DE102014114199A1

DE102014114199A1 - Verkehrsleitwand

Info

Publication number: DE102014114199A1
Application number: DE102014114199.7A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: HEINZ SCHNORPFEIL BAU GmbH
Current assignee: HEINZ SCHNORPFEIL BAU GmbH
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-03-31
Also published as: EP3201397A1; EP3201397B1; WO2016051291A1

Abstract

Die erfindungsgemäße Verkehrsleitwand (10) besteht im Wesentlichen aus einer Vielzahl von in Wandlängsrichtung hintereinander angeordneten Wandabschnitten (12) die an ihren Stirnseiten miteinander verbunden sind. Im Inneren der Wandabschnitte sind diese mit in Wandlängsrichtung verlaufenden Hauptbewehrungen (17a, b, 18a, b) bewehrt, die an an den stirnseitigen Enden der Wandabschnitte angeordneten Wandverbindern (15) angeschlossen sind. Um im Falle eines Unfalls eine möglichst gleichmäßige Belastung der Wandabschnitte über deren Querschnitt zu erreichen und die seitliche Auslenkung der Wand im Falle eine Anpralls zu verringern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Wandabschnitte mindestens je zwei paarweise nebeneinander angeordnete Hauptbewehrungen aufweisen und die miteinander gekoppelten Wandverbinder zweier benachbarter Wandabschnitte Bewehrungsumlenkungen bevorzugt durch Ausbildung von Kreuzungskupplungen (16) unter Wechsel der Zug- und Druckseiten der paarweise angeordneten Hauptbewehrungen bilden.The traffic guiding wall (10) according to the invention consists essentially of a multiplicity of wall sections (12) arranged one behind the other in the longitudinal direction of the wall and connected to one another at their end faces. Inside the wall sections, these are reinforced with main reinforcements (17a, b, 18a, b) extending in the longitudinal direction of the wall, which are connected to wall connectors (15) arranged at the front ends of the wall sections. In order to achieve as even as possible an exposure of the wall sections over the cross section and reduce the lateral deflection of the wall in the event of an accident in the event of an accident, the invention provides that the wall sections have at least two paired juxtaposed main reinforcements and coupled to each other wall connector two adjacent wall sections preferably form reinforcement deflections by forming crossing couplings (16) while changing the tension and pressure sides of the paired main reinforcements.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkehrsleitwand mit in Wandlängsrichtung hintereinander angeordneten, an ihren Stirnseiten miteinander verbundenen Wandabschnitten, insbesondere Wandelementen, die in ihrem Inneren mit mindestens in Wandlängsrichtung verlaufenden Hauptbewehrungen bewehrt sind, die an an den stirnseitigen Enden der Wandabschnitte angeordneten Wandverbindern angeschlossen sind. The invention relates to a traffic barrier with successively arranged in the wall longitudinal direction, at their end faces interconnected wall sections, in particular wall elements, which are reinforced in their interior with at least extending in the longitudinal direction of main reinforcements, which are connected to arranged at the front ends of the wall sections wall connectors.

Verkehrsleitwände dieser Art werden zum Schutz der Autofahrer und anderer Verkehrsteilnehmer entlang von Straßen errichtet. Die einzelnen Wandabschnitte können eine größere Länge aufweisen und beispielsweise in Ortbetonweise errichtet sein, häufig bestehen die Wandabschnitte aber auch aus einzelnen, insbesondere transportablen Wandelementen im Allgemeinen aus Beton, manchmal aber auch aus Stahl oder einem Stahl-Betonverbund. Die aus solchen Wandabschnitten aufgebauten Verkehrsleitwände verhindern, dass ein verunfallendes, an die Verkehrsleitwand anprallendes Fahrzeug zu weit von der eigentlichen Fahrbahn abkommt und hierdurch beispielsweise in den Gegenverkehr gelangt. Die Verkehrsleitwand soll bei einem solchen Unfall eine möglichst geringe seitliche, also quer zu ihrer Wandlängsrichtung gerichtete Auslenkung erfahren, was insbesondere dann eine Herausforderung darstellt, wenn es gilt, einen LKW oder ein anderes Fahrzeug mit hohem Gesamtgewicht aufzuhalten. Traffic control walls of this kind are built to protect motorists and other road users along roads. The individual wall sections may have a greater length and be constructed, for example in Ortbetonweise, often the wall sections but also consist of individual, especially portable wall elements generally made of concrete, but sometimes also made of steel or a steel-concrete composite. The constructed of such wall sections traffic control walls prevent an accidental, colliding with the traffic barrier vehicle too far away from the actual road surface and thus passes, for example, in oncoming traffic. In such an accident, the traffic control wall should experience the least possible lateral deflection, that is, transverse to its longitudinal direction, which presents a particular challenge when it comes to stopping a truck or other vehicle with a high overall weight.

Um die mitunter sehr hohen Kräfte, die bei einem Unfall durch das gegen die Wand prallende Fahrzeug auf diese ausgeübt werden, aufzunehmen, sind die einzelnen Wandabschnitte mit in Wandlängsrichtung verlaufenden Hauptbewehrungen versehen, die über die gesamte Länge die einzelnen Wandabschnitte durchlaufen und an den stirnseitigen Enden der Wandabschnitte an dort angeordneten Wandverbindern angeschlossen sind. Bei den Wandverbindern handelt es sich im Allgemeinen um Stahlbauteile, die bei aus Beton bestehenden Wandabschnitten an diesen unmittelbar mit angegossen sein können, wobei dann die Hauptbewehrungen zunächst bevorzugt an den Stahlbauteilen angeschweißt werden, bevor die Herstellung des Betonmantels um die Bewehrung und die Wandverbinder zur Fertigstellung der Wandabschnitte erfolgt. Durch diese Konstruktion können die im Falle eines Unfalls dann in den Hauptbewehrungen auftretenden Zugkräfte in die Wandabschnitte weitergeleitet werden, die an den einen Wandabschnitt angrenzen, an dem das Fahrzeug verunfallt ist. Die hierdurch erreichte Zugbandwirkung sorgt für eine Verteilung der in Folge des Unfalls auftretenden Belastungen über eine vergleichsweise große Länge der Verkehrsleitwand. Gleichwohl kann es insbesondere bei Unfällen unter Beteiligung schwerer Fahrzeuge zu einem vergleichsweise großen seitlichen Auslenken der Verkehrsleitwand kommen. To the sometimes very high forces that are exerted in an accident by the bouncing against the wall vehicle on this record, the individual wall sections are provided with extending in the longitudinal direction of main reinforcements, which run through the individual wall sections over the entire length and at the front ends the wall sections are connected to wall connectors arranged there. The wall connectors are generally steel components which may be cast directly on wall sections made of concrete thereon, in which case the main reinforcements are first preferably welded to the steel components before the production of the concrete casing around the reinforcement and the wall connectors for completion the wall sections takes place. By this construction, the tensile forces then occurring in the main reinforcements in the event of an accident can be forwarded into the wall sections, which adjoin the one wall section at which the vehicle has collapsed. The tension band effect achieved thereby ensures a distribution of the loads occurring as a result of the accident over a comparatively long length of the traffic control wall. Nevertheless, in particular in the case of accidents involving heavy vehicles, a comparatively large lateral deflection of the traffic control wall may occur.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verkehrsleitwand der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ohne Änderung der äußeren geometrischen Abmessungen der Wand eine Verringerung der Auslenkung bei gleicher Belastung erreicht wird. The object of the invention is to provide a traffic barrier of the type mentioned, in which a reduction of the deflection is achieved at the same load without changing the outer geometric dimensions of the wall.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass die Wandabschnitte mindestens je zwei als Bewehrungspaar nebeneinander angeordnete Hauptbewehrungen aufweisen und dass die miteinander gekoppelten Wandverbinder zweier benachbarter Wandabschnitte Bewehrungsumlenkungen unter Wechsel der Zug- und Druckseiten der paarweise angeordneten Hauptbewehrungen bilden. This object is achieved with the invention in that the wall sections have at least two each as reinforcement pair juxtaposed main reinforcements and that the mutually coupled wall connector of two adjacent wall sections form reinforcement deflections with change of tension and pressure sides of the paired main reinforcements.

Wenn ein Fahrzeug bei einem Unfall an einem Wandabschnitt der Verkehrsleitwand anprallt, führen die dabei auf den Wandabschnitt quer zur Wandlängsrichtung wirkenden Anprallkräfte zu einer seitlichen Auslenkung, wobei der Wandabschnitt in seiner Längsrichtung an seiner dem Fahrzeug zugewandten Seite auf Druck und der dem Fahrzeug abgewandten Seite auf Zug beansprucht wird. Die auftretenden Zugkräfte werden hauptsächlich von der- oder denjenigen der paarweise nebeneinander liegenden Hauptbewehrungen aufgenommen, die in der Zugseite des Wandabschnitts, also der Seite liegt/liegen, die von der Seite abgewandt ist, an der das Fahrzeug anprallt. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden die bei einem Unfall auftretenden Zugkräfte in dem Wandabschnitt, gegen das das Fahrzeug angeprallt ist, über die äußere, d.h. im größeren Abstand zur Anprallseite liegende Hauptbewehrung aufgenommen und an den endseitigen Wandverbindern umgelenkt auf die Hauptbewehrungen in den benachbarten Wandabschnitten, die sich näher der Innenseiten, also der Anprallseite des verunfallenden Fahrzeugs befinden. Dies bedeutet, dass die tatsächlich im Druckbereich liegenden Hauptbewehrungen der Wandabschnitte, die an den Wandabschnitt anschließen, an dem der Unfall geschieht, eine Zug-Vorspannung erfahren, wobei dieser erzwungene Wechsel der Zug- und Druckseiten zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wandabschnitten sich als vorteilhaft bei der Auslenkung der Verkehrsleitwand infolge eines Unfalles erweist. If a vehicle impacts on a wall section of the traffic control wall in an accident, the impact forces acting on the wall section transverse to the wall longitudinal direction lead to a lateral deflection, wherein the wall section in its longitudinal direction on its side facing the vehicle on pressure and the vehicle side facing away Train is claimed. The tensile forces that occur are mainly absorbed by those or those of the main reinforcements arranged side by side in pairs, which lie / lie in the tension side of the wall section, ie the side facing away from the side against which the vehicle impacts. Due to the inventive design, the tensile forces occurring in an accident in the wall portion against which the vehicle is impacted, on the outer, i. taken at a greater distance from the impact side main reinforcement and deflected at the end wall connectors on the main reinforcements in the adjacent wall sections, which are closer to the insides, so the impact side of the accident vehicle. This means that the main reinforcements of the wall sections which are actually located in the pressure area and which adjoin the wall section where the accident occurs undergo a tensile prestress, whereby this forced change of the tension and pressure sides between two successive wall sections proves to be advantageous during the deflection the traffic-control wall proves as a result of an accident.

Die jeweils paarweise angeordneten Hauptbewehrungen liegen bevorzugt seitlich nebeneinander auf derselben Höhe im Inneren der Wandabschnitte. Um eine besonders hohe Belastbarkeit zu erreichen, kann es vorteilhaft sein, wenn jeder Wandabschnitt mindestens zwei Hauptbewehrungspaare aufweist, von denen ein erstes Bewehrungspaar auf einer ersten Höhe und das zweite Paar unterhalb oder oberhalb des ersten Paares im Inneren der Wandabschnitte angeordnet sind. The paired main reinforcements are preferably laterally adjacent to each other at the same height in the interior of the wall sections. In order to achieve a particularly high load capacity, it may be advantageous if each wall section has at least two main reinforcement pairs, of which a first reinforcement pair at a first height and the second pair below or are arranged above the first pair in the interior of the wall sections.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die gekoppelten Wandverbinder zweier benachbarter Wandabschnitte im Horizontalschnitt etwa X-förmige Kreuzungskupplungen bilden. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Wandverbinder der benachbart zueinander angeordneten Wandabschnitte mit komplementär zueinander angeordneten Nut- und Federelementen versehen sind, die schräg unter einem Winkel von beispielsweise 5° bis 30° zur Wandlängsrichtung angeordnet sind. Auch größere Winkel bis ca 45° sind denkbar. In an advantageous embodiment of the invention, it has proved to be advantageous if the coupled wall connector of two adjacent wall sections in horizontal section form approximately X-shaped crossing couplings. This can be achieved, for example, by providing the wall connectors of the adjacently arranged wall sections with mutually complementary tongue and groove elements which are arranged obliquely at an angle of, for example, 5 ° to 30 ° to the longitudinal wall direction. Even larger angles up to 45 ° are conceivable.

Die Nut- und Federelemente können paarweise mit je zwei Riegelnuten und je zwei in die Riegelnuten einfassenden Riegelfedern angeordnet sein, die jeweils ausgehend von den stirnseitigen Enden der Wandabschnitte ins Wandabschnittinnere V-förmig divergieren. Es ist auch möglich, wenn jeder Wandabschnitt an seinen Stirnseiten mit je einer Riegelfeder und einer Riegelnut versehen ist, die symmetrisch zur Wandmittelebene in im Wesentlichen Y- bzw. λ-förmiger Anordnung zueinander positioniert sind. The tongue and groove elements may be arranged in pairs, each with two locking grooves and two locking rods which surround each other in the locking grooves, which in each case diverge V-shaped starting from the front ends of the wall sections into the wall section interior. It is also possible if each wall section is provided on its end faces, each with a locking spring and a locking groove, which are positioned symmetrically to the wall center plane in a substantially Y- or λ-shaped arrangement to each other.

Die Wandverbinder weisen bevorzugt im Inneren der Wandabschnitte etwa V-förmig divergierende Anschlussstücke für die Hauptbewehrungen auf, die beispielsweise an den Riegelnuten oder den Riegelfedern angeordnet sein oder von diesen gebildet werden können. Die Hauptbewehrungen können an den Wandverbindern oder an an diesen vorgesehenen Anschlussstücken angeschweißt oder einstückig mit den Anschlussstücken ausgebildet sein. The wall connectors preferably have in the interior of the wall sections approximately V-shaped diverging connecting pieces for the main reinforcements, which may for example be arranged on the locking grooves or the latch springs or may be formed by these. The main reinforcements may be welded to the wall connectors or to fittings provided on them or integrally formed with the fittings.

Um die gewünschte Zugbandwirkung zwischen den miteinander verbundenen Wandabschnitten zu erreichen, sind diese vorzugsweise mittels der Wandverbinder zugfest und weiter vorzugsweise in Wandlängs- und/oder Querrichtung formschlüssig miteinander verriegelt bzw. verriegelbar. Hierzu können die Wandverbinder mit Riegelhaken oder komplementär dazu ausgebildeten Hakenwiderlagern versehen sein, die mit zugeordneten Riegelhaken am Wandverbinder des angrenzenden Wandabschnitts zusammenwirken. Die Riegelhaken können dabei an den unteren oder oberen Enden der Nutelemente oder der Federelemente angeordnet sein und entsprechend kann die Anordnung der Hakenwiderlager so getroffen sein, dass diese an den oberen oder unteren Enden der Federelemente oder der Nutelemente angeordnet sind. Damit die Verbindung zweier miteinander verbundener Wandabschnitte sich nicht ungewollt löst, ist es vorteilhaft, wenn die Wandverbinder zweier benachbarter Wandabschnitte im Bereich ihrer Federelemente und Nutelemente mit Querbohrungen versehen sind, durch die Verschlussbolzen steckbar sind. Ein unbeabsichtigtes Ausheben eines Riegelhakens eines Wandabschnitts aus dem zugeordneten Hakenwiderlager des angrenzenden Wandabschnitts ist hierdurch wirksam verhindert. In order to achieve the desired Zugbandwirkung between the interconnected wall sections, these are preferably by means of the wall connector tensile strength and further preferably positively locked in the longitudinal and / or transverse direction with each other or locked. For this purpose, the wall connectors may be provided with locking hooks or complementarily designed hook abutments which cooperate with associated locking hooks on the wall connector of the adjacent wall section. The locking hooks can be arranged at the lower or upper ends of the groove elements or the spring elements and accordingly, the arrangement of the hook abutment can be made so that they are arranged at the upper or lower ends of the spring elements or the groove elements. Thus, the connection of two interconnected wall sections does not solve unintentionally, it is advantageous if the wall connectors of two adjacent wall sections are provided in the region of its spring elements and groove elements with transverse holes through which locking bolts are pluggable. An unintentional lifting a locking hook of a wall portion of the associated hook abutment of the adjacent wall portion is thereby effectively prevented.

Die Wandverbinder bestehen vorzugsweise im Wesentlichen aus Stahl, um die erforderliche hohe Festigkeit sicherzustellen. The wall connectors are preferably made substantially of steel to ensure the required high strength.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels erläutert ist. Es zeigt: Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the drawing, wherein a preferred embodiment of the invention is explained by way of example. It shows:

1 eine schematisch vereinfachte Darstellung eines Teils einer erfindungsgemäßen Verkehrsleitwand mit fünf Wandabschnitte im Sinne der Erfindung bildenden Wandelementen in einer Draufsicht. 1 a schematically simplified representation of a portion of a traffic barrier according to the invention with five wall sections in the context of the invention forming wall elements in a plan view.

2 zwei Wandelemente einer erfindungsgemäßen Verkehrsleitwand im Zustand ihrer Montage des einen am anderen Wandelement in perspektivischer Darstellung; 2 two wall elements of a traffic barrier according to the invention in the state of their mounting of one on the other wall element in a perspective view;

3 zwei aneinander angrenzende Wandelemente im Bereich ihrer endseitigen Wandverbinder im Zustand vor ihrer Montage, ebenfalls in perspektivischer Darstellung und teilweise im Schnitt; und 3 two adjoining wall elements in the region of their end-side wall connectors in the state before their assembly, also in a perspective view and partly in section; and

4 ein aus endseitigen Wandverbindern und dazwischen verlaufenden Hauptbewehrungen bestehendes Bewehrungsskelett eines Wandelements einer erfindungsgemäßen Verkehrsleitwand in perspektivischer Darstellung. 4 a reinforcing skeleton consisting of end wall connectors and main reinforcements extending therebetween of a wall element of a traffic-conducting wall according to the invention in a perspective view.

In der Zeichnung wird mit 10 eine erfindungsgemäße Verkehrsleitwand bezeichnet, die im Wesentlichen aus einer Vielzahl von in Wandlängsrichtung 11 hintereinander angeordneten, vorzugsweise transportablen Wandelementen 12 besteht. Die Wandelemente, die beispielsweise zwischen 8 und 12 m lang sein können, bilden jedes für sich einen Wandabschnitt im Sinne der Erfindung. Es versteht sich aber, dass die Wandabschnitte auch länger als im dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiels ausgeführt sein können, beispielsweise in Form eines in Ortbetonweise errichteten Wandabschnitts, der sich über eine deutlich größere Länge erstreckt, ggf. sogar über mehrere hundert Meter. Die Wandelemente sind bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel Betonfertigteile, die an ihren stirnseitigen Enden 13, 14 mit aus Stahl bestehenden Wandverbindern 15 versehen sind. Wie nachstehend noch im Detail beschrieben, sind die Wandverbinder 15 an den aneinander angrenzenden Enden 13, 14 von immer zwei benachbarten Wandelementen 12 komplementär zueinander ausgestaltet und aneinander befestigt. Im gekoppelten Zustand bilden die Wandverbinder 15 zweier benachbarter Wandelemente 12 Kreuzungskopplungen 16, die in Draufsicht oder im Horizontalschnitt etwa X-förmig ausgestaltet sind, wie man dies in 1 gut erkennen kann. In the drawing is with 10 denotes a traffic barrier according to the invention, which consists essentially of a plurality of in the longitudinal direction of the wall 11 arranged one behind the other, preferably transportable wall elements 12 consists. The wall elements, which may for example be between 8 and 12 m long, each form a wall section in the sense of the invention. It is understood, however, that the wall sections can also be made longer than in the illustrated and described embodiment, for example in the form of a built in Ortbetonweise wall section which extends over a much greater length, possibly even over several hundred meters. The wall elements are in the embodiment shown here precast concrete, at their front ends 13 . 14 with steel wall connectors 15 are provided. As described in more detail below, the wall connectors 15 at the adjacent ends 13 . 14 of always two adjacent wall elements 12 designed complementary to each other and attached to each other. In the coupled state form the wall connectors 15 two adjacent wall elements 12 crossing couplings 16 , which are configured in a plan view or in horizontal section about X-shaped, as can be seen in 1 can recognize well.

In ihrem Inneren sind die Wandelemente mit einem oberen Hauptbewehrungspaar 17 und einem unteren Hauptbewehrungspaar 18 bewehrt, wobei die einzelnen Hauptbewehrungen 17a, b und 18a, b der Hauptbewehrungspaare 17, 18 jeweils paarweise nebeneinander und zumindest annähernd auf derselben Höhe liegen. Die Hauptbewehrungen 17a, b und 18a, b der Hauptbewehrungspaare liegen also nicht in der vertikalen Symmetrieebene (Vertikalmittelebene) der Verkehrsleitwand bzw. der diese bildenden Wandelemente, sondern jeweils in Richtung auf die linke und rechte Außenseite 19, 20 des betreffenden Wandelements 12 versetzt, wobei allerdings eine zur Vertikalmittelebene symmetrische Anordnung gewählt ist. Die Hauptbewehrungen 17a, b, 18a, b der Hauptbewehrungspaare 17, 18 sind an den Wandverbindern 15 angeschlossen, indem sie an stählernen Anschlussstücken 21 angeschweißt sind, die wiederum fest an den Wandverbindern 15, vorzugsweise ebenfalls durch Verschweißen, angeordnet sind. Inside are the wall elements with an upper main reinforcement pair 17 and a lower main reinforcement pair 18 Reinforced, with the individual main reinforcements 17a , Federation 18a , b of the main reinforcement pairs 17 . 18 in pairs next to each other and at least approximately at the same height. The main reinforcements 17a , Federation 18a , B of the main reinforcement pairs are therefore not in the vertical plane of symmetry (vertical center plane) of the traffic control wall or the wall elements forming these, but in each case in the direction of the left and right outer side 19 . 20 of the relevant wall element 12 offset, although a symmetrical arrangement to the vertical center plane is selected. The main reinforcements 17a , b, 18a , b of the main reinforcement pairs 17 . 18 are at the wall connectors 15 connected by connecting to steel connectors 21 welded, which in turn firmly attached to the wall connectors 15 , preferably also by welding, are arranged.

Die Wandverbinder 15, die, wie schon erwähnt, an den einander gegenüberliegenden Stirnseiten 13, 14 von benachbart zueinander angeordneten Wandelementen 12 komplementär zueinander ausgestaltet sind, sind hierfür mit Nutelementen 22 an dem einen Wandverbinder 15a und Federelementen 23 an dem anderen Wandverbinder 15b versehen. Dabei sind die Nutelemente 22 paarweise mit zwei Riegelnuten 24 und die Federelemente mit je zwei Riegelfedern 25 ausgestattet, die schräg unter einem Winkel α von ca. 15° zur Wandlängsrichtung 11 verlaufen. Dies resultiert in einer Anordnung, in der die Riegelnuten 24 ausgehend vom stirnseitigen Ende 13 des betreffenden Wandelements 12 ins Wandelementinnere V-förmig divergieren. In der Flucht der Riegelfedern 25 sind an der Rückseite einer stirnseitig am Wandelemente angeordneten Stirnplatte 26 des Wandverbinders 15 Fortsätze 25‘ vorgesehen, die die Riegelfedern ins Wandinnere des anderen Wandelements ausgehend von dessen stirnseitigen Ende 14 etwa V-förmig fortsetzen. The wall connectors 15 , which, as already mentioned, on the opposite end faces 13 . 14 of adjacent wall elements 12 Complementary to each other are designed for this purpose with groove elements 22 on the one wall connector 15a and spring elements 23 on the other wall connector 15b Mistake. Here are the groove elements 22 in pairs with two locking grooves 24 and the spring elements, each with two latch springs 25 equipped obliquely at an angle α of about 15 ° to the wall longitudinal direction 11 run. This results in an arrangement in which the locking grooves 24 starting from the front end 13 of the relevant wall element 12 diverge into the wall element inside V-shaped. In the flight of the bolt springs 25 are on the back of a frontally arranged on the wall elements face plate 26 of the wall connector 15 projections 25 ' provided, the latch springs in the wall of the other wall element starting from the front end 14 continue in a V-shape.

An den Innenseiten der die Riegelnuten begrenzenden Stahlblechform bzw. der ins Innere des Wandelements hineinragenden Fortsätze 25' der Riegelfedern 25 sind die Anschlussstücke 21 angeschweißt, die demgemäß ebenfalls ausgehend von den stirnseitigen Enden 13, 14 der Wandelemente etwa V-förmig divergieren bis auf eine Breite, die dem Abstand der Bewehrungen 17a, b bzw. 18a, b voneinander entspricht. On the inner sides of the bar grooves delimiting sheet steel form or projecting into the interior of the wall element projections 25 ' the latch springs 25 are the fittings 21 welded, which accordingly also starting from the front ends 13 . 14 the wall elements approximately V-shaped diverge to a width equal to the distance of the reinforcements 17a , b or 18a , b corresponds to each other.

Die konstruktive Gestaltung der komplementär zueinander ausgestalteten Wandverbinder 15 der Wandelemente ist am besten in 4 erkennbar, die lediglich das Skelett der Stahlbauteile eines Wandelements ohne den an diesem angegossenen Betonkörper zeigt. Wie man gut sehen kann, besteht der in der Zeichnung am rechten Ende an den Hauptbewehrungen angeschlossene Wandverbinder 15a aus einer geschweißten Stahlkonstruktion mit zwei im Querschnitt rechteckigen Riegelnuten 24. Diese münden mit ihren offenen Seiten in einer Stirnplatte 26a, deren Form an das Profil der Verkehrsleitwand angepasst ist und die das Wandelement 12 an seinem stirnseitigen Ende 13 abschließt. Die beiden Riegelnuten stehen V-förmig zueinander und divergieren ins Wandinnere. Im unteren Bereich der Riegelnuten sind etwa bis auf halbe Nuttiefe Hakenwiderlager 27 aus Stahl eingeschweißt, die jeweils oben eine abgerundete oder abgeschrägte Führungsfläche 28 bilden. Am oberen Ende haben die Nutelemente 22, in denen die Riegelnuten 24 ausgebildet sind, Querbohrungen 29, die miteinander fluchten und von den Außenseiten der Wandelemente zugänglich sind. The constructive design of complementary designed to each other wall connector 15 The wall elements is best in 4 recognizable, which only shows the skeleton of the steel components of a wall element without the molded on this concrete body. As you can see clearly, the wall connector connected in the drawing at the right end to the main reinforcements 15a of a welded steel construction with two rectangular grooves in cross-section 24 , These open with their open sides in a face plate 26a whose shape is adapted to the profile of the traffic control wall and the wall element 12 at its front end 13 concludes. The two locking grooves are V-shaped to each other and diverge into the wall. In the lower part of the bar grooves are approximately up to half the groove depth hook abutment 27 welded in steel, each top a rounded or bevelled guide surface 28 form. At the upper end have the groove elements 22 in which the locking grooves 24 are formed, cross holes 29 which are aligned with each other and accessible from the outsides of the wall elements.

Die hierzu komplementäre Ausgestaltung des zweiten Wandverbinders 15b am in der Zeichnung linksseitigen Ende des Wandelementsskeletts gemäß 4 besteht ebenfalls aus einer geschweißten Stahlkonstruktion. Diese hat eine an das Profil des Wandelements angepasste Stirnplatte 26b mit daran vorderseitig in V-Form angeschweißten Riegelfedern 25, deren Position und Öffnungswinkel zueinander an die Nutelemente im ersten Wandverbinder 15a angepasst sind. An der Innenseite der Stirnplatte 26b sind ebenfalls in V-Form und bevorzugt mit demselben Öffnungswinkel wie die Riegelfedern 25 zwei Riegelfederfortsätze 25' angeschweißt, die im fertigen Wandelement in Beton eingebettet sind. Die Riegelfedern 25 auf der einen Seite der Stirnplatte 26b und die Riegelfederfortsätze 25' auf der gegenüberliegenden Innenseite erscheinen in Draufsicht somit X-förmig und bilden gemeinsam mit den in V-förmiger Anordnung im Beton eingelassenen Nutelementen 22 des ersten Wandverbinders 15a die X-förmigen Kreuzungskupplungen 16, wenn die Wandelemente bestimmungsgemäß miteinander verbunden sind. The complementary design of the second wall connector 15b at the left-hand end of the wall element skeleton in the drawing 4 also consists of a welded steel construction. This has an adapted to the profile of the wall element end plate 26b with bolt springs welded in front of it in V-shape 25 whose position and opening angle to each other to the groove elements in the first wall connector 15a are adjusted. On the inside of the front plate 26b are also in V-shape and preferably with the same opening angle as the latch springs 25 two latch spring extensions 25 ' welded, which are embedded in the finished wall element in concrete. The latch springs 25 on one side of the face plate 26b and the latch spring extensions 25 ' on the opposite inner side thus appear X-shaped in plan view and form together with the recessed in V-shaped arrangement in the groove elements 22 of the first wall connector 15a the X-shaped crossover couplings 16 if the wall elements are connected to each other as intended.

In 4 ist auch noch gut zu erkennen, dass die Riegelfedern 25 an ihren unteren Enden Riegelhaken 30 ausbilden, die bei der Montage eines Wandelements am benachbarten Wandelement über die Hakenwiderlager 27 fassen und hierdurch eine formschlüssige Verriegelung in Wandlängsrichtung bewirken. Am oberen Ende der Riegelfedern vorgesehene Querbohrungen 31 fluchten in dem montierten Zustand der Wandelemente mit den Querbohrungen 29 in den Nutelementen, so dass ein Riegelbolzen (nicht dargestellt) durch die miteinander fluchtenden, von der Wandaußenseite zugänglichen Querbohrungen 29, 31 gesteckt werden kann. In 4 is also good to see that the latch springs 25 latch hooks at their lower ends 30 form during assembly of a wall element on the adjacent wall element on the Hakenwiderlager 27 take hold and thereby cause a positive locking in the wall longitudinal direction. Provided at the upper end of the latch springs transverse bores 31 aligned in the assembled state of the wall elements with the transverse bores 29 in the groove elements, so that a locking bolt (not shown) by the mutually aligned, accessible from the wall outside transverse bores 29 . 31 can be plugged.

An den in den Beton eingelassenen Nutelementen 22 und den Riegelfederfortsätzen 25' sind jeweils innenseitig die Anschlussstücke 21 für die Hauptbewehrungen 17a, b und 18a, b angeschweißt. Durch die gegenüber der Wandlängsrichtung geneigte, V-förmige Anordnung der Nut- und Federelemente der Wandverbinder erreicht man an den Verbindungsstellen eine Bewehrungsumlenkung unter Wechsel der Zug- und Druckseiten der paarweise angeordneten Hauptbewehrungen und damit im Falle eines Unfalls eine bessere Verteilung der infolge der Aufprallkräfte auftretenden Belastungen über den Gesamtquerschnitt der Wandelemente. To the groove elements embedded in the concrete 22 and the latch spring extensions 25 ' are each the inside of the fittings 21 for the main reinforcements 17a , Federation 18a , b welded. Due to the inclined relative to the wall longitudinal direction, V-shaped arrangement of the tongue and groove elements of the wall connector can be achieved at the joints a rebar deflection changing the tensile and pressure sides of the paired main reinforcements and thus in the event of an accident better distribution occurring as a result of the impact forces Loads over the total cross section of the wall elements.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist am besten anhand von 1 nachzuvollziehen. Diese Figur zeigt eine Situation, in der ein Fahrzeug 32 an dem mittleren der fünf dargestellten Wandelemente 12 verunfallt und dieses hierdurch mit der quer zur Wandlängsrichtung gerichteten Anprallkraft F belastet wird. Dies führt dazu, dass die näher zur in der Zeichnung unteren Außenseite 20 liegende Hauptbewehrung 17 (18) b infolge des auf das Wandelement wirkenden Biegemoments auf Zug beansprucht wird, was in der Zeichnung durch die fette, durchgezogene Darstellung der Bewehrung und das Bezugszeichen Z illustriert ist. Während also das mittlere der fünf Wandelemente infolge des Unfalls an der Außenseite 20 auf Zug belastet wird, herrschen in der Nähe der Anprallfläche Druckspannungen vor, was mit d angedeutet sein soll. Die näher zu der in der Zeichnung oben liegenden Außenseite 19 im Wandinneren angeordneten Hauptbewehrungen 17 (18) a haben damit entweder gar keine Zugkräfte aufzunehmen oder die auf sie wirkende Zugbelastung ist jedenfalls erheblich geringer als die Last nahe der Außenseite 20. The operation of the invention is best described by 1 understand. This figure shows a situation in which a vehicle 32 at the middle of the five illustrated wall elements 12 accident and this is thereby burdened with the transverse to the wall longitudinal direction impact force F. This causes the closer to the outside in the drawing 20 lying main reinforcement 17 ( 18 ) b is claimed as a result of acting on the wall element bending moment to train, which is illustrated in the drawing by the bold, solid representation of the reinforcement and the reference symbol Z. So while the middle of the five wall elements due to the accident on the outside 20 is subjected to train, prevail in the vicinity of the impact surface compressive stresses, which should be indicated by d. The closer to the top in the drawing outside 19 arranged inside the wall main reinforcements 17 ( 18 ) a have to absorb either no tensile forces or acting on them tensile load is in any case significantly lower than the load near the outside 20 ,

Durch die erfindungsgemäße Art der Verbindungen der Wandelemente untereinander werden die beschriebenen, ungleichförmigen Belastungen zumindest teilweise kompensiert, indem nämlich infolge der Bewehrungsumlenkungen an den miteinander gekoppelten Wandverbindern die hohen, bei Z auftretenden Zugspannungen in die benachbarten Wandelemente so abgesetzt werden, dass diese genau auf der gegenüberliegenden Seite, also der Außenseite 19, an der das Fahrzeug anprallt, auf Zug belastet werden, was durch Z' illustriert ist. Ein entsprechender Wechsel erfolgt zwischen allen Wandelementen, was in den in der Zeichnung am weitesten außen liegenden Wandelementen durch Z" dokumentiert ist. Durch diese Umlenkung erreicht man eine gleichmäßigere Verteilung der infolge eines Unfalls auftretenden Belastungen über den gesamten Wandquerschnitt und tatsächlich einen geringeren seitlichen Versatz (Auslenkung) der Verkehrsleitwand, wenn an dieser ein Fahrzeug verunfallt. The inventive type of connections of the wall elements with each other, the described, non-uniform loads are at least partially compensated by namely the high, occurring at Z tensile stresses in the adjacent wall elements are deposited as a result of the reinforcement deflections on the mutually coupled wall connectors, that they exactly on the opposite Side, so the outside 19 at which the vehicle is impacted, loaded on train, which is illustrated by Z '. A corresponding change takes place between all wall elements, which is documented in the drawing in the outermost wall elements by Z "This deflection leads to a more even distribution of the loads occurring as a result of an accident over the entire wall cross-section and actually a smaller lateral offset ( Deflection) of the traffic control wall, if at this a vehicle accident.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr sind eine Reihe von Änderungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise können Wandverbindungen mit erfindungsgemäßen Bewehrungsumlenkungen auch zwischen längeren Wandabschnitten als den gezeigten und beschriebenen Wandelementen vorgesehen werden. es ist auch nicht erforderlich, dass die Wandabschnitte bzw. -elemente aus Beton bestehen, die Erfindung erfasst auch solche Wände oder Wandabschnitte, die vollständig oder überwiegend aus anderen Werkstoffen wie z.B. aus Stahl bestehen. In diesem Fall kann zumindest die eine der beiden paarweise angeordneten, erfindungsgemäß vorgesehenen Hauptbewehrungen, die zur abzusichernden Fahrbahn hin gelegen ist, auch von einer eine Anprallfläche bildenden Leitschiene gebildet werden. The invention is not limited to the illustrated and described embodiment. Rather, a number of changes and additions are conceivable without departing from the scope of the invention. For example, wall connections with reinforcement deflections according to the invention can also be provided between longer wall sections than the wall elements shown and described. it is also not necessary that the wall sections or elements consist of concrete, the invention also covers those walls or wall sections made entirely or predominantly of other materials such as e.g. Made of steel. In this case, at least one of the two arranged in pairs, inventively provided main reinforcements, which is located to be secured roadway, also formed by an impact surface forming guide rail.

Claims

Traffic control wall with in the longitudinal direction of the wall arranged one behind the other, at their end sides interconnected wall sections ( 12 ), which in their interior with at least in the wall longitudinal direction ( 11 ) main reinforcements ( 17 . 18 ) are reinforced, which at at the front ends ( 13 . 14 ) of the wall sections ( 12 ) arranged wall connectors ( 15a , b) are connected, characterized in that the wall sections ( 12 ) at least two main reinforcements arranged side by side as a pair of reinforcements ( 17 . 18 ) and that the mutually coupled wall connectors ( 15a , b) two adjacent wall sections ( 12 ) Reinforcing deflections with change of the tension and pressure sides (Z, d; Z ', d', Z ", d") of the paired main reinforcements ( 17 . 18 ) form.

Traffic control wall according to claim 1, characterized in that the paired main reinforcements ( 17 . 18 ) are side by side at the same height.

Traffic barrier according to claim 1 or 2, characterized in that each wall section ( 12 ) has at least two main reinforcement pairs.

Traffic control wall according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupled wall connectors ( 15a , b) two adjacent wall sections ( 12 ) in horizontal section about X-shaped crossing couplings ( 16 ) form.

Traffic control wall according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Wall Connector ( 15a , b) the adjacent wall sections ( 12 ) with mutually complementary tongue and groove elements ( 22 . 23 ) which are inclined at an angle (α) to the longitudinal direction of the wall ( 11 ) are arranged.

Traffic barrier according to claim 5, characterized in that the tongue and groove elements ( 22 . 23 ) in pairs, each with two locking grooves ( 24 ) and two each in the bar grooves ( 24 ) enclosing latch springs ( 25 ) are arranged, each starting from the front ends ( 13 . 14 ) of the wall sections ( 12 ) diverge into the wall section inside V-shaped.

Traffic control wall according to claim 5, characterized in that each wall section ( 12 ) at its end faces ( 13 . 14 ) each with a latch spring ( 25 ) and a locking groove ( 24 ) is provided, which are positioned symmetrically to the wall center plane in a substantially Y-shaped arrangement to each other.

Traffic barrier according to one of claims 1 to 7, characterized in that the wall connectors ( 15a , b) inside the wall sections ( 12 ) about V-shaped diverging fittings ( 21 ) for the main reinforcements ( 17 . 18 ) exhibit.

Traffic guide wall according to claim 8, characterized in that the connecting pieces ( 21 ) at the locking grooves ( 24 ) and / or the latch springs ( 25 ) or to the latch springs ( 25 ) continuations extending into the interior of the wall ( 25 ' ) are arranged or formed by these.

Traffic barrier according to one of claims 1 to 9, characterized in that the main reinforcements ( 17 . 18 ) on the wall connectors ( 15a , b) or to fittings provided on them ( 21 ) welded or in one piece with the fittings ( 21 ) are formed.

Traffic control wall according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wall sections ( 12 ) by means of the wall connector ( 15a , b) tensile strength and preferably in the longitudinal direction ( 11 ) are positively locked together or locked.

Traffic control wall according to one of claims 1 to 11, characterized in that the wall connectors ( 15a , b) with latch hooks ( 30 ) or complementarily formed hook abutments ( 27 ) are provided.

Traffic barrier according to claim 12, characterized in that the locking hooks at the lower or upper ends of the groove elements ( 22 ) or the spring elements ( 23 ) and the hook abutments ( 27 ) at the upper or lower ends of the spring elements ( 23 ) or the groove elements ( 22 ) are arranged.

Traffic barrier according to one of claims 1 to 13, characterized in that the wall connectors ( 15a , b) two adjacent wall sections ( 12 ) in the region of its spring elements ( 23 ) and groove elements ( 22 ) with transverse bores ( 29 . 31 ) are provided by the locking pins are pluggable.

Traffic barrier according to one of claims 1 to 14, characterized in that the wall connectors ( 15a , b) consist essentially of steel.