DE102014112528A1

DE102014112528A1 - Fixing structure for underbody protection

Info

Publication number: DE102014112528A1
Application number: DE201410112528
Authority: DE
Inventors: c/o SUZUKI MOTOR CORPORATION Oishi Koji; c/o SUZUKI MOTOR CORPORATION Kono Yuzuru
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2015-03-19
Anticipated expiration: 2034-09-02
Also published as: JP2015058779A; DE102014112528B4; JP6221547B2; IN2014DE02654A; CN104443077A; CN104443077B

Abstract

Problemstellung Bereitstellen einer Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz, die in der Lage ist, die Luft, die von der Fahrzeugvorderseite her eingeführt wird, entlang den oberen und unteren Oberflächen des Unterbodenschutzes gleichmäßig zuzuführen, die Luft zur Fahrzeugrückseite zuzuführen, ohne zu verhindern, dass sie in einem Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten, der in einem Befestigungsabschnitt an einer Fahrzeugkarosserie in einem hinteren Teil bereitgestellt wird, geradegerichtet wird, und den Luftwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs zu reduzieren. Lösung Eine Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz 3 umfasst einen planaren ebenen Basisabschnitt 31, der einen Motorraum E auf der unteren Seite einer Fahrzeugkarosserie abdeckt und in einem hinteren Randabschnitt 3b Befestigungsabschnitte D an einem vorderen Federrahmen 4 umfasst. Die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in der Fahrzeugbreitenrichtung des ebenen Basisabschnitts 31 erstrecken, werden in den Befestigungsabschnitten D bereitgestellt. Die Teile 32a der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten werden in Fahrzeugrichtung von oben nach unten abgeschnitten.Problem Providing a mounting structure for underbody protection that is capable of uniformly supplying the air introduced from the vehicle front side along the upper and lower surfaces of the underbody protection to supply the air to the vehicle rear side without preventing them in one Foot portion in the direction from top to bottom, which is provided in a mounting portion on a vehicle body in a rear part, straightened, and to reduce the air resistance when driving the vehicle. Solution An underbody protection structure 3 includes a planar planar base portion 31 that covers an engine compartment E on the lower side of a vehicle body and includes attachment portions D on a front spring frame 4 in a rear edge portion 3b. The foot portions 32 in the top-to-bottom direction extending in the vehicle front-to-rear direction and in the vehicle width direction of the planar base portion 31 are provided in the attachment portions D. The front-rear vehicle-facing surface parts 32 a in the front-to-rear direction of the foot portions 32 in the top-to-bottom direction are cut from top to bottom in the vehicle direction.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz, der die untere Seite einer Fahrzeugkarosserie abdeckt.The present invention relates to an attachment structure for underbody protection covering the lower side of a vehicle body.

Allgemeiner Stand der TechnikGeneral state of the art

Im Allgemeinen ist der untere Teil einer Fahrzeugkarosserie, wobei es sich um einen Unterboden eines Fahrzeugs handelt, ausgelegt um flach zu sein, wodurch eine Strömung der Luft in dem Unterboden, die beim Fahren des Fahrzeugs eingeführt wird, beschleunigt wird, um eine Reduzierung des Luftwiderstandes in dem Fahrzeug zu erreichen. Daher wird herkömmlicherweise in dem unteren Teil der Fahrzeugkarosserie, der sich an der Vorderseite des Fahrzeugs befindet, wie in 5 bis 7 gezeigt, ein Unterbodenschutz 51, der als flache Form gebildet ist, angeordnet, um die untere Seite eines Motorraums abzudecken. Eine Turbulenz der Luft A, die in den unteren Teil der Fahrzeugkarosserie eingeführt wird, wird reduziert, um die Strömung der Luft A geradezurichten und den Luftwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs zu reduzieren (siehe beispielsweise Patentdokument 1). Es sei zu beachten, dass in 5 bis 7 die Richtung eines Pfeils F eine Fahrzeugvorderseitenrichtung angibt.In general, the lower part of a vehicle body, which is an underbody of a vehicle, is designed to be flat, thereby accelerating a flow of the air in the underbody that is introduced while driving the vehicle to a reduction in air resistance in the vehicle. Therefore, conventionally, in the lower part of the vehicle body located at the front of the vehicle, as in FIG 5 to 7 shown an underbody protection 51 , which is formed as a flat shape, arranged to cover the lower side of an engine compartment. Turbulence of the air A introduced into the lower part of the vehicle body is reduced to straighten the flow of the air A and to reduce the air resistance when driving the vehicle (for example, see Patent Document 1). It should be noted that in 5 to 7 the direction of an arrow F indicates a vehicle front-side direction.

Daher ist ein vorderer Endabschnitt 51a des Unterbodenschutzes 51 an einer vorderen Stoßstange 52 durchgehend gebildet, um die Turbulenz der Luft A zu reduzieren, und ist an einen hinteren Endabschnitt 52a der vorderen Stoßstange 52 angeschraubt. Ein hinterer Randabschnitt 51b des Unterbodenschutzes 51 ist fest an einem vorderen Federrahmen 55, wobei es sich um ein Gestell einer Fahrzeugkarosserie eines hinteren Abschnitts handelt, durch Schrauben 53 und Muttern 54 befestigt. Entsprechend umfasst der hintere Randabschnitt 51b des Unterbodenschutzes 51 eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten an dem vorderen Federrahmen 55. In den Befestigungsabschnitten werden Fußabschnitte 57 in der Richtung von oben nach unten, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in Fahrzeugbreitenrichtung in planaren ebenen Basisabschnitten 56 erstrecken, bereitgestellt.Therefore, a front end portion 51a the underbody protection 51 on a front bumper 52 formed continuously to reduce the turbulence of the air A, and is at a rear end portion 52a the front bumper 52 screwed. A rear edge section 51b the underbody protection 51 is firmly attached to a front spring frame 55 , which is a frame of a vehicle body of a rear portion, by screws 53 and nuts 54 attached. Accordingly, the rear edge portion comprises 51b the underbody protection 51 a plurality of attachment portions on the front spring frame 55 , In the attachment sections become foot sections 57 in the top-to-bottom direction extending in the vehicle direction from front to rear and in the vehicle width direction in planar planar base sections 56 extend, provided.

Literaturstellenreferences

PatentdokumentePatent documents

Patent Document 1: Japanese Patent No. 3853109

Kurzdarstellung der ErfindungBrief description of the invention

Durch die Erfindung zu lösende ProblemeProblems to be solved by the invention

Bei einer zuvor erklärten herkömmlichen Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz 51 laufen die Luft A1, die auf der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 auf einer hohen Geschwindigkeit, die der Fahrzeuggeschwindigkeit entspricht, strömt, und die Luft A2, die auf der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 strömt und sich auf der unteren Seite des Motorraums ansammelt, während sie in Kontakt mit einem Kühler, einem Kondensator, einer Abgasanlage und dergleichen (in der Figur nicht gezeigt) steht, und eine geringere Durchflussrate aufweist als eine Durchflussrate der Luft A1, die auf der unteren Oberfläche strömt, und langsamer strömt als die Luft A1, und in der Strömung durch die Bauteile gestört und erhitzt wird, zusammen. In a previously explained conventional attachment structure for underbody protection 51 Run the air A1, which on the lower surface of the flat base section 56 at a high speed corresponding to the vehicle speed, and the air A2 flowing on the upper surface of the planar base portion 56 flows and accumulates on the lower side of the engine compartment while in contact with a radiator, a condenser, an exhaust system and the like (not shown in the figure), and has a lower flow rate than a flow rate of the air A1 flowing on the lower surface flows, and flows more slowly than the air A1, and is disturbed in the flow through the components and heated together.

Daher besteht ein Problem darin, dass die Turbulenz der Strömungen auf Grund einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Arten der Luft A1 und der Luft A2 verursacht wird, und der Luftwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs nicht wirksam reduziert werden kann.Therefore, there is a problem in that the turbulence of the flows is caused due to a speed difference between the two types of the air A1 and the air A2, and the air resistance when driving the vehicle can not be effectively reduced.

Bei der herkömmlichen Befestigungsstruktur, wie in 7 gezeigt, wird die schnelle und geradegerichtete Strömung der Luft A1 vom Vorderteil des Fahrzeugs entlang der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 durch Krümmungen in den Eckabschnitten B zwischen der Vorderseite und der Rückseite des ebenen Basisabschnitts 56 und den Fußabschnitten 57 in der Richtung von oben nach unten mitgerissen, um um die obere Fahrzeugrichtung herum zu strömen, die Strömung der Luft A2, die auf der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 strömt, wird durch die Fußabschnitte 57 in der Richtung von oben nach unten, die in einer Fahrzeugansicht nach unten U-förmig gebildet sind, behindert, oder die Luft A1, die auf der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 strömt, wird durch einen negativen Druck eines negativen Druckbereichs C, der auf der Rückseite der Befestigungsabschnitte an dem vorderen Federrahmen 55 generiert wird, angesaugt. Demnach ist es wahrscheinlich, dass die Strömung der Luft A1 auf der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 56 gestört wird und das Geraderichten der Strömung der Luft A1 zum hinteren Teil des Fahrzeugs gestört wird.In the conventional attachment structure, as in 7 2, the fast and straightened flow of the air A1 from the front of the vehicle becomes along the lower surface of the planar base portion 56 by curvatures in the corner portions B between the front side and the back side of the planar base portion 56 and the foot sections 57 entrained in the top-to-bottom direction to flow around the vehicle upper direction, the flow of the air A2 flowing on the upper surface of the planar base portion 56 flows through the foot sections 57 in the top-to-bottom direction formed U-shaped in a vehicle view downward, or the air A1 on the bottom surface of the planar base section 56 flows through a negative pressure of a negative pressure range C, which is on the back of the mounting portions on the front spring frame 55 is generated, sucked. Thus, it is likely that the flow of the air A1 on the lower surface of the planar base portion 56 is disturbed and the straightening of the flow of air A1 to the rear of the vehicle is disturbed.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf diese Umstände erdacht, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz bereitzustellen, die in der Lage ist, die Luft, die von dem vorderen Teil des Fahrzeugs aus eingeführt wird, entlang den oberen und unteren Oberflächen des Unterbodenschutzes gleichmäßig zuzuführen, die Luft zu dem hinteren Teil des Fahrzeugs zuzuführen, ohne zu verhindern, dass sie in einem Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten, der in einem Befestigungsabschnitt an einer Fahrzeugkarosserie in einem hinteren Teil bereitgestellt wird, geradegerichtet wird, und den Luftwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs zu reduzieren.The present invention has been conceived in view of these circumstances, and it is an object of the present invention to provide a mounting structure for underbody protection capable of guiding the air introduced from the front of the vehicle along the upper and lower surfaces of the Evenly supplying underbody protection to supply the air to the rear of the vehicle without preventing it from being straightened in a foot portion in the top-to-bottom direction provided in a mounting portion on a vehicle body in a rear portion, and To reduce drag when driving the vehicle.

Mittel zum Lösen der ProblemeMeans of solving the problems

Um die Probleme aus der verwandten Technik zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz bereit, die einen a planaren ebenen Basisabschnitt umfasst, der die untere Seite einer Fahrzeugkarosserie abdeckt und in dem hinteren Randabschnitt einen Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie in dem hinteren Teil, einen Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten, der sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in Fahrzeugbreitenrichtung des ebenen Basisabschnitts, der in dem Befestigungsabschnitt bereitgestellt wird, erstreckt, umfasst. Ein Teil einer Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten ist in Fahrzeugrichtung von oben nach unten abgeschnitten.In order to solve the problems of the related art, the present invention provides an underbody protection mounting structure comprising a planar planar base portion covering the lower side of a vehicle body and in the rear edge portion a mounting portion on the vehicle body in the rear portion A foot section in the top-to-bottom direction extending in the vehicle front-to-rear direction and in the vehicle width direction of the planar base section provided in the attachment section. A part of a vehicle-facing front-to-rear surface of the foot portion in the top-to-bottom direction is cut off from top to bottom in the vehicle direction.

Bei der vorliegenden Erfindung wird ein Durchgangsloch bereitgestellt, das sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite in einer Fahrzeugansicht nach unten erweitert. Eine Abschneidestelle des Teils der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten wird in einem Bereich des Durchgangslochs in Fahrzeugansicht nach unten eingestellt.In the present invention, a through hole is provided that widens down toward the vehicle rear side in a vehicle view. A cut-off location of the part of the surface in the vehicle direction from the front to the rear of the foot portion in the top-to-bottom direction is set downward in an area of the through-hole in the vehicle view.

Ferner erfolgt bei der vorliegenden Erfindung das Abschneiden des Teils der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten von dem ebenen Basisabschnitt bis zu dem Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie. Der Bereich des Durchgangslochs wird auf den Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie eingestellt.Further, in the present invention, the cutting of the part of the surface in the vehicle direction from the front to the rear of the foot portion in the top-to-bottom direction from the planar base portion to the attachment portion to the vehicle body. The area of the through hole is set to the attachment portion on the vehicle body.

Ferner wird bei der vorliegenden Erfindung eine Wulst, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten erstreckt, neben dem Durchgangsloch in dem ebenen Basisabschnitt des Befestigungsabschnitts an der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt.Further, in the present invention, a bead extending front to rear in the vehicle direction is provided adjacent to the through hole in the planar base portion of the mounting portion on the vehicle body.

Vorteilhafte Wirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Wie zuvor erklärt, umfasst die Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz gemäß der vorliegenden Erfindung die planare ebene Basisfläche, welche die untere Seite der Fahrzeugkarosserie abdeckt und in dem hinteren Randabschnitt den Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie umfasst. Der Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten, der sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in der Fahrzeugbreitenrichtung des ebenen Basisabschnitts erstreckt, wird in dem Befestigungsabschnitt bereitgestellt. Der Teil der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten wird in Fahrzeugrichtung von oben nach unten abgeschnitten. Daher ist es möglich, die Luft, die von der Fahrzeugvorderseite her entlang den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts des Unterbodenschutzes eingeführt wird, beim Fahren des Fahrzeugs gleichmäßig zuzuführen. Selbst wenn der Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten, der in dem hinteren Randabschnitt bereitgestellt wird, in der Fahrzeugansicht nach unten U-förmig gebildet ist, um die Steifigkeit sicherzustellen, wird das Geraderichten der Luftströmung durch den Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten nicht verhindert. As explained above, the underbody protection structure according to the present invention includes the planar planar base surface covering the lower side of the vehicle body and including the attachment portion to the vehicle body in the rear edge portion. The foot portion in the top-to-bottom direction extending in the vehicle front-to-rear direction and in the vehicle width direction of the planar base portion is provided in the attachment portion. The front-to-back part of the vehicle-facing surface of the foot portion in the top-to-bottom direction is cut off from top to bottom in the vehicle direction. Therefore, it is possible to uniformly supply the air introduced from the vehicle front side along the upper and lower surfaces of the planar base portion of the underbody shield when driving the vehicle. Even if the foot portion in the top-to-bottom direction provided in the rear edge portion is formed downwardly U-shaped in the vehicle view to ensure the rigidity, the straightening of the air flow through the leg portion becomes in the top-to-bottom direction not prevented below.

Es ist möglich, die Luft, die von der Fahrzeugvorderseite her zugeführt wird, der Fahrzeugrückseite in einem stetigen geradegerichteten Zustand zuzuführen. Mit der Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz der vorliegenden Erfindung ist es daher möglich, den Widerstand der Luft, die von der Fahrzeugvorderseite her beim Fahren des Fahrzeugs eingeführt wird und zur Fahrzeugrückseite strömt, zu reduzieren. Daher ist es möglich, stetige aerodynamische Eigenschaften zu erzielen, und es ist möglich, durch die Reduzierung des Luftwiderstandes eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz zu erreichen.It is possible to supply the air supplied from the vehicle front side to the vehicle rear side in a steady straight state. With the underbody protection structure of the present invention, therefore, it is possible to reduce the resistance of the air introduced from the vehicle front side when the vehicle is running and flowing to the vehicle rear side. Therefore, it is possible to obtain continuous aerodynamic properties, and it is possible to achieve an improvement in fuel efficiency by reducing the air resistance.

Bei der vorliegenden Erfindung wird das Durchgangsloch, das sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite in der Fahrzeugansicht nach unten erweitert, in dem ebenen Basisabschnitt und dem Fußabschnitt in der Richtung von oben nach unten bereitgestellt. Die Abschneidestelle des Teils der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten wird innerhalb des Bereichs des Durchgangslochs in der Fahrzeugansicht nach unten eingestellt. Daher kommt es anders als bei der herkömmlichen Befestigungsstruktur nicht dazu, dass die Luft auf Hochgeschwindigkeit, die geradegerichtet ist und von der Fahrzeugvorderseite entlang der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts strömt, von dem Eckabschnitt zwischen der Vorderseite und der Rückseite des ebenen Basisabschnitts und des Fußabschnitts in der Richtung von oben nach unten mitgerissen wird, um in die obere Fahrzeugrichtung herum zu strömen. Es ist möglich, die Luft zur Fahrzeugrückseite zuzuführen und dabei die geradegerichtete Strömung beizubehalten, ohne dass sie sich schnell von dem unteren Randabschnitt des Durchgangslochs trennt, um stark gestört zu werden. Um die Turbulenz der Luftströmung auf Grund der Geschwindigkeitsdifferenz zu reduzieren, ist es wichtig, keine große Stromumwandlung zu verursachen, indem die Strömungen von zwei Luftarten auf unterschiedlichen Geschwindigkeiten, die auf den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts des Unterbodenschutzes strömen, nach und nach veranlasst werden, nach und nach zusammenzulaufen, statt zu bewirken, dass die Strömungen plötzlich zusammenlaufen. Wenn daher, wie bei der Befestigungsstruktur der vorliegenden Erfindung, das Durchgangsloch, das sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite erweitert, bereitgestellt wird, werden die beiden Luftarten auf verschiedenen Geschwindigkeiten, die auf den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts des Unterbodenschutzes strömen, veranlasst, nach und nach zusammenzulaufen, und es kommt nicht plötzlich zu einer starken Turbulenz. Daher ist es möglich, die Strömung der Luft schnell zur Fahrzeugrückseite zu einer geradegerichteten Strömung zurückzubringen.In the present invention, the through hole that widens downward toward the vehicle rear side in the vehicle view is provided in the planar base portion and the foot portion in the top-to-bottom direction. The cut-off location of the part of the surface in the vehicle direction from the front to the rear of the foot portion in the top-to-bottom direction is set downward within the area of the through-hole in the vehicle view. Therefore, unlike the conventional attachment structure, the air at high speed that is straightened and flows from the vehicle front side along the bottom surface of the planar base portion does not come from the corner portion between the front side and the back side of the planar base portion and the foot portion in FIG the direction from top to bottom is entrained to flow in the upper vehicle direction around. It is possible to supply the air to the vehicle rear side while maintaining the straightened flow without quickly separating from the lower edge portion of the through-hole to be greatly disturbed. In order to reduce the turbulence of the air flow due to the speed difference, it is important not to to cause large power conversion by gradually causing the flows of two types of air at different velocities flowing on the upper and lower surfaces of the planar base portion of the underbody shield to gradually converge, instead of causing the flows to converge suddenly. Therefore, when, as in the attachment structure of the present invention, the through-hole extending toward the vehicle rear side is provided, the two types of air are caused to have different velocities flowing on the upper and lower surfaces of the planar base portion of the underbody shield, gradually come together and it does not suddenly come to a strong turbulence. Therefore, it is possible to quickly return the flow of the air to the vehicle rear side to a straightened flow.

Ferner wird bei der vorliegenden Erfindung das Abschneiden des Teils der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten des Fußabschnitts von oben nach unten von dem ebenen Basisabschnitt bis zu dem Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie ausgeführt. Der Bereich des Durchgangslochs wird auf den Befestigungsabschnitt an der Fahrzeugkarosserie eingestellt. Während daher die Steifigkeit des Befestigungsabschnitts an der Fahrzeugkarosserie sichergestellt wird, auch wenn eine Durchflussrate der Luft, die auf der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts des Unterbodenschutzes strömt, hoch ist, ist es möglich, die Luft, die entlang den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts zur Fahrzeugrückseite strömt, zuzuführen und dabei die geradegerichtete Strömung aufrechtzuerhalten.Further, in the present invention, the cutting of the part of the surface in the vehicle direction from the front to the rear of the foot portion from top to bottom is performed from the flat base portion to the attachment portion to the vehicle body. The area of the through hole is set to the attachment portion on the vehicle body. Therefore, while the rigidity of the attachment portion to the vehicle body is ensured, even if a flow rate of the air flowing on the upper surface of the planar base portion of the underbody protection is high, it is possible the air flowing along the upper and lower surfaces of the plane Base section to the vehicle rear side flows, supply while maintaining the straightened flow.

Ferner wird bei der vorliegenden Erfindung die Wulst, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten erstreckt, neben dem Durchgangsloch in dem ebenen Basisabschnitt des Befestigungsabschnitts an der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt. Daher ist es kein Problem, dass sich die Steifigkeit des Befestigungsabschnitts an der Fahrzeugkarosserie verschlechtert, weil das Durchgangsloch in dem ebenen Basisabschnitt vorhanden ist. Es ist möglich, die Steifigkeit des Befestigungsabschnitts an der Fahrzeugkarosserie zu sichern. Es ist möglich, zu verhindern, dass sich der Befestigungsabschnitt des Unterbodenschutzes beim Fahren des Fahrzeugs verformt, um die Luftströmung zu stören.Further, in the present invention, the bead extending front to rear in the vehicle direction is provided adjacent to the through hole in the planar base portion of the mounting portion on the vehicle body. Therefore, it is not a problem that the rigidity of the attachment portion to the vehicle body deteriorates because the through hole exists in the planar base portion. It is possible to secure the rigidity of the attachment portion to the vehicle body. It is possible to prevent the attachment portion of the underbody shield from deforming while driving the vehicle to disturb the airflow.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Es zeigen: Show it:

1 eine perspektivische Ansicht aus der Fahrzeugrichtung nach unten eines unteren Teils der Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeugs, das mit einer Befestigungsstruktur eines Unterbodenschutzes gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. 1 a perspective view from the vehicle down direction of a lower part of the vehicle body of a vehicle, which is equipped with a mounting structure of a underbody protection according to an embodiment of the present invention.

2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht aus der Fahrzeugrichtung nach unten eines Zustands, in dem ein Teil des hinteren Randabschnitts des Unterbodenschutzes gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an einem vorderen Federrahmen befestigt ist. 2 an enlarged perspective view from the vehicle down direction of a state in which a part of the rear edge portion of the underbody protection according to the embodiment of the present invention is attached to a front spring frame.

3 eine vergrößerte Draufsicht aus der Fahrzeugrichtung nach unten des Zustands, in dem der Teil des hinteren Randabschnitts des Unterbodenschutzes gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an dem vorderen Federrahmen befestigt ist. 3 an enlarged plan view from the vehicle down direction of the state in which the part of the rear edge portion of the underbody protection according to the embodiment of the present invention is attached to the front spring frame.

4 eine Schnittansicht aus einer seitlichen Fahrzeugrichtung zum Erklären einer Strömung der Luft, die an einem Teil des hinteren Randabschnitts des Unterbodenschutzes gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und in der Nähe eines Befestigungsabschnitts an dem vorderen Federrahmen vorbeigeht. 4 10 is a sectional view taken from a vehicle side direction for explaining a flow of the air passing a part of the rear edge portion of the underbody protection according to the embodiment of the present invention and in the vicinity of a fixing portion on the front spring frame.

5 eine Draufsicht aus der Fahrzeugrichtung nach unten eines Fahrzeugunterteils eines Fahrzeugs, das mit einer herkömmlichen Befestigungsstruktur eines Unterbodenschutzes ausgestattet ist. 5 a plan view from the vehicle down direction of a vehicle lower part of a vehicle, which is equipped with a conventional mounting structure of a underbody protection.

6 eine vergrößerte Draufsicht aus der Fahrzeugrichtung nach unten eines Zustands, in dem ein Teil des hinteren Randabschnitts des herkömmlichen Unterbodenschutzes an einem vorderen Federrahmen befestigt ist. 6 an enlarged plan view from the vehicle down direction of a state in which a part of the rear edge portion of the conventional underbody protection is attached to a front spring frame.

7 eine Schnittansicht aus einer seitlichen Fahrzeugrichtung zum Erklären einer Strömung der Luft, die an einem Teil des hinteren Randabschnitts des herkömmlichen Unterbodenschutzes und einem Befestigungsabschnitt an dem vorderen Federrahmen vorbeigeht. 7 a sectional view from a vehicle side direction for explaining a flow of the air, which passes on a part of the rear edge portion of the conventional underbody protection and a fixing portion on the front spring frame.

Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of the invention

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend basierend auf einer in den Figuren gezeigten Ausführungsform ausführlich erklärt. 1 bis 4 zeigen eine Befestigungsstruktur für einen Unterbodenschutz gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Es sei zu beachten, dass in 1 bis 4 der Pfeil F eine vordere Fahrzeugrichtung zeigt.The present invention will be explained below in detail based on an embodiment shown in the figures. 1 to 4 show a mounting structure for an underbody protection according to the embodiment of the present invention. It should be noted that in 1 to 4 the arrow F shows a front vehicle direction.

Wie in 1 bis 4 gezeigt, umfasst ein unterer Teil 1 der Fahrzeugkarosserie, der sich auf der Vorderseite eines Fahrzeugs befindet, das mit der Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, hauptsächlich eine vordere Stoßstange 2 aus Harz, die bereitgestellt wird, um sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken, einen Unterbodenschutz 3, der auf der Fahrzeugrückseite eines unteren Teils der vorderen Stoßstange 2 bereitgestellt wird und konfiguriert ist, um einen unteren Teil eines Motorraums E auf der unteren Seite der Fahrzeugkarosserie abzudecken, und einen vorderen Federrahmen (eine Fahrzeugkarosserie in einem hinteren Teil) 4, der auf der Fahrzeugrückseite des Unterbodenschutzes 3 bereitgestellt wird und sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Der vordere Federrahmen 4 ist zwischen einem Paar linker und rechter unterer Federarme 5 aufgehängt, die in der Fahrzeugbreitenrichtung beabstandet angeordnet sind. Beim Fahren des Fahrzeugs werden Lasten und Schwingungen von den Vorderreifen und dergleichen in die Seite des unteren Teils 1 der Fahrzeugkarosserie durch die unteren Arme 5 eingegeben. Es sei zu beachten, dass sich in dem unteren Teil des Motorraums E ein Auspuffrohr (in der Figur nicht gezeigt), das sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite in einer nach oben gerichteten Position des Unterbodenschutzes 3 erstreckt und eine Motorabgasanlage konfiguriert (einen Krümmer, einen Katalysator, einen Turbolader und dergleichen), bereitgestellt wird.As in 1 to 4 shown comprises a lower part 1 the vehicle body, which is located on the front of a vehicle, with the mounting structure for the underbody protection according to the embodiment of the present invention Invention, mainly a front bumper 2 made of resin, which is provided to extend along the vehicle width direction, an underbody protection 3 located on the vehicle rear of a lower part of the front bumper 2 is provided and configured to cover a lower part of an engine room E on the lower side of the vehicle body, and a front spring frame (a vehicle body in a rear part) 4 Standing on the vehicle rear of the underbody protection 3 is provided and extends along the vehicle width direction. The front spring frame 4 is between a pair of left and right lower spring arms 5 suspended, which are arranged spaced in the vehicle width direction. When driving the vehicle, loads and vibrations from the front tires and the like become the side of the lower part 1 the vehicle body through the lower arms 5 entered. It should be noted that in the lower part of the engine compartment E, an exhaust pipe (not shown in the figure) extending toward the vehicle rear side in an upward position of the underbody protection 3 and an engine exhaust system configured (a manifold, a catalyst, a turbocharger, and the like) is provided.

Bei der Befestigungsstruktur in dieser Ausführungsform, wie in 1 gezeigt, sind ein hinterer Endabschnitt 2a auf der unteren Seite der vorderen Stoßstange 2 und ein vorderer Endabschnitt 3a des Unterbodenschutzes 3, die durchgehend gebildet sind, um die Turbulenz der Luft A von der Fahrzeugvorderseite her zu reduzieren, angeordnet, um in einer Fahrzeugansicht nach unten überlagert zu sein. Als Überlagerungsbeziehung des hinteren Endabschnitts 2a der vorderen Stoßstange 2 und des vorderen Endabschnitts 3a des Unterbodenschutzes 3 befindet sich der hintere Endabschnitt 2a der vorderen Stoßstange 2 auf der oberen Fahrzeugseite und der vordere Endabschnitt 3a des Unterbodenschutzes 3 befindet sich auf der unteren Fahrzeugseite. Der hintere Endabschnitt 2a der vorderen Stoßstange 2 ist in einer flachen Oberflächenform gebildet, die sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite erstreckt. In einem Bereich der rechten Fahrzeugseite eines überlagerten Teils mit dem vorderen Endabschnitt 3a des flachen Unterbodenschutzes 3 wird eine Vielzahl von (bei dieser Ausführungsform zwei) konvexen Abschnitten für eine Leitung 6, die in der nach oben gerichteten Fahrzeugrichtung vorsteht, in der Fahrzeugbreitenrichtung bereitgestellt und dabei voneinander um ein vorbestimmtes Intervall beabstandet. Es werden Leitungsöffnungsabschnitte 7 in einer vorderen Fahrzeugansicht durch die konvexen Abschnitte für die Leitung 6 gebildet. Daher geht ein Teil der Luft A, die von der Fahrzeugvorderseite her beim Fahren des Fahrzeugs durch die Leitungsöffnungsabschnitte 7 von einem unteren Teil der vorderen Stoßstange 2 her strömt und zur Fahrzeugrückseite entlang der oberen Oberfläche des Unterbodenschutzes 3 strömt, um ein Auspuffrohr (in der Figur nicht gezeigt) und dergleichen einer Abgasanlage, die sich auf der Fahrzeugrückseite befindet, zu kühlen. Des Weiteren sind in einem derartigen überlagerten Teil in den beiden linken und rechten Positionen der Leitungsöffnungsabschnitte 7 der hintere Endabschnitt 2a der vorderen Stoßstange 2 und der vordere Endabschnitt 3a des Unterbodenschutzes 3 verschraubt.In the attachment structure in this embodiment, as in FIG 1 shown are a rear end portion 2a on the lower side of the front bumper 2 and a front end portion 3a the underbody protection 3 formed continuously to reduce the turbulence of the air A from the vehicle front side arranged to be superimposed downward in a vehicle view. As an overlapping relation of the rear end portion 2a the front bumper 2 and the front end portion 3a the underbody protection 3 is the rear end section 2a the front bumper 2 on the upper vehicle side and the front end portion 3a the underbody protection 3 is located on the lower side of the vehicle. The rear end section 2a the front bumper 2 is formed in a flat surface shape that extends toward the vehicle rear side. In an area of the right vehicle side of a superimposed part with the front end portion 3a the flat underbody protection 3 becomes a plurality of (in this embodiment, two) convex portions for one line 6 provided in the vehicle upward direction provided in the vehicle width direction while being spaced from each other by a predetermined interval. There will be pipe opening sections 7 in a front vehicle view through the convex portions for the line 6 educated. Therefore, part of the air A flowing from the vehicle front side while driving the vehicle passes through the pipe opening portions 7 from a lower part of the front bumper 2 flows forth and to the vehicle rear side along the upper surface of the underbody protection 3 flows to cool an exhaust pipe (not shown in the figure) and the like of an exhaust system located on the vehicle rear side. Further, in such a superimposed part in the two left and right positions of the pipe opening portions 7 the rear end portion 2a the front bumper 2 and the front end portion 3a the underbody protection 3 screwed.

Wie in 1 bis 4 gezeigt, wird der Unterbodenschutz 3 bei dieser Ausführungsform bereitgestellt, um die Turbulenz der Luft A zu reduzieren, die in den unteren Teil der Fahrzeugkarosserie 1 eingeführt wird, um die Strömung der Luft A geradezurichten und schnell zuzuführen, und um den Luftwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs zu reduzieren. Der gesamte Unterbodenschutz 3 wird unter Verwendung eines Harzmaterials, eines steifen Fasermaterials, eines Kohlenstoffmaterials oder dergleichen in einer im Wesentlichen flachen Form gebildet. Daher wird der Unterbodenschutz 3 in einer Größe gebildet, die in der Lage ist, den unteren Teil des Motorraums E abzudecken. Der Unterbodenschutz 3 umfasst die Befestigungsabschnitte D für einen planaren ebenen Basisabschnitt 31, auf dessen unterer Oberfläche die schnell strömende Luft A1, die auf einer hohen Geschwindigkeit strömt, die der Fahrzeuggeschwindigkeit entspricht, und den vorderen Federrahmen 4. Die Befestigungsabschnitte D werden an einer Vielzahl von Stellen (bei dieser Ausführungsform vier) eines hinteren Randabschnitts 3b bereitgestellt und sind dabei in der Fahrzeugbreitenrichtung um ein vorbestimmtes Intervall voneinander beabstandet.As in 1 to 4 shown, the underbody protection 3 provided in this embodiment to reduce the turbulence of the air A, in the lower part of the vehicle body 1 is introduced to straighten the flow of air A and feed quickly, and to reduce the air resistance when driving the vehicle. The entire underbody protection 3 is formed using a resin material, a rigid fiber material, a carbon material or the like in a substantially flat shape. Therefore, the underbody protection 3 formed in a size that is able to cover the lower part of the engine compartment E. The underbody protection 3 includes the mounting portions D for a planar planar base portion 31 on the lower surface of which is the fast-flowing air A1 flowing at a high speed corresponding to the vehicle speed and the front spring frame 4 , The attachment portions D become a plurality of locations (four in this embodiment) of a rear edge portion 3b and are spaced from each other by a predetermined interval in the vehicle width direction.

In den Befestigungsabschnitten D werden Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten bereitgestellt, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in der Fahrzeugbreitenrichtung des ebenen Basisabschnitts 31 erstrecken. Die Teile 32a der Oberflächen in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten sind in Fahrzeugrichtung von oben nach unten abgeschnitten. D.h. die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten sind konvexe Abschnitte, die in Richtung auf den vorderen Federrahmen 4 in einem oberen Teil des Fahrzeugs von dem ebenen Basisabschnitt 31 vorstehen, und sind in der Fahrzeugansicht nach unten U-förmig gebildet und münden in einen unteren Teil und einen hinteren Teil. Das Abschneiden der Teile 32a der Oberflächen in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten erfolgt von dem ebenen Basisabschnitt 31 bis zu den Befestigungsabschnitten D an dem vorderen Federrahmen 4. Der hintere Randabschnitt 3b des Unterbodenschutzes 3, an dem sich die Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4 befinden, ist in einer im Wesentlichen kurbelartigen Querschnittsform in der Fahrzeugseitenansicht durch den ebenen Basisabschnitt 31 und die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten gebildet. Die Vorderseiten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten, die sich zwischen dem ebenen Basisabschnitt 31 und den oberen Oberflächen der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten befinden, sind als schiefe Ebenen gebildet, die in Richtung auf die Fahrzeugrückseite aufgestellt sind.In the attachment sections D become foot sections 32 provided in the top-to-bottom direction in the vehicle direction from the front to the rear and in the vehicle width direction of the planar base portion 31 extend. The parts 32a the surfaces in the vehicle direction from front to back of the foot sections 32 in the direction from top to bottom are cut off in the vehicle direction from top to bottom. Ie the foot sections 32 in the top-to-bottom direction are convex portions facing the front spring frame 4 in an upper part of the vehicle from the planar base portion 31 protrude, and are formed in the vehicle view down U-shaped and open into a lower part and a rear part. Cutting off the parts 32a the surfaces in the vehicle direction from front to back of the foot sections 32 in the top-to-bottom direction is from the planar base portion 31 to the mounting portions D on the front spring frame 4 , The rear edge section 3b the underbody protection 3 at which the attachment portions D on the front spring frame 4 is in a substantially crank-like Cross-sectional shape in the vehicle side view through the planar base portion 31 and the foot sections 32 formed in the direction from top to bottom. The front sides of the foot sections 32 in the direction from top to bottom, extending between the flat base section 31 and the upper surfaces of the foot sections 32 are located in the direction from top to bottom, are formed as inclined planes, which are positioned in the direction of the vehicle rear.

Wie in 4 gezeigt, sind die Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4, wobei es sich um die oberen Oberflächen der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten handelt, in einer flachen Oberflächenform gebildet, um sich mit der unteren Oberfläche des vorderen Federrahmens 4 überlagern zu können. In den mittleren Stellen der oberen Oberfläche der Befestigungsabschnitte D sind Einsetzlöcher 33 gebohrt, in welche die Schaftabschnitte der Befestigungsschrauben 8 zum Fixieren des hinteren Randabschnitts 3b des Unterbodenschutzes 3 an dem vorderen Federrahmen 4 eingesetzt werden. Andererseits sind in dem vorderen Federrahmen 4 Schraubenlöcher 41 gebohrt, um den Einsetzlöchern 33 zu entsprechen. Auf der oberen Oberfläche des Rahmens des vorderen Federrahmens 4 sind Schweißmuttern 9, die mit Schraubenabschnitten der Befestigungsschrauben 8 zu verschrauben sind, in Positionen, die den Schraubenlöchern 41 entsprechen, ortsfest befestigt.As in 4 Shown are the mounting portions D on the front spring frame 4 , which are the upper surfaces of the foot sections 32 in the top-to-bottom direction, formed in a flat surface shape to engage with the bottom surface of the front spring frame 4 to be able to overlay. In the middle positions of the upper surface of the attachment portions D are insertion holes 33 drilled into which the shank portions of the mounting screws 8th for fixing the rear edge portion 3b the underbody protection 3 on the front spring frame 4 be used. On the other hand, in the front spring frame 4 screw holes 41 drilled to the insertion holes 33 correspond to. On the upper surface of the frame of the front spring frame 4 are welding nuts 9 , with screw sections of the fixing screws 8th are to be screwed, in positions that the screw holes 41 correspond, fixed in place.

Auch werden in dem ebenen Basisabschnitt 31 und den Fußabschnitten 32 in der Richtung von oben nach unten, der sich in dem hinteren Randabschnitt 3b des Unterbodenschutzes 3 befindet, wie in 2 bis 4 gezeigt, dreieckige Durchgangslöcher 34 bereitgestellt, die auf der Fahrzeugvorderseite in der Fahrzeugansicht nach unten schmal sind und sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite erweitern und von denen drei Eckabschnitte gekrümmt sind. Der ebene Basisabschnitt 31 und die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten sind derart konfiguriert, dass ein Teil der Luft A2, die auf der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 strömt, bis zur Fahrzeugrückseite durch die Durchgangslöcher 34 strömt. Des Weiteren sind die Abschneidestellen der Teile 32a der Oberfläche in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten in Bereichen der Durchgangslöcher 34 in der Fahrzeugansicht nach unten eingestellt. Die Bereiche der Durchgangslöcher 34 sind auf die Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4 eingestellt. D.h. die Durchgangslöcher 34 werden bereitgestellt, um sich von Positionen, in denen die unteren Randabschnitte 34a auf der Fahrzeugvorderseite mit dem ebenen Basisabschnitt 31 überlagern, bis zu den schiefen Ebenen der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten erstrecken, um die Eckabschnitte des ebenen Basisabschnitts 31 und die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten abzuschneiden (siehe Symbol B in 7). Daher wird anders als bei der herkömmlichen Befestigungsstruktur die Luft A1 auf Hochgeschwindigkeit, die von der Fahrzeugvorderseite entlang der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 strömt, nicht durch die Eckabschnitte zwischen der Vorderseite und der Rückseite des ebenen Basisabschnitts 31 und den Fußabschnitten 32 in der Richtung von oben nach unten mitgerissen, um sich in der oberen Fahrzeugrichtung zu verteilen. Die Luft A1 trennt sich von den unteren Randabschnitten 34a der Durchgangslöcher 34, strömt bis zur Fahrzeugrückseite und bewahrt dabei die geradegerichtete Strömung, läuft mit der relativ langsamen Luft A2 zusammen, die auf der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 strömt und aus den Durchgangslöchern 34 austritt, und strömt zur Fahrzeugrückseite und erhält dabei die geradegerichtete Strömung aufrecht.Also, in the flat base section 31 and the foot sections 32 in the direction from top to bottom, located in the rear edge section 3b the underbody protection 3 is located as in 2 to 4 shown, triangular through holes 34 provided on the vehicle front side are narrow in the vehicle view down and widen toward the vehicle rear side and of which three corner portions are curved. The flat base section 31 and the foot sections 32 in the top-to-bottom direction are configured such that a part of the air A2 flowing on the upper surface of the planar base portion 31 the underbody protection 3 flows up to the vehicle rear through the through holes 34 flows. Furthermore, the cutting points of the parts 32a the surface in the vehicle direction from front to back of the foot sections 32 in the top-to-bottom direction in areas of the through-holes 34 set down in the vehicle view. The areas of the through holes 34 are on the mounting portions D on the front spring frame 4 set. That means the through holes 34 are provided to move from positions where the bottom edge sections 34a on the vehicle front with the flat base section 31 overlay, up to the inclined planes of the foot sections 32 extend in the direction from top to bottom, around the corner portions of the planar base portion 31 and the foot sections 32 in the direction from top to bottom (see symbol B in 7 ). Therefore, unlike the conventional attachment structure, the air A1 becomes high speed from the vehicle front side along the lower surface of the planar base portion 31 the underbody protection 3 flows, not through the corner portions between the front and the back of the planar base portion 31 and the foot sections 32 entrained in the direction from top to bottom to spread in the upper vehicle direction. The air A1 separates from the lower edge sections 34a the through holes 34 , flows up to the vehicle rear, while maintaining the straightened flow, merges with the relatively slow air A2, which on the upper surface of the planar base portion 31 the underbody protection 3 flows and out of the through holes 34 exits, and flows to the vehicle rear, while maintaining the straightened flow upright.

Ferner werden auf der Seite des hinteren Randabschnitts 3b des Unterbodenschutzes 3 und in dem ebenen Basisabschnitt 31 der Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4, wie in 2 und 3 gezeigt, eine Vielzahl von Wülsten 35, die sich entlang der Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten erstrecken, parallel neben den Durchgangslöchern 34 bereitgestellt. Die Wülste 35 sind jeweils sowohl auf den linken als auch auf den rechten Seiten über die Durchgangslöcher 34 angeordnet und zu einer konvexen Form gebildet, die in der Fahrzeugrichtung nach oben vorstehen. Durch das Bereitstellen dieser Wülste 35 wird die Steifigkeit des vorderen Federrahmens 4 und der Befestigungsabschnitte D sichergestellt. Eine Verschlechterung der Steifigkeit des vorderen Federrahmens 4 und der Befestigungsabschnitte D auf Grund des Vorliegens der Durchgangslöcher 34 in dem ebenen Basisabschnitt 31 wird unterbunden. Die Turbulenz der Strömungen der Luft A1 und der Luft A2, die durch die Verformung der Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4, der sich an dem hinteren Randabschnitt 3b des Unterbodenschutzes 3 befindet, beim Fahren des Fahrzeugs verursacht wird, wird reduziert.Further, on the side of the rear edge portion 3b the underbody protection 3 and in the planar base section 31 the attachment portions D on the front spring frame 4 , as in 2 and 3 shown a variety of beads 35 that extend along the vehicle direction from front to back, parallel to the through holes 34 provided. The beads 35 are both on the left and on the right sides via the through holes 34 arranged and formed into a convex shape, which protrude upward in the vehicle direction. By providing these beads 35 gets the stiffness of the front spring frame 4 and the attachment portions D ensured. A deterioration of the rigidity of the front spring frame 4 and the fixing portions D due to the presence of the through holes 34 in the planar base section 31 is prevented. The turbulence of the flows of the air A1 and the air A2 caused by the deformation of the attachment portions D on the front spring frame 4 that is at the rear edge section 3b the underbody protection 3 is caused when driving the vehicle is reduced.

Bei dem Fahrzeug, das mit der Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, wie durch einen Pfeil in 4 angegeben, strömt in der Luft A, die in dem unteren Teil der Fahrzeugkarosserie 1 von der Fahrzeugvorderseite zur Fahrzeugrückseite beim Fahren des Fahrzeugs strömt, die Luft A1 entlang der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 durch die untere Oberfläche der vorderen Stoßstange 2 auf einer hohen Geschwindigkeit, die der Fahrzeuggeschwindigkeit entspricht, trennt sich von den unteren Randabschnitten 34a der Durchgangslöcher 34 und strömt zur Fahrzeugrückseite und bewahrt dabei die geradegerichtete Strömung. Die Luft A2 wird in den Motorraum E von den Leitungsöffnungsabschnitten 7 aus eingeführt. Während die Luft A2 auf einer Geschwindigkeit strömt, die geringer ist als die Geschwindigkeit der Luft A1 entlang der oberen Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3, tritt ein Teil der Luft A2 aus den Durchgangslöchern 34 aus und strömt zur Fahrzeugrückseite. Anschließend werden die beiden Arten der Luft A1 und der Luft A2 auf verschiedenen Geschwindigkeiten, die auf den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 strömen, dazu veranlasst, allmählich zusammenzulaufen und zur Fahrzeugrückseite zu strömen und dabei die geradegerichtete Strömung schnell ohne übermäßige Störung zurückzubringen.In the vehicle, with the attachment structure for underbody protection 3 according to the embodiment of the present invention, as indicated by an arrow in FIG 4 indicated flows in the air A, in the lower part of the vehicle body 1 from the vehicle front side to the vehicle rear side when the vehicle is running, the air A1 flows along the lower surface of the planar base portion 31 the underbody protection 3 through the lower surface of the front bumper 2 at a high speed, which corresponds to the vehicle speed, separates from the lower edge sections 34a the through holes 34 and flows to the vehicle rear, while maintaining the straightened flow. The air A2 is introduced into the engine compartment E from the pipe opening sections 7 introduced from. While the air A2 flows at a speed less than the speed of the air A1 along the upper surface of the planar base portion 31 the underbody protection 3 , a part of the air A2 comes out of the through holes 34 and flows to the vehicle rear. Subsequently, the two types of the air A1 and the air A2 at different speeds, which on the upper and lower surfaces of the planar base portion 31 the underbody protection 3 flow, causing them to gradually converge and flow toward the vehicle rear, quickly returning the straightened flow without undue disturbance.

Die Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz 3 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst in den unteren Teilen der Fahrzeugkarosserie 1 den planaren ebenen Basisabschnitt 31, der die untere Seite des Motorraums E abdeckt, und umfasst die Befestigungsabschnitte D an dem vorderen Federrahmen 4 in der Vielzahl von Stellen des hinteren Randabschnitts 3b. In den Befestigungsabschnitten D werden die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten, die sich in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten und in der Fahrzeugbreitenrichtung des ebenen Basisabschnitts erstrecken, 31 bereitgestellt. Die Teile 32a der Oberflächen in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten sind in Fahrzeugrichtung von oben nach unten abgeschnitten. In dem ebenen Basisabschnitt 31 und den Fußabschnitten 32 in der Richtung von oben nach unten werden die Durchgangslöcher 34, die sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite in der Fahrzeugansicht nach unten erweitern, bereitgestellt. Die Abschneidestellen der Teile 32a der Oberflächen in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten sind innerhalb der Bereiche der Durchgangslöcher 34 in der Fahrzeugansicht nach unten eingestellt. Daher ist es möglich, die Luft A1 und die Luft A2, die von der Fahrzeugvorderseite her eingeführt werden, entlang den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 beim Fahren des Fahrzeugs gleichmäßig zuzuführen. Selbst wenn die Fußabschnitte 32 in der Richtung von oben nach unten, die in der Fahrzeugansicht nach unten U-förmig gebildet sind, in dem hinteren Randabschnitt 3b bereitgestellt werden, wird das Geraderichten der Luftströmung nicht durch den Fußabschnitt 32 in der Richtung von oben nach unten verhindert. Es ist möglich, die beiden Arten der Luft A1 und der Luft A2, die von der Fahrzeugvorderseite her eingeführt werden, zur Fahrzeugrückseite in einem stetigen, geradegerichteten Zustand zuzuführen und dabei zu bewirken, dass die Luft A1 und die Luft A2 allmählich zusammenlaufen. Daher ist es mit der Befestigungsstruktur für den Unterbodenschutz 3 bei dieser Ausführungsform möglich, den Widerstand der Luft A1 und der Luft A2, die von der Fahrzeugvorderseite her beim Fahren des Fahrzeugs eingeführt werden und zur Fahrzeugrückseite entlang den oberen und unteren Oberflächen des ebenen Basisabschnitts 31 des Unterbodenschutzes 3 strömen, mit Sicherheit zu reduzieren. Des Weiteren wird die Luft A1 auf Hochgeschwindigkeit, die von der Fahrzeugvorderseite her entlang der unteren Oberfläche des ebenen Basisabschnitts 31 strömt, nicht von den Eckabschnitten zwischen der Vorderseite und der Rückseite des ebenen Basisabschnitts 31 und den Fußabschnitten 32 in der Richtung von oben nach unten mitgerissen, um sich in der oberen Fahrzeugrichtung zu verteilen. Die Luft A1 trennt sich schnell von den unteren Randabschnitten 34a der Durchgangslöcher 34 und strömt zur Fahrzeugrückseite und bewahrt dabei die geradegerichtete Strömung, ohne übermäßig gestört zu werden.The attachment structure for underbody protection 3 According to the embodiment of the present invention comprises in the lower parts of the vehicle body 1 the planar planar base section 31 that covers the lower side of the engine room E, and includes the attachment portions D on the front spring frame 4 in the plurality of places of the rear edge section 3b , In the attachment sections D, the foot sections become 32 in the top-to-bottom direction extending in the vehicle direction from front to rear and in the vehicle width direction of the planar base portion, 31 provided. The parts 32a the surfaces in the vehicle direction from front to back of the foot sections 32 in the direction from top to bottom are cut off in the vehicle direction from top to bottom. In the flat base section 31 and the foot sections 32 in the top-to-bottom direction, the through-holes become 34 provided extending toward the vehicle rear in the vehicle view down. The cut-off points of the parts 32a the surfaces in the vehicle direction from front to back of the foot sections 32 in the top-to-bottom direction are within the areas of the through-holes 34 set down in the vehicle view. Therefore, it is possible to supply the air A1 and the air A2 introduced from the vehicle front side along the upper and lower surfaces of the planar base portion 31 the underbody protection 3 evenly when driving the vehicle. Even if the foot sections 32 in the top-to-bottom direction, which are formed U-shaped downward in the vehicle view, in the rear edge portion 3b are provided, the straightening of the air flow is not through the foot section 32 prevented in the direction from top to bottom. It is possible to supply the two types of the air A1 and the air A2 introduced from the vehicle front side to the vehicle rear side in a steady, straightened state and thereby cause the air A1 and the air A2 to gradually converge. Therefore, it is with the attachment structure for underbody protection 3 in this embodiment, the resistance of the air A1 and the air A2 introduced from the vehicle front side when driving the vehicle and the vehicle rear side along the upper and lower surfaces of the planar base portion are possible 31 the underbody protection 3 flow, certainly reduce. Further, the air A1 becomes high speed from the vehicle front side along the lower surface of the planar base portion 31 flows, not from the corner portions between the front and the back of the planar base portion 31 and the foot sections 32 entrained in the direction from top to bottom to spread in the upper vehicle direction. The air A1 separates quickly from the lower edge sections 34a the through holes 34 and flows to the vehicle rear, keeping the straightened flow without being disturbed excessively.

Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde zuvor erklärt. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die erklärte Ausführungsform eingeschränkt. Diverse Modifikationen und Änderungen sind auf der Grundlage des technischen Gedankens der vorliegenden Erfindung möglich. Beispielsweise werden die Wülste 35 bei der erklärten Ausführungsform in der konvexen Form gebildet, die in der Fahrzeugrichtung nach oben vorsteht. Die Wülste 35 können jedoch in einer konvexen Form gebildet werden, die in der Fahrzeugrichtung nach unten vorsteht.The embodiment of the present invention has been explained previously. However, the present invention is not limited to the illustrated embodiment. Various modifications and changes are possible based on the technical idea of the present invention. For example, the beads become 35 formed in the explained embodiment in the convex shape which protrudes upward in the vehicle direction. The beads 35 however, may be formed in a convex shape projecting downward in the vehicle direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: unterer Teil der Fahrzeugkarosserie lower part of the vehicle body
22: vordere Stoßstange Front bumper
2a2a: hinterer Endabschnitt rear end section
33: Unterbodenschutz Underbody protection
3a3a: vorderer Endabschnitt front end section
3b3b: hinterer Randabschnitt rear edge section
44: vorderer Federrahmen (Fahrzeugkarosserie in einem hinteren Teil) front spring frame (vehicle body in a rear part)
66: konvexe Abschnitte für eine Leitung convex sections for one line
77: Leitungsöffnungsabschnitte Line opening portions
88th: Befestigungsschrauben mounting screws
99: Schweißmuttern weld nuts
3131: ebener Basisabschnitt level base section
3232: Fußabschnitte in der Richtung von oben nach unten Foot sections in the direction from top to bottom
32a32a: Teile auf Oberflächen in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten der Fußabschnitte in der Richtung von oben nach unten Parts on vehicle-facing surfaces from front to back of the foot sections in the top-to-bottom direction
3333: Einsetzlöcher insertion
3434: Durchgangslöcher Through holes
34a34a: unterer Randabschnitt lower edge section
35 35: Wülste beads
4141: Schraublöcher screw
A, A1, A2A, A1, A2: Luft air
DD: Befestigungsabschnitt am vorderen Federrahmen Attachment section on the front spring frame
Ee: Motorraum engine compartment

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 3853109 [0004]

Claims

An underbody protection mounting structure comprising a planar planar base portion covering a lower side of a vehicle body and comprising, in a rear edge portion, a mounting portion on the vehicle body in a rear part, a foot portion in the top-down direction extending in a vehicle direction from front to rear and a vehicle width direction of the planar base portion provided in the attachment portion, characterized in that a part of a vehicle-direction front-to-rear surface of the foot portion in the top-to-bottom direction is cut from top to bottom in the vehicle direction becomes.

An underbody protection mounting structure according to claim 1, characterized in that a through hole that widens downward toward the vehicle rear side in a vehicle view is provided in the planar base portion and the foot portion in the top-to-bottom direction, and a cut-off location of the vehicle Part of the surface in the vehicle direction from the front to the rear of the foot portion in the direction from top to bottom within a range of the through hole in the vehicle view is provided down.

Underbody protection mounting structure according to claim 2, characterized in that the cutting of the part of the surface in the vehicle direction from front to back of the foot portion in the top-to-bottom direction from the planar base portion to the attachment portion to the vehicle body is performed, and the area of the through hole is set to the attachment portion on the vehicle body.

An underbody protection mounting structure according to claim 2 or 3, characterized in that a bead extending front to rear in the vehicle direction is provided adjacent to the through hole in the planar base portion of the mounting portion on the vehicle body.