DE102014018034B4 - Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung - Google Patents
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Abstract
Luftkanal (1) für eine Fahrzeugbelüftung, insbesondere für eine Windschutzscheibe (2), mit einer umlaufenden Wandung (5) und mit wenigstens einer Auslassöffnung (4), wobei die umlaufende Wandung (5) im Bereich der Auslassöffnung (4) eine umlaufende Kante (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die umlaufende Kante (6) der umlaufenden Wandung (5) sich abwechselnde Erhebungen (7) und Vertiefungen (8) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung, insbesondere für eine Windschutzscheibe, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Ein gattungsgemäßer Luftkanal ist aus der
DE 60 2004 003 776 T2 bekannt. Insbesondere bei der Enteisung der Windschutzscheibe oder um dieselbe beschlagfrei zu halten werden die Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen mit sehr hohen Strömungsgeschwindigkeiten betrieben, was zu einer sehr hohen und oftmals als störend empfundenen Geräuschentwicklung im Innenraum des Kraftfahrzeugs führt. Da die Alternativen zu einer solchen hohen Strömungsgeschwindigkeit begrenzt sind, ist eine andere Möglichkeit gefragt, die hohe Geräuschentwicklung einzudämmen. - In der
DE 103 35 434 A1 ist ein Luftkanal für eine Innenraumbelüftung eines Kraftfahrzeugs beschrieben, bei der die umlaufende Wandung an der dem Lüftungskanal zugewandten Seite eine aus Erhebungen und Vertiefungen bestehende Oberflächenstruktur aufweist. - Eine Wand für einen Luftkanal mit einer reflektierenden Rückwand, die eine innere Oberfläche mit unregelmäßigen Zacken aufweist, ist in der
DE 10 2011 008 518 A1 beschrieben. - Die
DE 66 04 300 U beschreibt eine Vorrichtung zur Zuführung von Heiz- und Frischluft an einem Kraftfahrzeug, die eine Auslassöffnung mit einer senkrecht in die Luftströmung hineinragenden Wirbelkante aufweist. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung zu schaffen, der eine geringere Geräuschentwicklung besitzt.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Luftkanal mit den in Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
- Durch die sich abwechselnden Erhebungen und Vertiefungen ergibt sich eine Veränderung der Strömungsgeschwindigkeit am Austritt aus dem Luftkanal, die zu einer wesentlich geringeren Geräuschentwicklung führt als dies bei bekannten Lösungen der Fall ist. Da die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kante an der Austrittsöffnung mit sehr einfachen Mitteln herzustellen ist, lässt sich also mit geringem Aufwand eine deutliche Verbesserung der Geräuschentwicklung erreichen.
- Eine weitere Verringerung der Geräuschentwicklung ergibt sich, wenn die Vertiefungen durch einen gekrümmten Verlauf der Kante der umlaufenden Wandung gebildet sind.
- Zusätzlich konnte durch die Ausgestaltung des Luftkanals in einer Weise, dass die Erhebungen durch ein spitzes Zulaufen des Endes der einander benachbarten Vertiefungen gebildet sind, eine weitere Verringerung der Geräuschentwicklung erreicht werden.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Luftkanal so geführt ist, dass aus der Auslassöffnung austretende Luft tangential an ein anzuströmendes Bauteil anströmt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Luft ständig an dem Bauteil entlangströmt und es wird ein Ablösen der Luftströmung von dem anzuströmenden Bauteil verhindert.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Luftkanals für eine Fahrzeugbelüftung; -
2 eine Vorderansicht des Luftkanals gemäß dem Pfeil II aus1 ; und -
3 eine vergrößerte Darstellung gemäß der Linie III-III aus2 . -
1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen zur Belüftung eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs dienenden Luftkanal1 . Im vorliegenden Fall ist der Luftkanal1 so angeordnet, dass er zur Anströmung an eine Windschutzscheibe2 dient. Die auf nicht dargestellte, jedoch an sich bekannte Weise von außen angesaugte Luft wird in einem ebenfalls nicht dargestellten Gebläse mit einer geeigneten Strömungsgeschwindigkeit versehen und über eine Einlassöffnung3 in den Luftkanal1 eingeleitet. Gegebenenfalls kann das Gebläse auch in dem Luftkanal1 angeordnet sein, so dass sich die Einlassöffnung3 stromaufwärts von dem Gebläse befindet. Aus einer Auslassöffnung4 tritt die Luft in Richtung des anzuströmenden Bauteils, im vorliegenden Fall in Richtung der Windschutzscheibe2 , aus. In1 ist des Weiteren zu erkennen, dass der Luftkanal1 so geführt bzw. so gegenüber der Windschutzscheibe2 angeordnet ist, dass aus der Auslassöffnung4 austretende Luft tangential an die Windschutzscheibe2 bzw. allgemein an ein anzuströmendes Bauteil anströmt. In dem Bereich vor der Auslassöffnung4 ist der Luftkanal1 im Querschnitt so gestaltet, dass er keine Verengungen aufweist, wodurch sich eine Strömungsoptimierung desselben ergibt. Dadurch werden Luftturbulenzen innerhalb des Luftkanals1 vermieden und es wird eine weitere Geräuschverringerung erreicht. - In
2 ist eine ebenfalls sehr schematische Vorderansicht des Luftkanals1 dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass der Luftkanal1 im vorliegenden Fall insgesamt vier Einzelkanäle1a ,1b ,1c und1d aufweist. Durch diese Aufteilung des Luftkanals1 in mehrere Einzelkanäle1a bis1d wird eine geeignete Luftverteilung erreicht. Selbstverständlich kann der Luftkanal1 auch eine andere Anzahl an Einzelkanälen1a bis1d , beispielsweise lediglich zwei Einzelkanäle1a und1b , aufweisen. Der Luftkanal1 weist eine umlaufende Wandung5 auf, wobei im vorliegenden Fall jeder Einzelkanal1a bis1d eine jeweilige umlaufende Wandung5 aufweist, um die Einzelkanäle1a bis1d zu bilden. Alternativ wäre es auch möglich, eine einzige umlaufende Wandung5 für den Luftkanal1 vorzusehen und die Einzelkanäle1a bis1d durch wenigstens ein bzw. mehrere Trennelemente zu trennen. - In der vergrößerten, perspektivischen Darstellung von
3 ist zu erkennen, dass die umlaufende Wandung5 im Bereich der Auslassöffnung4 eine umlaufende Kante6 mit sich abwechselnden Erhebungen7 und Vertiefungen8 aufweist. Des Weiteren geht daraus hervor, dass die Vertiefungen8 im vorliegenden Fall durch einen gekrümmten Verlauf der Kante6 der umlaufenden Wandung5 gebildet sind. Die Erhebungen7 sind dagegen dadurch gebildet, dass die einander benachbarten Vertiefungen8 spitz zulaufen. Die Kontur der Kante6 der umlaufenden Wandung5 im Bereich der Auslassöffnung4 entspricht damit ungefähr einem Ritzel, wie es beispielsweise von der Schaltung von Fahrrädern bekannt ist. - Durch die beschriebene Kontur der Kante
6 der umlaufenden Wandung5 im Bereich der Auslassöffnung4 ergibt sich eine stark verringerte Geräuschentwicklung beim Ausströmen der Luft aus der Auslassöffnung4 des Luftkanals1 .
Claims (7)
- Luftkanal (
1 ) für eine Fahrzeugbelüftung, insbesondere für eine Windschutzscheibe (2 ), mit einer umlaufenden Wandung (5 ) und mit wenigstens einer Auslassöffnung (4 ), wobei die umlaufende Wandung (5 ) im Bereich der Auslassöffnung (4 ) eine umlaufende Kante (6 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die umlaufende Kante (6 ) der umlaufenden Wandung (5 ) sich abwechselnde Erhebungen (7 ) und Vertiefungen (8 ) aufweist. - Luftkanal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (
8 ) durch einen gekrümmten Verlauf der Kante (6 ) der umlaufenden Wandung (5 ) gebildet sind. - Luftkanal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebungen (
7 ) durch ein spitzes Zulaufen des Endes der einander benachbarten Vertiefungen (8 ) gebildet sind. - Luftkanal nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (
1 ) so geführt ist, dass aus der Auslassöffnung (4 ) austretende Luft tangential an ein anzuströmendes Bauteil (2 ) anströmt. - Luftkanal nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (
1 ) wenigstens zwei Einzelkanäle (1a ,1b ) aufweist. - Luftkanal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Einzelkanäle (
1a ,1b ) jeweilige umlaufende Wandungen (5 ) aufweisen. - Luftkanal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Einzelkanäle (
1a ,1b ) durch wenigstens ein Trennelement gebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014018034.4A DE102014018034B4 (de) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014018034.4A DE102014018034B4 (de) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014018034A1 DE102014018034A1 (de) | 2016-06-09 |
DE102014018034B4 true DE102014018034B4 (de) | 2018-03-08 |
Family
ID=55974590
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014018034.4A Active DE102014018034B4 (de) | 2014-12-05 | 2014-12-05 | Luftkanal für eine Fahrzeugbelüftung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014018034B4 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE6604300U (de) | 1964-11-04 | 1970-01-02 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur zufuehrung von heiz- oder frischluft bei kraftfahrzeugen. |
DE10335434A1 (de) | 2003-07-31 | 2005-03-03 | Sai Automotive Sal Gmbh | Lüftungskanal für eine Innenraumbelüftung |
DE602004003776T2 (de) | 2003-12-16 | 2007-10-11 | C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano | Luftverteilungsvorrichtung basierend auf dem coanda Effekt mit System zur Übertragung einer Drehbewegung auf eine nicht richtig orientierte Luftströmung |
DE102011008518A1 (de) | 2011-01-13 | 2012-07-19 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wand für einen Luftkanal, Luftkanal und Klimaanlage |
-
2014
- 2014-12-05 DE DE102014018034.4A patent/DE102014018034B4/de active Active
Patent Citations (4)
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DE102011008518A1 (de) | 2011-01-13 | 2012-07-19 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wand für einen Luftkanal, Luftkanal und Klimaanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102014018034A1 (de) | 2016-06-09 |
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