nach vorne gewölbten Bereich nach oben zu streben, um dort eine Scheibenauflage für eine Windschutzscheibe zu bilden. Im nach vorne gewölbten Bereich besitzt die Stirnwand eine Lufteintrittsöffnung, die luftzuführend mit dem Fahrzeuginnenraum verbunden ist.The DE 10 2007 035 489 A1 discloses a motor vehicle having a bulkhead for separating a vehicle interior from an engine compartment. The entire front wall bends in its upper area at a first kink towards the front of the vehicle (= front) in order to strive upwards from there in a forwardly curved area in order to form a window support for a windshield there. In the area curved forwards, the front wall has an air inlet opening which is connected to the vehicle interior in an air-supplying manner.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung erfolgte angesichts der oben beschriebenen Probleme und hat die Aufgabe, eine Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs bereitzustellen, durch die das Auftreten eines Versagens aufgrund eines Bespritzens der elektrischen Baugruppe mit Wasser selbst dann verringert werden kann, wenn das Wasser in das Innere des Windlaufabschnitts eindringt, ohne dass die elektrische Baugruppe einer Atmosphäre mit einer hohen Temperatur ausgesetzt wird, und durch die der Einfluss, der auf eine Anordnung von Baugruppen neben dem Windlaufabschnitt ausgeübt wird, verringert werden kann.The present invention has been made in view of the above-described problems, and has an object to provide a mounting structure for an electrical assembly of a vehicle, by which the occurrence of failure due to splashing of the electrical assembly with water can be reduced even if the water gets inside of the cowl portion penetrates without exposing the electrical assembly to a high temperature atmosphere, and by which the influence exerted on an arrangement of assemblies adjacent to the cowl portion can be reduced.

Zur Lösung der oben beschriebenen Probleme und zur Erfüllung der Aufgabe ist die vorliegende Erfindung als Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs gestaltet, wobei eine elektrische Baugruppe, die einen Steckverbinderabschnitt aufweist, im Inneren eines Windlaufabschnitts angeordnet ist, der in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs an einer Vorderseite eines Fahrgastraums und einer unteren Endseite einer Windschutzscheibe angeordnet ist, wobei der Windlaufabschnitt eine Trennwand, die sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung und einer senkrechten Richtung des Fahrzeugs erstreckt, um den Fahrgastraum und die Außenseite des Fahrgastraums abzuteilen, und eine Windlaufblende, die sich in einer Haubenform von einem oberen Abschnitt der Trennwand zu der Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, umfasst, wobei an der Trennwand ein geneigter Abschnitt gebildet ist, der sich zu einer unteren Seite in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs neigt, während er sich der Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs nähert, und die elektrische Baugruppe an dem geneigten Abschnitt angebracht ist, und der Steckverbinderabschnitt der elektrischen Baugruppe so angeordnet ist, dass er sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs hinter einem vorderen Endabschnitt der Windlaufblende befindet.To solve the above-described problems and to achieve the object, the present invention is designed as a mounting structure for an electrical assembly of a vehicle, wherein an electrical assembly having a connector portion is arranged inside a cowl portion which is in a front-rear direction of the vehicle is disposed on a front side of a passenger compartment and a lower end side of a windshield, the cowl portion having a partition wall extending along a vehicle width direction and a vertical direction of the vehicle to partition the passenger compartment and the outside of the passenger compartment, and a cowl that extending in a hood shape from an upper portion of the partition wall to the front in the front-rear direction of the vehicle, wherein an inclined portion is formed on the partition wall that extends to a lower side in the vertical direction of the vehicle inclines while approaching the front in the front-rear direction of the vehicle, and the electrical assembly is attached to the inclined portion, and the connector portion of the electrical assembly is arranged to be in the front-rear Direction of the vehicle is located behind a front end portion of the cowl panel.

Bei der oben beschriebenen Gestaltung weist der Windlaufabschnitt eine untere Windlaufblende auf, die sich von der Trennwand erstreckt und sich in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs unter der Windlaufblende befindet, und ein Abstand von dem vorderen Endabschnitt der Windlaufblende in einer parallel zu einer Oberfläche des geneigten Abschnitts verlaufenden Richtung zu der unteren Windlaufblende ist länger als eine Länge des geneigten Abschnitts in einer Neigungsrichtung.In the configuration described above, the cowl portion has a lower cowl panel extending from the partition wall and located under the cowl panel in the vertical direction of the vehicle, and a distance from the front end portion of the cowl panel in a parallel to a surface of the inclined portion extending direction toward the lower cowl panel is longer than a length of the inclined portion in an inclination direction.

Bei der oben beschriebenen Gestaltung wird bevorzugt, dass an wenigstens einem aus der Trennwand und der Windlaufblende eine Lüftungsverbindungsöffnung zur Herstellung einer Verbindung zwischen einem Inneren des Fahrgastraums und einem Inneren des Windlaufabschnitts gebildet ist.In the above-described configuration, it is preferred that a ventilation connection opening for establishing a connection between an interior of the passenger compartment and an interior of the cowl section is formed on at least one of the partition wall and the cowl panel.

Bei der oben beschriebenen Gestaltung wird bevorzugt, dass ein Motorraum in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs an der Vorderseite des Windlaufabschnitts eingerichtet ist und die Befestigungsanordnung ferner eine Windlaufverkleidung umfasst, die einen Wandabschnitt aufweist, um den Motorraum und den Windlaufabschnitt abzuteilen.In the configuration described above, it is preferable that an engine room is arranged in the front-rear direction of the vehicle at the front of the cowl portion, and the attachment structure further includes a cowl trim having a wall portion for partitioning the engine room and the cowl portion.

Bei der oben beschriebenen Gestaltung wird bevorzugt, dass an der Windlaufverkleidung eine Verbindungsöffnung zwischen der Innenseite und der Außenseite, die eine Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Fahrzeugs vornimmt, gebildet ist.In the above-described configuration, it is preferred that a connection opening between the inside and the outside, which connects the inside and the outside of the vehicle, is formed on the cowl trim.

Nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs auszuführen, durch die das Auftreten eines Versagens aufgrund eines Bespritzens der elektrischen Baugruppe mit Wasser selbst dann verringert werden kann, wenn das Wasser in das Innere des Windlaufabschnitts eindringt, ohne dass die elektrische Baugruppe einer Atmosphäre mit einer hohen Temperatur ausgesetzt wird, und durch die der Einfluss, der auf eine Anordnung von Komponenten neben dem Windlaufabschnitt ausgeübt wird, verringert werden kann.According to the present invention, it is possible to implement a mounting structure for an electrical assembly of a vehicle, by which the occurrence of failure due to splashing of the electrical assembly with water can be reduced even if the water penetrates into the interior of the cowl portion without the electrical assembly is exposed to a high temperature atmosphere, and by which the influence exerted on an arrangement of components adjacent to the cowl portion can be reduced.

FigurenlisteFigure list

1 Fig. 13 is a perspective view of a vehicle to which the vehicle electrical assembly mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied.
2 Fig. 13 is a perspective view of a vehicle main portion to which the mounting structure for an electrical assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied.
3 Fig. 13 is a perspective view of a vehicle main portion to which the vehicle electrical assembly fixing structure according to an embodiment of the present invention is applied, showing a state where a wire harness is removed and a cowl trim is removed.
4th Fig. 13 is a perspective view of a vehicle main portion to which the vehicle electrical assembly fixing structure according to an embodiment of the present invention is applied, showing a state where a cowl trim is removed and a wire harness is attached.
5 Fig. 3 is a cross section along VV in 2 .
6th FIG. 6 is a cross section taken along VI-VI in FIG 3 .
7th Fig. 13 is a sectional view showing a water path at the time of splashing water in a state where a cowl trim is not attached in the vehicle electrical assembly mounting structure according to an embodiment of the present invention.
8th Fig. 13 is a sectional view showing an arrangement of a wiper motor in the mounting structure for an electrical assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 11 is an explanatory sectional view of comparative examples showing an arrangement in the case of arranging that the longitudinal direction of the ECU is along the front-rear direction of the vehicle, and an arrangement in the case of arranging that the longitudinal direction of the ECU is along the vertical direction of the vehicle.
10 11 is an explanatory sectional view of comparative examples showing the arrangement state of a wiper motor in a layout in the case of arranging the longitudinal direction of the ECU along the front-rear direction of the vehicle and a layout in the case of arranging the longitudinal direction of the ECU running along the vertical direction of the vehicle shows.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Im Folgenden werden auf Basis der Zeichnungen Einzelheiten der Befestigungsanordnung für eine elektrische Baugruppe eines Fahrzeugs nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die vorliegende Ausführungsform ist die Befestigungsanordnung, wenn die ECU als die elektrische Baugruppe des Fahrzeugs verwendet wird. Bei der vorliegenden Ausführungsform kommt die Befestigungsanordnung in einem Bereich, der in 1 durch einen Kreis angegeben ist, im Inneren eines Windlaufabschnitts zur Anwendung.In the following, details of the fastening arrangement for an electrical assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described on the basis of the drawings. The present embodiment is the mounting structure when the ECU is used as the electrical assembly of the vehicle. In the present embodiment, the fastening arrangement comes in an area shown in FIG 1 indicated by a circle, inside a cowl section for use.

Gestaltung eines Windlaufabschnitts Wie in 1 bis 5 gezeigt ist der Windlaufabschnitt 1 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs an einer Vorderseite eines Fahrgastraums 2, in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung an einer Hinterseite eines Motorraums 3 und an einer unteren Endseite einer Windschutzscheibe 4 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Das heißt, der Windlaufabschnitt 1 befindet sich zwischen dem Fahrgastraum 2 und dem Motorraum 3. Wie in 5 gezeigt weist der Windlaufabschnitt 1 eine Trennwand 5, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs erstreckt, um den Fahrgastraum 2 und die Außenseite des Fahrgastraums (eine untere Seite der Windschutzscheibe 4) abzuteilen, eine Windlaufblende 6, die sich in einer Haubenform von einem oberen Abschnitt (einem oberen Rand) 5A dieser Trennwand 5 zu einer Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und eine untere Windlaufblende 7, die sich von einem unteren Abschnitt (einem unteren Rand) 5B der Trennwand 5 zu einer Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, auf.Design of a cowl section As in 1 to 5 the cowl section is shown 1 in the front-rear direction of the vehicle at a front of a passenger room 2 , in the front-rear direction at a rear of an engine room 3 and on a lower end side of a windshield 4th arranged along the vehicle width direction. That is, the cowl section 1 is located between the passenger compartment 2 and the engine compartment 3 . As in 5 shown has the cowl section 1 a partition 5 extending along the vehicle width direction in the vertical direction of the vehicle, around the passenger compartment 2 and the outside of the passenger compartment (a lower side of the windshield 4th ) to separate a cowl panel 6th extending in a dome shape from an upper portion (an upper edge) 5A of this partition wall 5 extends to a front in the front-rear direction of the vehicle, and a lower cowl panel 7th extending from a lower portion (a lower edge) 5B of the partition 5 extends to a front in the front-rear direction of the vehicle.

Wie in 5 gezeigt, weist die Trennwand 5 einen senkrechten Abschnitt 51, einen ersten geneigten Abschnitt 52, einen zweiten geneigten Abschnitt 53 und einen dritten geneigten Abschnitt 54 auf. An einem vorderen Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 ist ein unterer Abschnitt der Windschutzscheibe 4 zur Anordnung positioniert. Die untere Windlaufblende 7 weist einen Bodenplattenabschnitt 71 und einen ansteigenden Plattenabschnitt 72 auf. Wie in 5 bis 7 gezeigt, erstreckt sich ein Innenraum 1A des Windlaufabschnitts 1 entlang einer durch einen Pfeil B angegebenen Richtung, die so geneigt ist, dass sie in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs von einer Hinterseite zu einer Vorderseite niedriger wird. Eine Längsschnittform dieses Innenraums 1A in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs ist eine annähernd elliptische Form mit einer langen Achse in der durch den Pfeil B angegebenen Richtung.As in 5 shown, has the partition 5 a vertical section 51 , a first inclined section 52 , a second inclined section 53 and a third inclined portion 54 on. At a front end portion 6A the cowl panel 6th is a lower portion of the windshield 4th positioned for arrangement. The lower cowl panel 7th has a bottom plate portion 71 and a rising plate section 72 on. As in 5 to 7th shown, an interior extends 1A of the cowl section 1 along a direction indicated by an arrow B which is inclined to be in the front-rear direction of the Vehicle becomes lower from a rear to a front. A longitudinal section shape of this interior space 1A in the front-rear direction of the vehicle is an approximately elliptical shape with a long axis in the direction indicated by arrow B.

Der zweite geneigte Abschnitt 53 ist so eingerichtet, dass er annähernd parallel zu der durch den Pfeil B angegebenen Richtung verläuft. Das heißt, der zweite geneigte Abschnitt 53 ist so geneigt, dass er in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs niedriger wird, während er sich einer Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs nähert. Wie in 6 gezeigt, ist dieser zweite geneigte Abschnitt 53 so gebildet, dass er einer Öffnungsfläche 1B von einem vorderen Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 zu einem oberen Randabschnitt des ansteigenden Plattenabschnitts 72 der unteren Windlaufblende 7 über den Innenraum 1A hinweg gegenüberliegt. Außerdem ist ein Abstand L2 von einem vorderen Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 zu einem oberen Rand bzw. zu einer oberen Kante des ansteigenden Plattenabschnitts 72 der unteren Windlaufblende 7 so festgelegt, dass er länger als eine Länge L1 des zweiten geneigten Abschnitts 53 in der Neigungsrichtung (der Richtung des Pfeils B) ist.The second inclined section 53 is arranged to be approximately parallel to the direction indicated by arrow B. That is, the second inclined section 53 is inclined so as to become lower in the vertical direction of the vehicle as it approaches a front side in the front-rear direction of the vehicle. As in 6th shown is this second inclined section 53 formed so as to have an opening area 1B from a front end portion 6A the cowl panel 6th to an upper edge portion of the ascending plate portion 72 the lower cowl panel 7th about the interior 1A away opposite. There is also a gap L2 from a front end portion 6A the cowl panel 6th to an upper edge or to an upper edge of the rising plate section 72 the lower cowl panel 7th set so that it is longer than a length L1 of the second inclined section 53 in the tilt direction (the direction of arrow B).

Wie in 5 bis 8 gezeigt, ist eine plattenförmige Klammer 9 so an einer Innenfläche des zweiten geneigten Abschnitts 53 angeordnet, dass sie sich entlang des Pfeils B erstreckt. Die ECU 10 ist an einer Fläche dieser Klammer 9 angebracht. An einer Seite in der Längsrichtung (der Richtung des Pfeils B in der Figur) weist die ECU 10 einen Steckverbinderabschnitt 10A auf. Bei der Befestigungsanordnung nach der vorliegenden Ausführungsform ist der Steckverbinderabschnitt 10A so angeordnet, dass er sich in der durch den Pfeil B angegebenen Richtung an einer Oberseite befindet. Wie in 3 gezeigt, ist die ECU 10 auf der Klammer 9 angeordnet. Ferner ist bei der ECU 10 wie in 3 und 4 gezeigt, ein umfänglicher Abschnitt dieser ECU 10 durch Schrauben 11 an der unter der ECU 10 angeordneten Klammer 9 fixiert.As in 5 to 8th shown is a plate-shaped bracket 9 so on an inner surface of the second inclined portion 53 arranged to extend along arrow B. The ECU 10 is on one face of this bracket 9 appropriate. On one side in the longitudinal direction (the direction of arrow B in the figure), the ECU 10 a connector section 10A on. In the attachment structure according to the present embodiment, the connector portion is 10A arranged so that it is on an upper side in the direction indicated by arrow B. As in 3 shown is the ECU 10 on the bracket 9 arranged. Also at the ECU 10 as in 3 and 4th shown, an extensive portion of this ECU 10 by screws 11 at the under the ECU 10 arranged bracket 9 fixed.

Wie in 5 gezeigt, ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Lüftungsverbindungsöffnung 51A bzw. Lüftungsverbindungsloch zur Herstellung einer Verbindung zwischen dem Fahrgastraum 2 und dem Innenraum 1A des Windlaufabschnitts 1 an dem senkrechten Abschnitt 51 der Trennwand 5 gebildet. Diese Lüftungsverbindungsöffnung 51A ist eine Außenluftansaugöffnung, um Luft in eine nicht in der Figur gezeigte Klimatisierungsvorrichtung einzubringen. Außerdem ist an dem Bodenplattenabschnitt 71 der unteren Windlaufblende 7 eine Ablaufverbindungsöffnung 71A zur Herstellung einer Verbindung mit der Außenseite des Fahrzeugs gebildet. Durch diese Ablaufverbindungsöffnung 71A wird die Luft in dem Innenraum 1A des Windlaufabschnitts 1 entlüftet, während ermöglicht wird, Wasser, das sich in dem Windlaufabschnitt 1 angesammelt hat, zu der Fahrzeugaußenseite abzulassen.As in 5 shown is a vent communication port in the present embodiment 51A or ventilation connection hole for establishing a connection between the passenger compartment 2 and the interior 1A of the cowl section 1 on the vertical section 51 the partition 5 educated. This ventilation connection opening 51A is an outside air intake port for introducing air into an air conditioning device not shown in the figure. Also is on the bottom panel section 71 the lower cowl panel 7th a drain connection port 71A formed to connect to the outside of the vehicle. Through this drain connection opening 71A becomes the air in the interior 1A of the cowl section 1 vents while allowing water to settle in the cowl section 1 has accumulated to drain to the outside of the vehicle.

Wie in 5 bis 8 gezeigt, ist der vordere Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 so eingerichtet, dass er sich in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs näher als der Steckverbinderabschnitt 10A der im Inneren des Innenraums 1A des Windlaufabschnitts 1 angeordneten ECU 10 an einer Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs befindet. Das heißt, der Steckverbinderabschnitt 10A der ECU 10 ist so angebracht, dass er näher an einer Hinterseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs als der vordere Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 angeordnet ist. Es ist zu beachten, dass, wie in 4 gezeigt, ein Kabelbaum-Steckverbinder 12A eines Kabelbaums 12 an den Steckverbinderabschnitt 10A der ECU 10 angeschlossen ist. Es ist zu beachten, dass der Kabelbaum 12 mit dem Kabelbaum-Steckverbinder 12A, der an dem Steckverbinderabschnitt 10A angeschlossen ist, durch einen Aufhängungsanbringungsabschnitt 13 zu dem Motorraum 3 geführt ist.As in 5 to 8th shown is the front end portion 6A the cowl panel 6th arranged to be closer than the connector portion in a front-rear direction of the vehicle 10A the one inside the interior 1A of the cowl section 1 arranged ECU 10 is located on a front side in the front-rear direction of the vehicle. That is, the connector section 10A the ECU 10 is attached to be closer to a rear side in the front-rear direction of the vehicle than the front end portion 6A the cowl panel 6th is arranged. It should be noted that, as in 4th shown, a wiring harness connector 12A a wiring harness 12th to the connector section 10A the ECU 10 connected. It should be noted that the wiring harness 12th with the wiring harness connector 12A attached to the connector section 10A is connected by a suspension attachment portion 13th to the engine bay 3 is led.

Gestaltung einer WindlaufverkleidungDesign of a cowl panel

Wie in 2 bis 5 gezeigt, weist die Öffnungsfläche 1B des Windlaufabschnitts 1 eine dort angeordnete Windlaufverkleidung 8 auf. Wie in 5 gezeigt, weist die Windlaufverkleidung 8 einen Wandabschnitt 81 auf, um den Motorraum 3 und den Windlaufabschnitt 1 abzuteilen. Der Wandabschnitt 81 der Windlaufverkleidung 8 hindert die Luft mit einer hohen Temperatur im Inneren des Motorraums 3 daran, in ein Inneres des Windlaufabschnitts 1 einzudringen. An einem oberen Endabschnitt des Wandabschnitts 81 wird eine Motorhaube 31 zur Anordnung positioniert. Wie in 2 gezeigt, sind in der Windlaufverkleidung 8 mehrere schlitzförmige Verbindungsöffnungen 82 zwischen der Innenseite und der Außenseite gebildet. Überdies ist an einer oberen Innenseite der Windlaufverkleidung 8 eine Wand 83 zur Abdichtung gegen Wasser so gebildet, das sie entlang der im Inneren des Windlaufabschnitts 1 angeordneten ECU 10 verläuft.As in 2 to 5 shown, has the opening area 1B of the cowl section 1 a cowl lining arranged there 8th on. As in 5 shown, has the cowl trim 8th a wall section 81 on to the engine bay 3 and the cowl section 1 to divide. The wall section 81 the cowl trim 8th prevents the high temperature air inside the engine compartment 3 in an interior of the cowl section 1 to penetrate. At an upper end portion of the wall portion 81 becomes a hood 31 positioned for arrangement. As in 2 shown are in the cowl panel 8th several slot-shaped connection openings 82 formed between the inside and the outside. In addition, the cowl lining is on an upper inside 8th a wall 83 for sealing against water so formed that they along the inside of the cowl section 1 arranged ECU 10 runs.

Betrieb und WirkungenOperation and effects

Bei der Befestigungsanordnung für die ECU 10 nach der vorliegenden Ausführungsform ist dann, wenn Wasser, das sich über die Windschutzscheibe 4 und dergleichen ausgebreitet hat, in ein Inneres des Windlaufabschnitts 1 fließt, wie in 7 gezeigt, dafür gesorgt, dass die Seite des Steckverbinderabschnitts 10A auch dann nicht mit Wasser bespritzt werden wird, wenn die Seite eines unteren Abschnitts der ECU 10 mit Wasser bespritzt wird. Wie in 5 gezeigt, wird dann, wenn die Windlaufverkleidung 8 angebracht ist, die Möglichkeit, dass der Steckverbinderabschnitt 10A durch Wasser, welches durch die Verbindungsöffnungen 82 zwischen der Innenseite und der Außenseite der Windlaufverkleidung 8 eindringt, bespritzt wird, durch die Wand 83 zur Abdichtung verringert. Im Besonderen befindet sich der vordere Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 bei der vorliegenden Ausführungsform in einem haubenförmig überhängenden Zustand, so dass er sich näher als der Steckverbinderabschnitt 10A der ECU 10 an einer Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs befindet. Aus diesem Grund ist es bei der vorliegenden Ausführungsform möglich, auch dann zu verhindern, dass Wasser über den Steckverbinderabschnitt 10A spritzt, wenn die Windlaufverkleidung 8 zur Reparatur oder dergleichen entfernt ist. Folglich ist es bei der Befestigungsanordnung für die ECU 10 nach der vorliegenden Ausführungsform möglich, ein Versagen der ECU 10 aufgrund eines Bespritzens mit Wasser zu verringern.In the mounting arrangement for the ECU 10 According to the present embodiment is when water spreads over the windshield 4th and the like has spread into an interior of the cowl portion 1 flows as in 7th shown, made sure that the side of the connector section 10A will not be splashed with water even if the side of a lower portion of the ECU 10 splashed with water. As in 5 shown is when the cowl trim 8th is attached, the possibility that the connector section 10A by water, which through the connection openings 82 between the inside and outside of the cowl panel 8th penetrates, is splashed, through the wall 83 reduced for sealing. In particular, there is the front end portion 6A the cowl panel 6th in the present embodiment in a hood-shaped overhanging state, so that it is closer than the connector section 10A the ECU 10 is located on a front side in the front-rear direction of the vehicle. For this reason, in the present embodiment, it is possible to prevent water from flowing over the connector portion as well 10A splashes when the cowl trim 8th removed for repair or the like. Hence, it is the mounting arrangement for the ECU 10 According to the present embodiment, a failure of the ECU is possible 10 decrease due to splashing with water.

Wie in 8 gezeigt, ist die ECU 10 bei der Befestigungsanordnung nach der vorliegenden Ausführungsform so angeordnet, dass sie in Bezug auf den zweiten geneigten Abschnitt 53 des Windlaufabschnitts 1 schräg gerichtet (entlang der Richtung des Pfeils B) liegt, so dass es selbst bei Vorhandensein einer Komponente, wie etwa eines Scheibenwischermotors 14 oder dergleichen, in der Nähe des Windlaufabschnitts 1 möglich ist, die ECU 10 so anzuordnen, dass dieser Komponente ausgewichen wird.As in 8th shown is the ECU 10 arranged in the fastening arrangement according to the present embodiment so that it is with respect to the second inclined portion 53 of the cowl section 1 inclined (along the direction of arrow B) so that it is even in the presence of a component such as a wiper motor 14th or the like, in the vicinity of the cowl portion 1 is possible the ECU 10 to be arranged so that this component is avoided.

9 und 10 zeigen schematische Vergleichsbeispiele, die einen Zustand zeigen, in dem ein oberer Abschnitt des Windlaufabschnitts 1 so bereitgestellt ist, dass er zu einer Hinterseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs verlängert ist, und einen Zustand, in dem ein unterer Abschnitt des Windlaufabschnitts 1 zu einer Unterseite in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs verlängert ist. Im Fall einer derartigen Bereitstellung des oberen Abschnitts des Windlaufabschnitts 1, dass er zu einer Hinterseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs verlängert ist, wie auch im Fall einer Verlängerung des unteren Abschnitts des Windlaufabschnitts 1 zu einer Unterseite in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs ist ersichtlich, dass ein Werkzeug zum Zeitpunkt des Einsetzen des Werkzeugs aus einer Richtung eines Pfeils C durch die Öffnungsfläche 1B des Windlaufabschnitts 1 nur schwer einen Fixierungspunkt für die ECU 10 erreichen kann. Wie in 10 gezeigt, werden der Vorsprung des oberen Abschnitts des Windlaufabschnitts 1 in Richtung einer Hinterseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs und der Vorsprung des unteren Windlaufabschnitts 1 in Richtung einer Unterseite in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs groß sein, wenn eine Kompontente, wie etwa ein Scheibenwischermotor 14, in dem Windlaufabschnitt 1 angeordnet ist. 9 and 10 13 show schematic comparative examples showing a state in which an upper portion of the cowl portion 1 is provided so as to be extended to a rear side in the front-rear direction of the vehicle, and a state in which a lower portion of the cowl portion 1 is extended to a lower side in the vertical direction of the vehicle. In the case of such a provision of the upper section of the cowl section 1 that it is extended to a rear side in the front-rear direction of the vehicle, as well as in the case of an extension of the lower portion of the cowl portion 1 to a lower side in the vertical direction of the vehicle, it can be seen that a tool at the time of inserting the tool from a direction of an arrow C through the opening area 1B of the cowl section 1 difficult to find a fixation point for the ECU 10 can reach. As in 10 shown are the protrusion of the upper portion of the cowl portion 1 toward a rear in the front-rear direction of the vehicle and the protrusion of the lower cowl portion 1 toward a lower side in the vertical direction of the vehicle can be large when a component such as a wiper motor 14th , in the cowl section 1 is arranged.

Im Gegensatz zu dem in 9 gezeigten Anbringungsaufbau besteht bei der Befestigungsanordnung der vorliegenden Ausführungsform wie in 6 gezeigt, der Vorteil, dass ein Werkzeug die Klammer 9 zur Anbringung der ECU 10 leichter erreicht und auch eine Sichtprüfung leichter ist. Wie in 6 gezeigt, ist ein Abstand L2 von dem vorderen Endabschnitt 6A der Windlaufblende 6 zu dem oberen Rand des ansteigenden Plattenabschnitts 72 der unteren Windlaufblende 7 so festgelegt, dass er länger als die Länge L1 des zweiten geneigten Abschnitts 53 in der Neigungsrichtung (der Richtung des Pfeils B) ist. Auf diese Weise kann das Einsetzen eines Werkzeugs zum Zeitpunkt der Anbringung der ECU 10 an der Klammer 9 des zweiten geneigten Abschnitts 53 erleichtert werden. Durch das Anbringen der ECU 10 wie bei der vorliegenden Ausführungsform können starke Veränderungen des Aufbaus des Windlaufabschnitts 1 verhindert werden. Ferner ist es bei der Befestigungsanordnung nach der vorliegenden Ausführungsform möglich, den Einfluss, der auf die Anordnung anderer Komponenten in der Umgebung des Windlaufabschnitts 1 ausgeübt wird, zu verringern.In contrast to the in 9 The attachment structure shown in the attachment structure of the present embodiment is as in FIG 6th demonstrated the advantage of having a tool the bracket 9 for attaching the ECU 10 reached more easily and a visual inspection is also easier. As in 6th shown is a distance L2 from the front end portion 6A the cowl panel 6th to the top of the rising plate section 72 the lower cowl panel 7th set so that it is longer than the length L1 of the second inclined section 53 in the tilt direction (the direction of arrow B). This allows the insertion of a tool at the time of attachment of the ECU 10 on the bracket 9 of the second inclined section 53 be relieved. By attaching the ECU 10 As in the present embodiment, there can be great variations in the structure of the cowl portion 1 be prevented. Furthermore, in the case of the fastening arrangement according to the present embodiment, it is possible to reduce the influence on the arrangement of other components in the vicinity of the cowl section 1 is exercised to decrease.

Andere AusführungsformenOther embodiments

Im Vorhergehenden wurde eine Ausführungsform beschrieben, doch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kommt bei der oben beschriebenen Ausführungsform eine ECU 10 als elektrische Baugruppe des Fahrzeugs zur Anwendung, doch ist es selbstverständlich möglich, eine andere elektrische Komponente als diese zu verwenden.An embodiment has been described above, but the present invention is not limited thereto. For example, in the embodiment described above, there is an ECU 10 as an electrical assembly of the vehicle for use, but it is of course possible to use an electrical component other than this.

Außerdem wird bei der oben beschriebenen Ausführungsform so vorgegangen, dass die ECU 10 an dem zweiten geneigten Abschnitt 53 des Windlaufabschnitts 1 angebracht wird, doch ist es bei der Trennwand 5 im Wesentlichen ausreichend, wenn es sich um einen geneigten Abschnitt handelt, der mit der Annäherung an eine Vorderseite in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs weiter in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs nach unten geneigt ist. Außerdem ist die ECU 10 bei der oben beschriebenen Ausführungsform über die plattenförmige Klammer 9 in dem Windlaufabschnitt 1 angebracht, doch besteht keine Beschränkung auf die plattenförmige Klammer 9.In addition, in the embodiment described above, the procedure is that the ECU 10 at the second inclined portion 53 of the cowl section 1 attached, but it is with the partition 5 substantially sufficient when it is an inclined portion that is further inclined downward in the vertical direction of the vehicle as it approaches a front side in the front-rear direction of the vehicle. Also, the ECU 10 in the embodiment described above via the plate-shaped bracket 9 in the cowl section 1 attached, but not limited to the plate-shaped bracket 9 .

Außerdem ist die Lüftungsverbindungsöffnung 51A bei der oben beschriebenen Ausführungsform an dem senkrechten Abschnitt 51 der Trennwand 5 gebildet, doch kann die Lüftungsverbindungsöffnung an einer anderen Stelle der Trennwand 5 oder der Windlaufblende 6 gebildet sein.Also is the ventilation connection opening 51A in the above-described embodiment at the vertical portion 51 the partition 5 formed, but the ventilation connection opening can be at a different location on the partition 5 or the cowl panel 6th be educated.

Claims

A fastening structure for an electrical assembly (10) of a vehicle, the electrical assembly (10) having a connector portion (10A) being arranged inside a cowl portion (1) extending in a front-rear direction of the vehicle on a front side a passenger compartment (2) and a lower end side of a windshield (4) is arranged, wherein the cowl portion (1), a partition wall (5) extending along a vehicle width direction and a vertical direction of the vehicle to partition the passenger compartment (2) and the outside of the passenger compartment (2), and a cowl panel (6) extending in a hood shape extending from an upper portion of the partition wall (5) to the front in the front-rear direction of the vehicle, wherein an inclined portion (52, 53, 54) is formed on the partition wall (5) which inclines to a lower side in the vertical direction of the vehicle while approaching the front in the front-rear direction of the vehicle, and the electrical assembly (10) is attached to the inclined portion (52, 53, 54), the connector portion (10A) of the electrical assembly (10) is arranged so that it is located in the front-rear direction of the vehicle behind a front end portion (6A) of the cowl panel (6), wherein the cowl portion (1) has a lower cowl panel (7) extending from the partition (5) and located under the cowl panel (6) in the vertical direction of the vehicle, and a distance from the front end portion (6A) of the cowl visor (6) in a direction parallel to a surface of the inclined portion (52, 53, 54) to the lower cowl visor (7) longer than a length of the inclined portion (52, 53) , 54) is in an inclination direction.

Fastening arrangement for an electrical assembly (10) of a vehicle according to Claim 1 wherein at least one of the partition wall (5) and the cowl panel (6) has a ventilation connection opening (51A) for connecting between an interior of the passenger compartment (2) and an interior of the cowl portion (1).

Fastening arrangement for an electrical assembly (10) of a vehicle according to Claim 2 wherein an engine room (3) is arranged in the front-rear direction of the vehicle at the front of the cowl portion (1), and the attachment structure further comprises a cowl trim (8) having a wall portion (81) to surround the engine room (3 ) and divide the cowl section (1).

Fastening arrangement for an electrical assembly (10) of a vehicle according to Claim 3 wherein a connection opening (82) between the inside and the outside, which makes a connection between the inside and the outside of the vehicle, is formed on the cowl lining (8).

Fastening arrangement for an electrical assembly (10) of a vehicle according to Claim 1 wherein an engine room (3) is arranged in the front-rear direction of the vehicle at the front of the cowl portion (1), and the attachment structure further comprises a cowl trim (8) having a wall portion (81) to surround the engine room (3 ) and divide the cowl section (1).

Fastening arrangement for an electrical assembly (10) of a vehicle according to Claim 5 wherein a connection opening (82) between the inside and the outside, which makes a connection between the inside and the outside of the vehicle, is formed on the cowl lining (8).