DE102014017822A1 - Schraubelement für eine Bauteil-Anordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schraubelement (2), insbesondere Gewindeschraube, für eine Bauteil-Anordnung (1), – mit einem einen Durchbruch aufweisenden Grundkörper (3) aus einem ersten Material, mittels welchem das Schraubelement (2) stoffschlüssig an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist, – mit einem Bolzen (6) aus einem vom ersten Material verschiedenen, zweiten Material, wobei der Bolzen (6) den im Grundkörper (3) vorgesehenen Durchbruch (4) durchgreift und entlang einer axialen Richtung (A) wenigstens abschnittsweise ein Außengewinde (9) zum Einschrauben des Bolzens (6) in eine zum Bolzen (6) komplementäre Gewindemutter (14) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Schraubelement für eine Bauteil-Anordnung sowie eine Bauteil-Anordnung mit einem solchen Schraubelement. Ferner betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer solchen Bauteil-Anordnung.
- Schraubelemente, typischerweise in Form von Gewindeschrauben, kommen in modernen Kraftfahrzeugen in großer Anzahl zum Einsatz, um mit Hilfe einer Schraubverbindung verschiedene Komponenten des Kraftfahrzeugs lösbar an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen. Denkbar ist etwa die Fixierung der Leitung einer Batterie des Kraftfahrzeugs am Karosserieteil. Besonders häufig kommen Schraubelemente im Zusammenhang mit sogenannten Kabelschuhen zum Einsatz, wenn elektrische Leitungen dauerhaft elektrisch und mechanisch mit dem Karosserieteil verbunden werden sollen. Herkömmliche Schraubelemente sind zumeist aus Stahl hergestellt.
- Vor diesem Hintergrund ist aus der
DE 10 2007 046 690 A1 ein anschweißbares Befestigungselement bekannt, welches einen Kontaktbolzen für einen elektrischen Kontakt umfasst. Der Kontaktbolzen ist von einem Aufnahmekäfig für besagten Kontakt umgeben. Der Aufnahmekäfig wird wiederum von im Abstand zueinander angeordneten, bolzenparallelen Stegen gebildet, die mit einem Gewinde versehen sind, welche wiederum mit einer Hutmutter in Eingriff steht. Das Befestigungselement ermöglicht eine drehfeste Verbindung des elektrischen Kontakts mit dem Kontaktbolzen, wobei bei der Montage des elektrischen Kontakts am Kontaktbolzen die Hutmutter verliersicher am Befestigungselement verbleibt. - Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für die Entwicklung von Schraubelementen für Schraubverbindungen neue Wege aufzuzeigen.
- Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
- Grundgedanke der Erfindung ist demnach, ein Schraubelement, insbesondere eine Gewindeschraube, zweiteilig auszubilden, wobei die beiden Teile aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sind. Bei dem erfindungsgemäßen Schraubelement ist das erste Teil ein einen Durchbruch aufweisender Grundkörper aus einem ersten Material, mittels welchem das Schraubelement stoffschlüssig an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs befestigt werden kann. Das erste Material wird vorzugsweise derart ausgewählt, dass es sich für eine stoffschlüssige Verbindung, insbesondere für eine Schweißverbindung, in besonderem Maße eignet. Das zweite Teil des Schraubelements ist ein Bolzen aus einem vom ersten Material verschiedenen, zweiten Material. Besagter Bolzen durchgreift dabei den im Grundkörper vorgesehenen Durchbruch und weist entlang einer axialen Richtung wenigstens abschnittsweise ein Außengewinde zum Einschrauben des Bolzens in eine zum Bolzen komplementäre Gewindemutter auf. Folglich wird das vom ersten verschiedene, zweite Material vorzugsweise derart festgelegt, dass es sich in besonderem Maße für die Ausbildung einer Schraubverbindung eignet. Mit anderen Worten, die Verwendung zweier verschiedener Materialien für den Grundkörper bzw. den Bolzen des Schraubelements erlaubt es, den Grundkörper für eine stoffschlüssige Verbindung und den Bolzen für eine Schraubverbindung, also eine lösbare Verbindung, zu optimieren. Im Ergebnis ergibt sich bei Verwendung des erfindungsgemäßen Schraubelements eine Schraubverbindung mit verbesserter Stabilität und Lebensdauer.
- In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Grundkörper topfartig ausgebildet sein und einen Topfboden umfassen, in welchem der Durchbruch angeordnet ist. In diesem Szenario ist auf einer ersten Seite des Topfbodens ein vom Topfboden abstehender und den Topfboden einfassender Topfkragen vorgesehen. An einer ersten Stirnseite des Bolzen ist ein Bolzenteller ausgeformt, der bezüglich der axialen Richtung radial nach außen vom Bolzen absteht. Der Bolzenteller dient als axialer Anschlag, wenn der Bolzen durch den im Grundkörper vorgesehenen Durchbruch durchgesteckt wird. Um eine hohe mechanische Stabilität des Gewindeelements zu gewährleisten, durchgreift der Bolzen den im Topfboden angeordneten Durchbruch derart, dass eine dem Bolzen zugewandte Seite des Bolzentellers flächig an der ersten Seite des Grundkörpers anliegt. Mittels eines derartigen, flächigen Kontakts zwischen Bolzenteller und Grundkörper im Bereich des Topfbodens wird die gewünschte hohe mechanische Stabilität erzielt. Der Bolzenteller kann mittels einer geeigneten, hinterschneidenen Geometrie derart an den einfassenden Topfkragen angepasst sein, dass durch die mittels der Gewindemutter eingeleiteten Drehbewegungen nicht zu einer nennenswerten Verdrehung des Bolzens gegenüber dem Grundkörper führen.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erste Material des Grundkörpers ein Leichtmetall, insbesondere Aluminium. Ein solches Leichtmetall eignet sich hervorragend zur Ausbildung einer stoffschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Schweißverbindung, des Grundkörpers mit einem Karosserieteil. Gleichzeitig kann durch Verwendung eines Leichtmetalls wie beispielsweise Aluminium das Eigengewicht des Schraubelements gering halten. Dies wirkt sich in nicht unerheblichem Maße auf das Gesamtgewicht eines Kraftfahrzeugs aus, wenn in diesem eine Vielzahl von Schraubverbindungen mit erfindungsgemäßen Schraubelementen verbaut werden, deren Grundkörper aus besagtem Leichtmetall hergestellt sind.
- In einer anderen bevorzugten Ausführungsform, die mit allen anderen hier diskutierten Ausführungsformen kombiniert werden kann, ist das zweite Material des Bolzens ein Stahl, insbesondere ein gehärteter Stahl. Auf diese Weise wird dem Bolzen, insbesondere einem am Bolzen ausgebildeten Außengewinde, die nötige Festigkeit verliehen, um neben der verbesserten Stabilität der Schraubverbindung auch bei einer Vielzahl von Verschraubungs-Zyklen keine oder nur eine geringe Abnutzung des Bolzens im Bereich des Gewindes zu gewährleisten.
- Die Erfindung betrifft ferner eine Bauteil-Anordnung mit einem Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug. Die Bauteil-Anordnung umfasst ein einen Bauteil-Durchbruch aufweisendes Bauteil. Dieses Bauteil kann beispielsweise ein elektrischer Kabelschuh sein, welcher am Endabschnitt einer elektrischen Leitung vorgesehen ist. Das Bauteil kann auch Teil eines Steuergeräts für das Kraftfahrzeug sein. Weiterhin umfasst die Bauteil-Anordnung ein vorangehend vorgestelltes, erfindungsgemäßes Schraubelement zur Befestigung des Bauteils am Karosserieteil. Der Grundkörper des Schraubelements ist stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Schweißverbindung, mit dem Karosserieteil verbunden, wobei der im Grundkörper des Schraubelements vorgesehene Durchbruch mit dem Bauteil-Durchbruch fluchet und der Bolzen des Schraubelements sowohl den Durchbruch des Grundkörpers als auch den Bauteil-Durchbruch des Bauteils durchgreift. Schließlich umfasst die Bauteil-Anordnung auch eine ein Innengewinde aufweisenden Gewindemutter. Diese Gewindemutter ist mit ihrem Innengewinde auf einer vom Grundkörper abgewandten Seite des Bauteils zum Fixieren des Bolzens am Bauteil auf das Außengewinde des Bolzens aufgeschraubt. Das Bauteil ist somit sandwichartig zwischen dem Schraubelement und der Gewindemutter angeordnet, so dass eine vom Bolzenteller abgewandte Seite des Grundkörpers des Schraubelements flächig am Bauteil anliegt. Über den Grundkörper des Schraubelements wird somit eine sehr gut elektrische leitende Verbindung vom Bauteil zum Karosserieteil hergestellt, da zum einen der Grundkörper des Schraubelements flächig am Bauteil anliegt und mittels der Gewindeschraube gegen dieses gedrückt wird und zum anderen zwischen dem Grundkörper und dem Karosserieteil eine elektrisch leitende stoffschlüssige Verbindung vorhanden ist. Somit kann insbesondere elektrischer Strom von dem als Kabelschuh ausgebildeten Bauteil im Wesentlichen verlustarm über das Schraubelement in das Karosserieteil abfließen.
- Es versteht sich, dass sich mit Hilfe der erfindungsgemäßen Bauteil-Anordnung anstelle des an dieser Stelle rein beispielhaft genannten Kabelschuhs – bei geeigneter Ausbildung grundsätzlich beliebige andere Bauteile wie etwa das bereits genannte Steuergerät am Karosserieteil befestigen und elektrisch leitend mit dem Karosserieteil verbinden lassen.
- Die Erfindung betrifft schließlich ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer vorangehend vorgestellten Bauteil-Anordnung.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
- Die einzige
1 zeigt in schematischer Darstellung beispielhaft den Aufbau einer erfindungsgemäßen Bauteil-Anordnung1 mit einem Karosserieteil-Bauteil5 sowie mit einem Bauteil19 , beispielsweise einem elektrischen Kabelschuh, welches mittels eines erfindungsgemäßen Schraubelements2 unter Ausbildung einer elektrisch leitenden Verbindung am Karosserieteil5 befestigt ist. Das Schraubelement2 besitzt einen Grundkörper3 aus einem ersten Material – im Beispielszenario ist dies Aluminium oder ein anderes geeignetes Leichtmetall –, welcher mittels einer Schweißverbindung21 oder einer anderen geeigneten stoffschlüssigen Verbindung mit dem Karosserieteil5 verbunden ist. Im Grundkörper3 ist ein Durchbruch4 vorgesehen, und im Bauteil19 ist ein Bauteil-Durchbruch18 vorgesehen, der mit dem Durchbruch4 des Grundkörpers3 fluchtet. Neben dem Grundkörper3 umfasst das Schraubelement2 auch einen Bolzen6 aus einem vom ersten Material verschiedenen, zweiten Material. Im Beispielszenario handelt es sich bei dem zweiten Material um einen Stahl, der vorzugsweise gehärtet sein kann. - Wie in
1 illustriert durchgreift der Bolzen6 den im Grundkörper3 vorgesehenen Durchbruch4 und den im Bauteil19 vorgesehenen Bauteil-Durchbruch18 in einer axialen Richtung A, so dass eine Mittellängsachse M des Bolzens6 parallel zur axialen Richtung A verläuft. Auf einer Außenumfangsseite7 des Bolzens6 ist im Bereich eines Gewindeabschnitts8 ein Außengewinde9 vorgesehen. An einer Stirnseite10 des Bolzen6 ist ein Bolzenteller11 ausgebildet, der bezüglich der axialen Richtung A bzw. der Mittellängsachse M des Bolzens6 radial nach außen vom Bolzen6 weg absteht und diesen entlang der axialen Richtung A verlängert. Der Bolzenteller11 ist vorzugsweise integral am Bolzen6 ausgeformt. - Weiterhin ist entsprechend
1 der Grundkörper3 des Schraubelements2 topfartig ausgebildet und umfasst einen Topfboden12 , in welchem der Durchbruch4 , vorzugsweise konzentrisch, angeordnet ist. Auf einer vom Bauteil19 abgewandten Seite16 des Topfbodens12 ist ein vom Topfboden12 abstehender und den Topfboden12 einfassender Topfkragen17 vorgesehen. Entsprechend1 durchgreift der Bolzen6 des Schraubelements2 derart den im Topfboden12 angeordneten Durchbruch4 und den im Bauteil19 ausgebildeten Bauteil-Durchbruch18 , dass eine dem Bolzen6 zugewandte Seite13 des Bolzentellers11 flächig am Grundkörpers3 anliegt. Weiterhin ist der Bolzenteller11 beispielsweise mittels einer geeigneten, hinterschneidenen Geometrie an den einfassenden Topfkragen17 derart angepasst, dass die mittels der Gewindemutter14 eingeleiteten Drehbewegungen nicht zu einer nennenswerten Verdrehung des Bolzens6 gegenüber dem Grundkörper3 führen können. - Das Bauteil
19 , das Schraubelement2 und das Karosserieteil5 werden durch eine Gewindemutter14 zur Bauteil-Anordnung1 vervollständigt. Die Gewindemutter14 besitzt dabei ein zum Außengewinde9 des Bolzens6 komplementäres Innengewinde (nicht explizit dargestellt). In dem in1 gezeigten, zusammengebauten Zustand der Bauteil-Anordnung1 ist die Gewindemutter14 mit Hilfe ihres Innengewindes auf einer vom Grundkörper3 abgewandten Seite15 des Bauteils19 aufgeschraubt. Auf diese Weise wird das Bauteil19 lösbar am Schraubelement2 fixiert. Im montierten Zustand der Bauteil-Anordnung1 ist das Bauteil19 sandwichartig zwischen dem Schraubelement2 und der Gewindemutter14 angeordnet ist, so dass eine vom Bolzenteller11 abgewandte Seite20 des Grundkörpers3 des Schraubelements2 flächig am Bauteil19 anliegt. - Mittels der vorangehend vorgestellten Bauteil-Anordnung
1 kann ein weiteres Bauteil, beispielsweise ein elektrischer Kabelschuh o. ä., elektrisch mit dem Karosserieteil verbunden und mechanisch an diesem fixiert werden. Hierzu muss das betreffende Bauteil19 lediglich zwischen der Gewindemutter14 und dem Karosserieteil5 platziert werden (in1 nicht gezeigt), bevor der Bolzen6 in die Gewindemutter14 eingeschraubt wird. In diesem montierten Zustand sind der Bolzenteller11 , der Grundkörper3 , das Karosserieteil5 , das zu fixierende Bauteil19 und die Gewindemutter14 entlang der axialen Richtung A benachbart zueinander angeordnet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007046690 A1 [0003]
Claims (6)
- Schraubelement (
2 ), insbesondere Gewindeschraube, für eine Bauteil-Anordnung (1 ), – mit einem einen Durchbruch (4 ) aufweisenden Grundkörper (3 ) aus einem ersten Material, mittels welchem das Schraubelement (2 ) stoffschlüssig an einem Karosserieteil (5 ) eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist, – mit einem Bolzen (6 ) aus einem vom ersten Material verschiedenen, zweiten Material, wobei der Bolzen (6 ) den im Grundkörper (3 ) vorgesehenen Durchbruch (4 ) durchgreift und entlang einer axialen Richtung (A) wenigstens abschnittsweise ein Außengewinde (9 ) zum Einschrauben des Bolzens (6 ) in eine zum Bolzen (6 ) komplementäre Gewindemutter (14 ) aufweist. - Schraubelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – der Grundkörper (
3 ) topfartig ausgebildet ist und einen Topfboden (12 ) umfasst, in welchem der Durchbruch (4 ) angeordnet ist, wobei vom Topfboden (12 ) weg ein den Topfboden (12 ) und den Durchbruch (4 ) einfassender Topfkragen (17 ) absteht, – an einer Stirnseite (10 ) des Bolzen (6 ) ein Bolzenteller (11 ) vorgesehen ist, der bezüglich der axialen Richtung (A) radial nach außen über den Bolzen (6 ) hinaus vorsteht, – der Bolzen (6 ) derart in den im Topfboden (12 ) angeordneten Durchbruch (4 ) eingesetzt ist, dass eine dem Bolzen (6 ) zugewandte Seite (13 ) des Bolzentellers (11 ) flächig am Grundkörper (3 ) anliegt. – der Bolzenteller (11 ) mittels einer geeigneten, hinterschneidenen Geometrie an den einfassenden Topfkragen (17 ) derart angepasst ist, dass durch die mittels der Gewindemutter (14 ) eingeleiteten Drehbewegungen nicht zu einer nennenswerten Verdrehung des Bolzens (6 ) gegenüber dem Grundkörper (3 ) führen. - Schraubelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Material des Grundkörpers (
3 ) ein Leichtmetall, insbesondere Aluminium, ist. - Schraubelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Material des Bolzens ein Stahl, insbesondere ein gehärteter Stahl, ist.
- Bauteil-Anordnung (
1 ), – mit einem Karosserieteil (5 ) für ein Kraftfahrzeug, – mit einem einen Bauteil-Durchbruch (18 ) aufweisenden Bauteil (19 ), – mit einem Schraubelement (2 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Befestigung des Bauteils (19 ) am Karosserieteil (5 ), wobei der Grundkörper (3 ) des Schraubelements (2 ) stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Schweißverbindung (21 ), mit dem Karosserieteil (5 ) verbunden ist, wobei der im Grundkörper (3 ) des Schraubelements (2 ) vorgesehene Durchbruch (4 ) mit dem Bauteil-Durchbruch (18 ) fluchet und der Bolzen (6 ) des Schraubelements (2 ) sowohl den Durchbruch des Grundkörpers (3 ) als auch den Bauteil-Durchbruch (18 ) des Karosserieteils (5 ) durchgreift, – mit einer ein Innengewinde aufweisenden Gewindemutter (14 ), wobei die Gewindemutter (14 ) mit ihrem Innengewinde auf einer vom Grundkörper (3 ) abgewandten Seite (15 ) des Bauteils (19 ) zum Fixieren des Bolzens (6 ) am Bauteil (19 ) auf das Außengewinde (9 ) des Bolzens (6 ) aufgeschraubt ist, – wobei das Bauteil (19 ) sandwichartig zwischen dem Schraubelement (2 ) und der Gewindemutter (14 ) angeordnet ist, so dass eine vom Bolzenteller (11 ) abgewandte Seite (20 ) des Grundkörpers (3 ) des Schraubelements (2 ) flächig am Bauteil (19 ) anliegt. - Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Bauteil-Anordnung (
1 ) nach Anspruch 5.
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2014
- 2014-12-03 DE DE102014017822.6A patent/DE102014017822A1/de not_active Withdrawn
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